第一篇：鐵路物流貨物保險(xiǎn)運(yùn)輸理賠規(guī)定

鐵路內(nèi)部貨物保險(xiǎn)運(yùn)輸理賠規(guī)定

一、為了明確發(fā)貨人、收貨人與本公司的權(quán)利、義務(wù)與利益關(guān)系,維護(hù)雙方的合法權(quán)益,制定本辦法。

二、發(fā)貨人在辦理貨物運(yùn)輸時(shí),根據(jù)自愿的原則,可向本公司要求辦理貨物的保險(xiǎn)運(yùn)輸,并按本辦法支付貨物的保險(xiǎn)費(fèi)。

三、按保險(xiǎn)運(yùn)輸辦理的貨物,發(fā)貨人應(yīng)以全部貨物的實(shí)際價(jià)格保險(xiǎn)。貨物的實(shí)際價(jià)格以發(fā)貨人提出的價(jià)格為準(zhǔn)。貨物實(shí)際價(jià)格包括本身價(jià)格、包裝費(fèi)用和已發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用及其稅款。

四、發(fā)貨人要求辦理貨物保險(xiǎn)運(yùn)輸時(shí),應(yīng)在貨物運(yùn)單記事欄內(nèi)注明“保險(xiǎn)運(yùn)輸”字樣，并在“保險(xiǎn)價(jià)格”欄內(nèi)以元為單位，填寫貨物的實(shí)際價(jià)格。全部貨物的實(shí)際價(jià)格即為貨物的保險(xiǎn)金額。

五、貨物保險(xiǎn)費(fèi)用按保險(xiǎn)金額乘以所適用的貨物保險(xiǎn)費(fèi)率計(jì)算，費(fèi)率為3‰——10‰，根據(jù)有關(guān)保險(xiǎn)規(guī)定進(jìn)行浮動(dòng)。

六、按保險(xiǎn)運(yùn)輸辦理的貨物，應(yīng)全部保險(xiǎn)，不得只保其中一部分。

七、從發(fā)送貨物時(shí)起，至將貨物交付收貨人時(shí)止，對(duì)保險(xiǎn)貨物發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，本公司承擔(dān)賠償責(zé)任，但由于下列原因造成的，本公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。

（一）不可抗力：即指自然災(zāi)害，如風(fēng)災(zāi)、水災(zāi)、地震、冰雹、泥石流、洪水、地陷、暴風(fēng)、崖崩等不能預(yù)見、不能避免、不能克服的客觀情況；

（二）貨物本身的自然屬性或合理損耗，如貨物本身引起的碎裂、生銹、減量、變質(zhì)或自燃等；

（三）包裝不良或容器不良，從外部觀察不能發(fā)現(xiàn)或無規(guī)定安全標(biāo)志的，如“小心輕放”、“向上”、“勿壓”、“勿倒置”等標(biāo)志；

（四）發(fā)貨人、收貨人自身的過錯(cuò)，如發(fā)貨人錯(cuò)報(bào)，匿報(bào)造成的損失；

（五）其他經(jīng)查證，非本公司責(zé)任造成的損失。

八、貨物的毀損、丟失的賠償額,當(dāng)事人有約定的,按照其約定,沒有約定或者約定明確,按照《鐵路法》或《公路法》的有關(guān)規(guī)定給予賠償。

(一)在辦理鐵路貨物運(yùn)輸時(shí),未保險(xiǎn)的貨物,最高連同包裝重量每公斤不超過15元；

(二)在辦理公路貨物運(yùn)輸時(shí)，未保險(xiǎn)的貨物,按每公斤3元標(biāo)準(zhǔn)賠償；

(三)辦理保險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)呢浳?按聲明價(jià)格賠償,實(shí)際損失低于聲明價(jià)格時(shí),按實(shí)際損失賠償,但最高不超過保險(xiǎn)金額,部分損失時(shí),則按損失部分占全批的比例賠償；

(四)辦理保險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)呢浳?根據(jù)<<保險(xiǎn)法>>的有關(guān)規(guī)定,由本公司和保險(xiǎn)公司辦理賠償手續(xù)；

(五)辦理航空貨物運(yùn)輸同上辦法。

九、保價(jià)貨物損失的賠償計(jì)算方法。

(一)貨物在數(shù)量上全部損失；

賠償金額=保價(jià)金額

(二)貨物在數(shù)量上部分損失；

賠償金額= 保險(xiǎn)金額*（受損數(shù)量（重量）/總數(shù)量（重量）

(三)貨物在質(zhì)量上部分損失時(shí),可按受損程度計(jì)算賠償；

賠償金額=保險(xiǎn)金額*（救獲數(shù)量*損失程度）/總數(shù)量

(四)貨物在質(zhì)量上和數(shù)量上同時(shí)受損,除數(shù)量損失按單價(jià)計(jì)算外,質(zhì)量損失按損失程 度計(jì)算；

賠償金額=保險(xiǎn)金額*(受損數(shù)量/總數(shù)量 救獲數(shù)量*損失程度/總數(shù)量)

十、辦理貨物保險(xiǎn)運(yùn)輸賠償原則。

（一）如果損失既屬于保險(xiǎn)現(xiàn)任范圍,又屬于本公司應(yīng)賠償?shù)姆秶?則由保險(xiǎn)公司與本公司按規(guī)定賠償。

（二）如果損失僅屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍,而不屬于本公司責(zé)任范圍(即免責(zé)范圍)的,由保險(xiǎn)公司單獨(dú)賠償。

（三）如果損失僅屬于本公司責(zé)任范圍,而不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍的,由本公司負(fù)責(zé)賠償。

（四）如果損失不屬于保險(xiǎn)責(zé)任,又不屬于本公司責(zé)任范圍的,則由被保險(xiǎn)人自負(fù)。

十一、賠償程序。

發(fā)貨人或收貨人向本公司賠償時(shí),應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)向到站或發(fā)站提出“賠償要求書”并提供以下文字材料：

(一)貨運(yùn)單、物品清單。

(二)事故記錄。

(三)證明物品內(nèi)容和價(jià)格的憑證。

(四)能夠證明發(fā)貨人或收貨人身份的工作證或居民身份證。

（五）貨物全部滅失須提供貨票(客戶聯(lián))或領(lǐng)貨憑證及貨物損失的有關(guān)證明。

十二、賠償期限。

發(fā)貨人、收貨人向本公司要求賠償?shù)挠械男谙逓?0日。有效期由下列日期計(jì)算:

(一)貨物丟失,損壞為本公司交給貨運(yùn)記錄的次日；

(二)貨物全部丟失,未編有貨運(yùn)記錄的,為運(yùn)到期限滿后的第31日；在運(yùn)到期限滿后,經(jīng)過30天仍不能交付的貨物,發(fā)貨人、收貨人可按貨物丟失,向到站要求賠償；

十三、賠償時(shí)效

辦理賠償?shù)淖铋L(zhǎng)期限,自本公司接受賠償要求書的次日起至填發(fā)“貨物賠款通知書”時(shí)止：

款額在1000元以下的為15天；

款額在1000元以上，5萬元以下為30天；

款額在5萬元以上的為60天。

逾期未能賠付的，每超過1天，交付違約金為賠款額1%計(jì)算，違約金最多不超過賠 償總額的20%。

十四、其它情況

丟失的貨物找到后，到站方應(yīng)迅速通知發(fā)貨人或收貨人領(lǐng)取，撤銷一切賠償手續(xù)，收回全部賠償。如發(fā)貨人或收貨人不同意領(lǐng)取時(shí)，按無法交付物品處理，如發(fā)現(xiàn)有欺詐行為不肯退回賠款時(shí)，可通過法律手段依法追索。

十五、本辦法自××××年×月×日起施行，本辦法由公司負(fù)責(zé)解釋。

第二篇：鐵路旅客運(yùn)輸損害賠償規(guī)定

? 鐵路旅客運(yùn)輸損害賠償規(guī)定

【標(biāo)

題】鐵路旅客運(yùn)輸損害賠償規(guī)定 【分

類】交通管理 【時(shí) 效 性】有效 【頒布時(shí)間】1994.08.30 【實(shí)施時(shí)間】1994.09.01 【發(fā)布部門】鐵道部

第一條 為了明確鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)旅客的損害賠償責(zé)任，維護(hù)旅客的合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵路法》，制定本規(guī)定。

第二條 本規(guī)定適用于鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的鐵路旅客運(yùn)輸中發(fā)生的旅客人身傷亡及其自帶行李損失的賠償。

前款所稱鐵路旅客運(yùn)輸中，是指自旅客經(jīng)剪票進(jìn)站至到達(dá)行程終點(diǎn)出站時(shí)止。

第三條 本規(guī)定所稱旅客，是指持有效乘車憑證乘車的人員以及按照國(guó)務(wù)院鐵路主管部門有關(guān)規(guī)定免費(fèi)乘車的兒童。

經(jīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)同意，根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸合同，隨車護(hù)送貨物的人，視為旅客。

第四條 由于不可抗力或者旅客自身原因造成人身傷亡和自帶行李損失的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任。

第五條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)依照本規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的，對(duì)每名旅客人身傷亡的賠償責(zé)任限額為人民幣４００００元，自帶行李損失的賠償責(zé)任限額為人民幣８００元。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)和旅客可以書面約定高于前款規(guī)定的賠償責(zé)任限額。

第六條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)依照本規(guī)定給付賠償金，不影響旅客按照國(guó)家有關(guān)鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)規(guī)定獲取保險(xiǎn)金。

第七條 向外國(guó)籍旅客、華僑和港澳臺(tái)胞旅客給付的賠償金，可以兌換成該外國(guó)或者地區(qū)的貨幣，其匯率按照賠償金給付之日的中華人民共和國(guó)外匯指定銀行的掛牌匯率確定。

第八條 旅客或者其繼承人向鐵路運(yùn)輸企業(yè)要求賠償?shù)恼?qǐng)求，應(yīng)當(dāng)自事故發(fā)生之日起一年內(nèi)提出。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)自接到賠償請(qǐng)求之日起３０日內(nèi)答復(fù)。

第九條 旅客或者其繼承人與鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)損害賠償發(fā)生爭(zhēng)議，可以向人民法院提起訴訟。

第十條 本規(guī)定自１９９４年９月１日起施行。

第三篇：中國(guó)國(guó)際海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)發(fā)展論文

中國(guó)國(guó)際海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)發(fā)展論文

中國(guó)國(guó)際海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)發(fā)展論文

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，我國(guó)與世界各國(guó)的聯(lián)系越來越緊密。海航這一中國(guó)傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式，也隨之得到了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。海洋運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中占了舉足輕重的地位，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，而海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)則成為其中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)。海運(yùn)保險(xiǎn)起源最早，歷史悠久，業(yè)務(wù)量大，其他貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)都是在海運(yùn)保險(xiǎn)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。但由于中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)起步晚，因此在實(shí)踐中出現(xiàn)了各種問題，影響了海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展。

而對(duì)中國(guó)國(guó)際海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的發(fā)展及現(xiàn)狀分析，可以有利于我們深刻洞悉國(guó)際貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的主流需求，同時(shí)通過現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)問題，并致力于問題制定出相應(yīng)的解決方案，走出一條更方便，快捷，高效，的道路，從而進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的發(fā)展。

關(guān)鍵字：國(guó)際海洋運(yùn)輸 貨物保險(xiǎn) 策略

正文

一、海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)簡(jiǎn)介

顧名思義海洋運(yùn)輸又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以對(duì)外貿(mào)易貨物運(yùn)輸過程中的各種貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。外貿(mào)貨物的運(yùn)送有海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)以及通過郵政送遞等多種途徑。使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。

保險(xiǎn)同運(yùn)輸一樣，已經(jīng)成為國(guó)際貿(mào)易的必要組成部分。貨物從賣方送到買方手中，要通過運(yùn)輸來完成，在這一過程中如遭遇意外損失，則由保險(xiǎn)人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)

補(bǔ)償，以保證貿(mào)易的正常進(jìn)行。保險(xiǎn)之所以成為國(guó)際貿(mào)易所必需,是因?yàn)樗鼘⑦\(yùn)輸過程中不可預(yù)料的意外損失，以保險(xiǎn)費(fèi)的形式固定下來，計(jì)入貨物成本，可以保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算和經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定，避免由于意外損失引起買賣雙方和有關(guān)利益方面之間的經(jīng)濟(jì)糾紛；可以使保險(xiǎn)公司從自己經(jīng)營(yíng)成果考慮，注意對(duì)承保貨物的防損工作，有利于減少社會(huì)財(cái)富損失；可以保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算和經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定，避免由于意外損失引起買賣雙方和有關(guān)利益方面之間的經(jīng)濟(jì)糾紛，進(jìn)出口貿(mào)易的貨物在本國(guó)保險(xiǎn)，還可以增加國(guó)家無形貿(mào)易的外匯收入。

二、中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)發(fā)展現(xiàn)狀

目前全世界海上保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模約為 250 億美元，其中近60% 的市場(chǎng)份額由英、日、德、美國(guó)這四大海上保險(xiǎn)國(guó)所占據(jù)。然而我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模較小，擁有的整個(gè)市場(chǎng)份額相對(duì)就少了。2006 年，我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)總體規(guī)模僅為全世界份額的1%，近年來雖然有所發(fā)展，但仍不足 3%。正如保監(jiān)會(huì)副主席周延禮曾在 2010 陸家嘴論壇所表明的那樣，我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)尚處于起步階段，發(fā)展相對(duì)滯后。目前，參與我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)競(jìng)爭(zhēng)的仍主要是太保、平安和人保這三大保險(xiǎn)巨頭。中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)依然集中在廣州、上海、青島、大連和天津這 5 個(gè)城市，國(guó)內(nèi)大量的中小財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司還沒有參加到這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。

三、海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)存在的問題

1、保險(xiǎn)條款存在差異，國(guó)際化程度不高在中國(guó)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中比較常用的有兩種條款，即 ICC條款和 CIC 條款，而這兩種條款中則存在明顯的差異。其差異表現(xiàn)之一為: 在協(xié)會(huì)條款 ICC(A)中除列明除外責(zé)任外，承擔(dān)一切風(fēng)險(xiǎn);但是相對(duì)應(yīng)的國(guó)內(nèi) CIC 一切險(xiǎn)條款中除列明自然災(zāi)害、意外事故外，對(duì) “外來原因”并沒有定義。由于 CIC 一切險(xiǎn)條款自身規(guī)定得不夠明晰，立場(chǎng)不同得出的結(jié)論就不同，因此 “外來原因”的判斷解釋對(duì) PICC “一切險(xiǎn)”的承保范圍變得尤為重要。目前，在我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，進(jìn)出口貨運(yùn)條款常常不能夠被國(guó)內(nèi)外被保險(xiǎn)人所理解所認(rèn)可，最終導(dǎo)致很多客戶流失。

2、海運(yùn)保險(xiǎn)專業(yè)人才匱乏

海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)集中度高，投保成本也較高，因此相應(yīng)的對(duì)從業(yè)人員的素質(zhì)要求也就更高。但是從近幾年的趨勢(shì)看來，我國(guó)目前一線專業(yè)人員中能從事該項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員嚴(yán)重缺乏。作為海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)從業(yè)人員，不僅要懂保險(xiǎn)，還

要了解外語、貿(mào)易、海運(yùn)以及國(guó)際法律法規(guī)和慣例等，可見從事這一職業(yè)的人最起碼要是一個(gè)復(fù)合型人才，但是從目前從事該領(lǐng)域的各保險(xiǎn)公司來看，在各公司及其分支機(jī)構(gòu)管理人員中這類復(fù)合型人才少之甚少。

3、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

一方面，由于我國(guó)企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中處于弱勢(shì)地位，交易價(jià)格常常受到外貿(mào)企業(yè)的制約。往往進(jìn)口時(shí)以 CIF 成交，出口時(shí)則以 FOB 成交，導(dǎo)致大量境外投?，F(xiàn)象的產(chǎn)生，從而加劇了國(guó)內(nèi)海運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，由于國(guó)內(nèi)海運(yùn)保險(xiǎn)公司提供的保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新性不足，導(dǎo)致保險(xiǎn)產(chǎn)品同質(zhì)化。然而外資海運(yùn)公司由于具有資本、技術(shù)以及高超的營(yíng)銷技巧等優(yōu)勢(shì)，在海運(yùn)險(xiǎn)上略勝一籌，進(jìn)一步使得我國(guó)大量海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)向外轉(zhuǎn)移，也就越發(fā)加劇國(guó)內(nèi)海運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。費(fèi)率作為我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)的競(jìng)爭(zhēng)中心點(diǎn)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸下降，而且遠(yuǎn)低于國(guó)際市場(chǎng)的費(fèi)率水平。保險(xiǎn)費(fèi)率下降直接影響到保險(xiǎn)服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新和產(chǎn)品品質(zhì)的提高，往往會(huì)給再保險(xiǎn)帶來諸多困難，使市場(chǎng)陷入惡性了循環(huán)，這在一定程度上制約了海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展

4、技術(shù)和服務(wù)體系待完善。在風(fēng)險(xiǎn)防范和管控方面與國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)差距巨大，如缺乏對(duì)高保額、高風(fēng)險(xiǎn)貨物等的裝、御船、運(yùn)輸及中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)管理手段和措施。上述收費(fèi)水平還要支付這些費(fèi)用，成本就更成問題。對(duì)于運(yùn)輸、貿(mào)易、結(jié)算等稍為復(fù)雜一些的賠案及涉及不同法律關(guān)系、司法管轄以及需要對(duì)海上運(yùn)輸造成的貨損實(shí)施財(cái)產(chǎn)及證據(jù)保全、擔(dān)保和反擔(dān)保等。

5、風(fēng)險(xiǎn)分散機(jī)制不完善。由于目前海洋保險(xiǎn)缺乏完善風(fēng)險(xiǎn)分散機(jī)制，突出表現(xiàn)在：一是缺乏政策性保險(xiǎn)的參與，僅僅依靠商業(yè)保險(xiǎn)運(yùn)作和漁業(yè)互助協(xié)會(huì)這兩種海洋保險(xiǎn)模式來分散海洋風(fēng)險(xiǎn)，存在明顯的局限性。二是再保險(xiǎn)和巨災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)分散機(jī)制尚未健全，在嚴(yán)重的海洋自然災(zāi)害面前，保險(xiǎn)公司的償付能力有限，無法滿足大范圍、多層次分散海洋風(fēng)險(xiǎn)的需要。海洋保險(xiǎn)缺乏政策性保險(xiǎn)的參與，目前我國(guó)只有中國(guó)再保險(xiǎn)集團(tuán)開展海洋再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，但是再保險(xiǎn)險(xiǎn)種較少，主要是海洋石油開發(fā)等高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域，且保險(xiǎn)規(guī)模較小，不能滿足國(guó)內(nèi)部分保險(xiǎn)公司的再保需求,致使原保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)人超能力承險(xiǎn)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

四、解決海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)問題的策略

1、加強(qiáng)國(guó)際間及國(guó)內(nèi)各保險(xiǎn)公司之間的溝通交流

由于與其他國(guó)家溝通不暢，導(dǎo)致我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中存在著保險(xiǎn)條款差異現(xiàn)象，在出現(xiàn)問題時(shí)，各高院解釋又不一致，加大了各方的分歧。此外，由于我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)缺乏有組織、有規(guī)模的交流活動(dòng)，也導(dǎo)致各保險(xiǎn)公司之間、保險(xiǎn)公司和相關(guān)行業(yè)之間沒有辦法分享保險(xiǎn)、航運(yùn)、貿(mào)易和海事海商方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，不能形成良好的互通有無的良性循環(huán)的效果。因此，加強(qiáng)國(guó)家之間及國(guó)內(nèi)各保險(xiǎn)公司之間的溝通和交流，對(duì)于海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展有著極其重要的意義。

2、培養(yǎng)和引進(jìn)優(yōu)秀的專業(yè)海運(yùn)保險(xiǎn)人才

國(guó)際航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。由于我過海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展起步晚，所以在專業(yè)人才方面的缺失是不可避免的。但是，我們可以通過后天的培養(yǎng)和引進(jìn)來彌補(bǔ)先天的不足，用全球視野引進(jìn)和培養(yǎng)海運(yùn)保險(xiǎn)專業(yè)人才。在引進(jìn)專業(yè)人才方面，應(yīng)該從英國(guó)倫敦保險(xiǎn)市場(chǎng)那樣高起點(diǎn)的地方大力引進(jìn)經(jīng)營(yíng)理念先進(jìn)、管理水平高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的管理人才和技術(shù)人才，同時(shí)爭(zhēng)取在國(guó)內(nèi)為那些專業(yè)人才的引進(jìn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。在培養(yǎng)人才方面，從體制、文化、培訓(xùn)等多角度入手，加強(qiáng)對(duì)復(fù)合型人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備，形成一支高素質(zhì)、高效率的航運(yùn)保險(xiǎn)專業(yè)團(tuán)隊(duì)。

3、完善保險(xiǎn)品種，提高服務(wù)質(zhì)量

國(guó)際結(jié)算方式變化很大，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)迅猛發(fā)展，現(xiàn)代通訊工具和網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達(dá)與此同時(shí)海上保險(xiǎn)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，因此，保險(xiǎn)公司要想在國(guó)際貨物保險(xiǎn)市場(chǎng)上占有一席之地，必須完善保險(xiǎn)品種提高服務(wù)質(zhì)量以適應(yīng)新

4、完善相關(guān)法律法規(guī)

“無規(guī)矩不成方圓”，因此完善海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)相關(guān)法律法規(guī)，成為保證其良好發(fā)展的基礎(chǔ)與保障。針對(duì)我國(guó)部分保險(xiǎn)條款與國(guó)際慣例不一致的問題，我們要借鑒全球最新的航運(yùn)保險(xiǎn)理論研究成果和最專業(yè)的航運(yùn)保險(xiǎn)法，進(jìn)一步完善現(xiàn)有的《保險(xiǎn)法》和 《海商法》，優(yōu)化國(guó)內(nèi)法律環(huán)境，逐步與國(guó)際接軌，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口企業(yè)對(duì)本土保險(xiǎn)公司的信心。

5、加強(qiáng)對(duì)海洋保險(xiǎn)業(yè)的正確引導(dǎo)和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管。

隨著海上貿(mào)易的發(fā)展，政府必須加強(qiáng)對(duì)海洋保險(xiǎn)業(yè)的正確引導(dǎo)和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管，為海洋保險(xiǎn)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

6、國(guó)內(nèi)海上保險(xiǎn)行業(yè)應(yīng)該建立長(zhǎng)期合作交流機(jī)制。

國(guó)際化的今天，信息瞬息萬變，要發(fā)展就必須加強(qiáng)合作與交流。面對(duì)國(guó)外保險(xiǎn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)行業(yè)要完善服務(wù)內(nèi)容，奉行顧客是上帝的原則，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得顧客。同時(shí)，各保險(xiǎn)行業(yè)要加強(qiáng)交流與合作，發(fā)展特長(zhǎng)，彌補(bǔ)不足，為我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

綜上所述，制約中國(guó)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)發(fā)展的因素是多方面的，所以 國(guó)家應(yīng)和企業(yè)一起致力于創(chuàng)造一個(gè)公平、公開、公正的環(huán)境，促進(jìn)我國(guó)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中的利益分析

海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中的利益分析

國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院 朱子心 20111384 【摘要】對(duì)海上貨物保險(xiǎn)利益的界定不清，會(huì)在國(guó)際貿(mào)易中產(chǎn)生了不小的麻煩。本文將利用所學(xué)的《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》和《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》相關(guān)知識(shí)，分析現(xiàn)行保險(xiǎn)利益基本原則的規(guī)定在貿(mào)易實(shí)務(wù)中產(chǎn)生的問題，并考慮到海上貨物貿(mào)易中的特殊情況，對(duì)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中保險(xiǎn)利益歸屬作了更合理，更有效，更符合實(shí)際情況界定。

【關(guān)鍵詞】貨物保險(xiǎn)；保險(xiǎn)利益；保險(xiǎn)合同；貿(mào)易賠償

一、研究背景

多年來，在我國(guó)有關(guān)保險(xiǎn)利益問題, 尤其是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)利益問題一直是海商法、保險(xiǎn)法等領(lǐng)域討論的熱點(diǎn)話題。被保險(xiǎn)人是否具有保險(xiǎn)利益, 在海上保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中經(jīng)常成為當(dāng)事人爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。由于我國(guó)《保險(xiǎn)法》及《海商法》對(duì)此僅做了原則性規(guī)定, 并未像英國(guó)《海上保險(xiǎn)法》那樣規(guī)定得較詳盡, 因此在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中經(jīng)常引發(fā)糾紛。我國(guó)司法實(shí)踐中有關(guān)海上保險(xiǎn)合同糾紛案件也多有涉及保險(xiǎn)利益問題。例如, 廣州海事法院自1984年建院以來至2005年底, 受理的海上保險(xiǎn)合同糾紛案例共有120宗, 其中貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)案例為61 宗, 涉及被保險(xiǎn)人是否有保險(xiǎn)利益問題的案例有14 宗。可見, 保險(xiǎn)利益問題仍然在法院受理的海上保險(xiǎn)合同糾紛中占有一定的比例。

在國(guó)際貿(mào)易自由化、全球化的背景下，海上運(yùn)輸成為國(guó)際間貿(mào)易的重要運(yùn)輸途徑，海上貨物保險(xiǎn)作為分散海上貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的手段，被越來越多的當(dāng)事人運(yùn)用。保險(xiǎn)利益作為最重要的保險(xiǎn)基本原則之一，成為國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的核心問題。《海商法》和《保險(xiǎn)法》在我國(guó)發(fā)展相對(duì)較晚、起點(diǎn)較低，對(duì)保險(xiǎn)利益的解釋過于原則，因此顯得比較薄弱，無法形成統(tǒng)一、準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。使得海上貨物保險(xiǎn)在適用保險(xiǎn)利益原則時(shí)產(chǎn)生諸多法律問題。筆者試圖從保險(xiǎn)的真諦、法律的適用性、貿(mào)易實(shí)務(wù)對(duì)保險(xiǎn)利益展開分析，以便核賠人掌握國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中對(duì)“保險(xiǎn)利益”問題的基本處理方法。

二、現(xiàn)行保險(xiǎn)利益基本原則對(duì)貿(mào)易實(shí)務(wù)產(chǎn)生的問題

保險(xiǎn)的作用是分散風(fēng)險(xiǎn)，而分散風(fēng)險(xiǎn)對(duì)應(yīng)的是填補(bǔ)虧損。而保險(xiǎn)利益作為保險(xiǎn)基本原則中最重要的原則之一，必定是保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)糾紛爭(zhēng)用的重型武器。那么什么是保險(xiǎn)利益？保險(xiǎn)利益的范圍有多大？保險(xiǎn)利益應(yīng)何時(shí)出現(xiàn)在保險(xiǎn)合同里？目前我國(guó)《海商法》還沒有對(duì)保險(xiǎn)利益作出定義，但它在《保險(xiǎn)法》中加以表現(xiàn)，我國(guó)《保險(xiǎn)法》第12條定義：“保險(xiǎn)利益是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益?！边@樣的定義使在保險(xiǎn)糾紛中處理問題原則化和簡(jiǎn)單化，且難以形成準(zhǔn)確、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。會(huì)在下列保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中產(chǎn)生問題。

（一）海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同效力問題

根據(jù)我國(guó)保險(xiǎn)法的規(guī)定，投保人必須對(duì)被保險(xiǎn)保險(xiǎn)標(biāo)的有法律上承認(rèn)的利益關(guān)系，否則保險(xiǎn)合同無效，這樣的規(guī)定對(duì)于一般的陸上貨物保險(xiǎn)不會(huì)產(chǎn)生利益糾紛，但是對(duì)于跨國(guó)貿(mào)易的海上貨物貿(mào)易保險(xiǎn)合同就會(huì)出現(xiàn)很多無法解決的大問題。因?yàn)樵诳鐕?guó)貿(mào)易運(yùn)輸中貨物的投保人簽訂的是CFR和FOB合同，即貨物購(gòu)買方在貨物裝船前都沒有法律上承認(rèn)的保險(xiǎn)利益，而貨物購(gòu)買人不可能在貨物裝船以后再去辦理貨物保險(xiǎn)合同，這就造成購(gòu)買人在購(gòu)買保險(xiǎn)合同的時(shí)候并買有取得法律上承認(rèn)的保險(xiǎn)利益，從而導(dǎo)致保險(xiǎn)合同無效的尷尬局面。所以我國(guó)保險(xiǎn)法中這樣的規(guī)定是不符合實(shí)際情況的，這樣的規(guī)定在現(xiàn)在的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中是行不通的。

（二）海上貨物保險(xiǎn)合同轉(zhuǎn)讓后的效力問題

海上貨物運(yùn)輸因其提單的多次轉(zhuǎn)讓使其所有權(quán)不斷轉(zhuǎn)移，保險(xiǎn)的標(biāo)的具有一定的流動(dòng)性。例如，在貨物運(yùn)輸途中在大部分時(shí)間內(nèi)不在其所有人的控制之下。但是保險(xiǎn)標(biāo)的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移不會(huì)損害保險(xiǎn)人的利益，所以國(guó)際運(yùn)輸中心允許不經(jīng)過保險(xiǎn)人的同意就可以由被保險(xiǎn)人經(jīng)過背書進(jìn)行轉(zhuǎn)移。我國(guó)《海商法》中規(guī)定：“對(duì)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的轉(zhuǎn)讓不需經(jīng)保險(xiǎn)人同意，可由被保險(xiǎn)人以背書等方式轉(zhuǎn)讓，合同權(quán)利、義務(wù)隨之轉(zhuǎn)移”。這些法律部門都在形式上規(guī)定了可以自由轉(zhuǎn)讓合同，但是保險(xiǎn)合同成立的核心的實(shí)質(zhì)內(nèi)容我國(guó)法律沒有進(jìn)行規(guī)定，即保險(xiǎn)合同效力要以保險(xiǎn)利益為依據(jù)，被保險(xiǎn)人沒有法律承認(rèn)的保險(xiǎn)利益就得不到合法的保險(xiǎn)效力，保險(xiǎn)利益原則是被保險(xiǎn)的基礎(chǔ)，如果轉(zhuǎn)讓人沒有保險(xiǎn)利益，那么保險(xiǎn)利益不會(huì)因?yàn)楹贤霓D(zhuǎn)讓而產(chǎn)生保險(xiǎn)利益。我國(guó)現(xiàn)有的《海商法》、《保險(xiǎn)法》都沒有對(duì)轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)合同的實(shí)質(zhì)要件保險(xiǎn)利益作出具體規(guī)定，雖然保險(xiǎn)利益是一種可以用貨幣衡量的權(quán)益，可以自由轉(zhuǎn)讓。但是學(xué)者對(duì)保險(xiǎn)利益是否可以脫離保險(xiǎn)標(biāo)的而獨(dú)立轉(zhuǎn)移觀點(diǎn)不同。

（三）海上貨物保險(xiǎn)人代位權(quán)問題

保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)利益的范圍不統(tǒng)一將會(huì)產(chǎn)生下列問題，承運(yùn)人享不享有保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)利益成為保險(xiǎn)人能不能向承運(yùn)人行使代位權(quán)的關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)專家學(xué)者對(duì)保險(xiǎn)利益的解釋不統(tǒng)一，承運(yùn)人堅(jiān)稱，承運(yùn)人在運(yùn)輸途中要以自己的經(jīng)濟(jì)利益去承擔(dān)貨物發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的損失，從而承運(yùn)人享有運(yùn)輸貨物擁有的可保利益，它可以直接為自身利益對(duì)要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任進(jìn)行投保獲取保險(xiǎn)單或是通過合同規(guī)定從而有權(quán)享有托運(yùn)人保險(xiǎn)利益。而保險(xiǎn)人則主張根據(jù)海上保險(xiǎn)的可保原則，只有對(duì)貨物具有法律上承認(rèn)的真正具有厲害關(guān)系的人才能投保，否則視為賭博行為合同無效，托運(yùn)人將貨物的可保利益轉(zhuǎn)讓給承運(yùn)人的條款實(shí)質(zhì)上是使承運(yùn)人獲得了本來不具有的保險(xiǎn)利益，托運(yùn)人損害了保險(xiǎn)人的代位追償權(quán)的權(quán)利。

三、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中保險(xiǎn)利益歸屬的界定 確定了國(guó)際貨物買賣合同的雙方當(dāng)事人作為投保人或被保險(xiǎn)人在訂立海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同時(shí)具有保險(xiǎn)利益后, 海上保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中比較難把握的是有關(guān)保險(xiǎn)利益歸屬的界定, 即保險(xiǎn)利益在買賣雙方之間的歸屬問題。在國(guó)際貿(mào)易中, 對(duì)于貨物風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移, 《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》及《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》均有較明確的規(guī)定。雙方當(dāng)事人可以在合同中約定貨物風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移時(shí)間, 雙方當(dāng)事人在合同中的約定效力高于公約的規(guī)定。這也是當(dāng)事人意思自治原則的體現(xiàn)。《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》也對(duì)相關(guān)貿(mào)易術(shù)語下買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分作了詳細(xì)的規(guī)定。國(guó)際海運(yùn)貨物貿(mào)易中最為常見的3 種價(jià)格條款, 即FOB、CIF、CFR, 都規(guī)定貨物從越過裝貨港船舷時(shí)起, 由買方承擔(dān)貨物在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn), 即裝船前風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān), 越過船舷后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移對(duì)這3種價(jià)格術(shù)語的規(guī)定是一致的, 都是從裝貨港貨物越過船舷時(shí)買方才承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。為此, 在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中,目前占主導(dǎo)地位的是以“風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)”的界線作為買賣雙方具有保險(xiǎn)利益的界線。也就是說買賣雙方何時(shí)對(duì)貨物承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn), 何時(shí)就具有保險(xiǎn)利益。我國(guó)司法實(shí)踐中也多以之作為確認(rèn)買賣雙方作為投保人或被保險(xiǎn)人是否具有保險(xiǎn)利益的標(biāo)準(zhǔn)。

以“風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)”的界線作為具有保險(xiǎn)利益的界線有一定的合理性和可操作性, 但缺乏實(shí)務(wù)性和法理性。該標(biāo)準(zhǔn)容易產(chǎn)生貨物出險(xiǎn)后買賣雙方卻均不能向保險(xiǎn)人索賠的尷尬局面。如在CIF 價(jià)格術(shù)語下, 貨物在越過船舷后發(fā)生保險(xiǎn)事故, 由于風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方, 因此賣方失去了保險(xiǎn)利益, 在買方退單、拒收貨物及拒付貨款時(shí), 即便是賣方持有提單和保險(xiǎn)單也不能進(jìn)行保險(xiǎn)索賠。正是由于這樣的理解和認(rèn)識(shí), 從而導(dǎo)致許多海上貨物保險(xiǎn)糾紛。典型的便是在FOB 或CFR下, 按我國(guó)《保險(xiǎn)法》的規(guī)定, 買方要有保險(xiǎn)利益才能去買保險(xiǎn), 否則保險(xiǎn)合同無效。

而在以風(fēng)險(xiǎn)劃分的標(biāo)準(zhǔn)下, 買方只有在貨物越過船舷時(shí)才有保險(xiǎn)利益, 從而也只能在貨物裝船后才能買保險(xiǎn)。海運(yùn)實(shí)務(wù)則往往是買方在裝船前就購(gòu)買了保險(xiǎn), 預(yù)約貨物保險(xiǎn)合同更是如此。如果認(rèn)定買方在訂立保險(xiǎn)合同時(shí)無保險(xiǎn)利益, 那么該保險(xiǎn)合同就會(huì)被認(rèn)定為無效合同, 即不能保護(hù)投保人的利益。這顯然不符合國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)運(yùn)作的事實(shí)。再如, 保險(xiǎn)人對(duì)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承擔(dān)的期間明確規(guī)定為“倉至倉”, 即從發(fā)貨人的倉庫至收貨人的倉庫的整個(gè)運(yùn)輸途中, 但在FOB 或CFR 下保險(xiǎn)人對(duì)裝船前的貨損不負(fù)責(zé), 理由是買方對(duì)該批貨物無保險(xiǎn)利益。

對(duì)于以上問題, 筆者認(rèn)為, 在國(guó)際貨物買賣合同中, 凡以CIF或FOB或CFR成交的, 買賣雙方對(duì)于所出售或購(gòu)買的貨物都具有保險(xiǎn)利益。對(duì)于賣方而言, 從貨物交付至買方手中和收到貨款前對(duì)貨物具有保險(xiǎn)利益應(yīng)是無爭(zhēng)議的;對(duì)于買方而言, 從買賣合同訂立后或者從貨物被劃定該合同項(xiàng)下的貨物時(shí)起, 買方對(duì)于該批貨物有利益關(guān)系, 就具有保險(xiǎn)利益。該批貨物不論是受損或滅失還是安全完好抵達(dá)目的地, 都與買方的利益密切相關(guān)。所以在處理海上貨物保險(xiǎn)糾紛時(shí), 沒有必要在保險(xiǎn)利益的問題上糾纏不休, 比較簡(jiǎn)單的處理糾紛的方法是誰實(shí)際受到損失并持有提單和保險(xiǎn)單, 誰就有權(quán)向保險(xiǎn)人索賠。這既符合實(shí)際需要, 也符合我國(guó)《海商法》的規(guī)定。我國(guó)《海商法》第216條規(guī)定了海上保險(xiǎn)合同的定義: 海上保險(xiǎn)合同, 是指保險(xiǎn)人按照約定, 對(duì)被保險(xiǎn)人遭受保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)標(biāo)的的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償, 而由被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)的合同。賠償原則是海上保險(xiǎn)的基本原則, 保險(xiǎn)人對(duì)于被保險(xiǎn)人的賠償是建立在被保險(xiǎn)人的實(shí)際損失發(fā)生的基礎(chǔ)上的, 沒有損失或超過損失的金額, 保險(xiǎn)人不予賠償。保險(xiǎn)人對(duì)于被保險(xiǎn)人的損失不得超過被保險(xiǎn)人的實(shí)際損失, 被保險(xiǎn)人不能由于保險(xiǎn)人的賠償而獲得額外的利益。

四、結(jié)語

本文主要研究探討了法律對(duì)保險(xiǎn)利益原則的規(guī)定在處理保險(xiǎn)合同糾紛中出現(xiàn)的問題，并對(duì)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中保險(xiǎn)利益歸屬作了更合理，更有效，更符合實(shí)際情況界定。筆者認(rèn)為我國(guó)法律規(guī)定的被保險(xiǎn)人應(yīng)該具有法律承認(rèn)的保險(xiǎn)利益的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)寬泛的解釋為被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)利益不為法律所禁止。根據(jù)我國(guó)《保險(xiǎn)法》相關(guān)規(guī)定投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的沒有保險(xiǎn)利益的合同無效，因此貨物買賣當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的都具有保險(xiǎn)利益在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中，且在操作海上貨物保險(xiǎn)糾紛時(shí)，要以實(shí)際損失為依據(jù)作出對(duì)獲得保險(xiǎn)賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。

【參考文獻(xiàn)】

【1】 黎曉先，王健.國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)［M］.北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2012.【2】 張辰．保險(xiǎn)基本原則在海上貨物保險(xiǎn)人責(zé)任免除中的影響［Ｊ］．山東社會(huì)科學(xué)，2007 【3】 張珊珊.貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同糾紛的若干法律問題［Ｊ］.中國(guó)海商法協(xié)會(huì)通訊，2006

第五篇：理賠規(guī)定范文

保山市新輪經(jīng)營(yíng)部輪胎售后服務(wù)理賠規(guī)定

一.目的:

為了加強(qiáng)我經(jīng)營(yíng)部輪胎售后服務(wù)工作,切實(shí)維護(hù)輪胎制造、銷售、使用三方的合法權(quán)益,協(xié)調(diào)和處理三者之間的關(guān)系,真正體現(xiàn)“用戶至上”的宗旨,本著讓用戶“買的放心,用的稱心”的原則,嚴(yán)格規(guī)范理賠標(biāo)準(zhǔn),特制訂本規(guī)定。

二.適用范圍:

本規(guī)定適用于新輪經(jīng)營(yíng)部所售全部品牌輪胎的售后服務(wù)。

三.引用標(biāo)準(zhǔn):

1.中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法

2.中華人民共和國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法

3.國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的有關(guān)汽車輪胎方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn):

GB 9743《轎車輪胎》

GB 9744《載重汽車輪胎》

GB 7036.1《充氣輪胎內(nèi)胎》

GB 9768《輪胎使用與保養(yǎng)規(guī)程》

4.中華人民共和國(guó)原化學(xué)工業(yè)部發(fā)布的中華人民共和國(guó)化工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。HG/T 2177《輪胎外觀質(zhì)量》

5.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn):暫無國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的,執(zhí)行企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

四.原則:

1.顧客在正常使用中所產(chǎn)生的輪胎損壞,依據(jù)本規(guī)定用求實(shí)施理賠的。

2.理賠時(shí)必須持有銷售方規(guī)定的有效證據(jù)。

3.售后服務(wù)人員或其他得到授權(quán)的人員負(fù)責(zé)按照本規(guī)定對(duì)顧客要求理賠的輪胎進(jìn)行鑒定。

五.理賠范圍:1.輪胎制造方和銷售方銷售的輪胎必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)必須高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn))。

2.按國(guó)家規(guī)定條件正常使用的從輪胎售出之日起一年內(nèi),胎面花紋磨損深度未超過原新胎設(shè)計(jì)花紋深度50%的,因制造質(zhì)量問題而引起早期損壞的輪胎可以理賠。

3.對(duì)輪胎外觀質(zhì)量問題,在不影響產(chǎn)品使用價(jià)值,不危及人身和財(cái)產(chǎn)安全的前提下,可與使用方協(xié)調(diào)解決。

六.不理賠范圍:

1.不按國(guó)標(biāo)規(guī)定條件正常使用的,因使用不當(dāng)而引起早期損壞的輪胎不能理賠。

2.胎面花紋磨損深度超過原設(shè)計(jì)花紋50的,屬使用后期的輪胎不能理賠。

3.翻新輪胎不能理賠。

4.偽造質(zhì)量缺陷、標(biāo)識(shí)、層級(jí)的輪胎不能理賠。

5.使用方修補(bǔ)過的輪胎不能理賠。

七.下列情況屬質(zhì)量問題:

1.外胎:因各部件粘合不牢引起的冠空、肩空、肩泡、側(cè)空、側(cè)泡、脫接頭、脫層。

2.因缺膠引起的胎側(cè)裂口、胎里簾線外露。

3.因設(shè)計(jì)、配方、工藝等原因,引起的胎冠露線、胎面膠起層、花紋圓角、花紋溝基部周向開裂、胎圈裂。

4.胎內(nèi)有雜質(zhì)。

5.內(nèi)胎:新內(nèi)胎有沙眼慢露氣。

八.下列情況屬使用不當(dāng)問題:

1.裝配不當(dāng):輪胎安裝時(shí),用強(qiáng)力硬橇造成胎圈變形、損壞。

2.充氣不當(dāng):

(1)氣壓過低,使輪胎變形大,胎溫急劇升高,胎體變軟,造成胎面異常磨損,胎里簾線松散、斷裂、冠空、肩空、肩裂、肩泡、脫層或胎體碾壞。

(2)氣壓過高,使輪胎簾線受力增大,抗屈橈性能下降,造成磨冠、冠爆、胎面異常磨損。

3.: 超載和負(fù)荷不均

(1)輪胎超載,造成胎面異常磨損,胎冠或胎側(cè)爆破,肩空,胎里簾線松散、斷裂、胎圈折斷、胎圈爆。

(2)負(fù)荷不均,造成胎面磨損不均。

4.使用和保養(yǎng)不當(dāng):

(1)車況不良(如車輛前束角、外傾角之間調(diào)整不當(dāng)?shù)?引起的輪胎偏磨、不規(guī)則磨損或隨之發(fā)生的輪胎損傷。

(2)輪胎未定期換位,軸距偏差過大,造成苔面異常磨損。

(3)斜膠結(jié)構(gòu)輪胎和子午線結(jié)構(gòu)輪胎混裝,造成輪胎損壞。

(4)各種輪胎均有時(shí)速的限制,超速行駛造成輪胎損壞。

(5)因駕駛不當(dāng),使輪胎撞擊其它物體,造成各種冠爆、冠刺穿、肩爆、側(cè)爆、花紋溝裂。

(6)在甲、乙、丙級(jí)以外的路面,如便道、礦區(qū)等路面條件差的地方使用,造成輪胎胎冠啃壞、冠劃傷、冠刺傷、花紋溝局部開裂、肩外傷或側(cè)外傷。

九.承擔(dān)責(zé)任:1.對(duì)輪胎早期損壞的原因要具體情況具體分析,如屬制造質(zhì)量問題的則由制造方承擔(dān)責(zé)任,如樹使用不當(dāng)問題的則由使用方承擔(dān)責(zé)任。

2.因制造質(zhì)量引起輪胎早期損壞,并由此造成人身、財(cái)產(chǎn)損害的,使用方有權(quán)向制造方要求賠償。

3.因使用不當(dāng)引起輪胎早期損壞,并由此造成人身、財(cái)產(chǎn)損害的,制造方不承擔(dān)責(zé)任,并有權(quán)拒絕使用方的賠償要求。

十.理賠標(biāo)準(zhǔn):1.使用方在購(gòu)買輪胎后未使用前有質(zhì)量問題的即可調(diào)換新胎。

2.使用方在使用過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題的,如果胎面花紋磨損深度載重輪胎小于2mm,轎車輪胎小于1.6mm的,可以不收磨損費(fèi)調(diào)換新胎。如果胎面花紋磨損深度超過以上標(biāo)準(zhǔn),則制造方(或銷售方)可向使用方酌情收取輪胎花紋磨損費(fèi)。

3.輪胎花紋每毫米磨損費(fèi)的計(jì)算:

輪胎花紋每毫米磨損費(fèi)=輪胎外胎單價(jià)(實(shí)際銷售價(jià))/新輪胎花紋深度

4.每條輪胎磨損費(fèi)=該輪胎花紋每毫米磨損費(fèi)×該輪胎花紋實(shí)際磨損深度(新輪胎花紋深度-舊輪胎剩余花紋深度)

5.輪胎花紋磨損深度的測(cè)量:按GB/T521?輪胎外緣尺寸測(cè)定方法?的規(guī)定測(cè)量。輪胎花紋溝深度用游標(biāo)卡尺測(cè)量。

十一.理賠程序:

1.使用方在購(gòu)買輪胎時(shí),銷售方有義務(wù)向使用方介紹輪胎的正確使用和保養(yǎng)知識(shí),提供

輪胎品質(zhì)保證卡。

2.銷售方的技術(shù)部門要積極做好售后服務(wù)工作,在接到使用方提出的理賠申請(qǐng)后,要派輪胎理賠員進(jìn)行認(rèn)真的鑒定,并提出處理意見。如屬質(zhì)量問題的,要盡快理賠。如屬使用方責(zé)任問題的,則不予理賠,但需出具技術(shù)鑒定書并做好耐心細(xì)致的解釋工作。

3.當(dāng)制造方、銷售方、使用方之間發(fā)生爭(zhēng)議時(shí),可以通過以下方法解決:(1)雙方協(xié)商;(2)如果雙方協(xié)商不成,可以通過以下部門(國(guó)家和地方的工商行政管理部門、技術(shù)監(jiān)督局、消費(fèi)者協(xié)會(huì))進(jìn)行調(diào)解或裁;(3)上訴法院。法院可委托法定的、具有檢測(cè)手段和能力的質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)部門進(jìn)行鑒定,也可組織專家小組進(jìn)行鑒定。國(guó)家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心做出的鑒定為最終鑒定。

4.已辦理理賠手續(xù)的有質(zhì)量問題的輪胎必須割取商標(biāo);回收輪胎或破壞輪胎;經(jīng)過鑒定不予理賠的輪胎也必須做上標(biāo)記,防止重復(fù)理賠。

十二工程機(jī)械輪胎、農(nóng)用輪胎、林業(yè)輪胎、沙漠輪胎出現(xiàn)早期損壞時(shí),可參照本辦法處理。

十三

如有與現(xiàn)行國(guó)家法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)沖突的,應(yīng)執(zhí)行現(xiàn)行國(guó)家法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。十四本辦法從2004年1月1日起正式實(shí)行。

十五

本辦法的最終解釋權(quán)歸保山新輪經(jīng)營(yíng)部。

保山新輪經(jīng)營(yíng)部

2010年1月1日