第一篇：設(shè)備檢測整改報告

安全檢測整改報告

內(nèi)蒙古安科安全生產(chǎn)檢測檢驗中心：

貴中心2013年9月30日對我公司進(jìn)行礦用設(shè)備安全檢測所提問題，經(jīng)公司組織相關(guān)人員進(jìn)行整改落實現(xiàn)已全部整改完畢。具體整改結(jié)果如下：

1、2JK-2.5/11.5提升機剎車盤經(jīng)機修人員檢修更換并對偏擺間隙進(jìn)行 了調(diào)試，剎車盤偏擺值以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求在1mm以內(nèi)。

2、對2JK-2.5/11.5提升機閘片進(jìn)行了更換，并對閘間隙進(jìn)行了調(diào)整，現(xiàn)閘間隙及空動時間均在標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)。閘間隙保護(hù)經(jīng)過調(diào)試也已達(dá)到規(guī)定要求，安全可靠。

3、2JK-2.5/11.5提升機提升鋼絲繩松繩保護(hù)裝置已按要求安裝完畢，并與絞車控制裝置實現(xiàn)了閉鎖。當(dāng)鋼絲繩松繩超過規(guī)定要求時絞車能立即停止運轉(zhuǎn)。由于鋼絲繩在滾筒上纏繞層數(shù)超過了安全規(guī)程規(guī)定因此礦機電隊安排在滾筒上安設(shè)了過渡繩楔以滿足規(guī)定要求。

4、主副井提升機房內(nèi)的滅火器已重新購買并經(jīng)過有關(guān)部門的鑒定使用期有效，質(zhì)量合格。

5、在主井井口房內(nèi)制作懸掛了罐籠載重公示牌對罐籠性能載重量進(jìn)行了公示，要求罐籠載重量提貨不超過2噸，提人不得超過12人。

6、副井絞車減速報警裝置經(jīng)過維修調(diào)試運轉(zhuǎn)正常。

赤峰寶山能源（集團(tuán)）鐵東煤業(yè)有限責(zé)任公司2013年10月7日

安全檢測整改報告

赤峰寶山能源（集團(tuán)）鐵東煤業(yè)有限責(zé)任公司

第二篇：設(shè)備整改報告

配合變壓器整改

生產(chǎn)部設(shè)備整改、檢修報告

各位領(lǐng)導(dǎo)：

我公司S9-800KVA變壓器3月29日通電，4月1日始新設(shè)備空載、卸載試運行，4月10日電爐升溫，4月20日電爐進(jìn)料，4月22日電爐出料。到現(xiàn)在為止，設(shè)備全線運行三個多月，歷經(jīng)試車-升溫-調(diào)試-穩(wěn)定-達(dá)產(chǎn)等階段，生產(chǎn)各類產(chǎn)品700多噸。

生產(chǎn)過程中存在的主要問題是變壓器容量太小。具體表現(xiàn)為：1.漏油兩次(4月25日和5月3日)；2.溫升過快。氣溫較低時變壓器還能勉強承受工作所需負(fù)荷，氣溫較高時，變壓器溫度很快達(dá)到80℃，不得不限制部分設(shè)備運行，嚴(yán)重影響車間的正常生產(chǎn)。其次還存在3#引風(fēng)機振動大、除塵器配套減速機漏油等問題。

生產(chǎn)部計劃的整改、檢修項目如下： 1.變壓器增容改造； 2.冷卻循環(huán)水池連通；

3.1#螺旋輸送機四邊加高200-300mm； 4.檢查2#、3#年有布袋； 5.各設(shè)備潤滑油更換或添加； 6.設(shè)備螺絲、電器螺絲緊固； 7.處理電爐中軸減速機漏油問題； 8.增設(shè)空壓機儲氣罐排水管道； 9.打散機內(nèi)腔鋼襯、襯板等更換； 10.2#倉庫清理及硬化；

11.所有布袋除塵器螺旋減速機更換密封圈； 12.修建洗礦沉淀池； 13.電爐高低溫區(qū)耙臂互換； 14.鄂破下部坑道排水問題； 15.檢修中發(fā)現(xiàn)的問題及時處理； 請公司領(lǐng)導(dǎo)審核。

生產(chǎn)部 2014-6-25

第三篇：汽車尾氣檢測整改報告

篇一：汽車綜合性能檢查站基本情況和檢測質(zhì)量整改報告

汽車綜合性能檢測站基本 情況和檢測質(zhì)量 整改報告

編寫人：劉剛

審核人：束書忠

簽發(fā)人：李慶林

葉集交安機動車檢測有限公司

二零一一年九月二十一日 根據(jù)《關(guān)于開展2011全省汽車綜合性能檢查站基本情況和檢測質(zhì)量考核工作的通知》（皖公運維[2011]79號）的通知要求，由省運管局專家組一行于2011年9月21日對我公司進(jìn)行了專項檢查。檢查組從檢測站基本情況、檢測報告質(zhì)量等主要幾個方面對我公司進(jìn)行了檢查，并提出了一些保貴的建議。通過此次檢查，專項檢查組認(rèn)為我公司檢測站環(huán)境設(shè)施齊全、儀器設(shè)備運營正常、人員配備合理有效、檢測報告基本符合要求。依據(jù)專項檢查要求，檢查組認(rèn)為我單位還存在以下三大項不足：

（一）問題表述

一、技評與二維檢測報告車輛唯一性問題:

1、技評檢測報告出租車座位數(shù)均為8座。

2、部分技評報告維修廠名稱缺項，維修廠代碼需自編。

3、部分技評報告驅(qū)動形式錯誤。

二、技評與二維檢測報告完整性問題

1、技評制動力曲線不完整（nt7115，n70121）。

2、部分二維報告滑行距離轉(zhuǎn)角缺項。

3、前束值不檢沒有做標(biāo)記“-”

三、技評與二維檢測報告真實性問題

1、滑行距離、二維轉(zhuǎn)向角、不透光煙度值集中在某一狹小區(qū)間。

（二）整改措施

針對檢查組在檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，我公司非常重視，召開了專題會議，成立了整改工作小組。由問題所在科室提出具體的整改措施，經(jīng)整改小組討論同意后實施，具體整改措施如下：

1、開展員工的培訓(xùn)學(xué)習(xí)課程，提高工作責(zé)任心； 2 由綜合科聯(lián)系軟件生產(chǎn)廠家及時修改錯誤選項

（三）整改完成情況

1、檢測軟件已進(jìn)行核查修正，檢測報告已無錯判和缺項；

2、員工登錄輸入操作有專人核查，大大減少人工失誤選項。檢查組提出的10項不足與檢查條款對照情況及整改措施完成情況見附表和附件。

（1）附表：檢查組提出的問題、整改措施及完成情況表。（2）附件： 1.會議記錄； 2.培訓(xùn)記錄。附表：

檢查組提出的問題、整改措施及完成情況表

篇二：汽車綜合性能檢測站整改報告1 實驗室資質(zhì)認(rèn)定評審 整改報告

編寫人：

審核人：

簽發(fā)人：

2011年3月24日

根據(jù)我公司的申請，評審組受國家認(rèn)可監(jiān)督委員會的委派，依據(jù)國家認(rèn)監(jiān)委國認(rèn)實函和《實驗室資質(zhì)認(rèn)定評審準(zhǔn)則》，于2011年2月12日至2011年2月13日對我公司進(jìn)行了實驗室資質(zhì)認(rèn)定評審。評審組依據(jù)《實驗室資質(zhì)認(rèn)定評審準(zhǔn)則》對我公司實驗室環(huán)境進(jìn)行現(xiàn)場查看，對檢測人員進(jìn)行提問、現(xiàn)場試驗和召開座談會等形式進(jìn)行了考核，并對技術(shù)文件、原始記錄和質(zhì)量管理體系的運行情況進(jìn)行了全面檢查。對照《實驗室資質(zhì)認(rèn)定評審準(zhǔn)則》的要求，評審組認(rèn)為我公司建立了質(zhì)量管理體系，編制了相應(yīng)的程序文件、作業(yè)指導(dǎo)書、各種記錄表格等，覆蓋了計量認(rèn)證所規(guī)定的參數(shù)。組織管理、實驗室環(huán)境、儀器設(shè)備、量值溯源、人員素質(zhì)、質(zhì)量管理體系的運行，符合認(rèn)證評審準(zhǔn)則的規(guī)定，對照“評審準(zhǔn)則”評審組認(rèn)為我公司還存在不足的有16項。

（一）問題表述

1、檢測機構(gòu)實體是非獨立法人機構(gòu)（評審表4.1.1）；

2、組織機構(gòu)圖不明晰（評審表4.1.7）；

3、未制定核查人員、內(nèi)審員、授權(quán)簽字人等相關(guān)職能人員職責(zé)。（評審表4.1.9）；

4、質(zhì)量方針未釋義。（觀察項）（評審表4.2）；

5、質(zhì)量手冊中（第4.1章第2頁）使用的文件“保證公正性和保護(hù)機密及所有權(quán)的程序”編號與對應(yīng)程序的文件控制編號不一致。（評審表4.3）

6、實驗室未能提供供方評價記錄。（評審表4.5）

7、糾正、糾正措施概念不清。（評審表4.8）

8、體系文件中未對改進(jìn)要素作出規(guī)定。（評審表4.8）

9、實驗室多份原始記錄涂改。（評審表4.9）

11、外檢員、底盤檢驗員檢驗漏項；引車員不清楚檢驗要求。（評 審表5.1.1）

12、檢驗人員對操作程序不熟悉。（觀察項）（評審表5.1.2）

13、底盤檢驗地溝有煙頭、紙屑等垃圾。（觀察項）（評審表5.2.1）

14、檢測線出口處無禁行標(biāo)志、入口處無道路分隔措施。（觀察 項）（評審表5.2.1）

15、實驗室未制定設(shè)備檢定計劃。（評審表5.5.3）

16、實驗室未制定結(jié)果質(zhì)量控制計劃。（評審表5.7.1）

（二）整改措施

針對評審組在本次評審中發(fā)現(xiàn)的問題，我公司從領(lǐng)導(dǎo)到檢測人員都非常重視，針對問題的整改召開了專題會議，由問題所在崗位提出具體整改措施，并經(jīng)我公司召開會議討論同意，由相關(guān)部門負(fù)責(zé)整改措施的實施，具體整改措施如下：

1、針對此項問題，我公司在站長、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、各部門負(fù)責(zé)人組織全站職工對質(zhì)量管理體系文件進(jìn)行了深入學(xué)習(xí)，各部門持一份質(zhì)量管理手冊，部門負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)本部門相關(guān)具體內(nèi)容的宣貫學(xué)習(xí)，站長、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)組織整個質(zhì)量體系、框架的學(xué)習(xí)，各部門在學(xué)習(xí)中遇到不清楚的地方請技術(shù)負(fù)責(zé)人和質(zhì)量負(fù)責(zé)人進(jìn)行解釋，在實際檢測中，要嚴(yán)格按照質(zhì)量管理體系的要求開展工作，嚴(yán)格貫徹質(zhì)量管理體系。

2、完善服務(wù)和供應(yīng)商的評價記錄。

3、完善檢測場地的標(biāo)識。

4、完善標(biāo)準(zhǔn)查新，確認(rèn)記錄。

5、鋼卷尺，鋼直尺，輪胎花紋深度尺已送相關(guān)部門進(jìn)行標(biāo)定。

（三）整改完成情況

我站由相關(guān)部門負(fù)責(zé)人按照制定的整改措施對本部門存在的問題進(jìn)行整改，站長負(fù)責(zé)監(jiān)督驗證，并經(jīng)質(zhì)量負(fù)責(zé)人確認(rèn)。按照評審組的要求，對評審中發(fā)現(xiàn)的5個基本符合項，在規(guī)定的時間內(nèi)完成了整改，整改結(jié)果已滿足“評審準(zhǔn)則”的有關(guān)規(guī)定，并報評審組長認(rèn)可。

1、我站已按整改措施組織全站人員對質(zhì)量體系文件進(jìn)行了深入學(xué)習(xí)和宣貫，并在以后的工作中貫徹實施。

2、已完善服務(wù)和供應(yīng)商的評價記錄，見附錄材料。

3、已完善檢測場地標(biāo)識的粘貼。

4、已完善標(biāo)準(zhǔn)查新，確認(rèn)記錄，見附錄材料。

5、鋼卷尺，鋼直尺，輪胎花紋深度尺已送相關(guān)部門進(jìn)行標(biāo)定，并做好記錄。

評審組提出的5項符合項、與評審準(zhǔn)則對照情況、整改措施及完成情況附表和附件。（1）附表：現(xiàn)場評審提出的問題、整改措施及完成情況表。（2）附件：jl-4.5.1 合格供貨單位和服務(wù)提供者名單或評價檔 案表。

jl-5.3.2.1 檢測方法(標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范)查新確認(rèn)及變更記錄表。

附表現(xiàn)場評審提出的問題、整改措施及完成情況表 篇三：汽車尾氣nox超標(biāo)

關(guān)鍵詞】: 氮氧化合物 步進(jìn)電機式egr閥 相線繞組線圈斷路 【前 言】：我國“十二五”時期新增氮氧化物作為受控大氣污染物，而機動車排放是氮氧化物的主要貢獻(xiàn)者之一。汽油車的主要排氣污染物是一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)和氮氧化物(nox)，由于氮氧化物對光化學(xué)煙霧注1的生成具有重要作用，因此國家將氮氧化物削減作為“十二五”的約束性指標(biāo)。如何減少機動車氮氧化物排放已成為各地關(guān)注的重點。

珠海市從今年5月1日起取消機動車排氣簡易工況法檢測過渡期整改措施，屆時排氣檢測不達(dá)標(biāo)的機動車將不能通過年檢。此外，根據(jù)有關(guān)法規(guī)規(guī)定，對連續(xù)三個檢測周期排氣檢測不達(dá)標(biāo)的機動車將實行強制報廢。

下面謹(jǐn)以診斷并維修“長安鈴木羚羊轎車年檢時氮氧化物(nox)排放超標(biāo)”的故障案例，來說明三元催化器與廢氣再循環(huán)（egr）系統(tǒng)是降低氮氧化物(nox)排放的有效辦法。

一、故障現(xiàn)象一輛長安鈴木羚羊轎車，2002年出廠(ls5h2abr92b06****)，搭載jl474q1發(fā)動機（原型號是g13b），其車輛外形（圖1）。圖1 車輛外形

駕駛員提出的故障現(xiàn)象是：今年1月份到期年審，進(jìn)行汽車尾氣檢測時，結(jié)果車輛的co和hc檢測都處在正常值，但nox值卻超標(biāo)（圖2）注2，無法取得綠色環(huán)保標(biāo)志。儀表板上的發(fā)動機故障燈不亮，用檢測儀注3進(jìn)入其控制系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)有故障碼記錄注 4。

圖 2 初檢 排氣污染物檢測報告單（截圖）注2

二、故障分析與診斷目前，控制汽車用汽油機污染物排放中的氮氧化物(nox)超標(biāo)排放技術(shù)可以分為兩類：

①、降低污染物生成量的技術(shù)，又稱為機內(nèi)凈化技術(shù)，主要采用的是廢氣再循環(huán)；

②、凈化或處理發(fā)動機排出后污染物的技術(shù)，又稱為機外凈化技術(shù)，主要采用的是三元催化器。三元催化器能同時控制碳?xì)浠衔?hc)和一氧化碳(co)排放。

1、利用測量排氣溫度對三元催化器進(jìn)行診斷

啟動發(fā)動機，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2500r/min左右，預(yù)熱至正常工作溫度，將車輛舉升，用數(shù)字式溫度計（我是使用非接觸式紅外線激光溫度計）盡量靠近（50mm內(nèi)）三元催化器的進(jìn)口和出口，分別測量三元催化器進(jìn)口和出口的溫度。三元催化器在正常工作狀態(tài)下“由于氧化反應(yīng)會產(chǎn)生熱量”因而其出口溫度應(yīng)高于入口溫度,一般要高出20～25％以上注5。如果出口溫度值低于以上的范圍，甚至比入口還低些，則三元催化器工作不正常，原因有兩種：一是已失效、二是有堵塞；如果三元催化器出口溫度值超過以上范圍，必定有大量異常的co和hc參與反應(yīng)，則說明點火系或燃油系出了問題，需對發(fā)動機本身做進(jìn)一步的檢查。圖3 催化器入口的溫度 圖4 催化器出口的溫度 據(jù)上述原理，對此車氮氧化物(nox)超標(biāo)的故障進(jìn)行診斷時，我使用了非接觸式數(shù)字紅外線激光溫度計，測量了三元催化器入口的溫度（圖3），其表面溫度為攝氏135.3度;測量了三元催化器出口的溫度（圖4），其表面溫度為攝氏173.3度。經(jīng)過上述的測量排氣溫度的檢測方法，說明此車的三元催化器處在正常的工作狀態(tài)。

2、廢氣再循環(huán)的作用

氮氧化物(nox)發(fā)生在高溫大負(fù)荷的情況下。它的產(chǎn)生第一要有足夠高的溫度1600度以上（圖5）、第二要有高壓足夠大的壓力、第三要有多余的氧才能反應(yīng)，這三個條件任何一個不滿足都不會產(chǎn)生氮氧化物。這三個條件：

1、高溫;

2、高壓;

3、混合氣稀燃，處于富氧狀態(tài)（主要說是前壹個，后面兩個是在發(fā)動機設(shè)計過程中會盡量避免的）。為了破壞這三個條件，①、壓力基本無法控制；②、發(fā)動機在設(shè)計過程中已精確控制噴油量，盡量避免稀燃。③、目前在用的發(fā)動機主要做的只有壹個：就是使用廢氣再循環(huán)（egr）系統(tǒng)，目的是使缸內(nèi)燃燒溫度降低，減少氮氧化物(nox)產(chǎn)生。圖5 燃燒溫度與nox排放量的關(guān)系

3、廢氣再循環(huán)在發(fā)動機工作過程

為了使燃燒溫度降低，該系統(tǒng)是將一部分廢氣引到吸入的新鮮混合氣，返回氣缸內(nèi)部進(jìn)行再循環(huán)參與燃燒的方法，其作用是用來減少nox的排放量。氮氧化物nox其主要是在高溫富氧的條件下生成的。在發(fā)動機工作過程種，如適時、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內(nèi)，因廢氣中的主要成分co2比熱容比較大，所以廢氣可將燃燒產(chǎn)生的部分熱量吸收并帶出氣缸，并對混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發(fā)動機燃燒的最高溫度和氧含量，從而減少了nox化合物的生成量。但是過度的廢氣再循環(huán)將會影響發(fā)動機的正常工作，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷及發(fā)動機處于冷態(tài)運行時，以及在全負(fù)荷（節(jié)氣門全開）要求發(fā)動機動力性時，再循環(huán)的廢氣將對發(fā)動機的性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。因此，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機的實際工況及工作條件的變化，能夠自動調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量。實踐證明，根據(jù)發(fā)動機結(jié)構(gòu)的不同，參與再循環(huán)的廢氣量一般在6%~13%之間變化為宜。為了使廢氣再循環(huán)量對發(fā)動機性能不產(chǎn)生

第四篇：機動車綜合檢測整改報告

xxxx機動車綜合檢測有限

責(zé)任公司 整改報告

編制人：

審核人：

簽發(fā)人：

xxxx機動車綜合檢測有限責(zé)任公司

二零一七年十月二十三日 呂梁市質(zhì)監(jiān)局：

2017年8月1日，按照《山西省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局關(guān)于印發(fā)<2017山西省資質(zhì)認(rèn)定獲證檢驗檢測機構(gòu)監(jiān)督檢查工作方案>的通知》（晉質(zhì)檢局發(fā)[2017]142號）的安排部署，檢查組對xxxx機動車綜合檢測有限責(zé)任公司進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)定“雙隨機”專項監(jiān)督檢查,主要針對現(xiàn)場檢驗車輛上線等幾個方面對我公司進(jìn)行了檢查。在檢查過程中，檢查組領(lǐng)導(dǎo)先向我公司相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行了解并針對存在的問題提出了寶貴的建議。

（一）問題表述

1、無聘用人員的不兼職承諾

2、未嚴(yán)格按照GB21861-2014標(biāo)準(zhǔn)過渡期結(jié)束后對特定車型規(guī)定的項目實施檢驗。3、0120***檢驗表中登錄的轉(zhuǎn)向軸懸架形式為“非獨立”不準(zhǔn)確。

（二）整改措施

我公司從領(lǐng)導(dǎo)到檢測人員都非常重視此次“雙隨機”專項監(jiān)督檢查，針對存在的問題,我站成立整改工作小組召開了專題會議,由相關(guān)部門提出具體的整改措施，經(jīng)整改小組討論同意后實施，具體整改措施如下：

1、編寫了不兼職承諾書，并要求全體工作人員在承諾書上簽字。

2、由專業(yè)技術(shù)人員，對照GB21861-2014標(biāo)準(zhǔn)，對特定車型規(guī)定的項目（13T底盤測功機、底盤間隙儀、側(cè)滑檢驗臺）進(jìn)行實施檢驗，自檢合格后并上報質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局進(jìn)行評審驗收。

3、定期組織登錄員、外檢員進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)，熟悉各種車型，并對檢驗表中的登錄信息進(jìn)行再次核查，確保車輛登錄信息準(zhǔn)確無誤。

（三）整改完成情況

1、全體工作人員已在不兼職承諾上簽字。

2、已嚴(yán)格按照GB21861-2014標(biāo)準(zhǔn)對特定車型規(guī)定的項目13T底盤測功機、底盤間隙儀、側(cè)滑檢驗臺等進(jìn)行實施檢驗。

3、已對0120***檢驗表中登錄的轉(zhuǎn)向軸懸架更正。本次整改情況由我公司質(zhì)量負(fù)責(zé)人進(jìn)行跟蹤，并對責(zé)任部門提交的整改結(jié)果進(jìn)行驗證和有效性評價，目前已全部整改到位。為使質(zhì)量管理體系持續(xù)有效的運行，在今后的檢測工作中，我公司將嚴(yán)格貫徹“管理嚴(yán)格、工作規(guī)范、技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)”的質(zhì)量方針，按照《實驗室資質(zhì)認(rèn)定評審準(zhǔn)則》的要求規(guī)范運作，確保檢測工作質(zhì)量和檢測結(jié)果準(zhǔn)確、公正、有效。

xxxx機動車綜合檢測有限責(zé)任公司

2017年10月25日

第五篇：產(chǎn)品檢測不合格整改報告

gszhong標(biāo)題：整改報告抬頭稱呼：整改報告的主送部門第一段，簡述不合格情況，如：*年*月*日，在*單位組織的強制性認(rèn)證檢查中，我公司*產(chǎn)品的抽樣檢驗中，出現(xiàn)*項不合格，產(chǎn)品檢測不合格整改報告。第二段，介紹整改措施，如：得知這一情況后，公司上下高度重視，主管副總經(jīng)理召集了技術(shù)、質(zhì)量相關(guān)部門，對出現(xiàn)不合格的原因進(jìn)行了分析，并制定了措施，整改報告《產(chǎn)品檢測不合格整改報告》。經(jīng)分析認(rèn)為，出現(xiàn)*不合格的原因是：1*；2*。針對以上情況，我公司采取以下措施：1*；2*。第三段，闡述整改已完畢，如需復(fù)查，則寫明申請復(fù)查，如不需現(xiàn)場復(fù)查，則將整改相關(guān)記錄復(fù)印件連同整改報告將主送部門。如：以上整改措施我公司自*月*日落實后，經(jīng)質(zhì)檢部門連續(xù)對產(chǎn)品實施抽樣檢驗，已無不合格項。針對*產(chǎn)品抽樣檢驗出現(xiàn)的*項不合格，本公司已整改完畢，現(xiàn)申請貴單位前來復(fù)查(或：現(xiàn)將有關(guān)整改措施及其記錄附后，請復(fù)查)。最后，落款蓋章，簽署日期。聯(lián)系站長QQ&sid=7VNwbU-法律顧問：史律師E-mail：fjxmhzp@163.com本站內(nèi)容來自網(wǎng)友和互聯(lián)網(wǎng)，如有侵犯您的權(quán)益請跟我們聯(lián)系發(fā)到信箱，我們將第一時間及時作出處理