第一篇：物流運(yùn)輸復(fù)習(xí)題

物流運(yùn)輸管理題庫(kù)

一、單選題（100 題）

1.礦石、石油、肥料、水泥、煤炭等大宗貨物適用于（）。

A．聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng) B．專用運(yùn)輸系統(tǒng) C．綜合運(yùn)輸系統(tǒng) D．集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)

2.鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（）。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量

3.航空運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（）。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量

4.水路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（）。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量

5.干線運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)的貨運(yùn)是（）。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量

6.支線運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（）。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量

7.集貨運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（）。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量

8.公路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是()。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量

9.下列（）不屬于運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素。

A．運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)狀況 B．運(yùn)輸節(jié)點(diǎn) C． 貨主與運(yùn)輸參與者 D．運(yùn)輸線路

10.一般來說，運(yùn)輸速度和運(yùn)輸成本的關(guān)系是（）。

A．正相關(guān) B．負(fù)相關(guān) C．無關(guān) D．不確定

11.下列不屬于貨主范疇的是（）。

A．托運(yùn)人 B．收貨人 C．委托人 D．承運(yùn)人

19.()是車輛設(shè)計(jì)的最大重量，一般在車輛銘牌或顯示牌上標(biāo)明。

A．組合總重 B．車軸重量 C．最大限重 D．裝貨重量

20.托運(yùn)批量大小可分為整車運(yùn)輸、(B)、集裝箱運(yùn)輸和包車運(yùn)輸。

A．分散運(yùn)輸 B．零擔(dān)運(yùn)輸 C．單邊運(yùn)輸 B．短途運(yùn)輸

21.（）的“租金”常稱為運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)按貨物的數(shù)量及雙方商定的費(fèi)率計(jì)收。

A．光船租船 B．包運(yùn)租船 C．航次租船 D．定期租船

22.（）是船舶大副編制船舶積載圖的主要依據(jù)。

A．裝貨聯(lián)單 B．裝貨清單 C．載貨清單 D．碼頭收據(jù)

23.鐵路貨物運(yùn)價(jià)核收的依據(jù)是（）。

A．《貨物運(yùn)價(jià)里程表》 B.《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》 C.《貨物分類表》 D.《貨物檢查表》

26.在車站裝卸不需要托運(yùn)人、收貨人負(fù)責(zé)的貨物是（）。

A．罐車運(yùn)輸?shù)呢浳?B．整車水果 C．用人力裝卸帶有動(dòng)力的機(jī)械和車輛 D．未裝容器的活動(dòng)物、蜜蜂、魚苗等

27.下列那些貨物比較適合鐵路運(yùn)輸（）。

A．谷物 B.機(jī)械零件 C.水果 D.小商品

28.下列那些車輛是主要用于馱背運(yùn)輸（）。

A．棚車 B.敞車 C.平板車 D.漏斗車

30.一件重量在1 噸以上、體積在2 立方米以上或長(zhǎng)度在5 米以上，需要以敞車裝運(yùn)的貨物屬于（）。

A．普通零擔(dān)貨物 B.危險(xiǎn)零擔(dān)貨物 C.笨重零擔(dān)貨物 D.零擔(dān)易腐貨物

31.下列那種貨物必須辦理整車運(yùn)輸（）。

A.蜜蜂B.家電 C.機(jī)械零件 D.服裝

36.在集中托運(yùn)情況下，同一總運(yùn)單下會(huì)有多件貨物，其中有重貨也有輕泡貨物，其計(jì)費(fèi)質(zhì)量采用（）計(jì)算。

A 整批貨物的總實(shí)際質(zhì)量或總的體積質(zhì)量，按兩者中較高的一個(gè)

B 整批貨物的總實(shí)際質(zhì)量

C 整批貨物的總體積質(zhì)量

D 重貨按實(shí)際質(zhì)量，輕泡貨物按體積質(zhì)量分別計(jì)算

37.航空公司規(guī)定計(jì)費(fèi)質(zhì)量按（）統(tǒng)計(jì)。

A 實(shí)際質(zhì)量 B 實(shí)際質(zhì)量和體積質(zhì)量?jī)烧咧休^高的一種 C 體積質(zhì)量 D 實(shí)際質(zhì)量和體積質(zhì)量?jī)烧咧休^低的一種

42.（）是航空運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢(shì)和主要特點(diǎn)。

A 舒適 B 靈活 C 速度快 D 單位運(yùn)輸成本高

44.下列屬于幾個(gè)發(fā)貨人發(fā)貨給一個(gè)人收貨人收貨的貨物組織形式是（）。

A．拼箱貨裝，整箱貨拆 B．拼箱貨裝，拼箱貨拆 C．整箱貨裝，整箱貨拆 D．整箱貨裝，拼箱貨拆

45.下列屬于一個(gè)發(fā)貨人發(fā)貨給幾個(gè)人收貨人收貨的貨物組織形式是（）。

A．拼箱貨裝，整箱貨拆 B．拼箱貨裝，拼箱貨拆 C．整箱貨裝，整箱貨拆 D．整箱貨裝，拼箱貨拆

46.有下列貨物的類型： ①清潔貨物 ②典型貨物 ③特殊貨物 ④污貨物 ⑤普通貨物 屬于按照貨物性質(zhì)分類的是（）。

A．①④ B．③⑤ C．②③⑤ D．③④⑤

47.貨物按有無污染又可分為清潔貨物和污貨物兩種，下列貨物屬于清潔貨物的是（）。

A．橡膠制品 B．胡椒 C．石墨 D．樟腦

48.貨物按有無污染又可分為清潔貨物和污貨物兩種，下列貨物屬于污貨物的是（）。

A．橡膠制品 B．麻 C．石墨 D．紡織品

49.下列貨物屬于不適合裝集裝箱的貨物的是？（）。

A．摩托車 B．醫(yī)藥品 C．礦砂 D．縫紉機(jī)

50.下列貨物屬于適合裝集裝箱的貨物的是？（）。

A．摩托車 B．原油 C．礦砂 D．管子

51.液體貨、氣體貨適合選用以下哪種類型的集裝箱？（）。

A．開頂集裝箱 B．平臺(tái)集裝箱 C．罐式集裝箱 D．臺(tái)架式集裝箱

52.超高貨、捆裝貨適合選用以下哪種類型的集裝箱？（）。

A．開頂集裝箱 B．平臺(tái)集裝箱 C．散貨集裝箱 D．臺(tái)架式集裝箱

54.發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的首要條件是建立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線路與（）。

A． 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式 B． 多式聯(lián)運(yùn)組織機(jī)構(gòu) C． 集裝箱單元組織 D． 集裝箱貨運(yùn)站

55.（）是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。

A．海陸聯(lián)運(yùn) B．陸陸聯(lián)運(yùn) C．?？章?lián)運(yùn) D．陸空聯(lián)運(yùn)

56.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在統(tǒng)一責(zé)任制下對(duì)貨物承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任是（）。

A．全程 B．自己運(yùn)輸區(qū)段 C．實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段 D．自己控制區(qū)段

57.船方提供給租方一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式是（）。

A．航次租船 B．包運(yùn)租船 C．定期租船 D．光船租船

58.貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（）。

A．貨物運(yùn)輸服務(wù) B．貨物運(yùn)輸能力 C．艙位 D．貨運(yùn)總量

61.用冷藏方法來保藏和運(yùn)輸鮮活易腐貨物時(shí)，對(duì)貨物的質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生直接影響的主要條件是（）。

A．溫度 B．濕度 C．通風(fēng) D．衛(wèi)生

63.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人，應(yīng)以在（）上簽字的人為主要托運(yùn)人。

A．危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸托運(yùn)證明書 B．貨運(yùn)單 C．報(bào)關(guān)單 D．托運(yùn)單

66.對(duì)分離的、單個(gè)始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線選擇問題，最簡(jiǎn)單和直觀的方法是（）。

A．最短路線法 B．最小費(fèi)用法 C．線性規(guī)劃法 D．最小噸公里法

67.馱背運(yùn)輸指的是以下那種聯(lián)運(yùn)方式（）。

A．公鐵聯(lián)運(yùn) B． 公水聯(lián)運(yùn) C．公路與航空聯(lián)運(yùn) D．鐵路與水路運(yùn)輸

68.公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程是多少（）。

A．300 公里～500 公里 B．300 公里以下 C．500 公里～1000 公里 D．1000 公里以上

69.下面那種運(yùn)輸方式對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面的成本投入是最大的。（）

A．公路運(yùn)輸 B．水路運(yùn)輸 C．鐵路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸

70.在短距離的運(yùn)輸中，那種運(yùn)輸方式具有靈活、快捷、方便的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。（）。

A．公路運(yùn)輸 B．水路運(yùn)輸 C．鐵路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸

71.下列那種運(yùn)輸方式是對(duì)速度特別敏感（）。

A．公路運(yùn)輸 B．水路運(yùn)輸 C．鐵路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸

72.但在現(xiàn)實(shí)生活中，社會(huì)公眾作為物流決策的參與者，主要關(guān)注的問題是（）。

A．企業(yè)運(yùn)輸?shù)男抛u(yù) B．時(shí)效性C．費(fèi)用水平D．環(huán)境

84.運(yùn)輸提供者從特定的起點(diǎn)到終點(diǎn)運(yùn)送貨物的能力，指運(yùn)輸服務(wù)的()。

A．可靠性 B．可達(dá)性 C．安全性 D．受理能力

85.集裝箱車輛的成本計(jì)算單位為（）。

A．千標(biāo)準(zhǔn)箱公里 B．千噸位小時(shí) C．千噸公里 D．千計(jì)費(fèi)噸公里

87.增加貨物的疏密度通常會(huì)使運(yùn)輸成本（）。

A．減少 B．增加 C．先增加再減少 D．先減少再增加

88.每單位重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而（）。

A．增加 B．減少 C．先增加再減少 D．先減少再增加

89.汽車運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象是（）。

A．輸送距離 B．企業(yè)的各項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù) C．噸公里 D．客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)

91.鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算以（）為運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象。

A．輸送距離 B．千換算噸公里 C．千計(jì)費(fèi)噸公里 D．客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)

93.汽車運(yùn)輸成本以（）為計(jì)算單位。

A．輸送距離 B．貨物周轉(zhuǎn)量 C．不同燃料的營(yíng)運(yùn)車輛 D．不同用途的車輛

99.貨物運(yùn)輸有貨物保險(xiǎn)和貨物保價(jià)運(yùn)輸兩種投保方式，采取自愿投保的原則，由（）自行確定。

A 托運(yùn)人 B 承運(yùn)人 C 收貨人 D 保險(xiǎn)公司

100.在汽車貨物運(yùn)輸組織中，托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物不足3 噸時(shí)，可適用()。

A 包車運(yùn)輸 B 零擔(dān)運(yùn)輸 C 整車運(yùn)輸 D 集裝箱運(yùn)輸

二、多選題（50 題）

2.第三方運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)包括：（）。

A．管理層保留對(duì)車輛及其經(jīng)營(yíng)的控制

B．提供更為有效的服務(wù)

C．公司能夠適應(yīng)大的季節(jié)性需求

D．可以激勵(lì)司機(jī)銷售產(chǎn)品

E．減少對(duì)運(yùn)輸?shù)耐顿Y

4.高速公路的主要特點(diǎn)（）。

A．專供汽車分道高速行駛

B．平均晝夜交通量為2 000～5 000 輛

C．溝通縣及縣以上城市

D．全部立體交叉 E．全部控制出入口

8.水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為（）三種類型。

A．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 B．沿海運(yùn)輸 C．內(nèi)河運(yùn)輸 D．國(guó)際運(yùn)輸 E．近海運(yùn)輸

9.鐵路貨物運(yùn)價(jià)按貨物運(yùn)輸種類分為（）。

A．整車貨物運(yùn)價(jià) B．零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià) C．集裝箱貨物運(yùn)價(jià) D．危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)

10.運(yùn)到期限由（）組成。

A．起碼日期 B.貨物發(fā)送期間 C.貨物運(yùn)輸期間 D.特殊作業(yè)時(shí)間

11.貨運(yùn)合同的變更包括（）。

A．變更到站 B.變更收貨人 C.貨運(yùn)合同解除 D.貨運(yùn)合同爭(zhēng)議

14.鐵路運(yùn)輸成本范圍，主要包括以下項(xiàng)目（）。

A．辦理客貨運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用

B．運(yùn)輸準(zhǔn)備和列車運(yùn)行的費(fèi)用

C．線路的折舊和維修費(fèi)用

D．間接生產(chǎn)費(fèi)

16.下列費(fèi)用中不屬于車輛直接費(fèi)用的有（）。

A．職工工資、福利 B．輪胎消耗費(fèi)用 C．公司開辦費(fèi)用 D．公司運(yùn)營(yíng)費(fèi)用

17.下列對(duì)多式聯(lián)運(yùn)描述正確的有()

A 至少是兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；

B 托運(yùn)人與負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同；

C 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。

D 多式聯(lián)運(yùn)是指用一種運(yùn)輸工具在不同國(guó)家運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

18.發(fā)生鐵路運(yùn)輸合同爭(zhēng)議的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)和托運(yùn)人、收貨人可以通過哪些方式解決糾紛（）。

A 協(xié)商 B 調(diào)解 C 仲裁 D 訴訟

19.由于下列原因造成的貨物、包裹、行李損失的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任：（）。

A 不可抗力 B 貨物或者包裹、行李中的物品本身的自然屬性，或者合理損耗

C 托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò) D 旅客的過錯(cuò)

20.鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要有（）。

A．鐵路機(jī)車 B.鐵路車輛 C.鐵路站場(chǎng) D.鐵路線路

27.國(guó)際航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人主要有（）以及地面運(yùn)輸公司。

A 發(fā)貨人 B 收貨人 C 承運(yùn)人 D 代理人

28.進(jìn)出口貨物空運(yùn)主要采用（）三種方式。

A 班機(jī)運(yùn)輸 B 包機(jī)運(yùn)輸 C 集中托運(yùn) D 零擔(dān)運(yùn)輸

29.航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)有（）。

A 單位運(yùn)輸成本高 B 受氣候條件限制 C 可達(dá)性差 D 運(yùn)輸路程短

30.航空運(yùn)輸主要適合運(yùn)載的貨物有（）。

A 價(jià)值高的貨物 B 價(jià)值低的貨物 C 緊急需要的物資 D 體積小的貨物

33.構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件必須是（）。

A．具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同 B．多次托運(yùn)、多次收費(fèi)

C．是國(guó)際間且至少由兩種不同運(yùn)輸方式組成的連續(xù)運(yùn)輸

D．使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)

E．按不同運(yùn)輸方式進(jìn)行保險(xiǎn)和理賠

37.用冷藏方法來保藏和運(yùn)輸鮮活易腐貨物時(shí)，對(duì)貨物的質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生直接的影響條件有（）。

A．溫度 B．濕度 C．通風(fēng) D．衛(wèi)生

38.超限貨物運(yùn)輸組織與一般貨物運(yùn)輸?shù)牟煌w現(xiàn)在（）。

A．特殊裝載要求 B．特殊運(yùn)輸條件 C．特殊安全要求 D．特殊包裝要求

42.原材料等大批量的貨物，價(jià)格低廉或容積形狀龐大的貨物運(yùn)輸適合于那種運(yùn)輸方式（）。

A．公路運(yùn)輸 B．水路運(yùn)輸 C．鐵路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸

44.各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要包括（）。

A． 運(yùn)輸速度 B． 運(yùn)輸工具的容量

C． 線路的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、經(jīng)濟(jì)里程、環(huán)境保護(hù)

D．運(yùn)輸企業(yè)效益

49.為了提高公司提供的運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效，管理者必須做的事情包括()。

A．理解顧客需求 B．了解服務(wù)水平C．培訓(xùn)員工 D．開展全員營(yíng)銷

50.根據(jù)葛勞羅斯對(duì)服務(wù)的深層研究，從狹義來講，服務(wù)質(zhì)量可以從兩個(gè)方面來衡量，即服

務(wù)的()。

A．技術(shù)質(zhì)量 B．價(jià)格 C．功能質(zhì)量 D．價(jià)值

第二篇：物流運(yùn)輸復(fù)習(xí)題[范文]

填空

1.運(yùn)輸是（兩點(diǎn)）之間貨物的輸送；而配送是（指對(duì)多點(diǎn)）的貨物運(yùn)輸過程 2.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為（整車），（零擔(dān)），（集裝箱）運(yùn)輸三種

3.運(yùn)輸方式的選擇，一般要考慮兩個(gè)基本因素：一是（運(yùn)輸方式）的速度問題，二是（運(yùn)輸費(fèi)用）問題

4.運(yùn)價(jià)是由（運(yùn)輸成本），（稅金）和利潤(rùn)構(gòu)成的

5.我國(guó)企業(yè)的運(yùn)輸成本包括（人工）費(fèi)用，(營(yíng)運(yùn))費(fèi)用和(其他)費(fèi)用 6.控制運(yùn)輸成本的一般方法包括合理選擇運(yùn)輸工具，（適當(dāng)擁有車輛），（優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局），（開展集運(yùn)方式）和（推行直運(yùn)戰(zhàn)略）

7.運(yùn)輸合同按運(yùn)送方式，分為（單一合同）和（多式聯(lián)運(yùn)合同）8.按運(yùn)輸對(duì)象的不同，運(yùn)輸合同可分為（客運(yùn)合同）和（貨運(yùn)合同）9.國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)按運(yùn)輸方式分（直接貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)）（聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)），（集裝箱運(yùn)輸保險(xiǎn)）

10.受損貨物檢查，被保險(xiǎn)人必須在（10）天內(nèi)申請(qǐng)檢查 11.貨物損失如屬第三者責(zé)任，必須填寫（《權(quán)益轉(zhuǎn)讓書》）12.貨物運(yùn)單有兩部分組成，即（貨物運(yùn)單）和（領(lǐng)貨憑證）13.鐵路貨運(yùn)合同有（預(yù)約合同）和（承運(yùn)合同）14.集裝箱是指具有一定（強(qiáng)度），（剛度）和（規(guī)格）的專供周轉(zhuǎn)使用的（大型裝貨容器）15.集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分，包括（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)），（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)），（地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)），（公司標(biāo)準(zhǔn)）四種

16.鮮活易腐貨物裝車前，必須認(rèn)真檢查車輛及設(shè)備的完好狀態(tài)，注意（清洗）和（消毒）。裝車時(shí)應(yīng)根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)，確定其裝載方法。如為保持冷凍貨物的冷藏溫度，要（緊密堆碼）；而水果、蔬菜等需要通風(fēng)散熱的貨物，必須在貨件之間（保留空隙），怕壓的貨物必須（加隔板），分層裝載。選擇

1.我國(guó)貨運(yùn)量最大的運(yùn)輸方式是（A）A：鐵路運(yùn)輸 B：水路運(yùn)輸 C：航空運(yùn)輸 2.運(yùn)送速度最快的運(yùn)輸方式是（C）A鐵路運(yùn)輸B水路運(yùn)輸C航空運(yùn)輸

3.鐵路貨物運(yùn)輸，整車貨物的運(yùn)價(jià)率為（B）A1~15號(hào)B1~10號(hào)C11~15號(hào) 4.公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)率分為（B）

A整車，零擔(dān)，集裝箱B整車，零擔(dān)C整車，集裝箱 5.在卸車前認(rèn)真做好（A）等工作

A檢查貨位，檢查運(yùn)輸票據(jù)，檢查現(xiàn)車 B檢查車輛裝載，檢查運(yùn)單，檢查貨位 C檢查貨位，檢查運(yùn)輸票據(jù)

6.開辦零擔(dān)貨運(yùn)的首要條件是（C）

A零擔(dān)貨車配備B零擔(dān)貨運(yùn)站C建立零擔(dān)貨運(yùn)站D組織零擔(dān)貨物聯(lián)運(yùn) 7.零擔(dān)貨運(yùn)以（A）形式為基本

A直達(dá)式零擔(dān)班車B中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車C沿途式零擔(dān)班車

8.物流系統(tǒng)具有創(chuàng)造物品的三大效用，其中形式效用由（B）來實(shí)現(xiàn) A流通加工業(yè)務(wù)B倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)C運(yùn)輸

9.冷凍貨物的運(yùn)輸溫度范圍一般在（A）A-20~-10℃

B-10~-5℃

C-15~-10℃

10.儲(chǔ)存危險(xiǎn)貨物的倉(cāng)庫(kù)之間，一般要保持防火間距為（B）A10~20m

B20-30m

C30-40m 11.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合理化包括的內(nèi)容有（A、B、C、D、E）A物流設(shè)施合理

B商品運(yùn)輸渠道合理化 C商品包裝規(guī)格化、系列化 D裝卸、儲(chǔ)存托盤化、機(jī)構(gòu)化 E運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化

12.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合理化的基本形式是建立國(guó)際貨物運(yùn)輸系統(tǒng)，將鐵路、船舶、汽車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具進(jìn)行組合，建立心的運(yùn)輸系統(tǒng)。下列不是主要形式的有（B）A汽車---船舶---汽車 B汽車---鐵路---飛機(jī) C汽車---飛機(jī)---汽車 判斷

判斷下列貨物能否按整車運(yùn)輸

60T煤（能）

58T水泥（能）

60T袋裝大豆（能）

TNT炸藥40T（能）大白菜32T（能）

活牛18頭（能）

濕毛皮28T（能）

童鞋2紙箱32kg（否）計(jì)算

某單位托運(yùn)300令新聞紙，保綜合險(xiǎn)30000遠(yuǎn)，運(yùn)輸途中濕損，其中濕損50%的60令，30%的50令，全部濕損的10令，確定損失款額

一令=30000/300=100元

（100×60×50%）+（100×50×30%）+（100×10）=5500元 答：損失款額為5500元

綏化發(fā)山海關(guān)整車活牛一批，按快運(yùn)辦理，計(jì)算運(yùn)到期限（歷程1098公里）

T=T發(fā)+T運(yùn)+T特 T=1+1098/500 =1+3 =4（d）簡(jiǎn)答：

運(yùn)輸合同的分類 P61 什么是零擔(dān)貨物運(yùn)輸 P125 集裝箱運(yùn)輸是一種高效率的運(yùn)輸方式，主要體現(xiàn)在哪幾方面？ P147 危險(xiǎn)貨物主要包括哪幾類？ P159 如何組織超限運(yùn)輸？ P165 什么是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，有什么特點(diǎn)？ P186

第三篇：物流復(fù)習(xí)題

1.簡(jiǎn)述物流中心選址的原則。答：適應(yīng)性原則 協(xié)調(diào)性 經(jīng)濟(jì)性 戰(zhàn)略性

2.簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流在成本控制中的運(yùn)作思路。

答：（1）加快物流速度、擴(kuò)大物流量的原理和方法降低物流成本

減少物資周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié) 3 采用先進(jìn)、合理的物流技術(shù)4改善物流管

理，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算

3.簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)規(guī)劃中基本評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的組成。

答：物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)是系統(tǒng)分析中復(fù)雜而又重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它是利用模型和各種數(shù)據(jù)，從系統(tǒng)的整體觀點(diǎn)出發(fā)，對(duì)系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)需要有一定的量化指標(biāo)，這樣才能衡量物流系統(tǒng)實(shí)際的運(yùn)行狀況。一般把衡量系統(tǒng)狀態(tài)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)稱為特征值，它是系統(tǒng)規(guī)劃與控制的信息基礎(chǔ)。對(duì)物流系統(tǒng)的特征值進(jìn)行研究，建立一套完整的特征值體系，有助于對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行合理的規(guī)劃和有效的控制，有助于準(zhǔn)確反映物流系統(tǒng)的合理化狀況和評(píng)價(jià)改善的潛力與效果。

4.運(yùn)輸合理化的要素有哪些，如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>

答（1）運(yùn)輸距離 運(yùn)輸環(huán)節(jié) 運(yùn)輸工具 運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸費(fèi)用

（2）大力發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 提高運(yùn)輸?shù)膶?shí)載率在運(yùn)輸過

程中進(jìn)行“公鐵分流” 在短距離運(yùn)輸中進(jìn)行“以鐵代公”

政策

5.請(qǐng)簡(jiǎn)要分析流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別。

1流通加工屬于生產(chǎn)活動(dòng) 生產(chǎn)是使一件物品產(chǎn)生某種形態(tài)或具有某種使用功能的活動(dòng)。產(chǎn)生場(chǎng)所效充和時(shí)間效能的是物流，加工是通過改變物品的形態(tài)或性質(zhì)而創(chuàng)造價(jià)值，因而屬于生產(chǎn)活動(dòng)。但是流通階段的加工即物流加工，處于不易區(qū)分生產(chǎn)還是物流的中間領(lǐng)域，而且目的在于提高物流系統(tǒng)效率2流通加工的目的1)適應(yīng)多樣化的顧客的需求。

2)在食品方面，可以通過流通加工來保持并提高其保存機(jī)能，當(dāng)提

供給消費(fèi)者時(shí)保證新鮮。

3)提高商品的附加值。

4)可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，推進(jìn)物流系統(tǒng)化。

3生產(chǎn)加工就是對(duì)原材料加工生產(chǎn)成產(chǎn)品

第四篇：旅客運(yùn)輸復(fù)習(xí)題

試卷一

一、填空題：

1、根據(jù)現(xiàn)代營(yíng)銷學(xué)理論，旅客運(yùn)輸產(chǎn)品概念具有核心產(chǎn)品、形式展品、附加產(chǎn)品 三個(gè)層次。

2、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特征是 安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適

3、旅客按照需要選用一定的運(yùn)輸方式，在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi)發(fā)生位移，便形成了客流。組成客流的要素有 流向、流量、流時(shí)、流程和旅行目的4、鐵路按旅客的乘車行程是否跨越鐵路局管轄范圍為界限對(duì)客流分類，將客流分為 直通客流、管內(nèi)客流、市郊客流

5、為辦理鐵路旅客運(yùn)輸，鐵路應(yīng)具備相應(yīng)的客運(yùn)技術(shù)設(shè)備。這些設(shè)備主要包括客車整備所、（動(dòng)車段、）客運(yùn)機(jī)車、客運(yùn)車輛

6、客運(yùn)站的技術(shù)設(shè)備主要由 站房、站場(chǎng)、站前廣場(chǎng)

7、車站站房的平面布置應(yīng)按旅客在站內(nèi)流水式通行的順序來安排，應(yīng)使旅客流線、行包流線、車輛流線三種流線暢通，盡量減少交叉干擾。

8、按作業(yè)方式的不同，可將客車整備所布置圖分為 按定位作業(yè)方式布置的和按位移作業(yè)方式布置得布置圖

9、旅客站臺(tái)按高度分可分為低站臺(tái)、一般站臺(tái)、高站臺(tái)

10、車站的客流調(diào)查范圍可分為 直接吸引范圍、間接吸引范圍

11、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃按時(shí)間可劃分為 長(zhǎng)期計(jì)劃、計(jì)劃、日常計(jì)劃

12、客運(yùn)站的生產(chǎn)管理主要包括 售票、旅客乘降、客運(yùn)服務(wù)和行包運(yùn)輸工作組織

13、？？？三大方面是我國(guó)鐵路旅客票價(jià)體系的主要影響因素。

14、客流調(diào)查一般分為 綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查，？（第四個(gè)找不到）

15、旅客列車乘務(wù)組中客運(yùn)乘務(wù)組、檢車乘務(wù)組、乘警合稱“三乘”。

16、為保證旅客列車安全，旅客列車乘務(wù)組實(shí)行固定班組制。旅客列車的乘務(wù)組織形式，按照既有利保養(yǎng)車輛又合理使用勞力的原則，一般有包乘制、輪乘制 兩種乘務(wù)組織形式。

17、旅客列車乘務(wù)組的工作制度有 出退制度、趟計(jì)劃、驗(yàn)票制、統(tǒng)一作業(yè)制

18、編制旅客列車運(yùn)行方案圖及詳圖分為階段

19、旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車量，基本上是決定于客流計(jì)劃，確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車量的基本原則是“按流開車”

20、客車整備所的設(shè)備一般有 車底轉(zhuǎn)向設(shè)備

二、名詞解釋：

1、旅客列車開行方案

鐵路旅客列車開行方案是確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段、列車種類、經(jīng)路、開行對(duì)數(shù)及車底擔(dān)當(dāng)局的計(jì)劃，直通旅客列車的開行方案由鐵道部研究有關(guān)鐵路局的建議后確定，管內(nèi)旅客列車的開行方案由各鐵路局自行確定，報(bào)鐵道部批準(zhǔn)備案。

*是為滿足旅客的旅行要求方便旅客出行，鐵路客運(yùn)部門要在編制客流計(jì)劃的基礎(chǔ)上，確定適當(dāng)?shù)穆每土熊囬_行數(shù)量、種類、運(yùn)行區(qū)段，適合的列車始發(fā)、終到河通過沿途各主要站的時(shí)間，并考慮列車合理的停車站和較快的直通速度。

2、旅客周轉(zhuǎn)量

指在一定的時(shí)間（日、旬、月、年）內(nèi)全路、鐵路局計(jì)劃或完成的旅客人公里數(shù)。旅客周轉(zhuǎn)量應(yīng)分別按直通、管內(nèi)、市郊三種客流統(tǒng)計(jì)計(jì)算，然后相加。

3、旅客運(yùn)輸密度

指在一定時(shí)期內(nèi)某一區(qū)段、鐵路局或全路平均每公里線路所承擔(dān)的旅客周轉(zhuǎn)量

4、旅客列車技術(shù)速度

指旅客列車在運(yùn)行區(qū)段的各區(qū)段內(nèi)，每小時(shí)平均運(yùn)行的公里數(shù)（分別對(duì)直通、管內(nèi)、市郊列車進(jìn)行計(jì)算）

三、簡(jiǎn)答題：

1、旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則有哪些？

1．提高列車的旅行速度

2．列車運(yùn)行時(shí)刻應(yīng)方便旅客旅行、3．合理安排車密度

4．合理編組

5．合理停站

6．合理使用機(jī)車車輛、優(yōu)化運(yùn)輸組織

2、客運(yùn)站咽喉區(qū)道岔分組方法是什么？

1．不能被兩項(xiàng)作業(yè)同時(shí)分別占用的相鄰道岔均應(yīng)并為一組

2．可以被兩條作業(yè)進(jìn)路同時(shí)分別占用的相鄰道岔，不能并入一組

3．可以并入相鄰兩道岔組中任何一組的道岔，必須并入其中一組

4．有個(gè)別道岔即不可并入這一組，也不可并入另一組，則單獨(dú)成一組

3、簡(jiǎn)述客運(yùn)雜費(fèi)的種類有哪些？

1．付出勞務(wù)所核收的費(fèi)用

2．違反運(yùn)輸規(guī)定所核收的費(fèi)用

3．使用有關(guān)單據(jù)及其他用品所核收的物耗費(fèi)用

4．為加強(qiáng)資金與物資管理所核收的費(fèi)用

四、計(jì)算題：

1、已知某局今年市郊運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送人數(shù)，其平均運(yùn)程，已知管內(nèi)運(yùn)輸，其平均運(yùn)程，已知直通運(yùn)輸發(fā)送人數(shù)，在管內(nèi)的平均運(yùn)程，已知直通運(yùn)輸?shù)竭_(dá)人數(shù)，在管內(nèi)的平均運(yùn)程，直通運(yùn)輸通過該局的人數(shù)，在管內(nèi)的平均運(yùn)程。求該局全年的旅客周轉(zhuǎn)量和旅客平均運(yùn)程。

2、已知某上行列車從甲站出發(fā)時(shí)刻、次日到乙站的時(shí)刻、歷時(shí)時(shí)間；并已知對(duì)應(yīng)的下行列車從乙站出發(fā)的時(shí)刻、次日到達(dá)甲站時(shí)刻、歷時(shí)時(shí)間。試采用計(jì)算法求該次列車需要的車底組數(shù)（甲站為配屬段，乙站為折返段，K=1）。

第五篇：運(yùn)輸管理復(fù)習(xí)題

名詞解釋

1.聯(lián)合運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)，是指使用兩種兩種以上的運(yùn)輸方式，完成一項(xiàng)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸任務(wù)的綜合運(yùn)輸方式。

2.運(yùn)輸合理化：指按照商品流通規(guī)律，交通運(yùn)輸條件，貨物合理流向，市場(chǎng)供需情況，走最短路線，花最少費(fèi)用，用最少時(shí)間，安全運(yùn)到。

3.整車運(yùn)輸：托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3t（含3t）以上，或雖不足3t，但其相知、體積形狀需要一輛載重量3t以上的車輛進(jìn)行公路運(yùn)輸。

4.班輪運(yùn)輸：又稱定期租船運(yùn)輸，系指按照規(guī)定的時(shí)間表在一定的航線上，以既定的掛靠港順序，有規(guī)則地從事航線上各港間貨物運(yùn)送的船舶運(yùn)輸。

5.提單：是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效地?fù)?dān)保向承運(yùn)人或其代理人換取的，可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。

6.海運(yùn)提單：是指證明海上運(yùn)輸活動(dòng)成立，承運(yùn)人已接管貨物或已將貨物裝船并保證在目的地交貨物的單證。

7.定期租船：又稱期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶在約定的期間交給承租人使用的租船方式。

8.集中托運(yùn)：是指航空貨運(yùn)代理人將若干批單獨(dú)發(fā)往同一方向的貨物，組成一票貨物交付給承運(yùn)人。填寫一份主運(yùn)單，發(fā)到同一目的站，并由集中托運(yùn)人在目的站的指定代理人收貨，報(bào)關(guān)，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單將貨物分撥給各實(shí)際收貨的航空貨運(yùn)組織方法。

9.航空運(yùn)單：是一種運(yùn)輸合同，是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的份重要的貨物單據(jù)。

10.班機(jī)運(yùn)輸：是指定期開航、頂航線、定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。按業(yè)務(wù)對(duì)象不同分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班。

11.多式聯(lián)運(yùn)：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。

12.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人：本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。

13.統(tǒng)一責(zé)任制：是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全過程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，不論損害發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)的賠償責(zé)任和責(zé)任限制是一樣的。

14.網(wǎng)狀責(zé)任制：是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全過程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，貨物的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。

15.貨物運(yùn)輸合同：指承運(yùn)人按照托運(yùn)人的要求，將承運(yùn)的貨物送到指定地點(diǎn)，并交付收貨人，托運(yùn)人或收貨人按規(guī)定給付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。

16.運(yùn)輸需求:指在一定時(shí)期和價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提供的具有支付能力的需要。

簡(jiǎn)答題

1.那些運(yùn)輸會(huì)導(dǎo)致不合理運(yùn)輸？不合理化運(yùn)輸形式有哪些？

①.1.運(yùn)輸距離。2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)。3.運(yùn)輸工具。4.運(yùn)輸時(shí)間。5.運(yùn)輸費(fèi)用。

②.形式：1.返程或起程空駛。2.對(duì)流運(yùn)輸。3.迂回運(yùn)輸。4.重復(fù)運(yùn)輸。5.倒流運(yùn)輸。6.過運(yùn)運(yùn)輸。7.運(yùn)力選擇不當(dāng)。8.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。

2.簡(jiǎn)述運(yùn)輸合理化的措施。

①.合理選擇運(yùn)輸方式。②.合理選擇運(yùn)輸工具。③.正確選擇運(yùn)輸線路。④.提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法。⑤.提高運(yùn)輸工具的裝卸技術(shù)。

3.簡(jiǎn)述公路運(yùn)輸車輛的獲取方法。

①.分包整個(gè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)。②.分包部分運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)。③.第三方運(yùn)輸。④.購(gòu)買。⑤.短期租用。⑥.合同租用或運(yùn)營(yíng)租賃。⑦.融資租賃。

4.簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求的特征。

①.運(yùn)輸需求的派生性。②.個(gè)別需求的異質(zhì)性。③.總體需求的規(guī)律性。

5.簡(jiǎn)述經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸必須具備的條件。

①.須配置技術(shù)性能較高，設(shè)備齊全的船舶。②.需租賃專用的碼頭和設(shè)備，設(shè)立相應(yīng)的營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)。③.需要給船舶配備技術(shù)和業(yè)務(wù)水平較高的船員。④.需要有一套適用于小批量接受貨物托運(yùn)的貨運(yùn)程序。

6.簡(jiǎn)述提單的種類。

①.按貨物是否裝船分類:已裝船提單，收貨待運(yùn)提單。②.按運(yùn)輸方式分類：直達(dá)提單，轉(zhuǎn)船提單，聯(lián)運(yùn)提單，多式聯(lián)運(yùn)提單。③.按提單抬頭分類：記名提單，不記名提單，指示提單。④.按有無批注分類：清潔提單，不清潔提單。⑤.按提單格式分類：全式提單，簡(jiǎn)式提單。⑥.按商業(yè)習(xí)慣分：過期提單，倒簽提單，預(yù)借提單，順簽提單，艙面提單，甲板貨提單。

7.簡(jiǎn)述提單的性質(zhì)與作用。

①.是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的承運(yùn)貨物的收據(jù)。②.是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明，也是處理承托雙方權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。③.是貨物所有權(quán)的證明。

8.簡(jiǎn)述鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)幕緱l件。

（1）.集裝箱要在規(guī)定的集裝箱辦理站之間運(yùn)輸。

（2）.集裝箱貨物按一批辦理的條件：①.每批必須是同一噸位的集裝箱。②.每批至少一箱，最多不超過一輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)。③.鐵路集裝箱與自備集裝箱一般不能按一批辦理。

（3）.適箱貨物應(yīng)采用集裝箱裝運(yùn)。

（4）.集裝箱裝箱貨物重量由托運(yùn)人確定。

（5）.集裝箱的施封和拆封由托運(yùn)人和收貨人負(fù)責(zé)。

9.試述鐵路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算的基本條件。

（1）.計(jì)費(fèi)重量單位： ①.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入。②.零擔(dān)貨物以10kg為基本單位，不足10kg進(jìn)為10kg。③.集裝箱貨物以箱為單位。

（2）.運(yùn)雜費(fèi)位數(shù)的處理：①.每項(xiàng)運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)的尾數(shù)不足1角時(shí)，按四舍五入處理。②.各項(xiàng)雜費(fèi)凡不滿一個(gè)計(jì)算單位的，均按一個(gè)計(jì)算單位計(jì)算。

（3）.運(yùn)費(fèi)率實(shí)效：貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算按承運(yùn)貨物當(dāng)日實(shí)行的運(yùn)價(jià)率計(jì)算，雜費(fèi)按發(fā)生當(dāng)日實(shí)行的費(fèi)率核收。

10.簡(jiǎn)述航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用。

①.承運(yùn)合同。②.貨物收據(jù)。③.不可轉(zhuǎn)讓。④.運(yùn)費(fèi)賬單。⑤.報(bào)關(guān)單據(jù)。⑥.保險(xiǎn)證書。⑦.承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)。

11.試述航空貨物的出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序。

①.托運(yùn)受理。②.訂艙。③.貨主自備。④.接單提貨。⑤.繕制單證。⑥.報(bào)關(guān)。⑦.貨交航空公司。⑧.信息傳遞。⑨.費(fèi)用結(jié)算。

12.簡(jiǎn)述包機(jī)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。

①.解決班機(jī)倉(cāng)位不足的矛盾。②.貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)。③.彌補(bǔ)設(shè)有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。④.減少貨損、貨差的現(xiàn)象。⑤.在空中旺季緩解航班緊張狀況。⑥.解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問題。

13.簡(jiǎn)述多式聯(lián)運(yùn)有哪些特點(diǎn)和優(yōu)越性。

（1）.特點(diǎn)：①.全程性。②.簡(jiǎn)單性。③.通用性。④.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人具有雙重身份。

（2）.優(yōu)越性：①.責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便。②.減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。③.降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。④.擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。

14.簡(jiǎn)述多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)及程序。

①.接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。②.集裝箱發(fā)放，提取及運(yùn)送。③.出口報(bào)關(guān)。④.貨物裝箱及接收貨物。⑤.訂艙及安排貨物運(yùn)輸。⑥.辦理保險(xiǎn)。⑦.簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸。⑧.運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)。⑨.貨物交付。⑩.貨運(yùn)事故處理。

15.簡(jiǎn)述貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)。

（1）.托運(yùn)人的義務(wù)： ①.托運(yùn)人有如實(shí)申報(bào)的義務(wù)。②.對(duì)需要辦理審批、檢驗(yàn)手續(xù)的貨物負(fù)有提交批準(zhǔn)文件的義務(wù)。③.按照運(yùn)輸包裝要求或約定方式包裝貨物的義務(wù)。④.對(duì)危險(xiǎn)貨物妥善包裝，制作標(biāo)志和標(biāo)簽及提供防范措施的書面材料的義務(wù)。⑤.賠償因變更，中止運(yùn)輸造成的承運(yùn)人損失的義務(wù)。

（2）.收貨人的義務(wù)：①.及時(shí)提貨的義務(wù)。②.及時(shí)驗(yàn)收的義務(wù)。③.支付運(yùn)費(fèi)和保管費(fèi)的義務(wù)。

（3）.承運(yùn)人的義務(wù)：①.及時(shí)通知收貨人提取貨物的義務(wù)。②.對(duì)運(yùn)輸過程中貨物的毀損，滅失承擔(dān)損害賠償?shù)牧x務(wù)。

16.選擇運(yùn)輸方式時(shí)需要考慮哪些因素？

①.商品性能特征。②.運(yùn)輸速度和路程。③.運(yùn)輸?shù)目傻眯浴＂?運(yùn)輸?shù)囊恢滦?。?運(yùn)輸?shù)目煽啃?。?運(yùn)輸費(fèi)用。⑦.市場(chǎng)需求的緩急程度。