第一篇：比亞迪公司汽車配件的研究[推薦]

比亞迪公司汽車配件的研究

關(guān)鍵詞：汽車配件；平均長(zhǎng)度；合格；超標(biāo)；改進(jìn)措施

1.研究目的隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)和人均收入的不斷提高，我國(guó)居民消費(fèi)逐漸從解決衣食問題向改善住行問題轉(zhuǎn)變，汽車消費(fèi)特別是居民自用的乘用車消費(fèi)呈現(xiàn)大眾化趨勢(shì)，并逐漸成為國(guó)內(nèi)居民新一輪消費(fèi)升級(jí)的熱點(diǎn)。人們對(duì)于汽車的消費(fèi)主要受性能，配件等因素的影響，通過汽車內(nèi)部的零配件設(shè)施可以反映汽車整體的性能，現(xiàn)對(duì)于比亞迪公司的汽車配件進(jìn)行研究，從中對(duì)比得出與其他銷量較好的汽車之間的差別，并提出改進(jìn)措施，更有利于該公司的發(fā)展。

2.研究對(duì)象

比亞迪公司提供的10個(gè)配件樣本

3.研究方法

單樣本T檢驗(yàn)，平均值，方差

4.分析統(tǒng)計(jì)

4.1小樣本數(shù)據(jù)

12.210.812.011.811.912.411.312.212.012.3

又從以上數(shù)據(jù)可得出平均值為11.89，方差為0.4932

4.2.檢驗(yàn)分析

假設(shè)1等于12即原配件符合要求

假設(shè)2不等于12即原配件不符合要求

因?yàn)閚小于30，為小樣本。由以上樣本數(shù)據(jù)的均值和方差可計(jì)算得出

T值等于平均值減去平均長(zhǎng)度除以標(biāo)準(zhǔn)差為-0.7053

根據(jù)自由度n-1=10-1=9,查t分布表可知在0.05的顯著水平下，t值為2.262，由于t的絕對(duì)值0.7053小于2.262，所以拒絕原假設(shè)，提供的證據(jù)不足以推翻原假設(shè)。

4.3分析結(jié)果

該公司的配件生產(chǎn)完全符合標(biāo)準(zhǔn)，影響該公司發(fā)展的因素不是配件，而是汽車性能，質(zhì)量，服務(wù)等其他因素。

5.研究結(jié)論

5.1該公司的汽車配件完全符合標(biāo)準(zhǔn)，不存在影響因素

5.2該公司要想發(fā)展好汽車銷量，要不斷提高產(chǎn)品的外觀，性能，同時(shí)在銷售方面要更好的服務(wù)于顧客。

6.參考文獻(xiàn)

《統(tǒng)計(jì)學(xué)》袁衛(wèi)龐皓曾五一賈俊平主編

第二篇：汽車配件公司實(shí)驗(yàn)室管理制度

********有限公司 實(shí)驗(yàn)室管理制度

一、儀器、設(shè)備管理制度

1.本制度的目的在于規(guī)范實(shí)驗(yàn)室儀器設(shè)備的使用和維護(hù)的方式及措施，以確保發(fā)揮儀器設(shè)備的效益以及實(shí)驗(yàn)室的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.本制度的適用范圍為涉及實(shí)驗(yàn)室擁有的所有儀器和設(shè)備的使用、管理、維護(hù)的管理行為。

3.在發(fā)生本制度沒有明確，而涉及儀器、設(shè)備的所有行為時(shí)，解釋、執(zhí)行權(quán)在實(shí)驗(yàn)室。

4.為保證大型儀器設(shè)備的完好率和充分發(fā)揮效能，應(yīng)統(tǒng)一管理集中使用。

5.認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家計(jì)量法的有關(guān)規(guī)定，對(duì)使用的儀器設(shè)備應(yīng)定期檢定。

6.各種儀器設(shè)備必須建立專人負(fù)責(zé)制，實(shí)行檔案管理制度，建檔建卡，做到技術(shù)檔案資料齊全、完整。

7.操作人員必須經(jīng)過專門培訓(xùn)方能上機(jī)操作，使用中嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。

8.儀器設(shè)備實(shí)行事故報(bào)告制度，發(fā)生事故，儀器負(fù)責(zé)人應(yīng)立即報(bào)告管理部門，并寫出事故報(bào)告,各儀器的故障、維修、及解決過程均須記錄備案。

二、實(shí)驗(yàn)室管理辦法

1.所有進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室的人員都必須遵守實(shí)驗(yàn)室有關(guān)的規(guī)章制度。

2.注意人身及設(shè)備的安全，做實(shí)驗(yàn)時(shí)要有安全措施。3.原版儀器、設(shè)備隨機(jī)資料、軟件一律不外借。

4.實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備昂貴，未經(jīng)管理人員許可，任何人不得擅自開關(guān)或使用實(shí)驗(yàn)室中的任何設(shè)備。

5.不得將與實(shí)驗(yàn)無關(guān)人員帶入實(shí)驗(yàn)室。

6.由于責(zé)任事故造成儀器設(shè)備的損壞，要追究使用人的責(zé)任。

三、管理人員職責(zé)

1.應(yīng)熟悉儀器、設(shè)備的使用方法及特性。

2.愛護(hù)儀器設(shè)備，正確使用，做好維護(hù)保養(yǎng)工作。定期對(duì)儀器、設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)安排維修，提高設(shè)備完好率。

3.嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和工作流程，按照標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程操作儀器和進(jìn)行檢測(cè)工作。

4.努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，提高技術(shù)水平。

5.認(rèn)真負(fù)責(zé)做好檢測(cè)工作，力求減少質(zhì)量差錯(cuò)，杜絕質(zhì)量事故，提高檢驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。

6.指導(dǎo)使用者正確使用儀器。

7.保持實(shí)驗(yàn)室的整齊清潔、防火、防盜，保證儀器設(shè)備安全。

8.保持實(shí)驗(yàn)室的清潔衛(wèi)生。實(shí)驗(yàn)室內(nèi)不得任意堆放雜物，廢物要及時(shí)清除，臨時(shí)有用的物品要堆放整齊。

9.做好儀器設(shè)備的管理工作，建立分類賬，做到賬物相符。

10.做好儀器設(shè)備的自檢工作。保證按期檢定。

四、實(shí)驗(yàn)室安全制度

1.實(shí)驗(yàn)室由專人負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室設(shè)備及人身的安全。

2.加強(qiáng)四防（防火、防盜、防水、防事故）。3.來實(shí)驗(yàn)室工作的人員，必須有實(shí)驗(yàn)室工作人員在場(chǎng)或經(jīng)過上機(jī)操作培訓(xùn)與考核。

4.實(shí)驗(yàn)前要全面檢查安全，實(shí)驗(yàn)要有安全措施。若儀器設(shè)備在運(yùn)行中，實(shí)驗(yàn)人員不得離開現(xiàn)場(chǎng)。

5.如遇火警，除應(yīng)立即采取必要的消防措施滅火外，應(yīng)馬上報(bào)警（火警電話為119），并及時(shí)向上級(jí)報(bào)告?；鹁獬笠⒁獗Ｗo(hù)現(xiàn)場(chǎng)。

6.如有盜竊和事故發(fā)生，立即采取措施，及時(shí)處理，不得隱瞞，應(yīng)及時(shí)報(bào)告主管和保衛(wèi)部門，并保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。

7.實(shí)驗(yàn)工作人員在檢測(cè)前必須熟悉檢測(cè)內(nèi)容、操作步驟及各類儀器的性能，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，并作好必要的安全防護(hù)。

8.進(jìn)行有毒、有害、有刺激性物質(zhì)或有腐蝕性物質(zhì)操作時(shí)，應(yīng)戴好防護(hù)手套、防護(hù)鏡。

9.實(shí)驗(yàn)室內(nèi)使用的空調(diào)設(shè)備、電熱設(shè)備等的電源線，必須經(jīng)常檢查有否損壞，移動(dòng)電氣設(shè)備，必須先切斷電源。電路或用電設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，必須先切斷電源后，方可進(jìn)行檢查。

10.實(shí)驗(yàn)室內(nèi)不準(zhǔn)吸煙和吃食物。

11.下班前，實(shí)驗(yàn)室人員必須檢查操作的儀器及整個(gè)實(shí)驗(yàn)室的門、窗和不用的水、電、氣路，并確保關(guān)好。

12.與實(shí)驗(yàn)室無關(guān)的易燃、易爆物品不得隨意帶入實(shí)驗(yàn)室。

2010年3月12日

第三篇：比亞迪公司的營(yíng)銷現(xiàn)狀

比亞迪公司的營(yíng)銷現(xiàn)狀

公司簡(jiǎn)介

公司IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機(jī)裝飾、手機(jī)設(shè)計(jì)、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)等。主要客戶包括諾基亞、摩托羅拉、三星等國(guó)際通訊業(yè)頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商，IT 及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機(jī)所有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)，鎳電池、手機(jī)用鋰電池、手機(jī)按鍵在全球的市場(chǎng)份額均已達(dá)到第一位。2007年3月，公司分拆旗下手機(jī)部件及模組、印刷電路板組裝等業(yè)務(wù)，申請(qǐng)赴香港主板上市，其間遭遇最主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——郭臺(tái)銘旗下富士康國(guó)際控股公司的極力阻撓[1]，幾經(jīng)周折，拖至11月方才獲得聯(lián)交所審核通過。盡管沒有獲得足額公開認(rèn)購(gòu)，2007年12月20日，分拆出來的比亞迪電子（國(guó)際）有限公司在掛牌上市，集資約59.125億元

大幅裁員 2011年8月，比亞迪員工透露，比亞迪汽車銷售有限公司正啟動(dòng)裁員計(jì)劃，目標(biāo)是把2600人裁到800人。

消息稱，比亞迪裁員計(jì)劃啟于8月29日，其中部分員工已經(jīng)離職。被裁員的主要是比亞迪汽車銷售有限公司，裁員比例高達(dá)70%，其中所有營(yíng)銷部立即解散，限定9月30前全部辭職。其中一位員工透露，比亞迪汽車銷售有限公司裁員的目標(biāo)是把2600人裁到800人，第一步先裁1000人。其他部門的裁員將在隨后啟動(dòng)。

多位比亞迪內(nèi)部人士證實(shí)裁員消息，但對(duì)具體人數(shù)和范圍未有權(quán)威說法。

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)9日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)，今年1—10月，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1462.38萬輛和1467.70萬輛，分別比去年全年高出83.28萬輛和103.22萬輛。而在全年預(yù)計(jì)方面，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)和咨詢機(jī)構(gòu)新華信公司的也給出了極為樂觀的判斷，分別給出了1720萬輛和1766萬輛的預(yù)估數(shù)字。在全國(guó)車市一片高歌猛進(jìn)的形式下，比亞迪卻在日前公布了其第三季度的凈利潤(rùn)下降近100%的消息，并不懷疑的是，其銷量與其股價(jià)也是以極不樂觀的成績(jī)收?qǐng)觥Ｆ滗N量在8月創(chuàng)出新低以來，一直在谷底徘徊；而其股價(jià)在比亞迪宣布三季度凈利潤(rùn)的消息狂跌之后，也一直萎靡不振。自今年年中比亞迪經(jīng)銷商退網(wǎng)的事件受到關(guān)注后，比亞迪便傳出了一波又一波的利空消息，這和比亞迪之前迅速崛起和瘋狂擴(kuò)張，有些背道而馳了。

轉(zhuǎn)型，成為比亞迪的必然之選

雖然比亞迪在今年下半年的表現(xiàn)欠佳，但是在之前，都算是一個(gè)自主品牌成功崛起的案例。

作為自主品牌之一的比亞迪，我們見證了它從一個(gè)電池生產(chǎn)商的成功轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在的比亞迪，已經(jīng)是集IT、汽車和新能源業(yè)務(wù)為一身的多元化公司，其中電池、手機(jī)部件與組裝業(yè)務(wù)規(guī)模均位居世界前列，這種成功是偶然的，也有其必然性。近年來，在多元化的過程中比亞迪始終保持了較高的增長(zhǎng)速度，其增長(zhǎng)動(dòng)能主要來自于汽車業(yè)務(wù)，2009年公司汽車銷量達(dá)到了近449，000 輛，在過去的三年中年復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到 112%。

但是，作為一家相對(duì)年輕的汽車制造商，初始比亞迪以市場(chǎng)認(rèn)可度來自于較高的高性價(jià)比的車型，當(dāng)這樣的信息滲透了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中時(shí)，其銷售數(shù)字的迅速翻番、網(wǎng)點(diǎn)的不斷擴(kuò)大、公司規(guī)模的不斷擴(kuò)展也在情理之中了。

但就目前情況而言，比亞迪已走完了以低端產(chǎn)品打開市場(chǎng)的初期高速發(fā)展階段，隨著經(jīng)典車型的“老去”，國(guó)內(nèi)自主品牌中高端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的問題逐漸顯現(xiàn)。機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，由于比亞迪原銷量較好的產(chǎn)品位于低端，難以對(duì)毛利較高的中高端產(chǎn)品的銷售形成推力，而迫于過高的銷售目標(biāo)的壓力對(duì)原有低端產(chǎn)品的降價(jià)促銷無疑將進(jìn)一步影響毛利。

公司發(fā)展的必然，讓比亞迪漸漸步入品牌與品質(zhì)的積淀期。

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由于品牌積淀和轉(zhuǎn)型的必然，使得比亞迪需要轉(zhuǎn)換其營(yíng)銷策略，并訂立2010年為比亞迪的品牌年。

第四篇：比亞迪與長(zhǎng)城汽車公司商業(yè)模式研究

比亞迪與長(zhǎng)城汽車公司商業(yè)模式研究

一、比亞迪公司介紹：

比亞迪公司：創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國(guó)廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。

比亞迪在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度等國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬人。

2007年3月。公司分拆旗下手機(jī)部件及模組、印刷電路板組裝等業(yè)務(wù)，申請(qǐng)赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出來的比亞迪電子（國(guó)際）有限公司在香港聯(lián)交所掛牌上市，集資約59.125億元。2011年6月30日A股上市（代碼SZ.002594）。；兩地上市可以看出其實(shí)力的雄厚。

2003年比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海、長(zhǎng)沙五大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長(zhǎng)為中國(guó)最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動(dòng)汽車及純電動(dòng)汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速銳等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車，S8運(yùn)動(dòng)型硬頂敞篷跑車、高端SUV車型S6和MPV車型M6，以及領(lǐng)先全球的F3DM、F6DM雙模電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車E6等。目前推出唐、宋、秦EV300（純電動(dòng)）、元等電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車，以及電動(dòng)出租車、電動(dòng)巴士等。

二、商業(yè)模式定義及要素

定義：商業(yè)模式是一個(gè)囊括了盈利模式，價(jià)值創(chuàng)造在內(nèi)的動(dòng)態(tài)集合，所有涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)、管理、交易的一切活動(dòng)模式都應(yīng)納入商業(yè)模式的范疇。描述了一個(gè)公司能為客戶提供的價(jià)值以及公司的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)、合作伙伴網(wǎng)絡(luò)和關(guān)系資本等用以實(shí)現(xiàn)這一價(jià)值并實(shí)施可持續(xù)盈利收入的要素。

構(gòu)成要素：

1、價(jià)值定位:公司所要填補(bǔ)的需求是什么或者說要解決什么樣的問題？

2、目標(biāo)市場(chǎng)目標(biāo)市場(chǎng)是創(chuàng)業(yè)公司打算通過營(yíng)銷來吸引的客戶群，并向他們出售產(chǎn)品或服務(wù)。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)該有具體的人數(shù)統(tǒng)計(jì)以及購(gòu)買產(chǎn)品的方式。

3、銷售和營(yíng)銷如何接觸到客戶？。

4、生產(chǎn)如何做產(chǎn)品？

5、分銷如何銷售產(chǎn)品或服務(wù)？

6、收入模式如何賺錢？

7、成本結(jié)構(gòu)成本有哪些？

8、競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)業(yè)公司面臨多少競(jìng)爭(zhēng)者？

9、市場(chǎng)大小、增長(zhǎng)情況和份額

三、比亞迪汽車商業(yè)模式分析

1.價(jià)值定位：技術(shù)為王，創(chuàng)新為本——王傳福廣告詞中著重強(qiáng)調(diào)改變能源和創(chuàng)新能源，隨著油價(jià)的幾番變化及國(guó)家對(duì)于環(huán)境保護(hù)的要求，新能源汽車越來越受到消費(fèi)者的青睞，比亞迪公司發(fā)現(xiàn)了這一需求，今年來推出的一系列電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車（唐、宋、秦、元），實(shí)屬中國(guó)汽車企業(yè)的首創(chuàng)，所以，經(jīng)過對(duì)比亞迪汽車網(wǎng)站，廣告語等一系列瀏覽，可以看出比亞迪汽車的價(jià)值定位（目前時(shí)段）為：填補(bǔ)新能源汽車的需求，不斷開拓新的市場(chǎng)。

2.目標(biāo)市場(chǎng)：目前全球汽車工業(yè)都投入巨資大力發(fā)展新能源汽車，而中國(guó)政府也出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)了“以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，培育自主品牌，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。汽車向低能耗低排放方向發(fā)展是大勢(shì)所趨也是國(guó)家意志。新能源汽車正是解決這一難題的不二方案。所謂新能源汽車是值除傳統(tǒng)的汽油、柴油之外其他能源方式驅(qū)動(dòng)的汽車，包括電能（混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、太陽能電池），生物燃料（生物乙醇，生物柴油），壓縮天然氣，煤制醇醚燃料等。以目前幾款混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車價(jià)格為例：秦EV300（純電動(dòng)）價(jià)格區(qū)間為27萬到30萬，宋（全時(shí)四驅(qū)）：28萬，唐28萬，元：25萬。由此可看出比亞迪公司的新能源汽車主要目標(biāo)消費(fèi)客戶群體是中端消費(fèi)者，有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。而在傳統(tǒng)汽車行業(yè)（S7等），及出租車(f3DM)主要針對(duì)的是低端和中端市場(chǎng)。

3.銷售與營(yíng)銷 1）廣告營(yíng)銷

（1）.互聯(lián)網(wǎng)廣告營(yíng)銷（目前最佳）: 通過網(wǎng)站頁面廣告；通過競(jìng)價(jià)排名，在百度 和谷歌、騰訊等大型網(wǎng)站進(jìn)行新車廣告比如騰訊體育在比賽中途都會(huì)播放比亞迪新車的廣告（2）.平面媒體：通過各大報(bào)紙雜志（尤其是汽車雜志）來宣傳相關(guān)。（3）.戶外媒體：路邊大型的廣告牌宣傳

（4）.電視媒體，這是顧客了解品牌及汽車產(chǎn)品的最主要方式，至今都是效果最佳的廣告方式。

（5）.其他，比如公車車身廣告。

2）互聯(lián)網(wǎng)：消費(fèi)者可在比亞迪官方網(wǎng)站進(jìn)行車型選購(gòu)了解不同車型的相關(guān)介紹價(jià)格區(qū)間并可以下訂單與最近的汽車4S點(diǎn)進(jìn)行溝通。

3）差異化銷售：比亞迪差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略同樣也體現(xiàn)在銷售商。與眾多廠家新車采取全國(guó)同步甚至全球同步上市不同，比亞迪汽車采用分區(qū)域、分時(shí)段上市策略。

4）移動(dòng)4S店：比亞迪創(chuàng)新性提出的“移動(dòng)4S店”這種新型營(yíng)銷模式，即在功能上基本保障了“4S店”形式，同時(shí)因其特殊的“移動(dòng)”性，使比亞迪的銷售及服務(wù)滲透到更廣泛的地方，使得營(yíng)銷手段變得新穎獨(dú)到，方式上亦顯得更加的靈活！比亞迪汽車即將在南方片區(qū)尋找10000個(gè)人流量較大的廣場(chǎng)、商場(chǎng)、或顧客群符合購(gòu)車定位的小區(qū)人工快速搭建起一家接近“標(biāo)準(zhǔn)的4S店”的店面，這家移動(dòng)4S店面有展示區(qū)、洽談區(qū)、接待休息區(qū)、售后服務(wù)區(qū)等。移動(dòng)4S店里有業(yè)務(wù)人員的熱情接待，售后服務(wù)人員的傾情到位貼心服務(wù)，從而做到吸引客戶群體的到來，開發(fā)新客戶，同時(shí)維護(hù)老客戶，提升比亞迪汽車的品牌形象。

比亞迪的“移動(dòng)4S店”不僅僅是一個(gè)戶外靜態(tài)展示。它已經(jīng)跳出眾多汽車商家的戶外推廣的靜態(tài)車輛展示范疇。比亞迪的移動(dòng)4S店的特殊之處在于，把車主們最為關(guān)心的售后服務(wù)體系融入到一個(gè)普通的靜態(tài)展示中。一般的汽車廠商做的巡展、靜態(tài)展示，都是純粹的為了賣車，而比亞迪卻能做好保有客戶的關(guān)系維護(hù)。

4.生產(chǎn)

一體化生產(chǎn)模式：一般汽車企業(yè)的生產(chǎn)都是從不同地方買入原材料進(jìn)行整合加工成整車再進(jìn)行銷售，而比亞迪公司至少70%的零部件由公司內(nèi)部事業(yè)部生產(chǎn)，以比亞迪F3為例，其零部件除輪胎、擋風(fēng)玻璃和少數(shù)通用件外，包括轉(zhuǎn)向、減震、座椅、車門甚至CD和DVD等全部自己生產(chǎn)。比亞迪汽車的垂直整合戰(zhàn)略最大限度利用資源，節(jié)省成本，造就了產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)

5.分銷模式 1）、分區(qū)域推廣產(chǎn)品，深入二三線城市 在過我國(guó)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是不平衡的，所以汽車廠商會(huì)按照各地消費(fèi)能力的不同將市場(chǎng)劃分層次，按照比亞迪的理論一線市場(chǎng)是指北京、上海、廣州、深圳等，其他的一些省會(huì)的城市我們可能把它放在二線市場(chǎng)的范圍內(nèi)，一些地級(jí)市放到三線的市場(chǎng)。比亞迪上市初期采取的是以一個(gè)區(qū)域到一個(gè)區(qū)域進(jìn)行逐步推進(jìn)，首先集中精力從二三線市場(chǎng)入手，避開了北京、上海、廣州等一線的城市，因?yàn)檫@些城市主要被合資品牌占據(jù)，消費(fèi)者的品牌意識(shí)比較強(qiáng)，比亞迪作為一個(gè)新品牌盲目進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。在二線市場(chǎng)渠道已經(jīng)發(fā)展成熟后，品牌有了一定的積累，比亞迪將“北上廣”作為一個(gè)專門的營(yíng)銷區(qū)域去做推廣，并成立了專門的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)。一線市場(chǎng)是必爭(zhēng)之地，但在合資品牌不斷向二三線城市滲透的情況下，比亞迪也加強(qiáng)了其在二三線城市渠道的管理，同時(shí)用比2S更為靈活的銷售店向三線城市延伸。

根據(jù)市場(chǎng)細(xì)分在營(yíng)銷上比亞迪汽車將全國(guó)市場(chǎng)按地域性特點(diǎn)、文化及消費(fèi)水平從南到北劃分為九個(gè)營(yíng)銷大區(qū)即：

廣東大區(qū)：包括廣東、廣西、海南。湖南大區(qū)：包括湖南、湖北、江西 浙江大區(qū)：包括浙江、福建

上海大區(qū)：包括上海、江蘇、安徽。

四川大區(qū)：包括四川、重慶、云南、貴州。山東大區(qū)；包括山東、河南、山西

陜西大區(qū)：包括陜西、新疆、甘肅、寧夏、青海、西藏。北京大區(qū)：包括北京、天津、河北、內(nèi)蒙。吉林大區(qū)：包括遼寧、吉林、黑龍江。

目前比亞迪汽車的渠道網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中所有的區(qū)域，經(jīng)銷商已經(jīng)由最初的94家達(dá)到現(xiàn)在的近900家，其中4S經(jīng)銷商已經(jīng)由最開始的13%達(dá)到現(xiàn)在的65%。強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)覆蓋為比亞迪汽車營(yíng)銷戰(zhàn)略提供了良好的支撐。同樣是一個(gè)廠家的車型，在終端渠道上卻給了不同的汽車經(jīng)銷商在，同一品牌下“不同車型”的新建銷售網(wǎng)模式，有別于合資汽車按品牌進(jìn)行劃分的新建銷售網(wǎng)模式。但與奇瑞、吉利等相比，比亞迪的銷售又顯得更為獨(dú)特其是按車型新建銷售網(wǎng)。比亞迪的分銷渠道較好地緩解了新車上市給經(jīng)銷商帶來的壓力，同時(shí)經(jīng)銷商也可以用更多精力來銷售所代理的車型，這也保證了比亞迪各新舊車型都能取得好的銷量。同時(shí)，比亞迪在后續(xù)網(wǎng)絡(luò)的建立中提高了進(jìn)入門檻：初始資金在1000萬以上，同時(shí)對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理能力、商業(yè)信譽(yù)、建店地址、店面形象等有了更高的要求，這也極大改善了比亞迪的渠道形象，有利于樹立比亞迪的國(guó)際化品牌形象。

6.盈利模式（目前）：

從2015年開始主要是以新能源汽車為主要的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。數(shù)據(jù)分析表明，比亞迪汽車2015年銷量全年實(shí)現(xiàn)45.5萬輛，相較2014年43.7萬輛而言略微上升4%。集團(tuán)整體銷量位居自主品牌第四位，前三位分別是長(zhǎng)安、長(zhǎng)城以及吉利。值得留意的是，比亞迪最引以為豪的新能源電動(dòng)車2015年銷量為5.73萬輛，僅占全年銷量的13%，其他主要還是傳統(tǒng)車型F3以及S7等熱銷車貢獻(xiàn)的銷量。相比2015年全年新能源汽車33.1萬輛的銷量，比亞迪的市場(chǎng)份額約為17%，這在國(guó)內(nèi)可以說是不錯(cuò)的成績(jī)了。其中新能源主打車“秦”2015年實(shí)現(xiàn)銷量31898輛，同比增長(zhǎng)116%。借由“秦”的大賣比亞迪乘勢(shì)追擊推出了車型“唐”聚焦SUV市場(chǎng)，短短半年時(shí)間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了18375輛的銷售。但不可否認(rèn)的是政府補(bǔ)助也是其中一大主。

因，舉例來說，在上海地區(qū)政策上的補(bǔ)貼就包括送牌照，上海地區(qū)的牌照拍賣均價(jià)已經(jīng)在8萬元左右，許多人由于常年拍牌不順利而選擇新能源汽車，這在一定程度上刺激了新能源車的銷量。此外購(gòu)車還包括中央補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼。據(jù)了解，“唐”的價(jià)格為28萬左右，每輛補(bǔ)貼約為7萬元，扣除新能源補(bǔ)貼之后價(jià)格僅為22萬左右。此外在公交車領(lǐng)域補(bǔ)貼也是相當(dāng)強(qiáng)勁。純電動(dòng)大巴K9、K8，國(guó)內(nèi)價(jià)格約在200萬左右，補(bǔ)貼約在100萬左右，純電動(dòng)轎車E6、E5，價(jià)格約在30萬左右，補(bǔ)貼約為12萬左右。從這組數(shù)據(jù)中可以看出，國(guó)家對(duì)于新能源行業(yè)扶持力度之大。

7.競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

傳統(tǒng)燃油車廠商，因傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)激烈、市場(chǎng)限制，比亞迪早已戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、減少投入、基本放棄；

2、新能源汽車廠商，特斯拉、日產(chǎn)、豐田、北汽、上汽、長(zhǎng)安、低速電動(dòng)車等，綜合指標(biāo)全面落后；

3、純電大巴車廠商，宇通、中通、金龍等對(duì)電池等產(chǎn)業(yè)鏈依賴嚴(yán)重，純電續(xù)航不足，國(guó)外競(jìng)標(biāo)力差

4、電池廠商，主要有三星SDI、LG化學(xué)、松下特斯拉、三菱化工、豐田氫能源、國(guó)內(nèi)電池廠商等；

5、代工廠商，富士康因代工蘋果手機(jī)如日中天，也在積極籌備進(jìn)軍汽車代工，老板郭臺(tái)銘極度仇視比亞迪。

6、潛在廠商，如谷歌蘋果、樂視漢能、百度阿里、騰訊小米等，看中智能汽車市場(chǎng)前景，積極準(zhǔn)備進(jìn)入。

8.市場(chǎng)份額 今年1-4月，新能源汽車生產(chǎn)94442輛，銷售90529輛，比上年同期分別增長(zhǎng)126.8%和131.1%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成70552輛和66444輛，比上年同期分別增長(zhǎng)165.3%和171.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成23890輛和24085輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.8%和64.1%。比亞迪銷售數(shù)據(jù)顯示，2015年，比亞迪新能源汽車銷售約5.8萬輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額約20%，全球市場(chǎng)份額超過10%。2016年第一季度，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，比亞迪新能源汽車銷量約1.8萬輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額約30%。比亞迪表示，下半年，隨著更多城市補(bǔ)貼政策的出臺(tái)和比亞迪新車型的上市，預(yù)計(jì)銷量和市場(chǎng)份額均將進(jìn)一步提升。展望2017年，比亞迪新能源汽車有望繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。

四、長(zhǎng)城汽車基本介紹：

長(zhǎng)城汽車股份有限公司是中國(guó)最大的SUV和皮卡制造企業(yè)，已于2003年、2011年分別在香港H股和國(guó)內(nèi)A股上市，截止2013年12月31日總資產(chǎn)達(dá)到526.05億元。旗下?lián)碛泄?、長(zhǎng)城兩個(gè)產(chǎn)品品類品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，擁有6個(gè)整車生產(chǎn)基地、80萬輛產(chǎn)能，具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件的自主配套能力，下屬控股子公司30余家，員工60000余人。

五、長(zhǎng)城汽車商業(yè)模式分析： 1.價(jià)值定位

核心價(jià)值觀：誠(chéng)信、責(zé)任、發(fā)展、共享

長(zhǎng)城汽車“專注、專業(yè)、專家”的企業(yè)理念，核心在于一個(gè)“?！弊?，體現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車從秉持聚焦哲學(xué)到實(shí)現(xiàn)專業(yè)化運(yùn)營(yíng)管理，最終打造全球領(lǐng)先的專家品牌的戰(zhàn)略愿景，以及長(zhǎng)城所崇尚的專業(yè)主義精神。

2.目標(biāo)市場(chǎng)

走中低端，低價(jià)，上品味的汽車。讓長(zhǎng)城汽車站穩(wěn)腳跟的是1995年轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡的決定。魏建軍出國(guó)考察時(shí)發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)、歐洲、東南亞等國(guó)家發(fā)現(xiàn)皮卡的普及程度非常高，車型也相當(dāng)時(shí)尚。而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的一些大企業(yè)都在生產(chǎn)轎車。雨師他認(rèn)為這是一個(gè)很有潛力的市場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車選擇了國(guó)內(nèi)無汽車企業(yè)生產(chǎn)皮卡這個(gè)空檔。就這樣，長(zhǎng)城汽車購(gòu)買了歐美好的車型，走中低端，低價(jià)，上品味的皮卡，在繼續(xù)搞技術(shù)研發(fā)，逐漸成為中國(guó)最大的皮卡生產(chǎn)企業(yè)。中端消費(fèi)者、28-45歲，具有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，文化素質(zhì)較高，對(duì)于品質(zhì)要求更高，且擁有很強(qiáng)的民族自豪感。目前長(zhǎng)城汽車在營(yíng)銷上基本處于“低調(diào)”宣傳，對(duì)于產(chǎn)品主要是通過口碑，市場(chǎng)認(rèn)可度獲得銷售，相對(duì)信息高度發(fā)達(dá)的今天多少有些落伍，正所謂“酒香也怕巷子深”，好產(chǎn)品也要配合好宣傳，才能實(shí)現(xiàn)銷售最大化，并不是廣告做得少，給消費(fèi)者的實(shí)惠就多，雖然是一方面的原因，但不是問題的關(guān)鍵。銷量好了，利潤(rùn)高了，成本低了，自然給消費(fèi)者的實(shí)惠就多了，價(jià)格就下來了。3.銷售和營(yíng)銷

（1）建立事業(yè)部配合分網(wǎng)銷售：長(zhǎng)城品牌部設(shè)立在北京，負(fù)責(zé)企業(yè)戰(zhàn)略與規(guī)劃，產(chǎn)品部下的SUV事業(yè)部主要負(fù)責(zé)哈弗H系列、M系列的產(chǎn)品銷售及宣傳，騰翼事業(yè)部負(fù)責(zé)騰翼系列轎車、炫麗、凌傲轎車等轎車的產(chǎn)品銷售及宣傳工作。哈弗銷售網(wǎng)絡(luò)主要銷售哈弗M1、M2、哈弗H3、H5，以及明年準(zhǔn)備推出的H6。而轎車銷售網(wǎng)絡(luò)主要銷售炫麗、凌傲、騰翼C30和未來將要推出的長(zhǎng)城汽車首款B級(jí)轎車騰翼C50等。

第三條網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)城汽車將其稱之為過渡性網(wǎng)絡(luò)，銷售車型包括皮卡、MPV嘉譽(yù)、以及騰翼C35“。今后，隨著長(zhǎng)城汽車各款車型銷量的提升，這條網(wǎng)絡(luò)將主要銷售皮卡和MPV車型”。（2）平衡經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)利益：之所以建立一條綜合銷售網(wǎng)絡(luò)，是出于均衡經(jīng)銷商利益分配考慮?！斑^渡網(wǎng)絡(luò)目前以皮卡產(chǎn)品為主，但也會(huì)加入轎車騰翼C35、SUV車型以及MPV車型，畢竟皮卡在某些地區(qū)尤其是一線城市銷量并不大，經(jīng)銷商利潤(rùn)得不到保障。相對(duì)于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，長(zhǎng)城汽車是較晚實(shí)施分網(wǎng)銷售的自主品牌車企。據(jù)長(zhǎng)城汽車內(nèi)部人士稱，一直以皮卡、SUV為主要產(chǎn)品的長(zhǎng)城汽車，去年推出轎車之后便打算實(shí)施分網(wǎng)，但推進(jìn)速度很慢，主要是因?yàn)檗I車產(chǎn)品相對(duì)薄弱。

（3）運(yùn)營(yíng)體系：公司培育了一個(gè)科學(xué)有效的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)體系，使長(zhǎng)城汽車?yán)卫伟盐樟耸袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)上的主動(dòng)權(quán)。公司已擁有了1000余家銷售網(wǎng)絡(luò)、400余家售后服務(wù)中心、以及600余家4S專賣中心，快速立體的商情信息網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)31個(gè)省、自治區(qū)300個(gè)大小城市。

截至目前，長(zhǎng)城已是國(guó)內(nèi)皮卡和經(jīng)濟(jì)型SUV行業(yè)中保有量最大的品牌。在眾多的品牌中，長(zhǎng)城汽車以優(yōu)越的性價(jià)比贏得了全國(guó)執(zhí)法部門的青睞。每年近萬輛的長(zhǎng)城汽車被各地的質(zhì)量監(jiān)督、公安、政法、工商、公路、電訊等系統(tǒng)選為公務(wù)專用車。在同行業(yè)中，是集團(tuán)采購(gòu)和裝備執(zhí)法部門最多的品牌。

長(zhǎng)城汽車出口國(guó)家和地區(qū)多達(dá)100余個(gè)，而有營(yíng)銷服務(wù)渠道、批量出口的高達(dá)60多個(gè)國(guó)家。隨著長(zhǎng)城汽車技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新能力的增強(qiáng)和海外運(yùn)作的成熟，長(zhǎng)城汽車的出口將向全方位縱深發(fā)展，技術(shù)輸出、海外客戶管理、強(qiáng)化售后服務(wù)已成為今后發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)，形成了穩(wěn)固的國(guó)際營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。

（3）主打民族品牌，民族情結(jié)：雖然目前社會(huì)上對(duì)于物質(zhì)的需求空前的強(qiáng)大，民族信仰缺失，但并不代表廣大國(guó)人沒有對(duì)民族情感的渴望，隨著中國(guó)國(guó)力的日益強(qiáng)大，大眾文化水平的提高，民族帶來的自豪感越來越強(qiáng)烈。在眾多的汽車品牌中大家多是將汽車的科技感、汽車的時(shí)尚外觀作為宣傳，長(zhǎng)城利用其明顯的民族品牌的特質(zhì)，進(jìn)行差異化宣傳。4.分銷

除開面對(duì)國(guó)內(nèi)中低端市場(chǎng)的銷售之外，布局海外市場(chǎng)，贏得發(fā)展空間也是長(zhǎng)城汽車的分銷渠道之一。

A)出口量名列前茅，未來仍有望快速增長(zhǎng)。

長(zhǎng)城汽車的出口銷量和出口金額穩(wěn)居中國(guó)汽車企業(yè)前兩位，且增長(zhǎng)較快、占比較高。2006年-2010年，長(zhǎng)城汽車出口從2.75萬輛增長(zhǎng)至5.0萬輛，復(fù)合增速達(dá)16.1%；2011年更是取得出口7.9萬輛的良好業(yè)績(jī)，出口量占到總銷量的17%。由于長(zhǎng)城高度重視產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)，在海外耕耘多年且已建立有一定規(guī)模的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公司出口量仍有望持續(xù)快速增長(zhǎng)。B)三大品類全面出口

皮卡一直是長(zhǎng)城的出口主力，但隨著轎車出口的增加以及SUV出口的恢復(fù)，2010年長(zhǎng)城皮卡、SUV、轎車的出口數(shù)量已呈50:34:15分布。從地域看，除亞非拉等新興市場(chǎng)外，公司

2010年對(duì)澳大利亞與意大利的出口占比分別達(dá)15.4%與6.4%，表明公司產(chǎn)品在發(fā)達(dá)國(guó)家也具有一定競(jìng)爭(zhēng)力。C）車型認(rèn)證優(yōu)勢(shì)明顯

2009年8月，長(zhǎng)城炫麗、酷熊、哈弗、風(fēng)駿四款車型通過歐盟車型認(rèn)證，獲得在歐盟市場(chǎng)的無限制自由銷售權(quán)，開創(chuàng)了自主品牌獲得歐盟整車認(rèn)證的先河，也從側(cè)面證明了公司產(chǎn)品的高品質(zhì)。截止目前，長(zhǎng)城已獲歐盟、澳大利亞、俄羅斯、南非、智利、沙特、科威特、阿聯(lián)酋、卡塔爾、阿曼、巴林及也門等多個(gè)國(guó)家的出口認(rèn)證證書，海外銷售暢通無阻。

D）海外銷售網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達(dá)

長(zhǎng)城1996 年開始出口整車，在國(guó)際市場(chǎng)已耕耘10余年。截止2011年3月，長(zhǎng)城已向海外128個(gè)國(guó)家與地區(qū)出口整車，銷售網(wǎng)點(diǎn)達(dá)585家，在保有量較大的區(qū)域服務(wù)半徑控制在300公里以內(nèi)，領(lǐng)先國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)。其中俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、伊拉克等是長(zhǎng)城汽車的主要出口國(guó)。豐富的海外市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)與相對(duì)充足的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，有望使公司保持較高的出口增速。5.SUV、皮卡和A級(jí)轎車成為三駕馬車

長(zhǎng)城汽車一直專注于細(xì)分市場(chǎng)并相對(duì)注重產(chǎn)品品質(zhì)，不走多數(shù)自主品牌的低質(zhì)低價(jià)路線，長(zhǎng)期來看其盈利能力不僅高于其他自主品牌，甚至高于相當(dāng)部分的合資品牌。6.成本結(jié)構(gòu)

A股募集資金長(zhǎng)城也將主要用來為天津基地（未來2-3年產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛）提供零部件配套?？偣灿衅邆€(gè)項(xiàng)目，包括了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心總成以及車橋、制動(dòng)器等重要配套零部件，建成投產(chǎn)后有望提升核心零部件的自主配套能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量和盈利水平。

七．兩家公司對(duì)比

兩家汽車公司是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是在產(chǎn)品方面，長(zhǎng)城汽車更專注傳統(tǒng)汽車如SUV和皮卡，而比亞迪更專注新能源汽車。從成本方面來看，比亞迪公司擁有一體化生產(chǎn)模式和國(guó)家補(bǔ)貼，而長(zhǎng)城更多依靠進(jìn)口材料來生產(chǎn)，比亞迪的產(chǎn)品成本要更低。從市場(chǎng)定位來看，兩家公司都是針對(duì)中低端消費(fèi)者市場(chǎng)。海外市場(chǎng)方面，長(zhǎng)城公司的市場(chǎng)份額要大于比亞迪，發(fā)展也更為成熟。

第五篇：福臨汽車配件公司的人事管理

福臨汽車配件股份有限公司

福臨汽車配件股份有限公司位于珠江三角洲，是董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理喬國(guó)棟于10年前創(chuàng)辦的，專門生產(chǎn)活塞、活塞環(huán)、氣門之類的產(chǎn)品，為華南的汽車制造與修理業(yè)服務(wù)。

喬國(guó)棟本來在北方一家國(guó)有大型汽車制造廠的銷售部門工作，20世紀(jì)80年代初他毅然辭職南下，在一家中外合資汽車制造公司仍搞銷售工作。干了近10年后，他覺得自己干銷售得心應(yīng)手，又建立了一個(gè)不小的用戶網(wǎng)絡(luò)，并攢了一筆錢，覺得與其給洋老板打工，不如自己干。于是他拉了從北方一起南下的老同事傅立朝一起辭去現(xiàn)職，辦起了一家一共才10個(gè)人的福臨汽車修配站。老傅懂技術(shù)，有手藝，喬自己管公關(guān)，干銷售，生意紅火，很快發(fā)展了起來。三年多后，又拉了一位會(huì)計(jì)出身的女強(qiáng)人關(guān)迪瓊?cè)牖镛k起了這家汽車配件股份有限公司，喬、傅、關(guān)各占總股本的40%、30%和30%。喬國(guó)棟是董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。干銷售是他的拿手本領(lǐng)，堅(jiān)持自己兼任銷售副總，關(guān)迪瓊擔(dān)任財(cái)務(wù)副總，傅立朝是生產(chǎn)副總，他手下還有位生產(chǎn)廠長(zhǎng)，叫劉志仁，是老傅自己找來的。事實(shí)上，創(chuàng)業(yè)之初，廠區(qū)布局、車間設(shè)備、工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，直至四位車間主任人選，全由老傅包攬，連第一批生產(chǎn)工人中不少也是他招考進(jìn)來的。老喬并未全力關(guān)注公司發(fā)展的全局和戰(zhàn)略，至少1/4的精力花在他愛干也擅長(zhǎng)的營(yíng)銷、采購(gòu)和公關(guān)上了。好在當(dāng)時(shí)公司規(guī)模不大，市場(chǎng)也有利，這么干下來，效益相當(dāng)不錯(cuò)。

從一開始，公司的做法就是大膽放權(quán)，各車間主任和科室負(fù)責(zé)人都各自包下自己?jiǎn)挝坏娜耸侣毮?，?duì)自己手下人，從招聘、委派、考核、升遷、獎(jiǎng)懲都有他們自己說了算，公司領(lǐng)導(dǎo)基本不過問。

七年發(fā)展，公司規(guī)模擴(kuò)大到340來人，業(yè)務(wù)也復(fù)雜起來。喬總發(fā)現(xiàn)當(dāng)初那幾年全公司“一個(gè)和睦大家庭”的氣氛消退了，近兩年員工士氣在不斷下降。班子開會(huì)研究，一致決定，該專門設(shè)一個(gè)管人事的職能辦公室了。但這個(gè)辦公室該設(shè)在哪一級(jí)，班子意見起先是不一致的。爭(zhēng)辯再三，才決定設(shè)在生產(chǎn)廠長(zhǎng)之下，辦公地點(diǎn)在生產(chǎn)廠進(jìn)門左邊一間小房間內(nèi)。該辦公室有主任一名，并配一名秘書。

公司財(cái)務(wù)科有位成本會(huì)計(jì)師，叫郭翰文。他六年前在北方一所大學(xué)工商管理專業(yè)畢業(yè)，經(jīng)他的父親，喬總的一位親戚推薦，來公司財(cái)務(wù)科工作。那時(shí)公司還小，工作分工不細(xì)，他聰明能干，科長(zhǎng)讓他管成本控制，不久就熟練了。他的工作使他跟生產(chǎn)和營(yíng)銷兩方面的人都多有接觸，人緣甚佳。喬總和傅總都覺得這個(gè)小伙子工作自覺，受到大家喜愛。但他常說，我不喜歡干財(cái)會(huì)，其實(shí)我愛搞人事工作，跟人打交道，不愛跟數(shù)字打交道。有一天在食堂，正巧跟總經(jīng)理秘書小周同桌吃飯，從小周處聽到要設(shè)“人事辦”的消息。于是他聞風(fēng)而動(dòng)，馬上遞上書面申請(qǐng)，要求當(dāng)這“人事辦”主任，又分頭向喬、傅、關(guān)“三巨頭”口頭匯報(bào)，軟磨硬纏，終于如愿以償，當(dāng)上了“人事辦公室主任”。上任前，喬總關(guān)照他說：“你這人事

辦公室干的好壞，對(duì)全廠工作很重要?！?/p>

郭主任新官上任三把火，上任伊始，他就向各車間主任發(fā)出書面通知書說：“為適應(yīng)公司的擴(kuò)展，公司領(lǐng)導(dǎo)人決定對(duì)全廠員工的人事管理實(shí)行集權(quán)，為此成立本辦公室。今后各車間一切人事方面的決定，未經(jīng)本主任批準(zhǔn)，一概不得擅自執(zhí)行?！?/p>

通知發(fā)下后，各車間主任們對(duì)此政策變化的不滿便接踵而至，都說“小郭這小子太狂了，一朝權(quán)在手，便把令來行，手太長(zhǎng)了?！睆S長(zhǎng)開始聽到主任們的抱怨，說：“工人們已經(jīng)跟剛招來時(shí)不同，難管多了?！睆S長(zhǎng)有一回見到一位車間主任，問為什么生產(chǎn)下降了，主任答道：“我手腳給困住了，怎么管得了工人。如今獎(jiǎng)勵(lì)，招聘，辭退，我都沒有權(quán)，叫我怎么控制得了他們？怎么讓他們出活？”

有一天，有位女工闖進(jìn)人事辦公室氣沖沖的說，她被車間主任無緣無故的辭退了。郭主任說：“別急，先讓我搞清楚情況?！本徒o那車間主任打了電話：“喂，三車間張主任嗎？我是郭翰文。你們車間林達(dá)芬是怎么回事？”“我炒了她魷魚?！薄斑@我知道，但為什么？”“很簡(jiǎn)單，我不喜歡她?！薄澳阒?，沒有人事辦的批準(zhǔn)，你是不能隨便辭退工人的?！薄笆锹铮靠晌乙呀?jīng)辭退她了?！薄袄蠌?，你不能這么辦。你總得有個(gè)站得住的理由??”“我不喜歡她——這就夠了?！彪娫挼酱私o掛斷了。

郭主任把這件事向劉廠長(zhǎng)作了匯報(bào)。是劉廠長(zhǎng)做了不少工作，并堅(jiān)持讓小林復(fù)職，這事才平息下來。但主任們關(guān)于招的工人質(zhì)量差，自己沒有人事權(quán)，管不了的抱怨卻有增無減。主任們主張人事辦應(yīng)當(dāng)管得事情越少越好，這事終于鬧到老傅那里去了，但喬總出差去走訪用戶了。劉廠長(zhǎng)對(duì)傅總說，看來，現(xiàn)在這廠的規(guī)模還不算大，用不著設(shè)一個(gè)專門的人事職能部門。他建議還是用行之有效的老辦法，讓各車間主任自己管本單位的人事工作，郭主任還是回他的財(cái)務(wù)科去做原來的成本會(huì)計(jì)好了。

老傅左思右想，覺得恐怕只好按劉廠長(zhǎng)的意見辦了。但他說還是等幾天喬總回來后，請(qǐng)示了再定。

思考題

1、福臨公司是怎么同意把人事權(quán)下放給各車間主任的？為什么看來這套辦法還算有效？

2、你認(rèn)為該公司這樣處理人事職能恰當(dāng)嗎？為什么？

3、郭翰文請(qǐng)求改行去做人事，是否正確？為什么說正確，或?yàn)槭裁凑f不正確？

4、你若是喬總，回來聽老傅的匯報(bào)，會(huì)怎樣決定？為什么？

5、福臨公司實(shí)行的是傳統(tǒng)人事管理還是現(xiàn)代人力資源管理？你從這個(gè)案例的研討中得到什么教益？