第一篇：工作內(nèi)容

1、設(shè)立信訪接待室，面積不少于40平米

2、有黨政領(lǐng)導(dǎo)掛職的信訪工作小組，黨委書(shū)記負(fù)總責(zé)，有一名分管信訪工作，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)信訪辦公室，黨委或政府分管領(lǐng)導(dǎo)任主任。蘇木鄉(xiāng)鎮(zhèn)專職信訪干部至少要達(dá)到3人（其中專職至少一名）

3、信訪領(lǐng)導(dǎo)小組成員名單、領(lǐng)導(dǎo)接待日安排表、接待室人員工作職責(zé)、工作流程圖。

4、信訪工作臺(tái)賬。六卡六檔四書(shū)

5、健全的工作制度

第二篇：工作內(nèi)容

一、項(xiàng)目背景

在“追趕超越”背景下，西安人口經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，城市建設(shè)區(qū)不斷擴(kuò)大，凸顯出了多種方式構(gòu)成的公交系統(tǒng)作為一個(gè)整體融合度低，發(fā)展不均衡、不充分的問(wèn)題。

王書(shū)記批示：我市的公共交通體系規(guī)劃建設(shè)要具有前瞻性，緊盯發(fā)達(dá)國(guó)家高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；要加大改革新力度，著力打造軌道交通、地面公交等相互銜接、相互補(bǔ)充的“大公交”，建成與地鐵、云軌、高鐵、飛機(jī)等無(wú)縫對(duì)接、科學(xué)便捷、與國(guó)際化大都市相適應(yīng)的公共交通體系。

二、規(guī)劃范圍

2.1空間范圍：兩大層次。第一層次為西安市主城區(qū)范圍。第二層次是大西安范圍。

2.2時(shí)間范圍

公交融合實(shí)施方案立足現(xiàn)狀，面向近期，其中，試點(diǎn)片區(qū)改善方案以1-3年內(nèi)實(shí)施為主，各區(qū)（新區(qū)）可根據(jù)實(shí)際情況確定具體研究年限。

三、工作框架及主要內(nèi)容

1.項(xiàng)目概述

內(nèi)容包括研究背景、工作內(nèi)容、技術(shù)路線、工作依據(jù)、工作過(guò)程、章節(jié)構(gòu)成。

2.融合發(fā)展背景分析

內(nèi)容包括城市定位、城市更新、城市交通等城市發(fā)展?fàn)顩r及軌道交通、常規(guī)公交、慢行交通等公共交通發(fā)展?fàn)顩r。

3.融合發(fā)展現(xiàn)狀評(píng)估

內(nèi)容包括軌道、公交、慢行、出租在設(shè)施、線網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)等方面的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題分析。

4.融合發(fā)展目標(biāo)與策略

內(nèi)容包括國(guó)內(nèi)外城市經(jīng)驗(yàn)借鑒、公交融合發(fā)展目標(biāo)和策略制定。5.設(shè)施融合方案

內(nèi)容包括軌道-公交設(shè)施融合方案、軌道-慢行設(shè)施融合方案和公交-慢行設(shè)施融合，軌道-出租融合方案等。

6.線網(wǎng)融合方案

包括常規(guī)公交線路優(yōu)化調(diào)整策略原則、慢行交通網(wǎng)絡(luò)調(diào)整策略原則。

7.運(yùn)營(yíng)融合方案

內(nèi)容包括公交線路運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間優(yōu)化方案、公交線路行車(chē)時(shí)刻表試點(diǎn)方案、公共交通實(shí)時(shí)信息服務(wù)優(yōu)化方案等。

8.方案實(shí)施安排

內(nèi)容包括方案實(shí)施重點(diǎn)分析、方案實(shí)施安排及優(yōu)化、資金需求測(cè)算和分投資安排等，并編制項(xiàng)目庫(kù)，明確實(shí)施主體、責(zé)任單位、建設(shè)時(shí)序、投資估算等要求。

9.相關(guān)保障措施建議

內(nèi)容包括方案實(shí)施的組織保障、政策保障、資金保障、用地保障等措施的詳細(xì)內(nèi)容。公交融合實(shí)施方案結(jié)合各區(qū)（新區(qū)）區(qū)域發(fā)展條件，全面評(píng)價(jià)公交融合發(fā)展現(xiàn)狀，分析發(fā)展需求，明確改善原則和對(duì)策，制定改善目標(biāo)，從設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等多個(gè)方面提出改善方案，確定實(shí)施計(jì)劃和投資估算，并提出保障措施及工作建議等內(nèi)容。

一、線網(wǎng)融合 1公交與地鐵線網(wǎng) 西安公交綜合線網(wǎng)圖。西安公交網(wǎng)密度控制圖

（制定公共交通分區(qū)。提出綜合密度的概念。保證片區(qū)綜合密度合理。既地鐵密度高地區(qū)降低公交密度。地鐵密度低地區(qū)增加公交密度。）

該成果可用與常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整的依據(jù)。例如：制定線路長(zhǎng)短限制。截短超長(zhǎng)線路。增加圍繞地鐵站點(diǎn)的環(huán)形公交線路。增加社區(qū)定制公交線路。

2綠道與公交、地鐵結(jié)合

公交-地鐵-綠道節(jié)點(diǎn)分布圖，用地控制圖。

社區(qū)綠道串聯(lián)公交、地鐵站點(diǎn)。其交點(diǎn)作為區(qū)域樞紐點(diǎn)。有一定的用地控制要求。

該成果可應(yīng)用與綠道節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)與規(guī)劃。

二、設(shè)施融合 設(shè)施融合建設(shè)配置表。

根據(jù)地鐵等級(jí)。公交站等級(jí)分類，分為n類。地鐵站公交站風(fēng)雨廊+報(bào)刊亭+廣告牌+休憩座椅+便民服務(wù)設(shè)施+游客咨詢中心+出租車(chē)停靠站+自行車(chē)?？空镜炔煌慕M合。

融合設(shè)施配建設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見(jiàn)。

包括各類設(shè)施規(guī)模，遠(yuǎn)近，建筑形式建議等。

三、服務(wù)融合

公交、地鐵服務(wù)時(shí)刻表。

統(tǒng)一電子信息提示牌設(shè)計(jì)要素安裝要求。地鐵，公交服務(wù)水平匹配表。

四、指標(biāo)體系

（1）軌道-公交融合類

1）軌道站出入口100米范圍內(nèi)公交?？空驹O(shè)置率：指片區(qū)內(nèi)軌道站出入口100米范圍內(nèi)設(shè)置有公交停靠站的出入口個(gè)數(shù)占片區(qū)內(nèi)適宜設(shè)置公交?？空镜能壍勒境鋈肟诳倲?shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的空間銜接緊密度，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

2）軌道站公交接駁線路片區(qū)覆蓋率：指軌道站公交接駁線路周邊300米覆蓋的建成區(qū)面積占片區(qū)公交可覆蓋的建成區(qū)總面積的百分比，用以判別軌道-公交一次接駁的覆蓋水平，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

3）軌道站-公交接駁站統(tǒng)一設(shè)計(jì)率：指片區(qū)軌道站出入口與公交接駁?？空窘y(tǒng)一設(shè)計(jì)的數(shù)量占片區(qū)軌道站周邊公交接駁停靠站總數(shù)，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的空間銜接服務(wù)品質(zhì)，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

4）軌道-公交接駁標(biāo)識(shí)指引設(shè)置率：指片區(qū)設(shè)置有軌道-公交接駁標(biāo)識(shí)指引的公交接駁?？空緮?shù)占片區(qū)軌道站周邊公交接駁停靠站總數(shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的接駁信息服務(wù)水平，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

5）軌道站周邊公交接駁?？空倦娮诱九圃O(shè)置率：指片區(qū)軌道站周邊設(shè)置有電子站牌的公交接駁停靠站數(shù)量占片區(qū)軌道站周邊公交接駁?？空究倲?shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的接駁信息服務(wù)水平，為品質(zhì)提升型指標(biāo)。

6）與軌道服務(wù)時(shí)間相匹配的接駁公交線路比例：與軌道首末班服務(wù)時(shí)間相匹配的接駁線路數(shù)占軌道站公交接駁線路總數(shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的運(yùn)營(yíng)服務(wù)一體化水平，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。

7）軌道站接駁公交線路服務(wù)水平達(dá)標(biāo)率：指發(fā)車(chē)間隔高峰期不低于10分鐘且平峰期不低于20分鐘的軌道站公交接駁線路數(shù)占軌道站公交接駁線路總數(shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的運(yùn)營(yíng)服務(wù)一體化水平，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。

（2）軌道-慢行融合類

1）軌道站出入口自行車(chē)停放區(qū)設(shè)置率：片區(qū)內(nèi)軌道站出入口50米范圍內(nèi)設(shè)置有自行車(chē)停放區(qū)的出入口個(gè)數(shù)占片區(qū)內(nèi)適宜設(shè)置自行車(chē)停放區(qū)的軌道站點(diǎn)出入口總數(shù)的比值，用以判別自行車(chē)與軌道交通的空間銜接緊密度，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

2）軌道站點(diǎn)無(wú)障礙設(shè)施設(shè)置率：軌道站設(shè)置有無(wú)障礙設(shè)施的出入口個(gè)數(shù)占軌道站出入口總數(shù)的百分比，用以判別軌道交通站無(wú)障礙設(shè)施設(shè)置情況，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

3）片區(qū)無(wú)障礙設(shè)施設(shè)置比例：片區(qū)銜接軌道站的慢行通道中設(shè)置有無(wú)障礙設(shè)施的道路長(zhǎng)度占片區(qū)銜接軌道站點(diǎn)的慢行通道總長(zhǎng)度的百分比，用以判別片區(qū)銜接軌道站的慢行通道無(wú)障礙設(shè)施完善程度，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

4）片區(qū)自行車(chē)通道（綠道？）設(shè)置比例：指片區(qū)應(yīng)設(shè)置自行車(chē)道的道路長(zhǎng)度占片區(qū)內(nèi)道路總長(zhǎng)度的百分比，用以判別軌道站點(diǎn)周邊區(qū)域自行車(chē)通道設(shè)置水平，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

5）軌道-慢行風(fēng)雨連廊設(shè)置率：指軌道站與片區(qū)末端出行點(diǎn)間設(shè)置有風(fēng)雨連廊的軌道站出入口個(gè)數(shù)占片區(qū)軌道站與片區(qū)末端出行點(diǎn)間適宜設(shè)置風(fēng)雨連廊的軌道站出入口總數(shù)的比例，用以判別慢行品質(zhì)設(shè)施與軌道交通的融合狀況，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。

6）軌道-慢行接駁標(biāo)識(shí)指引設(shè)置率：指軌道站與片區(qū)末端出行點(diǎn)間設(shè)置有軌道-慢行接駁標(biāo)識(shí)指引的軌道站出入口個(gè)數(shù)占片區(qū)軌道站出入口總數(shù)的百分比，用以判別軌道交通與慢行的接駁信息服務(wù)水平，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。

7）軌道站慢行接駁出行到（離）站期望時(shí)耗達(dá)標(biāo)率：指軌道站慢行接駁出行到（離）站時(shí)間在10分鐘以內(nèi)的人次占軌道站慢行接駁出行總?cè)舜蔚陌俜直?，判別軌道站慢行接駁服務(wù)水平，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。（3）公交-慢行融合類

1）公交站點(diǎn)周邊50米自行車(chē)停放區(qū)設(shè)置率：指片區(qū)內(nèi)公交站50米范圍內(nèi)設(shè)置有自行車(chē)停放區(qū)的公交站點(diǎn)數(shù)占片區(qū)內(nèi)公交站點(diǎn)總數(shù)的百分比，用以判別自行車(chē)與常規(guī)公交的空間銜接緊密度，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

2）公交站點(diǎn)300米覆蓋率：指片區(qū)公交站點(diǎn)300米覆蓋的建成區(qū)面積占片區(qū)建成區(qū)面積的百分比，判別片區(qū)常規(guī)公交與慢行交通的銜接水平，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

3）公交停靠站站亭完好率：指片區(qū)公交站亭完好的?？空军c(diǎn)個(gè)數(shù)占片區(qū)公交?？空究倲?shù)的比例，用以評(píng)判片區(qū)公交?？空就ね旰脿顩r，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

4）公交站點(diǎn)周邊慢行無(wú)障礙設(shè)施設(shè)置率：指公交站500米范圍內(nèi)設(shè)置了慢行無(wú)障礙的點(diǎn)位數(shù)占公交站500米范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙的點(diǎn)位數(shù)，指標(biāo)中點(diǎn)位是指慢行流線途經(jīng)的交叉路口、街坊組團(tuán)路口、單位出入口、人行橫道道口等，本指標(biāo)用以判別與公交站銜接的慢行交通無(wú)障礙設(shè)施完善情況，為保障約束型指標(biāo)。

5）公交-慢行接駁標(biāo)識(shí)指引設(shè)置率：指公交站與片區(qū)末端出行點(diǎn)間設(shè)置有公交-慢行接駁標(biāo)識(shí)指引的個(gè)數(shù)占片區(qū)公交?？空究倲?shù)的比例。用以判斷常規(guī)公交與慢行的接駁服務(wù)水平，為保障約束型指標(biāo)。

6）公交線路服務(wù)水平達(dá)標(biāo)率：指片區(qū)發(fā)車(chē)間隔高峰期不低于10分鐘且平峰期不低于20分鐘的線路數(shù)占片區(qū)公交線路總數(shù)的百分比，用以判別片區(qū)常規(guī)公交與慢行交通的銜接服務(wù)水平，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。7）常規(guī)公交平均候車(chē)時(shí)間達(dá)標(biāo)率：指片區(qū)內(nèi)常規(guī)公交站點(diǎn)乘客候車(chē)時(shí)間高峰期不超過(guò)6分鐘且平峰期不超過(guò)12分鐘的人次占候車(chē)總?cè)舜蔚陌俜直龋靡耘袆e片區(qū)常規(guī)公交與慢行交通的銜接服務(wù)水平，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。

8）公交站慢行接駁出行平均到（離）站期望時(shí)耗達(dá)標(biāo)率：指公交站慢行接駁出行到（離）站時(shí)間在10分鐘以內(nèi)的人次占公交站慢行接駁出行總?cè)舜蔚陌俜直?，判別公交站慢行接駁服務(wù)水平，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。

第三篇：工作內(nèi)容

工作內(nèi)容：

1.入職登記表的改編

2.面試評(píng)價(jià)表格與試用期相結(jié)合以及試用期結(jié)束后有部門(mén)上報(bào)轉(zhuǎn)正申請(qǐng)。

3.試用期和合同的時(shí)間與人員花名冊(cè)想結(jié)合。出差申請(qǐng)單可改用連體式存根

以便財(cái)務(wù)管理

4.外出人員登記表或可改用黑板方式，5.崗位招聘不猛要提前擬定需求計(jì)劃表并將崗位職責(zé)級(jí)要求寫(xiě)清楚

6.銷(xiāo)售顧問(wèn)業(yè)績(jī)考核制度要融入：服務(wù) 作風(fēng) 環(huán)境

7.文檔保密管理

8.工作報(bào)告每周有部門(mén)主管總結(jié)并納入績(jī)效考核

9.計(jì)劃規(guī)劃的配置

10.勞動(dòng)合同范本不規(guī)范

11.集團(tuán)章程 應(yīng)明確出自時(shí)限和外加董事（自然人）簽名，法人代表蓋章

捺印

12.績(jī)效量化需要調(diào)整，應(yīng)簡(jiǎn)要便于考評(píng)。

13.保密工作承諾。

第四篇：工作內(nèi)容

兒科教學(xué)工作內(nèi)容

1.負(fù)責(zé)科室實(shí)習(xí)學(xué)生的管理，根據(jù)不同層次及實(shí)習(xí)內(nèi)容的學(xué)生，落實(shí)相應(yīng)的護(hù)理教學(xué)任務(wù)。

2.組織、安排、檢查管轄區(qū)域內(nèi)實(shí)習(xí)計(jì)劃完成情況，及時(shí)認(rèn)真填寫(xiě)反饋記錄，隨時(shí)備查。

3.組織進(jìn)行?？瞥隹撇僮骼碚摽己耍O(jiān)督教學(xué)任務(wù)的落實(shí)情況，及時(shí)掌握學(xué)生思想動(dòng)態(tài)，定時(shí)參加教學(xué)活動(dòng)及工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)議。

4.協(xié)助護(hù)士長(zhǎng)做好科室內(nèi)護(hù)士繼續(xù)教育工作的管理與實(shí)施，組織并具體參加教學(xué)活動(dòng)，如：護(hù)理查房、小講課、操作示范等。

5.協(xié)助護(hù)士長(zhǎng)負(fù)責(zé)科室進(jìn)修護(hù)士的管理與培訓(xùn)。

6.協(xié)助護(hù)士長(zhǎng)做好科內(nèi)各層次護(hù)士的培訓(xùn)、考核及記錄工作。

7.負(fù)責(zé)科室護(hù)士繼續(xù)教育項(xiàng)目的實(shí)施、考核及學(xué)分登記。

8.定期參加護(hù)理教學(xué)小組會(huì)議，向科室護(hù)士傳達(dá)會(huì)議內(nèi)容。

9.負(fù)責(zé)向上級(jí)匯報(bào)教學(xué)工作進(jìn)展，及時(shí)反饋教學(xué)信息。

第五篇：工作內(nèi)容匯總

監(jiān)測(cè)組工作內(nèi)容匯總

1.每天對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)問(wèn)題庫(kù)問(wèn)題進(jìn)行瀏覽，掌握現(xiàn)場(chǎng)存在問(wèn)題及處理情況，對(duì)重要信息（電纜絕緣、道岔、軌道電路等容易導(dǎo)致故障的信息）列入監(jiān)控日況中跟蹤處理。對(duì)超期未克服的問(wèn)題列入考核。

2.對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)送的郵件，進(jìn)行如下處理 2.1 月總結(jié)

保存到公共盤(pán)40—文件—車(chē)間上報(bào)—月度— 2.2 周總結(jié)

保存到公共盤(pán)40—文件—車(chē)間上報(bào)—周總結(jié)— 2.3 日況

保存到公共盤(pán)40—文件—車(chē)間上報(bào)—日況— 2.4 聲光報(bào)警信息

保存到公共盤(pán)40—聲光報(bào)警— 2.5 其他重點(diǎn)信息

保存到公共盤(pán)40—車(chē)間反饋 2.6 中山車(chē)間日況

保存到公共盤(pán)40—文件—車(chē)間上報(bào)—月度— 3.DMS一、二級(jí)報(bào)警信息核對(duì)

在集團(tuán)網(wǎng)“微機(jī)監(jiān)測(cè)巡視”郵箱中打開(kāi)動(dòng)車(chē)監(jiān)控檢修工區(qū)發(fā)送的郵件，于DMS中的一、二級(jí)報(bào)警信息進(jìn)行核實(shí)。如有出入，可電話ATP分析中心確認(rèn)。（一級(jí)報(bào)警：；二級(jí)報(bào)警。）4.前行列車(chē)盯控 5.每日故障截圖

每天對(duì)前一天的故障曲線進(jìn)行截圖，其中道岔曲線需截故障曲線和回操曲線，軌道電路絕緣節(jié)短路故障需截故障區(qū)段和相鄰區(qū)段曲線，區(qū)間紅光帶故障需截主軌和相關(guān)小軌曲線。6.電務(wù)處

7.武廣和廣深港動(dòng)環(huán)

每天下午15點(diǎn)巡視武廣和廣深港各站動(dòng)環(huán)，查看空調(diào)運(yùn)用狀態(tài)和遙測(cè)量，并進(jìn)行記錄。對(duì)發(fā)現(xiàn)的空調(diào)和遙測(cè)量報(bào)警電話通知車(chē)間組織處理，并錄入日況跟蹤處理。8.LKJ 每周一至五（除節(jié)假日）通過(guò)LKJ智能分析系統(tǒng)抽查前一天庫(kù)內(nèi)作業(yè)文件，查看 9.高鐵安全數(shù)據(jù)網(wǎng)

10.視頻監(jiān)測(cè)抽查

每天通過(guò)視頻抽查3個(gè)站的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，查看作業(yè)人員是否按要求作業(yè)。11.部分區(qū)段巡視 每天

監(jiān)測(cè)組資料存放列表 1.監(jiān)測(cè)常用文件

存放在公共盤(pán)40—監(jiān)測(cè)常用文件 2.微機(jī)監(jiān)測(cè)月度通報(bào)

存放在公共盤(pán)40—月、周通報(bào)—月通報(bào) 3.微機(jī)監(jiān)測(cè)周通報(bào)

存放在公共盤(pán)40—月、周通報(bào)—周通報(bào) 4.月度瀏覽計(jì)劃排班表

存放在公共盤(pán)40—月度瀏覽計(jì)劃排班表 5.常用表格

存放在公共盤(pán)40—常用表格