第一篇：工作內(nèi)容

1.負責建立、建全公司人力資源管理系統(tǒng)，確保人力資源工作按照公司發(fā)展目標日趨科學化，規(guī)范化。

2.負責公司勞動人事管理制度的建立、實施和修訂，根據(jù)公司的發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營計劃制定人力資源計劃。

3.每年度根據(jù)公司的經(jīng)營目標及分公司人員需求計劃審核分公司的人員編制，對分公司增減人員進行歸口管理。

4.定期收集公司內(nèi)外人力資源資訊，建立公司人才庫，保證人才儲備。

5.負責辦理總部員工招聘、內(nèi)部選拔、聘用及解聘手續(xù)。參與分公司高級人才的招聘。

6.負責總部員工薪酬方案的制定、實施和修訂，并對各分公司薪酬情況進行監(jiān)控。

7.負責總部員工的職稱評定工作，對各分公司職稱評定工作進行監(jiān)督檢查。

8.負責制定公司年度培訓計劃，全面負責公司管理層的培訓與能力開發(fā)工作。并對各分公司培訓工作進行監(jiān)督。

9.根據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃，組織公司人力資源部門進行職務(wù)分析，編制總部各職務(wù)的職務(wù)說明書。

10.負責辦理分公司之間員工異動手續(xù)；負責協(xié)調(diào)分公司之間人力資源管理工作有關(guān)事項。

11.建立員工溝通渠道，定期收集信息，擬訂并不斷評估公司激勵機制、福利保障制度和勞動安全保護措施。

12.負責總部員工聘用勞動合同的簽訂、人事檔案及勞工關(guān)系的管理，負責辦理總部員工各項社會保險手續(xù)。

13.負責總部員工日常勞動紀律、考勤、考評工作，并協(xié)助辦理員工晉升、獎懲等人事手續(xù)，對各公司中層以上干部的年度考評進行統(tǒng)計、評估。

14.逐步建立、完善員工職業(yè)生涯管理系統(tǒng)。

15.負責公司與外部各級組織、機構(gòu)的業(yè)務(wù)聯(lián)系，負責對內(nèi)、對外勞資統(tǒng)計工作。

16.完成領(lǐng)導交辦的其他工作

第二篇：工作內(nèi)容

配送經(jīng)理工作內(nèi)容

工作內(nèi)容如下：

1、組織人員實施物資運輸配送并對運輸配送設(shè)施進行調(diào)配和管理；

2、負責對發(fā)貨產(chǎn)品進行二次的清點復(fù)核；

3、物流公司的評審與挑選，并與物流公司溝通，達成良好的合作

目標；

4、負責處理貨運過程中的各項突發(fā)性事件，并在最短時間內(nèi)做出

正確的處理方案，確保貨物安全準確的到達；

5、負責跟進、協(xié)調(diào)、應(yīng)急處理貨物發(fā)運過程中出現(xiàn)的各種隨機性

突發(fā)問題，并處理貨運中出現(xiàn)的各種漏裝、缺損、進水等不良情況，記錄在案，并與客戶及時協(xié)商處理；

6、運輸保險的相關(guān)事宜與保險的索賠工作；

7、負責接收產(chǎn)品的退貨，并跟蹤整個退換貨流程的完成；

8、配送處車輛及人員的合理安排；

9、運輸成本的把控。

匯報人：**

****年*月*日

第三篇：工作內(nèi)容

人事專員工作崗位職責

1.公司各崗位人員的招聘工作； 2.接待應(yīng)聘人員的分配；

3.辦理所有新員工的入職手續(xù)和離職

手續(xù)；

4.公司所有員工檔案信息的管理； 5.大胡子和羅賽羅德的所有人員社保； 6.勞保用品，工作服，工作證，醫(yī)護用品的采購、發(fā)放、管理及ERP數(shù)據(jù)的錄入和輸出；

7.每天生日人員的統(tǒng)計； 8.招聘網(wǎng)站的信息管理； 9.每周匯總周例會表；

第四篇：工作內(nèi)容

一、項目背景

在“追趕超越”背景下，西安人口經(jīng)濟快速增長，城市建設(shè)區(qū)不斷擴大，凸顯出了多種方式構(gòu)成的公交系統(tǒng)作為一個整體融合度低，發(fā)展不均衡、不充分的問題。

王書記批示：我市的公共交通體系規(guī)劃建設(shè)要具有前瞻性，緊盯發(fā)達國家高起點、高標準建設(shè)；要加大改革新力度，著力打造軌道交通、地面公交等相互銜接、相互補充的“大公交”，建成與地鐵、云軌、高鐵、飛機等無縫對接、科學便捷、與國際化大都市相適應(yīng)的公共交通體系。

二、規(guī)劃范圍

2.1空間范圍：兩大層次。第一層次為西安市主城區(qū)范圍。第二層次是大西安范圍。

2.2時間范圍

公交融合實施方案立足現(xiàn)狀，面向近期，其中，試點片區(qū)改善方案以1-3年內(nèi)實施為主，各區(qū)（新區(qū)）可根據(jù)實際情況確定具體研究年限。

三、工作框架及主要內(nèi)容

1.項目概述

內(nèi)容包括研究背景、工作內(nèi)容、技術(shù)路線、工作依據(jù)、工作過程、章節(jié)構(gòu)成。

2.融合發(fā)展背景分析

內(nèi)容包括城市定位、城市更新、城市交通等城市發(fā)展狀況及軌道交通、常規(guī)公交、慢行交通等公共交通發(fā)展狀況。

3.融合發(fā)展現(xiàn)狀評估

內(nèi)容包括軌道、公交、慢行、出租在設(shè)施、線網(wǎng)、運營等方面的發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析。

4.融合發(fā)展目標與策略

內(nèi)容包括國內(nèi)外城市經(jīng)驗借鑒、公交融合發(fā)展目標和策略制定。5.設(shè)施融合方案

內(nèi)容包括軌道-公交設(shè)施融合方案、軌道-慢行設(shè)施融合方案和公交-慢行設(shè)施融合，軌道-出租融合方案等。

6.線網(wǎng)融合方案

包括常規(guī)公交線路優(yōu)化調(diào)整策略原則、慢行交通網(wǎng)絡(luò)調(diào)整策略原則。

7.運營融合方案

內(nèi)容包括公交線路運營服務(wù)時間優(yōu)化方案、公交線路行車時刻表試點方案、公共交通實時信息服務(wù)優(yōu)化方案等。

8.方案實施安排

內(nèi)容包括方案實施重點分析、方案實施安排及優(yōu)化、資金需求測算和分投資安排等，并編制項目庫，明確實施主體、責任單位、建設(shè)時序、投資估算等要求。

9.相關(guān)保障措施建議

內(nèi)容包括方案實施的組織保障、政策保障、資金保障、用地保障等措施的詳細內(nèi)容。公交融合實施方案結(jié)合各區(qū)（新區(qū)）區(qū)域發(fā)展條件，全面評價公交融合發(fā)展現(xiàn)狀，分析發(fā)展需求，明確改善原則和對策，制定改善目標，從設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、運營服務(wù)等多個方面提出改善方案，確定實施計劃和投資估算，并提出保障措施及工作建議等內(nèi)容。

一、線網(wǎng)融合 1公交與地鐵線網(wǎng) 西安公交綜合線網(wǎng)圖。西安公交網(wǎng)密度控制圖

（制定公共交通分區(qū)。提出綜合密度的概念。保證片區(qū)綜合密度合理。既地鐵密度高地區(qū)降低公交密度。地鐵密度低地區(qū)增加公交密度。）

該成果可用與常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整的依據(jù)。例如：制定線路長短限制。截短超長線路。增加圍繞地鐵站點的環(huán)形公交線路。增加社區(qū)定制公交線路。

2綠道與公交、地鐵結(jié)合

公交-地鐵-綠道節(jié)點分布圖，用地控制圖。

社區(qū)綠道串聯(lián)公交、地鐵站點。其交點作為區(qū)域樞紐點。有一定的用地控制要求。

該成果可應(yīng)用與綠道節(jié)點設(shè)計與規(guī)劃。

二、設(shè)施融合 設(shè)施融合建設(shè)配置表。

根據(jù)地鐵等級。公交站等級分類，分為n類。地鐵站公交站風雨廊+報刊亭+廣告牌+休憩座椅+便民服務(wù)設(shè)施+游客咨詢中心+出租車停靠站+自行車?？空镜炔煌慕M合。

融合設(shè)施配建設(shè)計指導意見。

包括各類設(shè)施規(guī)模，遠近，建筑形式建議等。

三、服務(wù)融合

公交、地鐵服務(wù)時刻表。

統(tǒng)一電子信息提示牌設(shè)計要素安裝要求。地鐵，公交服務(wù)水平匹配表。

四、指標體系

（1）軌道-公交融合類

1）軌道站出入口100米范圍內(nèi)公交?？空驹O(shè)置率：指片區(qū)內(nèi)軌道站出入口100米范圍內(nèi)設(shè)置有公交停靠站的出入口個數(shù)占片區(qū)內(nèi)適宜設(shè)置公交?？空镜能壍勒境鋈肟诳倲?shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的空間銜接緊密度，本指標為保障約束型指標。

2）軌道站公交接駁線路片區(qū)覆蓋率：指軌道站公交接駁線路周邊300米覆蓋的建成區(qū)面積占片區(qū)公交可覆蓋的建成區(qū)總面積的百分比，用以判別軌道-公交一次接駁的覆蓋水平，本指標為保障約束型指標。

3）軌道站-公交接駁站統(tǒng)一設(shè)計率：指片區(qū)軌道站出入口與公交接駁?？空窘y(tǒng)一設(shè)計的數(shù)量占片區(qū)軌道站周邊公交接駁?？空究倲?shù)，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的空間銜接服務(wù)品質(zhì)，本指標為保障約束型指標。

4）軌道-公交接駁標識指引設(shè)置率：指片區(qū)設(shè)置有軌道-公交接駁標識指引的公交接駁停靠站數(shù)占片區(qū)軌道站周邊公交接駁?？空究倲?shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的接駁信息服務(wù)水平，本指標為保障約束型指標。

5）軌道站周邊公交接駁?？空倦娮诱九圃O(shè)置率：指片區(qū)軌道站周邊設(shè)置有電子站牌的公交接駁停靠站數(shù)量占片區(qū)軌道站周邊公交接駁?？空究倲?shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的接駁信息服務(wù)水平，為品質(zhì)提升型指標。

6）與軌道服務(wù)時間相匹配的接駁公交線路比例：與軌道首末班服務(wù)時間相匹配的接駁線路數(shù)占軌道站公交接駁線路總數(shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的運營服務(wù)一體化水平，本指標為品質(zhì)提升型指標。

7）軌道站接駁公交線路服務(wù)水平達標率：指發(fā)車間隔高峰期不低于10分鐘且平峰期不低于20分鐘的軌道站公交接駁線路數(shù)占軌道站公交接駁線路總數(shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的運營服務(wù)一體化水平，本指標為品質(zhì)提升型指標。

（2）軌道-慢行融合類

1）軌道站出入口自行車停放區(qū)設(shè)置率：片區(qū)內(nèi)軌道站出入口50米范圍內(nèi)設(shè)置有自行車停放區(qū)的出入口個數(shù)占片區(qū)內(nèi)適宜設(shè)置自行車停放區(qū)的軌道站點出入口總數(shù)的比值，用以判別自行車與軌道交通的空間銜接緊密度，本指標為保障約束型指標。

2）軌道站點無障礙設(shè)施設(shè)置率：軌道站設(shè)置有無障礙設(shè)施的出入口個數(shù)占軌道站出入口總數(shù)的百分比，用以判別軌道交通站無障礙設(shè)施設(shè)置情況，本指標為保障約束型指標。

3）片區(qū)無障礙設(shè)施設(shè)置比例：片區(qū)銜接軌道站的慢行通道中設(shè)置有無障礙設(shè)施的道路長度占片區(qū)銜接軌道站點的慢行通道總長度的百分比，用以判別片區(qū)銜接軌道站的慢行通道無障礙設(shè)施完善程度，本指標為保障約束型指標。

4）片區(qū)自行車通道（綠道？）設(shè)置比例：指片區(qū)應(yīng)設(shè)置自行車道的道路長度占片區(qū)內(nèi)道路總長度的百分比，用以判別軌道站點周邊區(qū)域自行車通道設(shè)置水平，本指標為保障約束型指標。

5）軌道-慢行風雨連廊設(shè)置率：指軌道站與片區(qū)末端出行點間設(shè)置有風雨連廊的軌道站出入口個數(shù)占片區(qū)軌道站與片區(qū)末端出行點間適宜設(shè)置風雨連廊的軌道站出入口總數(shù)的比例，用以判別慢行品質(zhì)設(shè)施與軌道交通的融合狀況，本指標為品質(zhì)提升型指標。

6）軌道-慢行接駁標識指引設(shè)置率：指軌道站與片區(qū)末端出行點間設(shè)置有軌道-慢行接駁標識指引的軌道站出入口個數(shù)占片區(qū)軌道站出入口總數(shù)的百分比，用以判別軌道交通與慢行的接駁信息服務(wù)水平，本指標為品質(zhì)提升型指標。

7）軌道站慢行接駁出行到（離）站期望時耗達標率：指軌道站慢行接駁出行到（離）站時間在10分鐘以內(nèi)的人次占軌道站慢行接駁出行總?cè)舜蔚陌俜直?，判別軌道站慢行接駁服務(wù)水平，本指標為品質(zhì)提升型指標。（3）公交-慢行融合類

1）公交站點周邊50米自行車停放區(qū)設(shè)置率：指片區(qū)內(nèi)公交站50米范圍內(nèi)設(shè)置有自行車停放區(qū)的公交站點數(shù)占片區(qū)內(nèi)公交站點總數(shù)的百分比，用以判別自行車與常規(guī)公交的空間銜接緊密度，本指標為保障約束型指標。

2）公交站點300米覆蓋率：指片區(qū)公交站點300米覆蓋的建成區(qū)面積占片區(qū)建成區(qū)面積的百分比，判別片區(qū)常規(guī)公交與慢行交通的銜接水平，本指標為保障約束型指標。

3）公交?？空菊就ね旰寐剩褐钙瑓^(qū)公交站亭完好的?？空军c個數(shù)占片區(qū)公交?？空究倲?shù)的比例，用以評判片區(qū)公交停靠站亭完好狀況，本指標為保障約束型指標。

4）公交站點周邊慢行無障礙設(shè)施設(shè)置率：指公交站500米范圍內(nèi)設(shè)置了慢行無障礙的點位數(shù)占公交站500米范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置無障礙的點位數(shù)，指標中點位是指慢行流線途經(jīng)的交叉路口、街坊組團路口、單位出入口、人行橫道道口等，本指標用以判別與公交站銜接的慢行交通無障礙設(shè)施完善情況，為保障約束型指標。

5）公交-慢行接駁標識指引設(shè)置率：指公交站與片區(qū)末端出行點間設(shè)置有公交-慢行接駁標識指引的個數(shù)占片區(qū)公交?？空究倲?shù)的比例。用以判斷常規(guī)公交與慢行的接駁服務(wù)水平，為保障約束型指標。

6）公交線路服務(wù)水平達標率：指片區(qū)發(fā)車間隔高峰期不低于10分鐘且平峰期不低于20分鐘的線路數(shù)占片區(qū)公交線路總數(shù)的百分比，用以判別片區(qū)常規(guī)公交與慢行交通的銜接服務(wù)水平，本指標為品質(zhì)提升型指標。7）常規(guī)公交平均候車時間達標率：指片區(qū)內(nèi)常規(guī)公交站點乘客候車時間高峰期不超過6分鐘且平峰期不超過12分鐘的人次占候車總?cè)舜蔚陌俜直?，用以判別片區(qū)常規(guī)公交與慢行交通的銜接服務(wù)水平，本指標為品質(zhì)提升型指標。

8）公交站慢行接駁出行平均到（離）站期望時耗達標率：指公交站慢行接駁出行到（離）站時間在10分鐘以內(nèi)的人次占公交站慢行接駁出行總?cè)舜蔚陌俜直?，判別公交站慢行接駁服務(wù)水平，本指標為品質(zhì)提升型指標。

第五篇：工作內(nèi)容

每日必須做的工作內(nèi)容：

1.早班的系統(tǒng)考勤錄入

2.前一天中班各工段的產(chǎn)量維護

3.早班的系統(tǒng)打卡

4.早班下班后早班的產(chǎn)量維護

5.中班的系統(tǒng)考勤錄入

6.中班的各工段產(chǎn)量維護

7.兩班的單揀與POS的時間錄入

每周必須做的工作內(nèi)容：

1.每周的各工段員工考勤及阿迪領(lǐng)班簽字考勤的打印

2.每周的考勤錄入

3.各工段的產(chǎn)量匯總及效率

4.客戶投訴統(tǒng)計

還有就是一些新人入職、離職等的辦理 ID號的申請 LM與MA的數(shù)據(jù)整理