第一篇：運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報(bào)告

經(jīng)濟(jì)管理系物流管理專業(yè)

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）名稱

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）地點(diǎn)

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）時(shí)間

姓

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學(xué)

指

車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控實(shí)訓(xùn)校內(nèi)外 2012.9.25——2012.9.28 ***** B09321 200940321*** 陳素敏 名 級(jí) 號(hào) 導(dǎo)教師

物流管理教研室制

2012年09月25日

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書

一、國(guó)內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀

車輛監(jiān)控系統(tǒng)是利用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、移動(dòng)通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施組建的車輛調(diào)度、指揮、監(jiān)控系統(tǒng)。它由7個(gè)部分構(gòu)成衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載設(shè)備、移動(dòng)通信網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)中心、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)、車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)、電子地圖。車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)通過(guò)有線方式和無(wú)線方式與網(wǎng)絡(luò)中心相連，以獲得車輛發(fā)回的數(shù)據(jù)并向車輛發(fā)出調(diào)度控制指令。車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)中心有歷史資料輸入功能接口，在得到車載設(shè)備的位置數(shù)據(jù)后，車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)能夠利用這些數(shù)據(jù)在電子地圖上顯示出車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡。多窗口報(bào)警受理、查詢、定位跟蹤功能，車輛尋址、監(jiān)控功能。既然車輛調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)有如此大的功能，下面我們來(lái)研究一下國(guó)內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控研究現(xiàn)狀。

（一）國(guó)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀

上個(gè)世紀(jì)八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個(gè)可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時(shí)，將整個(gè)公路系統(tǒng)的車輛流量進(jìn)行優(yōu)化以增強(qiáng)交通容量，提高車輛的運(yùn)行安全系數(shù)。這些國(guó)家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。

在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應(yīng)用開(kāi)發(fā)主要圍繞三方面進(jìn)行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、先進(jìn)道路支援系統(tǒng)，車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。無(wú)論是其整體的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個(gè)某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領(lǐng)先水平。

在美國(guó)，汽車的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢(shì)，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報(bào)警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語(yǔ)音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國(guó)之間，其側(cè)重點(diǎn)在服務(wù)應(yīng)用方面，例如，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。

（二）國(guó)內(nèi)車輛調(diào)度與監(jiān)控研究現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究始于上個(gè)世紀(jì)九十年代，其發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：

(1)1994年~1998年，我國(guó)有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時(shí)GPS、GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國(guó)不久，技術(shù)還不夠成熟，市場(chǎng)需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒(méi)有形成規(guī)模。

(2)1999年~2003年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無(wú)線通信手段，系統(tǒng)的通信問(wèn)題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個(gè)技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。

(3)2004年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴(kuò)大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時(shí)的市場(chǎng)也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對(duì)成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進(jìn)一步的發(fā)展。

雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國(guó)一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實(shí)現(xiàn)短消息通信，語(yǔ)音通信要和數(shù)據(jù)通信分開(kāi)傳輸，而且信息量大時(shí)很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控也難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)闊o(wú)論是基于GPRS還是基于CDMA的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問(wèn)題所在。

二、企業(yè)調(diào)研與體會(huì)

神寧煤業(yè)集團(tuán)梅花井煤礦是寧夏回族自治區(qū)鴛鴦湖礦區(qū)5對(duì)特大型礦井之一，礦井設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力1200萬(wàn)t／a。目前，梅花井煤礦現(xiàn)有人井車輛163輛，其中本單位91輛，外委單位72輛。2 緩坡副斜井內(nèi)每班車流量200臺(tái)次，平均每小時(shí)車流量達(dá)25臺(tái)次(高峰期每小時(shí)可達(dá)38臺(tái)次)。為解決梅花井煤礦膠輪運(yùn)輸點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、車輛超速、巷道堵車、井上下調(diào)度困難等問(wèn)題，提高車輛的運(yùn)行效率，確保膠輪車的安全運(yùn)行，特在2 緩坡副斜井內(nèi)建設(shè)井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)。

井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)的主要工作原理是：應(yīng)用射頻識(shí)別技術(shù)及現(xiàn)代計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)，在中控室設(shè)置中心控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，對(duì)井下膠輪車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。數(shù)據(jù)傳輸采用CANBUS總線、乙太網(wǎng)、光纖等多種網(wǎng)絡(luò)相連接。井下膠輪車的移動(dòng)目標(biāo)分別攜帶射頻識(shí)別標(biāo)簽(RFID)，系統(tǒng)通過(guò)讀卡器與射頻識(shí)別標(biāo)簽之間的無(wú)線通訊，實(shí)現(xiàn)對(duì)被識(shí)別對(duì)象的目標(biāo)定位，及時(shí)顯示在控制中心的大屏幕或電腦顯示屏上，從而為生產(chǎn)調(diào)度指揮、區(qū)域禁入控制、緊急事件處理等工作提供有效手段。系統(tǒng)同時(shí)備份所有目標(biāo)信息，并將有關(guān)數(shù)據(jù)傳至各級(jí)管理部門，為領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督指揮決策等提供重要依據(jù)，也可為礦內(nèi)其它管理系統(tǒng)提供接口，實(shí)現(xiàn)信息共享。

系統(tǒng)采用了數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，它可以把車輛平時(shí)運(yùn)行的數(shù)據(jù)信息，以及自動(dòng)

或手動(dòng)錄入到系統(tǒng)中的車輛日常維修保養(yǎng)信息、加油信息等，生成管理單位所需要的各種報(bào)表，為膠輪車的安全管理和經(jīng)營(yíng)決策提供依據(jù)。

(1)系統(tǒng)功能一(紅綠燈控制)：當(dāng)車輛即將進(jìn)入的行駛段內(nèi)有反向行駛車輛時(shí)，系統(tǒng)顯示為紅燈，提示司機(jī)提前進(jìn)入調(diào)車硐室內(nèi)避讓車輛。

(2)系統(tǒng)功能二(人為干預(yù))：當(dāng)?shù)V井發(fā)生突發(fā)事件，需要應(yīng)急運(yùn)輸時(shí)可直接通過(guò)地面控制電腦，人工控制井下“紅綠燈”信號(hào)保證運(yùn)輸線路暢通無(wú)阻。

(3)系統(tǒng)功能三(故障報(bào)警)：當(dāng)行駛車輛在巷道內(nèi)發(fā)生故障時(shí)，地面監(jiān)控人通過(guò)電腦顯示屏第一時(shí)間內(nèi)知曉，為協(xié)調(diào)運(yùn)輸、排除車輛運(yùn)行故障提供了便利條件。

(4)系統(tǒng)功能四(運(yùn)行監(jiān)控)：系統(tǒng)可以對(duì)膠輪車超速、超時(shí)段、闖紅燈等不安全行為進(jìn)行24h不間斷監(jiān)控，并在地面電腦顯示屏上顯示。

(5)系統(tǒng)擴(kuò)展功能五(車輛調(diào)度管理)：做到車輛的合理調(diào)度必須準(zhǔn)確掌握當(dāng)班工作任務(wù)、當(dāng)班司機(jī)和車輛的基本晴況。調(diào)度員要提前統(tǒng)計(jì)好下一班的工作任務(wù)，準(zhǔn)確掌握當(dāng)班司機(jī)的人數(shù)及準(zhǔn)駕信息，并根據(jù)上一班車輛的運(yùn)行情況以及車輛的交接和點(diǎn)檢情況。確定完好車輛信息，做到人車合理匹配后分派工作任務(wù)，嚴(yán)格履行出車和交車程序，完成車輛運(yùn)行統(tǒng)計(jì)。

(6)系統(tǒng)擴(kuò)展功能六(車輛定期維護(hù)提醒)：車輛運(yùn)行達(dá)到規(guī)定保養(yǎng)周期時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)提醒，調(diào)度員通知當(dāng)班司機(jī)將車輛交給檢修班進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。保養(yǎng)結(jié)束后，保養(yǎng)人匯報(bào)車輛調(diào)度并記錄。膠輪車保養(yǎng)周期參照其各車型的使用說(shuō)明書或膠輪車實(shí)際使用情況而定，采用行駛里程和運(yùn)行時(shí)間兩種計(jì)算方式。無(wú)論哪一種計(jì)算方式到達(dá)設(shè)定的提醒周期時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行報(bào)警提醒，確保膠輪車按時(shí)保養(yǎng)。

(7)系統(tǒng)擴(kuò)展功能七(車輛維修閉環(huán)管理)：檢查發(fā)現(xiàn)或運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的故障車輛，檢查人或司機(jī)要將故障信息匯報(bào)調(diào)度，添加車輛故障記錄(故障類別包括人為故障、非人為故障、維修遺留問(wèn)題)。調(diào)度通知檢修工維修，維修結(jié)束后檢修工匯報(bào)調(diào)度，添加車輛維修記錄(維修類別包括零件修理、車輛小修、總成大修、車輛大修)。然后調(diào)度通知當(dāng)班司機(jī)驗(yàn)收接車，若故障問(wèn)題未徹底處理由接車司機(jī)匯報(bào)調(diào)度進(jìn)行返修。

通過(guò)井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)的使用，使梅花井煤礦的膠輪車運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)了信息化、科學(xué)化管理，為預(yù)防膠輪運(yùn)輸事故發(fā)生、提高膠輪車運(yùn)行效率起到了積極作用。

三、模擬實(shí)訓(xùn)體會(huì)與收獲

伴隨著新世紀(jì)、新紀(jì)元的到來(lái)，物流早已成為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行發(fā)展的中流砥柱，但在物流行業(yè)整體趨好的同時(shí)，物流公司自身運(yùn)營(yíng)，特別是在車輛調(diào)

度和監(jiān)控方面，依然有很多問(wèn)題需要依靠各種科學(xué)的技術(shù)手段去解決，因此我們作為物流專業(yè)本科即將畢業(yè)的學(xué)生，如何更好的投身到大物流時(shí)代，做好第三方物流公司運(yùn)營(yíng)、車輛調(diào)度和監(jiān)控工作，正是我們需要思考和鉆研的課題。本次實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容主要是利用貨運(yùn)大亨軟件對(duì)運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模擬，從而體驗(yàn)運(yùn)輸公司的運(yùn)營(yíng)、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實(shí)踐作業(yè)環(huán)節(jié)。

在陳老師的要求下，同學(xué)們開(kāi)始進(jìn)行模擬實(shí)訓(xùn)操作，其主要內(nèi)容是在教八教研室機(jī)房?jī)?nèi)，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)，運(yùn)行名為“物流大亨”的稍帶游戲性質(zhì)的物流實(shí)訓(xùn)軟件，通過(guò)這款軟件，我們更加深刻的認(rèn)識(shí)到了物流盈利模式以及在實(shí)際操作中可能遇到哪些問(wèn)題，應(yīng)該考慮哪些先決條件等。通過(guò)我們不懈的努力，我們終于取得可喜的盈利，雖然只是虛擬的盈利，不過(guò)大家還是很興奮。

在利用貨運(yùn)大亨軟件對(duì)運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模擬，體驗(yàn)運(yùn)輸公司的運(yùn)營(yíng)、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實(shí)踐作業(yè)環(huán)節(jié)時(shí)，共出現(xiàn)以下幾點(diǎn)問(wèn)題：

1.因?yàn)閯傄婚_(kāi)始時(shí)比較不知深淺，盲目冒進(jìn)，建設(shè)之初就購(gòu)置大噸位車輛；為了獲得更高的管理效率高薪聘用人員等，直接導(dǎo)致公司投資成本過(guò)高，很快出現(xiàn)赤字和連續(xù)虧損的狀況。

2.在接下來(lái)的模擬建設(shè)中，因?yàn)榻ㄔO(shè)之初所選擇的車輛沒(méi)有與之相匹配的有駕駛執(zhí)照的運(yùn)營(yíng)司機(jī)以及沒(méi)有具體考量市場(chǎng)所需求的車輛種類，導(dǎo)致所購(gòu)車輛在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)停滯在庫(kù)房之內(nèi)，造成資金的占用、浪費(fèi)以及庫(kù)存成本、時(shí)間成本的提升，也不能夠?yàn)槠髽I(yè)產(chǎn)出效益。

3.后期未能仔細(xì)核對(duì)商家貨運(yùn)單中的總運(yùn)送量，導(dǎo)致運(yùn)輸能力難以滿足運(yùn)輸訂單，造成合同違約賠償，一次性出現(xiàn)大規(guī)模虧損和信譽(yù)度下降。

4.在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中急于求成，期望一蹴而就用最大速度運(yùn)輸，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，有因?yàn)檐囕v購(gòu)買之初為了節(jié)省資金只投保交強(qiáng)險(xiǎn)沒(méi)有投保其他險(xiǎn)別，維修成本大大增加竟成為了一大筆支出，加之為車輛進(jìn)行維修的技師沒(méi)有及時(shí)到位等原因，導(dǎo)致企業(yè)最終難以為繼。

解決辦法：在后面的模擬中，我們不再一味的貪大求多，而是對(duì)企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)定位，確定我運(yùn)輸公司的服務(wù)對(duì)象、服務(wù)范圍。同時(shí)先期處理維修技師、管理人員、車輛及相應(yīng)司機(jī)等配套問(wèn)題，做到麻雀雖小，五臟俱全；在訂單管理上，確立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠唵螌徍藯l件，嚴(yán)格審核訂單的各項(xiàng)要件，特別是總運(yùn)輸量、運(yùn)輸時(shí)速等細(xì)節(jié)，進(jìn)行嚴(yán)格的把握，只簽署配送企業(yè)能力范圍之內(nèi)的運(yùn)輸合同。

通過(guò)運(yùn)輸大亨軟件的實(shí)際操作，我認(rèn)識(shí)到運(yùn)輸調(diào)度不僅僅是車輛簡(jiǎn)單安排、現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，更要要注意車輛的運(yùn)距、載重、合同條款、意外狀況、執(zhí)行力等等方面，而且這些方面要與企業(yè)的市場(chǎng)定位以及所服務(wù)的客戶范圍相銜接。通過(guò)實(shí)訓(xùn)，我了解到物流管理是一門服務(wù)型應(yīng)用專業(yè)，運(yùn)輸學(xué)更是一門與實(shí)

踐結(jié)合非常緊密的課程。中國(guó)的運(yùn)輸體制還有待建全，物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀還需要進(jìn)一步改善，沒(méi)有達(dá)到減少物流成本的功效，在現(xiàn)實(shí)實(shí)際物流中反而需要顧客支付浪費(fèi)的市場(chǎng)資源，中國(guó)的物流與歐美相比存在著很大的差距，這是需要我們物流人致力解決的問(wèn)題。從全局來(lái)看，中國(guó)的物流業(yè)的發(fā)展，還需要國(guó)家政策的大力支持、地方政府的幫助、基礎(chǔ)設(shè)施的完善、現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用等等多方面的支持。對(duì)于我們學(xué)習(xí)物流專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更要緊跟時(shí)代的步伐切身實(shí)際的為我們物流業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

第二篇：運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報(bào)告

經(jīng)濟(jì)管理系物流管理專業(yè)

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）名稱

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）地點(diǎn) 實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）時(shí)間 姓班學(xué)指

車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控實(shí)訓(xùn)

校內(nèi)外

2012.9.25——2012.9.28

***** B09321 200940321***

陳素敏

名 級(jí) 號(hào)

導(dǎo)

教

師

物流管理教研室制

2012年09月25日

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書

一、國(guó)內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀。

通過(guò)觀看相應(yīng)的車輛調(diào)度與監(jiān)控的視頻和相關(guān)文獻(xiàn)資料的學(xué)習(xí)，使讓我們認(rèn)識(shí)到了車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控的重要性，而且掌握了國(guó)內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)實(shí)情況。

1、國(guó)外車輛監(jiān)控調(diào)度的現(xiàn)狀

國(guó)外研究現(xiàn)狀上個(gè)世紀(jì)八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個(gè)可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時(shí)，將整個(gè)公路系統(tǒng)的車輛流量進(jìn)行優(yōu)化以增強(qiáng)交通容量，提高車輛的運(yùn)行安全系數(shù)。這些國(guó)家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。

在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應(yīng)用開(kāi)發(fā)主要圍繞三方面進(jìn)行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、先進(jìn)道路支援系統(tǒng)，車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。無(wú)論是其整體的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個(gè)某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領(lǐng)先水平。

在美國(guó)，汽車的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢(shì)，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報(bào)警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語(yǔ)音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國(guó)之間，其側(cè)重點(diǎn)在服務(wù)應(yīng)用方面，例如，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。

2、國(guó)內(nèi)車輛監(jiān)控調(diào)度的現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究始于上個(gè)世紀(jì)九十年代，其發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：

(1)1994年-1998年，我國(guó)有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時(shí)GPS、GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國(guó)不久，技術(shù)還不夠成熟，市場(chǎng)需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒(méi)有形成規(guī)模。

(2)1999年-2003年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無(wú)線通信手段，系統(tǒng)的通信問(wèn)題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個(gè)技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。

(3)2004年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴(kuò)大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時(shí)的市場(chǎng)也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對(duì)成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進(jìn)一步的發(fā)展。

雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國(guó)一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實(shí)現(xiàn)短消息通信，語(yǔ)音通信要和數(shù)據(jù)通信分開(kāi)傳輸，而且信息量大時(shí)很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控也難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)闊o(wú)論是基于GPRS還是基于CDMA的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問(wèn)題所在。

二、實(shí)際企業(yè)調(diào)研。

在了解了國(guó)內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀后，我對(duì) 中國(guó)鐵路車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控現(xiàn)狀 進(jìn)行調(diào)研。調(diào)研期間，了解了該企業(yè)的車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控現(xiàn)狀，與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的差距，以及該企業(yè)存在的問(wèn)題以及改進(jìn)的方向。

1、中國(guó)鐵路車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控現(xiàn)狀

車站信號(hào)集中聯(lián)鎖設(shè)備覆蓋率已達(dá)90%,但計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備只占其中的10%;編組站駝峰信號(hào)技術(shù)裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半;自動(dòng)閉塞區(qū)段公里數(shù)只占管轄里程的三分之一;通用式機(jī)車信號(hào)普及率相對(duì)高些,但技術(shù)上趨于淘汰的交流計(jì)數(shù)、移頻、極頻等制式的機(jī)車信號(hào)還有近17%的比例;調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的裝備比例相對(duì)較小。

2、中國(guó)鐵路車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的差距

目前,國(guó)內(nèi)信號(hào)技術(shù)裝備主要以速度目標(biāo)值在160km/ h以下區(qū)段為主。裝備有車站集中聯(lián)鎖(占全路車站總數(shù)的90%)、區(qū)間閉塞以繼電半自動(dòng)閉塞為主占運(yùn)營(yíng)里程的2/ 3),自動(dòng)閉塞區(qū)段占有率僅為1/ 3。速度目標(biāo)值在200 km/ h以上區(qū)段只有京秦沈客運(yùn)通道480 km 裝備了列控系統(tǒng),其中:京秦線110 km為UM71/ TVM430系統(tǒng),秦沈客運(yùn)專線有370 km為引進(jìn)法國(guó)的SEI/ TVM430系統(tǒng)。我國(guó)自行研制的調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督設(shè)備也都是利用標(biāo)準(zhǔn)的軟、硬件產(chǎn)品和著名的操作系統(tǒng)按模塊化組成系統(tǒng),但缺乏大面積采用調(diào)度集中行車方式的普遍經(jīng)驗(yàn),與國(guó)外高速鐵路調(diào)度中心完全依靠計(jì)算機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)不間斷指揮全線列車運(yùn)行的方式還有很大的差距。在信號(hào)維修方面,目前國(guó)內(nèi)信號(hào)維修體制總體上還是路局、分局、電務(wù)段三層管理的格局,以分布在沿線的電務(wù)段為主承擔(dān)日常維護(hù)工作,機(jī)構(gòu)

偏小偏多,與發(fā)達(dá)國(guó)家集中維護(hù)、集中管理、統(tǒng)一指揮的體系相比存在國(guó)情、體制、觀念等方面的差距。總體而言,我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)裝備無(wú)論是從數(shù)量上還是質(zhì)量上都只是處于I 級(jí)干線普通鐵路的裝備水平。

由此可以看出:我國(guó)鐵路信號(hào)相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家還處于不發(fā)達(dá)的境地, 一些關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備和維修方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在相當(dāng)?shù)牟罹?我國(guó)已經(jīng)意識(shí)到了差距的存在,提出了鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略,經(jīng)過(guò)全國(guó)鐵路5 次大規(guī)模提速,提速技術(shù)與裝備已得到廣泛應(yīng)用,促進(jìn)了鐵路全行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,邁出了用新技術(shù)對(duì)鐵路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造的重要一步;對(duì)于時(shí)速200km客運(yùn)專線鐵路, 通過(guò)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的秦沈客運(yùn)專線工程建設(shè)走出了引進(jìn)、消化、吸收的第一步;規(guī)劃、研究的一批200 km 速度以上的客運(yùn)專線項(xiàng)目正在逐步啟動(dòng),為今后我國(guó)鐵路信號(hào)的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)良好開(kāi)端;鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略為今后信號(hào)技術(shù)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3、中國(guó)鐵路車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控企業(yè)存在的問(wèn)題以及改進(jìn)的方向 存在的問(wèn)題：

（1）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備占車站信號(hào)集中聯(lián)鎖設(shè)備的比例較低

（2）編組站駝峰信號(hào)技術(shù)裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半

（3）通用式機(jī)車信號(hào)在技術(shù)上趨于淘汰的交流計(jì)數(shù)、移頻、極頻等制式的機(jī)車信號(hào)比例較大

（4）調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的裝備比例相對(duì)較小。

改進(jìn)的方向：

（1）以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)(DMIS)為平臺(tái), 以調(diào)度集中(CTC)為核心, 以行車指揮自動(dòng)化為目標(biāo), 構(gòu)建我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)。根據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與需求, 實(shí)現(xiàn)分散自律和智能化控制, 在對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行集中控制的同時(shí), 實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車作業(yè)的集中控制, 解決調(diào)車作業(yè)與接發(fā)車的相互影響, 提高運(yùn)輸效率。實(shí)現(xiàn)全路運(yùn)輸調(diào)度的集中管理, 達(dá)到運(yùn)輸計(jì)劃的自動(dòng)下達(dá), 階段計(jì)劃的生成及自動(dòng)調(diào)整, 運(yùn)行圖的自動(dòng)生成及描繪的水平。

（2）完成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高安全列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。參照發(fā)達(dá)國(guó)家信號(hào)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn), 盡快制定或細(xì)化相應(yīng)的與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范, 確定不同行車速度等級(jí), 不同線路級(jí)別技術(shù)設(shè)備的配置標(biāo)準(zhǔn)。解決系統(tǒng)車載設(shè)備在高、中、低速混運(yùn)及跨線運(yùn)行時(shí)不同地面設(shè)備條件下的互容性, 實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的超速防護(hù)。

（3）在我國(guó)良好的計(jì)算機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上, 加強(qiáng)研究開(kāi)發(fā)以聯(lián)鎖為基礎(chǔ)的車站聯(lián)鎖、區(qū)間列控合二為一的一體化技術(shù), 實(shí)現(xiàn)站內(nèi)軌道電路、信號(hào)點(diǎn)燈電路及道岔控制與表示電路的電子化。完善計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與行車指揮和列車運(yùn)行控制的接口技術(shù), 建立信號(hào)綜合控制系統(tǒng)。

（4）在編組站到、解、編、發(fā)各控制系統(tǒng)及信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上, 根據(jù)各系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù), 自動(dòng)生成并下達(dá)接/ 發(fā)車計(jì)劃、解體計(jì)劃、調(diào)車計(jì)劃, 根據(jù)相關(guān)計(jì)劃排列進(jìn)路、推峰解體和調(diào)車作業(yè), 建立編組站的控制、管理、決策集約化系統(tǒng)。

（5）充分利用GSM R 系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)有的良好外部環(huán)境, 解決鐵路移動(dòng)話音通信, 數(shù)據(jù)傳輸?shù)男璧亻g數(shù)據(jù)的雙向傳輸?shù)男枨蟆?/p>

（6）組建以鐵路局為單位的信號(hào)電子設(shè)備維修中心, 完善維修中心的測(cè)試裝備和維修機(jī)具, 配備高素質(zhì)的工程技術(shù)人員, 負(fù)責(zé)全局管內(nèi)信號(hào)新技術(shù)電子設(shè)備的維修工作。

（7）組建以鐵路局為單位的電務(wù)設(shè)備動(dòng)態(tài)檢測(cè)中心, 裝備動(dòng)態(tài)檢測(cè)車, 按周期對(duì)自動(dòng)閉塞、機(jī)車信號(hào)、地面信號(hào)顯示和無(wú)線列調(diào)等設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè), 達(dá)到移動(dòng)體對(duì)地面靜態(tài)設(shè)備的檢測(cè)。在全面建成信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上, 實(shí)現(xiàn)車站、電務(wù)段、局動(dòng)態(tài)檢測(cè)中心三級(jí)聯(lián)網(wǎng), 由局動(dòng)態(tài)檢測(cè)中心對(duì)全局設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。

（8）進(jìn)一步合理調(diào)整電務(wù)維修的分工、布局和管轄范圍。按照有利于專業(yè)化管理和確保行車安全的原則, 電務(wù)段現(xiàn)有的檢修所、修配所和試驗(yàn)室可合并組建為段級(jí)集中維修基地, 專門負(fù)責(zé)繼電、機(jī)械等信號(hào)設(shè)備按周期進(jìn)行的日常檢修、維護(hù)和中修工作, 將電子化信號(hào)設(shè)備調(diào)整到路局信號(hào)電子設(shè)備維修中心集中檢修。

4.利用貨運(yùn)大亨軟件對(duì)運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模擬，從而體驗(yàn)運(yùn)輸公司的運(yùn)營(yíng)、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實(shí)踐作業(yè)環(huán)節(jié)。

三、利用貨運(yùn)大亨軟件對(duì)運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模擬

《貨運(yùn)大亨》是一款模擬經(jīng)營(yíng)類軟件，以現(xiàn)實(shí)生活中競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的物流運(yùn)輸行業(yè)為模板，玩家可以通過(guò)游戲形式參與虛擬的物流活動(dòng)，從一個(gè)小型物流企業(yè)逐漸成為一家大型物流集團(tuán)。每一關(guān)都會(huì)設(shè)一些不同的任務(wù)，為了完成任務(wù)需要購(gòu)置車輛、雇傭人員、建立車庫(kù)、管理辦公室、車輛調(diào)度與監(jiān)控、簽訂合同、賺取聲望、升級(jí)公司、擴(kuò)展業(yè)務(wù)等，模擬中充滿不確定性，這樣使模擬更加真實(shí)，具有較高的可玩性。

軟件的操作包括公司價(jià)值、現(xiàn)金、升級(jí)公司（公司的升級(jí)選項(xiàng)只有在錢夠的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)）、升級(jí)車庫(kù)，按部就班發(fā)展就可以了，在這里說(shuō)一下正常發(fā)展步驟：開(kāi)始時(shí)不要聘請(qǐng)任何修理工或者辦公室人員，首先審視各地合同，如果有較豐厚的高速合同，就不要猶豫，馬上買卡車加車廂簽下，雖然貴但是很快還本，如果沒(méi)有則靈活選擇，當(dāng)貸款能滿足購(gòu)買新車時(shí)馬上貸款去買，目標(biāo)是盡可能快的積累資金擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模。當(dāng)左側(cè)車輛列表占滿屏幕高度一半的時(shí)候，開(kāi)始聘請(qǐng)修理工，然后繼續(xù)擴(kuò)張，車輛占滿屏幕高度時(shí)，升級(jí)公司及各項(xiàng)附加升級(jí)，車輛也不用再買了。這一步的目標(biāo)就是賺錢。賺錢的關(guān)卡做好后，接下來(lái)還有發(fā)展關(guān)，評(píng)價(jià)關(guān)等關(guān)卡。

通過(guò)對(duì)《貨運(yùn)大亨》這個(gè)軟件的操作，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)幕玖鞒逃辛舜蟾诺牧私夂腕w會(huì)。

四、體會(huì)

車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，改善了物流貨物運(yùn)輸?shù)姆N種弊?。盒实?，費(fèi)用高，實(shí)時(shí)性差，調(diào)度分散，資源浪費(fèi)，行業(yè)發(fā)展受阻。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，人民生活水平的提高，車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)物流貨物運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

第三篇：運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報(bào)告

經(jīng)濟(jì)管理系物流管理專業(yè)

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）名稱

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）地點(diǎn) 實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）時(shí)間 姓班學(xué)指

車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控實(shí)訓(xùn)

校內(nèi)外

2012.9.25——2012.9.28

吳迪 B09322 20094032250 陳素敏

名 級(jí) 號(hào)

導(dǎo)教

師

物流管理教研室制

2012年

09月

25日

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書

一、實(shí)習(xí)目的

運(yùn)輸活動(dòng)是人類社會(huì)最古老的經(jīng)濟(jì)行為之一，但是隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化發(fā)展的今天，運(yùn)輸不僅是極具活力的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，同時(shí)又具有物流的重要職能?，F(xiàn)代物流是對(duì)商品的生產(chǎn)時(shí)間、地點(diǎn)、庫(kù)存量、庫(kù)存時(shí)間、存儲(chǔ)方式、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸方式進(jìn)行合理的規(guī)劃與管理，旨在實(shí)現(xiàn)在準(zhǔn)確的時(shí)間以準(zhǔn)確的價(jià)格和準(zhǔn)確的交貨條件，在準(zhǔn)確的交貨地點(diǎn)向貨主交付準(zhǔn)確的貨物，以最低的成本達(dá)到用戶的滿意。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸活動(dòng)在管理理念、產(chǎn)業(yè)組織、企業(yè)制度、業(yè)務(wù)流程、信息處理手段及作業(yè)方式等方面，均不能適應(yīng)現(xiàn)代物流運(yùn)輸發(fā)展的需要，所以合理的運(yùn)輸調(diào)度與監(jiān)控起著尤為重要的作用。而本次實(shí)習(xí)就以合理的運(yùn)輸調(diào)度與監(jiān)控為主。

目前，物流運(yùn)輸業(yè)正在不斷發(fā)展和完善，大力的發(fā)展公路、鐵路、水路和航空的聯(lián)合運(yùn)輸，鼓勵(lì)貨物運(yùn)輸?shù)母咚倩c集裝箱化，建立集約化的物流中心，實(shí)行物資的及時(shí)與共同配送成為交通運(yùn)輸業(yè)的主要發(fā)展方向。運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)層是公路、鐵路、水陸和航空運(yùn)輸公司，他們主要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線路的暢通。而及時(shí)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和車輛的調(diào)度也對(duì)確保運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸質(zhì)量滿足客戶要求有重要意義。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

運(yùn)輸調(diào)度是指車輛調(diào)度員負(fù)責(zé)與托運(yùn)部門、港口碼頭、裝卸貨點(diǎn)的聯(lián)系，組織安排運(yùn)輸，落實(shí)進(jìn)出計(jì)劃工作實(shí)施，負(fù)責(zé)車輛的調(diào)度和疏導(dǎo)，保證車輛運(yùn)作有序,確保業(yè)務(wù)正常進(jìn)行并對(duì)駕駛員出車前進(jìn)行安全提示和對(duì)承運(yùn)的貨物、線路情況進(jìn)行交底工作。運(yùn)輸車輛調(diào)度員應(yīng)具備較強(qiáng)的安全生產(chǎn)意識(shí)和業(yè)務(wù)調(diào)度能力，熟悉和了解運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)及氣象、路況、路線條件及掌握駕駛員身體狀況和駕駛技術(shù)，安排好駕駛員的休息時(shí)間，合理調(diào)度，嚴(yán)禁駕駛員疲勞駕駛。

同時(shí)運(yùn)輸車輛調(diào)度的監(jiān)控的充分發(fā)揮運(yùn)用于GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，GPS定位系統(tǒng)是以人造衛(wèi)星作為導(dǎo)游臺(tái)的星際無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，能為全球海、陸、空、天等各類運(yùn)輸載體提供全天候、24小時(shí)、高精度的位置、速度、時(shí)間三維信息。物流企業(yè)運(yùn)用GPS系統(tǒng)監(jiān)控掌握運(yùn)輸全過(guò)程，及時(shí)了解掌握車輛動(dòng)態(tài)，及時(shí)糾正偏差，合理安排休息時(shí)間，同時(shí)掌握汽車中途故障，事故發(fā)生及駕駛員違反行車路線、運(yùn)載貨柜狀態(tài)等問(wèn)題并及時(shí)解決。

（一）、國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸現(xiàn)狀

美國(guó)是最早進(jìn)行有關(guān)智能運(yùn)輸系統(tǒng)研究與時(shí)間的國(guó)家之一。上個(gè)世紀(jì)八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個(gè)可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時(shí)，將整個(gè)公路系統(tǒng)的車輛流量進(jìn)行優(yōu)化以增強(qiáng)交通容量，提高車輛的運(yùn)行安全系數(shù)。這些國(guó)家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應(yīng)用開(kāi)發(fā)主要圍繞三方面進(jìn)行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、先進(jìn)道路支援系統(tǒng)，車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。在美國(guó)，汽車的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢(shì)，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報(bào)警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語(yǔ)音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國(guó)之間，其側(cè)重點(diǎn)在服務(wù)應(yīng)用方面。

我國(guó)自二十世紀(jì)九十年代開(kāi)始將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控進(jìn)行了一系列研究、試驗(yàn)和國(guó)際交流活動(dòng)，交通部也將ITS列入“九五”科技發(fā)展計(jì)劃，交通部還成立了ITS工程研究中心，進(jìn)行我國(guó)的ITS應(yīng)用研究。其發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：1994年~1998年，我國(guó)有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時(shí)GPS、GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國(guó)不久，技術(shù)還不夠成熟，市場(chǎng)需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒(méi)有形成規(guī)模。1999年~2003年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無(wú)線通信手段，系統(tǒng)的通信問(wèn)題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個(gè)技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。2004年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴(kuò)大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時(shí)的市場(chǎng)也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對(duì)成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進(jìn)一步的發(fā)展。

（二）、實(shí)際企業(yè)調(diào)研

1、企業(yè)文化

在入職第一天首先我們進(jìn)行了一天的培訓(xùn)，主要是針對(duì)企業(yè)文化的學(xué)習(xí)，只有了解了蘇寧走進(jìn)蘇寧，才能投身工作于蘇寧，才能真正做到“蘇寧人”真正了解和學(xué)習(xí)到它的運(yùn)輸管理理念。

蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國(guó)3C家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，現(xiàn)已成為中國(guó)最大的商業(yè)企業(yè)集團(tuán)，蘇寧電器形成了“租、建、購(gòu)、并”四位一體、立體化開(kāi)發(fā)的格局，其涉及的行業(yè)有電器、酒店、超級(jí)賣場(chǎng)和房地產(chǎn)業(yè)等。到2010年，蘇寧電器連鎖網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國(guó)大陸300多個(gè)城市，并進(jìn)入中國(guó)香港和日本地區(qū)，擁有近1500家連鎖店，名列中國(guó)上規(guī)模民營(yíng)企業(yè)前三強(qiáng)，中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)第50位。在實(shí)體網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)的同時(shí)，蘇寧電器以“蘇寧易購(gòu)”為品牌，全面加快虛擬網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與建設(shè)，計(jì)劃通過(guò)10年的運(yùn)營(yíng)和積累，達(dá)到3000億銷售規(guī)模，占據(jù)整個(gè)中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)10%的份額，成為中國(guó)第一的電子商務(wù)公司。

在蘇寧連鎖經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，蘇寧易購(gòu)采取與實(shí)體企業(yè)共享的配送中心模式。傳統(tǒng)實(shí)體商業(yè)企業(yè)特別是連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)，即豐富的商品種類、廣泛的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋，這正是電子商務(wù)企業(yè)所欠缺的。蘇寧易購(gòu)與傳統(tǒng)實(shí)體經(jīng)營(yíng)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

2、運(yùn)輸管理

為了進(jìn)一步保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并顯著降低物流運(yùn)輸費(fèi)用，2007年，蘇寧引入運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)，針對(duì)訂單的零售配送和長(zhǎng)途配送，優(yōu)化路線排程計(jì)劃，有效減少配送里程和工作時(shí)間，徹底轉(zhuǎn)變?nèi)斯づ懦痰膫鹘y(tǒng)作業(yè)方式。據(jù)測(cè)算，該模式可將每車貨物的實(shí)際運(yùn)輸距離縮短20％~30％。同時(shí)，托盤化商品全部整齊堆放在倉(cāng)庫(kù)里，每一件貨品的編號(hào)、入庫(kù)、出庫(kù)，全部帶有條碼，確保產(chǎn)品從廠商到消費(fèi)者的全過(guò)程都有數(shù)據(jù)記錄，確保服務(wù)質(zhì)量可追溯。2007年7月，作為蘇寧電器第三代物流基地的代表，南京雨花物流基地投入使用。

蘇寧的整個(gè)供應(yīng)鏈的完美運(yùn)作得益于信息技術(shù)。主要包括WMS（倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)）、TMS（全面管理系統(tǒng)）和SAP系統(tǒng)。通過(guò)WMS，蘇寧物流可以實(shí)現(xiàn)訂單管理、庫(kù)存管理、收貨管理、揀選管理、盤點(diǎn)管理、移庫(kù)管理，實(shí)現(xiàn)管理?xiàng)l碼化，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)RF（射頻）與監(jiān)控設(shè)備相結(jié)合；通過(guò)TMS，蘇寧可以提高配送服務(wù)的響應(yīng)時(shí)間，提高車輛資源利用率，降低運(yùn)輸成本，將電子地圖、GPS（全球定位系統(tǒng)）全面用于物流配送服務(wù)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)配送。通過(guò)SAP系統(tǒng)，使內(nèi)部信息達(dá)成共享。信息技術(shù)的應(yīng)用使運(yùn)輸車輛信息傳遞的準(zhǔn)確性及時(shí)性提高，從而有效及時(shí)的完成運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度。

3、實(shí)際體會(huì)

現(xiàn)代物流系統(tǒng)是各種信息尖端技術(shù)和通信技術(shù)的使用，確保了在正確的時(shí)

間，將指定的貨物低成本、高質(zhì)量的送到正確的地點(diǎn)，GPS與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的集成，一方面物流企業(yè)可對(duì)企業(yè)所屬車輛進(jìn)行監(jiān)控，提高車輛利用率；另一方面客戶可通通過(guò)客戶對(duì)接對(duì)自己所購(gòu)貨物狀態(tài)進(jìn)行立即查詢，對(duì)貨物的發(fā)出時(shí)間和現(xiàn)在位置以及到貨時(shí)間做到心中有數(shù)，增加客戶信任度，從而提高物流服務(wù)的滿意度。

雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國(guó)一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實(shí)現(xiàn)短消息通信，語(yǔ)音通信要和數(shù)據(jù)通信分開(kāi)傳輸，而且信息量大時(shí)很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控也難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)闊o(wú)論是基于GPRS還是基于CDMA的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問(wèn)題所在。

（三）、我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀與對(duì)策建議

近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的工業(yè)產(chǎn)值、外貿(mào)進(jìn)出口額、基本建設(shè)投資的迅速增長(zhǎng)，大宗物資、工業(yè)原材料、半成品、產(chǎn)成品、集裝箱等內(nèi)外貿(mào)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)需求也呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。但是總體上看，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施總體仍然不足，運(yùn)輸大通道能力緊張，相當(dāng)一部分地區(qū)交通設(shè)施落后，技術(shù)裝備水平與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有較大差距，運(yùn)輸系統(tǒng)整體效率和服務(wù)質(zhì)量不高，改革整體滯后，交通運(yùn)輸還不能充分滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要。新時(shí)期，我國(guó)物流運(yùn)輸發(fā)展面臨著繁重的任務(wù)，全面建設(shè)小康社會(huì)以及工業(yè)化發(fā)展、城市化進(jìn)程加速和經(jīng)濟(jì)全球化都要求交通運(yùn)輸全方位地增加供給能力，提高運(yùn)輸質(zhì)量和水平，以不斷滿足多樣化、高品質(zhì)的運(yùn)輸需求和增強(qiáng)交通可達(dá)性，要求交通運(yùn)輸業(yè)走可持續(xù)發(fā)展之路，支持和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展。

面對(duì)我國(guó)物流交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，國(guó)家應(yīng)該大幅度提升物流運(yùn)輸業(yè)的供給能力，全面提高我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和通達(dá)性；交通運(yùn)輸業(yè)要以鐵路改革為突破口，增加動(dòng)力供給，改善農(nóng)村地區(qū)運(yùn)輸條件。我國(guó)在繼續(xù)擴(kuò)大運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的同時(shí)，要積極發(fā)展、應(yīng)用高新技術(shù)，保證運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸效率，加快智能交通的研究開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的東西。鞏固對(duì)運(yùn)輸管理相關(guān)知識(shí)的掌握，更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，加深了對(duì)課堂所學(xué)運(yùn)輸管理原理與技術(shù)知識(shí)的理解，使我們的運(yùn)輸管理知識(shí)得以鞏固、實(shí)際操作能力得以提高，并最終獲得解決實(shí)際問(wèn)題的能力。同時(shí)我們對(duì)物流作業(yè)流程也有了真實(shí)的了解，之

前雖然學(xué)了很多理論知識(shí)，但是當(dāng)我們真正工作時(shí)才發(fā)現(xiàn)很多都沒(méi)有用到實(shí)際，這次的實(shí)習(xí)讓我們將這些理論與實(shí)際操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識(shí)的能力，為以后參加工作打下了良好的基礎(chǔ)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和旺盛的市場(chǎng)需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問(wèn)題和制約因素。作為物流管理專業(yè)的學(xué)生我們學(xué)好物流專業(yè)知識(shí)非常重要，總結(jié)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

第四篇：運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告

運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告

一、實(shí)訓(xùn)時(shí)間：2011年12月26日—12月30日

二、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：教室

三、實(shí)訓(xùn)目的：

1通過(guò)運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，熟悉并掌握現(xiàn)代運(yùn)輸管理的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。掌握運(yùn)輸作業(yè)的方法和原則。

2為了更好的學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理知識(shí)，鞏固所學(xué)理論，獲取本專業(yè)的實(shí)際知識(shí)，培養(yǎng)初步的實(shí)際工作能力和專業(yè)技能。

四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：

（一）各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)——熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)特征。

（二）公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作方法——熟悉公路貨物運(yùn)輸合同簽訂的程序及托運(yùn)單的填寫步驟，掌握托運(yùn)單的填寫要領(lǐng)。

（三）運(yùn)費(fèi)計(jì)算——掌握運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成及計(jì)算方法，熟悉貨物運(yùn)雜費(fèi)所包含的主要內(nèi)容及注意事項(xiàng)。

（四）運(yùn)輸作業(yè)管理：

1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢(shì)。

2車輛計(jì)劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。

3車輛運(yùn)行時(shí)間安排——掌握車輛運(yùn)行時(shí)間的合理安排。

4物資調(diào)運(yùn)的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運(yùn)實(shí)施的措施。

（五）配送作業(yè)管理：

1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運(yùn)行時(shí)最佳路線的選擇方法。

2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。

3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。

（六）運(yùn)輸成本、績(jī)效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。

（七）物流運(yùn)輸商業(yè)管理：

租船合同的簽訂——掌握簽訂海運(yùn)租船合同談判簽訂時(shí)的格式和要求，熟悉運(yùn)輸合同的內(nèi)容及注意事項(xiàng)。

五、實(shí)訓(xùn)總結(jié):

掌握運(yùn)輸管理作業(yè)的運(yùn)輸是物流中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開(kāi)了一個(gè)學(xué)期的課程來(lái)學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理，通過(guò)一個(gè)學(xué)期的運(yùn)輸管理的學(xué)習(xí)，我們知道了每個(gè)公司都會(huì)有一個(gè)屬于自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過(guò)第三方物流中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠?yàn)樵S多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時(shí)間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實(shí)行外包。

經(jīng)過(guò)為期一周的運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)，我對(duì)運(yùn)輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸。現(xiàn)在，我對(duì)和運(yùn)輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。

物流離不開(kāi)交通運(yùn)輸，物流運(yùn)輸是物流的六大要輸之一，整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸和配送等活動(dòng)組成，其中運(yùn)輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個(gè)物流運(yùn)作過(guò)程中起著關(guān)鍵性作用。

一、物流運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。

產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無(wú)論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過(guò)程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實(shí)際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運(yùn)輸都是不可缺少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來(lái)回移動(dòng)。既然運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是最重要的。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費(fèi)用也必須是最低的。同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。

產(chǎn)品儲(chǔ)存：在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲(chǔ)存也不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車輛被用作一種儲(chǔ)存設(shè)施，但它是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存的第二個(gè)方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運(yùn)目的地被改變時(shí)才會(huì)發(fā)生。

二、運(yùn)輸?shù)脑瓌t

商品運(yùn)輸工作，要遵循及時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運(yùn)輸任務(wù)。

三、合理選擇運(yùn)輸方式

公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，主要缺點(diǎn)是靈活性差。水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，其缺點(diǎn)是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形限制。各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析。合理選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，在控制運(yùn)輸成本時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對(duì)溫度、濕度等要求的運(yùn)輸工具。提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率，降低運(yùn)輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對(duì)物流運(yùn)輸流程不斷進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)、優(yōu)化和考評(píng)，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用，使物資運(yùn)至目的地。減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力，達(dá)到合理化的目的。

六、實(shí)訓(xùn)心得：

經(jīng)過(guò)這幾天對(duì)運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和旺盛的市場(chǎng)需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問(wèn)題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小等的問(wèn)題，我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和做法。同時(shí)，這次實(shí)訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來(lái)，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復(fù)雜性，運(yùn)輸相關(guān)的運(yùn)營(yíng)操作程序，并從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識(shí)了解運(yùn)作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強(qiáng)我們對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的興趣，使我們?cè)趯?shí)際中充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識(shí)，為將來(lái)走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)。可以說(shuō)在這次實(shí)訓(xùn)中，我受益匪淺。

第五篇：運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告

運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告

班別：物流管里102姓名：黃翠虹學(xué)號(hào)：51110217

一、實(shí)訓(xùn)的目的1、熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)特征。

2、熟悉公路貨物運(yùn)輸合同簽訂的程序及托運(yùn)單的填寫步驟，掌握托運(yùn)單的填寫要領(lǐng)。

3、掌握運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成及計(jì)數(shù)方法，熟悉貨物運(yùn)雜費(fèi)所包含的注意內(nèi)容及注意事項(xiàng)。

4、比較專車調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢(shì)。掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。掌握車輛運(yùn)行時(shí)間的合理安排。

4、掌握物資合理化調(diào)運(yùn)實(shí)施的措施。

5、掌握配送業(yè)務(wù)運(yùn)行時(shí)最佳路線的選擇方法。掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。掌握配送中心配送作業(yè)流程。

6、掌握作業(yè)成本的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。

7、掌握簽訂海運(yùn)租船合同談判定時(shí)的格式和要求，熟悉運(yùn)輸合同的內(nèi)容及注意事項(xiàng)。

二、實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容

這次的實(shí)訓(xùn)時(shí)間是一周，地點(diǎn)是在教室里，我們實(shí)訓(xùn)的是運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)大綱，一共有七個(gè)模塊，這七個(gè)模塊把我們這個(gè)學(xué)期所學(xué)的知識(shí)以各種題型貫徹。通過(guò)模塊一的實(shí)訓(xùn)，我們掌握了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：可以做到門到門的直接運(yùn)輸、運(yùn)輸靈活方便、受時(shí)間約束小，適用于近距離的運(yùn)輸作業(yè)和補(bǔ)充、連接其他運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：承運(yùn)能力大、受氣候和自然條件的影響小、安全系數(shù)大、固定成本高，適用于大宗低值貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸、大批量貨物一次性高效率運(yùn)輸。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大、成本低、受氣候和自然條件影響大，適用于大批量貨物運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、遠(yuǎn)距離運(yùn)量大和時(shí)間要求不高的運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)輸速度快、包裝簡(jiǎn)單、貨損少、安全舒適、受重限制、運(yùn)費(fèi)高，適用于價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力大的貨物和急需的貨物。管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大、占地少、不受地形限制、耗能低、成本低、效益好、靈活性差，適用于擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物的運(yùn)輸。通過(guò)模塊二的實(shí)訓(xùn)我們懂得了如何填寫汽車貨物托運(yùn)單和運(yùn)輸貨票。模塊三實(shí)訓(xùn)的是各種運(yùn)費(fèi)的計(jì)數(shù)，以前上課有懂的通過(guò)實(shí)訓(xùn)我們把各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)方法掌握了。模塊四實(shí)訓(xùn)的是運(yùn)輸作業(yè)的管理，讓我們了解運(yùn)輸決策的過(guò)程、熟悉了決策的注要環(huán)節(jié)及各種運(yùn)輸方式的選擇和運(yùn)輸路線的確定。模塊五的實(shí)訓(xùn)我們知道了配送運(yùn)輸過(guò)程中影響運(yùn)輸?shù)囊蛩厣矶?，我們學(xué)會(huì)了最佳路線的選擇，最終達(dá)到省時(shí)間、運(yùn)行距離和運(yùn)行費(fèi)用的目的。模塊六我們學(xué)習(xí)的是運(yùn)輸成本的計(jì)算，讓我們知道怎么樣運(yùn)輸可以能人成本達(dá)到最低。模塊七實(shí)訓(xùn)的是租船合同的簽訂，我們懂得了簽訂合同并掌握了運(yùn)輸責(zé)任的劃分。

二、實(shí)訓(xùn)心得

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間，我們已經(jīng)步入了第二學(xué)年，所學(xué)的內(nèi)容都是專業(yè)課，其中運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)是非常重要的課程，經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)期對(duì)運(yùn)輸管理的學(xué)習(xí)，現(xiàn)在實(shí)訓(xùn)是由理論到實(shí)際操作的重要轉(zhuǎn)變。這一個(gè)星期的實(shí)訓(xùn)里，我們學(xué)到的東西是寶貴的，不但鞏固了自己的知識(shí)，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)自身存在諸多不足，包括知識(shí)儲(chǔ)備不夠。我們是學(xué)物流管理的，而物流是離不開(kāi)交通運(yùn)輸?shù)?，運(yùn)輸是物流的主要手段，是物流的重要環(huán)節(jié)。整個(gè)活動(dòng)是由包裝、裝卸、管理、庫(kù)存、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)組成，其中運(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要組成部分，物流的發(fā)展，必須要有暢通無(wú)阻的運(yùn)輸線路網(wǎng)系統(tǒng)作為支持。所以上好運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)課尤為重要。