第一篇：《機(jī)車總體及轉(zhuǎn)向架》考點(diǎn)整理——鐵道大學(xué)

本資料整理自張翔，辛振偉，王國華三位同學(xué)的手寫稿；提綱來自于王名月；整理人王義豪。

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1)

2)

3)

4)

5)第一章 11)軸箱定位 1825年第一條鐵路 12)彈簧懸掛（類型、優(yōu)缺點(diǎn)）機(jī)車分類 13)轉(zhuǎn)向架與車體連接裝置 機(jī)車的型號 14)減震元件（油壓、摩擦的 優(yōu)點(diǎn)）軸列式 15)驅(qū)動機(jī)構(gòu)（齒輪箱）機(jī)車構(gòu)造參數(shù) 16)電機(jī)懸掛

第二章 17)制動類型（基礎(chǔ)制動、儲能制動）

6)某種內(nèi)燃機(jī)車的總體布置（上中下各部第五章

分有什么）18)13號車鉤與十五號車鉤的區(qū)別

7)蓄電池作用 19)車鉤

8)劈相機(jī) 20)

9)車體和車架主要的梁 第六章 第三章 21)通風(fēng)

10)某種電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、力的22)軸重轉(zhuǎn)移

傳遞過程 23)

① 1825年第一條鐵路

② 機(jī)車分類

從走行部分為車架式、轉(zhuǎn)向架式

③ 機(jī)車的型號 基本名稱 基本代號 內(nèi)燃：ND 電力傳動內(nèi)燃機(jī)車 電力：6G 六軸硅半導(dǎo)體整流八軸可控硅整流 6Y

DF4B-------東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車，車型順序號4，車型變形號④ 軸列式

C-C和C0-C02 液力傳動；

⑤

液力傳動機(jī)車上 齒輪箱

：標(biāo)定功率是指在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件最大運(yùn)用功率指在實(shí)際使用中的特定條件下，柴油機(jī)做能發(fā)出的最大有效功率機(jī)車最大運(yùn)用速度Vmax1.1Vmax、持續(xù)速度Vc指機(jī)車全功率的工況下，其冷卻裝置所能允許的持續(xù)運(yùn)行的最低速度。

軸重：指按車軸形式及在某個地方運(yùn)行速度范圍內(nèi)該軸允許負(fù)擔(dān)的包括輪對在內(nèi)的最大總質(zhì)量。

⑥ 某種內(nèi)燃機(jī)車的總體布置（上中下各部分有什么）(參考維基百科)

東風(fēng)4型柴油機(jī)車是干線客貨運(yùn)用六軸柴油機(jī)車，采用雙司機(jī)室、內(nèi)走廊式全鋼焊接的框架式側(cè)墻承載結(jié)構(gòu)車體，兩端設(shè)有同等功能的司機(jī)室，可雙向操縱機(jī)車。機(jī)車從前到后分別為第一司機(jī)室、電氣室、動力室、冷卻室、第二司機(jī)室。電氣室內(nèi)設(shè)有電氣控制柜、主硅整流柜、勵磁整流柜和電阻制動柜等電氣設(shè)備，以及啟動變速箱、啟動發(fā)電機(jī)、前轉(zhuǎn)向架牽引電動機(jī)通風(fēng)機(jī)等設(shè)備。動力室位于車體中部，安裝了一套柴油發(fā)電機(jī)組，以及空氣濾清器、燃

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油輸送泵、燃油濾清器、機(jī)油熱交換器、膨脹水箱等輔助設(shè)備；為了方便對動力裝置的檢修，機(jī)車除了在司機(jī)室設(shè)有側(cè)門外，在動力室的兩側(cè)也設(shè)有側(cè)門。冷卻室設(shè)有油水系統(tǒng)冷卻裝置，包括V型結(jié)構(gòu)的銅散熱器、冷卻風(fēng)扇、靜液壓變速箱、后轉(zhuǎn)向架牽引電動機(jī)通風(fēng)機(jī)、兩臺空氣壓縮機(jī)等。車體底部兩臺轉(zhuǎn)向架之間吊裝著燃油箱、蓄電池組和兩個總風(fēng)缸。

東風(fēng)5D型柴油機(jī)車車體結(jié)構(gòu)與東風(fēng)10DD型機(jī)車大致相同。根據(jù)調(diào)車機(jī)車作業(yè)特點(diǎn)，采用單司機(jī)室、外走廊結(jié)構(gòu)的車架承載罩式車體，機(jī)車中部兩側(cè)及兩端設(shè)有露天走臺與扶梯。機(jī)車車體從前到后依次為電氣室、司機(jī)室、動力室、冷卻室和輔助室。電氣室內(nèi)設(shè)有機(jī)車操縱用的各種電器設(shè)備；司機(jī)室內(nèi)對角布置有兩臺相同的操縱臺，以便司機(jī)選擇任意一個方向操縱機(jī)車；動力室在機(jī)車中部，安裝了一套柴油發(fā)電機(jī)組，動機(jī)通風(fēng)機(jī)、主硅整流柜和勵磁硅整流柜等設(shè)備，啟動機(jī)油泵電機(jī)組、燃油泵電機(jī)組及各種管路。冷卻室內(nèi)設(shè)有V下方設(shè)有后轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)、靜液壓變速箱等設(shè)備?？傦L(fēng)缸。車底兩臺轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有燃油箱和蓄電池箱⑦ 蓄電池作用

采用鉛酸蓄電池 或 鎘鎳堿性蓄電池 一節(jié)2V，共96V

電力機(jī)車上：蓄電池在降弓狀態(tài)下，壓縮機(jī)壓縮空氣達(dá)到某以壓力值，就可以升弓

動后由輔助發(fā)電機(jī)給它充電

⑧ 劈相機(jī)

⑨ 車體和車架主要的梁

2根變壓器橫梁，兩根變壓器縱

⑩

HXD1型構(gòu)架，輪對軸箱采用拉桿定位。一系懸掛采用螺橫向油壓減振器。牽引力或

HXD3型

TT-78型三軸轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊成箱形結(jié)構(gòu)的“目”字型構(gòu)架，輪對軸箱采用單拉桿定位，車輪為德國進(jìn)口整體輾鋼車輪。一系懸掛采用螺旋彈簧及橡膠墊，配合軸箱拉桿及垂向油壓減震器；二系懸掛為高圓螺旋彈簧，配合垂向油壓減震器和抗蛇行油壓減振器。牽引力或制動力通過低位推挽式水平牽引拉桿傳遞。驅(qū)動裝置主要包括鑄造齒輪箱、抱軸箱體、主從動齒輪等部件，牽引電動機(jī)采用滾動軸承抱軸式半懸掛、單邊單級剛性斜齒輪傳動。基礎(chǔ)制動裝置為輪盤制動，車輪安裝有克諾爾公司的鑄鐵摩擦盤，每個車輪安裝一套獨(dú)立的單元制動器，其中每個轉(zhuǎn)向架有兩套單元制動器具有彈簧停車儲能停放制動功能。轉(zhuǎn)向架并設(shè)有輪緣潤滑裝置和踏面清掃裝置。軸箱定位：

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軸箱定位指軸箱與構(gòu)架間的連接方式

作用：將簧上載荷穿給車軸，將輪對的牽引力或制動力傳給構(gòu)架，傳遞輪對與構(gòu)架間的橫向作用力和沖擊縱向力

滾動軸承軸箱和滑動軸承軸箱，由于滾動軸承具有起動阻力小、運(yùn)行阻力小、運(yùn)行可靠、維護(hù)方便等一系列優(yōu)點(diǎn)，所以內(nèi)燃機(jī)和電力機(jī)車都采用滾動軸承軸箱

拉桿定位屬于無導(dǎo)框定位軸箱，所謂拉桿定位是指軸箱用上下兩根帶有橡膠關(guān)節(jié)的軸箱拉桿與轉(zhuǎn)向架連接，能夠提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，和改善機(jī)車動力曲線通過，無摩擦副而且是彈性定位；還有一種導(dǎo)柱彈簧懸掛（作用、類型、優(yōu)缺點(diǎn)）

圓彈簧：

效果；但制造工藝復(fù)雜，性能差大，工作溫度超過60油性差

組合彈簧轉(zhuǎn)向架與車體連接裝置

牽引裝置：牽引銷、牽引桿、Z型低位斜拉桿

牽引裝置組合類型：牽引銷+橡膠旁承（）DF8B）牽引桿+橡膠堆旁承+高圓彈簧（SS7）減震元件（油壓、摩擦的 摩擦式結(jié)構(gòu)簡單，成本低制造維修方便；就是高速時(shí)阻尼不足，振動過大。

（抗蛇形和車體端部縱向和橫向減震器）

5結(jié)構(gòu) 受力 牽引電機(jī)空間 分析缺點(diǎn) 小齒輪削邊修正，延齒寬部分磨削

軸懸

彈性軸懸式

因此牽引電動機(jī)全部重量屬于簧上部分，這

200～250km/h時(shí)，為了減輕轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的質(zhì)量，以提高轉(zhuǎn)向架的蛇行穩(wěn)定性，把牽引電動機(jī)移至車體上，稱為體懸掛方式。制動類型（摩擦制動、動力制動）

摩擦制動：閘瓦制動 盤形制動 磁軌制動

動力制動：電阻制動 再生制動13號車鉤與十五號車鉤的區(qū)別

13號鉤舌推鐵橫放在鉤鎖腔內(nèi)15號懸掛在鉤鎖腔內(nèi)；13號用于貨車，15號用于客車；13號車鉤比15號增設(shè)了上下護(hù)銷凸緣；15號車鉤是下作用式，13號上下作用式都有；13號鉤尾端面是平直面，15號車鉤是圓弧面。車鉤

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車鉤三態(tài)：全開位 閉鎖位 開鎖位；車鉤的三個過程：待掛 連掛 解鉤；

柴田式密接車、沙庫式密接車鉤緩沖器（性能參數(shù)）

行程：緩沖器受力下產(chǎn)生的最大變形，此時(shí)彈性元件處于壓死狀態(tài)，再增大外力時(shí)，變形量不再增加

最大阻抗力：緩沖器達(dá)到行程時(shí)的作用力

能量吸收率通風(fēng)

列車哪些地方用風(fēng)？

制動電阻柜 變壓器油散熱器 牽引電機(jī) 變流裝置 風(fēng)源系統(tǒng)（空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸等）制動管路系統(tǒng) 控制管路系統(tǒng)（受電弓，主斷路器）撒砂系統(tǒng)

通風(fēng)方式：1.獨(dú)立通風(fēng)即設(shè)置專用風(fēng)道 2.在自行分配進(jìn)入風(fēng)道

供風(fēng)方式：單獨(dú)式、集中式、混合式軸重轉(zhuǎn)移

定義：用的軸重轉(zhuǎn)移。

原因：由于作用在機(jī)車上的外力------才形成力偶，使前后轉(zhuǎn)向架軸重載荷發(fā)生變化。

解決措施：1.牽引電機(jī)順置2.保證制造維修質(zhì)量曲線通過

改善機(jī)車動力曲線通過的措施：

1）2)減少機(jī)車在曲線上的輪緣磨損，速度

第二篇：機(jī)車走行部及轉(zhuǎn)向架復(fù)習(xí)資料

機(jī)車走行部及轉(zhuǎn)向架

接觸網(wǎng)的組成：承力索

掉弦

接觸導(dǎo)線

支柱

定位器

動車組材料系列：5000 6000 7000

5000：鋁鎂合金，加工性能好

耐腐蝕性好

焊接性好

主要用于板材 6000：鋁鎂硅合金，擠壓性好 焊接性好 強(qiáng)度高 主要用于型材

7000：鋁鎂鋅合金

強(qiáng)度高

用于底架

如枕梁

牽引架

減震器的座

受電弓組成：滑板

上框架

推桿 下臂桿

開工彈簧

降弓彈簧

氣缸

摩擦和液壓減震器的優(yōu)缺點(diǎn)

摩擦減震器：結(jié)構(gòu)簡單 成本低 制造維修比較方便

缺點(diǎn)：摩擦力隨表面狀態(tài)的改變而變化

液壓減震器：優(yōu)點(diǎn)

它的阻力是振動速度的函數(shù)，因此它有較好的減震性能。

現(xiàn)代機(jī)車車體有哪些組成、作用、要求

要求：

1.盡可能滿足乘務(wù)人員的正常工作環(huán)境，如機(jī)車操縱，瞭望方便等 2.保證有足夠的強(qiáng)度 剛度和運(yùn)行的安全可靠。3.便于安裝動力裝置 輔助裝置和緩沖裝置。4.在制造及修理時(shí)，結(jié)構(gòu)上有較好的工藝性。

5.外觀美觀 流線化，具有良好的空氣動力學(xué)性能，以減小空氣阻力，滿足高速的要求。6.車體外形尺寸應(yīng)符合國家規(guī)定的機(jī)車車輛限界。7.盡可能減輕重量。

組成：司機(jī)室、車頂、側(cè)壁、間壁、車架和排障器等組成 作用：

1.將所承受的垂直載荷即各種設(shè)備的重力通過旁承傳給轉(zhuǎn)向架

2.機(jī)車運(yùn)行時(shí)通過車鉤、緩沖裝置傳遞機(jī)車與車輛之間的縱向力，如牽引力、制動力和沖擊力

3.承受轉(zhuǎn)向架傳來的橫向力。同時(shí)也起到保護(hù)機(jī)械、電氣設(shè)備和乘務(wù)員不受雨、雪、風(fēng)、沙的侵襲和隔聲、隔熱的作用。

幾個彈簧的優(yōu)缺點(diǎn)

圓彈簧：

優(yōu)點(diǎn)

比較輕 工作靈敏，但無減振能力，可和減震器配合使用。為利用彈簧內(nèi)部空間，往往采用雙圈圓彈簧，甚至三圈圓彈簧來代替單圓彈簧。為了防止因震動而使內(nèi)外圈卡死，兩個圓彈簧的螺旋方向應(yīng)相反。

缺點(diǎn)：由于運(yùn)用中內(nèi)外圈的受載情況與理論值有出入，因而是個別彈簧受載較大，而導(dǎo)致疲勞裂損。板彈簧：優(yōu)點(diǎn)

省材料

柔度大

缺點(diǎn)：重量大，制造和維修復(fù)雜，靈敏性差，向車體直接傳遞來自線路的高頻振動，進(jìn)一步增大靜撓度有困難。

橡膠彈簧:優(yōu)點(diǎn)

能衰減振動，隔離噪聲。橡膠是通過內(nèi)摩擦起衰減作用的，特別具有吸收高頻振動的優(yōu)異特性。

重量輕，比重僅為剛的六分之一。與彈簧相比，它的單位重量所吸收的變形能較大。

缺點(diǎn)：制造工藝復(fù)雜，小量生產(chǎn)時(shí)成本較高；性能誤差大，工作溫度大于六十?dāng)z氏度會逐漸老化，溫度過低又會變硬脆化。

轉(zhuǎn)矩傳遞過程(全懸掛)電機(jī)

小齒輪 大齒輪 第一級彈性六連桿

空心軸

第二級彈性六連桿

一側(cè)車輪

車軸

另一側(cè)車輪

受電弓幾種磨耗和原因

機(jī)械磨耗

電氣磨耗

原因：機(jī)械磨耗

弓線間的機(jī)械接觸產(chǎn)生的磨耗，隨著壓力的升高而升高。電氣磨耗：電弧產(chǎn)生的磨耗。隨著壓力的升高而降低，離線想象少。

各種功率的含義

內(nèi)燃機(jī)車功率：機(jī)車柴油機(jī)的功率，而美國則是輸入牽引發(fā)電機(jī)的功率。

柴油機(jī)的標(biāo)定功率：在制定的環(huán)境下（按國際標(biāo)準(zhǔn)，氣壓100kpa和氣溫300k），在正常休息周期內(nèi)，柴油機(jī)能夠持續(xù)發(fā)出的最大功率。

最大運(yùn)用功率（裝車功率）：在正常修理周期內(nèi)，在特定使用條件（環(huán)境溫度 大氣壓力

工況等），在運(yùn)行中所能達(dá)到的柴油機(jī)最大有效功率。

電力傳動內(nèi)燃機(jī)車標(biāo)稱功率：機(jī)車個牽引電動機(jī)輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和。液力傳動內(nèi)燃機(jī)標(biāo)稱功率：該機(jī)車每個車軸齒輪箱輸入軸處可獲得的最大功率之和。

機(jī)車啟動時(shí)阻力增大的原因

原因：車輛停車后，輪載使軌面下沉，滑動軸承的軸頸與軸承間的油膜被破壞，油的黏度因油溫下降而顯著增大，以致重新起動時(shí)的阻力增大。因此，滑動軸承貨車起動時(shí)，機(jī)車應(yīng)先壓縮車鉤，然后再逐輛起動列車。列車前部車輛起動后的阻力立即迅速下降。車軸斷裂多發(fā)區(qū)域 1.在軸頸的圓肩部分； 2.在輪座的外緣部分； 3.在車軸的中央部分；

因此再設(shè)計(jì)車軸時(shí)，必須盡可能地減少車軸上的應(yīng)力集中。

轉(zhuǎn)向架性能指標(biāo)

1.保證最佳的黏著條件，軸重轉(zhuǎn)移盡量小，以滿足提高機(jī)車牽引力的要求。

2.具有良好的動力學(xué)性能，在直線或曲線區(qū)段運(yùn)行時(shí)，盡可能減小線路的動作用力和減少軌道及車輪的應(yīng)力與磨耗。

3.在滿足強(qiáng)度和剛度要求的前提下，盡可能減輕自重，制造工藝簡單，各梁之間一般不允許用螺栓連接。

4.采用無磨耗及不需維修的結(jié)構(gòu)形式，以減少維修工作量及延長兩次維修間的走形公里數(shù)。5.設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架時(shí)，要求各零部件結(jié)構(gòu)和材質(zhì)盡可能統(tǒng)一化。

受電弓滑板的要求

足夠的強(qiáng)度

小的電阻

有自潤滑性

耐磨性好

耐熱性和耐電弧性好

耐候性好

輕量化

轉(zhuǎn)向架的任務(wù)

1.承受車架以上各部分的重量，包括車體

車架

動力裝置以及輔助裝置等。

2.保證必要的黏著，并把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給車架

車鉤，牽引車列前進(jìn)。3.緩和線路不平順對機(jī)車的沖擊和保證機(jī)車具有較好的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。4.保證機(jī)車順利通過曲線。

5.產(chǎn)生必要的制動力，以便使機(jī)車在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車。

三種機(jī)車優(yōu)缺點(diǎn)

蒸汽機(jī)：成本低

結(jié)構(gòu)簡單

駕駛和維修技術(shù)容易掌握，對燃料要求不高。

缺點(diǎn)：熱效率低，沿線需設(shè)置上煤上水設(shè)備，運(yùn)用中產(chǎn)生煤煙和火星，既污染空氣又不利于防火，乘務(wù)員勞動條件差，機(jī)車速度和功率低。

內(nèi)燃機(jī)車：熱效率高，加足一次燃料后，持續(xù)工作時(shí)間長，用水量少，適用于缺水或水質(zhì)不良地區(qū)，乘務(wù)員勞動條件好。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造維修運(yùn)用費(fèi)用高，對大氣有污染。

電力機(jī)車：功率大，不污染空氣

不用水 噪音小

勞動條件好 缺點(diǎn)：需要一套完整的宮殿系統(tǒng)，基建投資大，受自然條件影響。電氣化鐵路基本原理

發(fā)電廠

高壓輸電線

牽引變電所

接觸網(wǎng)受電弓 修程：大修 中修

小修 輔修

大修：一種全面的恢復(fù)性的修理，通常要解體，大修后的機(jī)車達(dá)到新車的水平。中修：主要目的是修理走行部，因此要把車體架起。將走行部推出修理。小修：修理易損耗件，如噴油嘴。

限界分為機(jī)車車輛限界和建筑限界。機(jī)車分類

1.按用途分為貨運(yùn)

客運(yùn)

調(diào)運(yùn) 2.傳動方式分為液力傳動和電傳動 3.按走行部分為車架式和走行部式

動車組：幾節(jié)帶動力的車輛，加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組叫動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。

動車組按動力分布形式分為動力分散式和動力集中式

動力分散式：動車組內(nèi)沒有拖車或拖車很少，電動機(jī)分布在組內(nèi)不同的車輛上。動力集中式：電動機(jī)集中在兩至三節(jié)車輛上的動車組。

動力分散式優(yōu)點(diǎn)：1.動力裝置分布在列車不同位置上，能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力，編組靈活

2.采用動力制動的輪對多，制動效率高，適用于限速區(qū)段較多的線路

3.列車中一節(jié)動車牽引動力發(fā)生故障時(shí)對全列車的牽引指標(biāo)影響不大。

缺點(diǎn)：牽引力設(shè)備數(shù)量多，總重量大，維修不便。

動力集中式：1.動力裝置集中在少數(shù)車輛上，檢修方便。2電氣設(shè)備總量小于分散式。缺點(diǎn)：動車軸重大對線路不利。

與傳統(tǒng)機(jī)車車輛相比動車組的優(yōu)點(diǎn)：1.動力效率高，特別是在坡道上動車組重量分布在多個帶動力的車輪上，而不會成為托在機(jī)車后無用的負(fù)重。2.動軸對線路粘著力要求低，每軸的軸重小，因此高鐵線路對土木工程及鋼軌的要求比較低3.動車組電動機(jī)多，因此再生制動能力強(qiáng)。

關(guān)鍵問題：

1.司機(jī)如何掌握路況 2.司機(jī)如何緊急避險(xiǎn) 3.撞大鳥怎么辦 4.保護(hù)區(qū)間電路

動車組車體要求：1.流線性車體結(jié)構(gòu)（空氣阻力?。?/p>

2.輕量化（速度快）

3.密封性好（噪音小 車體內(nèi)壓力穩(wěn)定）

高速列車空氣動力學(xué)問題

1.運(yùn)行中列車所受的表面空氣壓力

2.會車時(shí)（兩列車不在同一軌道相向運(yùn)動）列車側(cè)面承受的壓力 3.通過隧道時(shí)的壓力

4.列車風(fēng)，當(dāng)列車高速行駛時(shí)，在線路附近產(chǎn)生的空氣運(yùn)動。車體輕量化的實(shí)現(xiàn)：1.材料角度

2.合理優(yōu)化結(jié)構(gòu)

密封技術(shù)

1.采用連續(xù)焊縫以消除焊接氣隙，對不能施焊的部位用密封膠 2.采用固定式車窗 3.車門采用橡膠條密封

控制噪聲技術(shù)

1.削弱噪聲源（電機(jī)、車輪、車體與空氣摩擦）

2.提高車體隔音性能（雙層墻結(jié)構(gòu)，雙層車窗，車內(nèi)材料為高分子聚合材料吸聲效果好）

削弱噪聲源的辦法

1.在車輪上安裝消音器

2.在空調(diào)系統(tǒng)、牽引電動機(jī)上安裝消音器

3.車體采用流線型，表面要平整光滑，有利于減少空氣摩擦

滑板材料：金屬質(zhì)、碳質(zhì)、粉末冶金、浸金屬碳質(zhì)和復(fù)合材料 線路組成：路基、隧道建筑物、軌道、防爬設(shè)備和道岔

限制坡度：一個區(qū)段上決定某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量最大值的坡度，某區(qū)間內(nèi)對牽引重量起限制作用的坡道教限制坡道

橋梁分類：梁式、拱式和斜拉式 隧道由拱圈、邊墻和避車道組成

軌道組成：道床、軌枕、鋼軌、連結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔 軌枕分類：木枕、鋼筋混泥土、鋼枕和塑料枕 1.鋼軌：強(qiáng)度高

穩(wěn)定性好

耐磨性強(qiáng)

2.軌枕作用：承受鋼軌傳來的壓力并將其傳遞給道床，保持鋼軌的位置和軌距

3.道床作用：承受軌枕上不的載荷并把它均勻地傳遞給路基，緩和車輪對鋼軌的沖擊，排除雨水，保持軌道的穩(wěn)定性

4.防爬設(shè)備

爬行：以為列車運(yùn)行時(shí)縱向力作用鋼鐵會產(chǎn)生縱向移動，有時(shí)甚至帶動輕軌一期運(yùn)動 危險(xiǎn)：爬行會引起軌縫不均勻，軌枕歪斜等病態(tài)，對軌道破壞極大，影響行車安全 解決措施：1.加強(qiáng)鋼軌和軌枕間的扣壓力與道床阻力

2.設(shè)置防爬器，防爬撐 木枕優(yōu)點(diǎn):重量輕、彈性好、形狀簡單、加工容易和鋪設(shè)更換方便 缺點(diǎn)：消耗大量木材，壽命短、經(jīng)過防腐處理后，可以達(dá)到十五年 鋼筋混泥土優(yōu)點(diǎn)：壽命長，穩(wěn)定性好,養(yǎng)護(hù)工作量小，材料來源廣

混凝土軌枕優(yōu)點(diǎn)：軌道沉陷小，不容易發(fā)生坑洼不平和道床贓污現(xiàn)象，軌枕底部和道床上不和軌底接觸面積大，提高了線路穩(wěn)定性，改善了輪軌受力條件，適于高速行車

整體承載式車體

整體承載式車體均為鵬式車體。

按結(jié)構(gòu)不同分為桁架式側(cè)壁和框架側(cè)壁承載車體。

桁架式特點(diǎn)：由于側(cè)壁桁架的斜撐存在，側(cè)壁具有極好的穩(wěn)定性，立柱、斜撐主要承受軸向力，使其截面受力均勻，從而充分利用了車體的材質(zhì)。即使在側(cè)壁上開孔也不至于損壞車體整體剛度。

框架式特點(diǎn)：車體側(cè)壁開孔不受骨架限制，易于布置用于采光、通風(fēng)、冷卻的孔。由于框架結(jié)構(gòu)更多依賴于側(cè)壁的蒙皮，因此，過多或過大的開孔將使側(cè)壁剛度收到一定的影響。該結(jié)構(gòu)一般用于軸重不太緊張的機(jī)車上。在同樣負(fù)荷下框架式及結(jié)構(gòu)的變形壁桁架要大總之兩種結(jié)構(gòu)比較各有優(yōu)缺點(diǎn)，桁架式車體更具減重優(yōu)勢，而在重量條件允許的情況下，從檢修維護(hù)出發(fā)，應(yīng)選擇框架機(jī)構(gòu)。

牽引裝置作用與組成

作用：把機(jī)車與車輛連接或分離列車。在運(yùn)行中傳遞牽引力或沖擊力，緩和及衰減列車運(yùn)行由于牽引力的變化和制動前后不一致而引起的沖擊和振動，因此，它具有連接、牽引和緩和的作用。

組成：鉤鎖鏈提桿裝置、車鉤、鉤尾銷、前后從板座、前從板、鉤尾框、尾框托板、尾框磨 耗板、緩沖器、吊桿、均衡桿、磨耗桿 要求：

1.能有效的傳遞牽引力和制動力

2.本身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度且安全可靠 3.應(yīng)該盡可能不影響轉(zhuǎn)向架的搖頭運(yùn)動

4.在牽引力作用下，轉(zhuǎn)向架相對于車體的縱向位置盡可能小 5.牽引裝置本身結(jié)構(gòu)應(yīng)該盡量簡單 6.應(yīng)該有較高的黏著重量利用率；

車鉤組成：鉤體、鉤舌、鉤舌銷、鉤舌推桿、鉤鎖和鉤提桿組等組成 車鉤三種狀態(tài)：閉鎖位、開鎖位、全開位

彈簧裝置作用

1.給機(jī)車各軸以一定的重量分配，并使所分配的重量在車輪行經(jīng)不平線時(shí)不致發(fā)生顯著變化 2.當(dāng)機(jī)車車輪行經(jīng)線路不平順處或因車輪不圓而發(fā)生沖擊時(shí)，彈簧裝置可緩和其對機(jī)車的沖擊。

車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置的作用是：保證機(jī)車的重量、縱向力（牽引力及制動力）、橫向力的正常傳遞，軸重的均勻分配和車體在轉(zhuǎn)向架上的安定；容許轉(zhuǎn)向架進(jìn)出曲線時(shí)相對于車體進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動，因此，它既是承載裝置又是活動關(guān)節(jié)。

車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置兩種形式：心盤（或牽引銷）和旁承的結(jié)構(gòu)；另一類是牽引桿裝置和旁承的結(jié)構(gòu)。

液體傳動不實(shí)用原因：節(jié)流損失（流體由大口徑進(jìn)入小口徑時(shí)）大，造成效率低。

軸箱作用：軸箱裝在車軸兩端軸頸上，用來將全部簧上載荷包括鉛垂方向的動載荷傳給車軸，并將來自輪對的牽引力或制動力傳動構(gòu)架上去，此外，它還傳遞輪對與構(gòu)架間的橫向力和縱向力。

軸箱定位：導(dǎo)框定位和無導(dǎo)框定位。拉桿定位屬于無導(dǎo)框定位形式。它具有提高機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)性、改善機(jī)車動力曲線通過和取消摩擦副等優(yōu)點(diǎn)，目前已被廣泛使用。輪對組成及作用

組成：車軸、輪心以及輪箍 作用：

1.機(jī)車全部重量通過輪對支承在鋼軌上； 2.通過輪對與鋼軌黏著產(chǎn)生牽引力或制動力； 3.通過輪對滾動使機(jī)車前進(jìn)。

4.輪對在機(jī)車運(yùn)行中的受載情況比較繁重，當(dāng)車輪行經(jīng)鋼軌接頭、道岔等線路不平順處時(shí)，輪對直接承受全部垂向和側(cè)向的沖擊。

要求：

輪對承受很大的靜載荷、動作用力和組裝應(yīng)力，閘瓦制動時(shí)還產(chǎn)生熱應(yīng)力，因此要求它有足夠的強(qiáng)度。另一方面，由于輪對是簧下重量，為了減輕它對路線的動作用力，還要求盡可能減輕它的重量，而這對于速度較高的機(jī)車尤為重要。

如何從車軸上把輪對卸下：在輪轂上有一達(dá)到油孔，平時(shí)有螺栓堵上，需要從車軸上卸下車輪時(shí)，可用專用高壓油泵經(jīng)這個油孔壓油。當(dāng)油壓70——90Mpa時(shí)，即可將車輪退出。

磨耗踏面的優(yōu)缺點(diǎn)：

1.延長了旋輪公里和減少了 旋輪時(shí)的車削量 2.在同樣接觸應(yīng)力下，容許更高的軸重 3.減少了曲線上的輪緣磨耗

缺點(diǎn)：降低了機(jī)車的蛇行臨界速度。整體車輪與組合車輪相比，其優(yōu)點(diǎn)：

1.不再存在輪箍松弛的問題，隨著列車速度的提高，更能保證列車安全行駛； 2.可以減少簧下質(zhì)量，改善輪軌間的動作用力（如同時(shí)去掉長轂輪心，則每一輪對減少500kg 3.生產(chǎn)整體車輪比組合車輪價(jià)廉（即使整體車輪旋削到限而報(bào)廢，仍然是經(jīng)濟(jì)的）4.整體車輪直徑的旋削限度可以比組合車輪的小，故使用壽命也有保證。

第三篇：動車組總體與轉(zhuǎn)向架復(fù)習(xí)題及參考答案

中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案

動車組總體及轉(zhuǎn)向架

一、名詞解釋： 1.動車組

2.動力集中型配置 3.鉸接式轉(zhuǎn)向架動車組 4.車輛定距

5.轉(zhuǎn)向架固定軸距 6.列車風(fēng)

7.列車頭部長細(xì)比 8.轉(zhuǎn)臂式軸箱定位 9.體懸式驅(qū)動轉(zhuǎn)裝置 10.電磁渦流軌道制動 11.牽引網(wǎng)

12.電機(jī)變頻調(diào)速 13.緩沖器的容量

14.緩沖器的能量吸收率 15.列車自動防護(hù)系統(tǒng) 16.列車信息控制系統(tǒng) 17.列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 18.行車指揮自動化系統(tǒng)

二、判斷題：

1.動車組以固定編組運(yùn)營，不能解編。

2.現(xiàn)代城市軌道車輛通常采用動車組的形式。

3.動力轉(zhuǎn)向架的車軸可以是全動軸，也可以是部分動軸。4.高速動車組通常采用電氣制動與空氣制動的復(fù)合制動。5.CRH6型動車組適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途客運(yùn)。6.CRH系列動車組均采用磨耗型車輪踏面。7.CRH動車組的車軸軸承均采用滾動軸承。

8.高速動車組的軸箱彈簧一般采用雙圈鋼彈簧。

9.CRH2動車組制動卡鉗的夾緊動作是由液壓缸驅(qū)動的。

10.脈沖寬度調(diào)制技術(shù)把變壓與變頻集中在逆變器中一起完成。11.列車速度越高，允許的制動力越大。

12.CRH2動車組緊急制動時(shí)，采用壓縮空氣作為指令壓力，實(shí)施純空氣制動。13.密接式車鉤允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對位移。14.正常運(yùn)行時(shí)，動車組不需要使用過渡車鉤。

15.CRH1動車組中間車鉤可以自動連接，但需要手動解鉤。

三、問答題：

1.高速動車組的主要技術(shù)特點(diǎn)有哪些？ 2.高速動車組對車體結(jié)構(gòu)的要求有哪些？ 3.高速動車組減小空氣阻力的措施有哪些？ 4.高速列車的噪聲源有哪些？

5.動車組輕量化設(shè)計(jì)的措施有哪些？

6.高速動車組車體為什么需要密封，密封措施有哪些？ 7.減小動車組噪聲源發(fā)出的噪聲強(qiáng)度的措施有哪些？

8.動車組轉(zhuǎn)向架的作用有哪些？由哪些部分組成？非動力轉(zhuǎn)向架與動力轉(zhuǎn)向架的最主要區(qū)別是什么？

9.輪對低動力設(shè)計(jì)的措施有哪些？

10.動車組常用的軸箱定位方式有哪些？原理是什么？ 11.轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)形式有哪些？各有什么特點(diǎn)？ 12.轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置形式有哪些？各有什么特點(diǎn)？ 13.高度控制閥的作用和原理是什么？ 14.抗側(cè)滾扭桿裝置的原理是什么？

15.高速動車組基礎(chǔ)制動裝置形式有哪些？原理是什么？

16.直流電傳動和交流電傳動各有什么特點(diǎn)？有哪幾種形式？CRH動車組采用哪種形式的電傳動？ 17.介紹CRH2動車組牽引傳動系統(tǒng)組成與原理。18.柴田式密接車鉤的原理是什么？

19.黏彈性膠泥緩沖器的工作原理是什么？ 20.介紹CRH2型動車組風(fēng)擋的功能和組成。21.請簡單介紹CRH1動車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)。

四、分析題：

1.為什么高速動車組要重視頭型設(shè)計(jì)？頭型設(shè)計(jì)具體采取哪些措施？

2.為什么CRH2動車組沒有抗側(cè)滾扭桿，而CRH1和CRH5動車組需要抗側(cè)滾扭桿裝置？ 3.CRH2和CRH5動車組轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)上有什么不同？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

參考答案

一、名詞解釋：

1.動車組：動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。

2.動力集中型配置：將列車電氣和動力設(shè)備集中安裝于位于列車兩端的動力車上。動力車不載客或僅設(shè)置較小的客室，旅客主要在中間拖車乘坐。

3.鉸接式轉(zhuǎn)向架動車組：將動車組車輛車體間以彈性鉸相連接，在相鄰車輛的連接處放置一個共用轉(zhuǎn)向架，因此每節(jié)車輛不能從列車中解開成為獨(dú)立的車輛。4.車輛定距：車輛兩轉(zhuǎn)向架中心間的距離 5.轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架兩軸之間的距離

6.列車風(fēng)：當(dāng)列車高速行駛時(shí)，在線路附近將產(chǎn)生空氣運(yùn)動，這就是列車風(fēng)。7.列車頭部長細(xì)比：即列車前端鼻部長度與其銜接的一般截面等效半徑之比。

8.轉(zhuǎn)臂式軸箱定位：轉(zhuǎn)臂式定位一端通過橡膠節(jié)點(diǎn)連接構(gòu)架，一端與軸箱做成一體。實(shí)現(xiàn)軸箱與構(gòu)架間的彈性定位。

9.體懸式驅(qū)動轉(zhuǎn)裝置：牽引電機(jī)固定在車體底架，驅(qū)動扭矩由萬向驅(qū)動機(jī)構(gòu)和錐齒輪來傳遞。

10.電磁渦流軌道制動：在轉(zhuǎn)向架上設(shè)電磁鐵，與鋼軌表面保持很小間隙。制動時(shí)，電磁鐵被勵磁，與鋼軌相對運(yùn)動，在軌頭內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流即渦流，當(dāng)這些渦流在磁場中運(yùn)動時(shí)，產(chǎn)生一個與運(yùn)動方向相反的力，即制動力，從而達(dá)到制動的目的。11.牽引網(wǎng)：接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。

12.電機(jī)變頻調(diào)速：變頻調(diào)速是通過把固定頻率的交流電由變頻器變換為可調(diào)電壓、可調(diào)頻率的交流電，向交流電動機(jī)供電。

13.緩沖器的容量：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱為容量，它是衡量緩沖器能量大小的主要指標(biāo)。

14.緩沖器的能量吸收率：緩沖器在全壓縮過程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量與緩沖器容量之比。

15.列車自動防護(hù)系統(tǒng)：列車自動防護(hù)系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全的基礎(chǔ)設(shè)備。其主要功能是檢測列車的實(shí)際位置、實(shí)時(shí)計(jì)算出列車運(yùn)行的允許速度、限制列車在安全速度以下運(yùn)行、保證列車的安全制動距離。16.列車信息控制系統(tǒng)：列車信息控制系統(tǒng)通過貫穿列車的網(wǎng)絡(luò)傳輸控制指令及狀態(tài)信息，對列車運(yùn)行及各系統(tǒng)動作信息進(jìn)行集中管理，有效地實(shí)現(xiàn)對司機(jī)和乘務(wù)員的輔助作用，指導(dǎo)對設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)等子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。

17.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)：列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是對列車運(yùn)行方向、運(yùn)行間隔和運(yùn)行速度進(jìn)行控制，使列車能夠安全運(yùn)行且提高運(yùn)行效率的系統(tǒng)。

18.行車指揮自動化系統(tǒng)：行車指揮自動化系控制采用中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)計(jì)劃運(yùn)行圖及列車實(shí)際運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制，指揮列車運(yùn)行。各車站的控制計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)控制信號、道岔和排列列車進(jìn)路。

二、判斷題：

1.動車組以固定編組運(yùn)營，不能解編。√

2.現(xiàn)代城市軌道車輛通常采用動車組的形式。√

3.動力轉(zhuǎn)向架的車軸可以是全動軸，也可以是部分動軸?！?4.高速動車組通常采用電氣制動與空氣制動的復(fù)合制動?！?5.CRH6型動車組適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途客運(yùn)?！?6.CRH系列動車組均采用磨耗型車輪踏面?！?7.CRH動車組的車軸軸承均采用滾動軸承?！?/p>

8.高速動車組的軸箱彈簧一般采用雙圈鋼彈簧?！?/p>

9.CRH2動車組制動卡鉗的夾緊動作是由液壓缸驅(qū)動的?！?/p>

10.脈沖寬度調(diào)制技術(shù)把變壓與變頻集中在逆變器中一起完成?！?11.列車速度越高，允許的制動力越大?！?/p>

12.CRH2動車組緊急制動時(shí)，采用壓縮空氣作為指令壓力，實(shí)施純空氣制動?！?13.密接式車鉤允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對位移。×

14.正常運(yùn)行時(shí)，動車組不需要使用過渡車鉤。√

15.CRH1動車組中間車鉤可以自動連接，但需要手動解鉤?！?/p>

三、問答題：

1.高速動車組的主要技術(shù)特點(diǎn)有哪些？

1)良好的空氣動力學(xué)性能：外形設(shè)計(jì)上有效地減小運(yùn)行空氣阻力、列車交會壓力波。同時(shí)控制噪聲、提高氣密性、改善空調(diào)與通風(fēng)。

2)車體輕量化：以節(jié)省牽引功率。降低高速所引起的動力作用對線路結(jié)構(gòu)。

3)高速動車組轉(zhuǎn)向架具有良好的動力學(xué)性能，滿足高速運(yùn)行的穩(wěn)定性、安全性，良好的曲線通過性能，以及滿足乘客乘坐舒適度的要求。

4)高速動車組必須采用能提供強(qiáng)大制動力的制動系統(tǒng)。通常采用動力制動和空氣制動的復(fù)合制動系統(tǒng)。5)高速動車組普遍采用密接式車鉤連接裝置，兩車鉤偏移很小，提高列車的運(yùn)行平穩(wěn)性。6)高速動車組既要大功率驅(qū)動又要求減輕軸重，所以采用交流傳動系統(tǒng)以及VVVF控制技術(shù)。7)采用先進(jìn)的列車自動控制及故障診斷技術(shù)，保證列車安全、高效、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行。2.高速動車組對車體結(jié)構(gòu)的要求有哪些？ 1)良好的空氣動力學(xué)性能 2)車體的輕量化設(shè)計(jì) 3)嚴(yán)格的車輛氣密性要求 4)防火、降噪等

3.高速動車組減小空氣阻力的措施有哪些？ 1)列車外表面光滑并流線化

2)增大列車頭部的長細(xì)比：即列車前端鼻部長度與其銜接的一般截面等效半徑之比，一般達(dá)到3以上。3)列車底部安裝裙邊整流罩 4)受電弓及其基座流線型化 5)列車密封，消除間隙

4.高速列車的噪聲源有哪些？ 1)輪軌噪聲(碰撞聲，摩擦聲)；

2)空氣沿車體表面流動產(chǎn)生的摩擦聲和受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線的摩擦聲； 3)風(fēng)擋等構(gòu)件的撞擊聲、設(shè)備的振動噪聲；

4)列車進(jìn)出隧道產(chǎn)生的壓縮波和反射波所產(chǎn)生的噪聲等。5.動車組輕量化的措施有哪些？

1)車體材料采用鋁合金、不銹鋼、玻璃鋼； 2)優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)； 3)采用無搖枕轉(zhuǎn)向架；

4)采用鋁合金軸箱、齒輪箱；

5)車輪小型化、車軸空心化，采用S形薄輻板車輪；

6)車內(nèi)設(shè)備(如門、窗、行李架、衛(wèi)生設(shè)備等)均可選用輕合金或高分子工程材料和復(fù)合材料； 7)采用交流電動機(jī)代替直流電機(jī)；

8)主變壓器鐵芯采用優(yōu)質(zhì)鐵-鋁合金，將銅編線改為鋁編線； 9)采用再生制動取代電阻制動。

6.高速動車組車體為什么需要密封，密封措施有哪些？

高速動車組運(yùn)行時(shí)，車外壓力的波動大，反應(yīng)到車廂內(nèi)，會使旅客感到不舒服甚至造成傷害。所以需要對高速動車組車體進(jìn)行密封。

密封措施包括：采用連續(xù)焊接的方法對車體結(jié)構(gòu)密封；固定車窗采用密封材料密封；移動車門、車窗用密封膠條密封；通過臺采用氣密性風(fēng)擋；廁所采用密閉式廁所；空調(diào)采用專門的換氣裝置設(shè)計(jì)。7.減小動車組噪聲源發(fā)出的噪聲強(qiáng)度的措施有哪些？

1)在車輪上安裝消音器和開發(fā)彈性車輪，以有效地降低輪軌噪聲．

2)車體外形設(shè)計(jì)成流線型，車體表面平整、光滑都有利于減小空氣與車體的摩擦聲。3)采用橡膠風(fēng)擋。可減小撞擊聲。

4)在空調(diào)系統(tǒng)上安裝消音器，降低牽引電機(jī)風(fēng)扇的噪聲、驅(qū)動裝置等設(shè)備的振動噪聲。

8.動車組轉(zhuǎn)向架的作用有哪些？由哪些部分組成？非動力轉(zhuǎn)向架與動力轉(zhuǎn)向架的最主要區(qū)別是什么？ 轉(zhuǎn)向架的作用：承受車架以上各部分的重量；通過車輪自動導(dǎo)向。在車體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有心盤或回轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向架可以相對車體轉(zhuǎn)動，便于通過曲線。對于動車，一般在轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，以驅(qū)動車輛運(yùn)行。：在轉(zhuǎn)向架上設(shè)有彈簧減振裝置，緩和線路不平順對車輛的沖擊；通過基礎(chǔ)制動裝置產(chǎn)生制動力，使車輛減速或停車。

動車組轉(zhuǎn)向架由輪對、軸箱、一系懸掛、構(gòu)架、二系懸掛、牽引裝置、驅(qū)動裝置、基礎(chǔ)制動裝置組成，非動力轉(zhuǎn)向架與動力轉(zhuǎn)向架的最主要區(qū)別是：非動力轉(zhuǎn)向架沒有驅(qū)動裝置而動力轉(zhuǎn)向架有。9.輪對低動力設(shè)計(jì)的措施有哪些？

1)減輕輪對質(zhì)量：空心車軸，小輪徑車輪 2)采用合理的車輪踏面 3)減小車輪動不平衡質(zhì)量

4)采用彈性車輪（用于城市輕軌車輛）

10.動車組常用的軸箱定位方式有哪些？原理是什么？

拉板式定位：定位拉板的一端與軸箱體連接。另一端通過橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架連接。利用定位拉板在縱、橫方向上的不同剛度來約束構(gòu)架與軸箱的相對運(yùn)動，以實(shí)現(xiàn)彈性定位。

拉桿式定位是指軸箱用一根或兩根帶有橡膠關(guān)節(jié)的軸箱拉桿與構(gòu)架連接。當(dāng)軸箱上下跳動時(shí)，軸箱拉桿以構(gòu)架拉桿座心軸為圓心在一定弧度范圍內(nèi)上下擺動。

轉(zhuǎn)臂式定位一端通過橡膠節(jié)點(diǎn)連接構(gòu)架，一端與軸箱做成一體。轉(zhuǎn)臂式結(jié)構(gòu)通過定位節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的橡膠層獲得定位剛度。

橡膠堆定位：采用橡膠堆作為軸箱彈簧，同時(shí)起彈性定位作用。11.驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)形式有哪些？各有什么特點(diǎn)？

軸懸式：牽引電機(jī)一端通過兩個軸承支承于輪對軸上，另一端通過彈簧支于構(gòu)架梁上。傳動裝置的很大一部分重量非彈性直接支于輪對軸上，增加了簧下部分的重量，對轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行品質(zhì)帶來不利影響。架懸式：牽引電機(jī)完全固定在構(gòu)架上。1)撓性聯(lián)軸節(jié)式：牽引電機(jī)的輸出扭矩通過撓性聯(lián)軸節(jié)傳遞給主動小齒輪。齒輪箱的一端通過抱軸承懸掛在車軸上，另一端通過彈性吊桿吊掛在構(gòu)架橫梁上。簧下重量小。大大改善牽引電機(jī)的工作條件。結(jié)構(gòu)較簡單，拆裝方便。牽引齒輪的工作條件未得到改善。2)輪對空心軸架懸式：齒輪箱固定在電機(jī)外殼上，也屬于簧下重量很小。改善了牽引電機(jī)和牽引齒輪的工作條件。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造、維修困難。

體懸式：牽引電機(jī)固定在車體底架?？蓽p輕轉(zhuǎn)向架質(zhì)量，同時(shí)可改善電機(jī)的工作條件。車軸周圍空間得到釋放。驅(qū)動扭矩由萬向驅(qū)動機(jī)構(gòu)和錐齒輪來傳遞。傳動效率有所降低；齒輪箱一端懸掛在車軸上，一端彈性連接在構(gòu)架上。齒輪的工作條件未得到改善。12.二系懸掛裝置形式有哪些？各有什么特點(diǎn)？

搖動臺方式：采用搖動臺用以布置彈簧，設(shè)置吊桿承擔(dān)橫向彈簧作用，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，振動較大，由心盤提供摩擦阻力矩，作用不穩(wěn)定，極難滿足高速運(yùn)行的要求。

搖枕方式；采用垂向大撓度的空氣彈簧，搖枕支承在空氣彈簧上，利用旁承摩擦副提供回轉(zhuǎn)阻力矩，作用較穩(wěn)定。

無搖枕式：采用大位移空氣彈簧，取消搖動臺和搖枕，采用抗蛇形減振器取代旁承可更好地抑制車輛的蛇形運(yùn)動。無搖枕式轉(zhuǎn)向架，既減輕了轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量，同時(shí)大大簡化了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，便于維修。13.高度控制閥的作用和原理是什么？

在高度控制閥的作用下，空氣彈簧的高度始終保持不變，與載荷的大小無關(guān)。

假定空氣彈簧上的載荷增加,這時(shí)車體將下,并且高度控制閥的杠桿在拉桿的作用下按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動,因此與主風(fēng)缸連接的高度控制閥的進(jìn)氣閥被打開。這時(shí),空氣因壓力差而開始流入附加空氣室和空氣彈簧,一直到車體升高到原來位置為止。于是杠桿恢復(fù)到原來水平位置,高度控制閥的進(jìn)氣閥被關(guān)閉。假定空氣彈簧上的載荷減少,這時(shí)車體將上升,而高度控制閥的杠桿按反時(shí)針方向轉(zhuǎn)動,通大氣的高度控制閻的排氣閥被打開?？諝鈴目諝鈴椈珊透郊涌諝馐遗懦龅酱髿?一直到車體降到原來的位置,排氣閥被關(guān)閉。

14.抗側(cè)滾扭桿裝置的原理是什么？請繪圖說明。

抗側(cè)滾扭桿由拉桿、扭臂、扭桿組成。拉桿一端固定在車體上，扭桿安裝在轉(zhuǎn)向架上。

當(dāng)車體逆時(shí)針側(cè)滾時(shí)，左、右拉桿分別向下、向上運(yùn)動，通過扭臂使扭桿變形，產(chǎn)生扭矩，以抵抗車

體的側(cè)滾。這樣就增大了車體的角剛度，減少側(cè)滾角位移，防止車體傾斜。但它不影響車體在上下方向的運(yùn)動。

15.高速動車組基礎(chǔ)制動裝置形式有哪些？原理是什么？

盤形制動：制動盤安裝在車軸或車輪輻板上，通過閘片與其盤面相摩擦產(chǎn)生熱量來散逸能量。不用閘瓦直接磨耗車輪踏面，可延長車輪使用壽命。

磁軌制動：制動時(shí)，用風(fēng)缸將磁軌器落到鋼軌上。同時(shí)激磁線圈通電，使磁軌器以一定的吸力吸附在鋼軌上，磨耗板與鋼軌之間便產(chǎn)生摩擦力，此力即為不受輪軌間黏著力限制的制動力。

電磁渦流制動：1)電磁渦流軌道制動：在轉(zhuǎn)向架上設(shè)條形電磁鐵，與鋼軌表面保持很小間隙。制動時(shí)，電磁鐵被勵磁，由于它與鋼軌相對運(yùn)動，因此在軌頭內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流即渦流，當(dāng)這些渦流在磁場中運(yùn)動時(shí)，受到一個與運(yùn)動方向相反的力的作用，這個力就是制動力。2)電磁渦流盤形制動：電磁感應(yīng)體是旋轉(zhuǎn)的盤形體，裝在車軸或牽引電機(jī)的電樞軸頭上，或者將車輪作為電磁感應(yīng)體。在電磁感應(yīng)體一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置電磁鐵。在電磁鐵線圈上通過制動電流時(shí)，在盤形電磁感應(yīng)體內(nèi)產(chǎn)生渦流，由于磁力相互影響產(chǎn)生制動力。

16.直流電傳動和交流電傳動各有什么特點(diǎn)？有哪幾種形式？CRH動車組采用哪種形式的電傳動？

直流電傳動采用直流牽引電動機(jī)，特點(diǎn)是調(diào)速方便，直流串勵電機(jī)具有適合于牽引需要的“牛馬”特性?？煞譃橹薄?、交—直方式。

交流電傳動：采用交流牽引電動機(jī)，特點(diǎn)是單位體積重量的功率大、可靠性好、易維護(hù)等?？煞譃椋航弧薄?、交—交、直—交方式。CRH動車組采用交—直—交電傳動方式。

17.介紹CRH2動車組牽引傳動系統(tǒng)組成與原理。

CRH2動車組主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。

CRH2動車組有兩個相對獨(dú)立的主牽引動力單元。正常情況下，兩個牽引單元均工作。1個主牽引動力單元由1臺牽引變壓器、2臺牽引變流器、8臺牽引電機(jī)構(gòu)成。1臺牽引變流器驅(qū)動4臺牽引電機(jī)。四臺牽引電機(jī)并聯(lián)使用。列車正常時(shí)升單弓運(yùn)行，另一個受電弓備用。

受電弓通過電網(wǎng)接入25kV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機(jī)，通過電機(jī)的轉(zhuǎn)動而牽引整個列車。

18.柴田式密接車鉤的原理是什么？

柴田式密接車鉤工作過程包括：待掛、閉鎖和解鉤三個狀態(tài)。

1)待掛狀態(tài)：為車鉤連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，拉簧處于較大拉伸狀態(tài)，鉤鎖連接桿退縮至凸錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對著鉤頭正前方。

2)閉鎖狀態(tài)：相鄰兩鉤的凸錐體伸入對方的凹錐孔，凸錐將帶心軸導(dǎo)桿向后壓向棘爪，由卡子釋放棘爪。這樣，通過拉簧將鉤鎖按逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動到連掛位置，直至鉤舌與鉤鎖（鉤板)嚙合。當(dāng)車輛連掛后，鎖緊裝置會形成一個平行四邊形形狀，這樣可以將牽引荷載均勻地分布在兩個鉤鎖和鉤舌拉桿上。3)解鉤狀態(tài)：解鉤時(shí)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動彈簧加載的鉤鎖，直至將鉤舌從鉤鎖上釋放。當(dāng)棘爪與帶心軸導(dǎo)桿嚙合在一起時(shí)，保持鉤鎖的鎖定位置。列車分離時(shí)，彈簧加載的帶心軸導(dǎo)桿和導(dǎo)桿卡子同時(shí)向前移動

并釋放棘爪。車鉤鎖在拉簧的作用下按逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，直至棘爪與導(dǎo)桿卡子相嚙合。車鉤鎖回至待掛位，再次準(zhǔn)備連掛。

19.黏彈性膠泥緩沖器的工作原理是什么？

黏彈性膠泥緩沖器采用彈性膠泥作為工作介質(zhì)，彈性膠泥是一種未經(jīng)硫化的有機(jī)硅化合物，具有彈性、可壓縮性和可流動性。在充滿彈性膠泥材料的緩沖器體內(nèi)，設(shè)有帶環(huán)形間隙(或節(jié)流孔)的活塞。當(dāng)活塞桿受到?jīng)_擊力時(shí)，彈性膠泥材料受壓縮產(chǎn)生阻抗力，并通過環(huán)形間隙(或節(jié)流孔)的節(jié)流作用和膠泥材料的壓縮變形吸收沖擊能量。

彈性膠泥材料受到的預(yù)壓縮力越大、活塞的運(yùn)動速度越快，則產(chǎn)生的阻抗力也越大。這有利于提高緩沖器在大沖擊下的容量。

20.介紹CRH2型動車組風(fēng)擋的功能和組成。

CRH2型動車組車廂間的連接處設(shè)有氣密式內(nèi)風(fēng)擋。

內(nèi)風(fēng)擋的內(nèi)部設(shè)有扶手，利用平滑的搭板及可動式鑲板，確保乘客安全通過車廂連接處。在內(nèi)風(fēng)擋外側(cè)設(shè)有壓縮型的外風(fēng)檔，起到隔聲及防塵的作用。

CRH2型動車組外風(fēng)擋與通常的車端緩沖器（衰減系數(shù)50kN/m/s左右）具有同等的減振性能。同時(shí)還使車體間的車輛連接部位盡量平滑化外，能夠使列車運(yùn)行時(shí)的空氣阻力適當(dāng)降低。21.請簡單介紹CRH1動車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)。

CRH1動車組轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為‘H’型焊接結(jié)構(gòu)。輪對分為動力輪對和非動力輪對，動車車軸上裝有一個齒輪箱和兩個輪盤，拖車車軸上裝3個軸盤。每臺動車轉(zhuǎn)向架裝有兩套驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置采用牽引電機(jī)架懸式結(jié)構(gòu)；通過彈性齒式聯(lián)軸節(jié)，在驅(qū)動電機(jī)和齒輪箱之間傳遞力。一系懸掛采用雙圈鋼彈簧和垂向油壓減振器，采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位。每個轉(zhuǎn)向架有兩個空氣彈簧。每一空氣彈簧分別由各自的高度調(diào)整閥控制。轉(zhuǎn)向架兩側(cè)有兩個垂向液壓減振器兩個橫向液壓減振器位于側(cè)架和車體之間。兩個抗蛇形減振器布置在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)，與車體相連。每個轉(zhuǎn)向架有四根吊纜，防止轉(zhuǎn)向架與車體垂向分離。在車體和轉(zhuǎn)向架之間安裝一個抗側(cè)滾扭桿裝置。牽引裝置位于轉(zhuǎn)向架中部，采用帶有橡膠關(guān)節(jié)的單牽引桿。基礎(chǔ)制動裝置采用單元式空氣盤形制動，動車轉(zhuǎn)向架采用輪盤，且制動單元安裝在端梁上。拖車轉(zhuǎn)向架采用3個軸盤/軸。

四、分析題：

1.為什么高速動車組要重視頭型設(shè)計(jì)？頭型設(shè)計(jì)具體采取哪些措施？

對于高速動車組來說，列車頭形設(shè)計(jì)非常重要，好的頭形設(shè)計(jì)可以有效地減少運(yùn)行空阻力、列車交會壓力波，還能解決運(yùn)行穩(wěn)定性等問題。

對于速度在200公里/小時(shí)以上的高速動車組，需將車頭設(shè)計(jì)成流線型。列車頭部的長細(xì)比一般要求達(dá)到3甚至更大。應(yīng)盡可能降低頭部縱向?qū)ΨQ面上的外形輪廓線的垂向高度，使頭部趨于扁形，這樣可以減小壓力沖擊波，并改善尾部渦流影響。同時(shí)，將端部鼻錐部分設(shè)計(jì)成橢圓形狀，可以減少列車運(yùn)行時(shí)的空氣阻力。

2.為什么CRH2動車組沒有抗側(cè)滾扭桿，而CRH1和CRH5動車組需要抗側(cè)滾扭桿裝置？

動車組為改善舒適性，采用了大撓度的空氣彈簧．但同時(shí)也使得車體側(cè)滾振動的角剛度也隨之變得相對柔軟。從而運(yùn)行中車體側(cè)滾角位移增大。尤其是當(dāng)車輛通過曲線和道岔時(shí)，車體滾角大，易晃動。因此需要提高抗側(cè)滾性能。

CRH2動車組的空氣彈簧采用外側(cè)懸掛，空氣彈簧橫向間距為2460mm，能有效減小側(cè)滾角位移，滿足要求。而CRH2和CRH5動車組的空氣彈簧采用中心懸掛，橫向間距較小，因此需要采用抗側(cè)滾扭桿裝置，以提高抗側(cè)滾性能。

3.CRH2和CRH5動車組轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)上有什么不同？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

CRH2動車組采用架懸式，每個動車轉(zhuǎn)向架有兩個牽引電機(jī)，牽引電機(jī)連接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，通過彈性齒式聯(lián)軸節(jié)，在驅(qū)動電機(jī)和齒輪箱之間傳遞力。CRH5動車組驅(qū)動裝置采用體懸式，牽引電機(jī)懸掛在車體底架上，通過萬向軸將轉(zhuǎn)矩傳遞給車軸齒輪箱。動車轉(zhuǎn)向架只有一根動軸，即只裝一套牽引電機(jī)和驅(qū)動裝置。

CRH2動車組結(jié)構(gòu)簧下重量較小，較簡單，拆裝方便，但牽引電機(jī)處于一系彈簧和二系彈簧之間，工作條件不如體懸式。CRH5動車組牽引電機(jī)處于二系彈簧上，可進(jìn)一步改善電機(jī)的工作條件，減輕轉(zhuǎn)向架質(zhì)量，釋放車軸周圍空間。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，驅(qū)動扭矩由萬向驅(qū)動機(jī)構(gòu)和錐齒輪來傳遞，傳動效率有所降低。

第四篇：鐵道機(jī)車專業(yè)畢業(yè)總結(jié)

畢 業(yè) 總 結(jié)

專

業(yè)

鐵道機(jī)車車輛

班

級

姓

名

XXXXXXXXXXX學(xué)院制 二〇一四年六月二十日填寫

題目： 畢業(yè)總結(jié)

本人XXX，201X年X月考入XXXXXX技術(shù)學(xué)院，進(jìn)入機(jī)車車輛系機(jī)車車輛專業(yè)XXXX班學(xué)習(xí)，201X年X月參加廣州鐵路集團(tuán)公司招聘，轉(zhuǎn)入新組建的機(jī)車311-5班學(xué)習(xí)。在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、老師們以及廣鐵集團(tuán)站段的悉心栽培下，通過自己艱辛努力，我從一個普通大學(xué)生成長為一名鐵路企業(yè)的準(zhǔn)員工。

現(xiàn)將入校以來的學(xué)習(xí)體會并結(jié)合實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)情況總結(jié)如下：

一、政治思想與道德素養(yǎng)

新鮮的大學(xué)生涯剛剛開始，課本到達(dá)手中時(shí)首先映入眼簾的目不暇接的專業(yè)書籍，但是與之前的學(xué)習(xí)如出一轍的是，基礎(chǔ)政治的學(xué)習(xí)和與道德修養(yǎng)有關(guān)的學(xué)習(xí)。首當(dāng)其沖的當(dāng)然要算是《毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論》這本教材了。我們系統(tǒng)學(xué)習(xí)了毛澤東思想概論，就所學(xué)的知識和自己的認(rèn)識，我有如下的體會?！睹珴蓶|思想和中國特色社會主義理論體系概論》就這門課來講，是理論聯(lián)系實(shí)際的一種學(xué)說，它有著兩個方面的內(nèi)容：

其一，是史論結(jié)合的問題。毛澤東思想深深扎根于中國沃土之中，它的產(chǎn)生和發(fā)展以及成為中國革命和建設(shè)的指導(dǎo)思想過程，也是近現(xiàn)代中國面貌發(fā)生翻天覆地變化的過程。其二，則是與現(xiàn)實(shí)結(jié)合的問題。讓我懂得毛澤東的這些很多道理不是照搬書本上的，而是根據(jù)中國的國情，結(jié)合其他國家勝利的經(jīng)驗(yàn)，最主要的是，結(jié)合過去的失敗和教訓(xùn)，發(fā)展出的理論；毛澤東思想不是一個封閉的體系，而是發(fā)展的學(xué)說。它是以毛澤東為主要代表的中國共產(chǎn)黨人，根據(jù)馬克思列寧主義的基本原理，對中國長期革命與建設(shè)實(shí)踐中的一系列獨(dú)創(chuàng)性經(jīng)驗(yàn)作了理論概括，形成的適合中國情況的科學(xué)的指導(dǎo)思想。通過這學(xué)期的學(xué)習(xí)，我對毛澤東思想已有了一定的了解和認(rèn)識。雖然我沒有能申請到成為一名光榮的共產(chǎn)黨員的機(jī)會，但是我認(rèn)為政治知識的學(xué)習(xí)對我來說也是很重要的。我堅(jiān)信，在我們機(jī)車車輛專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域中，毛澤東思想將會得到比較廣泛的應(yīng)用。

然后是思修課，思修課的學(xué)習(xí)體會最深的是人生觀的樹立，我覺得作為新世紀(jì)的大學(xué)生應(yīng)該有正確的定位，也就是要能有正確的人生觀。有無正確的人生觀，不僅決定著一個人品格的高下和人生的方向，而且影響著整個社會精神狀態(tài)和道德風(fēng)貌。應(yīng)該說，老師在教授這門課時(shí)是相當(dāng)用心的，并沒有照本宣科敷衍了事，在搞活課堂氣氛增加互動性方面也下了不少功夫。每次上課前總是播放一些節(jié)目，如感動中國、今日說法、面對面、焦點(diǎn)訪談。使我們更深刻的理解相關(guān)法律條例。多樣的形式讓我們學(xué)到了一些書本以外的知識，從人物訪談中，我們真正了解了自己身邊人的真實(shí)思想，觸摸到了一個個真實(shí)的靈魂，在敬佩與感動中提升了自己的思想境界。還有老師上課時(shí)那些飽含人生哲理的話語，都給我們的心靈以觸動和啟迪，讓我們?nèi)フJ(rèn)真思考今后的人生和以后的道路。思想，品德，修養(yǎng)，再加上新加的法律基礎(chǔ)，這幾個方面其實(shí)對于一個人來說，是比知識更重要的。剛剛走進(jìn)校園不久，是思修課及時(shí)在理想 認(rèn)識方面給予我指導(dǎo)，教會我應(yīng)該怎樣認(rèn)識世界，怎樣認(rèn)識自己。它使我明白了，當(dāng)一名大學(xué)生是幸運(yùn)的，也是光榮的；大學(xué)生是國家民族的財(cái)富，是國家發(fā)展希望所在。但這也意味著，面對當(dāng)今世界，面對我們的民族，我們有了更多的責(zé)任與使命?？既氪髮W(xué)只是我人生路途中邁出的一小步，前面的路程還很長，需要自己付出更多的努力，克服更多的困

難。

我們小組又參與研究《大學(xué)生高消費(fèi)現(xiàn)象》，我們小組花了幾個星期來搜集資料、問卷調(diào)查、小組討論、小組總結(jié)、研究報(bào)告。事實(shí)證明我們的努力是沒有白費(fèi)的，通過研究我們了解了大學(xué)生高消費(fèi)的特點(diǎn)，我的研究是大學(xué)生高消費(fèi)的心理特點(diǎn)。是我們深刻的警醒這些 心理，只提倡適度的消費(fèi)。大學(xué)生應(yīng)該積極參加社會實(shí)踐活動，了解社會底層人民的痛苦和無奈，從而對于自己的行為進(jìn)行重新審視，就會有更深刻的認(rèn)識。只有通過這樣的活動，讓大學(xué)生充分認(rèn)識到自己所肩負(fù)的社會責(zé)任的時(shí)候，我相信，大學(xué)生盲目高消費(fèi)現(xiàn)象會逐漸消失。

我們今天的學(xué)習(xí)不只是為了實(shí)現(xiàn)個人的人生價(jià)值，更重要的是為了建設(shè)好我們的國家。我們不但要努力學(xué)好科學(xué)文化知識，更重要的是加強(qiáng)自身思想道德方面的修養(yǎng)，把自己培成一個道德高尚的人，一個對社會有用的人。今天，國家為我們大學(xué)生提供了優(yōu)越的學(xué)習(xí)生活條件。我們應(yīng)該珍惜這樣難得的機(jī)會，不辱使命，努力把自己培養(yǎng)成德才兼?zhèn)涞膰倚枰膹?fù)合型人才從學(xué)習(xí)與事業(yè)角度講，要執(zhí)著的事業(yè)追求，高爾基曾說過：“一個人追求的目標(biāo)越高，他的才力就會 發(fā)展得越快，對社會就越有益?！钡拇_如此，但一個人如果只是空有理想，而不去追求，沒有一種執(zhí)著的精神，那么“理想”也永遠(yuǎn)只能是理想。我們大學(xué)生一定要樹立“為國家崛起而奮斗的信念”，并為之奮斗。

二、基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)（重點(diǎn)段落）

在校期間，我主要學(xué)習(xí)了《鐵道概論》、《機(jī)械制圖》、《金工實(shí)訓(xùn)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)(JL)》、《PLC應(yīng)用技術(shù)(JL)》、《毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論》、《大學(xué)生心理健康教育教程》、《計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)》《鉗工工藝與技能訓(xùn)練》《新視野英語》等基礎(chǔ)理論課程 并在課程結(jié)束之后獲得了 <全國計(jì)算機(jī)信息高新技術(shù)考試國家職業(yè)資格四級合格證書>和<高等學(xué)校英語應(yīng)用能力考試A級證書>。其中我最喜歡的學(xué)科是《機(jī)械制圖》和《金工實(shí)訓(xùn)》。

在之前高中初中的學(xué)習(xí)中我就對制圖和幾何學(xué)習(xí)特別感興趣，到了大學(xué)又接觸到了《機(jī)械制圖》這門學(xué)科我更是興趣倍增，學(xué)校也對此門學(xué)科的教學(xué)很是重視，為了方便老師教學(xué)和學(xué)生學(xué)習(xí)，特地為我們準(zhǔn)備了一整套學(xué)習(xí)工具，畫板、量具、畫筆一應(yīng)俱全。機(jī)械制圖是用圖樣確切表示機(jī)械的結(jié)構(gòu)形狀、尺寸大小、工作原理和技術(shù)要求的學(xué)科，也是一門培養(yǎng)學(xué)生具有一定的繪圖和看圖能力的技術(shù)基礎(chǔ)課。而無論看圖還是繪圖都要求學(xué)生具有一定的空間想像能力。張老師在培養(yǎng)我們空間想象能力方面可謂是下足了功夫，經(jīng)常會帶著他自己制作的三視圖模型以及零件模型來給我們講課，小到一個粉筆盒，大到一個老虎鉗，老師的模型講課形象的為我們展示了一個零件由圖紙變成實(shí)物的過程，我們就是在這樣的教學(xué)模式當(dāng)中逐漸構(gòu)建起對機(jī)械零件的認(rèn)知和熟悉。作為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的老教師，張老師知道這是一門相對其他學(xué)科來說比較乏味的課程，所以他有一套獨(dú)特的教學(xué)方式，每當(dāng)我們無精打采對學(xué)習(xí)課程提不起興趣的時(shí)候，他就會停止講課，講上一段我們都愛聽的歷史故事來活躍課堂氣氛。在老師所講的故事中我們了解到機(jī)械制圖這門學(xué)科有著悠久的歷史，用圖來狀物紀(jì)事的起源很早，如中國宋代蘇頌和趙公廉所著《新儀象法要》中已附有天文報(bào)時(shí)儀器的圖樣，明代宋應(yīng)星所著《天工開物》中也有大量的機(jī)械圖樣，不禁感嘆中華文化的博大精深。我們經(jīng)常議論，這位張老師如果不教機(jī)械制圖了，那他一定會成為一名合格的歷史教師。每一周的學(xué)習(xí)結(jié)束后老師都會布置繪圖作業(yè)，并在下一周的第一堂課對典型的作業(yè)進(jìn)行點(diǎn)評，張老師這種認(rèn)真負(fù)責(zé)的教學(xué)態(tài)度讓我們受益匪淺。繪圖作業(yè)從簡單到復(fù)雜，由剛開始的掛輪架到后來的軸承和銑刀頭裝配圖，每張繪圖作業(yè)我都認(rèn)真完成，甚至有時(shí)會花上好幾個小時(shí)去精細(xì)地完成一張繪圖作業(yè)，希望能在作業(yè)點(diǎn)評時(shí)獲得老師的表揚(yáng)與點(diǎn)評。張老師的教學(xué)讓我們接觸到了機(jī)械的魅力，激發(fā)了我們對接下

來專業(yè)知識學(xué)習(xí)的興趣，促使我們在今后的學(xué)習(xí)和生活中秉承著這種認(rèn)真仔細(xì)的態(tài)度去完成工作和學(xué)習(xí)任務(wù)。

學(xué)校中面對黑板的基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)告一段落，緊接著是在學(xué)期末的《金工實(shí)訓(xùn)》課程，我在2012年4月份參加了學(xué)校組織的金工實(shí)訓(xùn)課程，開始了在學(xué)校東校區(qū)為期四周的實(shí)習(xí)生活。

金工實(shí)習(xí)是一門實(shí)踐基礎(chǔ)課，是機(jī)械類各專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)工程材料及機(jī)械制造基礎(chǔ)等課程必不可少的先修課，它對于培養(yǎng)我們的動手能力有很大的意義?？梢允刮覀兦猩淼牧私鈧鹘y(tǒng)的機(jī)械制造工藝和現(xiàn)代機(jī)械制造技術(shù)。

實(shí)習(xí)期間，我們接觸了機(jī)加工、鉗工、車工、銑工等工種的基本操作技能和安全技術(shù)教程。大家每周都要學(xué)習(xí)一項(xiàng)新的技術(shù)，并在規(guī)定的實(shí)習(xí)時(shí)間里，完成從對各項(xiàng)工種的一無所知到制作出一件成品的過程。在老師們耐心細(xì)致地講授和在我們的積極的配合下，我們沒有發(fā)生一例傷害事故，基本達(dá)到了實(shí)習(xí)要求，圓滿地完成了實(shí)習(xí)任務(wù)。

第一天，我們都早早地來到金工實(shí)習(xí)基地，等待老師的安排，還沒開始前，老師搬出個很大的電視機(jī)，放了一個小時(shí)的錄像，介紹下金工實(shí)習(xí)的一些要點(diǎn)，包括設(shè)備的一些介紹和安全準(zhǔn)則。老師一再強(qiáng)調(diào)：安全第一！這句話刻在我們每個人的心上，因此一周的金工實(shí)習(xí)我們都一直把安全放在首位，嚴(yán)格按規(guī)操作，絕對不在車間打鬧嬉戲，認(rèn)真謹(jǐn)慎不敢有半點(diǎn)馬虎。

安全知識的教育整整持續(xù)了一個星期之久，看著車間里轉(zhuǎn)動的車床，聽著老虎鉗上金屬碰撞產(chǎn)生的聲響，我的心里直癢癢，真希望時(shí)間過得快一些，能讓我親自動手去會會它們。實(shí)操終于開始了，一塊1cm厚的長方形鐵板和一張加工圖紙發(fā)到了我們的手中，我們的任務(wù)是講這塊鐵板分解并制作成四個方形螺母，看似簡單的任務(wù)，在我們手中卻成了一個十足的難題。

記憶最深刻的要算鋸削加工了，用一把鋸子將鐵塊分成均勻的小方塊，不說手上磨出了厚厚的繭子，打起了硬幣大的水泡，光鋸條我就鋸斷了十六根之多，但老師并沒有因此而責(zé)怪我，而是手把手的教會了我鋸削加工的訣竅。首先要調(diào)節(jié)好鋸口的方向，起鋸時(shí)應(yīng)該以左手拇指靠住鋸條，以防止鋸條橫向滑動，右手穩(wěn)推手柄，鋸條應(yīng)該與工件傾斜一個鋸角，約15度，輕輕的用力，讓工件表面產(chǎn)生一個凹槽，鋸條要與工件表面垂直。同時(shí)，鋸削時(shí)右手握鋸柄，左手輕握弓架前端，鋸弓應(yīng)該直線往復(fù)，不可擺動，前推時(shí)加壓均勻，返回時(shí)鋸條從工件上輕輕的滑過。往復(fù)速度不應(yīng)該太快，鋸切開始和終了前壓力和速度均減小，以免碰傷手臂和折斷鋸條。老師細(xì)心的教導(dǎo)讓我基本掌握了這些技巧，很快的完成了鋸銷加工。打磨、鉆孔、攻螺紋、套絲，在老師的輔導(dǎo)和同學(xué)的幫助下，四顆方形的螺母全部完工。盛夏的車間里汗水和鐵粉混雜在空氣中，大功率的電風(fēng)扇呼呼的響著，看著自己手中的成品工件，生平第一次有種“學(xué)以致用”的感覺，成就感也油然而生了，也真切的體會到真理必須要用實(shí)踐去檢驗(yàn)，不親自去動手試驗(yàn)一下是感受不到其中真諦的。有很多東西是書上沒有的，只有在實(shí)踐中才能體會得到，紙上談兵只會讓人走進(jìn)誤區(qū)，實(shí)踐才是永遠(yuǎn)的老師。

經(jīng)過了前兩天的鉗工實(shí)操，我們對金工實(shí)習(xí)有了一定的了解，于是立馬開始了機(jī)加工?？偟膩碚f，機(jī)加工要求我們十分認(rèn)真和謹(jǐn)慎，不容一絲的馬虎。機(jī)加工所用的刀具有：車刀、鏜刀、鉆頭、鉸刀、滾花刀以及成形刀等。加工時(shí)，工件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動為主的運(yùn)動、刀具相對工件的橫向或縱向移動為進(jìn)給運(yùn)動。而車工又是機(jī)械加工中最常用的工種，無論是在成批大量生產(chǎn)，還是在小批單件生產(chǎn)以及機(jī)械維修等方面，車削加工都占有非常重要的地位。我們的練習(xí)工件是加工一個未完工的軸承。其中，最大的困難是精度。要求誤差是0.01mm。最重要的是長度要十分的精確，一不小心加工多了沒有留余量，那就只能重新來過了，加工的時(shí)候要控制速度，最后精加工的時(shí)候手動進(jìn)給要緩慢均勻，切削速度要低才能做出符合圖紙

要求的工件。鉗工實(shí)習(xí)知識的匱乏讓我的學(xué)習(xí)十分吃力，于是在接下來老師的實(shí)操講課時(shí)聽得格外的認(rèn)真，夾工件、調(diào)整車刀角度，調(diào)整機(jī)床的進(jìn)給量，工件的位置，每個環(huán)節(jié)我都細(xì)致的完成，不懂的就翻看上課時(shí)記錄的筆記，再不懂就問老師，游標(biāo)卡尺在我的手上不停的滑動，認(rèn)真的比對著工件的尺寸與圖紙的差異，工件在車床上漸漸成形，我圓滿的完成了加工任務(wù)，同學(xué)們都拿著工件來問我要領(lǐng)，我?guī)缀醭蔀榱送瑢W(xué)們眼中的“老師傅”。“痛并快樂著”這句話用來形容這次的金工實(shí)習(xí)再恰當(dāng)不過了，它帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗(yàn)，還培養(yǎng)了我們吃苦耐勞的精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)?！凹埳系脕斫K覺淺，投身實(shí)踐覽真知”，毫無疑問我深深的喜歡上了這門課程。

三、專業(yè)課程學(xué)習(xí)

在校期間，我主要學(xué)習(xí)了、《電力機(jī)車車體和轉(zhuǎn)向架的檢修與維護(hù)》、《機(jī)車電力電子技術(shù)》、《電力機(jī)車電器的檢修與維護(hù)》、《電力機(jī)車制動機(jī)的檢修與維護(hù)》、《電力機(jī)車控制系統(tǒng)的檢修與維護(hù)》、《電力機(jī)車運(yùn)用與管理》、、《鐵路技術(shù)管理規(guī)章》等專業(yè)課程，其中我印象最深刻的要算是《電力機(jī)車車體和轉(zhuǎn)向架的檢修與維護(hù)》和《電力機(jī)車運(yùn)用與規(guī)章》這兩門專業(yè)課程了。

江老師的機(jī)車車體課生動形象的為我們展示了電力機(jī)車的構(gòu)造，從細(xì)節(jié)到整體的授課方式幫助我們在腦海中構(gòu)建起了電力機(jī)車結(jié)構(gòu)的基本框架。江老師同樣也是通過課堂上的理論結(jié)合實(shí)踐的教學(xué)方式來加深我們對專業(yè)知識的認(rèn)知。從微縮的小型電力機(jī)車模型到實(shí)體的電力機(jī)車，江老師都為我們詳細(xì)講解了機(jī)車的構(gòu)造，從車頂電器，車內(nèi)裝置到輪對轉(zhuǎn)向架、車鉤，符合空間邏輯的解說方式加之理論知識的串聯(lián)，在老師和書本的幫助下我們很快對機(jī)車的整體構(gòu)造和工藝基礎(chǔ)有了最基本的了解。

電力機(jī)車車體和轉(zhuǎn)向架的檢修與維護(hù)這門課程為我們今后從事的工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對于即將要成為鐵路職工的我來說具有重要的意義。

我抱著滿心的期待開始接觸這門課程，書本上密密麻麻的文字和黑白的草圖簡單的掃過一遍，就深刻的明白了這是一門不同于基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)的課程，它的專業(yè)程度和難度較之前的學(xué)習(xí)來說又達(dá)到了一個新的高度。實(shí)踐出真知，老師的想法正好也是我們的想法，機(jī)車模型、精美的課件、生動的教學(xué)視頻它們不停的出現(xiàn)在老師的課堂上，通過課件與實(shí)物的結(jié)合老師細(xì)心地講解著機(jī)車構(gòu)造。為了確保我們這堂課的學(xué)習(xí)效率，老師讓我們分組學(xué)習(xí)，講解的同時(shí)又提出新的問題讓小組成員解答。團(tuán)隊(duì)的學(xué)習(xí)方法培養(yǎng)了我們的合作精神，充分地調(diào)動了學(xué)生的積極性，拓寬了學(xué)習(xí)的視野。小組學(xué)習(xí)，既合作又獨(dú)立，合作完成課題PPT然后由學(xué)生獨(dú)立在課堂上進(jìn)行PPT的講解，所有的學(xué)生都通過這種形式的教學(xué)參與到課堂中，老師這種認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)態(tài)度讓我很是欽佩。

電力機(jī)車主要由機(jī)械、電氣和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成:

一、機(jī)械部分：

包括轉(zhuǎn)向架和車體兩部分，如韶山9型電力機(jī)車有兩臺轉(zhuǎn)向架，每臺轉(zhuǎn)向架有三根車軸，每根車軸由一臺牽引電機(jī)驅(qū)動。轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行中起承重、傳力和轉(zhuǎn)向的作用，車體是安裝機(jī)車設(shè)備和乘務(wù)員工作的場所，車體一方面承受設(shè)備重量，一方面將牽引力或制動力傳遞給車鉤以牽引或制動列車。

二、電氣部分：

機(jī)車上的各種電氣設(shè)備及其連接導(dǎo)線。包括主電路、輔助電路、控制電路以及它們的保護(hù)系統(tǒng)。

①主電路：電力機(jī)車的最重要組成部分。它決定機(jī)車的基本性能，由牽引電動機(jī)以及與之相連接的電氣設(shè)備和導(dǎo)線共同組成。在主電路中流過全部的牽引負(fù)載電流，其電壓為

牽引電動機(jī)的工作電壓,或者接觸網(wǎng)的網(wǎng)壓,所以主電路是電力機(jī)車上的高電壓大電流的動力回路。它將接觸網(wǎng)上的電能轉(zhuǎn)變成列車牽引所需的牽引動力。

②輔助電路：供電給電力機(jī)車上的各種輔助電機(jī)的電氣回路。輔助電機(jī)驅(qū)動多種輔助機(jī)械設(shè)備，如冷卻牽引電動機(jī)和制動電阻用的通風(fēng)機(jī)，供給各種氣動器械所需壓縮空氣的壓縮機(jī)等。輔助電機(jī)可以是直流的，也可以是異步的。

③控制電路：由司機(jī)控制器和控制電器的傳動線圈和聯(lián)鎖觸頭等組成的低壓小功率電路?？刂齐娐返淖饔檬鞘箼C(jī)車主電路和輔助電路中的各種電器按照一定的程序動作。這樣，電力機(jī)車即可按照司機(jī)的意圖運(yùn)行。

④保護(hù)系統(tǒng)：保證上述各種電路的設(shè)施。

三、空氣管路系統(tǒng)

主要包括空氣制動機(jī)管路系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)三部分，分別實(shí)現(xiàn)機(jī)車的空氣制動、機(jī)車上各種設(shè)備的風(fēng)動控制，并向各種風(fēng)動器械供風(fēng)。

通過本課程的學(xué)習(xí)，我們基本掌握了電力機(jī)車機(jī)械結(jié)構(gòu)的基本知識和檢查、檢修知識。對電力機(jī)車機(jī)械部分總體結(jié)果和鐵道機(jī)車車輛前沿車型，特別是電力機(jī)車的結(jié)構(gòu)有了全名的認(rèn)識。了解了鐵路的發(fā)展、電力機(jī)車的發(fā)展以及鐵道機(jī)車車輛的新發(fā)展新技術(shù)。掌握了電力機(jī)車的主要結(jié)構(gòu)：車體、牽引緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架的作用、安裝位置及構(gòu)造。知曉了電力機(jī)車牽引力的形成，以及電力機(jī)車運(yùn)行原理。

其次就是《電力機(jī)車運(yùn)用與管理》這門課程了，本書主要介紹了鐵路行車信號、編組列車、行車閉塞法、列車運(yùn)行、電力機(jī)車整備作業(yè)、電力機(jī)車乘務(wù)員一次作業(yè)過程、行車安全設(shè)備、機(jī)車運(yùn)用管理體制、機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)、機(jī)車運(yùn)用安全以及機(jī)車牽引的基本知識。學(xué)完本課程后，使我對電力機(jī)車運(yùn)用和管理有了進(jìn)一步的理解，明白了作為乘務(wù)員的責(zé)任和義務(wù)，更加激發(fā)了我的學(xué)習(xí)熱情和對未來生活的憧憬。在學(xué)習(xí)方法上，我覺得理論固然重要，但實(shí)踐也不可缺少，像學(xué)習(xí)制動機(jī)和運(yùn)用規(guī)章，首先應(yīng)對理論有了充分的理解，然后再去現(xiàn)場觀看實(shí)物并對其有充分的認(rèn)識，必要時(shí)可以拆裝與實(shí)驗(yàn)，使理論結(jié)合實(shí)踐，使學(xué)習(xí)多了一份樂趣，牢固的掌握所學(xué)的知識。通過老師的現(xiàn)場教學(xué)使我們對知識有點(diǎn)進(jìn)一步的認(rèn)識和理解，在現(xiàn)場教學(xué)中積極與工作人員的交流讓我們知道了書本中沒有的東西，比如乘務(wù)員的作息時(shí)間、工資待遇、職業(yè)發(fā)展等，為我們更好規(guī)劃自己的職業(yè)生涯。

四、站段實(shí)習(xí)體會與收獲

實(shí)習(xí)是大學(xué)進(jìn)入社會前理論與實(shí)際結(jié)合的最好的鍛煉機(jī)會，也是大學(xué)生到從業(yè)者一個非常好的過度階段，更是大學(xué)生培養(yǎng)自身工作能力的磨刀石，作為一名即將步入工作崗位的大學(xué)生，能否在實(shí)習(xí)過程中掌握好實(shí)習(xí)內(nèi)容，培養(yǎng)好工作能力，顯的尤為重要。

由于在大二時(shí)期參加了廣鐵集團(tuán)組織的校園招聘計(jì)劃，順利的與廣鐵集團(tuán)簽下了為期一年的就業(yè)意向合同，開始了被稱作2+1模式的站段實(shí)習(xí)。2013年9月23日60名同學(xué)在老師的帶領(lǐng)下來到株洲機(jī)務(wù)段簽署實(shí)習(xí)期間的相關(guān)文件。在結(jié)合機(jī)務(wù)段日常安全規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，我們在段里完成了電氣化鐵路和鐵路日常工作人身安全的學(xué)習(xí)和考試.考試合格之后，我們分成兩個大的實(shí)習(xí)組，分別去調(diào)小車間和運(yùn)運(yùn)車間報(bào)道。

實(shí)習(xí)開始首先進(jìn)行了《機(jī)務(wù)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》和《安全生產(chǎn)法》的學(xué)習(xí)。為了使我們在下一步的學(xué)習(xí)中，能更好了認(rèn)識和理解，在老師的組織帶領(lǐng)下，我們參觀了段運(yùn)用、檢修、監(jiān)控、電氣、小輔修車間。通過參觀，使我們對將要學(xué)習(xí)的東西有了直觀的認(rèn)識，也對我們今后的工作有了一定得了解。經(jīng)過安全技能考試合格后，安排我們跟車進(jìn)行乘務(wù)實(shí)習(xí)。10月25日我第一次以學(xué)員的身份登上HXD1C型電力機(jī)車，與機(jī)班一同擔(dān)任由株洲到郴州的貨運(yùn)任務(wù)?？粗鴰煾祩兪炀毜牟倏v技巧和認(rèn)真的工作態(tài)度，我開始想象自己有一天也能坐上司

機(jī)的座位，成為一名合格的機(jī)車乘務(wù)員，心情無比激動。一趟車跟下來，新買的筆記本已經(jīng)密密麻麻寫滿了5頁紙，初次切身地接觸到電力機(jī)車相關(guān)工作，一切都是新鮮的，各種閥門、電器設(shè)備、信號燈、呼喚用語、都以文字或者簡圖的形式留在了我的筆記本上，但信息量過于龐大，我一時(shí)還無法消化，只能在今后的學(xué)習(xí)中慢慢領(lǐng)會了。

作為一名機(jī)車乘務(wù)員，在出勤值乘的時(shí)候，要嚴(yán)格按照規(guī)章規(guī)定：動車前，認(rèn)真做好機(jī)車檢查、給油等整備工作;運(yùn)行中，要認(rèn)真了望，按規(guī)定鳴笛，集中精神，為自己和牽引的生命和財(cái)產(chǎn)安全著想;下車時(shí)，要注意臨線狀態(tài)，看好車下地形。電力機(jī)車出庫前，做好應(yīng)檢查好各開關(guān)位置是否正常、做好高低壓試驗(yàn)、各通風(fēng)機(jī)狀態(tài)是否良好、各風(fēng)管連接正常，不能為了節(jié)省時(shí)間，偷工減料，為旅客的生命和財(cái)產(chǎn)安全種下不良因素。

每天與師傅一同上下班，我開始努力去適應(yīng)這種黑白顛倒的生活，跑一趟車就積極的向師傅討教一些新知識，接觸網(wǎng)的過分相、機(jī)車的無火回送操作、機(jī)車的連掛、機(jī)車的降雙弓運(yùn)行以及機(jī)車乘務(wù)員叫班系統(tǒng)的運(yùn)作和整個出乘的流程，新鮮的知識像泉水一樣涌入我的腦袋，這些我切身體會到的專業(yè)知識充實(shí)了我的實(shí)習(xí)生活，提起了我對乘務(wù)工作的興趣，加深了理論知識的鞏固與實(shí)踐。師傅時(shí)常告訴我：要多看多琢磨，不明白的地方就問，千萬不要一知半解的，當(dāng)一名合格的乘務(wù)員不是那么容易的，上了車就要為你所牽引的旅客和貨物安全著想。當(dāng)時(shí)這句話就讓我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上鐵路發(fā)展的腳步不掉隊(duì)。

轉(zhuǎn)眼間實(shí)習(xí)接近尾聲，在為期十個月的實(shí)習(xí)生活中我深刻感受到自身素質(zhì)有了很大的提升，自身的動手能力跟溝通能力都不同程度的得到了提高，同時(shí)也對火車司機(jī)的工作有了初步的了解，認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識，腦中開始積累乘務(wù)員一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的火車司機(jī)應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的司機(jī)師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證機(jī)車的安全正常運(yùn)行。

在實(shí)習(xí)過程中，通過老一輩從業(yè)人員了解了我們的未來去向，讓我對本專業(yè)充滿信心，知道以后我能更好的去學(xué)習(xí)本專業(yè)知識，以后在社會上有自己發(fā)展的一席之地?？偠灾谶@短暫的實(shí)習(xí)里，這對于我對專業(yè)認(rèn)識有很大幫助，讓我學(xué)到了在課本里完全沒有的知識，從無到有，從感性認(rèn)識到理性認(rèn)識的升華，同時(shí)也對我們這些交通從業(yè)人員要面對的問題有了更深刻的認(rèn)識，對于肩上所付的責(zé)任，為中國交通行業(yè)付出一份心有了跟明確的理解。實(shí)習(xí)生活全面檢驗(yàn)了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否實(shí)踐出真知，社會實(shí)踐活動是大學(xué)生活的重要組成部份，培養(yǎng)當(dāng)代大學(xué)生的歷史使命感、社會責(zé)任感和積極向上的精神風(fēng)貌，充分發(fā)揮實(shí)踐育人的作用，提高大學(xué)生的綜合素質(zhì)，也是檢驗(yàn)所學(xué)理論知識的標(biāo)準(zhǔn)，社會實(shí)踐不但為大學(xué)生提供了一個發(fā)揮自我才能，展現(xiàn)自我風(fēng)采的舞臺，也是培養(yǎng)和鍛煉同學(xué)們綜合能力的一個階梯，更是一個大學(xué)生進(jìn)入社會，走上工作崗位前的演練場地。

五、存在不足及努力方向

由于在校的理論學(xué)習(xí)不夠深刻，導(dǎo)致我在結(jié)合實(shí)際的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)中十分吃力，在今后的理論知識學(xué)習(xí)中我要更加努力的掌握它們，積極的消化它們，再結(jié)合實(shí)際操作加深印象。

自己主觀思想上希望多深入多了解和全面掌握業(yè)務(wù)知識，提高自己業(yè)務(wù)水平，在工作中也努力爭取去做，但由于和同事之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克服。

六、對未來職業(yè)崗位的設(shè)想和憧憬

鐵路運(yùn)輸是一種最有效的已知陸上交通方式，最近幾年，我國鐵路保持快速的發(fā)展，特別是在高速鐵路建設(shè)方面，取得了重大成就。地鐵、城際鐵路、磁懸浮機(jī)車、動車、高鐵這些新興的鐵道技術(shù)都是富有活力的產(chǎn)業(yè)，今后鐵路事業(yè)的發(fā)展也將會朝著這些方面更新，我也要抓住鐵路發(fā)展加速的好時(shí)機(jī)，規(guī)劃好自己的職業(yè)生涯。成為一位電力機(jī)車司機(jī)是光榮的，他們用辛勞的汗水的艱辛的付出加速了中國運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，客觀上增強(qiáng)了中國的綜合競爭力。我要從一名學(xué)員開始努力，一步一步腳踏實(shí)地，盡早的成為電力機(jī)車乘務(wù)員中的一員，我一定會向著我的夢想努力！天道酬勤！

第五篇：鐵道車輛制造作業(yè)(客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的研究)

車輛結(jié)構(gòu)焊接基本理論與技術(shù)的分析與研究

——客車轉(zhuǎn)向架焊接基本理論與技術(shù)

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摘要

本文主要介紹了客車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架的材料選用、結(jié)構(gòu)型式、焊接工藝、工藝流程、熱處理和表面處理、靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度的影響因素等內(nèi)容，其中主要側(cè)重談?wù)摵附訕?gòu)架的結(jié)構(gòu)要求和焊接工藝。

關(guān)鍵詞

客車轉(zhuǎn)向架

焊接構(gòu)架

選材 工藝

探傷

一、引言

鐵路客車的轉(zhuǎn)向架是鐵道車輛中的最關(guān)鍵部件,擔(dān)負(fù)著支撐車體、運(yùn)行、轉(zhuǎn)向等功能,它決定著客車的運(yùn)行品質(zhì)和行車安全。其結(jié)構(gòu)的合理性和材料性能的好壞對車輛的運(yùn)行和安全性起著至關(guān)重要的作用。由于轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架與鑄鋼構(gòu)架相比具有質(zhì)量輕、生產(chǎn)效率高、成本低等優(yōu)點(diǎn),因此國內(nèi)外機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架普遍采用焊接結(jié)構(gòu)。

構(gòu)架是全焊接方式，焊接后必然產(chǎn)生較大的構(gòu)架焊接變形，使組裝過程中出現(xiàn)組裝間隙，從而影響組裝精度。另外，在用熱處理方法消除鋼板殘余應(yīng)力和焊接應(yīng)力過程中，也都將產(chǎn)生一定量的變形，這對確保構(gòu)架設(shè)計(jì)精度造成了很大的困難。因此通過合理的工藝手段來保證構(gòu)架精度就顯得尤其重要。焊接式構(gòu)架轉(zhuǎn)向架核心部分是構(gòu)架，要生產(chǎn)出高標(biāo)準(zhǔn)的焊接構(gòu)架，必須要有合理的工藝流程，而且，對影響質(zhì)量的關(guān)鍵工序必須要有合理的工藝方法和措施來保證。

二、轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架選材

1． 列車用轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的鋼材都采用優(yōu)質(zhì)或高級優(yōu)質(zhì)鋼，其特征是:鋼中有害雜質(zhì)硫、磷的含量控制嚴(yán)，雜質(zhì)含量少，并且分布均勻，因此有利于減小時(shí)效敏感性樹冷脆性，減小焊接熱裂傾向，從而提高材質(zhì)的抗疲勞性能

2． 可焊性是指鋼材焊接時(shí)形成裂紋和在焊縫區(qū)產(chǎn)生脆性的程度。主要取決于鋼材的化學(xué)成分，另外還與焊件結(jié)構(gòu)的形狀、剛度，以及焊接材料和工藝規(guī)范有關(guān)。一般當(dāng)碳鋼含碳量不大于0.25%，合金鋼含碳量不大于0.18%或碳當(dāng)量GE<0.45%時(shí)，其可焊性屬良好。

3． 為了減輕自重并確葆疲勞強(qiáng)度，列車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架材質(zhì)應(yīng)選用雜質(zhì)含量為0.035%，強(qiáng)度為500MPa級，低溫性能一40℃時(shí)的優(yōu)質(zhì)鎮(zhèn)靜鋼‘09MnTiCuXtDR、09MnZVDR低溫壓力容巖用鋼比較理想;其次16MnDR鋼尚可。

4． 列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的安全可靠性要求高，它既取決于材質(zhì)性能，還與具體結(jié)構(gòu)、尺寸、形狀、制造工藝有關(guān)。

三、客車焊接構(gòu)架結(jié)構(gòu)

1.209型焊接構(gòu)架

下面是209型焊接構(gòu)架該構(gòu)架由側(cè)梁、橫梁、端梁等組成?型，結(jié)構(gòu)如圖1圖2

所示

（圖2）

2.焊接4種斷面型式的比較分析

① ?.形斷面型式

如圖3所示，該構(gòu)架的側(cè)梁，橫梁均用4塊鋼板組對焊接成I形。立板需加工坡口后焊接，此結(jié)構(gòu)機(jī)械加工工作量與焊接工作量較大，因此生產(chǎn)周期較長，并由于焊縫多，焊后變形較大，相應(yīng)增加了調(diào)修工作量，但該結(jié)構(gòu)不需要大型壓模，其生產(chǎn)準(zhǔn)備周期較短。

②.鋼板壓型焊接斷面型式

如圖4所示，該構(gòu)架的側(cè)梁，橫梁采用鋼板整體壓成門形結(jié)構(gòu)，然后用平直鋼板作為下蓋板組焊成封閉型斷面。該結(jié)構(gòu)斷面簡單，只有兩條縱向焊縫，使焊接，機(jī)械加工，組對等工作量最少。

圖3

圖4

③.楷形鋼板組壞斷面型式

如圖5所示，該構(gòu)架側(cè)梁、橫梁用壓棋將鋼板壓成槽形，然后將兩對稱的槽形組對合成箱型。焊接時(shí)，上下開60“V形坡口。并由于在8個彈黃支柱座面處要求加工在同一平面內(nèi)，故需將原壓型的面加工去除后，再在該處另貼附組焊8塊的座板或者補(bǔ)焊出16塊20mm厚的耳板，以便加工后安裝彈簧支柱，從而使本結(jié)構(gòu)形式的機(jī)械加工和焊接工作量大大增加。每個構(gòu)架僅側(cè)梁、橫梁就需機(jī)械加工約

80m，焊縫約29m。

④ 槽鋼組環(huán)斷面型式

如圖6所示，該結(jié)構(gòu)適用于在無大型壓制設(shè)備，不需要制作大型壓模的條件下即可投產(chǎn)的結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)用2’根220x79xg(mm)的槽鋼相對合成箱型。由于無合適的槽鋼形規(guī)格產(chǎn)品，為提高強(qiáng)度，需加上下蓋板組焊。從而使機(jī)械加工和焊接的工作量相應(yīng)增多，僅側(cè)梁，橫梁的機(jī)械加工和焊接工作量就為42m左右。

圖5

圖6

四、焊接構(gòu)架技術(shù)要求

構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用以聯(lián)系轉(zhuǎn)向架各組成部分和傳遞各方向的力。構(gòu)架焊接質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著客車的行車安全和轉(zhuǎn)向架的壽命，影響旅客乘坐的舒適、平穩(wěn)。為此，技術(shù)條件要求嚴(yán)格，除滿足TB1580一85、TB1582一85等鐵標(biāo)外，另做如下規(guī)定: 1．構(gòu)架組焊后兩側(cè)梁縱向和橫向的彎曲在全長范圍內(nèi)均不得大于3mm，橫梁的四角高度允差4mm。

2．構(gòu)架組焊后須進(jìn)行消除焊接應(yīng)力處理，如采用低溫退火，退火后須進(jìn)行拋(噴)丸處理，并及時(shí)涂環(huán)氧脂保護(hù)漆。

3．側(cè)梁中部900mm范圍內(nèi)的焊縫進(jìn)行超聲波探傷或用5.skg的電磁探傷器進(jìn)行探傷。采用超探時(shí)按TB1558一84對接焊縫超聲波探傷標(biāo)準(zhǔn)l級執(zhí)行。

4．各加強(qiáng)板末端按角焊縫(表面凹陷)施焊，焊后進(jìn)行修磨，與有關(guān)部位圓滑過渡。

5．側(cè)梁下蓋板為受拉面，不得存在有引弧和焊點(diǎn)凹坑、缺肉、劃傷等缺陷。6．壓型側(cè)梁、橫梁在壓型圓角、焊縫及搖枕吊座、發(fā)電機(jī)吊架焊縫處，不得有裂紋存在。如發(fā)現(xiàn)有裂紋，必須鏟除干凈，并開45?坡口進(jìn)行焊補(bǔ)，然后磨平.五、焊接工藝

1.傳統(tǒng)焊接與機(jī)人焊接方案比較

傳統(tǒng)的焊條電弧焊及半自動CO2氣體保護(hù)焊焊接手段進(jìn)行生產(chǎn)，則存在以下問題而無法滿足要求，經(jīng)調(diào)查研究，結(jié)合目前焊接技術(shù)的發(fā)展，認(rèn)為采用機(jī)器人焊接方案切實(shí)可行。

1）生產(chǎn)效率低。機(jī)車構(gòu)架采用焊條電弧焊及半自動CO2氣體保護(hù)焊，工人勞動強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低。為提高生產(chǎn)效率，應(yīng)采用生產(chǎn)效率高的焊接機(jī)器人來生產(chǎn)。

這也是焊接機(jī)器人的優(yōu)點(diǎn)之一。

（2）焊接質(zhì)量不穩(wěn)定。采用焊條電弧焊或半自動CO2氣體保護(hù)焊，其焊接質(zhì)量隨操作工人的技能、情緒等人為因素影響較大。比如，戚機(jī)廠對蘭新線轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊縫產(chǎn)生裂紋的情況進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)在側(cè)梁、橫梁及端梁等多處出現(xiàn)裂紋，裂紋長度不一，裂紋深度及至整個焊縫的深度，給機(jī)車的安全運(yùn)行帶來了隱患。分析原因主要是焊工人為因素所致。為消除人為因素的影響，提高產(chǎn)品的焊接質(zhì)量，采用了自動化焊接系統(tǒng)。由于焊接機(jī)器人在鐵路裝備生產(chǎn)制造方面應(yīng)用越來越廣泛，其焊接質(zhì)量很高，所以，采用焊接機(jī)器人焊接轉(zhuǎn)向架構(gòu)架部件是有必要的。

（3）生產(chǎn)環(huán)境差。在生產(chǎn)鐵路機(jī)車構(gòu)架時(shí)，由于焊接工作量大，故生產(chǎn)環(huán)境很差。當(dāng)焊接煙塵和保護(hù)氣體超過允許濃度時(shí)，就會影響焊工的身體健康。采用焊接機(jī)器人進(jìn)行操作，焊接機(jī)器人系統(tǒng)帶有煙塵凈化裝置，可以減小對環(huán)境的污染。而且，機(jī)器人在這種環(huán)境下操作，解決了在工作中對人體的危害。2.焊接順序與工藝參數(shù)

構(gòu)架部件弧焊機(jī)器人工作站包括焊接機(jī)器人系統(tǒng)和變位機(jī)。組裝、點(diǎn)焊，通過手工操作完成，結(jié)構(gòu)件的定位組裝通過點(diǎn)焊工作臺架工件定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。點(diǎn)焊好的工件置于自動焊接變位機(jī)上，對兩側(cè)四條焊縫進(jìn)行船形焊接。由弧焊機(jī)器人系統(tǒng)完成自動焊接，具有較高的自動化程度。為控制焊接變形，采用合理的焊接次序來減少焊接變形。因?yàn)楣ぜ搴褫^大，分四層進(jìn)行焊接，每焊完一層，要進(jìn)行敲渣，同時(shí)加入吹焊槍內(nèi)飛濺子程序。機(jī)器人自動焊采用藥芯焊絲CO2氣體保護(hù)焊，焊絲型號為E501T-1L。為正確選擇工藝參數(shù)，保證焊接質(zhì)量，尤其是熔透深度，在對工件施焊以前進(jìn)行了工藝試驗(yàn)。試件焊完后進(jìn)行切片，觀察焊道及熔深情況，并進(jìn)行相應(yīng)力學(xué)性能試驗(yàn)。經(jīng)過試驗(yàn)，確定了相應(yīng)工藝參數(shù)值。3 工藝流程

工藝流程下所示。

六、構(gòu)架熱處理

1.各種部件在焊接完成以后，都會不可避免地產(chǎn)生不同程度的橫向、縱向變形、撓曲變形以及殘余內(nèi)應(yīng)力，所以在焊接完成以后，一般情況下，都要對其進(jìn)行熱處理，同時(shí)，根據(jù)強(qiáng)度、剛度等方面的要求，對其進(jìn)行必須的表面熱處理。

2.構(gòu)架的熱處理過程中，對消除殘余內(nèi)應(yīng)力的熱處理，一般要求構(gòu)架隨爐升溫至550~570℃之后保溫3 小時(shí)，在此熱處理后材質(zhì)的沖擊韌性略有下降，但并不會影響構(gòu)架強(qiáng)度。

3.對熱處理過程中和熱處理后構(gòu)架變形的控制要求如下：在熱處理過程中，一般要求將構(gòu)架導(dǎo)框的彈簧承面和構(gòu)架中心這五點(diǎn)用墊塊墊平，以減小構(gòu)架在高溫狀態(tài)下因自重產(chǎn)生的變形。熱處理后，上平臺檢測時(shí)，個別構(gòu)架超差則可用冷調(diào)的辦法調(diào)整,以確保設(shè)計(jì)要求。所有耐磨件均需在熱處理后組裝，以防止耐磨件回火，性能下降。

構(gòu)架組焊完工后作整體退火處理，退火曲線如圖7所示，圖7

七、探傷與修整

裸傷檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷分兩類。第一類為側(cè)梁、橫梁、加強(qiáng)梁軋壓裂紋;第二類為氣孔、夾渣、未焊透、焊接裂紋等焊接缺陷。焊接缺陷按TB158o一82技術(shù)條件處理。

焊接接頭的打磨修整對提高構(gòu)架疲勞強(qiáng)度關(guān)系極大。構(gòu)架關(guān)鍵部位的焊接接頭，如側(cè)

梁與加強(qiáng)梁、側(cè)梁與橫梁、搖枕吊座與側(cè)梁以及側(cè)梁中心90omm范圍內(nèi)的補(bǔ)強(qiáng)板焊接接頭要求組焊或焊后打磨修整時(shí)參照圖8所示

圖8

八、結(jié)語

車輛結(jié)構(gòu)焊接基本理論和技術(shù)的分析和研究涉及面廣，本文以209型客車轉(zhuǎn)向架為例說明了焊接構(gòu)架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，淺顯地研究了焊接構(gòu)架的焊接工藝方案選擇、熱處理方法及檢修與焊接修整。

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