第一篇：試論鐵路車站行車安全問題研究

試論鐵路車站行車安全問題研究

心理與鐵路行車安全

摘要：該文簡要說明心理對(duì)鐵路行車安全的影響；從心理學(xué)的角度研究了心理與鐵路行車安全的關(guān)系；討論了心理學(xué)在鐵路安全實(shí)踐中的具體運(yùn)用；通過對(duì)鐵路安全管理實(shí)踐的分析，說明了運(yùn)用心理學(xué)進(jìn)行鐵路安全管理是十分必要的。

關(guān)鍵詞：行車安全；安全心理；疲勞；僥幸心理

法國電力公司在2000年提出的安全分析最終研究報(bào)告中指出，在70～80%的事故中人的因素起著決定性的作用；分析西安鐵路局略陽車務(wù)段1990—1999年十年間所發(fā)生的事故和嚴(yán)重違章違紀(jì)案件，在記錄的51起案例中，全都是人為因素引起的?？梢娊^大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān)，然而，由于受生理和心理狀態(tài)的影響，人的行為狀態(tài)和技能的發(fā)揮會(huì)有較大的起伏，僅靠嚴(yán)格的作業(yè)過程管理、嚴(yán)格的干部績效考核、嚴(yán)格的事故責(zé)任追究制度，即便所有人員均達(dá)到培訓(xùn)要求，也不能有效解決行車安全問題，事故和嚴(yán)重違章違紀(jì)案件的當(dāng)事人并不是不知道嚴(yán)格的規(guī)章制度，鐵路人身傷亡的受害者也不是不知道人身安全的規(guī)定，可見這里面涉及到一個(gè)鐵路日常管理中很重要但往往被忽視的問題——鐵路行車安全心理。

1.鐵路改革對(duì)職工心理的影響目前鐵路正在體制改革，隨著運(yùn)輸管理體制、運(yùn)輸組織方式、利益格局等多方面的深刻變化，從而不可避免地給人們帶來許多新情況、新問題。站段的合并、人員的流動(dòng)和職工的下崗是難以避免的，一部分職工將被迫在眼前或暫時(shí)的利益上做出某種犧牲，然而一些職工卻不能理解這是新設(shè)備新技術(shù)更新和信息化社會(huì)的大勢所趨，心態(tài)極不平衡，大部分職工對(duì)鐵路改革的期望值很高但又缺乏信心，部分員工面對(duì)合并重組及裁員普遍有危機(jī)感，有的心理壓力還很重，擔(dān)心自己被擠或裁下來。對(duì)于那些家中供養(yǎng)人口多、配偶無工作、家人身體狀況不好的職工來講，待崗、分流或離開家庭工作都無疑是當(dāng)頭一棒，有的職工視分流或被送鐵路局勞動(dòng)力調(diào)劑中心為領(lǐng)導(dǎo)跟他過不去，而產(chǎn)生過激、抵觸、報(bào)復(fù)、緊張、煩躁、消沉等不良心理。隨著干部制度改革，競爭上崗已成為優(yōu)化干部隊(duì)伍的必然途徑，干部優(yōu)勝劣汰勢不可擋，少數(shù)干部面對(duì)“干部能上能下、能進(jìn)能出”，心理很不適應(yīng)，面子觀念、自尊心上承受不住，而產(chǎn)生羞憤、緊張、焦慮、煩躁等不良心理。

2.企業(yè)文化對(duì)職工心理的影響企業(yè)文化在鐵路建設(shè)中具有重要意義，但是目前鐵路大部分站段還不太重視企業(yè)文化的建設(shè)，還沒有充分認(rèn)識(shí)到企業(yè)文化的意義，或者認(rèn)識(shí)到了但不懂如何去實(shí)踐人文管理、企業(yè)精神的培養(yǎng)、企業(yè)形象的塑造等一些重要工程,使得鐵路內(nèi)部文化建設(shè)還比較落后或不成熟,也給職工心理帶來了一些消極影響。比如有的鐵路站段不進(jìn)行科學(xué)的制度建設(shè),管理粗糙、過分集權(quán)、官僚成風(fēng)、裙帶關(guān)系嚴(yán)重，窒息了職工的積極性和創(chuàng)造性，使職工心理不平衡甚至出現(xiàn)抵觸情緒，職工與領(lǐng)導(dǎo)之間、職工之間也缺乏凝聚力，人際關(guān)系緊張。有的站段內(nèi)部環(huán)境較差，文化體育娛樂設(shè)施簡陋，幾乎不開展集體性的文化娛樂活動(dòng)，職工就容易產(chǎn)生“不受重視，得不到關(guān)心”的心理，職工的積極性、創(chuàng)造性沒有能充分發(fā)揮。職工對(duì)企業(yè)沒有產(chǎn)生親切感、歸屬感和自豪感。班后沒有良好的休閑場所和方式，職工們就會(huì)靠搓麻將、泡歌舞廳來打發(fā)時(shí)間、調(diào)節(jié)情緒。有的站段只抓生產(chǎn)，而忽視企業(yè)精神文化建設(shè)，忽視對(duì)職工進(jìn)行主人翁意識(shí)、理想信念、價(jià)值觀念、道德規(guī)范的教育，忽視職工的思想感情，工作中沒有一點(diǎn)人情味，只管上班下班嚴(yán)格考勤，新的規(guī)章制度下來只管職工背熟掌握，出了問題嚴(yán)厲批評(píng)和處罰，很少做細(xì)致的思想政治工作和教育工作，忽視職工的感情、思想，要的是職工盡主人翁的義務(wù)，而不讓職工享受主人翁權(quán)利，把職工當(dāng)“沒有感覺的機(jī)器人”，嚴(yán)重傷害了職工的感情和自尊，工作效果也不理想。什么時(shí)候我們才能首先把職工當(dāng)一個(gè)“活生生的、有思想、有感情的人”，讓職工得到了尊重和關(guān)心，將鐵路行車安全工作“要我做”變?yōu)椤拔乙觥保@是一個(gè)值得站段管理者思考的問題。有的站段出了事故

或嚴(yán)重違章案件后，不是分析造成事故或嚴(yán)重違章職工的思想深層原因，而是簡單的總結(jié)為違反了《技規(guī)》、《行規(guī)》哪一條，然后進(jìn)行嚴(yán)格處罰，在職工心理上形成了違章作業(yè)只要不被發(fā)現(xiàn)就行，既打擊了那些一貫責(zé)任感強(qiáng)的職工的積極性，又大大加強(qiáng)了違章者的僥幸心理，造成職工思想混亂，使職工的思想價(jià)值取向誤入歧途。目前我國鐵路不少站段的職工只知道工作的目的就是為了拿工資獎(jiǎng)金滿足生活需要，職工的工作動(dòng)力不足，自然就難以激發(fā)更高的工作熱情，也不利于形成一種奮發(fā)向上的企業(yè)風(fēng)氣，相反還會(huì)導(dǎo)致一些短期行為和不良行為，出現(xiàn)這種狀況與我們沒有培育高尚的企業(yè)精神和塑造良好的企業(yè)形象有密切關(guān)系。要確保鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)，必須要注重鐵路企業(yè)文化建設(shè)，努力創(chuàng)造良好的企業(yè)環(huán)境，培育鐵路的企業(yè)精神。

3.感覺、知覺、記憶、思維與行車安全感覺是人通過感覺器官對(duì)客觀事物個(gè)別屬性的反映；知覺是客觀事物的各種表面現(xiàn)象和諸多屬性通過人的各種感官在大腦中的綜合反映。感覺和知覺二者密不可分，通常將這兩種心理現(xiàn)象稱之為感知或感知覺。在鐵路這個(gè)龐然大物面前,感知覺具有它獨(dú)特的地位。信號(hào)的識(shí)別、軸溫的掌握、氣味的分辨、旅客表情的判斷等等許多方面,都要依靠我們的感知覺?？梢哉f,鐵路職工沒有正常的感知覺,就沒有鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，有些事故是由于人的感知覺發(fā)生錯(cuò)誤而造成的。比如調(diào)車員在光線不好的條件下執(zhí)行調(diào)車作業(yè),發(fā)生事故的概率就很大。引起錯(cuò)覺的原因很復(fù)雜，既有心理因素，也有生理因素，錯(cuò)覺現(xiàn)象也很多，其中，以視覺錯(cuò)誤對(duì)行車安全的影響較大，錯(cuò)覺會(huì)引起錯(cuò)誤的判斷，導(dǎo)致行動(dòng)上的失誤，給行車安全帶來隱患。例如：誤認(rèn)信號(hào)、誤聽或誤傳命令等，為避免這種視覺錯(cuò)誤，在接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中我們必須強(qiáng)調(diào)了有關(guān)作業(yè)人員間的“復(fù)誦”、“互控”、“雙確認(rèn)”等制度。知覺具有選擇性，面對(duì)紛繁多樣的客觀事物，人的感官能根據(jù)需要選擇其中的那些特征明顯的刺激進(jìn)行反映。因此，在站段重要作業(yè)室設(shè)置控制臺(tái)設(shè)備時(shí)，要注意設(shè)備與房間背景的協(xié)調(diào)和差別，力求簡潔；揭示牌要鮮艷醒目，顏色模糊時(shí)必須及時(shí)處理；占線板要有足夠的易確認(rèn)的合適的尺寸，占線板上字跡工整清晰，對(duì)書寫潦草必須整頓；安全提醒標(biāo)語必須設(shè)置在職工必經(jīng)之地，宣傳用語力求引起職工共鳴。實(shí)踐證明，人的感知覺能在實(shí)踐活動(dòng)中得到提高和發(fā)展，長期使用某種感覺器官或進(jìn)行有目的地訓(xùn)練，都可以促進(jìn)相應(yīng)器官感知覺的發(fā)展。鐵路行車工種強(qiáng)調(diào)熟練操作，只有加強(qiáng)基本功訓(xùn)練，做到“一口清”、“一手精”，才能確保行車安全。感覺器官的功能對(duì)人的機(jī)體狀況也具有很大的依賴性，如果人體機(jī)能發(fā)生了變故,必然影響感覺器官正常工作，身體疲勞如此,生病不適應(yīng)也會(huì)如此，一個(gè)重感冒患者,淚眼模糊,會(huì)影響視覺,可見,健康的體魄是鐵路職工搞好安全運(yùn)輸生產(chǎn)的重要本錢,有病應(yīng)該注意及時(shí)治療，帶病工作固然精神可嘉,可從安全心理學(xué)的角度看,從保證鐵路安全生產(chǎn)的目標(biāo)出發(fā),我們不應(yīng)該提倡。記憶是人腦對(duì)所經(jīng)歷過的人和事的識(shí)記、保持和重現(xiàn)。思維是大腦在感知和記憶基礎(chǔ)上，對(duì)客觀信息進(jìn)行分析、綜合、判斷和推理的心理過程。在車站行車工作中，經(jīng)常出現(xiàn)行車指揮人員忘記將計(jì)劃變更內(nèi)容及時(shí)準(zhǔn)確地通知作業(yè)人員，或忘記傳達(dá)作業(yè)注意事項(xiàng)，或忘記道岔恢復(fù)定位等?？梢娪洃浐退季S是鐵路員工重要的心理要素，沒有較好的記憶能力，就不能很好地按章辦事，執(zhí)行計(jì)劃，沒有較強(qiáng)的思維能力，就難以面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜和瞬息萬變的多種情況而作出正確判斷并進(jìn)行妥善的處理。所以鐵路站段有必要對(duì)重要崗位職工的記憶和思維能力作出測試，將那些記憶和思維較差的職工從核心崗位上調(diào)整下來，暫時(shí)無法調(diào)整時(shí)，應(yīng)提醒相關(guān)人員加強(qiáng)互控、他控工作。

4.注意與行車安全注意是一種心理活動(dòng)狀態(tài)，按其作用或功能分為三種情況：一是注意集中，即把心理活動(dòng)重點(diǎn)指向特定對(duì)象，對(duì)其他無關(guān)的心理活動(dòng)進(jìn)行抑制，不因無關(guān)刺激源的干擾而分散精力；二是注意分配，即在同時(shí)進(jìn)行兩種及其以上活動(dòng)時(shí)，把注意有目的地指向不同對(duì)象；三是注意轉(zhuǎn)移，即根據(jù)活動(dòng)需要，主動(dòng)有秩序地把注意從一個(gè)對(duì)象轉(zhuǎn)移到另一個(gè)對(duì)象上。注意是保證行車安全的基本心理?xiàng)l件。任何一項(xiàng)工作都是由多個(gè)作業(yè)環(huán)

節(jié)組成的，如果作業(yè)人員的注意不集中，或過分集中而不能及時(shí)轉(zhuǎn)移，或注意分配不當(dāng)?shù)?，都有可能?dǎo)致行車事故發(fā)生。很多事故發(fā)生表現(xiàn)是違章違紀(jì)，而實(shí)質(zhì)是注意力分散而忽視了規(guī)章制度。站段要有意識(shí)的培育職工注意力的集中，需要注意分配的工作環(huán)節(jié)（如遇到接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)沖突時(shí)）要教育職工如何掌握作業(yè)順序，如何從制度上規(guī)范這時(shí)的互控措施，防止職工慌亂中忘記一些作業(yè)。要注意對(duì)職工要多一些人文關(guān)懷，留意職工家庭中的一些變化（如孩子上學(xué)遇挫、家庭有成員病故等）對(duì)職工注意力的分散，要教育職工對(duì)工作及生活中的瑣事持良好心態(tài)。

5.情緒、情感與行車安全情緒和情感狀態(tài)有積極和消極之分，良好的情緒和情感是保證行車安全的充分必要條件，情緒不穩(wěn)、心境不佳則是發(fā)生事故的重要原因。實(shí)踐證明：情緒和情感良好時(shí)，人的心情就會(huì)愉快，思維也會(huì)敏捷，工作主動(dòng)性和效率就高。反之，郁悶低沉的情緒容易注意力不集中，反應(yīng)遲鈍，易發(fā)生失誤，極端惡劣的情緒還能使人忘乎所以，做出令人發(fā)指的事情，鐵路運(yùn)輸工作最忌帶“情緒”上崗上車，鐵路運(yùn)輸情況的判斷不能有半點(diǎn)的分心和閃失，穩(wěn)定運(yùn)輸人員情緒是保證鐵路運(yùn)輸安全的一項(xiàng)重要工作。站段要開展有針對(duì)性的思想教育，增強(qiáng)運(yùn)輸人員對(duì)各種境遇的適應(yīng)和承受能力,自覺控制自己的情感與情緒，站段一線干部及工班長要熱衷于創(chuàng)造美化身心的生活、工作、學(xué)習(xí)、語言環(huán)境，使職工置身于平等與和諧的氛圍中；站段各部門、特別是政工部門要全面落實(shí)崗位思想政治工作責(zé)任制，要多走訪職工家庭，為職工排憂解難，爭取家屬對(duì)安全工作的理解和支持，使職工帶著良好的情緒參加工作。

6.氣質(zhì)、性格與行車安全良好的氣質(zhì)和性格是從事鐵路運(yùn)輸作業(yè)人員實(shí)現(xiàn)自控的心理保證。經(jīng)調(diào)查分析，不少事故與氣質(zhì)、性格有聯(lián)系。國外鐵路高度重視人在保證運(yùn)輸安全中的特殊作用。俄羅斯、德國、日本等國每年都通過不同形式，對(duì)鐵路職工進(jìn)行各類技術(shù)培訓(xùn)和心理狀態(tài)、身體素質(zhì)的檢查?，F(xiàn)階段我國鐵路還沒有考慮按每個(gè)人的氣質(zhì)、性格分配工作，但比較全面地了解氣質(zhì)、性格特征，盡可能按職工的氣質(zhì)、性格安排工作或有的放矢的進(jìn)行教育培訓(xùn)，對(duì)保證鐵路運(yùn)輸安全還是十分必要的。所以劉志軍部長在2006年全路運(yùn)輸工作會(huì)議上專門提出：對(duì)關(guān)系到提速安全的關(guān)鍵崗位，一定要擇優(yōu)挑選，不僅業(yè)務(wù)素質(zhì)要達(dá)到

標(biāo)準(zhǔn)，而且要有良好的政治素質(zhì)、心理素質(zhì)和身體素質(zhì)。7.疲勞、僥幸心理與行車安全疲勞是人體力和精力消耗超過正常限度所出現(xiàn)的生理心理機(jī)能衰退的現(xiàn)象。僥幸心理是由于人們對(duì)安全環(huán)境歪曲的認(rèn)識(shí)，產(chǎn)生某種愉快的情緒體驗(yàn)或發(fā)生某種不安全的行為傾向。

7.1疲勞、僥幸心理的表現(xiàn)疲勞表現(xiàn)為生理、心理機(jī)能下降。生理機(jī)能下降表現(xiàn)為肌肉酸痛，身體困乏，頭痛頭暈，視覺模糊，呼吸急躁，心率加快，血壓升高等；心理機(jī)能下降表現(xiàn)為注意力分散，感知覺失調(diào)，記憶和思維減退，反應(yīng)遲緩等。僥幸心理主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是在完成較困難或較危險(xiǎn)的工作時(shí)，對(duì)危險(xiǎn)的因素注意力減弱，或需要分配注意力時(shí)沒有及時(shí)分配；二是偷懶的心理在起作用，主要表現(xiàn)為簡化作業(yè)過程，在簡化反應(yīng)過程中往往出現(xiàn)愉快的表象，因?yàn)橥瓿蓮?fù)雜的規(guī)定程序往往要付出更大的努力，因而減弱了對(duì)復(fù)雜的客觀環(huán)境的判斷力；三是臆測判斷，即根據(jù)不充分的推測而隨意進(jìn)行的判斷。

7.2疲勞與行車安全大量實(shí)踐證明：疲勞是造成鐵路行車事故和嚴(yán)重違章最重要的原因之一。疲勞直接影響著行車人員（主要是接發(fā)列車作業(yè)人員）的注意力，容易造成誤聽、誤傳車次、股道，忘辦、錯(cuò)辦閉塞、信號(hào)，忘扳、錯(cuò)扳道岔，信號(hào)、車速、距離判斷不準(zhǔn)等后果，一旦各種原因偶合，就很可能造成事故。鐵路運(yùn)輸工作中，客貨列車運(yùn)行速度高、噪音大，露天作業(yè)自然環(huán)境條件差，職工連續(xù)工作時(shí)間長，加之安全正點(diǎn)要求高，使生產(chǎn)和管理人員心理壓力大，耗費(fèi)的身心能量多，極易產(chǎn)生疲勞。生理上“不能再干下去”和心理上“不想再干下去”情況的出現(xiàn)，輕則使工作效率降低，重則因判斷失誤或操作不當(dāng)而導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，研究和減輕疲勞，對(duì)保證行車安全有重要意義。

在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)疲勞，我們要盡可能消除疲勞對(duì)行車安全的影響，具體可采取以下主要措施：

（1）上班前必須充分休息，休班時(shí)間要合理安排。休息是消除疲勞的核心措施。

（2）要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)良好的勞動(dòng)環(huán)境，保障勞動(dòng)者身心健康，提高工作效率。

（3）要用良好的企業(yè)文化吸引職工，通過開展豐富多彩的文體活動(dòng)將職工從酒場、牌場吸引回來。

（4）高質(zhì)量制定作業(yè)計(jì)劃，降低職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免疲勞。

（5）如果工作時(shí)間和勞動(dòng)條件一時(shí)難以改變，則疲勞時(shí)必須增強(qiáng)自控力，靠意志來克服，并加強(qiáng)他控和互控，同時(shí)，可以通過設(shè)置監(jiān)控設(shè)備來減少因作業(yè)人員疲勞引發(fā)的事故。

7.3僥幸心理與行車安全任何人主觀上都不愿意出事故，但有時(shí)為了滿足其他需要，而表現(xiàn)出不安全動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生僥幸心理。因?yàn)橐郧坝羞^此種行為而且獲得過成功，所以盲目地認(rèn)為今天這樣做還應(yīng)該能夠成功，或以前從來沒有發(fā)生過這樣的事情，所以盲目地認(rèn)為今天也不會(huì)發(fā)生。正是這一念之差、心存僥幸，往往造成行車事故或人身傷亡事故，僥幸心理的克服方法如下：

（1）僥幸心理往往是自身懶惰產(chǎn)生省事、省力的念頭，所以才出現(xiàn)違章違紀(jì)行為，所以克服僥幸心理的辦法就是教育職工按規(guī)章辦事，自覺地遵章守紀(jì)，加強(qiáng)作業(yè)中的互控工作，并能經(jīng)常發(fā)現(xiàn)不安全因素，同時(shí)對(duì)不安全的行為自覺抵制。

（2）不斷結(jié)合各種事故案例進(jìn)行安全教育和定期培訓(xùn)，使廣大職工安全意識(shí)的能動(dòng)性得到充分發(fā)揮。

（3）樹立典型示范，使職工牢固樹立“安全生產(chǎn)光榮，違章違紀(jì)可恥”的觀念。

（4）加大制度和紀(jì)律的約束力。

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究生。心理與鐵路行車安全任建國

1．建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線

為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線。所有新研制的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線上進(jìn)行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評(píng)定機(jī)車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“AAR Ml00l貨車性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、美國“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國機(jī)車車輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗(yàn)車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評(píng)定試驗(yàn)線，使我國機(jī)車車輛安全性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范

我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)有的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對(duì)曲線通過安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒有通過試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必須認(rèn)真研究。

3．重視對(duì)已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作

我國貨車在曲線圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。

4．大力加強(qiáng)列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車／軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提高我國列車／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車／軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有：

車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測管理技術(shù)和設(shè)備。

減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。

建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。

對(duì)脫軌機(jī)理、安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。

5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測中心

為確保和強(qiáng)化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場，實(shí)行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對(duì)新舊設(shè)備在運(yùn)用前和運(yùn)用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究，只能解決一時(shí)性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。

回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測和監(jiān)控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測中心是鐵路長治久安的需要。

第二篇：鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)

鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)

TB1699—85

1、行車作業(yè)人身安全通用標(biāo)準(zhǔn)

1.1班前禁止飲酒，班中按規(guī)定著裝，佩帶防護(hù)用品。

1.2順線路走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

1.3橫越線路時(shí)，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機(jī)車、車輛的動(dòng)態(tài)及腳下有無障礙物。

1.4橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)，然后在該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)處通過。

嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前搶越。

1.5必須橫越列車、車列時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)列車、車列暫不移動(dòng)，然后由通過臺(tái)或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機(jī)車、車輛運(yùn)行。

嚴(yán)禁鉆車。

1.6不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。1.7嚴(yán)禁扒乘機(jī)車、車輛，以車代步。

2、接發(fā)列車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)

2.1應(yīng)熟知站內(nèi)一切行車設(shè)備，并隨時(shí)注意使用情況，如遇設(shè)備發(fā)生異狀或變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)人員并采取安全措施。

2.2接發(fā)列車時(shí)，必須站在《站細(xì)》規(guī)定地點(diǎn)，隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)。

2.3向機(jī)車遞交憑證時(shí)，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。

2.4折疊式授受機(jī)樹起后，必須插好插銷，用完后及時(shí)恢復(fù)定位。接車時(shí)應(yīng)站在授受機(jī)來車方向的前方。

3、調(diào)車作業(yè)人員人身安全標(biāo)準(zhǔn)

3.1必須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法，以及接近線路的一切建筑物的形態(tài)和距離。

3.2上下車時(shí)必須遵守以下規(guī)定。

3.2.1上車時(shí)車速不得超過15km/h。下車時(shí)車速不得超過20km/h。

3.2.2在站臺(tái)上上下車時(shí)，車速不得超過10km/h。

3.2.3在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的站臺(tái)上作業(yè)時(shí)，必須停車上下。

3.2.4蹬乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)再上下車（設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機(jī)除外）。

3.2.5上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的車板和機(jī)車腳踏板的牢固狀態(tài)。

3.2.6不準(zhǔn)迎面上車。

3.2.7不準(zhǔn)反面上下車（牽出時(shí)最后一輛除外）。

3.2.8上下車時(shí)，要選好地點(diǎn)，注意地面障礙物。

3.3在車列、車輛走行中，禁止下列行為：

3.3.1在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立。

3.3.2在棚車頂或裝載高出車邦的貨物上站立或行走。

3.3.3手抓蓬布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)梁。

3.3.4在車梯上探身過遠(yuǎn)，或經(jīng)站臺(tái)時(shí)，站在低于站臺(tái)的車梯上。

3.3.5在裝載易于竄動(dòng)貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。

3.3.6騎坐車幫。

3.3.7跨越車輛（使用對(duì)口閘除外）。

3.3.8兩人及以上站在同一閘臺(tái)、車梯及機(jī)車一側(cè)的踏板上。

3.3.9進(jìn)入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。

3.4手推調(diào)車時(shí)，必須在車輛兩側(cè)進(jìn)行，并注意腳下有無障礙物。

3.5在電化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下禁止到車頂上調(diào)車作業(yè)。在帶電的接觸網(wǎng)線路上調(diào)車時(shí)，禁止蹬上棚車（在區(qū)間及中間站禁止蹬上敞車）使用手制動(dòng)機(jī)。編組、區(qū)段站在接觸網(wǎng)高度為6.2米及其以上的線路上準(zhǔn)許使用敞車手制動(dòng)機(jī)時(shí)，不能站在高于閘臺(tái)的車梯或貨物上。

3.6去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)，須事先指派專人檢查線路有無障礙物，大門開啟狀態(tài)及線路兩側(cè)貨物堆放情況，事先派人檢查有困難時(shí)，應(yīng)在《站細(xì)》中規(guī)定檢查確認(rèn)辦法。

3.7帶風(fēng)作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行一關(guān)（折角塞門），二摘（摘風(fēng)管），三提鉤的作業(yè)程序。

3.8摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長的回示，晝間由調(diào)車長防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號(hào)。

3.9調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，不要探身到兩車鉤之間。對(duì)平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)檔及貨物裝載狀態(tài)。

3.10溜放調(diào)車作業(yè)應(yīng)站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準(zhǔn)用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調(diào)車作業(yè)除外），嚴(yán)禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。

3.11車輛走行中，使用手制動(dòng)機(jī)時(shí)，必須使用安全帶，要做到“上車先掛鉤”，“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：罐車、平車、砂石車守車等，作業(yè)時(shí)必須選好站立地點(diǎn)。

3.12嚴(yán)禁使用折角塞門放風(fēng)制動(dòng)。

3.13使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，應(yīng)背向來車方向，嚴(yán)禁徒手使用鐵鞋，并注意車輛、貨物狀況和鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)。嚴(yán)禁帶鐵鞋叉上車。

3.14單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁在機(jī)車前后端坐臥。

3.15使用折疊式手閘，須在停車時(shí)豎起閘桿，確認(rèn)方套落下，月牙板關(guān)好，插銷插上后方可使用。

3.16作業(yè)中嚴(yán)禁吸煙。

4、扳道（清掃）作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)。

4.1接發(fā)列車時(shí)，必須站在《站細(xì)》規(guī)定地點(diǎn)，隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)。

4.2在扳道作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守扳道作業(yè)方法，除因作業(yè)必須進(jìn)入道心外，均應(yīng)站在安全地點(diǎn)。

4.3清掃道岔前應(yīng)得到車站值班員或有關(guān)人員的同意，清掃電器集中道岔或聯(lián)動(dòng)道岔，必要時(shí)，應(yīng)先將安全木契置于尖軌與基本軌之間。清掃后及時(shí)將清掃工具撤除，并向車站值班員或有關(guān)人員報(bào)告。

4.4在臂板信號(hào)機(jī)上更換燈泡、摘掛油燈、調(diào)整燈光時(shí)，必須使用安全帶。

防寒過冬知識(shí) 第一章

基本要求

一、每年十月十五日前應(yīng)完成下列工作:

1、行車備品(《行規(guī)》153條〉及防寒過冬用品配備齊全、完好、使用靈活

2、根據(jù)車站統(tǒng)一規(guī)定對(duì)全體職工進(jìn)行人身安全、防寒過冬知識(shí)的學(xué)習(xí)及考試,成績合格(80分及以上〉方準(zhǔn)上崗,并將成績填入安全技術(shù)合格證內(nèi)。

3、新分配和新調(diào)入車站的職工.必須經(jīng)過崗前安全培訓(xùn),合格后方準(zhǔn)分配現(xiàn)場作業(yè):

4、減速頂、可控頂?shù)刃熊囋O(shè)備的冬油更換和保養(yǎng)工作:

5、車站取暖鍋爐的檢修和操作人員的培訓(xùn)工作:

6、健全車站除雪隊(duì)伍,并將名單公布。

二、有作業(yè)人員除嚴(yán)格執(zhí)行TB1699-85規(guī)定外,應(yīng)特別注意機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)、冰雪及障礙物。

第二章

有關(guān)技術(shù)設(shè)備上的注意事項(xiàng)

1、在下雪時(shí),扳道員必須做到邊下邊掃.防止積雪過多,造成道岔凍結(jié)。

2、在掃雪時(shí),應(yīng)特別注意尖軌與基本軌.轍岔槽、護(hù)輪軌和轉(zhuǎn)轍連桿處，3、為了掃雪方便,對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍部分應(yīng)按《行規(guī)》規(guī)定檢查督促除雪槽掏挖的范圍和標(biāo)準(zhǔn)

4、為了防止道岔凍結(jié),應(yīng)時(shí)常涂以少許煤油,對(duì)長期不使用的道岔,應(yīng)經(jīng)常試扳,以兔因長期不扳造成凍結(jié)，5、當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生凍結(jié)不能扳動(dòng)時(shí),不能用力硬扳,以免因鐵脆扳壞。應(yīng)找出凍結(jié)處用工具清除,如系尖軌與滑床凍結(jié)時(shí),可灑以少許煤油,再緩緩扳動(dòng)。

6、不應(yīng)使用機(jī)車停留在道岔上,以防排氣淌水凍結(jié)道岔。發(fā)現(xiàn)道岔上有滴水時(shí),應(yīng)立即擦干,如己結(jié)泳,應(yīng)以工具清除之或!以火把烘烤擦干，7、冬季天冷,道岔各零件極易折損,扳道員(清掃員)必須經(jīng)常檢查,發(fā)現(xiàn)故障立即修理或通知工區(qū)修理，8、應(yīng)隨時(shí)清除標(biāo)志燈的積雪,保證顯示距離。

9、當(dāng)?shù)啦韮鼋Y(jié),清除涂油無效時(shí),尖軌與滑床部分可用火把烘烤,如尖軌上有結(jié)冰,可用錘將冰塊敲掉。

10、因冬季鐵脆,調(diào)車連掛時(shí),應(yīng)掌握好速度,防止發(fā)生沖撞,并應(yīng)調(diào)整好鉤位,張嘴鉤,以免撞壞。

11、冬季因鋼軌較滑(有霜雪)在溜放調(diào)車時(shí),應(yīng)適當(dāng)減低速度,防止制動(dòng)不住發(fā)生神撞,但如系停留時(shí)間較長的車輛,則應(yīng)根據(jù)難行程度掌握速度,以免溜不出去。

12、冬季因車輪與閘瓦有霜,溜放前應(yīng)進(jìn)行較長時(shí)間的試閘,將閘輪磨熱,以免因有霜滑行,制動(dòng)失靈.13、擰閘不帶雙層手套,以免握不緊閘盤用不上力

14、降雪天,鐵鞋被雪覆蓋時(shí),作業(yè)前應(yīng)準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋,并消滅積雪冰凍和堅(jiān)持撒沙。

第三章

行車地點(diǎn)、房舍的防寒要求

一、按工種建立責(zé)任制,及時(shí)清除行車室、候車室、貨運(yùn)室、行包房等房舍周圍和站臺(tái)、廣場的積雪和棚,防止作業(yè)人員和旅客、貨主滑倒。

二、車室、休息室等房舍內(nèi),溫度不易過熱,防止值班人員外出感冒和夜間易睡影響工作。

三、使用火爐取暖的地點(diǎn),煙筒應(yīng)順向安裝,安好接茬,檢查煙道,煙筒要離出房屋,不能高出的要安裝三通,火爐、煙筒不能靠近易燃物及電線,及時(shí)清除煙筒內(nèi)積灰,防止煤氣中毒。

第四章

有關(guān)人員安全方面的過冬知識(shí)

1、接班或出乘前,車間領(lǐng)導(dǎo)人或工種負(fù)責(zé)人〈如值班員、調(diào)車員、車號(hào)長、貨儉值班員、清掃組長等〉,應(yīng)檢查所屬人員服裝是否符合規(guī)定,以免工作中發(fā)生意外。

2、冬季穿著衣服不應(yīng)過于肥大厚緊,要保持輕便靈活,調(diào)車組人員不得穿大衣,以免行動(dòng)不便影響作業(yè)或發(fā)生危險(xiǎn),其他人員穿著大衣,應(yīng)將大衣扎緊。

3、冬季的棉帽應(yīng)有耳孔,不要只圖暖和將耳孔遮住,在任何情況下,都必須保持良好的聽覺和視覺。

4、在現(xiàn)場作業(yè)時(shí),不得穿塑料底鞋,硬底鞋,帶釘鞋,以及笨重的防寒鞋,以兔行動(dòng)不便和上、下車,走路滑倒。

5、在冬季作業(yè)中,特別是接解暖管、風(fēng)管時(shí),不要徒手作業(yè),以免燙傷或鐵器粘手。

6、冬季作業(yè)中.應(yīng)避免隨著移動(dòng)中的車輛飛跑,以免忽視腳下的積雪或冰凍而滑倒。

7、所有人員在站內(nèi)往返行走時(shí),必須向前后左右認(rèn)真了望有無機(jī)車車輛活動(dòng),以免因地滑、身笨、聽覺和視覺不靈,突然發(fā)現(xiàn)機(jī)車、車輛接近身旁,造成臨時(shí)手忙腳亂,躲閃不及或滑倒,特別禁止搶越機(jī)車、車輛或在道心內(nèi)行走。

8、調(diào)車組人員,在車輛移動(dòng)中上下車時(shí),應(yīng)選擇無積雪冰凍的平坦地方,以免摔倒。

9、在擰閘時(shí)、應(yīng)注意閘臺(tái)積雪及閘盤零件是否牢固,以免螺絲松動(dòng)損壞,將人帶下,發(fā)生危險(xiǎn)。

10、在使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)前，應(yīng)先檢查閘盤，特別是閘下面有無結(jié)凍,防止擰閘時(shí)誤握結(jié)冰處,用不上力滑落車下。

11、遇使用折疊式手閘時(shí),應(yīng)事先站好并仔細(xì)檢查口環(huán)鎖子是否銷好,防止因結(jié)冰未鎖好將人閃于車下。

12、調(diào)車組人員在每次接班時(shí),應(yīng)檢查機(jī)車前后腳踏板狀態(tài),及時(shí)清除積雪和冰凍,并經(jīng)常掃凈,以免上下車滑倒。

13、由于冬季地滑身笨,聽覺不靈,跨越車輛時(shí)嚴(yán)禁鉆車。必須事先確認(rèn)車輛暫不移動(dòng),并做到手把牢、腳踏實(shí)、輕上輕下,以免慌張滑倒摔傷。

14、所有作業(yè)人員進(jìn)入線路、岔區(qū)內(nèi)作業(yè)時(shí),必須做到專人防護(hù),防護(hù)人員不得做與防護(hù)無關(guān)的事。

15、客享上水時(shí),確認(rèn)進(jìn)水閥頭表示顏色,滿水后及時(shí)關(guān)閉,以防線路內(nèi)結(jié)冰,并注意來往機(jī)車車輛和客車車窗拋扔雜物。及時(shí)清除上水井周圍及來往通道上的冰雪。

第五章

遇有大風(fēng)雪等困難條件下注意事項(xiàng)

1、遇有大風(fēng)雪,車站值班員注意事項(xiàng)

(1〉閉塞電話雜音大,辦理閉塞時(shí)與鄰站核對(duì)清楚接發(fā)列車的車次、到發(fā)時(shí)間。

(2)、會(huì)車時(shí)一定要確認(rèn)清楚,列車尾部進(jìn)入接車警沖標(biāo)內(nèi)方,方可指示開放對(duì)方的進(jìn)站信號(hào)(準(zhǔn)許同時(shí)接車時(shí)除外)。

(3)檢查防溜措施,不致被風(fēng)吹走,其兩端防溜枕木應(yīng)在遮斷線路的位置。

2、清掃員注意事項(xiàng),檢查信號(hào)機(jī)玻璃是否被蒙蔽,并清除積雪。

3、調(diào)車組人員注意事項(xiàng)

(1〉在大風(fēng)天氣不得溜放,并絕不在行進(jìn)的列車中跨越車輛,防止失足發(fā)生意外,(2)遇大風(fēng)大雪時(shí).調(diào)車信號(hào)必須明了及時(shí),提前減速,如看不到前方引導(dǎo)人員或燈光時(shí)。應(yīng)立即停車,檢查有無異狀。

〈3)大風(fēng)、雪、霧及受鄰線車輛妨礙視線不易了望時(shí),調(diào)車員看不清扳道員信號(hào),應(yīng)距警沖標(biāo)50米處停車,確認(rèn)信號(hào)后可指示動(dòng)車。

(4〉在坡道上摘掛車前,應(yīng)做好防溜措施，有關(guān)作業(yè)安全規(guī)章摘錄

一、手推調(diào)車的有關(guān)規(guī)定：

1、《技規(guī)》220條

手推調(diào)車，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，手制動(dòng)機(jī)作用必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)。手推調(diào)車速度不得超過3km/h。下列情況禁止手推調(diào)車：

①在超過2.5‰坡度的線路上（確需手推調(diào)車時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)）；

②遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時(shí)；

③接發(fā)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器；

④裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

⑤電化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對(duì)棚車、敞車類的車輛。

2、《站細(xì)》87條

①貨物線手推調(diào)車由貨運(yùn)員親自監(jiān)督，并指派勝任制動(dòng)工作的人員擔(dān)當(dāng)制動(dòng)。貨１線只準(zhǔn)在警沖標(biāo)內(nèi)方５０ｍ—盡頭站臺(tái)間，貨２線只準(zhǔn)在警沖標(biāo)內(nèi)５０ｍ—盡頭站臺(tái)間手推調(diào)車，二貨場只準(zhǔn)許在距大門以西１００ｍ—盡頭站臺(tái)間手推調(diào)車。同一線路上手推調(diào)車僅限一組(重車一輛，空車兩輛)。裝有危險(xiǎn)品的車輛及該線停有危險(xiǎn)品車輛時(shí)禁止手推調(diào)車。

②貨物線手推調(diào)車，由貨運(yùn)員組織指揮，指派勝任人員 負(fù)責(zé)制動(dòng)，手推調(diào)車完畢后擰緊各車組兩端車輛手制動(dòng)機(jī)防溜。手制動(dòng)機(jī)不能使用的車輛禁止手推調(diào)車。最西端車輛手推調(diào)車 后，必須擰緊該車輛手制動(dòng)機(jī)。

③、調(diào)車線只準(zhǔn)向警沖標(biāo)內(nèi)方手推調(diào)車，由調(diào)車長組織指揮制動(dòng)員擔(dān)當(dāng)制動(dòng)。

④、其它線路或手制動(dòng)機(jī)不能使用的車輛禁止手推調(diào)車。

⑤、嚴(yán)禁使用裝卸機(jī)械移動(dòng)車輛。

二、貨物裝卸作業(yè)的防護(hù)辦法

《站細(xì)》第９６條

①裝卸作業(yè)前，貨運(yùn)員必須確認(rèn)該線無調(diào)車作業(yè)（包括調(diào)車機(jī)停留）后，親自在裝卸作業(yè)線停留車前不少于２０ｍ處，機(jī)車進(jìn)入貨物線運(yùn)行方向左側(cè)鋼軌上安插脫軌器防護(hù)。不足２０ｍ時(shí)應(yīng)與警沖標(biāo)平齊。嚴(yán)禁無防護(hù)的情況下進(jìn)行裝卸作業(yè)。

②作業(yè)完畢，由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)撤除脫軌器。

③調(diào)車機(jī)進(jìn)入貨場作業(yè)前，由貨運(yùn)員親自監(jiān)督裝卸人員停止裝卸作業(yè)后，方可撤除脫軌器。

④因裝卸作業(yè)未完，調(diào)車機(jī)需在貨場等待取車時(shí)，調(diào)車機(jī)必須退出該線等待。

⑤調(diào)車機(jī)進(jìn)入貨物線調(diào)車作業(yè)前，調(diào)車長必須確認(rèn)取送線裝卸作業(yè)完了，裝卸作業(yè)人員已撤離裝卸現(xiàn)場，防護(hù)信號(hào)（脫軌器）已撤除，方可指揮調(diào)車機(jī)進(jìn)入貨場作業(yè)。

嘉峪關(guān)車站委外裝卸人員安全培訓(xùn)教材

★TB1699—85《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》 ★防寒過冬知識(shí)

★有關(guān)作業(yè)安全規(guī)章摘錄

第三篇：鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)專題

《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》

（TB/T 1699－1985）

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)，適用于鐵道部所屬各鐵路局的車站和工程局臨管鐵路局的車站。行車作業(yè)人身安全通用標(biāo)準(zhǔn)

1.1班前禁止飲酒，班中按規(guī)定著裝，佩帶防護(hù)用品。

1.2順線路行走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

1.3橫越線路時(shí)，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機(jī)車、車車輛的動(dòng)態(tài)及腳下有無障礙物。

1.4橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)，然后在該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)處通過。

嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面搶越。

1.5必須橫越列車、車列時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)列車、車列暫不移動(dòng)，然后由通過臺(tái)或兩車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機(jī)車、車輛運(yùn)行，嚴(yán)禁鉆車。

1.6不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。

1.7嚴(yán)禁扒乘機(jī)車、車輛，以車代步。接發(fā)列車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)

2.1應(yīng)熟知站內(nèi)一切行走設(shè)備,并隨時(shí)注意使用情況，如遇設(shè)備發(fā)生異狀或變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)人員并采取安全措施。

2.2接發(fā)列車時(shí)，必須站在《站細(xì)》規(guī)定地點(diǎn)，隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)。

2.3向機(jī)車交遞憑證時(shí)，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。

2.4折疊式授受機(jī)樹起后，必須插好插銷，用完后及時(shí)恢復(fù)定位，接車時(shí)應(yīng)站在授受機(jī)來車方向。

3調(diào)車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)

3.1必須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法，以及接近線路的一切建筑物的形態(tài)和距離。

3.2上下車時(shí)必須遵守以下規(guī)定。

3.2.1上車時(shí)，車速不得超過15公里∕小時(shí)。下車時(shí)，車速不得超過20公里∕小時(shí)。

3.2.2在站臺(tái)上，上下車時(shí)，車速不得超過10公里∕小時(shí)。

3.2.3在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的站臺(tái)上作業(yè)時(shí)，必須停車上下。

3.2.4蹬乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)再上下車（設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機(jī)除外）。

3.2.5上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板的牢固狀態(tài)。

3.2.6不準(zhǔn)迎面上車。

3.2.7不準(zhǔn)反面下車（牽出時(shí)最后一輛除外）。

3.2.8上下車時(shí)，要選好地點(diǎn)，注意地面障礙物。

3.3在車列、車輛走行中，禁止下列行為。

3.3.1在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立。

3.3.2在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或行走.。

3.3.3手抓蓬布或捆綁貨物的繩索，腳踏軸箱或平車魚腹形側(cè)梁。

3.3.4在車梯上探身過遠(yuǎn)，或經(jīng)站臺(tái)時(shí)站在低于站臺(tái)的車梯上。

3.3.5在裝載易于串動(dòng)貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。

3.3.6騎坐車幫.3.3.7跨越車輛（使用對(duì)口閘除外）。

3.3.8兩人及以上站在同一閘臺(tái)、車梯及機(jī)車一側(cè)踏板上。

3.3.9進(jìn)入線路提鉤，摘管或調(diào)整鉤位。

3.4手推調(diào)車時(shí)，必須在車輛兩側(cè)進(jìn)行，并注意腳下有無障礙物。

3.5在電化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下禁止到車頂上調(diào)車作業(yè)。在帶電的接觸網(wǎng)線路上調(diào)車時(shí)，禁止登上棚車（在區(qū)間和中間站禁止登上敞車）使用手制動(dòng)機(jī)）。

3編組、區(qū)段站在接觸網(wǎng)高度為6.2米及以上的線路上準(zhǔn)許使用敞車手制動(dòng)機(jī)時(shí)，不能站在高于閘臺(tái)的車梯或貨物上。

3.6去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)，須事先指派專人檢查線路有無障礙物，大門開啟狀態(tài)及線路兩側(cè)貨物堆放情況；事先派人檢查有困難時(shí)，應(yīng)在《站細(xì)》中規(guī)定檢查確認(rèn)辦法。

3.7帶風(fēng)作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行一關(guān)（關(guān)折角塞門），二摘（摘風(fēng)管），三提鉤的作業(yè)程序。

3.8摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長的回示。晝間由調(diào)車長防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號(hào)。

3.9調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，不要探身到兩車鉤之間。對(duì)平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)檔及貨物裝載狀態(tài)。

3.10溜放調(diào)車作業(yè)應(yīng)站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準(zhǔn)用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調(diào)車作業(yè)除外）。嚴(yán)禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。

3.11車輛運(yùn)行中，使用手制動(dòng)機(jī)時(shí)，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先提鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業(yè)時(shí)必須選好站立地點(diǎn)。

3.12嚴(yán)禁使用折角塞門放風(fēng)制動(dòng)。

3.13使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，應(yīng)背向來車方向，嚴(yán)禁徒手使用鐵鞋，并注意車輛、貨物狀況和鄰線機(jī)車、車輛的動(dòng)態(tài)。嚴(yán)禁帶鐵鞋叉上車。

3.14單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁在機(jī)車前后端坐臥。

3.15使用折疊式手閘，須在停車時(shí)豎起閘桿，確認(rèn)方套落下，月牙板關(guān)好，插銷插上后方可使用。

3.16作業(yè)中嚴(yán)禁吸煙。

4扳道（清掃）作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)

4.1接發(fā)列車時(shí)，必須站在《站細(xì)》規(guī)定地點(diǎn)。隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)。

4.2在扳道作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守扳道作業(yè)方法。除因作業(yè)必須進(jìn)入道心外，均應(yīng)站在安全地點(diǎn)。

4.3清掃道岔前應(yīng)得到車站值班員或有關(guān)人員的同意，清掃電器集中道岔或聯(lián)動(dòng)道岔，必要時(shí)，應(yīng)先將安全木楔置于尖軌與基本軌之間。清掃后及時(shí)將清掃工具撤除，并向車站值班員或有關(guān)人員報(bào)告。

4.4在臂板信號(hào)機(jī)上更換燈泡，摘掛油燈，調(diào)整燈光時(shí)，必須使用安全帶。

第四篇：鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)

《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》

一、行車作業(yè)人身安全通用要求

1．班前禁止飲酒。班中按規(guī)定著裝，佩帶防護(hù)用品。

2．順線路行走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走。不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌等。

3．橫越線路時(shí)；應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機(jī)車、車輛的動(dòng)態(tài)及腳下有無障礙物。

4．橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)，然后在該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)處通過。

嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面搶越。

5．必須橫越列車、車列時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)列車、車列暫不移動(dòng)，然后由通過臺(tái)或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機(jī)車、車輛運(yùn)行，嚴(yán)禁鉆車。

6．不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。

7．嚴(yán)禁扒乘運(yùn)行中的機(jī)車、車輛，以車代步。

二、具體作業(yè)人身安全要求

1．接發(fā)列車作業(yè)人身安全

（1）應(yīng)熟知站內(nèi)一切行車設(shè)備，并隨時(shí)注意使用情況，如遇設(shè)備發(fā)生異狀或變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)人員并采取安全措施。

（2）接發(fā)列車時(shí)，必須站在《站細(xì)》規(guī)定的地點(diǎn)，隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)。

（3）向機(jī)車交遞憑證時(shí)，須面向來車方向，交遞后迅速回到安全位置。

2．調(diào)車作業(yè)人身安全

（1）必須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法，以及接近線路的一切建筑物的形態(tài)和距離。

（2）上、下車時(shí)，必須逮守以下規(guī)定：

①上車時(shí)，車速不得超過15 km／h；下車時(shí)，車速不得超過20 km／h。

②在站臺(tái)上、下車時(shí)，車速不得超過10 km／h。

③在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1．1m的站臺(tái)上作業(yè)時(shí)，必須停車上下。

④登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)再上下車（設(shè)有便于上、下車腳蹬的調(diào)車機(jī)除外）。

⑤上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、挾手、砂石車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板的牢固狀態(tài)。

⑥不準(zhǔn)迎面上車。

⑦不準(zhǔn)反面上下車（牽出時(shí)最后一輛除外）。

⑧上下車時(shí)要選好地點(diǎn)，注意地面障礙物。

（3）在車列、車輛走行中，禁止下列行為：

①在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立。

②在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。

③手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)梁。

④在車梯上探身過遠(yuǎn)，或經(jīng)站臺(tái)時(shí)站在低于站臺(tái)的車梯上。

⑤在裝載易于竄動(dòng)貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。

⑥騎坐車幫。

⑦跨越車輛（使用對(duì)口閘除外）。

⑧兩人站在同一閘臺(tái)、車梯及機(jī)車一側(cè)腳踏板上。

⑨進(jìn)入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。

（4）手推調(diào)車時(shí)，必須在車輛兩側(cè)進(jìn)行，并注意腳下有無障礙物。

（5）在電化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下，禁止到車頂上調(diào)車作業(yè)。在帶電的接觸網(wǎng)線路上調(diào)車時(shí)，禁止登上棚車（在區(qū)間和中間站禁止登上敞車）使用手制動(dòng)機(jī)。編組、區(qū)段站在接觸高度為6．2m及其以上的線路上準(zhǔn)許使用敞車手制動(dòng)機(jī)，不能站在高于閘臺(tái)的車梯或貨物上。

（6）去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)，須事先指派專人檢查線路有無障礙物、大門開啟狀態(tài)及線路兩側(cè)貨物堆放情況；事先派人檢查有困難時(shí)，應(yīng)在《站細(xì)》中規(guī)定檢查確認(rèn)辦法。

（7）帶風(fēng)作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行一關(guān)（關(guān)折角塞門）、二摘（摘風(fēng)管）、三提鉤的作業(yè)過程。

（8）摘結(jié)風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)、必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長的回示，晝間由調(diào)車長防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號(hào)。

（9）調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，不要探身到兩鉤之間。對(duì)平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)擋及貨物裝載狀態(tài)。

（10）溜放調(diào)車作業(yè)應(yīng)站在車梯上，手抓牢車梯，一手提鉤。不準(zhǔn)用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調(diào)車作業(yè)除外），嚴(yán)禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。

（11）使用手制動(dòng)機(jī)時(shí)，必須使用安全帶要做到“上車先掛鉤”“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如平車、砂石車、罐車、守車等，作業(yè)時(shí)必須選好站立地點(diǎn)。

（12）嚴(yán)禁使用折角塞門放風(fēng)制動(dòng)。

（13）使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，應(yīng)背向來車方向，嚴(yán)禁徒手使用鐵鞋，并注意車輛、貨物狀況和鄰線機(jī)車、車輛的動(dòng)態(tài)。嚴(yán)禁帶鐵鞋叉上車。

（14）單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，禁止在機(jī)車前后端坐臥。

（15）使用折疊式手閘，須在停車時(shí)立起閘桿，確認(rèn)方套落下，月牙板關(guān)好，插銷插上后，方可使用。

（16）作業(yè)中嚴(yán)禁吸咽。

3．扳道（清掃）作業(yè)人身安全

（1）接發(fā)列車時(shí)，必須站在《站細(xì)》規(guī)定的地點(diǎn)，并隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)。

（2）在扳道作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守扳道作業(yè)方法。除因作業(yè)必須進(jìn)入道心外，均應(yīng)站在安全地點(diǎn)。

（3）清掃道岔前應(yīng)得到車站值班員或有關(guān)人員同意，清掃電氣集中道岔或聯(lián)動(dòng)道岔，必要時(shí)應(yīng)先將安全木楔置于尖軌與基本軌之間。清掃后及時(shí)將清掃工具撤除，并向車站值班員或有關(guān)人員報(bào)告。

（4）在臂板信號(hào)機(jī)上更換燈泡、摘掛油燈、調(diào)整燈光時(shí)，必須使用安全帶。

4．運(yùn)轉(zhuǎn)車長作業(yè)人身安全

（1）必須熟悉擔(dān)當(dāng)乘務(wù)區(qū)段的沿線及各站設(shè)備情況和《站細(xì)》有關(guān)規(guī)定。

（2）檢查車輛時(shí)應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)車輛下部有異狀或貨物裝載需要整理時(shí)，必須與機(jī)車乘務(wù)員取得聯(lián)系后，方可處理。

（3）在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)依照“調(diào)車作業(yè)人員安全標(biāo)準(zhǔn)”執(zhí)行。

（4）在守車通過臺(tái)上站立時(shí)，要把緊欄桿，在車梯上瞭望時(shí)，勿探身過遠(yuǎn)，注意沿線信號(hào)機(jī)柱、道岔表示器及其它建筑物。

（5）在列車運(yùn)行中，嚴(yán)禁跨越車輛。

（6）下雪時(shí)，應(yīng)及時(shí)清掃守車車梯及通過臺(tái)上的冰雪。

第五篇：有關(guān)鐵路行車安全問題的討論

有關(guān)鐵路行車安全問題的討論

摘要：

鐵路是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，需要許許多多不同崗位的協(xié)調(diào)動(dòng)作，每一個(gè)崗位都負(fù)有重要責(zé)任，每位工作人員都應(yīng)該具有強(qiáng)烈的責(zé)任感。強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí)，需要我們每一個(gè)人，對(duì)待工作崗位都要做到高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)、高質(zhì)量、高要求。關(guān)鍵詞：

鐵路安全討論

引言：

鐵路運(yùn)輸安全是鐵路運(yùn)輸工作的命脈，這就決定了“有了安全不一定有了一切，失去安全等于失去一切”。所以我們必須把安全放在各項(xiàng)工作的首位。借此，我們有必要對(duì)鐵路行車安全問題進(jìn)行討論。

正文：

安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，鐵路作為大眾化的交通工具，是安全生產(chǎn)的重要領(lǐng)域。在落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)中肩負(fù)著特殊的使命。確保安全是每一名鐵路職工義不容辭的職責(zé)。在鐵路跨越式發(fā)展的形式下，運(yùn)輸擴(kuò)能，列車提速，高鐵發(fā)展以及新技術(shù)、新設(shè)備的廣泛應(yīng)用，使安全處于“至高至上”和“壓倒一切”的地位。教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)一再告訴我們，安全不好段無寧日、站無寧日、家無寧日?！鞍踩褪钦?，安全就是效益，安全就是穩(wěn)定，安全就是和諧”已經(jīng)成為廣大鐵路職工的共同心聲。因此，我們必須牢固樹立“安全第一”的意識(shí)，把安全放在重中之重的位置。為了使我們更有效地開展安全教育，汲取事故教訓(xùn)，增強(qiáng)安全責(zé)任心，所以我們必須對(duì)鐵路安全運(yùn)輸責(zé)任意識(shí)進(jìn)行討論學(xué)習(xí)。

一.鐵路行車安全概述

1.鐵路行車安全現(xiàn)狀

根據(jù)有關(guān)部門對(duì)近年來發(fā)生的事故分析得知，主要分成直接人為，技術(shù)缺陷和其他三類。其中直接人為因素主要指鐵路移動(dòng)和固定設(shè)備的被盜和損壞，人員明顯違章操作，違章作業(yè)或誤動(dòng)作等；技術(shù)缺陷主要是指因鐵路設(shè)備本身技術(shù)缺陷，或設(shè)備超限運(yùn)行和使用而未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或一些設(shè)備運(yùn)行性能惡化，以及一些綜合因素等；其他因素主要是因治安因素引起的列車爆炸，火災(zāi)以及一些突發(fā)自然災(zāi)害等。

2.什么是鐵路行車安全

安全第一，這是任何交通運(yùn)輸裝備技術(shù)發(fā)展都要首先考慮的重要問題。保

證鐵路行車安全，是鐵路運(yùn)輸工作的重中之重。鐵路行車安全是指在鐵路運(yùn)輸

過程中，維護(hù)鐵路正常的運(yùn)行秩序，保證旅客及鐵路員工生命財(cái)產(chǎn)安全，保證

運(yùn)輸設(shè)備和貨物完整性的全部生產(chǎn)活動(dòng)。鐵路行車事故所造成的不良社會(huì)影響

和經(jīng)濟(jì)損失是巨大的，我國鐵路僅每年的直接經(jīng)濟(jì)損失就以千萬元計(jì)。同時(shí)鐵

路行車安全水平又決定了鐵路運(yùn)輸與其他鐵路運(yùn)輸方式的競爭能力、聲譽(yù)和經(jīng)

濟(jì)效益,所以安全始終與鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展和生存息息相關(guān)。

3.確保鐵路行車安全的必要性及基本原則

各級(jí)調(diào)度指揮部門在編制列車運(yùn)行計(jì)劃、組織指揮運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，要把行車

安全放在首位；班前布置生產(chǎn)任務(wù)，班中傳達(dá)計(jì)劃，運(yùn)輸職工在進(jìn)行接發(fā)列車

和調(diào)車作業(yè)，班后總結(jié)分析運(yùn)輸工作時(shí)，都不能離開安全這個(gè)永恒主題。做到

任何時(shí)候、任何情況下，堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖。也就是說，“安全

第一”的思想要人人講、事事講、天天講；要班前講、班中講、班后講。特別

是在節(jié)假日、暴風(fēng)雨雪天氣的關(guān)鍵時(shí)刻，在施工停電等特殊情況，對(duì)機(jī)車乘務(wù)

員、調(diào)車作業(yè)等關(guān)鍵崗位，對(duì)情緒有波動(dòng)、家庭有困難、身體不適、精神不振的關(guān)鍵人員，不但要反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全，而且要針對(duì)不同情況，采取不同措施，確

保人身及作業(yè)安全。

（1）牢記行車安全是鐵路運(yùn)輸工作的生命線

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、交通運(yùn)輸體系的骨干，在市場經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展的情況下，五種運(yùn)輸方式之間競爭越來越激烈。鐵路運(yùn)輸

在速度上不如航空，在運(yùn)載重量上不如海運(yùn)，在“門對(duì)門”運(yùn)輸和機(jī)動(dòng)靈活方

面不如公路，運(yùn)輸成本底不如管道。鐵路運(yùn)輸在市場競爭中，主要平憑借行車

安全好、環(huán)境污染少、運(yùn)輸能力大而占有較大份額。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每百萬噸公里（人

公里）的行車事故率、人員死亡率，鐵路均比其他運(yùn)輸方式低。由此可見，行

車安全是鐵路賴以生存的重要條件，是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€。實(shí)踐證明，安全不

好，路無寧日；行車安全的好壞，關(guān)系到鐵路的興衰。

（2）堅(jiān)持“安全第一”是鐵路落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的要求

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國鐵路營業(yè)里程約占世界鐵路6﹪，完成世界鐵路運(yùn)量的22﹪，運(yùn)輸密度達(dá)到每公里3 378.5萬換算噸，居世界第一位。在行車密度大、大重

量、高速度條件下的鐵路，一旦發(fā)生行車事故，輕則中斷行車，打亂正常的行

車秩序，造成大量列車運(yùn)行晚點(diǎn)；重則車毀人亡，給人民的生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重

損失，甚至造成不良的社會(huì)影響。例如，2008年4月28日4時(shí)48分，由北京

開往青島四方的下行T195次旅客列車，運(yùn)行至山東省境內(nèi)膠濟(jì)鐵路周村站至王

村站間時(shí)，由于機(jī)車乘務(wù)員違規(guī)超速，發(fā)生列車脫軌事故，客車尾部第9節(jié)至

第17節(jié)車廂 脫軌，其中尾部車輛侵入上行線，與上行的煙臺(tái)至徐州的5034

次旅客列車相撞，造成5034次列車機(jī)車和五節(jié)車廂脫軌。事故造成73人死亡、413人受傷、其中有4名國法旅客受傷的“4.28”膠濟(jì)鐵路重特大交通安全事

故。建社會(huì)主義和諧社會(huì)要“以人為本”，如果鐵路運(yùn)輸工作不能保證人民生

命財(cái)產(chǎn)的安全，何言“以人為本”，所以，我們必須把運(yùn)輸行車安全這個(gè)“人

命關(guān)天”的頭等大事時(shí)刻牢記在心上，不折不扣的落實(shí)在安全生產(chǎn)行動(dòng)上。

以科學(xué)發(fā)展為指導(dǎo)，緊緊抓住難得的歷史機(jī)遇，牢牢把握科學(xué)發(fā)展這一主

題、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式這一主線，按照建設(shè)安全、便捷、高效、綠色的要

求、確保運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定，開創(chuàng)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)新局面，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又

快發(fā)展做出新的更大貢獻(xiàn)，以優(yōu)異成績迎接中國共產(chǎn)黨成立90周年。

（1）“隱患險(xiǎn)于明火”指出了安全生產(chǎn)必須從事故的根源抓起，必須消除

隱患。安全生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)證明，任何一件行車事故都是由于人員素質(zhì)、設(shè)備質(zhì)量、環(huán)境條件或管理制度等方面存在的隱患和漏洞沒有及時(shí)消除而釀成的。由于這些隱患具有很強(qiáng)的隱蔽性、擴(kuò)散性、和破壞性，所以它比“明火”更危險(xiǎn)。所

以就要求我們采取一切有效措施，消除這些隱患，把各種行車事故消滅在萌芽

狀態(tài)。

（2）“防范勝于救災(zāi)”，指明了抓好安全生產(chǎn)必須堅(jiān)持“預(yù)防為主”的科

學(xué)方法。在鐵路行車安全管理方法上，超前預(yù)防和事后“消防”，是兩種截然

不同的做法，其結(jié)果也完全不一樣。抓防范是治本，可以防患于未然，我們應(yīng)

該積極主動(dòng)的工作，事后“消防”是救災(zāi)，是被動(dòng)的工作。

（3）“責(zé)任重于泰山”，指出了抓好安全生產(chǎn)的關(guān)鍵是強(qiáng)化責(zé)任。因?yàn)楸?/p>

證行車安全是人命關(guān)天的大事，所以與行車有關(guān)的作業(yè)人員，指揮人員尤其是

各級(jí)管理干部的責(zé)任重于泰山，都應(yīng)該把確保行車安全視為天職。

落實(shí)安全責(zé)任，是規(guī)范行車安全管理的關(guān)鍵所在。有關(guān)業(yè)務(wù)部門要加強(qiáng)專

業(yè)指導(dǎo)、技術(shù)管理和技術(shù)監(jiān)督，對(duì)行車安全實(shí)行部門負(fù)責(zé)。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程

復(fù)雜，車、機(jī)、工、電、輛等許多部門上百個(gè)工種參與，具有各種工作環(huán)節(jié)緊

密聯(lián)系的特點(diǎn)，把每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)工作方法、作業(yè)程序和安全責(zé)任落實(shí)到每一

個(gè)崗位上，實(shí)行崗位責(zé)任制，這是行車安全管理的落腳點(diǎn)。只有這樣，才能形

成人人關(guān)心安全、人人管理安全的齊抓共管局面，才能把安全管理工作落實(shí)到

實(shí)處。

總之，“隱患險(xiǎn)于明火，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山”是一個(gè)有機(jī)的整

體。消除隱患是“預(yù)防為主”的主要所在，加強(qiáng)防范是根本方法，落實(shí)責(zé)任是

關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

二.鐵路行車安全現(xiàn)狀分析

大量的事故調(diào)查、分析顯示，80﹪以上的事都是由于崗位人員缺乏強(qiáng)烈的安全責(zé)任意識(shí)造成的。“4.11”京九線旅客列車追尾重大行車事故就是典型一

例。2006年4月11日9時(shí)32分，南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段DF11319號(hào)機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)那鄭u開往廣州T159次旅客列車，運(yùn)行至廣鐵集團(tuán)管內(nèi)京九下行線K2067+000

處，與武昌開往汕頭的1017次旅客列車發(fā)生追尾，1017次尾部1位發(fā)電車、尾部2位宿營車、尾部3位硬臥顛覆，尾部4尾硬臥車脫軌，中斷京九上下行

線行車9小時(shí)58分，2名鐵路職工死亡。3名鐵路職工、18名旅客受傷，造成旅客列車追尾重大事故。

造成這起事故有多方面的原因，最主要的有以下四個(gè)方面：

（1）機(jī)車乘務(wù)員一系列違章作業(yè)是造成這起事故的主要原因。一是臆測行

車。T159次列車機(jī)車乘務(wù)員在20667號(hào)區(qū)間通過信號(hào)機(jī)因1017次列車占用而

顯示紅燈時(shí)，臆測信號(hào)機(jī)故障，認(rèn)為防護(hù)區(qū)間沒有列車，盲目行車。二是錯(cuò)認(rèn)

信號(hào)。機(jī)車乘務(wù)員在得到車站值班員通知20679號(hào)信號(hào)機(jī)故障后，錯(cuò)誤地將正

常顯示的10667號(hào)信號(hào)機(jī)認(rèn)為是故障信號(hào)機(jī)，并將地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)故障相

混淆，錯(cuò)誤認(rèn)為機(jī)車信號(hào)也處于故障狀態(tài)，導(dǎo)致沒有嚴(yán)格按信號(hào)顯示行車的嚴(yán)

重錯(cuò)誤。三是惡性解鎖。在地面信號(hào)故障的情況下，機(jī)車乘務(wù)員違規(guī)調(diào)用機(jī)車

故障監(jiān)控模式，并在沒有向列車調(diào)度員提出轉(zhuǎn)換機(jī)車信號(hào)故障模式請求和得到

調(diào)命令的情況下，擅自編擬虛假調(diào)度命令號(hào)輸入監(jiān)控裝置，啟動(dòng)“機(jī)車信號(hào)故

障模式”控車，違法破壞了監(jiān)控裝置對(duì)地面信號(hào)故障的運(yùn)行防護(hù)條件。四是違

章操縱。在自閉信號(hào)顯示紅燈的情況下，嚴(yán)重違反《技規(guī)》規(guī)定，僅停車44

秒，并以48公里的時(shí)速進(jìn)入有車占用的閉塞分區(qū)，導(dǎo)致旅客列車追尾重大行車

事故。

（2）電務(wù)部門對(duì)信號(hào)故障處理不及時(shí)，是造成這起事故的重要原因。從

3月6日到發(fā)生事故的35天中，20679號(hào)信號(hào)機(jī)共發(fā)生6次故障，都未及時(shí)處

理。事故發(fā)生當(dāng)天，T185次列車司機(jī)2：24分報(bào)告該信號(hào)機(jī)發(fā)生故障，至事故

發(fā)生時(shí)長達(dá)近7個(gè)小時(shí)未恢復(fù)，不僅嚴(yán)重影響列車行車秩序，而且導(dǎo)致追蹤2013

次列車運(yùn)行的1017次列車在林寨站開車后，時(shí)隔38分17秒尚停留在該站三離

去區(qū)段，給安全運(yùn)行埋下大隱患。T159次列車乘務(wù)員正是在信號(hào)機(jī)發(fā)生故障的情況下發(fā)生了一系列違章行為，最終釀成這起重大旅客列車追尾事故。

（3）車站值班員作業(yè)不規(guī)范，處理不當(dāng)，是造成這起事故的另一個(gè)重要原

因。林寨站值班員違反《車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)》，提示行車安全信息不及時(shí)、不準(zhǔn)確、不規(guī)范，為事故發(fā)生埋下嚴(yán)重隱患。在T159次列車在林寨站開車前，車站控制

臺(tái)明確顯示1017次仍占用三離去區(qū)段，但車站值班員在車機(jī)聯(lián)控中只提示機(jī)車

乘務(wù)員“20679號(hào)信號(hào)機(jī)故障注意運(yùn)行”，不僅沒有做出及時(shí)、規(guī)范、準(zhǔn)確的提示，反而對(duì)機(jī)車乘務(wù)員臆測前方閉塞分區(qū)無車占用產(chǎn)生誤導(dǎo)作用；當(dāng)T159

次列車機(jī)車乘務(wù)員用無線電話向車站值班員詢問“地面信號(hào)不好，機(jī)車信號(hào)好

否”時(shí)，車站值班員盲目回答“兩個(gè)都不好了”，又對(duì)機(jī)車乘務(wù)員混淆地面信

號(hào)機(jī)故障與機(jī)車信號(hào)機(jī)故障產(chǎn)生誤導(dǎo)作用。

（4）工程質(zhì)量缺陷尤其是隧道滲水，是造成信號(hào)故障頻繁發(fā)生的重要原因。

所以必須要認(rèn)真監(jiān)視設(shè)備狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)，果斷處理。

從事故發(fā)生的過程和原因看，這是一起多環(huán)節(jié)嚴(yán)重違章不負(fù)責(zé)任造成的事

故，是一起完全不應(yīng)該發(fā)生的事故，性質(zhì)、后果、危害及其嚴(yán)重?！?.11”事

故影響及其不好。這起事故發(fā)生在深入貫徹落實(shí)胡錦濤總書記在中央政治局集

體學(xué)習(xí)時(shí)對(duì)安全工作做出重要指示之際，發(fā)生在全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社

會(huì)主義和諧社會(huì)戰(zhàn)略任務(wù)的形式下，發(fā)生在鐵路“十一五”開局起步的關(guān)鍵時(shí)

刻。這起事故引起了中央領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，也引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，對(duì)鐵路

形象造成很大的負(fù)面影響，給鐵路整體工作造成嚴(yán)重波動(dòng)局面。

試想如果電務(wù)部門有強(qiáng)烈的責(zé)任心，能及時(shí)將電務(wù)故障修復(fù)；如果T159

次機(jī)車乘務(wù)員有強(qiáng)烈的責(zé)任心，能嚴(yán)格按《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定聯(lián)控，如果車站值

班員嚴(yán)格執(zhí)行《車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)》這起事故完全可以避免。這起事故教訓(xùn)十分深

刻，充分說明我們的安全責(zé)任意識(shí)急待提高。

三.確保鐵路行車安全的措施和建議

1.安全管理科學(xué)化、法制化

（1）人員管理科學(xué)化。我們在每時(shí)每刻，對(duì)待每一項(xiàng)工作和每一個(gè)環(huán)節(jié)，都要一絲不茍，不能有絲毫懈怠，因?yàn)橐凰查g、一個(gè)人、一個(gè)環(huán)節(jié)的問題，都

有可能造成事故。任何人不能有僥幸心理，安全生產(chǎn)沒有99%，只有100%。只

有每一個(gè)人都嚴(yán)格執(zhí)行崗位規(guī)章制度，熟練掌握本職崗位業(yè)務(wù)技能，增強(qiáng)自我約束和控制能力，才能確保安全穩(wěn)定。因此。我們要經(jīng)常性地、利用各種方式

對(duì)人員進(jìn)行安全責(zé)任意識(shí)教育。選擇高素質(zhì)的人；避免錯(cuò)誤的教育和訓(xùn)練；改

善工作環(huán)境，研究開發(fā)適應(yīng)人的特性的設(shè)備和操作位置、適宜的工作環(huán)境，并

應(yīng)考慮人在作業(yè)時(shí)應(yīng)保持適度的緊張。

（2）不斷開展事故案例教育?！坝拚哂醚獡Q取教訓(xùn)，智者用教訓(xùn)制止流血”。

我們要學(xué)會(huì)用各種典型的事故案例教育和警示大家，把別人的事故當(dāng)成自己的事故，把別人的教訓(xùn)當(dāng)成自己的教訓(xùn)，舉一反三，用“身邊人，身邊事”開展

安全警示教育，讓大家從中認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，引以為戒，加快建設(shè)運(yùn)輸安全

管理新體系，大力推進(jìn)安全基礎(chǔ)建設(shè)，避免同類事故再次發(fā)生。例如：西安鐵

路局為了幫助全局干部職工牢固樹立“安全第一”的思想，增強(qiáng)安全生產(chǎn)的緊

迫感和責(zé)任心，促使運(yùn)輸安全生產(chǎn)長治久安。局領(lǐng)導(dǎo)要求每半年把發(fā)生在本局的典型事故案例匯編成冊，編寫了《西安鐵路局典型鐵路事故案例教育手冊》，對(duì)每次事故的事故詳情、原因分析、事故責(zé)任、處理決定、整改措施都進(jìn)行詳

細(xì)的宣傳教育，使本局職工提高遵章守紀(jì)的自覺性。使安全生產(chǎn)邁上一個(gè)新的臺(tái)階。

（3）不斷提高遵章守紀(jì)的自覺性。確保安全并不難，但要從我們自己做起，從一點(diǎn)一滴做起，只要我們每一個(gè)人都盡到自己那份責(zé)任，養(yǎng)成良好的安全習(xí)

慣，克服工作中的僥幸心理，把好了每一個(gè)環(huán)節(jié)，做好每一天的每一項(xiàng)工作，樹立“把簡單的事情做好就是不簡單，把平凡的事情做好就是不平凡”的工作

態(tài)度，安全生產(chǎn)就會(huì)達(dá)到“有序可控”，實(shí)現(xiàn)長治久安。同時(shí)建議在職工隊(duì)伍

中多開展一些技術(shù)比武活動(dòng)，充分調(diào)動(dòng)廣大干部職工的工作積極性，獎(jiǎng)懲分明，從中樹立出模范，讓廣大職工學(xué)先進(jìn)，爭先進(jìn)，保先進(jìn)。樹立良好的職業(yè)道德，家庭美德，和社會(huì)公德。

（4）堅(jiān)持依法治理，強(qiáng)化安全考核。我們要以《安全生產(chǎn)法》、《鐵路法》、《刑法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》等一系列專門規(guī)范鐵路運(yùn)輸安全管理、全面保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全的法律、法規(guī)為準(zhǔn)繩，加大對(duì)鐵路運(yùn)輸安全的保護(hù)力度

和監(jiān)管力度，為全面加強(qiáng)和規(guī)范鐵路運(yùn)輸安全工作確立了必須遵循的準(zhǔn)則，為

有效遏制各種危害鐵路運(yùn)輸安全的不法行為提供了強(qiáng)有力的法律武器，為充分

發(fā)揮社會(huì)各方面的積極作用，強(qiáng)化鐵路安全綜合治理奠定了良好的法律基礎(chǔ)。

全面貫徹落實(shí)它們，必將有力地促進(jìn)鐵路安全基礎(chǔ)工作的加強(qiáng)，推動(dòng)鐵路安全

管理逐步走上規(guī)范化、法制化軌道，為全面深入推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造堅(jiān)實(shí)

穩(wěn)定的安全保障。

2.安全考核明確具體化

通過行車事故件數(shù)，無行車事故連續(xù)天數(shù)，行車事故率，職工死亡率等各

項(xiàng)指標(biāo)通過分析對(duì)其做出評(píng)價(jià)，充分運(yùn)用好安管系統(tǒng)對(duì)安全進(jìn)行考核。通過獎(jiǎng)

勵(lì)與懲罰，競賽與升級(jí)等方法激勵(lì)引導(dǎo)，提高職工的安全意識(shí)，強(qiáng)化安全動(dòng)機(jī)，促成安全行為。例如再給職工發(fā)了安全牌卡時(shí)，要把考核作為一種手段，最重

要的是對(duì)問題要做出分析總結(jié)，讓職工充分認(rèn)識(shí)到其中存在的安全隱患，達(dá)到

提高認(rèn)識(shí)，確保安全的真正目的。要在現(xiàn)場作業(yè)問題上做到“零容忍”，在設(shè)

備質(zhì)量上做到“零誤差、零缺陷”。

3.安全學(xué)習(xí)教育長期化

針對(duì)不同崗位不同工種長期開展大培訓(xùn)、大練兵、大比武活動(dòng)，同時(shí)我們的干部職工也要在平時(shí)的工種生活中加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)和討論，全面提高個(gè)

人的業(yè)務(wù)知識(shí)和文化修養(yǎng)。結(jié)論

鐵路是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，需要許許多多不同崗位的協(xié)調(diào)動(dòng)作，每一個(gè)崗位都

負(fù)有重要責(zé)任，每位工作人員都應(yīng)該具有強(qiáng)烈的責(zé)任感。然而，個(gè)別人員不以

為然，認(rèn)為自己的崗位不不重要，存在“一次違章不一定造成事故”、“出點(diǎn)

小問題，造不成大事故”等錯(cuò)誤觀念，缺乏責(zé)任意識(shí)，缺乏大局觀念；在工作

崗位上漫不經(jīng)心，當(dāng)一天和尚撞一天鐘，應(yīng)付差事，得過且過，一旦發(fā)生事故，頓足捶胸、悔恨終生。多少人因事故而家破人亡、妻離子散。為了避免事故發(fā)

生，避免悲劇重演，我們必須從自己做起、從現(xiàn)在做起，盡快提高我們每個(gè)人的責(zé)任意識(shí)！

確保鐵路行車安全，需要我們每一個(gè)人，對(duì)待工作崗位都要做到高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)、高質(zhì)量、高要求，要樹立“有了安全不等于有了一切，失去安全等于

失去一切”的安全觀和“管不好安全的干部是不稱職的干部，保證不了安全的職工是不合格的職工”的安全責(zé)任觀念。只有這樣，鐵路的安全生產(chǎn)才會(huì)有一

個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。讓我們以更加飽滿的熱情，更加昂揚(yáng)的斗志，更加穩(wěn)健的步伐，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展做出新的更大的貢獻(xiàn)，以優(yōu)異的成績迎接中國共產(chǎn)黨

成立90周年。