第一篇：公路工程重點

第一章

1、公路主要組成部分:公路是線性結構物，包括線形和結構兩個組成部分。公路線形是指公路中線的幾何形狀和尺寸。包括平、縱、橫三個方面。平面線形有直線、圓曲線和緩和曲線等基本線形要素組成；縱斷面線形由直線及豎曲線等基本要素組成；橫斷面由行車道、路肩、分隔帶、路緣帶、人行道、綠化帶等組成。公路結構是承受荷載和自然因素影響的結構物，包括路基、路面、橋涵、隧道、排水系統(tǒng)、防護工程、特殊構造物及交通服務設施等組成。道路工程的主體是路線、路基和路面。

公路的結構組成包括路基、路面、橋涵、排水系統(tǒng)、隧道、防護工程、特殊構造物、沿線設施

2、道路分類與分級：道路按其使用特點分為公路、城市道路和專用道路。公路按其實用性質(zhì)和重要性可劃分為國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道；城市道路按其地位、功能劃分為快速路、主干路、次干路和支路；專用道路有廠礦道路、林區(qū)道路。公路根據(jù)交通量使用任務、性質(zhì)可劃分為五級：高速公路、一級、二級、三級、四級公路。第二章

1、公路設計基本要求：快速、安全、舒適、經(jīng)濟、環(huán)保。

1、公路平面線形的主要組成要素：直線、圓曲線和緩和曲線。

道路跨越支流的橋頭布線包括直跨方案和繞線方案

2、直線最大長度限制原理和規(guī)定：為避免直線過長帶來的景觀單調(diào)和公路環(huán)境缺乏變換使駕駛員產(chǎn)生疲勞或注意力分散，以致發(fā)生事故需限定最大長度。規(guī)定長直線不大于20V（m）(V為設計速度km/h).直線最小長度限制原理和規(guī)定：為滿足駕駛員的視覺反應要求，確保駕駛員的駕駛從榮性，需限定最小長度。規(guī)定同向曲線之間直線的最小長度不小于6V，反向曲線之間直線的最小長度不小于2V。

3、圓曲線最小半徑確定原理及規(guī)定：最小半徑的確定：考慮行車的橫向傾覆性、行車的滑動穩(wěn)定性、乘客舒適性和營運經(jīng)濟性（燃油消耗和輪胎磨損）。最小長度的確定原理：（1）駕駛員操作從容：大于6s行程（2）乘客心里平穩(wěn)：大于3s行程（3）避免駕駛員錯覺：小偏角（11o或７o）會使曲線看起來長度比實際短、半徑比實際小。極限最小半徑：指能保證以設計車速行駛的車輛，安全行駛的最小半徑，它是設計采用的極限值；一般最小半徑：指按設計車速行駛的車輛能保證其安全性和舒適性的最小半徑，它是通常情況下采用的最小半徑值；不設超高的最小半徑：當路面不設超高時，路拱為雙向橫坡，與直線段的路拱橫坡橫坡相同，這時使汽車在圓曲線外側行駛也能獲得足夠的安全性和舒適性的最小半徑。極限最小半徑＜一般最小半徑＜不設超高的最小半徑。

4、緩和曲線的作用和性質(zhì)、緩和曲線最小長度：作用：（1）曲率變化緩和段，從直線向圓曲線或從大半徑圓曲線向小半徑圓曲線變化；（2）橫向坡度變化的（超高）緩和段，直線段的路拱橫坡漸變至彎道超高橫坡度的過渡或圓曲線之間不同橫坡度的 過渡；（3）加寬緩和段，直線段的標準寬度向圓曲線部分加寬段之間的漸變。性質(zhì)：緩和曲線應采用與汽車行駛軌跡線一致的曲線形式，采用回旋線基本方程。最小長度：緩和曲線要有足夠的長度以保證駕駛員操作方向盤所需要的時間、限制離心加速度的增長率及滿足設置超高與加寬過渡等的要求。確定的根據(jù)：（1）離心加速度變化率（舒適性）（2）駕駛員操作反應時間（安全性）（3）超高漸變率不過大（安全性）。

5、路拱橫坡、超高及加寬：路拱橫坡的定義和作用：道路的橫斷面常做成中間–高兩邊低的形式，從而形成橫向坡度，看起來像拱形，故稱路拱橫坡。其主要作用是便于路面排水。超高及其作用：汽車在彎道行駛要受到離心力的作用，故在平曲線設置時常將彎道外側抬高，構成與內(nèi)側車道同坡度的單向坡，這種設置成為平曲線超高，起作用是是汽車在平曲線上行駛時獲得一個指向內(nèi)測的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，從而保證汽車行駛的穩(wěn)定性及乘客的舒適性。加寬的定義和作用：汽車在曲線上行駛時，其四個車輪的軌跡半徑半徑不同，其中前軸外輪半徑最大，后軸內(nèi)輪半徑最小，因而需比直線上更大的寬度。此外，汽車在曲線上行駛時，其行駛軌跡并不完全與理論行駛軌跡相吻合，而是有一定的擺動偏移，故需路面加寬來彌補，以策安全。這種在曲線上適當拓寬路面的形式稱為平曲線加寬。

6、曲線組合形式主要種類：基本型（1：1:1）、S形（R2/R1=1/3~1)、卵形（D/R2=0.003~0.03)、復曲線、凸形、復合型：基本型：按直線—回旋線—圓曲線—回旋線—直線的順序組合的形式；S形：兩個反向圓曲線用回旋線連接的組合形式；卵型：用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的形式。復曲線：半徑不同的同向圓曲線徑向相連；凸形：兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑向相接；復合型：兩個以上同向回旋線間在曲率相等處相互銜接的形式。

7、路線平面圖：路線平面圖是路線平面設計的最終成果，他綜合反映路線的平面設置、線形和尺寸以及公路和周圍環(huán)境、地形、地物等的關系，是公路設計文獻的重要組成部分，是公路施工平面圖的基本資料。它是指包括路中線在內(nèi)的有一定寬度的帶狀地形圖。平面路線圖中應繪出：沿線的地形、地物，示出里程樁號、斷鏈、平面線的要素及主要樁位、水準點、大中橋、路線交叉、隧道、主要沿線設施的位置及縣以上境界等。

8、視距種類和規(guī)定：種類：停車視距（駕駛員自看到前方障礙物時起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離）、會車視距(兩對向行駛的汽車能在同一車道上及時剎車所必須的距離)、超車視距（后車超越前車過程中，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離）。停車視距＜會車視距＜超車視距

規(guī)定：（1）高速公路、一級公路分道、同向行駛應滿足停車視距要求（2）二三四級公路根據(jù)車道及交通情況：單車道滿足會車視距要求、雙車道混合交通（不分道）滿足會車視距要求、雙車道分車道行駛滿足停車視距。第三章

用一曲面沿道路中線數(shù)值剖切，展開成平面稱道路的縱斷面。反映路線在縱斷面上的形狀、位置及尺寸的圖形叫路線縱斷面圖。

1、縱坡度最大、最小限制原理：最大縱坡限制原理：主要是依據(jù)汽車的動力特性、道路等級、自然條件、車輛行駛安全以及工程、運營經(jīng)濟等因素進行確定的。出于汽車爬坡能力的考慮，對最大縱坡加以限制。最小縱坡：為保證挖方等地段的縱向排水，需采用不小于0.3%的縱坡。

2、坡長最大、最小限制原理：最大坡長限制：根據(jù)汽車動力性能來決定的。長距離的陡坡對汽車行駛不利。連續(xù)上坡，發(fā)動機過熱，影響機械效率，使行駛條件惡化；下坡則因制動頻繁而危及行車安全，故需限制最大縱坡長度。最小坡長限制：坡長過短，頻繁變坡，行車顛簸，視距不良，豎曲線布設不下，故需限制最小縱坡長度。最小縱坡的限制是從汽車行駛平順性、乘客的舒適性、縱面試距和相鄰兩豎曲線的布置等方面考慮的。

3、豎曲線最小半徑、最小長度限制：各級公路在變坡點處均應設置豎曲線，豎曲線采用二次拋物線。豎曲線最小半徑限制：（1）凹形豎曲線極限最小半徑主要從限制離心力不致過大（凹形豎曲線產(chǎn)生增重）、夜間行車前燈照射的影響以及保證跨線橋下的視距三方面計算分析確定。（2）凸形豎曲線極限最小半徑主要從限制離心力不致過大（凸形豎曲線產(chǎn)生失重）和保證縱面行車視距兩方面確定。（3）為使行車有較好的舒適性，設計時多采用大于極限最小半徑1.5~2.0倍的的半徑值，此值即為豎曲線一般最小半徑。最小長度限制：豎曲線過短，易使駕駛員產(chǎn)生急促的變坡感覺，并對行車造成沖擊，故按汽車在豎曲線上3s的行車時間控制豎曲線的最小長度。

4、平、縱面線形組合合理性：組合設計原則：（1）應在視覺上能自然地誘導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性（2）平縱面線形的技術指標應大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)（3）合成坡度應組合得當，以利于路面排水和行車安全（4）主義與道路周圍環(huán)境的配合。線形組合設計要點：（1）平曲線與豎曲線的組合：a平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線，即“平包豎”；b平曲線與豎曲線大小應保持均衡；c暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理、悅目的；d平豎曲線應避免的組合：凸形豎曲線的頂部與凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線；凸形豎曲線的頂部與凹形豎曲線的底部，不得與反向平曲線的頂點重合；在完全通視的條件下，長上（下）坡路段的平面線形多次轉向形成蛇形組合，應極力避免；小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊；平面轉角小于7o的平曲線不宜與坡度角較大的凹形豎曲線組合（2）直線與縱斷面的組合：直線上一次邊坡是較好的平、縱組合。直線與縱斷面的組合應避免的情況：（1）長直線配長坡（2）直線上短距離內(nèi)多次變坡（3）直線段內(nèi)不得插入短的豎曲線（4）在長直線上設置陡坡及曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線（5）直線上的縱斷面應避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等線形。（3）平縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合：平、縱線性組合必須是在充分與道路所經(jīng)過地區(qū)的景觀相配合的基礎之上進行的。

5、縱斷面圖、緩和坡段、合成坡度、爬坡車道：縱斷面圖：路線縱斷面設計圖是路線縱斷面設計的最終成果，它反映路線所經(jīng)范圍的中心地面起伏情況與設計縱坡之間的關系。采用直角坐標，橫坐標表示里程樁號、縱坐標表示高程?？v斷面圖由兩部分構成，上半部分主要（1）用來繪制地面線和縱坡設計線，同時更具需要標注豎曲線的位置及其要素（2）橋涵、隧道（3）與道路鐵路交叉時的樁號及路名（4）水準點的位置、編號及高程（5）斷鏈樁位置及長短鏈關系（6）沿線跨越河流的的現(xiàn)有水位和設計洪水位，影響路基穩(wěn)定的地下水位等；下半部分主要用來調(diào)諧有關數(shù)據(jù)，自下而上依次填寫：直線與平曲線、里程樁號、地面標高、設計標高、填挖高度和土壤地質(zhì)說明等。緩和坡段：我國規(guī)范規(guī)定，對于二、三、四級公路當連續(xù)縱坡大于5%時，應在不大于規(guī)定的長度處設置緩和坡段，它指在縱坡長度達到坡長限制時，按規(guī)定設置的較小縱坡路段。合成坡度：合成坡度是指在設有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡或路面橫坡組合而成的最大坡度，其方向為流水方向，又稱為流水坡度。爬坡車道：是在陡坡路段主線行車道外側增設的供載重車行駛的專用車道。第五章 1．路基設計的一般要求：有足夠的整體穩(wěn)定性、有足夠的強度和剛度、有足夠的水溫穩(wěn)定性。2．路基受力：車輛荷載引起的應力（隨深度增加而減?。┖屯粱灾匾鸬膽ΓS深度增加而增大）的疊加。路基工作區(qū)：當汽車荷載引起的垂直應力僅為路基自重引起的處置應力的1/10~1/5對應的深度范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。此區(qū)之外汽車荷載影響忽略不計。3．土基的強度指標：（1）回彈模量Eo(彈性模量)：路基模型為彈性半空間體（2）土基反應模量Ko：路基模型為溫克勒地基（彈簧地基）（3）加州承載比（CBR）（4）抗剪強度指標（邊坡穩(wěn)定性、擋土墻設計時用）路基的破壞形式包括路堤的變形破壞（路堤沉陷、邊坡溜方及滑坡、路堤沿地基滑動）、路塹的破壞形式（邊坡剝落和碎落、邊坡滑坍和崩塌）、特殊地質(zhì)水文條件下的破壞既綜合又有主導作用的原則）公路自然區(qū)劃分的三項原則：道路工程特征相似性原則、地表氣候區(qū)域差異性原則、自然氣候因素

4．公路自然區(qū)劃（一級）：我國公路自然區(qū)劃分為三個等級：一級區(qū)劃首先將去全國劃分為多年凍土、季節(jié)凍土和全年不凍土三大地帶，再根據(jù)水熱平衡和地理位置劃分為凍土、濕潤、干濕過渡、濕熱、潮暖、干旱和高寒七個一級區(qū)，用于公路總體規(guī)劃設計。二級區(qū)域是在一級區(qū)域基礎上以潮濕系數(shù)為主進一步劃分（33個二級區(qū)，19個2級副區(qū)）；三級區(qū)域是在二級區(qū)域內(nèi)劃分更低一級的區(qū)域。5．土基的干濕類型（四類）：干燥、中濕、潮濕和過濕。用稠度作為劃分標準，路基設計要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。引起路基濕度變化的水源主要有：①大氣降水，通過路面、路肩和邊坡滲入路基 ②邊溝水及排水不良的地表積水，以毛細水的形式滲入路基③靠近地面的地下水，借助毛細作用上升到路基內(nèi)部④在土?？障吨辛鲃拥乃畾饽Y成的水分 6．路基最不利季節(jié)：土基強度最低的季節(jié)。7.路基土的分類（四大類）：依據(jù)土的顆粒組成特征、土的塑性指標等劃分為巨粒土、粗粒土、細粒土和特殊土。8.路基土的工程性質(zhì)：巨粒土有很高的強度及穩(wěn)定性，是填筑路基的很好材料；砂土無塑性、強度高、水穩(wěn)性好，但壓實困難；砂性土粗細顆粒適宜，是良好的路基材料；粉性土工程性質(zhì)最差，需改良后方能使用，有機土和特殊土不宜用作路基材料。9.一般路基與特殊路基：一般路基是指在良好的水文地質(zhì)條件下，填方高度不超過20m或挖方深度不超過30m可結合當?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)情況直接選用長期生產(chǎn)實踐和科學研究總結你定的典型橫斷面圖或設計規(guī)范進行設計，而不必進行個別論證和驗算的路基。對于超過規(guī)范規(guī)定的高填、深挖路基以及特殊水文地質(zhì)條件下的路基則為特殊路基，它需個別設計和驗算。10．路基典型橫斷面（三種）：路堤（全部用巖土填筑而成的路基）、路塹（全面在原地面開挖而成的路基）和填挖結合（部分填筑，部分開挖后而形成的路基）三種形式。11.路基的基本構造（三要素）：路基的寬度（路基寬度為路面及兩側路肩寬度之和）、路基高度（指路基設計標高與路中線原地面標高之差，亦稱施工高度，即路堤的填筑厚度或路塹的開挖深度）和路基邊坡坡度（用邊坡高度H與邊坡寬度b之比表示）（主要因素）三者構成。12.路基的附屬設施（3×2）：（1）取土堆與棄土堆（2）護坡道和碎落臺（3）堆料坪與錯車道 13.路基防護與加固工程分類（3）：坡面防護、沖刷防護、支擋工程。14.路基邊坡穩(wěn)定性驗算方法（3）：直線法（適用于由砂土或砂性土組成的路堤或路塹邊坡的穩(wěn)定性驗算）、圓弧法（適用于一般黏性土組成的路堤或路塹邊坡的穩(wěn)定性驗算）、折線法（適用于滑動面為折線或其他形狀的邊坡穩(wěn)定性驗算）15．路基設計汽車荷載考慮方法（路堤、當量高度）：路堤承受汽車荷載作用，以最不利情況排列汽車荷載，把車輛荷載換算成 當量土柱高，當量高度即以相等壓力的土層厚度來代替荷載。

擋土墻是一種能夠抵抗側向土壓力，用來支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物。16．擋土墻的分類（4位置）及用途：分類：按照擋土墻設置的位置可分為：路塹墻、路堤墻、路肩墻和山坡墻四類。用途：（1）在路塹地段，以支撐邊坡，降低挖方邊坡高速，減少挖方數(shù)量，避免山體失穩(wěn)坍塌（2）在地面橫坡較陡、填筑路基難以穩(wěn)定或征地拆遷費用高的填方路段，用以收縮路堤坡腳，減少填方量，保證路堤穩(wěn)定性。（3）對于沿河路基，可避免沿河路基擠縮河床，防治水流沖刷路基（4）在某些挖方路段，可防止山坡覆蓋層下滑和抵抗橫坡。17．重力式擋土墻的構造：墻身構造、基礎、排水設施和沉降縫與伸縮縫。18．路基施工前的準備工作（4）：（1）熟悉圖紙資料（2）施工測量（3）場地清理（4）試驗：材料、施工工藝 19．土方路堤施工要點（3）：填料選擇、基底處理、填筑方案 20.影響路基壓實效果的因素（4）：內(nèi)因有含水率和土質(zhì)，外因有壓實功能、壓實機具和壓實方法。21．壓實度：是指工地上壓實達到的干容重γ與室內(nèi)標準擊實試驗所得的該路基土的最大干容重γo之比，即K=γ/γo×100%。影響路基壓實效果的因素①含水率對壓實效果的影響②土質(zhì)對壓實效果的影響③壓實功能對壓實效果的影響④壓實工具和壓實方法對壓實效果的影響

增加擋土墻穩(wěn)定性的方法①采用傾斜基地②采用凸榫基礎③采用人工地基 第六章 1.路面結構層組成（3）：面層（路面結構的最上層，直接與車輛荷載和大氣相接觸）、基層（在面層之下，承受由面層傳遞下來的行車荷載，并將它傳遞到墊層和土基上）和墊層（位于基層和土基之間，它的功能是改善土基的濕度和溫度的狀況）。2．對路面的要求（7）：（1）足夠的強度和剛度（2）良好的穩(wěn)定性（3）耐久性（4）表面平整度（5）表面抗滑行和耐磨性（6）不透水性（7）低噪聲和少塵性。3．路面的分級（4）與分類（2＋1）：分級：按路面面層的使用品質(zhì)、材料組成和結構強度及穩(wěn)定性的不同可分為：高級路面、次高級路面、中級路面、低級路面 分類：從路面結構的力學特性出發(fā)分為：柔性、剛性、半剛性。4.路面設計對汽車荷載的考慮（大小、作用次數(shù)）：汽車荷載主要考慮軸重。輪胎與路面的接觸形狀近似于橢圓，以圓形接觸面積來表示，稱為當量圓。垂直力為標準軸載BZZ-100，單軸雙輪組，輪胎接地壓力p＝0.7MPa，雙圓均布荷載的當量圓直徑 d=21.3cm，軸載換算采用累計軸載作用次數(shù)

5.我國瀝青路面設計理論與方法：設計理論：彈性層狀理論。設計方法：以經(jīng)驗或試驗為依據(jù)的經(jīng)驗法；以力學分析為基礎，同時考慮環(huán)境、交通條件和路面材料特性的理論法。

瀝青路面結構類型分五類：半剛性基層瀝青路面，混合式瀝青路面，剛性基層瀝青路面，柔性路面，全復式瀝青混凝土結構結構路面。6.瀝青路面設計內(nèi)容：路面結構層組合設計、厚度計算、路面材料配合比設計及方案比選。7.瀝青路面結構組合設計的原則（4）：（1）按公路等級確定路面等級和面層類型（2）適應行車荷載作用的要求（3）考慮結構層自身特性（4）考慮不理水溫狀況的影響、混凝土路面類型：普通水泥混凝土路面、碾壓混凝土路面、鋼纖維混凝土路面、鋼筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、復合式混凝土路面、水泥混凝土預制塊路面、裝配式混凝土路面、8.水泥混凝土路面為什么設置接縫？：由于氣溫變化，混凝土板會產(chǎn)生不同程度的收縮和膨脹，為避免這種收縮或膨脹形成過大溫度應力導板的斷裂或拱漲等破壞，故需設置接縫。9.水泥混凝土路面接縫種類（橫縱向、縮脹施工縫）：分為橫縫和縱縫，其中橫縫又包括縮縫、漲縫和施工縫。10.水泥混凝土路面設計理論與方法：設計理論：彈性地基板理論。設計方法：采用混凝土面層厚度的設計方法，即按重復和在產(chǎn)生的何在應力和溫度應力綜合作用所引起的疲勞損壞確定混凝土板厚。11.碎（礫）石基（墊）層材料種類（4）及其施工方法和工序：種類：填隙碎石、泥結碎石、泥灰結碎石、級配碎石。前三種的施工工序為：準備工作、鋪撒史料并攤平、初壓、灌漿、鋪撒嵌縫料并碾壓、鋪撒石屑并碾壓 級配碎石施工工序：準備下承層、施工放樣、準備集料和運輸、攤鋪、拌和及整型、碾壓、接縫處理。12.半剛性基層材料種類（3）及其施工方法和工序：種類：石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土。石灰穩(wěn)定土的施工方法有路拌法和廠拌法。路拌法的施工工序：準備下承層、施工放樣、攤鋪、拌合與灑水、整型和碾壓、養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定土采用集中廠拌法，施工工序為：下承層準備、拌和及攤鋪、整形和碾壓、接縫處理、養(yǎng)生及交通管制。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土多為路拌法，施工工序為：準備下承層、施工放樣、備料、運輸和攤鋪集料、運輸和攤鋪粉煤灰石灰、拌和及灑水、整型、碾壓、養(yǎng)生 13.瀝青類路面施工方法（3）和工序：施工方法：層鋪法、路拌法、廠拌法。層鋪法施工工序：（1）瀝青表面處置（先油后料）：清理基層、撒布瀝青、鋪撒礦料、碾壓、初期養(yǎng)護（2）瀝青灌入式（先料后油）：清理基層、澆灑瀝青、鋪撒主層礦料、碾壓、澆灑第一層瀝青、趁熱鋪撒第一層嵌縫料并碾壓、澆灑第二層瀝青、撒布第二層嵌縫料并碾壓、澆灑第三層瀝青、鋪撒封層料、最后碾壓。路拌法、廠拌法。拌和法施工工序：拌和、運輸、攤鋪、碾壓。14.水泥混凝土路面施工方法（3）和工序：小型機具施工：安裝模板、鋼筋布設、混凝土拌制與運輸、混凝土攤鋪與運輸、接縫筑做、表面整修與防滑措施、養(yǎng)生、拆模填縫。軌模式攤鋪機施工：混凝土拌和與運輸、攤鋪與振搗、表面整修、接縫施工?；Ｊ綌備仚C施工：測量放樣并懸掛基準線、混凝土的攪拌和運輸、混合料的卸料和布料、混凝土的攤鋪、接縫施工。第七章 1.公路排水的重要性：路基、路面的強度與穩(wěn)定性和水的關系十分密切，而且水的浸濕和沖刷等作用是路基、路面病害的主要原因。要保證路基的穩(wěn)定性，提高路基強度和抗變形能力，防止地面水浸入路面，以提高路面的強度和耐久性，延長路面使用壽命，都必須做好道路排水設計。2.路基排水分類（2）及其設施（4＋2）：分類：地面排水（包括路面排水、路基邊坡排水、溝渠排水）和地下排水（包括路基地下排水、中央分隔帶地下排水、縱向填挖方交界處地下排水）。地面排水設施有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽。地下排水設施有：盲溝、滲井。3.路表排水分類（2）及其設施（2＋5）：分類：分散漫流式路表排水和集中截流式路表排水。設施：攔水帶、泄水口、路肩急流槽、路肩排水溝 4.中央分隔帶排水（2）：直線段中央分隔帶排水、超高段中央分隔帶排水。5.路面結構內(nèi)部排水設施：a.路面邊緣排水系統(tǒng)：透水性填料集水溝、縱向排水管、橫向出水管 b.排水基層的排水系統(tǒng)：全寬式排水基層、組合式排水基層 c.排水墊層的排水系統(tǒng)

路面排水基本原則①降落在路面上的雨水，應通過路面橫向坡度向兩側排流，避免行車道路面范圍內(nèi)出現(xiàn)積水②在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會受到?jīng)_刷的情況下，應采用在路堤邊坡上橫向的方式排除路面表面水③在路堤較高、邊坡坡面未作防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到?jīng)_刷時，應沿路面肩外側邊緣設置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。④設置攔水帶匯集路面表面水時，攔水帶斷面內(nèi)的水面，在高速公路及一級公路上不得漫過右側車道外邊緣，在二級及二級以下公路上不得漫過右側車道中心線

第二篇：公路工程

淺談公路工程現(xiàn)場施工管理

時間：2011-04-21 15:07:30 作者：秩名

論文導讀：綜上所述，公路工程施工的現(xiàn)場管理是一項復雜的系統(tǒng)工程，不同的工程項目，所采取的管理措施應有所不同，作為施工單位的現(xiàn)場管理者要與時俱進，大膽探索新的管理思路，通過加強施工的現(xiàn)場管理，使工程質(zhì)量、進度和效益不斷得到提高。關鍵詞：公路工程，施工，現(xiàn)場管理

隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷完善，公路作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。公路工程施工是一項復雜的技術、經(jīng)濟活動，具有流動性強、協(xié)作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大等特點，同時涉及到眾多的社會主體和多變的自然因素，會受到物質(zhì)、技術條件的制約。因此，如何根據(jù)公路施工的特點，加強施工現(xiàn)場管理、將施工各要素進行科學、合理地安排，在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現(xiàn)工程項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為公路建設者普遍關注的焦點。

下面本文著重就施工單位在公路工程施工現(xiàn)場管理中應注意的問題作一闡述。

一、進行充分的施工準備

施工現(xiàn)場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準備是管理好施工現(xiàn)場的基礎。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟。在進行施工準備工作中應注意以下問題：

1．要建立嚴謹、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。2．要補充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據(jù)。3．研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。4．根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研認真編制施工控制預算，作為控制支出、進行成本預測分析、經(jīng)濟核算以及統(tǒng)計工程進度的依據(jù)。5．進行業(yè)務、技術培訓和技術交底，使相關人員對工程的技術標準、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。6．建立工地試驗室，并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。7．繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。8．根據(jù)工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計。

二、合理配置施工資源

合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達到最佳組合，完全階段施工任務，獲取較大經(jīng)濟效益的關鍵。

在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應力求均衡。要根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據(jù)材料供應與使用情況決定材料儲備量；根據(jù)主導機械配置與之能力相適應的附屬機械；根據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調(diào)整。做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

實踐證明：違背客觀規(guī)律，不計成本而大量增加投入，盲目趕工的“形象”工程和投入不足致使進度緩慢的“胡子”工程都將導致施工資源的極大浪費和工程的嚴重虧損。

三、認真做好試驗段

開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點、主要技術參數(shù)、施工進度、機械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場管理的一個重要環(huán)節(jié)。

試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內(nèi)容以及達到的質(zhì)量標準。施工中發(fā)現(xiàn)問題應及時調(diào)整，做好記錄、分析、總結，為大面積施工提供理論和實踐依據(jù)。

四、適時調(diào)整機械組合

機械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進度，是當前公路建設發(fā)展的主流。在施工過程中，要保持機械組合的相對穩(wěn)定。由于受進度、天氣等方面的影響，機械的使用數(shù)量發(fā)生變化時，現(xiàn)場管理者必須適時改變機械組合。組織機械施工應注意：

1．根據(jù)進度計劃、質(zhì)量要求和機械的生產(chǎn)能力選擇主導機械，并留有適當?shù)挠嗔俊?/p>

2．全套機械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機械決定的，因此，加強機械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的使用率。

3．要組織維護、搶修小組，備有關鍵配件，定期維護，隨時隨時排除故障，提高機械的完好率，確保工程正常進行。

五、切實做好防洪排水

施工受自然因素影響較大，應針對性地采取預防和應急措施，否則，工程進度、質(zhì)量、效益就無法得到保證。在自然災害中尤以水害最為嚴重，是影響工程質(zhì)量和進度的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費用增加，故應注意以下問題。

1．施工前，要結合施工方案和施工圖中的排水設計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。

2．路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質(zhì)不良地段，應盡量避開雨季施工。

3．合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎應盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預制場應建在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設備用過后盡快撤離現(xiàn)場，減少災害損失。

4．下雨期間要經(jīng)濟上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應對措施，減小雨水對施工的不利影響。

六、重點治理質(zhì)量通病

工程質(zhì)量是公路建設永恒的主題。貫徹國家有關工程質(zhì)量的方針，提高全員質(zhì)量意識，推行全面質(zhì)量管理，是施工現(xiàn)場管理的重點。公路工程中的質(zhì)量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強現(xiàn)場質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，重點抓好以下工作。

1．徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現(xiàn)場質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關鍵點加強控制。

2．認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車，一般設置橋頭搭板，鋪設土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。因此，現(xiàn)場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質(zhì)量標準。3．嚴格控制路線的線型與標高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴?？v橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務對象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求及時返工，謹防積重難返。

4．確保結構物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。公路是暴露在野外的線形構造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，滿足行人的視覺要求，為此，要達到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結構物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝；滿足結構物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。

七、加強進度控制

進度計劃是控制工程進度的依據(jù)，施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反映工程從準備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關系，是現(xiàn)場管理者統(tǒng)籌全局，合理調(diào)配施工資源，正確指導生產(chǎn)活動的基礎。能否按照計劃旗實施，既體現(xiàn)

而與計劃偏差較大時，現(xiàn)場管理者要結合實際，對進度計劃進行調(diào)整，并做到：

1．根據(jù)網(wǎng)絡計劃或進度管理曲線，查找實際進度與計劃進度的差距，分析影響進度的原因。

施工單位的合同意識，也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當工程進度受到自然和人為因素的影響

2．調(diào)整滯后項目的施工方案，適當增加資源投入，科學安排施工順序，采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè)，加快施工進度。

3．合理壓縮關鍵線路上的作業(yè)時間，盡量保證總工期實現(xiàn)，必要時倒排工期。

八、搞好成本管理

成本管理就是通過成本核算來計劃和控制經(jīng)濟活動。施工現(xiàn)場管理要達到的目的就是通過對工程進度、質(zhì)量的控制來降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。不計成本，不搞核算的粗放型管理只能導致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作。

1．完善成本管理制度，使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進行。

2．根據(jù)施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

3．分項或分部工程完成后，要對照施工控制預算進行成本預測，對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應對措施。

4．單位工程完成后，要及時進行成本核算，根據(jù)實際發(fā)生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預算比較，查找成本管理中的問題。

5．工程全部完成后，要結合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結經(jīng)驗教訓。

九、做好施工保通

施工現(xiàn)場保通關系到施工能否正常進行。無論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機械、材料、人員就無法進場開展工作，同時還會打亂施工秩序，造成經(jīng)濟損失和質(zhì)量問題?，F(xiàn)場保通要注意。

1．便道、便橋的通行能力和承載標準要與施工規(guī)模及機械通過量匹配。要加強養(yǎng)護，使便道、便橋始終處于完好狀態(tài)。

2．地方道路作便道時，要與道路所有者簽訂使用維護協(xié)議，對承載能力低的橋涵進行加固。

3．邊施工邊通車的路段要設立安全標志，且由路政管理人員指揮交通，避免交通事故，減少堵車現(xiàn)象。

十、加強初期養(yǎng)護，配合交工驗收

為了保持路容、路貌，保證公路各項能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的初期養(yǎng)護，對工程外觀進行整修，并注意以下問題。

1．全面檢查路基、路面、橋涵、構造物、交通安全設施，存在問題及時處理。

2．清理路基、路面上的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構造物上的附著砂漿；修補路面及構造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。

3．按照《公路工程竣工驗收辦法》的要求，寫出施工總結，恢復路線控制點，標注里程樁號，為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。

綜上所述，公路工程施工的現(xiàn)場管理是一項復雜的系統(tǒng)工程，不同的工程項目，所采取的管理措施應有所不同，作為施工單位的現(xiàn)場管理者要與時俱進，大膽探索新的管理思路，通過加強施工的現(xiàn)場管理，使工程質(zhì)量、進度和效益不斷得到提高。

第三篇：2018年一級建造師資格考試《公路工程》重點知識完整版

其他直接費

指概預算定額中所計列以外的屬于直接用于工程實體的費用，包括冬期施工增加費、雨期施工增加費、夜間施工增加費、高原地區(qū)施工增加費、沿海地區(qū)施工增加費、行車干擾施工增加費及施工輔助費等七項。

冬期施工增加費按工程類別和工程所在地的氣溫區(qū)選用相應的費率。氣溫區(qū)的劃分，是根據(jù)氣象部門提供的滿15年以上的氣溫資料確定。每年秋冬第一次連續(xù)5d出現(xiàn)室外日平均溫度在5℃以下，日最低溫度在-3℃以下的第一天算起，至第二年春夏最后一次連續(xù)5d出現(xiàn)同樣溫度的最末一天為冬期。

雨期施工增加費按工程類別和工程所在地的雨量區(qū)、雨期選用相應的費率。雨量區(qū)和雨季期的劃分，是根據(jù)氣象部門提供的滿l5年以上的降雨資料確定的。

夜間施工增加費指根據(jù)設計、施工的技術要求和合理的施工進度要求，必須在夜間連續(xù)施工而發(fā)生的工效降低、夜班津貼以及有關照明設施等增加的費用。按夜間施工項目定額直接費的一定費率計取。比如橋梁工程項目，它的夜間施工增加費用按夜間施工工程項目(包括橋梁工程上、下部構造全部工程)的定額直接費之和的0.50%計算。

高原地區(qū)施工增加費按工程類別和工程所在地的海拔高度選用相應的費率。高原地區(qū)施工增加費系指海拔高度2000m以上地區(qū)施工的時候才可以計算。

沿海地區(qū)施工增加費由沿海各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局)制定具體的適用范圍，按工程定額直接費的一定費率計取。

行車干擾施工增加費按工程類別和平均晝夜雙向行車次數(shù)選用相應的費率。

施工輔助費按工程類別選用相應的費率。施工輔助費包括生產(chǎn)工具使用費、點擊【一級建造師學習資料】或打開http://004km.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻 檢驗實驗費、和工程定位復測、工程點交、場地清理等費用。

一、成本最低化原則

施工項目成本管理的根本目的，在于通過成本管理的各種手段，促進不斷降低施工項目成本，以達到可能實現(xiàn)最低的目標成本的要求。但是，在實行成本最低化原則時，應注意研究降低成本的可能性和合理的成本最低化。一方面挖掘各種降低成本的潛力，是可能性變成現(xiàn)實;另一方面要從實際出發(fā)，制定通過主觀努力可能達到合理的最低成本水平，并據(jù)此進行分析、考核評比。

二、全面成本管理原則

全面成本管理是全企業(yè)、全員和全過程的管理，亦稱“三全”管理。長期以來，在施工項目成本管理中，存在“三重三輕”問題，即重實際成本的計算和分析，輕全過程的成本管理和對其影響因素的控制;重施工成本的計算分析，輕采購成本、工藝成本和質(zhì)量成本;重財會人員的管理，輕群眾性的日常管理。因此，為了確保不斷降低施工項目成本，達到成本最低化目的，必須實行全面成本管理。

三、成本責任制原則

為了實行全面成本管理，必須對施工項目成本進行層層分解，以分級、分工、分人的成本責任制作保證。施工項目經(jīng)理部應對企業(yè)下達的成本指標負責，班組和個人對項目經(jīng)理部的成本目標負責，以做到層層保證，定期考核評定。成本責任制的關鍵是劃清責任，并要與獎懲制度掛鉤，使各部門、各班組和個人都來關心施工項目成本。

四、成本管理有效化原則

所謂成本管理有效化，主要有兩層意思：一是促使施工項目經(jīng)理部以最少的點擊【一級建造師學習資料】或打開http://004km.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻 投入，獲得最大的產(chǎn)出;二是以最少的人力和財力，完成較多的管理工作，提高工作效率。提高成本管理的有效性，可以采取行政方法，通過行政隸屬關系，下達指標，制定實施措施，定期檢查監(jiān)督;二是采用經(jīng)濟方法，利用經(jīng)濟杠桿、經(jīng)濟手段實行管理;三是用法制手段，根據(jù)國家的政策方針和規(guī)定，制定具體的規(guī)章制度，使人人照章辦事，用法律手段進行成本管理。

五、成本管理科學化原則

成本管理是企業(yè)管理學中一個重要內(nèi)容，企業(yè)管理要實行科學化，必須把有關自然科學和社會科學中的理論、技術和方法運用于成本管理。在施工項目成本管理中，可以運用預測與決策方法、目標管理方法、量本利分析方法和價值工程方法等。

1.進行合同交底，使項目經(jīng)理部全面了解投標報價、合同談判、合同簽訂過程中的情況，同時，投標單位應將合同協(xié)議書、投標書、合同專用條款、通用條款、技術規(guī)范、標價的工程量清單移交給項目經(jīng)理部。

2.項目經(jīng)理部應認真研讀合同文件，對設計圖紙進行會審，對合同協(xié)議、合同條款、技術規(guī)范進行精讀，結合現(xiàn)場的實際情況，對可能變更的項目、可能上漲的材料單價等進行預測，對項目的成本趨勢做到心中有數(shù)。

3.企業(yè)根據(jù)項目編制的實施性施工組織設計、材料的市場單價以及項目的資源配置編制并下達標后預算;項目經(jīng)理部根據(jù)標后預算核定的成本控制指標，預測項目的階段性目標，編制項目的成本計劃，并將成本控制指標和成本控制責任分解到部門班組和個人，做到每個部門責任，人人肩上有擔子。

4.制定先進的、經(jīng)濟合理的施工方案。施工方案主要包括四項內(nèi)容：施工方點擊【一級建造師學習資料】或打開http://004km.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻 法的確定、施工機具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。施工方案的不同，工期就會不同，所需機具也不同，因此發(fā)生的費用也會不同。因此，正確選擇施工方案是降低成本的關鍵所在。

5.落實技術組織措施。落實技術組織措施，走技術與經(jīng)濟相結合的道路，以技術優(yōu)勢來取得經(jīng)濟效益，是降低項目成本的又一個關鍵。一般情況下，項目應在開工之前根據(jù)工程情況制定技術組織措施。

6.組織均衡施工，加快施工進度。凡是按時間計算的成本費用，如項目管理人員的工資和辦公費，現(xiàn)場臨時設施費和水電費，以及施工機械和周轉設備的租賃費等，在加快施工進度、縮短施工周期的情況下，都會有明顯的節(jié)約。

7.降低材料成本。材料成本在整個項目成本中的比重最大，一般可達70%左右，而且有較大的節(jié)約潛力，往往在其他成本項目(如人工費、機械費等)出現(xiàn)虧損時，要靠材料成本的節(jié)約來彌補。因此，應做好材料的采購計劃，采取招標采購的形式，降低材料的采購單價。同時，做好混合料配合比的優(yōu)化設計，加強施工過程控制，降低各類材料的生產(chǎn)消耗量和不必要的損耗。

8.提高機械利用率。機械費用一般占到工程成本的20%左右。項目對機械成本控制的關鍵是提高機械設備的完好率和使用率。同時，應建立單機核算制度，明確和量化機械成本的控制指標和控制責任，并落實到部門和個人。

一、質(zhì)量控制關鍵點的設置應根據(jù)不同管理層次和職能，按以下原則分級設置：

1.施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關鍵部位;

2.影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié);

3.新材料、新技術、新工藝的施工環(huán)節(jié);點擊【一級建造師學習資料】或打開http://004km.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻

4.質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。

關鍵點應隨著施工進度和影響因素的變化而調(diào)整。

二、質(zhì)量控制關鍵點的控制

1.制定質(zhì)量控制關鍵點的管理辦法;

2.落實質(zhì)量控制關鍵點的質(zhì)量責任;

3.開展質(zhì)量控制關鍵點QC小組活動;

4.在質(zhì)量控制關鍵點上開展一次抽檢合格的活動;

5.認真填寫質(zhì)量控制關鍵點的質(zhì)量記錄;

6.落實與經(jīng)濟責任相結合的檢查考核制度。

三、質(zhì)量控制關鍵點的文件

1.質(zhì)量控制關鍵點作業(yè)流程圖;

2.質(zhì)量控制關鍵點明細表;

3.質(zhì)量控制關鍵點(崗位)質(zhì)量因素分析表;

4.質(zhì)量控制關鍵點作業(yè)指導書;

5.自檢、交接檢、專業(yè)檢查記錄以及控制圖表;

6.工序質(zhì)量統(tǒng)計與分析;

7.質(zhì)量保證與質(zhì)量改進的措施與實施記錄;

8.工序質(zhì)量信息。

1.開挖土方前，必須了解土質(zhì)，地下水的情況，查清地下埋設的管道，電纜和有毒有害氣體等危險物及文物古跡、古墓的位置、深度走向，加設標記、設置防護欄桿?，F(xiàn)場技術負責人在開工前必須對作業(yè)工人進行詳細安全交底。

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2.開挖深度超過2m時，特別是在街道、居民區(qū)、行車道附近開挖土方時，不論深度大小都應視為高處作業(yè)，并設置警告標志和高度不低于1.2m的雙道防護欄，夜間還要設紅色警示燈。

3.在靠近建筑物，電桿、腳手架附近挖土時，必須采取安全防護措施。

4.開挖溝槽坑時，應根據(jù)土質(zhì)情況進行放坡或支撐防護。挖掘深度超過1.5m，且不加支撐時，應按規(guī)定確定放坡度。若施工區(qū)域狹窄不能放坡時，應采取圍壁措施。同時，固壁支撐的材料不能有朽、糟、斷裂現(xiàn)象。

5.在開挖的溝槽坑邊沿1m以內(nèi)不許堆土或堆放物料;距溝槽坑邊沿l～3m間堆土高度不得超過1.5m;距溝槽坑邊沿3～5m間堆土高度不得超過2.5m;在溝槽坑邊沿停置車輛，起重機械、振動機械時距離不少于4m.6.人工挖掘土方時，作業(yè)人員之間必須保持足夠的安全距離，橫向間距不小于2m，縱向間距不小于3m;土方開挖必須自上而下順序放坡進行，嚴禁挖空底腳。對挖掘工具鎬、鍬等應隨時檢查，應木柄結實、連接牢靠。

7.高邊坡開挖土方時，作業(yè)人員要戴安全帽，并安排專職人員對上邊坡進行監(jiān)視，防止物體墜落和塌方。邊坡開挖中若遇地下水涌出，應先排水，后開挖。

8.開挖工作應與裝運作業(yè)面相互錯開，嚴禁上、下雙重作業(yè);棄土下方和有滾石危及的區(qū)域，應設警告標志;下方有道路時，嚴禁車輛通行。邊坡上方有人作業(yè)時，下方不許站人;清理路基邊坡上的突石和整修邊坡時，應從上而下進行，嚴禁在危石下方作業(yè)、休息和存放機具。

9.滑坡地段的開挖，應從滑坡體兩側向中部自上而下進行，禁止全面拉槽開挖;在巖溶地區(qū)施工，應認真處理巖溶水的涌出，以免突發(fā)性的塌陷;在泥沼地段點擊【一級建造師學習資料】或打開http://004km.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻 施工時，應制定防止人、機下陷的安全措施，挖出的廢土應堆置在合適的地方，以防止汛期造成人為的泥石流危害。

10.施工中如遇土質(zhì)不穩(wěn)，山體有滑動，發(fā)生坍塌危險時，應暫停施工，撤出人員和機具;當工作面出現(xiàn)陷機或不足以保證人員安全時，應立即停工，確保人員安全。

11.機械車輛在危險地段作業(yè)時，必須設置明顯的安全警告標志，并設專人指揮;運輸土方的車輛在會車時，應輕車讓重車;重車運行，前后兩車間距必須大于5m，下坡時，兩車間距不小于10m，通過交叉路口，窄路、鐵路道口及轉變時，應注意來往的行人和車輛，運土車上方嚴禁乘人?！玖私夤饭こ炭⒐Q算的編制】

公路工程項目竣工決算

建設工程竣工決算是指在竣工驗收交付使用階段，由建設單位編制的建設項目從籌建到竣工投產(chǎn)或使用全過程的全部實際支出費用的經(jīng)濟文件。它也是建設單位反映建設項目實際造價和投資效果的文件，是竣工驗收報告的重要組成部分。

為了嚴格執(zhí)行基本建設項目竣工驗收制度，正確核定新增固定資產(chǎn)價值，考核投資效果，建立健全項目法人責任制，按照國家關于基本建設項目竣工驗收的規(guī)定，所有的新建、擴建、改建和恢復項目竣工后都要編制竣工決算。根據(jù)建設項目規(guī)模的大小，可分為大、中型建設項目竣工決算和小型建設項目竣工決算兩大類。必須指出，施工企業(yè)為了總結經(jīng)驗，提高自身經(jīng)營管理水平，在單位工程(或單項工程)竣工后，往往也編制單位工程(或單項工程)竣工成本決算，用以核點擊【一級建造師學習資料】或打開http://004km.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻 算工程實際成本、預算成本和成本降低額，作為實際成本分析，反映經(jīng)營成果，總結經(jīng)驗和提高管理水平的手段。它與建設工程竣工決算在概念和內(nèi)容方面都不一樣。

竣工決算的編制，是以建設單位為主，在監(jiān)理工程師和施工單位的配合下共同完成的，它是建設工程所特有的多次性計價環(huán)節(jié)中的最后一次計價。根據(jù)《交通基本建設項目竣工決算報告編制辦法》、《公路建設項目工程決算編制辦法》等有關規(guī)定編制竣工決算，其編制原則、程序和方法，既不同于估算、概算和預算，也不同于招標標底和投標報價。因為從估算到報價的多次造價和編制，都是在工程開工之前進行的，要按照一定的編制程序和方法，通過各種計算表格進行大量的分析和累計計算，并經(jīng)過一定的審批程序，才能成立;而竣工決算則是在工程竣工之后，根據(jù)實際發(fā)生的工程量和大量的施工統(tǒng)計原始資料，以工程承包合同價為依據(jù)來編制的，其主要表現(xiàn)形式，是要進行大量的統(tǒng)計分析而不是計算來重新確定工程造價文件。為了做好竣工決算報告的編制，建設單位從項目籌建開始，即應明確專人負責，做好有關資料的收集、整理、積累、分析工作。項目完成時，應組織工程技術、計劃、財務、物資、統(tǒng)計等有關人員共同完成竣工決算報告的編制工作。

【了解公路工程項目施工預算的編制】

施工預算是施工企業(yè)在單位工程開工之前，根據(jù)施工圖紙、施工定額、單位工程施工組織設計、降低工程成本的技術組織措施，并結合施工現(xiàn)場的實際情況，在施工圖預算的控制下，以單位工程為對象而編制的經(jīng)濟文件。

通過編制施工預算，分析施工所需要的人工、材料和機械臺班消耗的數(shù)量和點擊【一級建造師學習資料】或打開http://004km.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻 費用，采取有效措施，使施工計劃成本低于工程預算成本，確保施工單位獲得良好的經(jīng)濟效益。編制施工預算是施工企業(yè)搞好內(nèi)部經(jīng)濟核算的重要環(huán)節(jié)之一，是施工企業(yè)管理工作的一項重要制度和措施。

一、施工預算的主要內(nèi)容

施工預算的主要內(nèi)容包括：編制說明，工程量，施工中消耗的人工，材料和機械臺班消耗的數(shù)量及費用，預制構件和配件，施工預算與施工圖預算對比等。

施工預算文件由編制說明和表格兩部分組成。

(一)編制說明

編制說明的內(nèi)容，是用簡明的文件說明工程的基本情況，包括工程的性質(zhì)、建造地點、施工期、編制依據(jù)及其提出的建議和意見、施工技術措施、機械施工方案、地基的處理及土方調(diào)配方案、新材料或新技術的采用，質(zhì)量和安全的規(guī)定、降低工程成本的技術組織措施、施工中存在或可能發(fā)生的問題及處理方法等。

(二)施工預算采用的表格

施工預算的主要內(nèi)容，基本都是用表格形式表示的，一般采用的表格有以下幾種：

1.施工預算工程量計算表

2.施工預算工程量匯總表

3.施工預算工、料、機分析表

4.機械費用表

5.施工預算工、料和機械費用匯總表

6.施工預算鋼筋明細表

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7.周圍材料需用量表

8.預制鋼筋混凝土構件加工表

9.其他構件加工表

10.運量與運輸表

11.施工預算表

12.“兩算”對比分析表 【施工預算的編制依據(jù)】

施工預算編制依據(jù)的完整、無誤與齊備是快速和準確地編制施工預算的前提條件。由于編制施工預算內(nèi)

容的需要，主要編制依據(jù)有如下內(nèi)容：

(一)施工圖紙、設計說明及有關資料

它們是編制施工預算的必備資料和主要依據(jù)。

(二)施工組織設計資料

它們是為編制施工預算、計算工程量、選套施工定額、分析工料數(shù)量和計算費用，提供了不可缺少的數(shù)據(jù)和選套依據(jù)。

(三)施工定額和補充定額

(四)施工圖預算

施工圖預算中人工、材料和機械臺班消耗的數(shù)量及其費用是施工預算中相應項目的最高限額。施工圖預算確定的預算成本與施工預算確定的計劃成本的差額，直接反映出施工企業(yè)在該工程上的計劃成本降低額。另外，施工圖預算中的某些數(shù)據(jù)可供編制施工預算選用，不必另行計算。因此，施工圖預算是編制施工預算的控制依據(jù)。

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(五)施工現(xiàn)場勘察和測量資料

(六)其他有關規(guī)定

這些文件是編制施工預算必須貫徹和執(zhí)行的依據(jù)。

(七)建筑材料手冊和預算工作手冊

它們是迅速和準確地編制施工預算的有利條件?！菊莆展饭こ添椖渴┕こ杀灸繕丝己藘?nèi)容】

一、企業(yè)對項目經(jīng)理考核的內(nèi)容

1.項目成本目標和階段成本目標的完成情況;

2.建立以項目經(jīng)理為核心的成本管理責任制的落實情況;

3.成本計劃的編制和落實情況;

4.對各部門、各施工隊和班組責任成本的檢查和考核情況;

5.在成本管理中貫徹責任權利相結合原則的執(zhí)行情況。

二、項目經(jīng)理對所屬各部門、各施工隊和班組考核的內(nèi)容

(一)對各部門的考核內(nèi)容

1.本部門、本崗位責任成本的完成情況;

2.本部門、本崗位成本管理責任的執(zhí)行情況。

(二)對各施工隊的考核內(nèi)容

1.對勞務合同規(guī)定的承包范圍和承包內(nèi)容的執(zhí)行情況;

2.勞務合同以外的補充收費情況;

3.對班組施工任務單的管理情況，以及班組完成施工任務后的考核情況。

(三)對生產(chǎn)班組的考核內(nèi)容(平時由施工隊考核)點擊【一級建造師學習資料】或打開http://004km.cn/category/jzs1?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥入門基礎課程 ⑦考情分析課 ⑧應考指南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻

以分部分項目工程成本作為班組的責任成本。以施工任務單和限額領料單的結算資料為依據(jù)，與施工預算進行對比，來考核班組責任成本的完成情況。

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第四篇：2012公路工程試驗檢測人員材料重點考試問答題

1.土的擊實試驗: )將具有代表性的風干或在低于℃溫度下烘干土樣放在橡皮板上用圓木棍碾散或用碾土機碾散然后過mm篩。對于小試筒按四分法取篩下的土為×kg對于大試筒不必過mm篩用手將大于mm的碎礫石揀除即可同樣按四分法取樣約×kg。為預估測點數(shù)至少為個。)按初步估計的最佳含水量低左右灑水拌勻風干土。土樣應放在不吸水的盤上蓋上潤濕布或塑料布悶料一段時間最好能過夜。根據(jù)工程要求選擇規(guī)定的輕型或重型試驗方法并視大于mm顆粒的百分率大小選用小試筒或大試筒進行擊實試驗。將擊實筒放在堅硬的地面上取制備好的土樣分或次倒入筒內(nèi)。小筒按三層法時每次約800900g其量應使擊實后的試樣等于或略高于筒高的三分之一按五層法時每次約400500g其量應使擊實后的試樣等于或略高于筒高的五分之一。對于大試筒先將墊塊放入筒內(nèi)底板上按五層法時每層需試樣約900g細粒土1100g中粒土按三層法時每層需試樣1700g左右。整平表面并稍加壓緊然后按規(guī)定的擊數(shù)進行第一層土的擊實擊實時擊錘應自由垂直落下錘跡必須均勻分布于試樣面。第一層擊實完后將試樣層面“拉毛”然后再裝上套筒重復上述方法進行其余各層土的擊實。小試筒擊實后試樣稍高出筒但不大于mm大試筒擊實后試樣稍高出筒但不大于4mm。用修土刀沿套筒內(nèi)壁削刮使試樣與套筒脫離后扭動并取下套筒齊筒頂細心削平試樣拆除底板擦凈筒外壁稱量準確至g。2.土的承載比試驗CBR 1)稱試筒本身質(zhì)量m 1,將試筒固定在底板上將墊塊放入筒內(nèi)并在墊塊上放一張濾紙安上套環(huán)2將1份試料按規(guī)定的層數(shù)和每層的基數(shù)求試料的最大干密度和最佳含水率3將其余3份試料按最佳含水率制備3個試件。將一份試料平鋪與金屬盤內(nèi)按事先計算的該份試料應加的水量均勻的灑在試料上。用小鏟將試料充分拌合到均勻狀態(tài)然后裝入塑料袋內(nèi)燜24小時左右4將試筒放在堅硬的地面上取備好的試樣35次倒入筒內(nèi)視最大粒徑而定按5層法時每層需試樣約900g1100g粗粒土。按三層法時每層需試樣約1700g左右其量應使擊實后的試樣高出1/3筒高12mm。整平并稍加壓緊然后按規(guī)定的擊數(shù)進行第一層試樣的擊實擊實時錘應自由垂直落下錘跡必須均勻的分布于試樣面上。第一層擊實完畢后將試樣層面“拉毛”然后再裝入套筒重復上述方法進行其余每層試樣的擊實。大試筒擊實后試樣不宜高出筒高10mm。5)卸下套環(huán)用直刮刀沿試筒頂修平擊實的試件表面不平整處用細料修補。取出墊塊稱試筒和試件的質(zhì)量m 2 6)泡水測膨脹量的步驟如下a.在試件制成后取下試件頂面的殘破濾紙放一張好濾紙并在上安裝附有調(diào)節(jié)桿的多孔板在多孔板上加4塊荷載板。b.將試筒與多孔板一起放入槽內(nèi)先不放水并用拉桿將模具拉緊安裝百分表并讀取初讀數(shù)。c.向槽內(nèi)放水使水自由進到試件的頂部和底部。在泡水期間槽內(nèi)水面應保持在試件頂面以上大約25mm。通常試件要泡4晝夜。d.泡水終了時讀取試件上百分表底終讀數(shù)并用下式計算膨脹量膨脹量=[泡水后試件高度變化/原試件高度120mm]*100 e.從水槽中取出試件倒出試件頂面的水靜置15min讓其排水然后卸去附加荷載和多孔板、底板和濾紙并稱量m 3,以計算試件的濕度和密度變化。7貫入試驗a.將泡水試驗終了的試件放到路面材料強度試驗儀的升降臺上調(diào)整偏球座使貫入桿與試件頂面全面接觸在貫入桿周圍放置4塊荷載板。b.先在貫入桿上施加45N荷載然后將測力和測變形的百分表的指針都調(diào)整至零點。c.加荷使貫入桿以11.25mm/min的速度壓入試件記錄測力計內(nèi)百分表某些讀數(shù)如20、40、60時的貫入量并注意使貫入量為2.5mm時能有5個以上讀數(shù)。因此測力計內(nèi)的第一個讀數(shù)應是貫入量0.03mm左右。14.液塑限試驗1本試驗宜采用天然含水率試樣當土樣不均勻時采用風干試樣當試樣中含有粒徑大于0.5mm的土粒和雜物時應過0.5mm篩。2當采用天然含水率土樣時取代表性土樣250g采用風干試樣時取0.5mm篩下的代表性土樣200g將試樣放在橡皮板上用

純水將土樣調(diào)成均勻膏狀放入調(diào)土皿浸潤過夜。3將制備的試樣充分調(diào)拌均勻填入試樣杯中填樣時不應留有空隙對較干的試樣應充分搓揉密實地填入試樣杯中填滿后刮平表面。4將試樣杯放在聯(lián)合測定儀的升降座上在圓錐上抹一薄層凡士林接通電源使電磁鐵吸住圓錐。5調(diào)節(jié)零點將屏幕上的標尺調(diào)在零位調(diào)整升降座使圓錐尖接觸試樣表面指示燈亮時圓錐在自重下沉入試樣經(jīng)5s后測讀圓錐下沉深度顯示在屏幕上取出試樣杯挖去錐尖入土處的凡士林取錐體附近的試樣不少于10g放圖稱量盒內(nèi)測定含水率。6將全部試樣再加水或吹干并調(diào)勻重復本條3至5款的步驟分別測定第二點、第三點試樣的圓錐下沉深度及相應的含水率。液塑限聯(lián)合測定應不少于3點。注圓錐入土深度宜為塑限不大于45mm中間911mm液限20±2mm。1.表觀密度和毛體積密度的試驗操作方法和結果計算 表觀密度標準法a.經(jīng)縮分后不少于650g的試樣裝入淺盤放入105±5℃的烘箱中烘至恒重放入干燥器冷卻至室溫b.稱取烘干的試樣300g(m 0),裝入盛有半瓶冷開水的容量瓶中 c.搖轉容量瓶使試樣在水中充分攪動排出氣泡塞緊瓶塞靜置24h然后用滴管加水至容量瓶的瓶頸刻度線塞緊瓶塞擦干瓶外壁水稱重m1.c.倒出容量瓶中的試樣將瓶的內(nèi)外壁洗凈再向瓶中裝入與b中款溫差不超過2℃的冷開水至瓶頸刻度線塞緊瓶塞稱重m 2.d.結果計算ρ=[m 0/(m 0+ m 2-m1)-a]*1000,精確至10kg/m3 石料毛體積密度水中稱重法 a.制備3個試件每個試件質(zhì)量不宜小于150g洗凈編號備用b.試件在烘箱中加熱至恒重經(jīng)干燥器冷卻至室溫后在天平上稱出待測試件在空中的質(zhì)量m0,精確至0.01g.c.將試件放入盛水容器中進行浸水飽和飽和方法可依巖石性質(zhì)選用煮沸法或真空氣法確保試件達到充分吸水程度.d.采用靜水天平稱出試件飽水后在水中的質(zhì)量m1然后取出已吸飽水的試件用毛巾擦干試件表面水分后立即稱出飽水狀態(tài)時的質(zhì)量m2記錄水溫.e.試驗結果.取3個試件結果的平均值。ρ= m0/(m2-m1+m2-m0)/ ρw 2.適用不同用途針片狀顆粒含量操作方法及影響試驗的重要因素水泥混凝土用粗集料針片狀含量用規(guī)準儀法測定水泥混凝土使用的4.75mm以上的粗集料的針片狀顆粒含量。瀝青混合料用游標卡尺法測定的瀝青混凝土使用的4.75mm以上的粗集料的針片狀顆粒含量。規(guī)準儀法1目測挑出接近立方體形狀的規(guī)則顆粒將目測有可能屬于針片狀顆粒的集料按‘水泥混凝土集料針片狀顆粒試驗的粒級劃分及其相應的規(guī)準儀孔寬或間距’表所規(guī)定的粒級用規(guī)準儀逐粒對試樣進行針狀顆粒鑒定挑出顆粒長度大于針狀規(guī)準儀上的相應間距而不能通過者為針狀顆粒。2將通過針狀規(guī)準儀上相應間距的非針狀顆粒逐粒進行片狀顆粒鑒定挑出厚度小于片狀規(guī)準儀上相應孔寬能通過者為片狀顆粒。3稱量由各粒級挑出的針狀顆粒和片狀顆粒的質(zhì)量注意事項a.首先要通過標準篩將粗集料進行分級不同粒徑的顆粒要對應于規(guī)準儀相應的孔寬和間距來判斷不可錯位 b.針狀與片狀的顆粒并沒有一定的比例片狀規(guī)準儀的開口尺寸比例為1:6但是實際上通過該孔集料的比例不一定是小于16的。以4.759.5mm集料為例用間距17.1mm鑒定凡是顆粒長度大于17.1mm者為針狀顆粒則比例為不小于1.83.6倍將過17.1mm的顆粒用2.8mm寬的片狀規(guī)準儀鑒定凡是厚度小于2.8mm的為片狀顆粒則比例為不小于1.73.4倍如果某顆粒長度恰好為17.1mm而寬度小于2.8mm則其倍數(shù)大于6.1倍。也就是說通不過針狀顆粒規(guī)準儀及通過片狀規(guī)準儀的顆粒最大長度與最小厚度的比例可能為1.76.1倍所以用規(guī)準儀法測定的針片狀顆粒含量也要比游標卡尺法測定的1:3要少的多。所以兩個方法千萬不能混用。此方法僅適用于水泥混凝土集料游標卡尺法1 按分料器法或四分法選取 1kg 左右的試樣。對每一種規(guī)格的粗集料, 應按照不同的公稱粒徑, 分別取樣檢驗。2用 4.75mm 標準篩將試樣過篩, 取篩上部分供試驗用, 稱取試樣的總質(zhì)量 mo, 準確至 1g, 試樣數(shù)量應不少于800g, 并不少于100顆。3將試樣平攤于桌面上, 首先用目測挑出接近立方體的顆粒, 剩下可能屬于針狀(細長)和片狀(扁平)的顆粒。4按圖所示的方法將欲測量的顆粒放在桌面上成一穩(wěn)定的狀態(tài), 圖中顆粒平面方向的最大長度為 L, 側面厚度的最大尺寸為t, 顆粒最大寬度為w,即(t w L), 用卡尺逐顆測量石料的 L 及 t, 將 L/t≥3的顆粒(即最大長度方向與最大厚度方向的尺寸之比大于 3 的顆粒)分別挑出作為針片狀顆粒。稱取針片狀顆粒的質(zhì)量 m1,準確至1g。注意事項a.由于瀝青路面對粗集料針片狀顆粒的要求更為嚴格兩種不同用途集料的針片狀檢測方法采用手段不同故兩個方法不能相互代替。b.對集料進行甄別時首先要確定好顆?；鶞拭妾缓笤贉y量其厚度和長度等相應尺寸。c.對2.364.75mm的粗集料由于卡尺測量有困難故一般不做測定。4.洛杉磯磨耗試驗操作步驟1將不同規(guī)格的集料洗凈烘干。2對所使用的集料根據(jù)實際情況選擇最接近的粒級類別確定相應的試驗條件按規(guī)定的粒級組成備料、篩分。3分級稱量精確至5g稱取質(zhì)量m1裝入磨耗機圓筒中。4選擇鋼球使鋼球的數(shù)量及總質(zhì)量符合表中規(guī)定將鋼球加入鋼筒內(nèi)。5將計數(shù)器調(diào)整到零位設定要要求的回轉次數(shù)開動磨耗機以30~33r/min之轉速運轉至要求的回轉次數(shù)為止。6取出鋼球將經(jīng)過磨耗后的試樣從投料口倒入接受容器搪瓷盤內(nèi)。7將試樣用1.7mm的方孔篩過篩。8用水沖干凈留在篩上的碎石烘干稱重 5.坍落度試驗操作步驟1)濕潤坍落度筒、底板、搗棍筒內(nèi)壁及底板無明水。底板置于平坦堅實的底面上筒放在底板中心然后用腳踩住兩邊的腳踏板坍落度筒在裝料時位置應固定。2把按要求取得的混凝土用小鏟分三層均勻的裝入筒內(nèi)使搗實后每層為筒高的三分之一左右。每層用搗棒插杵25次插搗應沿螺旋方向由外向中心進行各次插搗應在截面上均勻分布。插搗底層時搗棒應貫穿整個深度插搗第二層和頂層時搗棒應插搗本層至下一層的表面。澆灌頂層時混凝土應高出筒口。頂層插搗完畢刮去多余的混凝土并用刮刀刮平。3清除坍落度筒邊的混凝土垂直平穩(wěn)的提起坍落度筒坍落度筒的提離應在510s內(nèi)完成。從裝料到坍落度筒提起的過程應不間斷的進行且在150s內(nèi)完成。4提起坍落度筒后筒頂平放木尺用小鋼尺測出木尺底面至混凝土試件最高點之間的垂直距離即為該混凝土拌合物的坍落度值坍落度筒提離后如果混凝土發(fā)生崩塌或一邊剪壞現(xiàn)象則應重新取樣另行測定如第二次試驗還出現(xiàn)上述現(xiàn)象則表示此混凝土和易性不好應予記錄備查。5當混凝土拌合物的坍落度大于220mm時用鋼尺測量混凝土擴展后最終的最大直徑和最小直徑在這兩個直徑之差小于50mm的條件下用其算術平均值作為坍落度擴展度值否則此次試驗無效。2.瀝青針入度試驗操作方法 準備工作1.按本規(guī)程T0602 的方法準備試樣。2按試驗要求將恒溫水槽調(diào)節(jié)到要求的試驗溫度 25℃或15℃、30℃(5℃保持穩(wěn)定。3將試樣注人盛樣皿中試樣高度應超過預計針人度值 10mm ,并蓋上盛樣皿以防落入灰塵。盛有試樣的盛樣皿在 15℃-30℃室溫中冷卻 1h-1.5h(小盛樣皿,1.5h-2h(大盛樣皿或 2h-2.5h(特殊 盛樣皿后移人保持規(guī)定試驗溫度±0.1 ℃的恒溫水槽中 lh-1.5h(小盛樣皿、1.5h-2h(大試樣皿或 2h-2.5h特殊盛樣皿。4.調(diào)整針人度儀使之水平。檢查針連桿和導軌以確認無水和其它外來物無明顯摩擦。用三氯乙烯或其它溶劑清洗標準針并拭干。將標準針插入針連桿用螺絲固緊。按試驗條件加上附加砝砝。試驗步驟a.取出達到恒溫的盛樣皿并移人水溫控制在試驗溫度±0.1℃可用恒溫水槽中的水的平底玻璃皿中的三腳支架上試樣表面以上的水層深度不少于 1Omm。b.將盛有試樣的平底玻璃皿置于針人度儀的平臺上。慢慢放下針連桿用適當位置的反光鏡或燈光反射觀察使針尖恰好與試樣表面接觸。拉下刻度盤的拉桿使與針連桿頂端輕輕接觸調(diào)節(jié)刻度盤或深度指示器的指針指示為零。c.開動秒表在指針正指 5s 的瞬間用手緊壓按鈕使標準針自動下落貫人試樣經(jīng)規(guī)定時間停壓按鈕使針停止移動(注當采用自動針人度儀時計時與標準針落下貫人試樣同時開始至5s時自動停止。)d.拉下刻度盤拉桿與針連桿頂端接觸讀取刻度盤指針或位移指示器的讀數(shù)準確至 0.5(0.l mm e.同一試樣平行試驗至少 3 次各測試點

之間及與盛樣皿邊緣的距離不應少于 1Omm。每次試驗后應將盛有盛樣皿的平底玻璃皿放人恒溫水槽使平底玻璃皿中水溫保持試驗溫度。每次試驗應換一根干凈標準針或將標準針取下用蘸有三氯乙烯溶劑的棉花或布揩凈再用干棉花或布擦干。f.測定針人度大于 200 的瀝青試樣時至少用 3 支標準針每次試驗后將針留在試樣中直至3次平行試驗完成后才能將標準針取出。g.測定針人度指數(shù) PI時按同樣的方法在 15℃、25℃、30℃或 5℃)3 個溫度條件下分別測定瀝青的針人度。3.瀝青軟化點試驗操作方法 準備工作1.將試樣環(huán)置于涂有甘油滑石粉隔離劑的試樣底板上。按本規(guī)程 T 0602 的規(guī)定方法將準備好的瀝青試樣徐徐注人試樣環(huán)內(nèi)至略高出環(huán)面為止。如估計試樣軟化點高于 120℃則試樣環(huán)和試樣底板不用玻璃板均應預熱至 80℃100℃。2.試樣在室溫冷卻 30min 后用環(huán)夾夾著試樣杯并用熱刮刀刮除環(huán)面上的試樣務使與環(huán)面齊平。試驗步驟試樣軟化點在 80℃以下者1將裝有試樣的試樣環(huán)連同試樣底板置于 5℃±0.5℃水的恒溫水槽中至少 15min同時將金屬支架、鋼球、鋼球定位環(huán)等亦置于相同水槽中。2)燒杯內(nèi)注入新煮沸并冷卻至 5C 的蒸餾水水面略低于立桿上的深度標記。3)從恒溫水槽中取出盛有試樣的試樣環(huán)放置在支架中層板的圓孔中套上定位環(huán)然后將整個環(huán)架放人燒杯中調(diào)整水面至深度標記并保持水溫為 5 'C-I--0-5C。環(huán)架上任何部分不得附有氣泡。將 OC-80C 的溫度計由上層板中心孔垂直插人使端部測溫頭底部與試樣環(huán)下面齊平。4)將盛有水和環(huán)架的燒杯移至放有石棉網(wǎng)的加熱爐具上然后將鋼球放在定位環(huán)中間的試樣中央立即開動振蕩攪拌器使水微微振蕩并開始加熱使杯中水溫在 3min 內(nèi)調(diào)節(jié)至維持每分鐘上升 5℃±0.5℃。在加熱過程中應記錄每分鐘上升的溫度值如溫度上升速度 超出此范圍時則試驗應重作。5)試樣受熱軟化逐漸下墜至與下層底板表面接觸時立即讀取溫度準確至 0.5℃。試樣軟化點在 80 C 以上者1)將裝有試樣的試樣環(huán)連同試樣底板置于裝有 32 C±1℃甘油的恒溫槽中至少15min同時將金屬支架、鋼球、鋼球定位環(huán)等亦置于甘油中。2)在燒杯內(nèi)注人預先加熱至 32℃的甘油其液面略低于立桿上的深度標記。3)從恒溫槽中取出裝有試樣的試樣環(huán)按上述

3.2.1 的方法進行測定準確至 1℃。4.瀝青延度試驗方法 準備工作1.將隔離劑拌和均勻涂于清潔干燥的試模底板和兩個側模的內(nèi)側表面并將試模在試模底板上裝妥。

2.按本規(guī)程 T 0602 規(guī)定的方法準備試樣然后將試樣仔細自試模的一端至另一端往返數(shù)次緩緩注人模中最后略高出試模灌模時應注意勿使氣泡混入。3試件在室溫中冷卻30min-40min,然后置于規(guī)定試驗溫度士0.1℃的恒溫水槽中保持30min后取出用熱刮刀刮除高出試模的瀝青使瀝青面與試模面齊平。瀝青的刮法應自試模的中間刮向兩端且表面應刮得平滑。將試模連同底板再浸人規(guī)定試驗溫度的水槽中 1h-1.5h。4檢查延度儀延伸速度是否符合規(guī)定要求然后移動滑板使其指針正對標尺的零點。將延度儀注水并保溫達試驗溫度±0.5℃。試驗步驟a.將保溫后的試件連同底板移入延度儀的水槽中然后將盛有試樣的試模自玻璃板或不銹鋼板上取下將試模兩端的孔分別套在滑板及槽端固定板的金屬柱上并取下側模。水面距試件表面應不小于 25mm。b.開動延度儀并注意觀察試樣的延伸情況。此時應注意在試驗過程中水溫應始終保持在試驗溫度規(guī)定范圍內(nèi)且儀器不得有振動水面不得有晃動當水槽采用循環(huán)水時應暫時中斷循環(huán)停止水流。在試驗中如發(fā)現(xiàn)瀝青細絲浮于水面或沉入槽底時則應在水中加人酒精或食鹽調(diào)整水的密度至與試樣相近后重新試驗。c.試件拉斷時讀取指針所指標尺上的讀數(shù)以厘米表示在正常情況下試件延伸時應成錐尖狀拉斷時實際斷面接近于零。如不能得到這種結果則應在報告中注明。

第五篇：公路工程工作總結

工作總結

自畢業(yè)后擔任技術員以來，我主要從事測量公路工程的管理，通過學習、實踐操作等，在芒市市政工程有限公司現(xiàn)擔任試驗員，負責公路工程測量試驗和資料整編等工作。幾年來我立足本職，愛崗敬業(yè)，勤奮工作，圍繞新形勢下工程試驗標準的新要求，按照以精意求精為準責，實現(xiàn)測量試驗工作更精確，更專業(yè)為目的，重點圍繞工程測量試驗制度和經(jīng)驗做一定的工作。

一、工作開展情況

項目測量試驗工作是工程施工的重要程序，也是施工質(zhì)量控制與檢測的重要環(huán)節(jié)，為了加強項目測量試驗工作的管理統(tǒng)一，更好的為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，爭取最佳效果的項目目標提供保障。

（一）施工單位接到工程項目后，測量試驗工作者需對公路加以保護并進行復核。需進行仔細勘察地形選點進行試驗工作。制定工作方案和完善工作網(wǎng)絡，穩(wěn)步推進試驗準確性。一是制定工作方案，按照相關的文件精神和要求，制定了工作方案，該方案是試驗工作的指導性文件。二是建立工作網(wǎng)絡。組織基層和部門上報試驗工作聯(lián)系人，使各單位試驗工作有專人負責，進一步完善了測量試驗的工作網(wǎng)絡。

（二）加大培訓力度，深化測量試驗標準化

組織公司相關人員進行了測量試驗培訓，為全公司試驗工作的順利實施提供了關鍵人員保障。通過培訓使全公司部門領導和基層管理人員的測量試驗標準化理念得到了普及和了解，為后續(xù)工作的順利開展打下了基礎。防止錯誤隱患會給工程造成嚴重后果。

（三）測量試驗工程的外業(yè)作業(yè)重要但是內(nèi)業(yè)工作更重要，內(nèi)業(yè)資料應整齊，明確、清晰。我們在工作中，對測量試驗變通資料第一時間掌握應是我們更能深刻清楚的對工作的表現(xiàn)。作為合格的測量試驗人員必須應對各種各樣的工程，運用不同的試驗方法，找出不同工程的試驗重點，保證工程進度質(zhì)量正常運轉。充分利用計算機軟件計算管理數(shù)據(jù)，在把有效數(shù)據(jù)輸入計算機中形成數(shù)據(jù)校核，單人不能完成試驗任務團體合作一致是我們的優(yōu)良傳統(tǒng)，另外鞏固基礎知識，強化正確的試驗操作技能。

二、存在的主要問題

工程測量試驗是一個漸進、長期的過程，另外還需試驗員有良好的基礎知識，較強的試驗操作技能，還需對計算機軟件計算管理數(shù)據(jù)熟悉。大部分員工對測量試驗的基礎認識還較模糊，在短期內(nèi)難以將過去習慣的工作思路一步調(diào)整到試驗工作上來，需要在試驗初期就加大培訓學習和宣傳力度。

三、主要原因

（一）一是基礎培訓覆蓋面不夠，基礎培訓質(zhì)量未保證；二是顧慮太多，過多的考慮各部室繁重的專業(yè)工作，怕影響正常的工作開展；三是推動力度不夠，缺乏有效的推進方法，指導督導缺位。

（二）理解認識差別大?？傮w上看，領導重視的部室，專業(yè)人員認識到位，理解正確，基礎工作的梳理有質(zhì)量、有深度，工作有保證，從領導到部室人員都有一定的收獲。在公司本部的試驗工作進程中起到了很好的引領作用。

另有一部分部室，思想重視、認識也到位，也肯下功夫，但對試驗的基礎要求一知半解，方法不當，試驗工作成效不明顯。

還有一部分的部室思想上不夠重視，認識也不到位，試驗操作技能不足，甚至還對試驗工作有誤解。

四、采取措施

為了改進工作中的不足，推動我公司測量試驗工作按計劃推進實施，進一步加強測量試驗知識培訓和具體環(huán)節(jié)的工作指導和輔導，積極協(xié)助、配合各部室做好試驗工作；同時嚴格按時間節(jié)點要求對各部室試驗工作進行評審，并按時間節(jié)點通報各部室試驗進展情況和質(zhì)量。

（一）結合公司確定的各部室職責分工界定，組織完成試驗標準明細表的審定工作。

（二）制定計劃，利用兩周時間對實驗人員進行一對

一、面對面輔導，利用多種形式，從不同角度幫助大家提高對測量試驗的理解，從根本上解決現(xiàn)有問題。

（三）根據(jù)公司培訓計劃安排，進行專業(yè)培訓，使人員掌握工作職責和流程，了解實驗工作主要任務和要求，提高各部門管理人員包括專責、班組長對實驗的理解和操作能力，提實驗操作的要求貫徹落實到實際工作中。