第一篇：船舶(輪機(jī))工程實(shí)習(xí)周記

船舶工程實(shí)習(xí)周記

轉(zhuǎn)眼一周時(shí)間即逝，時(shí)間沉靜在茫茫的夜色之中，不知為何，有一種莫名的沖動(dòng)，想起自己的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，不禁黯然神傷！夜色幕了，時(shí)間凝固了，距離遙遠(yuǎn)了，沒(méi)有了在學(xué)校的壯志，沒(méi)有了學(xué)校般天真而美好的大學(xué)生活，沒(méi)有了一起的同窗，也許是錯(cuò)過(guò)了花季少年，無(wú)言之間緣由心傷。

不知道為何，在過(guò)去的時(shí)間我一直在幻想著以后的日子，可誰(shuí)知道樹(shù)葉黃了，卻沒(méi)有了樹(shù)枝的依靠，對(duì)與我的工作，我心中只有太多是心酸，突然之間覺(jué)得自己很失敗，突然之間我沒(méi)有了來(lái)時(shí)的語(yǔ)言和激動(dòng)，瞬間消失。也許上天本如此，也許在我的生命之中，我的工作就像一個(gè)個(gè)過(guò)客，對(duì)我只是微不足道，對(duì)我卻若隱若現(xiàn)。

其實(shí)我應(yīng)該改變，只是沒(méi)有了動(dòng)力，每天上班都在迷迷糊糊中度過(guò)，我愿是一顆小小的石頭，千年之間，繁華落幕，我還在在風(fēng)雨之中接受洗禮。

工作，每天亦如此。

上班，為了只是學(xué)習(xí)。我想我應(yīng)該堅(jiān)持，改變自己的觀念。在這2個(gè)多月以來(lái)，實(shí)習(xí)工作把我們從學(xué)校理論學(xué)習(xí)中拉到了在實(shí)踐中學(xué)習(xí)的環(huán)境。已漸漸適應(yīng)，我慢慢意識(shí)到，單位雖然沒(méi)有老套的規(guī)矩，但卻有著不可違反的規(guī)定，也許應(yīng)該嚴(yán)于律己。與同事們的相處中，我也學(xué)到了待人、處事的態(tài)度、方式，正和公司的人待人誠(chéng)懇，雖然他們有的年齡和我一般大，我的感覺(jué)，他們很成熟，有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方，受益匪淺。

我想，給予我的是：“機(jī)會(huì)”，我會(huì)爭(zhēng)取，我會(huì)從各方面為我們?nèi)趨R知識(shí)，在項(xiàng)目工程部的這些日子，雖然很辛苦，但是有一句話說(shuō)： “活到老學(xué)到老”，也許這正是現(xiàn)實(shí)生活中的我的真實(shí)寫(xiě)照。

行者李欽筆之

2012年09月21日

第二篇：輪機(jī)工程實(shí)習(xí)周記

船舶工程實(shí)習(xí)周記

轉(zhuǎn)眼即逝，已到周四，承接上周，這周的時(shí)間大部分用于了解機(jī)裝工段的設(shè)備安裝及部分船艙零件設(shè)備。起初，基于正和【ZH760028】船上平臺(tái)，于機(jī)艙底部雙層底右弦居中的位置，即F26與F27位置安裝滑油輸送泵，1#壓載泵（3臺(tái)）；29號(hào)肋骨與30號(hào)肋骨，安裝主機(jī)海水冷卻泵（2臺(tái)）；

周一至周二，在師傅們的教導(dǎo)和帶領(lǐng)下，完成了滑油輸送泵、海水壓載泵的安裝；師傅告訴我滑油輸送泵即適用于輸送不含固體顆粒和纖維，無(wú)腐蝕性，溫度不高于80℃的潤(rùn)滑油或性質(zhì)類(lèi)似潤(rùn)滑油的其他液體以及用于液壓轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。通過(guò)查閱資料得知：主要從主軸外伸端向泵看，為順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。問(wèn)題的延伸讓我感覺(jué)到很疑惑，在實(shí)際的操作過(guò)程中，有很多的細(xì)小環(huán)境沒(méi)有掌握到位，為此，記下了“為何安裝3臺(tái)壓載泵”？

周三，在前3天的基礎(chǔ)上增加了一份工作，在安裝各種輔機(jī)的同時(shí)，還需要在此基礎(chǔ)之上安裝墊塊，之后會(huì)陸續(xù)有電焊焊接墊塊、打磨墊塊這兩道工序。

周四至周五，陸續(xù)會(huì)有消防總用系統(tǒng)零件、船艙總用泵、主機(jī)海水冷卻泵、低溫淡水冷卻泵、壓載泵等各種各樣的船舶機(jī)械的安裝。針對(duì)燃油儲(chǔ)存?zhèn)}，主機(jī)滑油儲(chǔ)存艙室、主機(jī)滑油澄清艙室、汽缸油污艙室他們之間有著意味的聯(lián)系，耐人深思。

連續(xù)這幾天，慢慢開(kāi)始進(jìn)入輪機(jī)工程的技術(shù)領(lǐng)域，機(jī)裝工段的各種機(jī)械設(shè)備的安裝，讓我進(jìn)一步對(duì)船舶行業(yè)有了確切的了解，要真正的掌

握船舶行業(yè)的核心科技領(lǐng)域，我想還得用時(shí)間來(lái)證明，當(dāng)每一次輾轉(zhuǎn)反側(cè)之后心中卻出現(xiàn)了另一道耐人尋味的畫(huà)面！

2012年10月8日

行者李欽筆之

第三篇：船舶工程實(shí)習(xí)周記

船舶工程技術(shù)實(shí)習(xí)周記

【2012年06月28日】也許是內(nèi)心的感應(yīng)驅(qū)使了早已成就的虛擬社會(huì)，無(wú)言中，有一種默默的話語(yǔ)。早就離開(kāi)了浙江交通學(xué)院，早已想進(jìn)入社會(huì)的吾無(wú)言中有些興奮卻懷著好奇。2012年06月29日中午12時(shí)許，經(jīng)過(guò)三個(gè)半小時(shí)的路程來(lái)到了浙江省舟山市定海區(qū)冊(cè)子島上---浙江正和造船有限公司。

【2012年07月10日】經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)習(xí)期間，來(lái)到了舟山正和船廠，無(wú)形中有許多無(wú)耐，也有很多的心酸，因?yàn)橛泻芏嗍虑槎疾槐M人意，也許是上天對(duì)我的考驗(yàn)吧！兩個(gè)月的暑假熬了過(guò)來(lái)，今天是工作的第三個(gè)月。昨天反復(fù)在心理默默的為自己祈禱---堅(jiān)持?？墒切睦锼坪跤侄嗔艘恍┮蓡?wèn)！有時(shí)候常常在想：“這到底是為什么”。在這里既辛苦又受罪，難道這就是命嗎？難道這就是上天對(duì)我的考驗(yàn)嗎？每天都奔赴在一線工作，每天都是重復(fù)同樣的工作，裝配工、打磨工、電焊工，電氣切割，拼版車(chē)間，手拉葫蘆，用最大的力氣換來(lái)的卻是最少的回報(bào)。而且還時(shí)不時(shí)受人責(zé)罵，安全員監(jiān)督還斤斤計(jì)較，我知道安全很重要，但是何必這樣呢、？

【2012年08月01日】每個(gè)人的考驗(yàn)與感受都潛移默化在上天的折磨下采取了對(duì)人對(duì)事的處理方法，也許因?yàn)槔鄄拍芨惺芄ぷ鞯钠D辛與苦難，也許因?yàn)榭嗖拍芨惺艿焦ぷ鞯臒o(wú)

耐與心酸，也許因?yàn)檎暡拍苊靼坠ぷ鞯臉O限和存在。

【2012年08月10日】初入職場(chǎng)，受眾人訓(xùn)斥，自尊心很強(qiáng)的我很難接受別人的訓(xùn)斥，畢竟每個(gè)人的心理想法都不一樣，如果有那么一天，我會(huì)努力，盡力。

【2012年08月20日】經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)的折磨來(lái)到了這里，也因?yàn)樵谶@里受到了很多的歧視，曾經(jīng)的無(wú)耐，曾經(jīng)的失落，曾經(jīng)的苦累，曾經(jīng)有無(wú)數(shù)個(gè)想放棄的念頭，可念念昨天的誓言讓我把這些無(wú)助化為了無(wú)情的動(dòng)力，只有掩飾才能讓心中的空虛找到一個(gè)歸宿，希望自己會(huì)這樣永遠(yuǎn)堅(jiān)持下去。

【2012年09月03日】薛老師曾說(shuō)：“漫漫征途需要久練方能成金”，可是每天在重復(fù)同樣的工作，卻看不到黎明的曙光，唯有的感受是：“可望而不可即，只有望而祛步”，也許需要的只是時(shí)間，只有時(shí)間才能見(jiàn)證奇跡的時(shí)刻。

——行者李欽筆

2012年09月10日

第四篇：輪機(jī)工程船舶電氣復(fù)習(xí)資料

1、說(shuō)明船舶電力系統(tǒng)的基本組成部分及其作用。

答： 船舶電力系統(tǒng)的基本組成有四部分，其作用分別為：①、電源：將其它能源轉(zhuǎn)換成電能，供系統(tǒng)用；②、配電裝置：接受和分配電能，并對(duì)電源、電力網(wǎng)和負(fù)載進(jìn)行保護(hù)、監(jiān)視、測(cè)量和控制；③、船舶電力網(wǎng)：是電力系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)，起連接電源和負(fù)載的作用，即將電能傳送給負(fù)載；④、負(fù)載：將電能轉(zhuǎn)換成其它形式的能量。

2、簡(jiǎn)述船舶主配電板的組成及功能？

答： 主配電板船舶電力系統(tǒng)的中樞，其作用是用來(lái)控制和監(jiān)視主發(fā)電機(jī)的工作，并將主發(fā)電機(jī)送出的電能向全船電網(wǎng)進(jìn)行分配。

1）發(fā)電機(jī)控制屏：

其組成及功能：發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)及其指示操作部分、發(fā)電機(jī)的保護(hù)、發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁控制與調(diào)節(jié)、發(fā)電機(jī)頻率手動(dòng)調(diào)節(jié)、測(cè)量部分 2）并車(chē)屏：

其組成及功能：分段母線的隔離開(kāi)關(guān)、手動(dòng)及自動(dòng)并車(chē)時(shí)的檢查、測(cè)量?jī)x表、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) 3）負(fù)載屏（動(dòng)力負(fù)載屏、照明負(fù)載屏）

其組成及功能：控制負(fù)載供電的自動(dòng)開(kāi)關(guān)、測(cè)量裝置、報(bào)警裝置 連接母線(匯流排)：

其組成及功能：從連接母線(匯流排)的連接上能直接反映出全船的供、配電情況。公共母線可為一整體，也可分兩段，中間用隔離開(kāi)關(guān)連接。采用分段母線的方式，發(fā)電機(jī)組可以并聯(lián)供電，也可單獨(dú)分區(qū)供電。

3、酸性蓄電池的維護(hù)、保養(yǎng)工作有哪些？

答：維護(hù)保養(yǎng)：—①.每半個(gè)月檢查電解液的高度，電解液的補(bǔ)充，調(diào)整，②.保持清潔③.通風(fēng)，嚴(yán)禁煙火，④.過(guò)充電。按時(shí)過(guò)充，定期全容量放電，不常用，每月充、放一次。⑤.充電時(shí)，溫度不超過(guò)額定值⑥.每年化驗(yàn)一次電解液，⑦.定期驗(yàn)儀表，用具。

4、簡(jiǎn)述萬(wàn)能式自動(dòng)空氣斷路器的組成。

答： 萬(wàn)能式自動(dòng)空氣斷路器在船舶主發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，作為接通斷開(kāi)發(fā)電機(jī)的主開(kāi)關(guān)；當(dāng)發(fā)電機(jī)工作異常時(shí)，又可作為發(fā)電機(jī)的短路、過(guò)載、欠壓和失壓等故障的保護(hù)裝置。萬(wàn)能式自動(dòng)空氣斷路器主要由：①、觸頭系統(tǒng)；②、滅弧裝置；③、自由脫扣機(jī)構(gòu)；④、操作傳動(dòng)裝置；和⑤、保護(hù)元件，等五部分組成。

5、簡(jiǎn)述DW-94型主開(kāi)關(guān)的電動(dòng)操作過(guò)程。（答案請(qǐng)看教材P273）

當(dāng)發(fā)電機(jī)建立電壓后，紅色指示燈亮，失壓脫扣線圈獲電，操作點(diǎn)擊m通電轉(zhuǎn)動(dòng)，是彈簧儲(chǔ)能，直至凸輪降儲(chǔ)能開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，此時(shí)黃色指示燈亮，表示儲(chǔ)能彈簧已經(jīng)儲(chǔ)能，自由脫扣機(jī)構(gòu)已處于 再扣位置，合閘時(shí)，按下合閘按鈕sb1 電動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)，是儲(chǔ)能彈簧釋放，主開(kāi)關(guān)合閘，此時(shí)綠色指示燈亮，表示合閘完畢。

6、接岸電的要求：基本參數(shù)一致，相序正確且不缺相，船舶主發(fā)電機(jī)和應(yīng)急發(fā)電機(jī)全部脫開(kāi)不工作(設(shè)有船電與岸電的聯(lián)鎖保護(hù))。

7、船舶同步發(fā)電機(jī)設(shè)有哪些保護(hù)？是如何實(shí)現(xiàn)？

答： 船舶發(fā)電機(jī)通常設(shè)過(guò)載保護(hù)、外部短路保護(hù)、逆功率保護(hù)、欠壓保護(hù)和優(yōu)先脫扣。

因?yàn)榘l(fā)電機(jī)過(guò)載（電流過(guò)載和功率過(guò)載）對(duì)發(fā)電機(jī)組均是不利的，長(zhǎng)期的電流過(guò)載會(huì)使發(fā)電機(jī)過(guò)熱，引起絕緣老化和損壞，長(zhǎng)期的功率過(guò)載則可以導(dǎo)致原動(dòng)機(jī)壽命縮短和部件損壞，為此設(shè)置發(fā)電機(jī)過(guò)載保護(hù)；

外部短路時(shí)將產(chǎn)生比正常電流大許多倍的短路電流，對(duì)電力系統(tǒng)的運(yùn)行和電氣設(shè)備造成重大破壞，為此設(shè)置發(fā)電機(jī)短路保護(hù)； 逆功率不僅對(duì)原動(dòng)機(jī)造成較大損傷，同時(shí)還會(huì)影響電力系統(tǒng)穩(wěn)定甚至造成全船停電的危險(xiǎn)，為此設(shè)置發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)；

當(dāng)調(diào)壓器失靈或發(fā)電機(jī)外部短路故障不切除時(shí)，將造成電壓大幅度下降，對(duì)發(fā)電機(jī)和異步電動(dòng)機(jī)運(yùn)行都將造成危害，為此設(shè)置發(fā)電機(jī)欠壓保護(hù)；

如果發(fā)電機(jī)因過(guò)載而脫扣，則將造成全船失電而對(duì)人身和安全航行帶來(lái)極大危害，為此設(shè)置發(fā)電機(jī)優(yōu)先脫扣。

這些保護(hù)都可由“綜合保護(hù)裝置”或由自動(dòng)空氣斷路器的“過(guò)電流脫扣器”、“失壓脫扣器”及“逆功率繼電器”等元器件來(lái)實(shí)現(xiàn)。

8、同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行條件有哪些？手動(dòng)準(zhǔn)同步并車(chē)方法？對(duì)實(shí)際操作而言是否頻差越小越好？

答： 同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行條件有四個(gè)：①、電壓的相序一致；②、電壓的有效值相同；

③、電壓的頻率相同；④、電壓的相位一致。

手動(dòng)準(zhǔn)同步并車(chē)方法： ①、燈光明暗法；②、燈光旋轉(zhuǎn)法；③同步表法。

對(duì)實(shí)際操作而言頻差越小，到達(dá)同步位置的時(shí)間越長(zhǎng)，不利于及時(shí)并聯(lián)操作。因而并非頻差越小越好。

9、采用燈光法并車(chē)時(shí)，什么條件說(shuō)明兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)組相位差角為零？

答： 采用燈光法并車(chē)時(shí)，對(duì)于“燈光明暗法”而言，同步燈同時(shí)熄滅時(shí)，兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)組相位差角為零；對(duì)于“燈光旋轉(zhuǎn)法”而言，同名相的燈熄滅時(shí)，兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)組相位差角為零。

10、采用燈光旋轉(zhuǎn)法的并車(chē)裝置，檢修后發(fā)現(xiàn)并車(chē)時(shí)變?yōu)闊艄饷靼捣?，這是什么原因？

答： 采用燈光旋轉(zhuǎn)法的并車(chē)裝置，檢修后發(fā)現(xiàn)并車(chē)時(shí)變?yōu)闊艄饷靼捣?，其原因是：同步指示燈中有兩個(gè)燈的接線被對(duì)調(diào)，因而出現(xiàn)只有一個(gè)燈接成“同名相”，另兩個(gè)燈接成“異名相”。

11、同步表使用時(shí)應(yīng)注意什么事項(xiàng)？

答： 同步表使用時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)是，必須清楚同步表是短時(shí)工作制的儀表，使用結(jié)束后應(yīng)及時(shí)將其斷開(kāi)，以免損壞。實(shí)際使用中，可在帶并機(jī)起動(dòng)且頻率初步調(diào)到額定頻率后，接入同步表并車(chē)；合閘以后，調(diào)好兩臺(tái)機(jī)的功率分配，就應(yīng)及時(shí)切除同步表的連接。

12、自動(dòng)并車(chē)裝置的基本功能是什么？頻差電壓為整步能提供什么信息？

答： 自動(dòng)并車(chē)裝置的基本功能是：檢測(cè)頻差的大小和方向，并據(jù)此發(fā)出對(duì)待并機(jī)的調(diào)節(jié)信號(hào)；當(dāng)檢測(cè)到滿足合閘條件時(shí)，發(fā)出合閘控制信號(hào)。頻差電壓能為整步提供的信息有：帶并機(jī)和電網(wǎng)之間，電壓的相位差大小及其方向。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可根據(jù)頻差電壓對(duì)待并機(jī)進(jìn)行增減速調(diào)節(jié)。

13、自勵(lì)恒壓裝置可分為哪幾種？各有何特點(diǎn)？

答： 自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)裝置按作用原理分為：①、按電壓偏差調(diào)節(jié)；②、按負(fù)載擾動(dòng)調(diào)節(jié)；③、復(fù)合調(diào)節(jié)，等三種?！鞍措妷浩钫{(diào)節(jié)”屬于閉環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，靜態(tài)性能好、調(diào)壓精度高，但動(dòng)態(tài)性能較差?！安豢煽叵鄰?fù)勵(lì)”就是按電壓偏差調(diào)節(jié)的；“按負(fù)載擾動(dòng)調(diào)節(jié)”是一種前饋型調(diào)節(jié)裝置，動(dòng)態(tài)性能好，但靜態(tài)性能較差、調(diào)壓精度較低；“復(fù)合調(diào)節(jié)”是按負(fù)載和電壓偏差的綜合調(diào)節(jié)，它結(jié)合了兩種調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)，是一種較理想的自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)裝置。

14、在不可控相復(fù)勵(lì)自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)裝置中移相電抗起什么作用？用電容或電阻代替是否可以？

答： 在不可控相復(fù)勵(lì)自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)裝置中移相電抗所起的作用是，將發(fā)電機(jī)電壓信號(hào)（滯后）移相90°，產(chǎn)生自勵(lì)分量電流。自勵(lì)分量電流是發(fā)電機(jī)的基本勵(lì)磁電流。若單獨(dú)由它勵(lì)磁，產(chǎn)生的電壓為空載電壓，所以又稱(chēng)為“空載分量”。為了和反映負(fù)載大小的“復(fù)勵(lì)分量”（由電流互感器檢測(cè)的分量）相疊加，“空載分量”必須滯后電壓信號(hào)90°，也就是說(shuō)，必須由電抗器來(lái)移相。用電容或電阻代替，則產(chǎn)生的電流分量不能滯后電壓信號(hào)90°，也就不是“空載分量”了。因此，用電容或電阻代替是不可以的！

15、當(dāng)負(fù)載電流大小或相位變化時(shí)，不可控相復(fù)勵(lì)裝置如何實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償?shù)模縶畫(huà)出相量圖來(lái)說(shuō)明} 答： 當(dāng)負(fù)載電流大小或相位變化時(shí)，不可控相復(fù)勵(lì)裝置中的“自勵(lì)分量”基本不變（來(lái)不及變化），而反映負(fù)載大小和相位的“復(fù)勵(lì)分量”卻已發(fā)生變化，經(jīng)過(guò)疊加，發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流也將發(fā)生相應(yīng)的變化。也就是說(shuō)，發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流從“復(fù)勵(lì)分量”的變化中得到補(bǔ)償，從而使發(fā)電機(jī)電壓基本維持恒定。

16、并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組間無(wú)功功率如何實(shí)現(xiàn)均勻分配？

答： 要使并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組間無(wú)功功率實(shí)現(xiàn)均勻分配可以采用“均壓線”來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于同型同容量的機(jī)組，由于它們的勵(lì)磁特性等都相同，可以采用“直流均壓線”保證機(jī)組的勵(lì)磁電流相等，從而保證無(wú)功功率均勻分配；而對(duì)不同容量的機(jī)組，則可采用“交流均壓線”保證勵(lì)磁電流按比例分配，從而保證無(wú)功功率按比例分配。

17、不可控相復(fù)勵(lì)裝置并聯(lián)運(yùn)行時(shí)為何要聯(lián)接均壓線？若兩機(jī)組真有理想一致的下降調(diào)壓特性是否需要均壓線？

答：

并聯(lián)運(yùn)行時(shí)聯(lián)接均壓線的目的是：保證并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組無(wú)功功率均勻分配。若真有理想一致的下降調(diào)壓特性，從理論上說(shuō)是不需要均壓線的。但實(shí)際上，即使特性一致，兩機(jī)組的勵(lì)磁電流瞬時(shí)值，還會(huì)因滑環(huán)接觸電阻變化等原因而有差異。因此，實(shí)際還是需要均壓線的。

18、對(duì)并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組有功功率分配有何要求？

答：

對(duì)并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組有功功率分配的要求主要是：“按比例均分”。我國(guó)《規(guī)范》規(guī)定：當(dāng)負(fù)載在總額定功率的20～100%范圍內(nèi)變化時(shí)，各發(fā)電機(jī)實(shí)際承擔(dān)有功功率與按額定功率比例的計(jì)算值之差，不超過(guò)發(fā)電機(jī)額定功率的 + 10%；容量不等時(shí)，不超過(guò)最大發(fā)電機(jī)額定功率的 + 10%和最小發(fā)電機(jī)額定功率的 + 20%。

20、并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組間有功功率是否均勻分配決定于哪些因素？

答：

并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組間有功功率是否均勻分配的決定因素主要有：①、并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組的調(diào)速特性應(yīng)為有差特性，只有有差特性，才能穩(wěn)定運(yùn)行，才能談?wù)撚泄?；②、并?lián)運(yùn)行機(jī)組調(diào)速器的調(diào)速特性斜率一致，斜率一致則可保證負(fù)載變化時(shí)有功功率均分；③、出現(xiàn)有功功率分配不均時(shí)，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)（一臺(tái)調(diào)大，則另一臺(tái)應(yīng)相應(yīng)調(diào)?。?，才能保證調(diào)節(jié)使有功功率均分的同時(shí)，維持頻率不變。

21、簡(jiǎn)述并掌握手動(dòng)有功功率轉(zhuǎn)移的方法。

答：

有功功率轉(zhuǎn)移的方法大致為：將要承擔(dān)更多有功功率的發(fā)電機(jī)的油門(mén)增大；同時(shí)將要卸掉有功功率的發(fā)電機(jī)的油門(mén)減小。增大和減小的同時(shí)，保持電網(wǎng)電壓的頻率不變。直到所要求的有功功率轉(zhuǎn)移結(jié)束。

22、自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置由哪些環(huán)節(jié)組成？各有什么功能？

答：

自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置的主要組成環(huán)節(jié)組成有：①、頻率變換器，其作用是檢測(cè)電網(wǎng)頻差大小和方向；②、有功功率變換器，其作用是檢測(cè)各并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組實(shí)際輸出的有功功率；③、運(yùn)算環(huán)節(jié)，其作用是計(jì)算各機(jī)組應(yīng)承擔(dān)的功率和判斷是否需要進(jìn)行調(diào)節(jié)以及調(diào)節(jié)的方向；④、調(diào)整器，其作用是根據(jù)運(yùn)算環(huán)節(jié)的輸出，對(duì)各機(jī)組進(jìn)行調(diào)節(jié)操作。

23、簡(jiǎn)述自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置的作用及自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載的方法。答：

（1）、自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置的作用有：①、保持電網(wǎng)頻率恒定；②、按比例分配并聯(lián)機(jī)組的容量；③、能按要求進(jìn)行負(fù)荷轉(zhuǎn)移。（2）、自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載的方法主要有：①、虛有差法；②、主調(diào)發(fā)電機(jī)法。船舶電網(wǎng)多數(shù)采用“虛有差法”。

24、船舶照明系統(tǒng)是如何分類(lèi)？各有什么特點(diǎn)？（教材P352）

1正常照明系統(tǒng)：特點(diǎn)：主配電板上照明燈回流排直接向各照明分電箱供電，然后照明分電箱向鄰近的艙室或區(qū)域的照明燈具供電；照明電壓一般是110v或220v；不同艙室和處所有不同的照度要求；所有照明燈具應(yīng)設(shè)有控制開(kāi)關(guān)。

2應(yīng)急照明系統(tǒng)，特點(diǎn)：應(yīng)急發(fā)電機(jī)通過(guò)應(yīng)急配電板及專(zhuān)用線路供電。對(duì)于客船，應(yīng)急電源的供電時(shí)間應(yīng)大于36小時(shí)，對(duì)于貨船，應(yīng)急供電時(shí)間一般應(yīng)大于18小時(shí)。

3臨時(shí)應(yīng)急照明，特點(diǎn)：燈點(diǎn)少，無(wú)照度要求，燈具涂以紅漆標(biāo)志，主要分布在駕駛室，傳播重要通道，扶梯口和機(jī)艙終于好處所，臨時(shí)應(yīng)急照明由蓄電池組供電，與主，應(yīng)急照明系統(tǒng)之間喲電氣連鎖。饋線上不設(shè)開(kāi)關(guān)，應(yīng)能連續(xù)供電30分以上。

25、說(shuō)明第一類(lèi)各種大小船舶必須設(shè)置的航行燈的名稱(chēng)、安裝位置、顏色及其作用。

答：

第一類(lèi)各種大小船舶必須設(shè)置的航行燈主要有：①、前桅燈，白色，裝在前桅頂，標(biāo)示航行船舶船艏的大致位置用；②、后桅燈，白色，裝在后桅頂，標(biāo)示航行船舶主桅的位置；③、左舷燈，紅色，裝在橋樓左舷，標(biāo)示航行船舶左舷的位置，可與右舷燈等配合標(biāo)示航行船舶的航行大致方向；④、右舷燈，綠色，裝在橋樓右舷，作用與左舷燈相同；⑤艉燈，白色，裝在船的艉部，標(biāo)示航行船舶船艉的大致位置。

特別說(shuō)明：本學(xué)期的課程實(shí)驗(yàn)相關(guān)的內(nèi)容必須掌握。

第五篇：船舶輪機(jī)實(shí)習(xí)工作總結(jié)

在項(xiàng)目部工作已經(jīng)有半年多了，回想這半年多來(lái)，收獲還是比較多的。因?yàn)檫@半年多來(lái)主要是學(xué)習(xí)設(shè)備的安裝，所以，下面我就從以下幾個(gè)重要的點(diǎn)來(lái)說(shuō)說(shuō)自己的收獲。

第一個(gè)就是軸系和舵系拉線。那么拉線的目的是什么？根據(jù)自己的理解和一些資料，針對(duì)1000T油船，拉線的主要目的是：

a)找出軸系中心線的位置，確定舵桿中心線的位置;b)為尾軸管，舵桿套筒焊接定位找出基準(zhǔn),在尾軸管舵桿套筒與船體結(jié)構(gòu)的焊接過(guò)程中，隨時(shí)測(cè)量上下左右前后的偏差量，及時(shí)調(diào)整焊接順序。

c)查核尾軸管鏜孔加工余量是否足夠。d)確定與舵桿中心線的相對(duì)位置，確保相對(duì)位置偏差在規(guī)定的范圍內(nèi)（舵系中心與軸系中心線的偏差：標(biāo)準(zhǔn)范圍,<=4mm）。

e）由于齒輪箱基座、主推電機(jī)機(jī)基座等均已按圖裝焊在船體結(jié)構(gòu)上，故軸系拉線的目的只是檢驗(yàn)其相對(duì)位置的正確性。拉線的條件是：

①由于焊接和火工校正極有可能帶來(lái)較大變形，所以機(jī)艙前壁以后，主甲板以下的船體結(jié)構(gòu)性電焊及火工校正工作基本結(jié)束。②上述范圍內(nèi)，艙室水壓試驗(yàn)基本結(jié)束。③上述區(qū)域里的大型機(jī)座應(yīng)全部裝焊結(jié)束。④為了防止由于強(qiáng)烈日光照射而導(dǎo)致的溫差變化引起的軸系找中誤差，拉線的時(shí)間最好是早晨、晚上或陰、雨天，實(shí)際操作中由于各種原因可能達(dá)不到這樣的要求。

⑤拉線作業(yè)時(shí)，應(yīng)停止一切振動(dòng)性和噪音干擾作業(yè)。

⑥由于船底基線對(duì)于拉線非常重要，直接影響到所里標(biāo)桿的準(zhǔn)確性，這里存在一個(gè)積累誤差，所以船底基線應(yīng)已由船體部門(mén)驗(yàn)收合格，使誤差控制在最小的范圍內(nèi)。拉線過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)是: 第一,軸系拉線過(guò)程中要根據(jù)計(jì)算公式確定鋼絲撓度修正。通過(guò)該前后基準(zhǔn)點(diǎn)拉上鋼線，前端固定，后端掛上重塊。由于鋼線自重將使其產(chǎn)生下垂，因此必須對(duì)軸系理論中心線進(jìn)行修正。拉線檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)考慮鋼絲的擾度，相應(yīng)的擾度計(jì)算如下:

Y=qx(L-x)/(0.99*2T)式中:q-----所用鋼絲單位長(zhǎng)度重量，g/m x-----所求擾度處到基準(zhǔn)點(diǎn)的距離，m L-----首尾基準(zhǔn)點(diǎn)的距離 T------拉力（掛垂重量）0.99-----滑輪效率修正系數(shù) Y-----擾度值(單位mm)）

第二，拉線用的鋼絲應(yīng)無(wú)任何銹蝕斑點(diǎn)和曲折傷痕。拉線之后進(jìn)行鏜孔。鏜孔就是對(duì)鍛出，鑄出或鉆出孔的進(jìn)一步加工，鏜孔可擴(kuò)大孔徑，提高精度，減小表面粗糙度，可以較好地糾正原來(lái)孔軸線的偏斜。鏜孔時(shí)，應(yīng)根據(jù)軸系拉線在尾軸管上所做的標(biāo)記，調(diào)整好刀架，進(jìn)行試鏜，具體要求是：

（1）鏜孔時(shí)，要求一刀走到底，不允許從一端鏜一半，再?gòu)牧硗庖欢绥M另一半，中間接刀。（2）測(cè)量方法，至少測(cè)量前、中、后三點(diǎn)，每點(diǎn)測(cè)量上下、左右兩方向尺寸。然后三個(gè)點(diǎn)取平均值，對(duì)孔比較長(zhǎng)，考慮加工方便，壓裝方便，通常內(nèi)孔分梯階（分級(jí)），要求每一級(jí)都要測(cè)量前、中、后三個(gè)點(diǎn)。(對(duì)于分級(jí)，在1000T尾軸鏜孔中體現(xiàn)出來(lái)了。當(dāng)時(shí)在做的時(shí)候，我對(duì)照?qǐng)D紙，發(fā)現(xiàn)這樣做是不符合圖紙的要求的，后來(lái)問(wèn)了一下才明白，這樣一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面，是為了在壓入軸承時(shí)，不至于因?yàn)檩S承與尾軸管之間巨大的摩擦力和擠壓力而破壞軸承，畢竟報(bào)驗(yàn)時(shí)也只是測(cè)量幾個(gè)點(diǎn)，加之鏜孔和鏜孔之后的再打磨處理總不可能完全達(dá)到正圓。)（3）三個(gè)平均值都要求：不圓度和不柱度都控制在0.03～0.05mm范圍之內(nèi)。

（4）鏜孔后，工作表面不應(yīng)有裂紋、夾渣、疏松、縮孔等缺陷。如有小裂紋，應(yīng)批鑿清后，再磨光，倒角、圓滑過(guò)渡，對(duì)其它小缺陷，則直接磨光倒角，保留凹坑則可。對(duì)較大缺陷，清除后，可進(jìn)行焊補(bǔ)，但焊補(bǔ)工藝需經(jīng)船級(jí)社認(rèn)可。

第二個(gè)就說(shuō)說(shuō)澆環(huán)氧吧。對(duì)于1000T油船而言，澆環(huán)氧工藝主要應(yīng)用在了主發(fā)電機(jī)，主推電機(jī)和齒輪箱上。澆環(huán)氧應(yīng)準(zhǔn)備的工具和材料，對(duì)于本廠而言，如下：

(1)備足足夠用量的環(huán)氧樹(shù)脂材料。

(2)準(zhǔn)備按照船級(jí)社認(rèn)可的環(huán)氧樹(shù)脂墊塊布置圖制作模框的材料，具體如下：(a)泡沫條；

(b)檔板，根據(jù)實(shí)際情況制作的扁鐵片。(c)密封膠泥；

(3)手提電鉆1只，用于攪拌環(huán)氧樹(shù)脂；(4)攪拌葉輪：1只；(5)耐高溫牛油；

(6)螺栓孔橡皮塞：用于主機(jī)或發(fā)電機(jī)組基座塞孔用；

(7)丙酮若干瓶：用于清除環(huán)氧樹(shù)脂澆注區(qū)域內(nèi)的油污；

(8)若干名點(diǎn)焊工人進(jìn)行施工配合；

(9)如施工區(qū)域亮度不夠或者在晚上施工，還需準(zhǔn)備足夠的36V安全照明燈，并預(yù)拉到位；

應(yīng)注意的幾點(diǎn)有：

（1）進(jìn)行安裝定位、校中，并取得船東和船級(jí)社現(xiàn)場(chǎng)代表的認(rèn)可。

（2）清潔基座和主機(jī)、齒輪箱底座表面與環(huán)氧樹(shù)脂墊塊接觸的區(qū)域，去除所有的牛油、污油、氧化鐵屑、灰塵、油漆和焊渣等。

（3）澆環(huán)氧周?chē)h(huán)境不應(yīng)有大量灰塵，所以，一切打磨，焊接，切割，油漆等工作應(yīng)停止。一般澆環(huán)氧工作應(yīng)在晚上進(jìn)行。

（4）將螺栓孔橡皮塞塞入地腳螺栓孔中，以防止在澆注過(guò)程中，環(huán)氧樹(shù)脂從此處泄漏。

（5）向所有與環(huán)氧樹(shù)脂接觸的表面噴一層脫模劑。（6）由環(huán)氧廠家將泡沫條切割成相應(yīng)的高度，塞入設(shè)備底座和基座表面之間，制成墊塊模框。

（7）將檔板與環(huán)氧樹(shù)脂接觸的表面涂上一層薄

薄的牛油，以便于環(huán)氧樹(shù)脂完全固化后可以方便地拆除。然后點(diǎn)焊在基座表面，沿設(shè)備底座邊緣形成20 ~ 30mm寬，比墊塊厚度高20 ~ 40mm的澆注口。并在外檔板的底邊，用密封膠泥填住縫隙。

（8）在攪拌、澆注環(huán)氧樹(shù)脂之前，應(yīng)校驗(yàn)一下定位、對(duì)中讀數(shù)是否滿足要求。

（9）由于環(huán)氧樹(shù)脂沉積固化的過(guò)程中有一定收縮并且放熱，所以應(yīng)注意在澆注環(huán)氧之前應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)適當(dāng)調(diào)整控制高度方向的頂絲，調(diào)高設(shè)備。

（10）攪拌和澆注過(guò)程由廠家配合做.攪拌由廠家操作，攪拌好的環(huán)氧樹(shù)脂與固化劑混合物應(yīng)立即澆注，并應(yīng)以細(xì)條狀自由流入?？蛑校苑乐箤⒖諝鈳?。對(duì)罐底殘留的部分不要再倒出。

（11）澆注結(jié)束后應(yīng)注意觀察，防止泄漏。（12）應(yīng)做適當(dāng)數(shù)量的硬度測(cè)試樣塊，以在廠外進(jìn)行硬度測(cè)試。硬度測(cè)試樣塊應(yīng)系用與墊塊相同的材料在相同的環(huán)境條件下同時(shí)澆注而成。

（13）在按照安裝圖上要求的緊固力矩緊固設(shè)備的地腳螺栓之前，檢測(cè)樣塊的硬度應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的要求。

第三個(gè)就說(shuō)說(shuō)1000T油船從1#船到4#船設(shè)備移位的問(wèn)題。由于1000T 1#船在建造過(guò)程中設(shè)備的移位很多。我只挑些個(gè)比較有代表性例子說(shuō)說(shuō)。設(shè)備的移位主要考慮到2個(gè)方面的因素。一個(gè)就是操作的方便性，也就是有一定的操作空間。一個(gè)是維修空間。當(dāng)然也有很多別的因素。比如側(cè)推器的重力油箱，原來(lái)是布置在首側(cè)推艙里，不僅達(dá)不到圖紙的要求高度位置（圖紙要求重力油箱的最低位置應(yīng)不低于重載水線1.15倍+2M的位置），而且也不利于人員出入首側(cè)推艙。側(cè)推液壓站由原來(lái)的位置移到了甲板儲(chǔ)物間，主要是考慮到首側(cè)推艙的位置很狹小，側(cè)推電機(jī)與液壓站的位置太近，維修空間沒(méi)有了。并且考慮到電機(jī)與首側(cè)推在安裝過(guò)程中需要對(duì)中，也不利于人員的對(duì)中操作。機(jī)艙二甲板處尾軸潤(rùn)滑油箱由原來(lái)的樓梯口處移到了停泊發(fā)電機(jī)前、左淡水艙處，主要是考慮到原來(lái)的位置阻礙行人通過(guò)，另一方面油箱滴漏的話，影響到位于下方的主推電機(jī)和波箱。主發(fā)電機(jī)上方的1T主機(jī)專(zhuān)用葫蘆取消了。原因是安裝上去后，吊缸的空間不足，起不到應(yīng)有作用，遂取消，改為吊耳。甲板空氣瓶的位置由原來(lái)的甲板儲(chǔ)物間移到了艏儲(chǔ)藏間，主要是考慮到原來(lái)的空間不足，設(shè)備多顯得太擁擠。針對(duì)這些問(wèn)題，要學(xué)會(huì)能在圖面上及時(shí)發(fā)現(xiàn)并與船東，船檢協(xié)商解決。

以上是這幾個(gè)月的總結(jié)。當(dāng)然有很多地方都沒(méi)有寫(xiě)到，很多細(xì)節(jié)的問(wèn)題可能沒(méi)有注意到，需要在以后的工作中繼續(xù)學(xué)習(xí)。