第一篇：物流運輸方案設(shè)計

運輸方案設(shè)計

天地華宇集團(tuán)是全球四大快遞公司之一TNT的在華全資子公司?！岸ㄈ者_(dá)”是天地華宇面向企業(yè)客戶提供的高端公路快運服務(wù)，它以“準(zhǔn)時、安全、服務(wù)”作為核心價值，并以高度的時效性和安全性成為中國公路運輸?shù)念I(lǐng)先品牌。天地華宇TNT物流是全球第二大的物流服務(wù)公司，為汽車、電子、快速消費品及生物制藥等行業(yè)提供包括倉儲、運輸、配送、物流加工、物流信息管理等完整的供應(yīng)鏈解決方案。天地華宇TNT與上汽合資成立的上海安吉天地物流有限公司是中國最大的汽車物流企業(yè)。

天地華宇集團(tuán)為甘肅全省1376所小學(xué)免費配送110080臺聯(lián)想電腦，因此天地華宇集團(tuán)本次運輸配送任務(wù)主要采用公路運輸，以籠箱運輸模式，從南京宏圖三胞公司，準(zhǔn)時，安全的將電腦送到甘肅省各所小學(xué)。

一、運輸配送工作的主要概況：

1、起運地與目的地

起運地：江蘇南京宏圖三胞公司 目的地：甘肅省1736所小學(xué)

2、運輸對象和運輸量

運輸對象:一批從南京宏圖三胞公司發(fā)往甘肅1736所小學(xué)的電腦 運輸量: 110080臺電腦

3、運輸時間估計

采用公路運輸，從南京到甘肅的距離約為1765公里，貨車在高速公路的速度最快不能超過120公里/小時，這里我們假設(shè)貨車的時速為100公里/小時，并且是連續(xù)行駛，則需要約18個小時?？紤]到堵車，收費站，天氣變化、以及甘肅各所小學(xué)的遠(yuǎn)近等耗用時間，運輸時間估計3天左右。

4、運輸方式：公路運輸

二、運輸配送的準(zhǔn)備工作：

1、與南京宏圖三胞公司和當(dāng)?shù)胤止韭?lián)系，簽訂合同，并制定相關(guān)單據(jù)。

2、了解運輸貨物規(guī)格、型號、數(shù)量、價格，從而確定包裝、集裝箱類型與運輸車輛和駕駛員數(shù)量。

3、研究甘肅省各個小學(xué)的分布，從而確定貨物裝車。

4、確定運輸路線、運輸節(jié)點，并制定備選方案

5、與甘肅各個小學(xué)負(fù)責(zé)人聯(lián)系，通知到達(dá)時間，準(zhǔn)時接貨

6、購買相關(guān)保險與制定保價和制定貨物運輸理賠原則

三、采用的信息技術(shù)設(shè)備及手段

1.安檢設(shè)備：無損安檢設(shè)備，能夠檢測包裝箱內(nèi)容物是否含危險成分，保證運輸及儲存過程的安全性。天地華宇集團(tuán)物流公司的貨物在入庫前都要經(jīng)過安全檢測儀器，以確保貨物的安全性。

2.條形碼技術(shù)設(shè)備：天地華宇集團(tuán)公司的每一個貨物包裝上面都有條形碼，利用手持式條形碼掃描器快速獲取貨物信息，并實施傳輸?shù)焦拘畔⑾到y(tǒng)以及客戶查詢系統(tǒng)，實現(xiàn)對貨物信息流程的跟蹤。

3.GPS定位：天地華宇集團(tuán)物流公司所有的配送車輛都裝有GPS定位儀，公司能夠根據(jù)數(shù)據(jù)監(jiān)控車輛的地理位置實現(xiàn)對快件的全程跟蹤。

4.信息管理系統(tǒng)：確保零部件信息的實時傳遞，方便客戶查詢服務(wù)。

四、運輸業(yè)務(wù)整體流程

1、基礎(chǔ)資料：車輛信息，運輸節(jié)點，客戶資料，包裝、駕駛員、集裝箱類型信息

2、價格、運力、安檢、線路管理：車輛安檢，運力管理，路線管理，價格管理

3、業(yè)務(wù)管理：集裝箱業(yè)務(wù)，零擔(dān)業(yè)務(wù)

（1）集裝箱業(yè)務(wù)：業(yè)務(wù)管理與審核，派車，全程網(wǎng)上跟蹤，車輛返回，費用結(jié)算，核算成本

（2）零擔(dān)業(yè)務(wù)：派車，全程網(wǎng)上跟蹤，車輛返回，費用結(jié)算，核算成本

五、運輸配送工具的選擇：

定日達(dá)采用國際領(lǐng)先的籠箱運輸模式，定制的金屬籠箱，雙鎖運作，箱車從發(fā)車至到達(dá)全程封閉，確保您的貨物安全抵達(dá)。本次運輸采用公路運輸，并且運輸工具來自于本物流公司且主要是采用汽車運輸。

六、運輸路線的選擇：

天地華宇集團(tuán)汽配采取的運輸方式是公路運輸，采取公路運輸?shù)脑蚴枪愤\輸是一種機(jī)動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉(zhuǎn)上，它比鐵路、水路等運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現(xiàn)“門到門”的運輸中其重要性更為顯著。

運輸路線大致：從南京市宏圖三胞公司出發(fā)——G36寧洛高速 G36/三門峽/西安 出口離開——G30連霍高速 ——甘肅蘭州市 19.4公里 ——根據(jù)甘肅小學(xué)的遠(yuǎn)近依次前往

七、運輸配送的模式

運輸配送模式主要有自營配送模式、合作配送模式、市場配送模式和綜合配送模式等四大種配送模式，而此次配送任務(wù)是天地華宇集團(tuán)自費的，而且其特點是提供門到門的運輸，因此采取綜合配送模式中的運輸承包發(fā)運制。減少了港口、車站的貨運業(yè)務(wù)工作量，從而提高了工作質(zhì)量。

其工作環(huán)節(jié)：

1、宏圖三胞公司向天地華宇集團(tuán)提出發(fā)貨委托書或辦理貨物托運委托書。

2、天地華宇集團(tuán)根據(jù)宏圖三胞公司委托書中規(guī)定的時間、地點派車取電腦或貨主親自送貨。

3、電腦在天地華宇集團(tuán)倉庫集結(jié)。

4、天地華宇集團(tuán)辦理貨物票據(jù)手續(xù)。

5、根據(jù)宏圖三胞公司規(guī)定的發(fā)貨時間，組織貨物發(fā)運。

6、辦理貨物到達(dá)票據(jù)手續(xù)。

7、天地華宇集團(tuán)將貨親自送到甘肅省各所小學(xué)。

8、經(jīng)各所小學(xué)簽收的運輸單據(jù)帶回公司保管。

八、運輸配送的組織管理: 配送業(yè)務(wù)的組織模式主要可分為集權(quán)式組織模式和分權(quán)式組織模式。集權(quán)式配送組織模式是指在整個企業(yè)中只有一個配送部門，對整個公司的配送業(yè)務(wù)實行集中管理，統(tǒng)一調(diào)配各個倉庫、配送節(jié)點和供貨廠商的供需關(guān)系。比如在一些連鎖經(jīng)營企業(yè)中，所有門店的商品配送是由公司統(tǒng)一組織貨源并送貨的。分權(quán)式組織模式是指配送業(yè)務(wù)由企業(yè)的各分部或產(chǎn)品組，或不同地區(qū)分別管理和執(zhí)行。這種模式在大型的企業(yè)集團(tuán)或跨國公司中更為常見。

而此次任務(wù)是天地華宇集團(tuán)從南京宏圖三胞公司為甘肅全省1376所小學(xué)免費配送110080臺聯(lián)想電腦，因此應(yīng)該采用集權(quán)式配送組織模式，能夠有效地利用運力，平衡輸入與輸出的運量，也更便利于采用某種形式的貨物聯(lián)合運輸。將電腦準(zhǔn)時、安全地送到甘肅各所小學(xué)并且有效地控制了配送成本。

九、運輸配送的主要組織措施和應(yīng)該注意的問題

1、主要組織措施：

完善輸送及整個物流系統(tǒng)

加快物流速度、提高末端物流效益

降低物流費用、減少物流損失

2、運輸配送應(yīng)注意的問題

一、全面掌握貨物的基本情況 ： 了解和掌握此次配送電腦的料、規(guī)格、型號、數(shù)量、價格等情況，并進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測，保證按需組織配送。

2、加強(qiáng)配送的計劃管理：從配送業(yè)務(wù)本身來看，它也是一項需要多方面密切協(xié)調(diào)配合的工作，組織資源、配貨、儲運、送貨上門等一系列活動，都要有嚴(yán)密的計劃.列出此次配送電腦的品種、規(guī)格、數(shù)量和供貨時間，經(jīng)銜接平衡后，配送企業(yè)按計劃組織配送。

3、科學(xué)地組織好配送： 在此次組織配送作業(yè)時，要科學(xué)地安排人力、物力和財力的比例關(guān)系，銜接好各環(huán)節(jié)的作業(yè)活動，合理調(diào)度和指揮各要素的運動，使整個配送業(yè)務(wù)過程迅速、協(xié)調(diào)地進(jìn)行。

4、分撥配送運輸都有時間上的要求,注意準(zhǔn)確送達(dá)的時間.注意分撥貨物的準(zhǔn)確性以及搭配比。

十、本次運輸配送任務(wù)的成本控制措施

1、采用裝載量大的運輸工具，提高運輸效率

2、進(jìn)行運輸和配送路線的優(yōu)化，節(jié)約運輸里程

3、在組織配送作業(yè)時，要科學(xué)地安排人力、物力和財力的比例關(guān)系，銜接好各環(huán)節(jié)的作業(yè)活動，合理調(diào)度和指揮各要素的運動，使整個配送業(yè)務(wù)過程迅速、協(xié)調(diào)地進(jìn)行。從而降低運輸配送成本。

十一、應(yīng)急預(yù)案及處理

1、組織保障： 在此次運輸任務(wù)，業(yè)務(wù)部下設(shè)專門的應(yīng)急支持小組，建立內(nèi)部和外部溝通機(jī)制。業(yè)務(wù)部親自指導(dǎo)、指揮應(yīng)急支持小組的此次工作。在特定的緊急狀況下將召集會議，組織臨時機(jī)構(gòu)或者親赴現(xiàn)場處理，直至緊急狀況解除。

2、基本應(yīng)急措施：針對影響業(yè)務(wù)正常運行典型的潛在風(fēng)險因素，業(yè)務(wù)部將致力于通過采取“策劃、分析和提高作業(yè)水平”等措施予以防控。由于第三方責(zé)任、不可控因素等導(dǎo)致的實際發(fā)生的緊急情況時，將按照預(yù)先制定的應(yīng)急預(yù)案?！凹磿r報告、維護(hù)現(xiàn)場、請求支援、替換替代、調(diào)整計劃”等措施。及時與客戶溝通，在客戶的確認(rèn)或授權(quán)下處置。必要時，業(yè)務(wù)部將臨時改變分工模式，由業(yè)務(wù)部親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。

總結(jié)：通過本次方案設(shè)計，讓我對整個配送運輸流程特別是公路運輸有了進(jìn)一步的了解，公路運輸機(jī)動靈活、簡潔方便、換裝環(huán)節(jié)少、投資少、經(jīng)濟(jì)效益好，能實現(xiàn)門到門的運輸，但在實施時，要對貨物的性質(zhì)進(jìn)行了解，有利于提高運輸?shù)陌踩?，本次方案中主要是對電腦進(jìn)行配送運輸，要適當(dāng)對其進(jìn)行軟包裝，保護(hù)貨品。

第二篇：運輸方案設(shè)計物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計課程設(shè)計

成績

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計

課程設(shè)計報告

學(xué)院名稱

管理學(xué)院

專

業(yè)

物流工程

班

級

級物流工程班

學(xué)生姓名

學(xué)

號

指導(dǎo)老師

2016年7月4日—2016年7月15日

一、設(shè)計題目

設(shè)計任務(wù)：運輸方案設(shè)計

二、設(shè)計目的“物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計”課程設(shè)計是對物流系統(tǒng)做一次系統(tǒng)的設(shè)計訓(xùn)練，它是《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計》課程的一個重要教學(xué)環(huán)節(jié)，其主要目的是：

1、通過課程設(shè)計使學(xué)生對物流節(jié)點選址、網(wǎng)點布局優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程設(shè)計、物流組織等有一個比較清楚的感性認(rèn)識，為以后的工作實踐奠定基礎(chǔ)。

2、通過選址與布局規(guī)劃、流程設(shè)計，掌握物流網(wǎng)點規(guī)劃的基本原理與運作方式，培養(yǎng)學(xué)生將理論用于實際的能力，同時，也培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的綜合能力。

3、通過常用數(shù)學(xué)優(yōu)化方法的使用，數(shù)學(xué)模型的建立，進(jìn)一步強(qiáng)化學(xué)生業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識，同時通過地圖的利用，強(qiáng)化學(xué)生對其它業(yè)務(wù)工具的應(yīng)用能力。

4、組織結(jié)構(gòu)與職位設(shè)計的訓(xùn)練，主要是為了學(xué)生走入實際工作進(jìn)行物流組織變革，形成高效的物流管理運行機(jī)制以及畢業(yè)后快速走上中高管理層奠定理論基礎(chǔ)

三、設(shè)計要求

1、任選一個設(shè)計任務(wù)，獨立按時完成，禁止抄襲。

2、各項計算、分析、繪圖、制表正確。

2、嚴(yán)格按照設(shè)計任務(wù)要求撰寫設(shè)計報告，嚴(yán)禁雷同。

3、課程設(shè)計報告嚴(yán)格排版要求，要做到：條理清晰，內(nèi)容完整，字跡工整，字?jǐn)?shù)不少于6000字。

4、課程設(shè)計結(jié)束后，將課程設(shè)計報告打印稿按規(guī)定時間交給班長，由班長統(tǒng)一交指導(dǎo)教師批改。

四、設(shè)計的主要內(nèi)容

4.1案例背景介紹：

基本情況

4.1.1國內(nèi)某汽車制造企業(yè)（為方便計算，生產(chǎn)和發(fā)運地假設(shè)為西安市）的銷售物流業(yè)務(wù)，上年總生產(chǎn)汽車為24萬輛，出口2萬輛，其它全國范圍內(nèi)銷售；

4.1.2淡旺季情況：每年11月到次年2月為旺季運輸，是正常運輸運力需求的200%；每年5-7月為淡季運輸，是正常運輸運力需求的50%；其他為正常運輸；

4.1.3上年以前基本全部為公路汽車運輸方式，點對點運輸?shù)蕉壱陨铣鞘校òㄊ鞘校?，簡化起見，可以在每個省份內(nèi)挑選重要的二級城市5個左右；

4.1.4運費標(biāo)準(zhǔn)：每輛商品車的運費為1200元，即1200元/輛。

4.1.5訂單周期：假設(shè)為2周一次。

4.2客戶要求

4.2.1商品車要求“零”公里交貨（即交車時車輛行駛里程不高于50公里）；

4.2.2運輸時間：從裝車到交到客戶4S店或指定地點在一周內(nèi)；

4.2.3商品車交車時無破損，否則按照廠家規(guī)定賠償；

4.2.4相關(guān)保險費用包含在運輸價格內(nèi)，并由物流企業(yè)負(fù)責(zé)。

4.3相關(guān)信息和數(shù)據(jù)

4.3.1車型和數(shù)據(jù)

車型分類

車型外型尺寸（長*寬*高，mm）

可選擇運輸方式

A

3745*1505*1925

公路、船舶

B

3588*1563*1574

公路、鐵路、船舶

C

3885*1695*1635

公路、鐵路、船舶

D

4434*1708*1471

公路、鐵路、船舶

表1

4.3.2運輸方式和運輸設(shè)備數(shù)據(jù)

運輸設(shè)備

載運內(nèi)尺寸（長*寬*高，m）

備注

專用汽車

19.6*2.40*

雙層，平均可以裝8輛

專用火車廂

17.0*2.69*(1.60上層，1.65下層)

雙層，一列43節(jié)車皮

RO-RO船300、600、800個車位

高度滿足車輛外尺寸

表2

4.3.3上年國內(nèi)銷售信息

區(qū)域

省份

各車型年銷售量（臺）

年總銷售量（臺）

A

B

C

D

汽車運次

總運量

東北

黑龍江

10180

2692

1940

288

150

14400

吉林

5476

1482

1268

153

7680

遼寧

8164

2173

1752

230

120

11520

內(nèi)蒙古

5476

1482

1268

153

7680

華北

北京

17572

4592

2496

499

260

24960

天津

6820

1828

1560

192

9600

河北

12196

3210

1728

345

180

17280

河南

10852

2864

1536

307

160

15360

山東

10180

2692

1440

288

150

14400

山西

5476

1482

968

153

7680

西北

陜西

12116

918

788

2880

寧夏

6209

1311

172

1728

青海

6008

1259

944

1440

甘肅

7344

1345

792

1920

西南

重慶

1806

1207

415

1152

四川

9720

1728

1960

192

9600

云南

5344

1345

892

1920

貴州

6881

1483

968

2688

華中

安徽

9016

1918

888

2880

湖北

8838

1944

1191

138

6912

湖南

9368

1923

1124

124

6240

華南

廣東

18752

2764

1936

307

160

15360

廣西

2916

1518

988

2880

海南

1008

1259

744

1440

華東

上海

2008

1259

844

1440

江蘇

12617

2730

1916

303

158

15168

浙江

6451

1658

1921

184

9216

華東南

福建

6612

1414

1230

2304

江西

6612

1414

1230

2304

合計

154022

39605

22003

4400

2292

220032

表3

4.3.4成本費用（單位：元/輛*公里）

A型車

B型車

C型車

D型車

公路

0.65

0.70

0.70

0.75

鐵路

0.65

0.65

0.70

水路

0.60

0.60

0.60

0.60

表4

（鐵路、水路運輸成本中不含卸車、卸船前后的短途公路運費）

4.2要求

4.2.1仔細(xì)閱讀參考資料。

4.2.2選擇一個區(qū)域或多個區(qū)域作為研究對象，確定西安市到所選區(qū)域的各個省省會及二級城市（每個省份內(nèi)挑選重要的二級城市5個左右）的運輸距離。（如果由省會進(jìn)行轉(zhuǎn)運可計算西安市到省會距離+省會到各個二級城市距離。）

4.2.3計算西安市到所選區(qū)域各個省的二級城市的單程運輸時間（分別計算各種可能運輸方式組合所需時間，如到達(dá)沿海城市的運輸時間為公路或鐵路運輸+水路運輸時間）。

4.2.4計算上年各省各種車型每天平均需求量（一年按365天計算）。

4.2.5請根據(jù)上述相關(guān)信息進(jìn)行此汽車制造企業(yè)的商品車銷售物流的分析和優(yōu)化

方案設(shè)計，相關(guān)信息可以根據(jù)情況適當(dāng)合理假設(shè)。方案至少應(yīng)包括以下內(nèi)容：

第一部分：分析原物流操作模式存在的問題及其原因（見案例內(nèi)容）。

第二部分：提出新的運輸設(shè)計方案。

方案設(shè)計遵循滿足服務(wù)要求前提下的成本最低原則。新的設(shè)計方案主要包含以下內(nèi)容：

1)

確定使用的運輸方式（公路、水運、鐵路）組合。（例如省內(nèi)可以用公路直運，沿海可組合公路/鐵路/水路運輸，省外內(nèi)陸地區(qū)可組合鐵路+公路運輸…）

2)

根據(jù)你所設(shè)計的系統(tǒng)，描述需要哪些運輸方式（公路、水運、鐵路）？不同運輸方式的運力資源如何配備（需要多少汽車、船舶和專用火車車廂）？

3)

繪制該項目運輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局圖（可在地圖上標(biāo)出）。

4)

計算各省每次運輸量。（每天平均需求量×訂單周期）

5)

計算各省每年運輸次數(shù)。

6)

計算合計運輸批量與運輸次數(shù)。

4.3以華北區(qū)域為例

4.3.1計算距離

4.3.1.1華北區(qū)域的省份：北京、天津、河南、河北、山東、山西。省份的二級城市:①北京：

②天津：

③河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌

④河北：石家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島

⑤山東：濟(jì)南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊

⑥山西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治

4.3.1.2以西安為中心分別計算到各省份的距離：

①公路

(單位：公里)

以西安為中心

直接到達(dá)的距離

經(jīng)由省會轉(zhuǎn)運的距離

北京

1081.4

天津

1105.1

河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌

482.3

372.3

643.5

537.5

410.8

530.2

482.3

136.7

188.5

78.0

265.2

97.2

河北：石家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島

796.1

703.1

930.9

1080.5

1212.6

1359.0

796.1

170.6

141.8

428.2

423.6

567.3

山東：濟(jì)南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊

895.7

1185.1

1357.5

1419.0

964.7

1111.0

895.7

365.3

460.8

522.3

262.7

214.3

山西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治

610.4

822.3

885.7

365.0

242.4

558.8

610.4

213.3

276.7

263.9

392.8

223.0

表5

②鐵路：

（單位：）

以西安為中心

直接到達(dá)的距離

經(jīng)由省會轉(zhuǎn)運的距離

北京

1157.7

天津

1310.5

河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌

507.3

384.9

677.0

575.7

454.8

592.1

507.3

128.3

188.4

69.3

371.2

94.9

河北：石家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島

907.1

739.1

1034.5

1361.3

1501.1

1659.3

907.1

180.2

143.7

450.7

489.6

568.4

山東：濟(jì)南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊

1170.0

1534.6

1664.9

1749.9

1199.0

1370.4

1170.0

367.8

498.1

574.4

343.2

203.6

山西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治

1193.6

866.0

996.9

381.6

243.6

781.5

1193.6

222.7

352.6

273.3

411.4

285.7

表6

③組合運輸：

（單位：）

以西安為中心

組合方式

運輸方式

公路

鐵路

水路

北京

796.1

297.3

天津

875.7

418.8

河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌

河北：石家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島

796.1

796.1

796.1

450.7

489.6

568.4

山東：濟(jì)南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊

436.2

436.2

623.8

678.2

651.5

507.3

725.6

851.3

851.3

507.3

山西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治

表7

4.3.2單程運輸時間

4.3.2.1單程運輸時間

（單位：時間）

以西安為中心

單程運輸時間

單程運輸時間

組合運輸時間

運輸方式

公路

鐵路

公路+鐵路+水路

北京

13h04m

12h34m

10h32m+1h20m

天津

12h16m

16h10m

3h40m+11h20m

河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌

5h39m

4h34m

7h03m

5h57m

5h13m

6h02m

6h42m

5h20m

8h17m

7h30m

7h13m

9h34m

河北：石-家莊（省會）、邯鄲、保定、張-家口、唐山、秦皇島

9h51m

7h35m

10h25m

10h34m

13h51m

15h14m

10h40m

11h11m

11h5m

15h52m

20h55m

23h31m

13h04m+7h47m

13h04m+8h11m

13h04m+8h02m

山東：濟(jì)南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊

9h50m

12h55m

14h37m

15h23m

10h33m

12h02m

13h52m

18h52m

25h04m

25h34m

14h30m

16h45m

5h27m+6h42m

8h16m+6h24m

6h14m+9h38m

7h05m+9h38m

7h54m+6h42m

山西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治

6h55m

8h57m

9h32m

10h32m

3h06m

6h24m

9h26m

15h25m

17h32m

6h32m

4h26m

9h31m

表8

4.3.3由省級匯轉(zhuǎn)

以西安為中心

單程運輸時間

單程運輸時間

單程運輸時間

運輸方式

公路

鐵路

水路

北京

13h04m

12h34m

天津

2h10m

2h16m

河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌

5h56m

1h50m

2h20m

1h16m

3h15m

1h16m

6h42m

2h11m

2h15m

2h17m

5h40m

2h30m

河北：石家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島

10h11m

2h15m

1h56m

5h10m

4h49m

6h15m

10h40m

3h12m

2h04m

7h43m

8h11m

8h02m

山東：濟(jì)南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊

10h15m

4h26m

5h15m

6h00m

3h33m

2h37m

13h52m

4h33m

6h30m

9h00m

4h03m

2h30m

山西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治

7h14m

2h40m

3h19m

3h26m

4h46m

3h07m

9h26m

4h23m

4h02m

4h29m

6h51m

6h16m

表9

4.3.4計算上年各省各種車型每天平均需求量

m----每天平均需求量

n----年總銷售量

d----時間

得

單位（輛）

各車型每天平均銷售量（臺）

省份

A

B

C

D

平均運量

北京

天津

河北

河南

山東

山西

表10

4.4分析原物流操作模式存在的問題及原因

4.4.1存在的問題：

運輸方式單一，主要是點對點運輸模式；

旺季車輛嚴(yán)重積壓、運力資源不足，甚至造成停產(chǎn)；

淡季運力資源過剩，運輸司機(jī)業(yè)務(wù)不飽和，經(jīng)濟(jì)利益受損，司機(jī)抱怨；

運輸提前期難以控制，不能均衡生產(chǎn)和運輸。

4.5新的運輸設(shè)計方案

4.5.1確定使用的運輸方式

經(jīng)過調(diào)查確定使用：

①經(jīng)由省會匯轉(zhuǎn)的方式運輸。

②公路加鐵路組合運輸?shù)姆绞健?/p>

③天津、河北（秦皇島、張家口、唐山）、山東省（濟(jì)南、青島、濰坊、威海、煙臺）采用公路加鐵路的方式運輸，其余采用公路運輸。

4.5.2運輸方式與運力分配

4.5.2.1運輸方式為：公路與鐵路組合運輸

4.5.2.2運力分配

各車型每年平均銷售量（臺）

運輸方式

公路

公路+鐵路

省份

A

總計

B

C

D

總計

北京

17572

17572

4592

2496

499

7587

天津

6820

6820

1828

1560

192

3580

河北

12196

12196

3210

1728

345

5313

河南

10852

10852

2864

1536

307

4707

山東

10180

10180

2692

1440

288

4420

山西

55476

55476

1482

968

153

2603

表11

各車型每次訂單平均需求運力資源

淡季

平常

旺季

省份

公路+鐵路

公路+鐵路

公路+鐵路

北京

42（+19）+1

84（+37）+2

168（+74）+3

天津

16(+8)+1

32(+16)+1

64(+32)+1

河北

29(+14)+1

58(+27)+1

161（+54）+2

河南

27（+11）+1

53（+21）+1

106（+42）+2

山東

25(+11)+1

49（21）+1

98（+42）+2

山西

13(+7)+1

25(+13)+1

50（26）+1

表12

其中：A類車只能采用公路運輸?shù)姆绞?，BCD類車可采用公路和鐵路組合的方式運輸。

北京：672/8=84（輛）[西安--北京]

294/8=37（輛）[西安--石家莊]

294/258=2（列）[石家莊--北京]

天津：252/8=32（輛）[北京--天津]

126/258=1（列）[北京--天津]

或者

126/8=16（輛）[北京--天津]

河北：462/8=58（輛）[西安--石家莊]

210/8=27（輛）[西安--石家莊]

或者

210/258=1（列）[西安--石家莊]

河南：420/8=53（輛）[西安--鄭州]

168/8=21（輛）[西安--鄭州]

或者

168/258=1（列）[西安--鄭州]

山東：392/8=49（輛）[西安--濟(jì)南]

168/8=21（輛）[西安--濟(jì)南]

或者

168/258=1（列）[西安--濟(jì)南]

山西：196/8=25（輛）[西安--太原]

98/8=13（輛）[西安--太原]

或者

98/258=1（列）[西安--太原]

各車型每次訂單實際需求運力資源

淡季

平常

旺季

省份

公路+鐵路

公路+鐵路

公路+鐵路

北京

58（27）+1

116（+53）+2

242+4

天津

河北

29(+14)+1

58(+27)+1

161（+54）+2

河南

27（+11）+1

53（+21）+1

106（+42）+2

山東

25(+11)+1

49（21）+1

98（+42）+2

山西

13(+7)+1

25(+13)+1

50（26）+2

表13實際運力需求表

4.5.3繪制運輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局圖

以西安為起點，分別將各個省份的省會城市作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，形成物流網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計運輸方式。

圖1

華北區(qū)運輸節(jié)點網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

圖2

北京為起點網(wǎng)絡(luò)圖

圖3

太原為起點網(wǎng)絡(luò)圖

圖4

濟(jì)南為起點網(wǎng)絡(luò)圖

圖5綜合網(wǎng)絡(luò)圖

4.5.4計算各省每次運輸量

a----每天平均需求量

b----訂單周期

c----各省每次運輸量

得c=

省份

每天平均需求量

訂單周期

每次運輸量

北京

2（周）

138

天津

2（周）

河北

2（周）

河南

2（周）

山東

2（周）

山西

2（周）

表14

4.5.5計算各省每年運輸次數(shù)

d----各省每年運輸次數(shù)

f----各省每年運輸量

g----各省每次運輸量

得d=

各省每年運輸次數(shù)

省份

f

g

d

北京

25159

138

183

天津

10400

180

河北

17479

182

河南

15559

181

山東

14600

183

山西

8079

176

表15

4.5.6計算合計運輸批量與運輸次數(shù)

合計運輸批量與運輸次數(shù)

運輸批量

運輸次數(shù)

北京

138

183

天津

180

河北

182

河南

181

山東

183

山西

176

合計

504

1085

表16

4.5.7成本費用

4.5.7.1距離

以西安為中心

經(jīng)由省會轉(zhuǎn)運的距離

運輸方式

公路

鐵路

北京

天津

河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌

482.3

136.7

188.5

78.0

265.2

7.2

507.3

128.3

188.4

69.3

371.2

94.9

河北：石家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島

796.1

170.6

141.8

428.2

423.6

567.3

907.1

180.2

143.7

450.7

489.6

568.4

山東：濟(jì)南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊

895.7

365.3

460.8

522.3

262.7

214.3

1170.0

367.8

498.1

574.4

343.2

203.6

山西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治

610.4

213.3

276.7

263.9

392.8

223.0

1193.6

222.7

352.6

273.3

411.4

285.7

表17

4.5.7.2費用

以西安為中心

經(jīng)由省會轉(zhuǎn)運的距離

運輸方式

公路

鐵路

北京

天津

河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌

1350.44

382.76

527.8

218.4

742.56

272.16

河北：石家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島

2229.08

477.68

397.04

969.01

1052.64

1222.06

山東：濟(jì)南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊

735.56

2515.5

790.77

1070.92

1234.96

437.74

山西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治

1709.12

597.24

774.76

738.92

1099.84

642.4

表18

4.5.7.3實際費用

以西安為中心

經(jīng)由省會轉(zhuǎn)運的距離

運輸方式

公路+鐵路

北京

2229.08

639.20

天津

2451.96

900.42

河南：鄭州（省會）、洛陽、安陽、開封、南陽、許昌

1350.44

382.76

527.8

218.4

742.56

272.16

河北：石家莊（省會）、邯鄲、保定、張家口、唐山、秦皇島

2229.08

477.68

397.04

1198.4

1186.08

567.3

969.01

1052.64

1222.06

山東：濟(jì)南（省會）、青島、煙臺、威海、臨沂、濰坊

2507.96

1022.84

1290.24

11462.44

735.56

600.04

2515.5

790.77

1070.92

1234.96

437.74

山西：太原（省會）、朔州、大同、臨汾、運城、長治

1709.12

597.24

774.76

738.92

1099.84

642.4

表19

五、心得體會

通過此次課程設(shè)計，使我更加扎實的掌握了有關(guān)運輸方案設(shè)計者方面的知識，在設(shè)計過程中雖然遇到了一些問題，但經(jīng)過一次又一次的思考，一遍又一遍的檢查終于找出了原因所在，也暴露出了前期我在這方面的知識欠缺和經(jīng)驗足。

過而能改，善莫大焉。在課程設(shè)計過程中，我們不斷發(fā)現(xiàn)錯誤，不斷改正，不斷領(lǐng)悟，不斷獲取。最終的檢測調(diào)試環(huán)節(jié)，本身就是在踐行“過而能改，善莫大焉”的知行觀。這次課程設(shè)計終于順利完成了，在設(shè)計中遇到了很多問題，最后在老師的指導(dǎo)下，終于游逆而解。在今后社會的發(fā)展和學(xué)習(xí)實踐過程中，一定要不懈努力，不能遇到問題就想到要退縮，一定要不厭其煩的發(fā)現(xiàn)問題所在，然后一一進(jìn)行解決，只有這樣，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荊斬棘，而不是知難而退，那樣永遠(yuǎn)不可能收獲成功，收獲喜悅，也永遠(yuǎn)不可能得到社會及他人對你的認(rèn)可！

課程設(shè)計誠然是一門專業(yè)課，給我很多專業(yè)知識以及專業(yè)技能上的提升，同時又是一門講道課，一門辯思課，給了我許多道，給了我很多思，給了我莫大的空間。同時，設(shè)計讓我感觸很深。使我對抽象的理論有了具體的認(rèn)識。

我認(rèn)為，在這學(xué)期的實驗中，不僅培養(yǎng)了獨立思考、動手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在實驗課上，我們學(xué)會了很多學(xué)習(xí)的方法。而這是日后最實用的，真的是受益匪淺。要面對社會的挑戰(zhàn)，只有不斷的學(xué)習(xí)、實踐，再學(xué)習(xí)、再實踐。這對于我們的將來也有很大的幫助。以后，不管有多苦，我想我們都能變苦為樂，找尋有趣的事情，發(fā)現(xiàn)其中珍貴的事情。就像中國提倡的艱苦奮斗一樣，我們都可以在實驗結(jié)束之后變的更加成熟，會面對需要面對的事情。實驗過程中，也對自我能力的考察，讓我知道要努力學(xué)習(xí)，在成功后體會喜悅的心情。只有不斷提升自己才能換來最終完美的結(jié)果。

回顧起此課程設(shè)計，至今我仍感慨頗多，從理論到實踐，在這段日子里，可以說得是苦多于甜，但是可以學(xué)到很多很多的東西，同時不僅可以鞏固了以前所學(xué)過的知識，而且學(xué)到了很多在書本上所沒有學(xué)到過的知識。通過這次課程設(shè)計使我懂得了理論與實際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合起來，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會服務(wù)，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力。在設(shè)計的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，但可喜的是最終都得到了解決。

指導(dǎo)教師簽字：

****年**月**日

第三篇：物流市場調(diào)研——方案設(shè)計

物流行業(yè)調(diào)查方案

1.調(diào)查目的了解當(dāng)代大學(xué)生對物流行業(yè)的認(rèn)知程度，以及對物流業(yè)的看法。并且探索我國物流的發(fā)展方向。

2.調(diào)查內(nèi)容

（1）了解當(dāng)代大學(xué)生對物流的基本看法

（2）了解當(dāng)代大學(xué)生對物流行業(yè)的認(rèn)知度

（3）探索我國物流發(fā)展的方向

3.調(diào)查對象

當(dāng)代大學(xué)生

4.調(diào)查問卷

見物流行業(yè)調(diào)查問卷

5.調(diào)查時間

2012年9月14日至9月24日

6.調(diào)查工作安排

09月14日~18日，組員在校內(nèi)復(fù)習(xí)有關(guān)統(tǒng)計學(xué)、市場調(diào)研、物流的知識；查找資料、確定調(diào)研行業(yè)，對物流行業(yè)進(jìn)行問卷的初次設(shè)計。與其他組之間相互溝通，加強(qiáng)聯(lián)系，避免問卷調(diào)查對象的重復(fù)。

09月19日，通過查閱網(wǎng)頁或其他方式，熟悉調(diào)查對象，并與沈陽工程學(xué)院學(xué)生進(jìn)行先期的初步溝通。

09月20日，選派兩名學(xué)生在沈陽工程學(xué)院八舍進(jìn)行一份問卷試答，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行問卷的修改與完善。

09月21日，上午9點全部組員在教室集合，進(jìn)一步完善問卷，最終確定問卷內(nèi)容。并確定具體分工與注意事項。09月22~23日，進(jìn)行資料匯總整理，物流市場分析 09月24日，進(jìn)行最終報告的撰寫工作。

7．組員分工

方向確定：全組成員商討

問卷設(shè)計：全組成員

問卷校檢：全組成員

市場分析：全組組員

撰寫調(diào)查報告：房躍-查閱資料，蔣新-問卷調(diào)查，彭月-調(diào)查方案，徐曉彤-資料匯總整理，王歡-物流市分析，陳丹-PPT的制作以及演講。

數(shù)據(jù)分析：全組組員

8.調(diào)查地點

沈陽各大學(xué)

9.調(diào)查方式方法

對各大學(xué)學(xué)生進(jìn)行分層隨機(jī)抽樣調(diào)查

10.資料整理

（1）對合格的問卷進(jìn)行錄入，使用Excel進(jìn)行分析，得出初步結(jié)果

（2）對各種數(shù)據(jù)進(jìn)一步人工分析，選取適當(dāng)?shù)膱D表

11.經(jīng)費預(yù)算

問卷打印，及復(fù)印

第四篇：物流方案設(shè)計-S

物流方案設(shè)計

近日，A公司的李經(jīng)理接到了S公司的物流外包業(yè)務(wù)合作意向書，內(nèi)容是S公司由于業(yè)務(wù)發(fā)展的原因，原來的物流中心已經(jīng)不能滿足需要，打算與第三方物流企業(yè)合作，將物流中心的業(yè)務(wù)整體外包。接到這份招標(biāo)意向書，李經(jīng)理大喜過望。原來，李經(jīng)理正在為A公司業(yè)務(wù)拓展，找不到合適的項目而發(fā)愁，因此立即召集幾個部門經(jīng)理開會，研究如何應(yīng)對才能抓住這個天上掉下來的機(jī)會，把S公司的物流業(yè)務(wù)拿到手。會中大家達(dá)成一致意見，決定抽調(diào)部分高素質(zhì)、業(yè)務(wù)經(jīng)驗豐富的管理人員，成立專門的業(yè)務(wù)小組，具體任務(wù)就是認(rèn)真研究業(yè)務(wù)合作意向書的要求，詳細(xì)了解S公司的背景及業(yè)務(wù)需求，有的放矢的提出S公司的物流服務(wù)模式，必要時聘請資深物流專家，做好相應(yīng)的營銷準(zhǔn)備工作，爭取把S公司發(fā)展成為自己長期穩(wěn)定的客戶。

據(jù)了解，S公司是一家連鎖經(jīng)營運動品牌的專業(yè)連鎖店，旗下連鎖店經(jīng)營包括國際知名的阿迪達(dá)斯、耐克、kappa、彪馬，以及國產(chǎn)的李寧、安踏等共十幾種品牌。目前在大連運作的物流中心是租用某企業(yè)廢舊的倉庫加以改造完成的，由于前期業(yè)務(wù)量較小，因此主要是S公司自己管理運作，主要滿足遼寧省內(nèi)連鎖店的配送業(yè)務(wù)，擁有少量小型廂式貨車，物流中心運作水平較低，貨物存儲采取就地堆碼的方式，向門店補(bǔ)充貨品采取簡單的人工操作方式。S公司成立于2006年，初期只是在大連和沈陽開設(shè)了兩家門店，主要經(jīng)營簽約代理的運動品牌的產(chǎn)品，但近年來業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭良好，逐步在省內(nèi)各大中城市開設(shè)了30多家門店，采取連鎖經(jīng)營的方式，批量貨物集中于大連的物流中心，在物流中心內(nèi)做簡單的分類處理和拆包整理做臨時存儲，然后按照各連鎖店的銷售狀況進(jìn)行定期補(bǔ)貨，利用自身的車輛和租用社會車輛對省內(nèi)店鋪進(jìn)行配送。據(jù)了解，目前物流中心配送計劃的制定具有相當(dāng)?shù)碾S意性，基本上只憑經(jīng)驗和連鎖店的補(bǔ)貨申請制定配送計劃，也沒有完善的物流信息系統(tǒng)，因此上經(jīng)常出現(xiàn)配送不及時，錯發(fā)、漏發(fā)現(xiàn)象時有發(fā)生，S公司的領(lǐng)導(dǎo)在運動品牌的連鎖經(jīng)營上采取靈活的策略，摸索出成功的業(yè)務(wù)發(fā)展模式，但對物流運作是門外漢，過去經(jīng)營規(guī)模較小時候還能應(yīng)付，但近年來業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭迅猛，物流問題越來越成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸，因此想尋找到合適的合作伙伴，將物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，在這樣的背景下，分別向有過業(yè)務(wù)往來的4家物流公司分別發(fā)出了業(yè)務(wù)合作意向書，期望優(yōu)中選優(yōu)，尋找到理想的物流服務(wù)供應(yīng)商，A公司就是其中的一家。

在下屬向李經(jīng)理匯報了這些信息后，李經(jīng)理在抑制不住內(nèi)心的欣喜的同時，也有深深的憂慮。A公司是某大型物流集團(tuán)企業(yè)改制轉(zhuǎn)型中剝離脫離出來的企業(yè)，過去是集團(tuán)公司的速遞業(yè)務(wù)部，剝離后業(yè)務(wù)資源相當(dāng)貧乏，目前運作的只有某知名品牌的碳酸飲料大連市區(qū)的配送業(yè)務(wù)，擁有一定的倉庫資源和配送車輛，但要完成S公司的物流業(yè)務(wù)，這些物流資源還顯得相當(dāng)不足，另外，也缺乏有經(jīng)驗的進(jìn)行物流整體方案設(shè)計的員工。李經(jīng)理仔細(xì)研究了那份物流合作意向書，發(fā)現(xiàn)S公司目前要求接到合作建議書的物流企業(yè)提出一個合理的物流方案建議，以便對各個公司的物流運作建議進(jìn)行比較，從中選擇合作伙伴。

對S公司的要求李經(jīng)理陷入了深深的思考中，如何改造物流中心？是否能夠把S公司的物流業(yè)務(wù)跟自身的物流業(yè)務(wù)結(jié)合起來？如果另外選址物流中心怎么樣實現(xiàn)業(yè)務(wù)的平穩(wěn)過渡？A公司短缺的物流資源該如何籌措？配送車輛是否統(tǒng)一規(guī)格，如何配置？配送車輛如何解決省內(nèi)其他城市配送業(yè)務(wù)的回程貨問題？

請根據(jù)以上的背景材料，為A公司提出一個合理解決S公司物流問題的合理化建議并進(jìn)行必要的分析論證。要求提出明確的項目宗旨和具體項目目標(biāo)以及合理化物流模式，如果A公司獲得了S公司的前期認(rèn)可，請?zhí)岢鲰椖康膶嵤┓桨?，并指出項目推進(jìn)實施過程中需要解決那些關(guān)鍵性問題。如何改造物流中心：

①物流中心選址問題,分析S公司的未來市場，重新選擇最優(yōu)物流中心地址 ②③④⑤⑥⑦

物流方案設(shè)計

物流方案設(shè)計

物流方案設(shè)計

組員：

一、問題

1、S公司現(xiàn)有的物流中心是租用某企業(yè)廢舊的倉庫加以改造完成的，只擁有少量小型廂式貨車，貨物存儲采取就地堆碼的方式，向門店補(bǔ)充貨品采取簡單的人工操作方式，在物流中心內(nèi)只做簡單的分類處理和拆包整理做臨時存儲，物流中心整體運作水平較低；

2、S公司物流中心配送計劃只憑經(jīng)驗和連鎖店的補(bǔ)貨申請制定，也沒有完善的物流信息系統(tǒng)，經(jīng)常出現(xiàn)配送不及時，錯發(fā)、漏發(fā)；

3、A公司要完成S公司的物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)有的倉庫資源和配送車輛等物流資源相當(dāng)不足，缺乏有經(jīng)驗的進(jìn)行物流整體方案設(shè)計的員工。

二、建議

1、在A公司原有的倉庫里購進(jìn)儲存設(shè)備、貨架系統(tǒng)、分揀設(shè)備、托盤、貨箱、叉車、自動搭接裝卸貨平臺，引進(jìn)貨物跟蹤系統(tǒng)、電子自動訂貨系統(tǒng)、條碼技術(shù)和EDI技術(shù)，將A公司現(xiàn)有的倉庫改造成物流中心；

2、將S公司的倉庫和車輛資源與A公司的資源結(jié)合起來，同時將S公司的業(yè)務(wù)和A公司本身已有的碳酸飲料的配送業(yè)務(wù)結(jié)合起來，將A公司改造后的物流中心作為中央配送中心，并在其信息系統(tǒng)的調(diào)配下分別制定這兩項業(yè)務(wù)的配送計劃；

3、將物流中心內(nèi)的存貨進(jìn)行分類，包括有碳酸飲料、運動品牌產(chǎn)品，其中運動品牌產(chǎn)品按照品牌進(jìn)行分類，確定合理庫存量，利用貨物跟蹤系統(tǒng)和電子自動訂貨系統(tǒng)管理庫存。

三、項目宗旨

物流方案設(shè)計

A公司完成倉庫到物流中心的改造，便于自身業(yè)務(wù)的精進(jìn)和保持與客戶的長期合作，物流中心應(yīng)該負(fù)責(zé)為S公司各連鎖店組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將連鎖店需要的商品運抵目的地。除了在交貨點交貨需要連鎖店配合外，整個運輸過程，包括最后的省內(nèi)配送都應(yīng)由物流中心負(fù)責(zé)組織，以達(dá)到精確補(bǔ)貨配送，確保每家連鎖店的低缺貨率和物流中心的低庫存持有成本。

四、項目實施方案

1、改造物流中心：

①物流中心選址問題,分析S公司的未來市場，重新選擇最優(yōu)物流中心地址。首先分析子公司的分布圖(用來進(jìn)行送貨路程優(yōu)化安排)；

②分析產(chǎn)品的需求頻率注意：物流倉庫的大小,貨物的擺放等，(用來配貨)；

③結(jié)合交通環(huán)境，地理位置等各個因素選定物流中心。

2、把S公司的物流業(yè)務(wù)跟自身的物流業(yè)務(wù)結(jié)合起來，并充分利用S公司的物流資源，進(jìn)行資源整合，達(dá)到共贏。

3、配送車輛需要統(tǒng)一規(guī)格，充分調(diào)配資源，解決城市配送業(yè)務(wù)的回程貨問題。

第五篇：物流方案設(shè)計大賽通訊稿

第一屆物流方案設(shè)計大賽圓滿結(jié)束

11月25日晚，中山大學(xué)南方學(xué)院物流管理系于5教205教室成功舉辦科技學(xué)術(shù)節(jié)之第一屆物流方案設(shè)計大賽。該次比賽由共青團(tuán)中山大學(xué)南方學(xué)院委員會主辦、物流管理系承辦。大賽中由本系王甜源老師、鄧超群老師、鐘肖英老師擔(dān)任評委，并邀請學(xué)工部王海濤老師、黃昊老師，外文系團(tuán)總支書記劉浪英老師以及各系團(tuán)總支副書記作為本次比賽嘉賓。

決賽中，共有八支參賽隊伍從初賽以及復(fù)賽中脫穎而出。主持人致開幕詞后，各參賽隊伍陸續(xù)上臺演示本隊伍的設(shè)計成果。各隊所展示的方案新穎，各具特色，并且演示過程精彩紛呈，贏來了在場觀眾的熱烈掌聲。演示結(jié)束后，評委老師給隊伍方案進(jìn)行點評，對選手們的表現(xiàn)給予了肯定，同時指出所設(shè)計的方案中整體以及細(xì)節(jié)上的不足并且作出了總結(jié)。

最后由風(fēng)火輪隊、三人行隊、快遞仔隊奪得了本次大賽的一二三名，他們所設(shè)計的方案最為突出本次大賽的主題，彰顯了大學(xué)生的獨特創(chuàng)造力?？茖W(xué)技術(shù)節(jié)之第一屆物流方案設(shè)計大賽圓滿結(jié)束。