第一篇：小學生上網(wǎng)的利于弊

小學生上網(wǎng)的利于弊

我認為，小學生上網(wǎng)的利大于弊。

網(wǎng)絡世界資源共享，它就像一個聚寶盆，在我們小學生眼里：網(wǎng)絡可以讓你可以從中最快地查找學習資料，可以學會更多課堂外的知識。

網(wǎng)絡，是你獲得信息的最快方法。他讓全世界變成一個“地球村”，它的速度遠遠地超過飛機、火車，甚至火箭。網(wǎng)絡，是一個現(xiàn)代人的標志，用一句不好聽的話說：你不用網(wǎng)絡就太out了。

我們現(xiàn)在已經(jīng)進入信息化時代，我們21世紀的小學生難道只讀圣賢書，不聞天下事嗎？現(xiàn)代意義上的文盲不再是指那些不識字的人，而是不懂電腦脫離信息時代的人。

網(wǎng)絡有壞處，那是我們自制力不強，所以我們要加強我們的自制力，以防被電腦給毒害了。

第二篇：長江三峽水利工程利于弊

長江三峽工程利與弊

長江三峽工程由重慶到湖北宜昌市的巨大水利工程，造福了千萬人民，是我國最大，最全面的水利工程，也是世界最大的水利工程。

雖然三峽水利工程給我們帶來了巨大的好處，但我們都知道，凡事都是有利有弊的，不可能十全十美。三峽工程也是同樣。

我們先來看這項工程帶來的好處：首先就是發(fā)電。作為世界上最大規(guī)模的水電站，它緩解了我國的電力問題。它的年發(fā)電量超過了900億千瓦時。緩和了華中、華東、華南地區(qū)電力緊張的問題，也減少了對大氣的污染。再來說說三峽工程防洪的功能。它能抵御百年一遇的大洪水，防止了長江兩岸發(fā)生毀滅性災害，保證了下游數(shù)千萬畝耕地和數(shù)千萬人民的生命及財產(chǎn)安全。曾經(jīng)在98年就抵抗了一次特大洪災。

既然是水利工程，那么肯定也針對航運。這項工程從根本上改善了從宜昌到重慶間 600千米的川江航道落差大，水流急，險灘多，通航能力低的問題。使得長江兩岸的人民交往暢通，使得長江真正成為了黃金水道。那么接下來就來看弊端：先從小處的說起，當生存環(huán)境改變后，長江中甚至長江周邊的動植物難免會有不適應。上游水庫的儲水，水量變多后，對于到上游產(chǎn)卵的魚就造成了影響。

大家都知道，白鰭豚是我國瀕臨滅絕的稀有動物，其活動范圍主要是在長江沿岸，三峽水利工程的建設，使長江往來的漁船爭多。漁船往來平凡，船與魚相撞的事故也會爭多，甚至還導致一些不法船商非法捕捉白鰭豚，這導致了白鰭豚的嚴重減少。

其次，長江水流速度等的改變也會對周邊的天氣甚至是氣候都會造成影響。而且在堤壩的修建中還積聚很多的泥沙在大壩的周圍，水的渾濁，還有中下游的泥沙的減少對環(huán)境都產(chǎn)生了負面的影響。對長江三峽周圍的生態(tài)系統(tǒng)造成了不可彌補的破壞。甚至一些物種也因此滅絕。

三峽工程的建設還造成了眾多當?shù)鼐用褚泼癜徇w的問題，為了建設此工程，差不多113萬人口要進行搬遷。國家為了解決這個問題，甚至用掉了大約400億人民幣，搬遷面臨的不僅僅是資金上的問題，更要面臨移民的精神問題。

這項工程也淹沒了一些耕地，甚至也有文物、古代人民在此地生活留下的遺跡。這也是在文化、考古方面不可挽回的，是無比巨大的損失。其實弊害還有很多，諸如：水庫蓄水后，水流變緩，江水自凈能力下降，面臨水質(zhì)問題；水庫造成了血吸蟲蔓延；三峽工程造成當?shù)氐卣鸫螖?shù)的增加等等。

三峽——讓中國人驕傲的工程，它有光輝的一面，它給我們帶來了不少的益處。但它也存在不少的弊害和隱患，特別是生態(tài)上的。甚至我個人認為，長江三峽工程的弊大于利。我希望，也相信我國政府能讓盡量排除三峽工程存在的隱患，解決現(xiàn)存的弊害。讓這項工程更加偉大和完美！

第三篇：大學生打工利于弊

各位主席，評委.對方辯友及在座的所有同學：大家晚上好！

很高興能和對方辯友一起討論關于大學生打工利與弊的命題，我方觀點是大學生打工利

大于弊。

開篇立論，概念先行，所謂大學生打工，就是在合理分配時間的基礎上，通過為特

定組織或個人付出體力和智力勞動而得到物質(zhì)和精神回報的實踐活動。它不需要整天都工

作，只需在課余時間里進行。衡量大學生打工利大弊大的標準在于打工對大學生自身發(fā)展所

起到的作用是促進還是阻礙。我方認為在校大學生打工利大于弊主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一。從自身能力看，大學的學習包括理論學習，以及實踐體驗學習。我們既要高質(zhì)量

地學習，又要全面的學習。著名教育家卡耐基說過：未來人才的標準是人際交往能力75%，而學歷只有15%。徐特立曾說過勤學簡工的意義還在于他能夠培養(yǎng)和發(fā)揮青年的創(chuàng)造性和

才能。而打工無疑是獲得人際交往能力，培養(yǎng)創(chuàng)造性的最佳途徑

第二。從動手能力看，我國應試教育的弊端就在于不能培養(yǎng)時間型和創(chuàng)造型的人才。我國詩人朱熹曾說過人生偉業(yè)的建立，不再能知，而在能行。大部分的學生動手能力弱，理論

知識與實踐操作嚴重脫節(jié)，社會經(jīng)驗少，思想膚淺，眼高手低現(xiàn)象極為普遍。而打工無疑又

是大學生積累社會經(jīng)驗提高動手能力的上佳途徑。

第三。從物質(zhì)角度看，近年來教育對高校收費作出了進一步調(diào)整，打工無疑成為家境窘

迫的同學減輕家庭負擔緩解經(jīng)濟壓力的有效途徑。對于家庭寬裕的同學，打工所得可以讓自

己逐步走向獨立，并用自己掙來的錢孝敬父母，這種反哺現(xiàn)象是值得社會大力提倡的。

一個在大學期間從未打過工、缺乏創(chuàng)造性、人際交往能力差、動手能力很差的畢業(yè)生，與一個在大學期間通過打工積累了豐富的社會經(jīng)驗、擁有創(chuàng)造性、人際交往能力強、動手能

力強的畢業(yè)生相比哪個能更快的適應社會？哪個更受企業(yè)青睞?哪個更符合我們追求的人才

要求？而且打工有可以獲得一定的報酬，魚與熊掌兼得，何樂而不為？

今天，大學生打工開始直線升溫，復旦大學的一項調(diào)查顯示約有52.3%的大學生是依靠

自己的勞動獲得學習、生活所需要的經(jīng)費。我們再看看有多少國家正在鼓勵大學生打工，中

國、美國、法國、德國、泰國、日本、加拿大、新加坡、意大利、馬來西亞等等。時下打工

已不再是枯燥、累人的代名詞，我們已從那勤工儉學、家教、服務行業(yè)走向了一個多元化的時代，大學生在打工中玩轉著興趣和人生體驗上的滿足，做業(yè)余主持人、做酒吧招待，做自

由撰稿人，他們在這里揮灑著青春、流動著激情，學歷只代表過去，而能力才意味著未來，讀書萬卷只不過是紙上談兵，走出校園才能展示你的才華，來吧！如果你是金子，你就有發(fā)

光的那一天，如果你有魄力，你就是浪尖上的主宰，只要我們有信心，面對那區(qū)區(qū)的弊端，我們敢說：讓暴風雨來得更猛烈些吧！

至于由于盲目打工帶來的不良現(xiàn)象并非打工這一客觀事物本身的缺陷，制度的不完善也

不能掩蓋打工給我們帶來的巨大利益，正如車禍的存在不能否認車給我們帶來的極大便利。

綜上所述，大學生打工的利遠遠大于所謂的弊，明智的你請睜開慧眼吧，你會發(fā)現(xiàn)打工

原來可以更美的。

第四篇：小學生上網(wǎng)利大還是弊大主持稿

小學生上網(wǎng)利大還是弊大主持稿

2009.10.11 1.尊敬的各位評委、領導、老師、同學們：

大家下午好！我很榮幸能夠擔任本次辯論賽的主席，來為大家主持這場辯論賽！

本次辯論賽的辯題是：小學生上網(wǎng)利大于弊。

2、首先有請辯論雙方代表隊上場。接下來就讓我們一起來認識一下雙方辯手以及他們所持的觀點：

坐在我左方的是今天的正方代表隊

她們的觀點是：小學生上網(wǎng)利大于弊

坐在我右方的是今天的反方代表隊

他們的觀點是：小學生上網(wǎng)弊大于利

3、接下來由各位辯手做個性化的自我介紹，時間是一分鐘，有請正方辯手進行自我介紹。

4、（正方介紹完畢后）我們期待她們巾幗不讓須眉的風采。有請反方辯手進行自我介紹。

5、（反方介紹完畢后）反方可謂是鮮花綠葉相得益彰。

下面我宣布：大平小學首次辯論賽現(xiàn)在開始！

首先由正方闡述觀點，時間為3分鐘，有請正方一辯！

6、主席：謝謝，剛才正方一辯對自己的觀點作了立論陳述，現(xiàn)在我們來看看反方是如何破題立論的。請反方一辯發(fā)言，時間也是3分鐘。請！

7、主席：感謝反方一辯的精彩陳述，下面請正方二辯向反方二辯提問；反方二辯向正方二辯提問。每一輪攻辯階段為1分30秒，攻方每次提問不得超過10秒每輪必須提出三個以上的問題。辯方每次回答不得超過20秒。

8、主席：下面請正方三辯向反方三辯提問；反方三辯向正方三辯提問。每一輪攻辯階段為1分30秒，攻方每次提問不得超過10秒每輪必須提出三個以上的問題。辯方每次回答不得超過20秒。

9、主席：看來雙方都是能言善辯，接下來面請正方一辯進行攻辯小結，時間為1分30秒。

10、主席：謝謝正方一辯，下面有請反方一辯進行攻辯小結，時間為1分30秒。

11、主席：雙方辯手可以說是胸有成竹，志在必得。接下來是自由辯論，在自由辯論階段大家將會欣賞到更為驚心動魄的較量。正、反方辯手自動輪流交替發(fā)言，各隊累計用時為5分鐘。雙方總計10分鐘。

發(fā)言辯手落座為發(fā)言結束，即為另一方發(fā)言開始的記時標志，另一方必須緊接著發(fā)言；若有間隙，累積計時照常進行。同一方辯手的發(fā)言次序不限制。若某一方的選手已連續(xù)發(fā)言3次以上，其中1人未參與發(fā)言，將作扣分處理。如果一方時間已經(jīng)用完，另一方可以繼續(xù)發(fā)言，也可向主席示意放棄發(fā)言。

12、主席：謝謝各位辯手的精彩問答，剛才的自由辯論，可是針尖對麥芒。那么接下來就是今天雙方鞏固戰(zhàn)果，最后一博的機會了，因為我們即將進入的是總結陳詞階段。首先由反方作總結陳詞，時間為3分鐘，有請反方四辯。

13、主席：有請正方四辯。

14、主席：好一場激烈的唇槍舌戰(zhàn)，果然是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭??！感謝雙方四辯的總結陳詞。今天圍繞著小學生上網(wǎng)利與弊的問題，我們的正反雙方都使出了渾身解數(shù)，展示出了他們出眾的辯才、敏捷的思維以及有禮有節(jié)的儒雅之風。相信通過今天的辯論，大家對小學生上網(wǎng)的利弊問題已經(jīng)有更深的認識，這也是我們今天舉行本次辯論會的主要目的?，F(xiàn)在我宣布：大平小學首次辯論賽到此結束。謝謝大家！

第五篇：淺談城市高架橋的利于弊

《城市道路與交通》結課論文

-------淺談城市高架橋的利于弊

淺談城市高架橋的利于弊

摘要：在對國內(nèi)部分已建城市高架橋的使用情況進行調(diào)查分析的基礎上，總結了目前城市高架橋存在的弊端，即對環(huán)境和交通狀況的負面影響．針對不同的情況，提出了相應的防治對策．最后就城市高架橋的建設提出一些思考，以供參考．

關鍵字：城市高架橋 可持續(xù)發(fā)展 弊端 利益

引言：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,特別是改革開放以來，城市化進程逐年加 ,居民出行以車代步,車輛大幅度增加,另外自行車的大量增加,使機動車與非機動車,車輛與行人的相互干擾日趨嚴重,常規(guī)的平交路口交通方式已經(jīng)不適應,為解決交通擁擠,車速的下降,事故增多的問題,各大城市相繼修建高架路和快速路。對所有的平交路口采用立體交叉簡稱立交即修建匝道和立交橋,使原平交路口上的車流在不同高程上跨越,從空間上分開,各行其道,互不干擾,從而提高車速和路口通行能力，但是城市高架橋是否就是有百利而無一害呢？

一：什么是高架橋

高架橋是以后橋梁的發(fā)展趨勢跨線橋,一種橋梁,尤指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上,具有高支撐的塔或支柱,跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發(fā)展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)），也可不用路堤，而采用這種橋。這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經(jīng)濟，很受歡迎。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環(huán)，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結構之內(nèi)。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。

二：城市高架橋發(fā)展歷程以及現(xiàn)狀 隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,特別是改革開放以來，城市化進程逐年加 ,居民出行以車代步,車輛大幅度增加,另外自行車的大量增加,使機動車與非機動車,車輛與行人的相互干擾日趨嚴重,常規(guī)的平交路口交通方式已經(jīng)不適應,為解決交通擁擠,車速的下降,事故增多的問題,各大城市相繼修建高架路和快速路。對所有的平交路口采用立體交叉簡稱立交即修建匝道和立交橋,使原平交路口上的車流在不同高程上跨越,從空間上分開,各行其道,互不干擾,從而提高車速和路口通行能力。

城市道路立交源于高速公路,由于高速路的持續(xù)發(fā)展促進城市快速路的建設,并在環(huán)路上設立交。國外立交發(fā)展較早的是美國,1921 年在布朗克斯河風景區(qū)干路上建成第一座設有匝道的不完全互通式立交。而我國最早的立交,系廣州市1964年建成的北大環(huán)城立交,此后我國立交不斷發(fā)展開來。北京市1966年與京密引水濱河路建成3座部分互通式立交,1983年建立廣州區(qū)莊高架橋 ,1986 年建成的天津中山門橋等等。

除了立交橋外,其所連接的高架橋作為充分利用城市空間一個非常重要的辦法 ,在各大城市流行開來。北京、上海、廣州等發(fā)達地區(qū)首先建立了許多立交橋,以緩解交通壓力;而后為了進一步節(jié)約城市空間,建立高架橋進一步提高交通能力。如今,軌道交通的發(fā)展,憑借著其強大的運載量,大大提高了運輸能力,減輕了公路交通的壓力。軌道交通分為地鐵,輕軌等。

三：城市高架橋在城市交通中的優(yōu)勢

高架橋適用于用地受限制的市區(qū)，可充分利用城市昂貴的土地資源，尤其適用于地下水位高，地下設有大量公用管線設施以及橫向道路密集，交通較為繁忙的地區(qū)。

城市高架橋在緩解市區(qū)交通壓力上的優(yōu)勢

城市的道路交通體系在大致確定的情況下，城市的土地資源極其有限，城市高架橋作為城市道路立體交通體系中的重要一環(huán)，在城市現(xiàn)有的規(guī)劃格局下能夠更有效的利用城市空間，做到道路的立體交叉，使各方向車流在不同標高的平面上行駛，消除或減少沖突點；車流可以連續(xù)運行，提高道路的通行能力；節(jié)約運行時間和燃料消耗；控制相交道路車輛的出入，減少對高等級道路的干擾。

城市高架橋溝通其他城市之間上的優(yōu)勢

如果我們以高架橋作為城市交通的主骨架，把中心城區(qū)與二圈城衛(wèi)星城市連接在一起。與快速通道相比，有以下幾點方面的優(yōu)勢：

1、高架橋占地少，節(jié)約土地；

2、由于出口少，高架橋才會真正成為連接中心城區(qū)與功能區(qū)的“快速通道”，從而縮短衛(wèi)星城市與主城區(qū)之間的空間和時間距離，引導我們的開發(fā)建設項目往衛(wèi)星城市布局，形成跳躍式組團城市功能區(qū)發(fā)展模式的規(guī)劃思路；

3、由于高架橋中途未設出口，對開發(fā)項目來說沒有交通依托，就不會沿途布局，從而有效地保留原始空間；

4、與高速鐵路、地鐵等相比，高架橋適用的交通工具更多的使用人群更廣，社會效益更高，投資更低。

因此，城市高架橋在現(xiàn)代交通中，為緩解巨大的城市交通壓力起著必不可少的作用，成為了現(xiàn)代交通系統(tǒng)的重要的一環(huán)。城市高架橋在為緩解城市交通壓力做出顯著貢獻和給人們的出行帶來巨大便利的同時也不可避免的對城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了不少影響。

四：城市高架橋?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境的影響

高架橋?qū)Νh(huán)境的影響可以分為：工程建設對環(huán)境的影響和建設營運后行駛車輛對環(huán)境的影響施工期機械噪聲、施工揚塵都對環(huán)境產(chǎn)生短期影響．就建成后的城市高架橋而言，由于通行能力和車流量增大，將產(chǎn)生嚴重的環(huán)境污染．主要因素有交通噪音對環(huán)境的影響和汽車尾氣中的污染物對環(huán)境的影響．

交通噪音

目前為止，我國已建成數(shù)座大規(guī)模的城市高架橋，中小城市近幾年來也開始在城市鬧市區(qū)興建小規(guī)模的高架橋。高架橋也越來越深入人們的日常生活之中，噪音的污染也越來越為人們所熟知，并引發(fā)了一系列的副作用。噪音的危害，毋庸置疑已被現(xiàn)代科學家認定為危害人類生存健康的一種嚴重威脅，國家也為此制定了相應法規(guī)。而高架橋的選址，作為緩解城市的巨大交通壓力的重要工具，從實際需求出發(fā)，高架橋必定建設在人口密集的中心城區(qū)，因此噪音的影響不容忽視。

針對高架橋上的噪音污染的防治對策，應控制噪音的產(chǎn)生和傳播。從噪音產(chǎn)生的角度來說，首先應控制噪音產(chǎn)生的源頭，高架橋上的噪音主要產(chǎn)生于車輛與橋面間的相互作用，可采用低噪音橋面鋪裝層，采用公路現(xiàn)有的低噪音材料,以此降低噪音的產(chǎn)生；另外，控制噪音的傳播也是降低噪音污染的一種有效手段，可設置噪音隔離屏障、設置禁鳴路段、交通部門加強對車輛噪音的檢測，使橋面噪音達到國家噪音標準要求；

交通廢氣

交通廢氣是指汽車在高架橋面上行駛是排放的汽車尾氣，尤其機動車輛在上橋爬坡時，需要克服更大的阻力，所消耗的動力能源大大增加，發(fā)動機燃燒不充分使得更多的廢氣排放進入空氣中?？諝庵兄苯由l(fā)的污染物有CO、HC、NO、SO、懸浮粒子等。其中前四種由機動交通引起，空氣中大量懸浮的粒子則是機動交通帶來的泥土及汽車廢氣有直接關系。交通廢氣污染不僅影響公共健康對人類呼吸系統(tǒng)疾病，對動植物的影響也不容忽視。

針對高架橋上的空氣污染的防治對策，應嚴格規(guī)定過往車輛的尾氣排放量，制定嚴格的法律法規(guī)，采取有效的檢測和管理手段；此外，政府應積極鼓勵新能源的開發(fā)，取代現(xiàn)有的交通能源，如太陽能、氫能源、天然氣能源等的開發(fā)利用，從根本上解決空氣污染的源頭；同時，交通部門也可在橋面布置綠化帶，利用植物的天然效應凈化空氣，降低機動車尾氣對環(huán)境的污染。

高架橋?qū)煌ǖ呢撁嬗绊?/p>

高架橋在緩解交通擁擠、改善城市交通狀況、降低事故發(fā)生率上毋庸置疑的起著重要作用。但是作為城市道路立體交叉體系的一部分，顯然高架橋并不能起到全部的作用。而在我國的大部分城市已建的高架橋并沒有從根本上改善交通狀況，一個完整的城市交通系統(tǒng)不僅僅依靠一兩座高架橋能夠解決，有的高架橋只對汽車有利，卻造成了行人與公共交通不便，這顯然與改善交通狀況的初衷背道相馳，可見，高架橋造價昂貴，若不能形成有效的通行能力和服務水平，會造成很大的浪費，很不經(jīng)濟。

因此，我國的交通建設要對城市的交通作準確的預測和合理的規(guī)劃，盡量避免修建一些得不償失的高架橋

五：除了高架橋以外的相關交通方面

參考在網(wǎng)上搜索過相關資料，以昆明市為例子，出高架橋以外的相關對策有一下幾個方面：

疏建次干道和支路

居住在拓東路的市民李美英說，改善昆明市道路交通狀況，發(fā)揮好現(xiàn)有的路網(wǎng)硬件設施是一個重要的方面。她說，目前昆明市的道路網(wǎng)系統(tǒng)遠遠未與城市建成區(qū)面積配套、協(xié)調(diào)、同步建設和發(fā)展。加上建成區(qū)局部缺乏合理的支路網(wǎng)分布或支路不暢、不貫通，建筑成片面積過大。如東莊、延安醫(yī)院、吳井等片區(qū)，每個片區(qū)面積均在２平方千米以上，各個片區(qū)的邊長有的超過２千米，由于片區(qū)內(nèi)部沒有可供汽車通行的城市次干道或支路穿越，造成這些區(qū)域內(nèi)交通高峰期間擁堵不堪的局面。因此她建議：建設、疏通片區(qū)面積過大區(qū)域內(nèi)的次干道和支路，使之形成合理的支路網(wǎng)絡系統(tǒng)分布，改善支路網(wǎng)系統(tǒng)的交通通行條件，是實現(xiàn)短期內(nèi)少花錢、多辦事的行之有效的方法。此舉不僅有利于暢通交通，緩解主干道交通壓力，還有利于改善市民出行條件。

鼓勵使用公共交通

昆明理工大學教授胡開林對如何發(fā)揮城市公交車的作用提出了很好的建議。他在給有關部門提交的建議中寫道：公交優(yōu)先除了要落實在硬件設施外，還應該在軟件上多下功夫，改變目前公交專用道效率不高的問題。

建議一，在財力允許的情況下，政府應在財政上給予使用公交的乘客交通補貼，出臺措施鼓勵市民乘坐公交車，如分時段、線路給予市民優(yōu)惠或免費乘坐公交車，從而改變混合交通效率低下的問題，顯示出公交的優(yōu)越性，吸引乘客。

建議二，主要依靠經(jīng)濟的手段、輔之以行政的手段，限制自行車、小轎車的使用。如提高城區(qū)停車費、采取多種收費形式等，對交通高峰時段通過某些路段車輛加收過路費、公交系統(tǒng)完善的路段限制其他車輛通行。

建議三，科學設置公交線路、站點、班次，使住宅小區(qū)的市民方便乘上公交車，減少到達目的地的換乘次數(shù)。

強化交通基礎研究

昆明市政協(xié)城市環(huán)境委員會提出的關于加強昆明城市交通基礎研究的建議認為：針對昆明城市交通基礎研究和交通規(guī)劃工作相對滯后，存在著投入不足和缺乏項目建設中有效的交通評價及管理機制的問題，建議對諸如如何把握大城市交通對城市發(fā)展的導向作用，怎樣獲得交通建設投資效益最大化，土地利用與交通建設的內(nèi)部協(xié)調(diào)應采取何種對策，以及怎樣緩解城市居民出行難、停車難等問題，分析、預測交通現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，從而制定詳細、科學、合理、并適度超前的城市交通對策和措施，充分發(fā)揮城市交通規(guī)劃的積極作用。通過這些工作，從根本上打破“道高一尺、魔高一丈”，即道路越修越多、標準越修越高，而交通擁擠卻有增無減的怪圈。

結語

當今，從可持續(xù)發(fā)展的角度考慮，環(huán)境的含義乃是 “建成的環(huán)境”，建成后的高架橋就成為環(huán)境中的一大要素。在城市規(guī)劃中必須考慮適當?shù)夭鸬粢恍┙ㄖ?，盡量多留出一些空間，建造綠化帶，特別是在建筑物與道路間種植一些高大樹木、高架橋作為一個城市非常重要的基礎設施，除了緩解交通擁擠、改善交通狀況的基本功能外，其也是展現(xiàn)一個城市經(jīng)濟、技術實力和文化水平的窗口。由于高架橋梁為永久建筑，所以在政策建設初期，必須對橋梁方案設計和景觀規(guī)劃進行充分的研究，使其融入城市的整體文化內(nèi)涵中。要設計一座美觀、合理、經(jīng)濟的城市高架橋，首先要有好的規(guī)劃，其次要有成功的方案，再加上建筑師們的參與和精心的設計、施工。

從長遠角度來看，最好是盡量避免再建城市高架橋。不能為了眼前利益而破壞生態(tài)環(huán)境和城市和諧，要留下空間，不能見縫插針，力爭給城市居民營造一個安寧、舒適的生活環(huán)境。

參考文獻

［１］王煒．城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃框架研究．東南大學（自然科學版），2001（５）

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