第一篇：十堰實習(xí)報告

一、前言

時間轉(zhuǎn)眼之間就已經(jīng)大四，大學(xué)生活也過去了大部分。做為測控技術(shù)與儀器的同學(xué)，我們從高等數(shù)學(xué)、大學(xué)英語開始學(xué)習(xí)，漸漸的開始并完成了大部分專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，如自動控制原理、過程控制，PLC等課程。課堂上老師生動的講授讓我們受益匪淺，但是還是有一些知識需要到實踐中去學(xué)習(xí)。不可否認(rèn)，大學(xué)生的理論知識的基礎(chǔ)是比較扎實的，可是理論不與實踐相結(jié)合，就難以碰撞出火花，難以體現(xiàn)出理論知識的價值，特別對于工科學(xué)生來說尤其是這樣。所以，專業(yè)實習(xí)對我們來說就十分的必要。生產(chǎn)實習(xí)可以幫助我們加強理論與實踐的聯(lián)系，增強我們對于社會、國情和專業(yè)背景的了解。通過考察和時間，我們可以開闊自己的視野，鞏固和運用課堂教學(xué)所掌握的理論知識，深入了解機械專業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，培養(yǎng)自身分析問題、解決問題的能力和創(chuàng)新能力，最終實現(xiàn)理論與實踐相結(jié)合的目標(biāo)。具體的實習(xí)報告如下：

二、東風(fēng)公司簡介：

東風(fēng)汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，業(yè)務(wù)范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實力最強的三大汽車企業(yè)集團(tuán)之一。2003年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。東風(fēng)汽車公司最近10年來的發(fā)展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強做大，優(yōu)先做強”的發(fā)展方略，借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)發(fā)展之路。東風(fēng)在消化、吸收國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷強化自身研發(fā)能力，提升核心競爭力。東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權(quán)益的公司，包括與日本日產(chǎn)汽車公司合資的東風(fēng)汽車有限公司等。2007年7月，東風(fēng)汽車公司成立乘用車事業(yè)部（2008年8月改稱東風(fēng)乘用車公司），開始發(fā)展自主品牌乘用車。2009年3月，東風(fēng)乘用車公司正式發(fā)布東風(fēng)乘用車品牌—東風(fēng)風(fēng)神。為了發(fā)展自主品牌，東風(fēng)乘用車公司制定了“5510工程”的發(fā)展戰(zhàn)略，確立了三步走的發(fā)展目標(biāo)：第一步用五年的時間打造中國自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華系車”立于世界強勢品牌之林。服務(wù)理念“東風(fēng)汽車”本著“誠信天下、用戶為先”的原則，為客戶提供“真誠服務(wù)、完美過程、客戶滿意”的“真美滿”服務(wù)。

三、實習(xí)安排

3月3日：安全知識講座，發(fā)動機構(gòu)造及技術(shù)特點介紹。

3月4日：參觀技加車間。

3月5日：參觀東風(fēng)彈簧鋼板有限公司加工車間。

3月6日：上午參觀凸輪軸加工車間。下午參觀大馬力裝配線。

3月7日：參觀再造車間和發(fā)動機廠展覽館。

3月10日：參觀大馬力連桿生產(chǎn)線。

3月11日：參觀東風(fēng)商務(wù)車總裝配廠，業(yè)鵬汽車零部件公司。

3月12日：上午參觀十堰市博物館，下午聽工藝講座。

3月13日：上午參觀東風(fēng)商務(wù)車汽配城，下午參觀東風(fēng)變速箱廠。

3月14日：參觀東風(fēng)征夢廠。

四、實習(xí)內(nèi)容

（一）、公司簡介和安全教育

3月4號在我們到達(dá)十堰的第二天下午兩點我們在49廠小學(xué)的多媒體教室進(jìn)行了安全教育，其主要內(nèi)容如下：

1.禁止穿拖鞋、短褲進(jìn)入廠區(qū)，每天進(jìn)入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤起來。

2.在廠區(qū)內(nèi)只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。

3.與機器保持至少2.5米的安全距離。

4.禁止在廠區(qū)內(nèi)追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。

5.嚴(yán)禁在吊物下運動。

6．配合每個車間主管人員的安排。

實習(xí)第二天，我們參觀了技加車間、封模車間、車間傳感器制造車間和維修車間，車間中的生產(chǎn)設(shè)備很多都落滿了灰塵或者直接被包了起來，還在工作著的少數(shù)設(shè)備看起來也十分老就了，自動化程度并不是很高。為我們講解的老師也和我們說明了這些設(shè)備確實都是些淘汰的產(chǎn)品，現(xiàn)在只進(jìn)行簡單元件的生產(chǎn)。不過正是因為這些設(shè)備的自動化程度不是很高所以更便于我們的參觀學(xué)習(xí)。

（二）、技加車間、封模車間、車間傳感器制造車間和維修車間

實習(xí)第二天，我們參觀了技加車間、封模車間、車間傳感器制造車間和維修車間，車間中的生產(chǎn)設(shè)備很多都落滿了灰塵或者直接被包了起來，還在工作著的少數(shù)設(shè)備看起來也十分老就了，自動化程度并不是很高。為我們講解的老師也和我們說明了這些設(shè)備確實都是些淘汰的產(chǎn)品，現(xiàn)在只進(jìn)行簡單元件的生產(chǎn)。不過正是因為這些設(shè)備的自動化程度不是很高所以更便于我們的參觀學(xué)習(xí)。

（三）、大馬力缸體

DCI11大馬力缸體的生產(chǎn)過程，在老師帶領(lǐng)我們參觀和講解的時候，不僅僅是講解一些關(guān)于缸體生產(chǎn)的知識，還講了關(guān)于他們廠的管理方面的東西，引導(dǎo)我們從一些簡單的事物中領(lǐng)悟一些創(chuàng)新思維。直到現(xiàn)在我任然是記憶猶新，同學(xué)和老師們也都為她的講解感到折服。

（四）、裝配二線

這個過程是我們看到了EQ6100發(fā)動機的裝配過程，這個過程中工作人員相對來說較為忙碌，因為其他的工作部門都是趨于自動化，而這個部門裝配則需要工作人員動手了，在這個過程中我們大了解了馬力發(fā)動機五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿是如何裝配在一起的以及他們之間先后裝配的順序。

（五）、再造車間

在這個過程中，為我們講解的是一個資深的員工，他在東風(fēng)工作了30年整，以前一直都以為車子報廢了過后就當(dāng)廢鐵處理了，去參觀了再造車間才知道原來汽車通過一些特殊的處理也是可以進(jìn)行循環(huán)利用的，這確實讓我大開眼界，一些原本要報廢的東西經(jīng)過工人師傅們的一些處理能變的和新的沒有什么差別，這確實是一個很好的發(fā)展方向，但目前我國在這方面的技術(shù)較美國那些汽車發(fā)展歷史較長的國家來說還不是很成熟，這方面還有很大的發(fā)展空間。

（六）、磨鋒工段

在這個過程中，工作人員主要向我們講解了一些零件加工時所用的刀具以及這些刀具是如何加工出相應(yīng)的零件的，磨鋒這個工序也需要稍微資深的工作人員，因為這也是個相對來說很要技術(shù)的事。

（七）、曲軸的制作

曲軸是發(fā)動機中承受符合最大的零件之一，因此，為保證發(fā)動機長期可靠的工作，曲軸必須有足夠的強度和剛度以及良好的潤滑、良好的平衡，高的耐磨性。綜合以上的種種，故其技術(shù)要求比較高，技術(shù)要求如下：(1)主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT6～I(xiàn)T7，軸頸的長度公差為IT9-IT10.圓柱度0.005mm，表面粗糙度為Ra0.4～0.2μm。(2)連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為100mm之內(nèi)0.02mm。(3)中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動0.05mm。(4)曲柄的半徑偏差為±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。(5)備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大于±30’。(6)曲軸必須經(jīng)過動平衡，動平衡精度為100g2cm。(7)曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經(jīng)過表面淬火處理。淬硬深度為2-4mm。其硬度HRC45～HRC60。(8)曲軸需經(jīng)磁力探傷，探傷后應(yīng)進(jìn)行退磁處理。

八、東風(fēng)神宇車輛總裝在這個過程中，我們參觀了汽車整體的裝配過程。汽車總裝流水作業(yè)線共有三條。裝配一線全長240m，裝配基型車。裝配二線長150m，裝配3線長170m，這幾條線主要組裝變形車，裝配線的主要設(shè)備有翻轉(zhuǎn)器一臺，加油器四臺，電動葫蘆十八臺，加水器一臺，輪胎懸鏈線一條。汽車總裝配工藝大致如下：

1、反裝車架；

2、裝后橋及彈簧；

3、裝前橋及彈簧；

4、裝支架及油桶、儲氣筒；

5、翻轉(zhuǎn)使車架正裝；

6、裝發(fā)動機總成；

7、裝水箱水管油管；

8、裝車輪；

9、裝大小燈及方向燈；

10、裝駕駛室；

11、裝操縱桿及方向盤；

12、裝電路及電瓶；

13、裝發(fā)動機蓋。以下為汽車進(jìn)行檢查和調(diào)整：

14、自動加油；

15、自動加水；

16、工人檢查和調(diào)整；

17、計數(shù)；

18、試車；

19、發(fā)放驗收合格證。

第二篇：十堰實習(xí)報告

生 產(chǎn) 實習(xí)

課程名稱_ 生產(chǎn)實習(xí) 題目名稱_

東風(fēng)汽車公司實習(xí)學(xué)生學(xué)院____ 機電工程學(xué)院_________ 專業(yè)班級 學(xué) 號

學(xué)生姓名_______ ______ 指導(dǎo)教師_______ __________

2011 年 月

22日

前言：

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的汽車保有量有了大幅度的增長。同時人們對汽車的排放、節(jié)能及安全等性能的要求也在日益提高。在需求的驅(qū)動下，汽車技術(shù)日新月異，出現(xiàn)了大量新結(jié)構(gòu)、新裝置，尤其是電子技術(shù)在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用，從發(fā)動機到底盤、車身直至車載輔助裝置，已經(jīng)普遍采用了電子控制系統(tǒng)。通過本次實習(xí)參觀十堰東風(fēng)汽車公司發(fā)動機廠，本文旨在全面闡述發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和工作原理。??

關(guān)鍵詞：發(fā)動機，缸體，曲軸，連桿，凸輪軸，缸體

目

錄 實習(xí)企業(yè)簡介..........................................................................................................3 2 安全教育.........................................................................................................................3 3 實習(xí)的目的和意義.........................................................................................................6 4 發(fā)動廠實習(xí)內(nèi)容.............................................................................................................6 4.1 發(fā)動機廠再制造業(yè)務(wù)部參觀................................................................................6 4.2 曲軸........................................................................................................................6

4.2.1 曲軸的特點與作業(yè).......................................................................................6

4.2.2 曲軸的工藝分析...........................................................................................7 4.3 凸輪軸..................................................................................................................10 4.4 缸體........................................................................................................................12 4.6 曲軸連桿................................................................................................................14 5 參觀實習(xí)內(nèi)容.................................................................................................................18 5.1 總裝配廠..............................................................................................................18 5.2 車身廠..................................................................................................................18 5.3 變速箱廠..............................................................................................................18 6 講座內(nèi)容.......................................................................................................................19

6.1 工藝講座..............................................................................................................19

6.1.1 曲軸的生產(chǎn)情況.........................................................................................19

6.1.2 利用機械設(shè)備去除金屬余量.....................................................................19

6.1.3 曲軸經(jīng)典工藝路線.....................................................................................20

6.2 管理講座..............................................................................................................21 7 實習(xí)總結(jié)與體會...........................................................................................................21 8 參考文獻(xiàn).......................................................................................................................22

1.實習(xí)企業(yè)簡介

東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當(dāng)山麓，有著三十余 3 年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機制造的經(jīng)驗，是東風(fēng)汽車公司的核心動力生產(chǎn)廠;是國內(nèi)唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商?，F(xiàn)有工業(yè)建筑面積28萬平方米，各類設(shè)備2300多臺(套)，固定資產(chǎn)4.69億元，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農(nóng)配套的多品種汽車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，年綜合生產(chǎn)能力20余萬臺。產(chǎn)品功率涵蓋90～412Ps，排放均達(dá)歐Ⅱ，部分產(chǎn)品可持續(xù)達(dá)歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。被譽為“風(fēng)神發(fā)動機”。

近期投放市場的D系列及自主研制的4H系列發(fā)動機，一上市就以可靠的質(zhì)量和優(yōu)異的性價比得到了用戶的青睞。工廠先后通過ISO9001、TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證和ISO14000環(huán)境體系認(rèn)證。

發(fā)動機廠在東風(fēng)-日產(chǎn)戰(zhàn)略框架下，融入國際，發(fā)動科技的力量，全力建設(shè)一個國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先的商用車發(fā)動機制造廠；精心打造中國車用發(fā)動機第一品牌，為用戶提供持續(xù)滿意的環(huán)保動力。

發(fā)動機廠已不僅僅是東風(fēng)汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內(nèi)各類車型配套的首選廠家。發(fā)動機廠現(xiàn)已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產(chǎn)品，包括二十余種變型品種，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發(fā)動機及EQ491電噴發(fā)動機，近期投放市場的D系列及自主研制的4H系列發(fā)動機，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。發(fā)動機廠與東風(fēng)汽車工程研究院聯(lián)合成立的發(fā)動機開發(fā)與應(yīng)用研 究所，具有快速的開發(fā)能力,發(fā)動機廠大力發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)為主機廠提供優(yōu)質(zhì)的零部件。

發(fā)動機廠堅持質(zhì)量興廠的方針，擁有以引進(jìn)的大型三坐標(biāo)儀、發(fā)動機檢測試驗臺架為代表的一整套高精計量檢測設(shè)備。1997年通過GB／T19000 系列標(biāo)準(zhǔn)第三方質(zhì)量體系認(rèn)證?！坝肋h(yuǎn)忠誠于用戶”的經(jīng)營思想正通過全員貫徹于全廠的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)銷售和售后服務(wù)的全過程。

2.安全教育

從4月10日至4月22日的為期兩個星期的實習(xí)中,不管是二汽集團(tuán)還是辛苦帶隊的老師們,安全兩個字一直是一個主題.在保證安全的情況下,進(jìn)行參觀.為此發(fā)動機廠在4月11號的早上為我們安排了有關(guān)于工廠實習(xí)安全教育及注意事項的講座，對我們的行為規(guī)范提出了一下的幾點具體要求： 2.1安全管理簡介

安全管理的最終目的：“零傷害”；安全管理的價值觀：1000-1=0； 安全管理的出發(fā)點：以人為本； 安全管理的核心思想：細(xì)節(jié)決定成敗。2.2安全事項

進(jìn)入工廠應(yīng)注意的安全事項：

1.禁止戴圍巾，穿高跟鞋，短褲，裙子，涼鞋，敞開衣袖和衣襟； 2.頭發(fā)超過脖子的男女必須戴護(hù)發(fā)帽，并將頭發(fā)置于帽內(nèi)； 3.不要觸及機床旋轉(zhuǎn)，移動部位和電氣開關(guān)及按鈕； 4.參觀時要距離設(shè)備80-100cm；

5.不要圍觀及單人行動（至少兩人）分組進(jìn)行參觀；

6.參觀時走規(guī)定的人行通道，并注意警告標(biāo)志，設(shè)有“禁止通行“，”危險“的場所不得通行；

7.禁止從起重吊物下通過或停留，遇到吊物應(yīng)主動避讓； 8.禁止流動吸煙，可吸煙部位、班組目地等可抽煙，禁止酗酒； 9.禁止跨越滾道和從滾道下方穿越； 10.不得在中央大道及其兩旁停歇、乘涼。

牢記“三不干“，原則，樹立“四不傷害”的意識：自己不了解的事情不干，標(biāo)準(zhǔn)以外的事情不干，自己為所不能及的事情不干。自己不傷害自己，自己不傷害被人，自己被別人傷害，保護(hù)別人不受傷害。2.3實習(xí)生入廠行為規(guī)范

1.必須整隊進(jìn)出廠，按場內(nèi)標(biāo)識行走，要有組織紀(jì)律性，不能單獨行動； 2.不帶事物進(jìn)廠，不隨便亂扔紙屑和廢物，不隨地吐痰； 3.不準(zhǔn)在廠房周圍，馬路兩側(cè)，車間門口廠，綠化草坪處坐歇； 4.生產(chǎn)現(xiàn)場嚴(yán)禁使用照相機，攝像機及可拍攝手機；

5.在實習(xí)過程中，不要亂動按鈕，工件，檢測儀器等，造成不良后果，責(zé)任自負(fù)，照價賠償；

6.實習(xí)期間各院校之間不要發(fā)生沖突，有問題通過雙方老師協(xié)商解決； 7.進(jìn)廠必須戴實習(xí)帽，衣服穿戴整齊，女生把頭發(fā)盤在帽子里，圍巾置于衣服里，不穿涼鞋，拖鞋及背心，短褲，裙子等進(jìn)廠；

8.再生產(chǎn)現(xiàn)場不準(zhǔn)打鬧，時刻增強安全意識，不影響生產(chǎn)工人的正常作業(yè)，一切 5 行動聽指揮，整個實習(xí)過程中要嚴(yán)格執(zhí)行實習(xí)學(xué)生入廠行為規(guī)范和安全要求。

3.實習(xí)目的和意義

機自專業(yè)的學(xué)生通常要經(jīng)過以下幾個方面的實踐環(huán)節(jié)，即普通勞動實踐、教學(xué)實驗實踐、研究項目實踐、工程訓(xùn)練實踐和工業(yè)生產(chǎn)實踐，生產(chǎn)實習(xí)就是其中重要的工業(yè)實踐環(huán)節(jié)。生產(chǎn)實習(xí)是機自專業(yè)必修的一門主課，是對學(xué)生的一次綜合能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)，要珍惜去工廠實踐的機會。本專業(yè)培養(yǎng)的是從事機械制造領(lǐng)域的設(shè)計、制造、實驗和研究的高級工程技術(shù)人才，學(xué)生應(yīng)通過系統(tǒng)的理論和實踐訓(xùn)練，學(xué)習(xí)產(chǎn)品制造過程的基本理論和有關(guān)設(shè)備的設(shè)計方法；學(xué)習(xí)機械制造技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備的應(yīng)用，真正掌握有關(guān)工藝和工程方面的知識。要理論聯(lián)系實際，在企業(yè)的實際生產(chǎn)中學(xué)習(xí)，不但要學(xué)習(xí)工程技術(shù)方面的技術(shù)，也要學(xué)習(xí)企業(yè)管理方面的知識。因此生產(chǎn)實習(xí)應(yīng)達(dá)到以下目的：

1.通過生產(chǎn)實習(xí)加深學(xué)生對所學(xué)專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所處的地位和作用的認(rèn)識，激發(fā)學(xué)生為振興中華而勤奮學(xué)習(xí)的熱情；

2.通過在工廠觀察和分析機械產(chǎn)品從原材料到成品的過程，擴展專業(yè)視野，把所學(xué)的知識條理化、系統(tǒng)化，學(xué)到書本上不能學(xué)到專業(yè)知識；

3.做到理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決工程實際問題的能力，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計打下基礎(chǔ)；

4.改變傳統(tǒng)生產(chǎn)實習(xí)的方式，增加互聯(lián)網(wǎng)上制造業(yè)生產(chǎn)情況的調(diào)查和學(xué)生自主實習(xí)的內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生主動學(xué)習(xí)的能力、觀察分析問題的能力、理論聯(lián)系實際的能力，使學(xué)生的知識產(chǎn)生一次質(zhì)的飛躍。

4.發(fā)動機廠實習(xí)內(nèi)容

4.1 發(fā)動機再制造業(yè)務(wù)部參觀

老師對廠房內(nèi)的發(fā)動機做了個詳細(xì)的介紹及問題發(fā)動機的處理流程。對有問題的發(fā)動機處理過程一般為：回廠→初步分析→拆解分析→修正→改進(jìn)→再制造。

對于回廠再制造的發(fā)動機只能用作特殊用途，不能裝車，也不能出售。4.2 曲軸

4.2.1 曲軸的特點與作用

曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要、承受負(fù)荷最大的零件之一。曲軸前端（自由端）裝有正時齒輪，皮帶輪及起動爪等；后端（輸出端）的法蘭盤用于安裝飛輪；曲軸中間部分通過曲柄臂將若干主軸頸和連桿軸頸聯(lián)接起來構(gòu)成曲軸，其主軸頸安裝于發(fā)動機缸體的主軸承孔中，其連桿軸頸與連桿軸頸與連桿大頭孔相連接。曲軸的主要功用是將活塞的往復(fù)運動通過連桿變成回轉(zhuǎn)運動，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞、連桿轉(zhuǎn)變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發(fā)動機本身的配氣機構(gòu)和相關(guān)系統(tǒng)（潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等）工作。

汽車發(fā)動機曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時齒輪軸頸、油封頸、法蘭和油孔等。以康明斯的六缸汽車發(fā)動機的曲軸為例，具有七個主軸頸及六個連桿頸，連桿頸分別位于三個互成120°的平面之內(nèi)。曲軸部件如圖（1）所示：

圖（1）曲輪部件

工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復(fù)雜，并且承受交變負(fù)荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉(zhuǎn)件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。4.2.2 曲軸的加工工藝 1)曲軸材料

曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。根據(jù)發(fā)動機的工作狀況，曲軸常用材料有：球墨鑄鐵、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼。EQ6100發(fā)動機曲軸采用整體鍛造件制造，材料是48MnV。鍛造鋼件毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纖維組織，可獲得最佳的截面模量和緊密的細(xì)晶粒相組織。2)曲軸的工藝特點：

① 剛性差

曲軸的長徑比較大，并具有曲拐。因此曲軸的剛度很差。加工中，曲軸在其自重和切削力的作用下，會產(chǎn)生嚴(yán)重的扭轉(zhuǎn)變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動的機床上。加工時的扭轉(zhuǎn)變形更為嚴(yán)重，另外，精加工之前的熱處理，加工后的內(nèi)應(yīng)力重新分布都會造成曲軸變形，所以在加工過程中應(yīng)當(dāng)注意采取一些有效措施。

② 形狀復(fù)雜

曲軸的連桿軸頸和主軸頸不在同一軸線上且有平衡偏心質(zhì)量的配重塊，使得工藝過程變得復(fù)雜。3)曲軸的加工基準(zhǔn)

粗基準(zhǔn)的選擇：曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準(zhǔn)。

精基準(zhǔn)的選擇：包括徑向、軸向和角向為基準(zhǔn)。徑向定位主要以中心線為基準(zhǔn)（銑端面打中心孔，半精加工一，七端面，中心連線為基準(zhǔn)）；軸向定位用曲軸第四主軸軸頸（止推面）。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。4)曲軸的工藝路線

曲軸機械加工工藝過程可分為三個階段：粗加工——熱處理——精加工。工藝路線如下： 01 精車第4主軸頸 02 粗磨第4主軸頸 03 粗車全部主軸頸及兩端 04 精車1、3、4、6主軸頸及小端 05 精車2、5、7主軸頸及大端 06 后端面打零件號 07 銑6個連桿頸

08 在后端面鉆鉸第1工藝孔 09 在2、7主軸頸鉆直油孔 10 在連桿頸鉆60°斜油孔 11 對所有油孔倒角、去毛刺 12 中間清洗 先淬火主軸頸，后淬火連桿頸 14 回火并熱校直

噴丸處理 16 修正兩端中心孔 在后端面鉆、鉸第2工藝孔 18 半精磨1、7主軸頸 精磨第6主軸頸端面、后油封外圓倒角 精磨6個連桿頸 21 先精磨2、4、7主軸頸 22 精磨3、5主軸頸 23 精磨第6主軸頸 精磨第1主軸頸、齒輪、前油封主軸頸

5)連桿軸頸的加工 精磨后油封外圓 26 精磨后油封端面 27 精車皮帶輪軸頸及端面 28 所有油孔倒角、去毛刺、拋光 29 鉆螺紋底孔 30 倒角、攻絲 31 熒光磁粉表面探傷 32 在齒輪軸頸上鉆角正時銷孔 33 零件表面砂帶精拋光 34 零件最終清洗 35 最終檢測 36 防銹包裝

在參觀曲軸生產(chǎn)中，曲軸的中心回轉(zhuǎn)線不在同一條直線上，對于加工主軸軸頸與連桿軸頸時，由于其中心線不在同一條直線上，機床采用了偏心裝置及分度裝置。在裝夾曲軸時，分度裝置能準(zhǔn)確的把要加工的連桿軸頸分到機床的旋轉(zhuǎn)軸線上，保證了曲軸的同軸度，也避免了裝夾誤差。而且，在加工過程中，加工與測量相結(jié)合的機床加工主軸頸，邊測量邊調(diào)整加工進(jìn)給量，這不僅僅提高了生產(chǎn)效率，也提高了產(chǎn)品的精度。6)斜油孔的加工

由于曲軸是回轉(zhuǎn)件，且軸頸處都是高速旋轉(zhuǎn)的，必須要有潤滑油加以潤滑保護(hù)。這就需要在軸頸處加工油孔了。

斜油孔的加工采用組合專用機床加工，加工定位如圖（2）所示。角度方向用一端加工出來的定位平臺定位，高度及水平采用V型臺。

圖（2）斜油孔的定位

加工斜油孔前要在各軸頸確定的位置上窩一個半球孔以防止鉆頭在軸頸表面打滑。

圖（3）鉆斜油孔

4.3 凸輪軸 4.3.1 凸輪軸的功用和結(jié)構(gòu)特點

凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。通常它的轉(zhuǎn)速很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規(guī)律關(guān)系到一臺發(fā)動機的動力和運轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計在發(fā)動機的設(shè)計過程中占據(jù)著十分重要的地位。凸輪軸是柴油發(fā)動機配氣機構(gòu)的主要組成零件。其作用是通過傳動件（挺柱、推桿、搖臂）準(zhǔn)確地按一定時間控制氣門的開啟與關(guān)閉，保證柴油發(fā)動機按一定規(guī)律進(jìn)行換氣。因此要求凸輪軸具有足夠的韌性和剛度，能承受沖擊載荷，受力后變形小，且使凸輪表面有較高的耐磨性。

此車間主要生產(chǎn)的是汽油機和柴油機的凸輪軸。有兩條生產(chǎn)線：EQ6100汽油機，毛坯為鍛造件，次凸輪軸用于轉(zhuǎn)配中卡東風(fēng)140的發(fā)動機，產(chǎn)量較少；DCI11柴油機，毛坯為球墨鑄鐵，此凸輪軸用于裝配重卡天龍、大力神的6C發(fā)動機，中卡、公交車、客車的6B發(fā)動機，以及輕卡猛士的4B發(fā)動機和越野天擎,天錦的4H發(fā)動機。生產(chǎn)量大，是本車間的主要產(chǎn)品。下圖（4）為凸輪軸簡圖。

圖（4）凸輪軸

4.3.2 凸輪軸的機械加工工藝分析

由于汽油機和柴油機的毛坯不同，前者為鍛件，后者是鑄件，而且對使用的環(huán)境和使用性能的要求不同，這就決定了它們加工工藝有很大的不同，分別如下： 汽油機EQ6100凸輪軸生產(chǎn)線工藝流程如下： 01 銑端面 02 校直

03 粗車中間軸頸

04 粗車主軸頸、小軸頸并倒角 05 車凸輪開檔 06 車油槽 07 鉆油孔 08 校直 09 粗磨小軸頸 10 粗磨油輪槽 11 粗磨主軸頸 12 滾齒 銑鍵槽 粗車所凸輪及偏心輪 15 銑螺紋 粗磨所有凸輪及偏心輪 17 淬火 18 校直 19 精磨小軸頸 20 精磨主軸頸 精磨所有凸輪及偏心輪 22 探傷 23 校直 24 拋光

終檢 26 清洗

柴油機凸輪軸生產(chǎn)工藝流程如下： 01 銑端面，鉆中心孔 02 鉆油孔

03 打標(biāo)機（生產(chǎn)日期等）04 精磨中間軸頸

05 粗精車中間主軸頸并倒角 06 精磨中間主軸頸 07 精磨其余主軸頸 08 精磨小軸頸 09 銑鍵槽 粗精磨所有凸輪及偏心輪 11 探傷 12 去毛刺 13 拋光 14 終檢 15 清洗從這兩條路線的區(qū)別可清楚認(rèn)識到機械裝備對于生產(chǎn)效率的影響。在汽油機的凸輪軸生產(chǎn)中，所用的設(shè)備均是普通車床，生產(chǎn)效率低，自動化程度差，需要大量的人力勞動。而在康明斯凸輪軸的生產(chǎn)中，使用了大量的數(shù)控機床，自動化程度高，生產(chǎn)效率明顯提高。

凸輪軸的主要起配氣作用，重要的加工點為凸輪的角度和形狀。一般曲軸上設(shè)有定位凸臺，以保證凸輪軸角度方向的精度。部分沒有設(shè)置凸臺的凸輪軸用凸輪上的最高點作為初定位基準(zhǔn)。凸輪的加工有數(shù)控機床的數(shù)字模擬加工和舊式機床的仿形法加工。4.4 缸體

缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件和骨架，同時又是發(fā)動機總裝配時的基準(zhǔn)零件。發(fā)動機各機構(gòu)和系統(tǒng)的零、部件都安裝在它的內(nèi)部或外部氣缸體的作用是支承和保證活塞、邊桿、曲軸等各運動部件工作時的準(zhǔn)確位置；保證發(fā)動機的換氣、冷卻和潤滑，提供各種輔助系統(tǒng)、部件及發(fā)動機的安裝基面。圖（5）為缸體

圖（5）缸體

車間內(nèi)主要是兩類發(fā)動機缸體的加工：（1）EQ6105發(fā)動機缸體（2）4H發(fā)動機缸體。汽缸體裁料是灰鑄鐵，缸體加工的特點是多孔加工，以出砂孔為初定為基準(zhǔn)，對安裝面加工要求高，加工順序為先面后孔，一般是先銑平面，再對孔進(jìn)行鉆、鏜、絞。重要的面有上平面和前后端面，重要的孔有主軸承孔、凸輪軸孔和氣門孔。在機加工中采用“一面兩銷“定位方法，一面指的是“底面”。體面采用“四點定位”而不是采用“三點定位”，原因“三點定位”受力不均，而“四點定位”受力均勻。在4H柴油發(fā)動機缸體生產(chǎn)中，做到“設(shè)計基準(zhǔn)”、“加工基準(zhǔn)”、檢測基準(zhǔn)“三個基準(zhǔn)重合，保證了加工精度要求。另外為了保證缸體中孔的精度和位置度要求，采用鏜床加工孔。6105缸體加工工序如下：

01 毛坯檢查 02 毛坯上線并編號

03 銑定位凸臺，發(fā)電機支架凸臺、機冷器面、工藝導(dǎo)向面 04 翻轉(zhuǎn)90°

05 粗銑底平面；、龍門面、對口面、頂平面 06 翻轉(zhuǎn)90° 07 精銑底平面 08 鉆。鉸工藝銷孔

09 鏜主軸孔半圓 10 翻轉(zhuǎn)180° 11 粗鏜缸套底孔 12 粗銑前后端面 13 汽缸體打流水號 14 翻轉(zhuǎn)90° 15 銑主軸承座兩側(cè)面 16 銑油封凹座 17 銑主軸承孔瓦片槽 18 翻轉(zhuǎn)90°

回轉(zhuǎn)90° 擴第1、2、4、5凸輪軸底孔 21 擴第3凸輪軸底孔 槍鉆前后端主油道孔及油泵座內(nèi)油道孔 23 回轉(zhuǎn)90° 槍鉆橫油道孔及頂面兩個深油孔 鉆5個橫油道孔及頂面12個推桿孔 26 翻轉(zhuǎn)180° 鉆主軸承孔內(nèi)7個斜油孔 28 鉆12個挺桿孔 29 鉆6個回油孔 將缸體翻轉(zhuǎn)180°并清理各油道孔集螺栓孔內(nèi)鐵屑 31 精鏜缸套底孔 32 鏜缸套下止口

兩側(cè)凸臺面及導(dǎo)向孔系加工 34 前銷、后環(huán)、出砂孔及凸輪軸凹座孔及部分螺孔加工 35 頂面水孔、缸蓋螺栓孔、定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)孔 36 底面油底殼螺紋孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔、噴油嘴孔加工； 37 精鏜缸套底孔 38 精拉瓦蓋結(jié)合面

4.5 曲軸連桿

水壓試驗

第1、7橫油道孔、增壓回油

孔、出砂孔加工

6個7°橫油孔及機油孔加工 42 中間清洗 43 鉸主軸承孔 44 擴挺桿孔 45 第2次擴挺桿孔 46 精鏜挺桿孔 47 鉸挺桿孔 48 中間清洗 49 翻轉(zhuǎn)80° 50 精鏜缸套孔 51 缸孔倒角 52 精鏜缸孔 53 粗精垳磨缸孔 54 翻轉(zhuǎn)倒油并刷油道 55 缸套孔返修 56 精銑缸體頂平面 57 總成清洗；

壓滾前后堵蓋、凸輪軸孔后端

蓋、側(cè)面出砂孔碗型塞 59 氣壓試驗 60 滾鏜油泵托架 61 總成檢查 62 發(fā)送缸體總成 4.5.1 連桿的結(jié)構(gòu)特點及作用

連桿式汽車發(fā)動機主要的傳動機構(gòu)之一，他將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)直線運動可逆的轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運動，以輸出功率。

連桿是一種細(xì)長的變截面非圓桿件，由從大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺栓、螺母等組成。雖然由于發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同，連桿的結(jié)構(gòu)也略有差異，但基本上都是由活塞銷孔端（小頭）、曲柄銷孔端（大頭）及桿身三部分組成。如圖（6）、圖（7）。

圖（6）連桿

圖（7）連桿的組成

連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相聯(lián)，內(nèi)裝有軸瓦。為了便于安裝。大頭孔設(shè)計成兩半。然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的銅襯套，孔內(nèi)有油槽，小頭頂部有油孔。以便使曲軸轉(zhuǎn)動時飛濺的潤滑油能留到活塞銷的表面上，起到潤滑作用。為了減少慣性力，連桿桿身部位的金屬重量應(yīng)當(dāng)減少，并且要有一定的剛度，所以桿身采用工字型斷面。連桿桿身部位是不加工的。在毛坯制造時，桿身的一側(cè)作出定位標(biāo)記，作為加工及裝配基準(zhǔn)。連桿在工作中主要承受以下三種載荷： 1)氣缸內(nèi)的燃燒壓力；

2)活塞連桿組的往復(fù)運動慣性力；

3)連桿高速擺動時產(chǎn)生的橫向慣性力。

在連桿作業(yè)部中，曲軸連桿分為：汽油機連桿（EQ6100），柴油機連桿（EQ6102）C連桿。其材料為鍛造件（38MnVS），4.5.2 汽油機的曲軸連桿工藝路線： 01.毛坯檢查 02.初銑兩端面 03.鉆小頭孔 04.小頭孔倒角 05.拉小頭孔

06.拉去重面、兩側(cè)面凸臺面 07.銑斷

08.拉大頭圓弧面，兩側(cè)面 09.磨對口面 10.鉆螺栓孔 11.粗锪窩座 12.精锪窩座 13.銑鎖瓦槽 14.鉆油孔 15.人工去毛刺 16.鉆連桿蓋沉孔 17.擴鉸螺栓孔 18.去毛刺 19.清洗 20.裝配 21.套螺母

22.擰緊力矩并校驗 23.擴大頭孔 24.大頭孔倒角 25.磨標(biāo)記面 26.半精鏜大大頭孔 27.壓襯套 28.擠壓襯套

29.返工 30.襯套孔倒角 31.精磨兩端面 32.精鏜大頭孔 33.珩磨大頭孔 34.總成清洗去毛刺35.精鏜小頭孔 36.終檢

5.參觀實習(xí)內(nèi)容

5.1 總裝配廠

東風(fēng)汽車公司總裝配廠是東風(fēng)汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔(dān)著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調(diào)整、測試、入庫的生產(chǎn)任務(wù)和汽車座椅、電瓶充電的生產(chǎn)任務(wù).現(xiàn)有3條整車裝配線，每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、210m、235m，年產(chǎn)量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產(chǎn)3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產(chǎn)16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產(chǎn)8t重型車和5t平頭車系列車型為主。

生產(chǎn)線按裝配工藝流程直線分布，與發(fā)動機、變速箱分裝線，油箱、輪胎分裝鏈，駕駛室分裝線等相配合，進(jìn)行有規(guī)則的生產(chǎn)裝配，由一個或數(shù)個工人對應(yīng)每個相關(guān)的工位。各部件輔助安裝大量采用天車、吊橋等起重設(shè)備，部件搬運流通使用叉車，液壓搬運車等。整個車間布局很緊湊，生產(chǎn)繁忙。

總裝配廠是流水線作業(yè)的，我們只能從天橋上向下參觀。整個裝配線路是：車架——裝發(fā)動機——裝變速機構(gòu)——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠。（還有下一車間的調(diào)試、質(zhì)檢）。5.2 車身廠

參觀車身廠中，我們見識了一些大型的沖壓機械。制造車身的材料應(yīng)該一些特制的材料，強度，剛度與韌性都相對校好的材料，流水線上的每一道工序都是利用沖壓技術(shù)，許多大型零部件的形狀復(fù)雜，利用車身模型，合模的機械裝備制造車身。同時機械手的運作，焊接車身。在一定程度上見識了較為先進(jìn)的技術(shù)運用于制造加工中。相對人工焊接，不僅大大減少時間提高了工作效率，而且也減少了廢品率。5.3 變速箱廠

在變速箱廠的參觀中，變速箱的裝配流水線中，每個人均負(fù)責(zé)一種工種，雖然不是自動化生產(chǎn)，但整條線非常流暢，效率也相對比較高。而在變速箱中，最重要的是齒輪的傳動，直齒，斜齒，輪軸的生產(chǎn)。在齒輪的加工時，主要運用了 18 差齒與滾齒的運作方式。滾花齒，花鍵軸均用拉刀拉出來。

6.講座內(nèi)容

6.1 工藝講座

在講座中老師給我們講解了有關(guān)東風(fēng)公司曲軸生產(chǎn)情況以及利用機械設(shè)備去除金屬余量方面的知識。6.1.1 曲軸的生產(chǎn)情況

1.曲軸材料：曲軸可以采用鍛造件或鑄造件?？得魉?H生產(chǎn)線生產(chǎn)的是鍛件曲軸，配備天錦車，6B曲軸采用48MnV（中碳合金鋼）材料。鑄造曲軸采用QT700-2材料，在西城作業(yè)部生產(chǎn)。

2.材料選擇的五大指標(biāo)：①強度 ②剛性 ③抗沖擊韌性 ④耐磨性 ⑤抗疲勞性

選擇不同材料時，機加工中采用的刀具、切削用量就不一樣，因此材料選擇非常重要，這不僅會影響加工效率，更重要是影響零件加工質(zhì)量。

3.曲軸的加工工藝編制要求：曲軸加工工藝的編制要滿足客戶要求、使用性能、功用要求。在編制零件加工工藝時，首先要了解零件的使用要求。對于曲軸，要求其具有良好的剛性、強度；曲軸主軸頸及連桿頸應(yīng)具有一定的耐磨性；曲軸軸頸、連桿頸還有圓度要求。另外要考慮兩大性能指標(biāo)：抗疲勞強度和動不平衡量，動不平衡量過大會產(chǎn)生噪聲。

4.根據(jù)五大指標(biāo)要求，提高曲軸性能措施：①提高曲軸強度

可以采用加粗主軸軸頸和更改材料方法。在大型機械中，可以通過加粗主軸頸來增加其強度，但更多的是通過改變材料，使用性能更優(yōu)越材料制造曲軸。②提高軸頸耐磨性

可以通過熱處理改變材料組織。如通過淬火使曲軸獲得馬氏體組織，提高耐磨性。對于淬火還應(yīng)考慮淬火后零件表面硬度、層深以及淬硬層深獲得的馬氏體組織。③提高曲軸抗疲勞性

在試驗中發(fā)現(xiàn)曲軸斷裂發(fā)生在圓角處，因此采用圓角強化技術(shù)，如對圓角進(jìn)行滾壓，使圓角表面附屬一定壓應(yīng)力，還可以進(jìn)行圓角淬火，提高圓角強度。6.1.2 利用機械設(shè)備去除金屬余量

通過老師講解，我們明白，在實際工作中，作為一名技術(shù)人員，在設(shè)計加工 工藝路線時，必須要掌握以下幾方面知識：

① 識圖、畫圖知識。要從事機械制造行業(yè)的人員必須要掌握扎實的制圖知識，另外要掌握畫圖設(shè)計軟件，如Auto CAD、ProE。

② 正確識別加工任務(wù)。在讀懂圖紙基礎(chǔ)上，要將加工任務(wù)明確，比如確定哪些表面需要加工，哪些表面不需要加工。如曲軸加工的任務(wù)是：ⅰ主軸頸、連桿頸等外圓加工 ⅱ直油孔、斜油孔等孔加工 ⅲ鍵槽加工 ⅳ平衡塊加工 ③ 余量分配。掌握粗車，精車等加工的表面精度、余量是多少，從而合適地分配各道工序內(nèi)容。

④ 加工路線的編制原則。先粗后精，先基準(zhǔn)后其它，先面后孔。在曲軸加工中，其基準(zhǔn)如下：

徑向基準(zhǔn)（銑端面，鉆中心孔，以1、7主軸頸定位）軸向基準(zhǔn)（第4主軸頸端面，亦稱止推面）

主軸基準(zhǔn)（加工連桿頸時：以1-6，2-5，3-4為基準(zhǔn)）

角向基準(zhǔn)（加工角度基準(zhǔn)選NO.1連桿軸頸。初加工連桿軸頸采用銑角向定位面式定位凸臺

6.1.3 曲軸經(jīng)典工藝路線

在講座中，老師給我們講解了經(jīng)典的加工工藝路線，對前面曲軸的加工工藝做了系統(tǒng)總結(jié)，以下是曲軸經(jīng)典的加工工藝路線：

基準(zhǔn)加工：

01 銑端面，打中心孔（徑向基準(zhǔn)加工）

02 粗磨第4主軸頸（軸向基準(zhǔn),粗加工余量5～6mm）03 粗精車所有主軸頸及同軸軸頸 04 銑角向定位面（角向基準(zhǔn)）

05 粗精車所有連桿頸（粗車平衡塊側(cè)面，鉆削直油孔、斜油孔，車沉割槽，滾壓，淬火，回火，探傷，噴丸）06 鉆鉸工藝孔 精加工部分：

07 半精磨一，七主軸頸（徑向精基準(zhǔn)）08 精磨第四主軸頸（軸向精基準(zhǔn)）

09 精磨所有主軸頸及同軸軸頸 角相精基準(zhǔn)： 10 精磨所有連桿頸 11 軸承孔，兩端孔加工 12 銑鍵槽 13 動平衡 拋光所有的軸頸（砂帶拋光）15 清洗 16 防銹包裝

6.2 管理講座

在此講座中，老師向我們闡訴了日產(chǎn)生產(chǎn)方式，就是指任何經(jīng)營環(huán)境當(dāng)中，都應(yīng)該為了實現(xiàn)產(chǎn)生利潤，包括海外生產(chǎn)基地和零步件供應(yīng)商，將各方面的力量往一個目的集中，提高整體生產(chǎn)效率的日產(chǎn)公司的生產(chǎn)方式。

日產(chǎn)生產(chǎn)方式要求“以零件為中心”組織生產(chǎn)，是指在整個生產(chǎn)過程中，從工藝設(shè)計，計劃編制，生產(chǎn)組織實施等各個環(huán)節(jié)，都以零件為單位組織安排。它在生產(chǎn)階段內(nèi)部和各生產(chǎn)階段之間的“物流”和“信息流”的傳遞是以零件為單位的。東風(fēng)商用車的方針管理評介指標(biāo)體系還在不斷完善，它是以QCD（質(zhì)量，成本，交貨期）持續(xù)改善為出發(fā)點，為實現(xiàn)計劃目標(biāo)而制訂出來的。

在此講座中，讓我們了解到了關(guān)于一個成功企業(yè)在管理和科技始終是企業(yè)發(fā)展的“兩個車輪”，而管理創(chuàng)新起到發(fā)展的“導(dǎo)輪”作用。在市場經(jīng)濟(jì)激烈的競爭條件下，供應(yīng)鏈管理方式是提高管理水平的法寶，是提高企業(yè)競爭力，適應(yīng)市場需求的有效手段。

7.實習(xí)總結(jié)和體會

經(jīng)過這次實習(xí)，投身中國汽車制造業(yè)前線，親眼目睹了制造業(yè)的工作流程對機械專業(yè)的知識從理論的認(rèn)識上升到對本質(zhì)的窺探，受益匪淺。學(xué)習(xí)了工廠的生產(chǎn)經(jīng)驗，提高學(xué)生分析、解決生產(chǎn)實際問題的能力。在湖北的群體生活跟讓我體 驗到了工廠生活的潛在意義，做人處事能力在原先的基礎(chǔ)上又提升了一個臺階。另外通過這次實習(xí)，我看到了制造業(yè)的強大生產(chǎn)能力，同時也意識到中國制造業(yè)存在不足跟落后，中國要取得更進(jìn)一步的發(fā)展還必須在制造業(yè)上先取得一定的突破，作為一個學(xué)機電的學(xué)生，我端正了自己的立場，堅定了自己充實專業(yè)知識，為祖國的制造的發(fā)展貢獻(xiàn)自己一份薄力的決心。立志要在以后的社會生涯中為祖國制造業(yè)的發(fā)展而奮斗！

一直都在學(xué)理論知識的我們，都沒有機會去接觸見識我們所學(xué)的專業(yè)知識如何運用專業(yè)知識到實踐上，一直都不明白未來的路該怎么努力的我們，因為此次實習(xí)，也讓們有了奮斗的方向。

從師傅的講解，老師的講解中，與同學(xué)的探討中，學(xué)習(xí)與成長。雖然此次參觀中，并沒有機會去接觸一些先進(jìn)的機械裝備，多數(shù)以人工運作為多。自動化程度低。但也因此見識了那些師傅的認(rèn)真與才智。師傅們每一天做的工作都是一樣的，而每一道工序?qū)τ谧詈蟮某煽诘挠绊憛s至關(guān)重要，絲毫不可馬虎。要做這道工序不難，做好這道工序卻很難。在人生的道路上，在以后的我們所從事的職業(yè)中，這種精神是我們必須學(xué)會的。

通過生產(chǎn)現(xiàn)場對機械產(chǎn)品從原材料到成品的生產(chǎn)過程的觀察和分析，我們在實踐中了解，觀察與探討問題的能力同時將我們所學(xué)的專業(yè)知識聯(lián)系實際，我們不僅僅了解了機械產(chǎn)品的制造，裝配過程及其所適用的各種技術(shù)文件，不同零件不同的技術(shù)要求，不同的加工工藝過程及其裝配工藝的順序過程，同時了解了發(fā)動機幾種重要零件的刀具，夾具，量具和最后檢驗裝置的設(shè)備與原理。

最后，我希望以后能再有機會參加類似的實習(xí)，同時也衷心的感謝領(lǐng)導(dǎo)和老師們?yōu)槲覀兊膶嵙?xí)做的工作和努力。老師們?yōu)榱宋覀兊膶嵙?xí)奔波勞碌，帶著我們走進(jìn)工廠，和我們一起學(xué)習(xí)；課下深入同學(xué)們的日常生活，和同學(xué)們打成一片。不論是在學(xué)習(xí)上還是在生活上，他們都是值得我們尊敬的人。

8.參考文獻(xiàn)

[1] 生產(chǎn)實習(xí)參考資料

[2] 張志沛，邊耀璋.汽車發(fā)動機原理.人民交通出版社，2003 [3] 吉林工業(yè)大學(xué)汽車工程系，陳家瑞.汽車構(gòu)造上冊，2001 [4]韓愛民，周大森.汽車構(gòu)造—發(fā)動機篇.機械工業(yè)出版社2006

第三篇：十堰實習(xí)報告

十堰實習(xí)報告

2014年9月13號早上，我們從學(xué)校搭車前往湖北十堰，14號早上到達(dá)十堰發(fā)動機廠公寓，15號下午開始培訓(xùn)及正式實習(xí)，25號下午才實習(xí)完，26號下午參觀十堰博物館，參觀完博物館后便啟程回學(xué)校，27號下午回到學(xué)校，湖北十堰實習(xí)歷時2周。

這次十堰實習(xí)的安排總體上還不錯，進(jìn)展順利，至于學(xué)到多少東西，那就因人而異了，每個人都有每個人的收獲。這次實習(xí)的安排總體上還好，大部分東風(fēng)汽車發(fā)動機的講解員講解得都很詳細(xì)，有小部分的講解員講解得比較整體，沒有說太多細(xì)節(jié)的東西，學(xué)生問起講解員才能講到細(xì)節(jié)處。我覺得需要改變的是學(xué)生的心態(tài)，整個實習(xí)過程中，講解員講了很多知識，大部分學(xué)生都是聽了就過了或者根本就沒有用心去聽用心去看，這樣就顯得整個實習(xí)就像跑馬場一樣，去車間轉(zhuǎn)一圈然后出去。

我們每次都去不同的車間參觀實習(xí)，總的來說，我們主要學(xué)習(xí)了缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿這發(fā)動機五大核心零件，以及發(fā)動機的裝配，變速器的裝配，汽車的總裝配等等，從汽車的零件生產(chǎn)到汽車的總裝配。

曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要、承受負(fù)荷最大的零件之一。曲軸的主要功用是將活塞的往復(fù)運動通過連桿變成回轉(zhuǎn)運動，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞、連桿轉(zhuǎn)變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發(fā)動機本身的配氣機構(gòu)和相關(guān)系統(tǒng)（潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等）工作。

連桿是汽車發(fā)動機主要的傳動機構(gòu)之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)直線運動可逆的轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運動，以輸出功率。

凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體。上面套有若干個凸輪，用于驅(qū)動氣門。凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅(qū)動輪相連接。凸輪的側(cè)面呈雞蛋形，其設(shè)計的目的在于保證汽缸充分的進(jìn)氣和排氣，具體來說就是在盡可能短的時間內(nèi)完成氣門的開、閉動作。

缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸）等以及供油、潤滑、冷卻等機構(gòu)連接成一個整體。缸體形狀復(fù)雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)特點：有足夠的強度和剛度。底面具有良好的密封性。外型為六面體，多孔薄壁零件。冷卻可靠。液體流動通暢。

缸蓋的功用：

1、缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒室，作為發(fā)動機將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動能的場所；

2、缸蓋水套內(nèi)腔與缸體水套、水箱、節(jié)溫器、水泵及風(fēng)扇等形成發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng) ；

3、與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂等形成發(fā)動機的配氣系統(tǒng)；

4、與油底殼、機油收集器、機油泵、油道等形成發(fā)動機的機油潤滑系統(tǒng)；

5、與噴油器、燃油導(dǎo)軌、燃油泵、油管、油箱等形成發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)。

發(fā)動機裝配包括了柴油機裝配和汽油機裝配。柴油機包括EQ6102和EQ6105，汽油機主要是EQ6100。發(fā)動機裝配流程： ① 缸體上線 ② 裝主軸瓦 ③ 裝曲軸 ④ 擰緊主軸承螺栓 ⑤ 裝后油封 ⑥ 裝飛輪殼 ⑦ 裝飛輪 ⑧ 裝壓盤 ⑨ 裝離合器殼 ⑩ 裝活塞連桿總成.擰緊連桿螺母.擰緊正時齒輪室座 13.裝凸輪軸.裝正時齒輪室蓋.裝機油泵.裝油底殼

17.裝減震器

18.裝缸蓋總成.預(yù)擰緊缸蓋螺栓.裝搖臂軸.裝機油泵傳動軸.調(diào)氣門間隙

23.裝噴油器總成.裝汽缸罩蓋

25.裝空氣壓縮機.裝排氣管

27.裝增壓器

28.裝增壓器進(jìn)氣管接頭.裝曲軸箱通風(fēng).裝水泵

31.裝節(jié)溫器

32.裝風(fēng)扇皮帶輪

33.裝冷卻器

34.裝放水閥。

變速器功用：1.在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。2.實現(xiàn)倒車行駛 3.實現(xiàn)空檔。其中五檔的變速器裝配流程如下：吊外殼→鉚銘牌→裝倒檔→裝中間軸→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→裝支架、突緣、剎車總成→裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→剎車調(diào)試→裝頂蓋總成→水密實驗。

東風(fēng)汽車公司總裝配廠的裝配一、二線主要裝配工藝流程： 車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉(zhuǎn)→發(fā)動機、變速箱合件上線（包括發(fā)動機、變速箱分裝）→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調(diào)整→整車下線。

通過這次的實習(xí)，我們系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了缸體，缸蓋，曲軸，凸輪軸，連桿，發(fā)動機裝配，變速器裝配，汽車總裝配等這些知識，其中我最感興趣的就是曲軸和汽車總裝配，我也深入一點去了解一些曲軸的知識，汽車總裝配我最感興趣了，看著由一個個部件裝配成一輛汽車，我就感覺特別地興奮。

我比較感興趣的零件是曲軸，因此在實習(xí)過程中，曲軸加工的很多工序我都很認(rèn)真地去了解和問講解員問工人師傅。我們參觀的一種典型的曲軸加工過程極其復(fù)雜，包括了以下很多的工序：銑端面、鉆中心孔→毛坯檢驗→銑工藝定位面→檢驗→粗車主軸頸及兩端軸頸，車法蘭端面→檢驗→精車第1,3,4,6主軸頸及小端軸頸→精車第2,5,7主軸頸、油封軸頸、法蘭外圓及端面→檢驗→車平衡塊外圓→鉆油孔→清洗→檢驗→中頻淬火→檢驗→半精磨第1,7主軸頸→檢驗→磁力探傷→精磨連桿軸頸→檢驗→精磨第4主軸頸→精磨第1主軸頸及齒輪、帶輪軸頸→精磨第2,3,5,6主軸頸→精磨第7主軸頸→拋光油封軸頸→精磨法蘭外圓→檢驗→銑鍵槽→鉆、絞孔，攻螺紋→檢驗→去毛刺→動平衡檢驗→在3,10,11曲柄臂上去重→在2,5,8曲柄臂上去重→清洗→動平衡檢驗→超差曲軸動平衡再檢驗→再去除不平衡量→校直→倒角，去毛刺→精車法蘭端面及退刀槽→擴、鏜、絞孔→粗拋光→精拋光→清洗→終檢。

第四篇：十堰東風(fēng)汽車實習(xí)報告

東風(fēng)汽車公司實習(xí)報告

2013年10月28至11月8日，我們在湖北十堰東風(fēng)汽車公司進(jìn)行了為期12天的實習(xí)。

一、東風(fēng)公司簡介

東風(fēng)汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。業(yè)務(wù)范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、校車、汽車零部件和汽車裝備，是與中國第一汽車集團(tuán)公司和上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司一起被視為中國綜合實力最強的四大汽車企業(yè)集團(tuán)之一。2003年9月，公司的總部由湖北十堰搬遷至武漢。

2007年，公司銷售汽車113.7萬輛；完成營業(yè)收入1416.87億元。2008年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業(yè)增速的2.4倍；實現(xiàn)營業(yè)收入1527.13億元，位居中國企業(yè)500強第30位，中國制造業(yè)500強第6位；綜合市場占有率達(dá)14.08%，在細(xì)分市場中進(jìn)一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。2010年公司銷售汽車261.5萬輛，同比增長37.8%，實現(xiàn)營業(yè)收入2691.5955億元，凈利潤7.2億美元，位居中國企業(yè)500強第13位，中國制造業(yè)500強第2位，世界500強第182位。

按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強做大，優(yōu)先做強”的發(fā)展方略，借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)發(fā)展之路。公司先后擴大和提升與法國PSA集團(tuán)的合作；與日產(chǎn)進(jìn)行全面合資重組；與本田拓展合作領(lǐng)域；與江蘇悅達(dá)集團(tuán)、韓國起亞整合重組東風(fēng)悅達(dá)起亞；與重慶渝安創(chuàng)新科技(集團(tuán))公司合資成立東風(fēng)渝安車輛有限公司，生產(chǎn)東風(fēng)小康微車;與臺灣裕隆集團(tuán)合資成立東風(fēng)裕隆汽車有限公司，生產(chǎn)納智捷SUV、MPV等車型。全面合資重組后，東風(fēng)的體制和機制發(fā)生深刻變革。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國際慣例，構(gòu)建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風(fēng)汽車公司成為投資與經(jīng)營管控型的國際化汽車集團(tuán)。

東風(fēng)公司的愿景是市場份額達(dá)到15%，并且具備行業(yè)里領(lǐng)先的盈利能力。東風(fēng)品牌在世界品牌價值實驗室編制的2010《中國品牌500強》排行榜中排名第41位，品牌價值已達(dá)218.23億元。

二、實習(xí)參觀內(nèi)容

本次實習(xí)參觀主要了解了發(fā)動機五大件：缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸的生產(chǎn)工藝和加工流程，還參觀了東風(fēng)征夢公司，總裝配廠等。因發(fā)動機是汽車的心臟，故我們著重參觀的是東風(fēng)商用車發(fā)動機廠，包括EQ4H、dci11等發(fā)動機的零部件的生產(chǎn)及加工、裝配。

首先我們參觀的是凸輪軸生產(chǎn)線。凸輪軸是發(fā)動機中非常重要的一個零件，通過它的不斷旋轉(zhuǎn)，推動氣門頂桿上下運動，進(jìn)而控制氣門的開啟與關(guān)閉。凸輪軸為鑄件，東風(fēng)公司采用的材料是冷激鑄鐵，其熱處理方法是中頻淬火，表面淬火。凸輪軸生產(chǎn)車間，不同品種成本單獨核算，目前生產(chǎn)4個品種，每個品種至少需要16道工序。在生產(chǎn)管理中，各部門根據(jù)每年指標(biāo)，在成本上降低2%-3%，采用獎勵制度，人人參與其中，進(jìn)行打分激勵，分?jǐn)?shù)與個人年終評定掛鉤，促進(jìn)項目的改善。

其次是曲軸生產(chǎn)線。曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要的、承受負(fù)載最大的零件之一。曲軸形狀復(fù)雜，結(jié)構(gòu)細(xì)長，多曲拐，剛性極差，加工難度比較大。該車間有32個工序，整條生產(chǎn)線約40人，該車間內(nèi)采用電子系統(tǒng)量規(guī)檢驗零件是否符合標(biāo)準(zhǔn)，既節(jié)約了人力，又提高了精確性。

接下來是DCI11發(fā)動機生產(chǎn)線，在這里我們了解到柴油發(fā)動機是由壓力和高溫點燃的。車間只生產(chǎn)，財務(wù)管理部分由上層總公司計算，子公司只向上層提交計劃，然后按訂單生產(chǎn)。車間的總成本包括人工成本、設(shè)備成本、刀具成本、輔料和配料成本以及返修成本等。車間只對設(shè)備計提折舊。根據(jù)在制品數(shù)量和節(jié)拍、周期計算時間，制定周計劃。

在4H缸體生產(chǎn)線了解到缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機的活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件和缸蓋、凸輪軸等連接成一個整體。了解了缸體的原料是鑄鐵，由397種零件構(gòu)成，工序約400個，工時為4個小時，成品率達(dá)97%。

連桿生產(chǎn)線了解到連桿是汽車發(fā)動機的主要傳動機構(gòu)之一，它將活塞與曲軸連接起來，作用是實現(xiàn)運動的轉(zhuǎn)換與運動的傳遞。并通過師傅詳細(xì)的講解了解了連桿的具體生產(chǎn)流程。

我們還參觀了東風(fēng)征夢公司，主要參觀半掛車的生產(chǎn)。東風(fēng)征夢于2011年正式投產(chǎn)，投資約2個億，擁有1200多套設(shè)備。我們了解了半掛車切割機的主要功能，半掛車間的焊接主要靠埋弧焊，在上漆前需要拋丸打砂清除鐵銹增加油漆的附著力，防止掉漆。

接下來是十幾天中給我們留下印象最深刻的車間——DCI11大馬力裝配線。該車間分為內(nèi)、外兩個裝配車間，其中3/4裝配線為內(nèi)裝線（用N表示），1/4為外裝線（用W表示）。整條生產(chǎn)線約240人，總工序約100道，大約7-8分鐘就有一臺發(fā)動機出廠。內(nèi)裝配線是一條柔性生產(chǎn)線，擁有自動化工位10個，半自動化工位14個，手動工位36個。該車間有6臺機器人輔助生產(chǎn)，主要從事噴漆等有毒有害作業(yè)。

第五天下午我們來到總裝配廠，在這里我們了解到一輛汽車由上萬個零件組成，平均3分鐘就有一輛車安裝完畢。共有3條裝配線，主要裝配商用卡車天龍和天錦，每條生產(chǎn)線工作流程相同。

之后機修車間、發(fā)動機再造車間、質(zhì)?？坪脱邪l(fā)部門的師傅們?yōu)槲覀冞M(jìn)行了講解。我們了解到機修車間的班組管理和齒輪詳細(xì)加工工藝；再造車間共13人，工作主要有3方面，分別是負(fù)責(zé)三包期內(nèi)發(fā)動機售后維修、生產(chǎn)現(xiàn)場問題解決以及對東風(fēng)汽車4S店技術(shù)人員培訓(xùn)；了解到東風(fēng)公司6款發(fā)動機的基本情況；在質(zhì)保科參觀發(fā)動機模型，了解到發(fā)動機編號的具體意義，如EQ491i中，EQ代表二汽，4代表4缸，91代表缸徑（mm），i代表電噴；排量是N個缸體的總體積；研發(fā)部門了解到發(fā)動機基本工作原理是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能；一個項目的開發(fā)，需要市場調(diào)研部門分析，根據(jù)客戶的需求編寫信息分析計劃任務(wù)書，由子公司從技術(shù)角度分析可行性，進(jìn)行調(diào)查，了解市場，選擇最優(yōu)方案做收益分析，而東風(fēng)公司收益率一般在13%左右。

最后東風(fēng)公司財務(wù)部門人員為我們介紹了整個公司的財務(wù)流程，各種財務(wù)成本的分?jǐn)?、歸集方式，成本管理與核算。該公司采用德國研制的SAP系統(tǒng)，一般不核算在產(chǎn)品，在季末拉線，在產(chǎn)品的毛坯價值反映為期末存貨。

三、東風(fēng)公司管理模式的分析

首先來談?wù)剸|風(fēng)公司車間的MQCTS管理模式。

在東風(fēng)公司的每個車間，都有一個管理展板，上面寫著M管理小團(tuán)隊、Q生產(chǎn)質(zhì)量小指標(biāo)、C成本、T交付、S安全。這種方法借鑒于日本QCD管理，是日本企業(yè)全面質(zhì)量管理和新生產(chǎn)方式的成功實踐。所謂QCD管理，就是綜合考慮Q質(zhì)量、C成本、D交貨期的管理,是一種針對生產(chǎn)全過程、全員參加、有效益、保證企業(yè)計劃實現(xiàn)的現(xiàn)場作業(yè)持續(xù)改善工作運用科學(xué)的管理思想、管理方法和管理手段。東風(fēng)公司在此基礎(chǔ)上加入了班組管理，以機修車間為例，機修車間分為A、B兩組，每組均有車銑刨磨鉗組成，每組又分為若干個班，每班有一個班長，由操作技術(shù)能力最強的擔(dān)任，班長負(fù)責(zé)管理班內(nèi)成員，每天車間管理人員與各班長開會，對一天的工作進(jìn)行總結(jié)、評分，年終以每天的會議記錄及評分作為漲工資的依據(jù)。這種管理方法充分考慮了客戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求和企業(yè)成本的減少，運用到東風(fēng)公司，效果顯著。只有綜合考慮了質(zhì)量、成本，同時做好售后服務(wù)工作，公司才能獲得巨大的利益。

再來談?wù)剸|風(fēng)公司使用的SAP系統(tǒng)。通過東風(fēng)公司財務(wù)人員的講解，讓我們對SAP系統(tǒng)有了大概的了解，實習(xí)回來后，我又通過網(wǎng)絡(luò)對SAP系統(tǒng)有了進(jìn)一步的了解。SAP既是公司名稱，又是其產(chǎn)品——企業(yè)管理解決方案的軟件名稱。SAP是全世界排名第一的ERP軟件。SAP在各行各業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，它為20多個行業(yè)提供融合了各行業(yè)“最佳業(yè)務(wù)實踐”的行業(yè)解決方案。SAP包含12大模塊，其中和財務(wù)管理有直接關(guān)系的模塊有

1、FI 財務(wù)會計：集中公司有關(guān)會計的所有資料，提供完整的文獻(xiàn)和全面的資訊，同時作為企業(yè)實行控制和規(guī)劃的最新基礎(chǔ)。

2、TR 財務(wù)管理：一個高效率財務(wù)管理完整解決方案，確保公司在世界范圍的周轉(zhuǎn)，對財務(wù)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)實行盈利化組合，并限制風(fēng)險。

3、CO 管理會計：公司管理系統(tǒng)中規(guī)劃與控制工具的完整體系，具有統(tǒng)一的報表系統(tǒng)，協(xié)調(diào)公司內(nèi)部處理業(yè)務(wù)的內(nèi)容和過程。

4、IM 投資管理：提供投資手段和專案，從規(guī)劃到結(jié)算的綜合性管理和處理，包括投資前分析和折舊模擬。

運用SAP系統(tǒng)有很多優(yōu)點：SAP是全球所有ERP產(chǎn)品中對企業(yè)構(gòu)架和財務(wù)控制考慮得最細(xì)致的系統(tǒng)，也是整體控制邏輯和整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南到y(tǒng)，可以讓企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的管理理念；大型企業(yè)集團(tuán)如果要在整個企業(yè)全面展開各個專業(yè)的、統(tǒng)一的ERP實施，SAP是唯一能適合的產(chǎn)品，特別是財務(wù)模塊；SAP系統(tǒng)集成性好，財務(wù)、物資、項目、設(shè)備、人力資源等等功能都具備，可以進(jìn)行事前很好的控制，國內(nèi)軟件一般都是事后控制。

希望以后有機會能對SAP系統(tǒng)有更加深入的了解和學(xué)習(xí)。

四、所想與所得

短短12天的參觀實習(xí)很快就結(jié)束了，這12天留給我印象最深刻的就是團(tuán)隊合作是工作和學(xué)習(xí)中都必不可少的精神。從一個個零部件到一臺整車下線的全過程，都是團(tuán)隊合作的結(jié)晶。工廠不是個人的舞臺，在工廠上班是幾個部門相輔相成的，所以工廠特別注重團(tuán)隊精神，比如機修車間的班組管理模式，只有組內(nèi)成員相互配合，各組合作，各部門相輔相成，生產(chǎn)線才能正常運作，公司才能正常運轉(zhuǎn)。

在培養(yǎng)團(tuán)隊意識的同時，東風(fēng)公司也注重個人能力。東風(fēng)公司的員工，每年都有參加?xùn)|風(fēng)廠、湖北省和全國技能比賽的機會，員工如果進(jìn)入全國前20名，公司會給予獎勵，進(jìn)入全國前8名可破格晉升職務(wù)。這讓我們體會到東風(fēng)公司對人才的重視和自身能力、素質(zhì)的重要性。

五、意見與建議

這次的實習(xí)開闊了我們的眼界。從朗朗書聲的教室走進(jìn)轟轟鳴鳴的車間時，頓時感到人類是多么的渺小，又是多么的富有創(chuàng)造性，知識如何變?yōu)樯a(chǎn)，盡在眼底中。但作為財務(wù)管理專業(yè)的學(xué)生，我希望學(xué)校今后可以增加財務(wù)方面的參觀與頂崗實習(xí)機會，親身體驗一下工廠中財務(wù)工作的實際流程，讓我們更多的了解今后我們即將面臨哪些實際工作，我認(rèn)為這樣會讓我們在專業(yè)知識上有進(jìn)一步的提升，對我們會更有幫助。

第五篇：湖北十堰實習(xí)報告

1、東風(fēng)汽車發(fā)動機廠簡介

東風(fēng)汽車發(fā)動機廠位于中國湖北省十堰市，現(xiàn)有工業(yè)建筑28萬平方米，各類設(shè)備2300多臺，固定資產(chǎn)4.69億，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農(nóng)配套的多品種汽車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20余萬臺發(fā)動機的綜合生產(chǎn)能力。發(fā)動機廠積累了三十年的發(fā)動機制造經(jīng)驗，累計生產(chǎn)了近200萬臺發(fā)動機，不僅有著堅實的管理基礎(chǔ)、先進(jìn)的硬件設(shè)施和高質(zhì)量的產(chǎn)品，而且有著一支訓(xùn)練有素的員工隊伍。

東風(fēng)汽車公司是中國四大汽車集團(tuán)之一，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄陽（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。20xx年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。

20xx年，公司銷售汽車113.7萬輛；完成營業(yè)收入1416.87億元。20xx年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業(yè)增速的2.4倍；實現(xiàn)營業(yè)收入1527.13億元，位居中國企業(yè)500強第30位，中國制造業(yè)500強第6位；綜合市場占有率達(dá)14.08%，在細(xì)分市場中進(jìn)一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。20xx年公司銷售汽車261.5萬輛，同比增長37.8%，實現(xiàn)營業(yè)收入2691.5955億元，凈利潤7.2億美元，位居中國企業(yè)500強第13位，中國制造業(yè)500強第2位，世界500強第182位。

在20xx年前后東風(fēng)十堰商用車項目面臨嚴(yán)重困難的時候，來自東風(fēng)有限乘用車項目的大量的資金幫助東風(fēng)商用車項目度過了難關(guān)，實踐證明，東風(fēng)借與日產(chǎn)全面合資再造企業(yè)的戰(zhàn)略取得了成功。東風(fēng)公司構(gòu)建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領(lǐng)域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，進(jìn)一步完善了商品計劃和研發(fā)流程。東風(fēng)將在消化、吸收國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷強化自身研發(fā)能力，提升核心競爭力。瞻望前程，東風(fēng)公司已經(jīng)確立了“建設(shè)一個永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)，一個面向世界的國際化東風(fēng)，一個在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展定位。公司將緊緊抓住中國全面建設(shè)小康社會和國內(nèi)汽車市場持續(xù)走強的歷史性機遇，力爭通過五年的奮斗，實現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模、經(jīng)營效益和員工收入三個翻番，企業(yè)綜合實力穩(wěn)居行業(yè)領(lǐng)先，東風(fēng)品牌躋身國際。把東風(fēng)建設(shè)成為自主、開放、可持續(xù)發(fā)展，并具有國際競爭力的汽車集團(tuán)。

2、實驗?zāi)康?/p>

（1）對東風(fēng)汽車公司整個企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、在國民經(jīng)濟(jì)中的地位有一個基本的認(rèn)識。

（2）了解一個生產(chǎn)線，以及它的自動化設(shè)備，基本了解一個零件的加工過程。

（3）具體了解設(shè)備的原理、結(jié)構(gòu)以及自動控制系統(tǒng)的設(shè)備及其用途。

（4）初步了解企業(yè)管理方法、企業(yè)管理模式，做到理論聯(lián)系實際，拓展專業(yè)視野。

3、實習(xí)時間及安排

上午 下午

9月10日： 安全教育 康明斯曲軸作業(yè)部

9月11日： 6100車間 6105車間

9月12日; 大馬力 機修車間（雜件作業(yè)部）

9月13日：東風(fēng)板簧公司

9月14日：機修車間（裝配制造料） 磨鋒作業(yè)部

9月17日：頂崗實習(xí)（生產(chǎn)調(diào)度部門）

9月18日：頂崗實習(xí)（生產(chǎn)調(diào)度部門）

9月19日：發(fā)動機展廳

9月20日：康明斯曲軸作業(yè)部

4、實習(xí)內(nèi)容：

4.1安全教育

參觀實習(xí)前我們在發(fā)動機廠小學(xué)接受安全教育，首先是了解發(fā)動機廠的簡介，其次是實習(xí)時要注意的安全問題，從建廠至今，每年均會發(fā)生事故。老師介紹的安全事故基本分為兩種：人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)。所以我們要規(guī)范自己的行為，并且注意以下幾點：

1、正確著裝，戴公司發(fā)的工作帽，長發(fā)要卷到帽子里，不穿容易打滑的鞋子，不戴圍巾、領(lǐng)帶。

2、注意警示標(biāo)志。

3、不圍觀，不掉隊

4、與設(shè)備保持0.8-1.0m的距離以免被鐵屑傷到

5、不登高，不攀爬。

6、不隨意觸摸設(shè)備，機床等

7、注意車輛，例如經(jīng)常在車間里行駛的叉車

8、注意進(jìn)出的大門。總的來說，大家要做到三點：一、不傷害自己。二、不傷害他人。三、不被他人傷害。通過安全教育的學(xué)習(xí)，我們提前獲得了經(jīng)驗，并有了一定的準(zhǔn)備。

4.2參觀實習(xí)

4.21曲軸加工的相關(guān)工藝

曲軸是發(fā)動機的主要零件之一，用于將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運動，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞、連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ剌斔统鋈プ龉?，以輸出發(fā)動機的功率。曲軸工作時要承受很大的轉(zhuǎn)矩及大小和方向都發(fā)生變化的彎矩，因此曲軸應(yīng)有足夠的強度、剛度和耐磨性。曲軸的質(zhì)量分布要平衡，防止產(chǎn)生離心力，增加附加載荷。主軸頸和連桿軸頸不在同一軸頸上。它具有七個主軸頸和六個連桿軸頸，連桿軸頸分別位于三個互成120°角的平面之內(nèi)。曲軸結(jié)構(gòu)復(fù)雜剛性差，尺寸、形狀、位置精度和表面質(zhì)量要求高。

曲軸的主要加工工序：

1、鍛造

2熱處理3銑兩端面4車兩端工藝搭子外圓5鉆主軸頸中心孔6鉆連桿軸頸中心孔7檢驗8粗車三個連桿軸頸9精車三個連桿軸頸10車工藝搭子兩端面11粗車各處外圓12精車各處外圓13檢驗14磨削連桿軸頸外圓15磨削兩主軸頸16磨削外圓17檢驗18車掉兩端工藝搭子19車兩端面20銑鍵槽21倒角22去毛刺23最后檢驗

4.22連桿加工的相關(guān)工藝

連桿是發(fā)動機的重要零件。它的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞頂面的膨脹氣體所作的功傳給曲軸，推動曲軸旋轉(zhuǎn)，從而將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，又受曲軸的驅(qū)動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。

連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成，連桿的工藝特點是：

1、外形復(fù)雜，加工時不易定位；

2、大、小頭由細(xì)長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；

3、尺寸、形狀和位置精度及表面質(zhì)量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工藝復(fù)雜，基準(zhǔn)選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最??；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質(zhì)一般采用

45鋼，大批量生產(chǎn)時采用模鍛制坯。連桿加工工藝過程：毛坯檢查-粗磨兩平面-鉆小頭孔-小頭孔倒角-拉小頭孔-拉兩凸臺面-銑斷-磨對口面-鉆螺栓孔-精鉆窩座-鉆油孔并去毛刺-銑鎖瓦槽-人工去毛刺-擴鉸螺栓孔-去毛刺-清洗-套螺母-擰緊力矩并校驗-擴大頭孔-大頭孔倒角-磨標(biāo)記面-粗鏜大頭孔-壓襯套-擠壓襯套-襯套孔倒角-精磨兩端面-精鏜大頭孔-衍磨-總成清洗去毛刺-精鏜小頭襯套孔-終檢

4.23 缸體的生產(chǎn)及加工工藝

缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構(gòu)連接成一個整體。

1、精銑底面，鉆絞定位銷孔（作定位基準(zhǔn)）

2、精銑前后側(cè)面

3、粗鏜缸孔

4、粗銑缸

體結(jié)構(gòu)端面（兩端端面）

5、銑缸體兩側(cè)面凸臺

6、鉆噴油孔（潤滑曲軸）

7、鉸噴油孔

8、銑軸承座側(cè)面

9、第一次鉆主流道孔

10、擴凸輪軸孔

11、鉆前后螺面螺孔

12、第二次鉆主流道孔

13、前后端面螺孔攻絲

14、鉆前后側(cè)面螺孔

15、鉆頂面定位孔

16、鉆10C推桿孔

17、鉸定位孔

18、鉆配電般孔面螺孔

19、鉆頂面水孔

20、缸蓋連接螺孔攻絲

21、鉆斜油孔（和直油孔相通）

22、鉆瓦蓋連接螺栓

23、鉆挺桿孔

24、鉆回油孔

25、鉆油底殼螺孔

26、瓦蓋連接螺孔攻絲

27、油底殼螺孔攻絲

28、凸輪軸連接螺孔攻絲

29、清洗缸體

30、半精鏜缸孔

31、精鏜缸孔

32、锪配電盤

33、精拉瓦蓋結(jié)合面

34、水壓試驗

35、壓缸套

36、安裝瓦蓋

37、第一次鏜主軸承孔

38、第二次鏜主軸承孔

39、半精鏜主軸承孔和凸輪軸孔

40、鉸凸輪軸底孔

41、第三次清洗

42、壓凸輪軸襯

43、精鏜主軸承孔、凸輪軸孔

44、粗車止推面

45、精車止推面

46、精鉸主軸承孔

47、第一次擴凸輪軸孔、挺桿孔

48、第二次擴凸輪軸孔、挺桿孔

49、鏜挺桿孔

50、精絞挺桿孔

51、轉(zhuǎn)絞傳動軸孔和配電盤孔

52、缸蓋連接螺孔攻絲

53、清洗

54、精鏜缸套孔

55、冷卻孔攻絲

56、缸孔粗精磨

57、鏜平面

58、清洗

59、壓堵蓋

60、氣壓試驗

61、最終清洗

62、終檢

63、裝箱

4.24 4H大馬力加工裝配線

EQ4H發(fā)動機是東風(fēng)公司自主研發(fā)的一款發(fā)動機，它是直列四缸、電控共軌燃油噴射、還是中壓增冷。主要用于天景系列的汽車，而大馬力則是直列四缸、四氣門、共軌直噴、增壓中冷。主要用來轉(zhuǎn)配重卡。

4.25 凸輪軸相關(guān)生產(chǎn)過程

凸輪軸是發(fā)動機中非常重要的一個零件，通過它的不斷旋轉(zhuǎn)，推動氣門頂桿上下運動，進(jìn)而控制氣門的開啟與關(guān)閉。改變凸輪軸的曲線，可精確調(diào)整氣門開啟、關(guān)閉時間，屬于配氣系統(tǒng)的一部分。凸輪軸為鑄件，材料可以是球墨鑄鐵、合金鑄鐵、冷激鑄鐵、中碳鋼，東風(fēng)公司采用的材料是冷激鑄鐵，其熱處理方法是中頻淬火，表面淬火。

凸輪軸的典型工藝如下：凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削→銑端面，鉆中心孔→熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點磨加工與CBN砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學(xué)處理→拋光→探傷→清洗。

4.26 雜件作業(yè)部

雜件作業(yè)部主要用來生產(chǎn)工廠需要的小批量零件，以及新產(chǎn)品的研發(fā)，這個車間的儀器設(shè)備生產(chǎn)的都主要是東風(fēng)公司需要的一些特殊零件，雖然一部分已經(jīng)舊了，但是所創(chuàng)造的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了設(shè)備本身的價值。

4.27 磨鋒作業(yè)部

4.28 發(fā)動機總裝配線

1、缸體側(cè)面打號；

2、缸體測量分組；高壓清洗，吹，烘干；內(nèi)裝N，外裝 W。 N-2 缸體上線N-3 裝主軸瓦（上、下半軸瓦）N-4 裝曲軸N-5 擰緊主軸承螺栓N-6 裝后油封N-7 裝飛輪殼N-8 裝飛輪N-9 裝壓盤N-10 裝離合器N-11 裝活塞連桿總成。N-12 擰緊連桿螺母N-13 裝正時齒輪。N-14 裝凸輪軸N-15 裝正時齒輪室蓋N-16 裝機油泵N-17 裝機油殼

外裝：W-1 裝油底殼W-2 裝減震器W-3 裝缸蓋總成W-4 預(yù)擰緊缸蓋螺栓W-5 擰緊缸蓋螺栓W-6 裝搖擺軸W-7 裝機油泵傳動軸W-8 調(diào)氣門間隙W-9 裝噴油器總成W-10 裝汽缸蓋罩W-11 裝空壓機W-12 裝排氣管W-13 裝增壓器W-14 裝增壓器進(jìn)氣管接頭W-15 裝曲軸箱通風(fēng)W-16 裝水泵W-17 裝節(jié)溫器W-18 裝風(fēng)扇皮帶輪W-19 裝機冷器W-20 裝放水閥

4.29東風(fēng)板簧公司

東風(fēng)板簧公司位于湖北省十堰市，是在原二鋼板彈簧廠的基礎(chǔ)上，于1996年8月份成立的有限公司，隸屬東風(fēng)汽車有限公司零部件事業(yè)部，具有獨立的法人地位。公司占地面積

12.17萬m2，工業(yè)建筑面積2.65萬m2，員工總數(shù)1175人，至20xx年底公司擁有資產(chǎn)總額

2.31億元，年生產(chǎn)汽車鋼板彈簧能力10萬噸，空氣懸架10000套,可以為30萬輛各類乘用車、商用車提供板簧、圓簧、空氣懸架產(chǎn)品，產(chǎn)品除給東風(fēng)汽車有限公司和國內(nèi)主要汽車廠配套外，還遠(yuǎn)銷美國、加拿大和意大利等國家。

4.3 頂崗實習(xí)

在實習(xí)的最后一周里，我們進(jìn)行了為期兩天的頂崗實習(xí)，生產(chǎn)調(diào)度部門由一名組長，一名副組長，五名普通員工組成。他們的主要職責(zé)是：

1、檢查、督促和協(xié)助有關(guān)部門及時做好各項生產(chǎn)作業(yè)準(zhǔn)備工作。

2、根據(jù)生產(chǎn)需要合理調(diào)配勞動力，督促檢查原材料、工具、動力等供應(yīng)情況和廠內(nèi)運輸工作。

3、檢查各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的零件、部件、毛坯、半成品的投入和產(chǎn)出進(jìn)度，及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)進(jìn)度計劃執(zhí)行過程中的問題，并積極采取措施加以解決。

4、對輪班、晝夜、周、旬或月計劃完成情況的統(tǒng)計資料和其它生產(chǎn)信息（如由于各種原因造成的工時損失記錄；機器損壞造成的損失記錄；生產(chǎn)能力的變動記錄等）進(jìn)行分析研究。

4.4 發(fā)動機展廳

基本了解了東風(fēng)發(fā)動機廠發(fā)動機發(fā)展的歷程，在新的世紀(jì)里，發(fā)動機廠已不僅僅是東風(fēng)汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內(nèi)各類車型配套的首選廠家。為了滿足市場和法規(guī)的需要，發(fā)動機廠注重新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品的市場適應(yīng)性開發(fā)，現(xiàn)已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產(chǎn)品，包括二十余種變型品種，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發(fā)動機及EQ491電噴發(fā)動機。EQ491i電噴發(fā)動機排放達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。發(fā)動機廠與東風(fēng)汽車工程研究院聯(lián)合成立的發(fā)動機開發(fā)與應(yīng)用研 究所，具有快速的開發(fā)能力,發(fā)動機廠大力發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)為主機廠提供優(yōu)質(zhì)的零部件。

4.5 實習(xí)總結(jié)

國內(nèi)的公司不怎么重視管理，雖然口頭上說管理是怎么重要，但是公司內(nèi)部的一個體制沒有建立，一個社會管理風(fēng)氣沒有形成，公司是很難再公司管理上做的好的。日產(chǎn)的管理成功不是一個公司的成功，是整個日本公司的成功，因為日產(chǎn)的管理是從日本豐田公司那里學(xué)過來的，而如果沒有日本政府要求全部公司推行豐田的管理體系的話，日產(chǎn)也沒有現(xiàn)在的現(xiàn)代化的管理制度，當(dāng)然也就沒有日本公司現(xiàn)在在國際市場上的成功。師傅說日產(chǎn)公司管理人員開始來東風(fēng)公司實習(xí)時說東風(fēng)公司的效率很低，只有百分之三十多，這個是從基本的公式上算出來的，但是經(jīng)過公司的管理改革后提高到了百分之七十多，這是一件很好的事情，但是也讓我感覺到無奈，從這個公式上看的出來國內(nèi)的廠家是很少進(jìn)行經(jīng)驗總結(jié)和科學(xué)研究的，不重視管理體制，重視工作的細(xì)節(jié)，只是在粗放的管理體制下工作，這讓是很不利于公司的發(fā)展的。東風(fēng)公司的體制也在變化之中，各個生產(chǎn)部門都有其明確的組織結(jié)構(gòu)，例如以下是曲軸生產(chǎn)車間的康明斯作業(yè)組織結(jié)構(gòu)（圖1），每個生產(chǎn)車間都設(shè)有警示語，例如：勤于做事，恥于混事，榮于成事，恥于礙事。其企業(yè)文化給人一種積極向上的力量，并且每個部門都有生產(chǎn)管理目視板，設(shè)有目標(biāo)與計劃、生產(chǎn)（質(zhì)量）小指標(biāo)、生產(chǎn)（成本）小指標(biāo)、安全小指標(biāo)、管理小團(tuán)隊等項目，秉著公開公平公正的原則對員工進(jìn)行管理。

為期三周的實習(xí)結(jié)束了，第一次坐這么久的火車，這也是一種經(jīng)歷吧，在這期間在老師和技術(shù)工人的帶領(lǐng)下學(xué)到了很多，感謝老師，這段時間的學(xué)習(xí)雖然很短卻收獲了很多，我會好好珍惜這筆財富，我仍會努力前行！