第一篇：交通工程實習日記[精選]

實習日記

2010年12月27日

今天是實習第一天，還對于實習一無所知，一大早便跟著小組出發(fā)了。

我們小組是最遠的，所以也是最辛苦的，坐公交要轉一次車，路上要耽誤一個半小時的時間，來回就是三小時，也就是說，我們一天要在公交車上度過三小時。

剛到地方，龍王廟立交，感覺很荒涼。

剛開始，還感覺摸不著頭腦，但是在組長的帶領下，立馬找到了門路。

首先，我先介紹下龍王廟立交吧。南北走向設有高架，東西南路口，設有專門的右拐車道，其余路口各車道，均通過十字路口。

南北方向直行車道，交通量大，空間大，較容易設立高架，使車輛快速通過，利用立體交叉，不對路口增加交通負擔。

東西南路口右拐車道，交通量小，設置右拐專用車道，不進行紅綠燈管制，使右拐車道快速通過，減輕路口交通負擔，并且不對自行車和行人造成較大影響。

北路口右拐車道車流量較大，如果設置右拐專業(yè)車道，則對自行車及路人出行影響較大，故從交叉路口通過，并進行紅綠燈管制。

2010年12月28日

繼續(xù)介紹龍王廟立交。

這樣，實際上通過交叉路過的車流就只有，東路口的左行直行方向，西路口的左行直行方向，南路口的左行方向，北路口的右行左行方向。

該路口的紅綠燈順序為，先西路口全部及北路口右行綠燈，然后北路口左行綠燈，接著南路口綠燈，最后東路口綠燈，總共4個階段。

對于龍王廟立交，西北方向為繁華的市中心，東南方向為荒涼的郊區(qū)，故自西向北，自北向西方向的交通量特別大。

我們昨天已經(jīng)分好工，4個路口，每個路口3個方向，共12個方向，每個方向配1個人數(shù)交通量，由于我們小組有13個人，鑒于自北向西方向有條經(jīng)過路邊賓館的小道，有較大車流量，在此小道加設1人，這樣，分工完畢。

昨天，由于第一天，去的比較晚，沒來及測早高峰，所以先從午平峰開始，然后是晚高峰，尾氣味真重啊，看來是要折壽了。

今天，特意起早，趕過來測早高峰，然后又測車速，接著是晚高峰，又聞了一天的尾氣，又折壽了。

2010年12月29號

今天，去了學院機房，處理了一下數(shù)據(jù)。

2010年12月30日

今天，又測了一組平峰數(shù)據(jù)，然后是測延誤，一切順利，又聞尾氣味，又折壽了。

實習心得

這次實習還是蠻不錯的，學到了不少東西，得到了不少鍛煉，當然，也聞了不少尾氣。通過實習，了解到一個路過，該如何根據(jù)交通量，來安排高架，車道，紅綠燈時間。同時，也了解了交通量對車速及延誤的影響。

總之，這次實習是非常成功的，聞了不少尾氣也是值得的。

通過本次交叉口調查學習，鞏固、加深了我從課堂上所學的理論知識，掌握了如何進行交叉口的流量流向、導向渠化、如何設置信號燈、對交叉口進行狀況分析和導流島的設置等的實際操作規(guī)程和設置方式與方法，獲得了交通管理與控制實際操作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，進一步熟練了操作技能，提高了分析與計算能力，并對如何觀測和調查叉口有了一個全面和系統(tǒng)的認識?！扒Ю镏?，始于足下”，在這短暫而又充實的實習期間，小組成員互相鼓勵，積極配合，使我充分認識到了團隊精神的重要性。從交叉口的調查分析、各種信息資料的收集到實習報告與實習心的成型，使我仿佛從抽象的理論知識回到多彩的實際生活，使我自己切身體會到 “紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的真正含義，從書本上得到的知識終歸是淺薄的，還不能真切地理解知識的真諦，要想真正理解書中的深刻道理，必須親身去躬行。實為自己的人生與事業(yè)翻開嶄新的篇章！

第二篇：交通工程實習日記

2012年6月11日 星期一 天氣晴 今天是我們這學期認識實習的第一天，天氣很熱，但是大家的熱情都很是高漲，我們今天的任務是實習總動員，班主任張老師怕大家熱就申請了一個有空調的教室，我們就在教室里進行我們的會議。

會議大概是九點多開始的，包括張老師一共來了3位老師。張老師先就這次實習的任務和重點說了一會，介紹了一下我們的實習流程，也就是周幾去干什么，然后說了我們?yōu)槭裁匆M行這次實習，他的意思是我們的實習內容分為3類：交通土建，交通管理，交通運輸，這其實也就是幾類我們以后的就業(yè)方向，所以大家都聽得很認真，事關自己的人生方向呀！

張老師是一位工作經(jīng)驗豐富的土木工程師，所以給我們介紹的知識大概都是關于土木的也就是交通土建，那同學們都對這方面很感興趣，也想以后就從事這方面的工作，所以就聽得很認真，也提出了很多關于土建方面的問題，像以后學習方面應該注意什么，還有學什么東西對以后考各種工程師證件有用（大家都知道證件對一個土木工作者的意義）等。張老師都用他豐富的經(jīng)驗給了我們滿意的答復，還不是問大家還有什么問題，大家一時也想不出有什么問題，就都說以后想起來了在向老師請教。

張老師到后來給我們介紹了其他兩位老師的身份，那兩位老師分別是張春燕老師和楊珺老師。張老師也是一位兢兢業(yè)業(yè)的土木工作者，而且她說了一句很關鍵的話：我們土木工作者其實就是古代的匠人，是為人民服務的人，所以大家都對自己的行為負起責任來。我覺得這句話說得很到位，因為現(xiàn)在有很多土木工作者都做得有點過分，不對人民的生命財產(chǎn)負責。所以我們要做向老師們一樣的人。后來，楊老師也做了自我介紹，并對我們的工作做出了指示。

2012年6月12日 星期二 天氣晴

今天我們的任務是學習交通工程的些許知識，說實話我對交通工程一直都處于朦朧狀態(tài)，雖然我學的專業(yè)就叫交通工程。

原來上網(wǎng)也查過關于交通工程的有有關知識，但是進校學了兩年了覺得和我查的交通工程學習的內容有很大的差異，到后來經(jīng)過很多方面的了解才形成了一個模糊的形象，認為各個學校在交通工程這方面所培養(yǎng)的重點不同所以教的東西也就有很大的不同，我們學校由于各方面的原因給我們上的課和土木工程沒什么區(qū)別，但是大家也還是很樂意的。

還是昨天的那個教室，可是老師不同了，是李曉燕老師，大家都很驚奇的坐在下面等待老師講課，老師也沒讓大家多等就開始了，其實老師一個很隨和得人，先做了了自我介紹，然后讓我們都一一做了自我介紹，我說我叫藥天運，老師就反映了：藥家鑫！哎為什么老是把我和他聯(lián)系到一起，我是很善良的，真的。大家都介紹完了自己，老師就開始了自己的講課，其實老師就是我們下學期的交通工程課的老師，現(xiàn)在只是給我把這門課大概說說。

老師的課講得真好，PPT是全英文的，就連講課也換成了英文，大家都感覺到自己的水平已經(jīng)跟不上時代了，需要提高水平了，要不很快就會被社會淘汰的，可是PPT上面的英文還是看得懂的，畢竟英語也學了這么多年了，老師講課的過程中我們學到了很多國外的知識，感覺到了別人的先進性，很想出國，其實老師也是在不斷地鼓勵著我們出國，可是出國是要錢的，這年頭富二代都去搞了個國外的文憑，我們還是自己努力吧，畢竟自己用努力和智慧換來的東西，很真。

老師還讓我們去查查，交通工程專業(yè)在全國高校里的排名，她說：學院領導多次讓我們把學生留在本校讀研，可是我們都頂著壓力把大家向出鼓勵，為什么會這樣，因為我們作為老師一定為學生考慮學生能多好就讓多好。真心感謝老師，感謝李老師

2012年6月13日 星期三 天氣晴

今天注定是一個不平凡的日子，人生第一次很專業(yè)的跟著很專業(yè)的人士到了工地，大家對今天都是很向往的，因為這次是真正的到工地上去學經(jīng)驗，去學課堂上永遠都學不到的知識。從小就在課堂上接受應試教育的我們對這種學習都很感興趣。

雖然是早上，但是氣溫之高還是令人很難以接受，太陽很曬，可是大家對工地的向往沒有絲毫減少，老師說好讓我們9點40過去，可是迫不及待的我們9點整就到了定好的地點，雖然今天是NBA總決賽開打的日子，但是我們一行人中的老球迷都沒有掉隊，可見我們的熱情之高，由于工地有規(guī)定只能在預約的時間進去參觀學習，所以我們只能在外面等者，外面有多熱沒去的人沒有發(fā)言權哦?？墒俏覀兙驮谀堑戎蠹覠o聊了談談NBA。

終于到時間了，班主任張老師向我們招手，我們連奔帶跑就瞬時趕到了，在工地外面有很多進行施工的民工，看見我們一群人的到來不住有些奇怪。張老師就在工地外面給我們講了很多關于施工的常識，像磚混結構，框架結構，剪力墻結構，鋼結構等結構，還講了很多關于框架結構的力學知識，因為我們參觀的就是一個3層的框架結構。

接下來我們就真的進入了工地，張老師還特地強調了安全問題，特別是工地里的釘子和外伸鋼筋，注意腳上的安全和頭上的安全，大家都謹記在心，我們一股腦都上到了三樓，在三樓進行講解，每當張老師停下來進行講解時，大家都很熱情的將張老師團團圍住，一雙雙求知若渴的眼睛就沒離開過張老師，張老師也講得很賣力，知識點也很多，如果不仔細聽肯定是會遺漏的，這是肯定的。老師都講了建筑抗震，建筑供水供暖供電，建筑的變形縫（伸縮縫，沉降縫，抗震縫），建筑的施工縫，還有建筑施工工具。老師還給我們講了什么是甲方，什么是乙方，什么是監(jiān)理方，什么是設計院，什么是質量檢測方，這五方使建筑合法安全。

看完了三樓的東西，我們就下到了一樓，老師有給我們講了很多很多：在框架結構中分隔墻怎樣用鋼筋使它和梁柱板固定為一體，還有這樣做的好處，還有分隔墻為什么要在頂端放置斜磚，還有鋼筋的冷拔除銹，和什么型號的用卷運送，什么型號的不能這樣做。和梁柱板里邊的配筋。然后我們就出了建筑，這次參觀學習就這樣結束了。

2012年6月14日 星期四 天氣晴 今天我們的實習任務是學習：ITS在高速公路管理的應用和中國公路現(xiàn)狀與未來。由于我們對這方面的知識基本為零，所以只能讓老師在教室里用PPT給我們進行講解。

今天我們的指導老師是李曉燕老師，由于李老師是在國外接觸和學習ITS的，所以她的知識體系非常的完善，教學內容十分的新穎和實用，開始大家也就一個愿望：就是想知道到底什么是ITS.可是當老師講到自己再過的經(jīng)歷時，大家就又注意到老師的經(jīng)歷了，因為老師口中的國外總是那么的誘人?；氐皆掝}，也就當是今天的主要內容，ITS也就是智能交通系統(tǒng)，老師講的內容大概是這樣的：智能交通系統(tǒng)將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理系統(tǒng)，而建立起的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。由于這些東西都十分的高端，所以大家都十分感興趣，還有的同學提出了很多的問題，老師都耐心的給一一回答了。

后來老師又講了智能交通系統(tǒng)所包含的幾個方面：

1、交通信息采集系統(tǒng)

人工輸入、GPS車載導航儀器、GPS導航手機、車輛同性電子信息卡、CCTV攝像儀、紅外雷達檢測儀、線圈檢測器、光學檢測儀

2、信息處理分析系統(tǒng)

信息服務器、專家系統(tǒng)、GIS應用系統(tǒng)、人工決策

ITS應用現(xiàn)狀：智能交通系統(tǒng)目前世界應用最為廣泛的地區(qū)是日本，如日本的VICS系統(tǒng)相當完畢和成熟，其次美國、歐洲等地區(qū)也普遍應用。在中國，北京、上海等地也已廣泛使用。老師講的這么多東西令我們感覺世界已經(jīng)不是我們印象中的那個世界了，世界進入了智能化時代了，所以大家一定要多學習新的科學知識才能跟上實地的潮流，才能成為真正的弄潮兒。

老師說了一下美國那邊的生活，她是在芝加哥生活的，大家基本都知道芝加哥以前產(chǎn)了一個邁克喬丹，其他都不知道了

2012年6月19日 星期二 天氣晴

今天很忙，真的很忙，為什么說很忙呢？因為今天有兩個實習內容早上是跟著楊珺老師學習交通物流方面的知識，下午跟著李曉燕老師學習交通管理。覺得這樣安排實習內容非常好，讓我們的學習內容非常的充實，學習時間更加充分的得到利用。

楊珺老師是一名年輕的老師，和我們之間的共同話題很多，畢竟接近同齡人嘛。老師一開始先介紹了交通物流的大意：即為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程，物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)。交通物流是指以交通運輸為中心物流運作程序。她還講了很多實例，讓我們懂了很多運輸方面的知識。

其實我覺得老師講的關于出國方面的知識對我們很有利用價值，她講了很多我們以前都不知道的關于出國的信息，怎樣出國，出國去干什么，出國了以后有什么好處等。我覺得可能很專業(yè)的知識我們可能聽不懂，但是對我們以后出路有幫助的建議和信息大家都會豎起耳朵來聽的，因為原因不用我多說吧！老師還講了很對自己的親身經(jīng)歷，我覺得作為學生的我們就應該多聽聽過來人的建議，這樣的我們才能不斷的成長。學習總是有用的。

下午又是我們和藹可親的李老師的課，我個人覺得李老師是個熱心的人，樂于助人的人，更何況我們還是她的學生，所以我還是很認真的在聽她的課，今天老師講了很多關于交通規(guī)則的知識，至少我知道了中國的公路的單道是多寬，還知道了什么是國道，還有國道的修筑方向方位，知道了幾塊板是什么意思，也知道了路肩這個名詞，車頭時距這個生僻的詞也進入了我的詞庫。其實老師現(xiàn)在上課也就是給我們簡單的介紹介紹，畢竟老師的知識是很豐富的我們想一下學完是不可能的，我們要做的就是孜孜不倦得學，做到勤學多想，還要多動手，畢竟我們都是工科學生嘛。

老師還給我們講了很多關于不遵守交規(guī)的后果，放了幾個交通事故的視頻，覺得很慘但又覺得這很正常，因為畢竟有很多人都不尊交規(guī)，不拿交規(guī)當回事，只有事情發(fā)生在自己的身上才明白原來某些東西是那么的重要，老師還就后天要進行的車頭時距測量做了細致的講解，我們都在下面做著筆記，生怕有什么會漏掉，我想老師知道我們在下面這么努力地記錄著一定會十分的欣慰。

2012年6月21日 星期四 天氣晴

我們的交通工程專業(yè)就是由原來的場道工程發(fā)展來的，今天去那就是為了了解更多的專業(yè)骨干知識，畢竟水泥混凝土，瀝青混合料才是我們的真諦，別的都是一個輔助作用，雖然在西工大這個三航為中心的學校，我們根本就是個小專業(yè)，可是我覺得自己是個逆商很高的得人，不管到什么情況小我都不會破罐子破摔，我不覺得我們比他們三航專業(yè)弱，因為我們姓土木，雖然叫交通工程，可是我們姓土木，這就夠了。你沒學土木就永遠也了解不到我們土木人那顆自豪的心，在我們看來我們才是真正霸王專業(yè)。

今天早上大家都起來的很早很早，因為班主任包的車在老校區(qū)，我們要先坐916路公交車到老校，條件雖然艱苦可是我們的興致都很高，因為這是去學習，清早起來大家穿上了實習服看起來很統(tǒng)一很清爽，吃了點東西就直奔車站了，我們一行人一共21個，幾乎把一輛車上的位置都坐了，大家清一色的黃，覺得真是一家人呀。很快到了老校區(qū)。班主任張老師還沒到，我們就先找地方休息，過了不一會老師來了，我們很高興因為車上有空調，這樣我們就不會很熱了，因為今天有太陽確實很大，可是沒人有厭倦的心理，很快我們就在路上了，張老師先就我們走的路上的各種交通標志進行講解，包括紅綠燈，路面上的各種各樣的線條，平時看起來很難懂得線條在老師的講解下變得活靈活現(xiàn)了。講完了道路上的很多東西，老師拿出了一份關于西安咸陽國際機場的簡介，給我們細細的講了起來，大家都很認真地在聽，覺得雖然不能和那些沿海城市和首都的機場進行比較，但是咸陽機場還是有其優(yōu)點的，畢竟其地處咸陽，距離中華人民共和國大地原點也很近了，飛往全國各地都很方便，還有國家給這個機場也做了很大的投入，已經(jīng)有了3個航站樓，其實他一直都在發(fā)展，這還能要求他干什么呢？我們還了解到了一個信息，那就是我們的何彬峰老師曾經(jīng)是咸陽機場的工程監(jiān)理，頓時覺得老師真是工作經(jīng)驗豐富的人。經(jīng)過了不大一會，我們就快到機場了，因為我們已經(jīng)可以看見起飛和降落的飛機了，其實我個人以前還真沒見過真正的飛機，覺得飛機很大，雖然學了飛機為什么可以飛起來，但是對他為什么能飛起來還是感覺很好奇，真是奇怪呀。我們終于到了機場，按照老師的安排，司機先把我們拉到了3號航站樓，也就是最大的最新的航站樓，剛下車老師就給我們講起了鋼桁架在工程中的應用，因為這些航站樓都是用鋼結構做的，看起來很漂亮，老師講了鋼結構的優(yōu)點：自重輕，可以實現(xiàn)大跨度作業(yè)，以后我們在建橋或別的什么上都會用到，還有鋼結構加上玻璃的鑲嵌會很漂亮。老師給我們講了很多關于如何乘坐飛機的常識，大家都很認真地聽著，不亞于課堂聽講。看完了3號航站樓我們就轉戰(zhàn)2號航站樓了，和3號樓比起來，2號樓可就遜多了，設備看起來有些老化，但是2號樓的乘客確實很多，2號樓的結構也是采用鋼桁架結構。走過一道門，我們來到了一個視野非常開闊的地方，這里可以看見2號航站樓跑道的所有飛機，在我們站在那里的半個小時內，大概有6、7架飛機降落，其中有一架飛機降落時看到空氣中有輪胎和場道摩擦產(chǎn)生的大量煙霧，老師對瀝青路面進行了進一步講解。他說，機場方面對跑道用瀝青混合料要求非常嚴格，因為這關系到人命。所以要是以后大家到機場來工作一定要做一名有責任心得人，很感謝老師的良言。后來我們就離開了機場。在回學校的路上，我們都在感慨現(xiàn)在的交通太發(fā)達了，到機場也就最多40分鐘的樣子。到了老校區(qū)，我們還是不能回去因為下午還有一個調查車頭時距的實習，所以大家就分頭吃飯休息了，我們大概都在老校區(qū)的圖書館里休息的。

2012年6月26日 星期二 天氣晴

今天是我們實習的最后一天，是張春燕老師帶我們的，我們進行了交通土木的進一步學習。

昨天就接到今天早上會有兩件事情：一件就是早上前兩節(jié)實習，后兩節(jié)進行道路分析的答疑，大家都感覺到今天的任務會很重，所以休息的早，一早上我們很早就起來了，來到了我們的教室。

張老師是一個治學嚴謹?shù)睦蠋?，她給我們講了很多很實際的問題，我很喜歡這些問題。她先給我們分析大土木的基礎課：制圖，建材，測量。這些課使我們必須要掌握的，我們的基礎就是依靠這些課來實現(xiàn)的，所以要做一名專業(yè)的工程師，我們就要專業(yè)點，下來就是專業(yè)課了：結構力學，土力學與地基基礎，工程地質，結構設計原理，這些都是我們必須要學好的，只有有了牢固的基礎我們才能更好地進行上層建筑的施工，我們先就處于學完了基礎課，要進入專業(yè)課的階段，這些道理就更要很好地了解，這樣才會有一個目標，這樣的才能更好地學習。

老師后來又分析了我們將來的走勢，也就是說我們以后要干什么。執(zhí)業(yè)考試是很重要的，因為只有拿到了工程師證我們才會被社會承認，張老師又就執(zhí)業(yè)考試給我們進行了很認真細致的講解，我們的資格證分為這幾類：結構工程師，監(jiān)理工程師，造價工程師，和建造師，這幾類的考試方式，考試基礎，以及從事什么樣的工作。使我們對自己的未來更加的明了清晰，知道以后我們自己要怎么走才能更好的實現(xiàn)自己人生價值。

老師一再給我們強調，現(xiàn)在學習的重要性，就是想讓我們以后能更輕松點，不要現(xiàn)在做了以后很后悔的事，今天的實習雖然很短，但是我覺得很有意義，因為這讓我們能更好的適應這個社會，讓我們更加的現(xiàn)實化，雖然少了幾分浪漫，但是社會已經(jīng)是這樣了，所以，就不要那么多的的追求了。

第三篇：交通工程實習報告

交通工程實習報告

精選范文:交通工程實習報告(共2篇)

一、實習目的

為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎。

二、實習時間

三、實習內容

1）施工工藝

施工準備—→放樣（驗收路基）—→拌和（配合比設計、審批、調機）—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養(yǎng)生。

（2）施工準備

a、材料準備：按技術規(guī)范標準要求進料。

b、機械準備：

瀝青混凝土路面施工

前期準備

1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求；表面有無松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。

2試驗路段

1施工前要首先完成試驗段（200m），用以確定以下內容：

①確定合理的機械、機械數(shù)量及組合方式；

②確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；

③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；

④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；

⑤驗證瀝青混合料配比；

⑥全面檢查材料及施工質量；

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡及指揮方式；

⑧首先有計劃，然后完成總結上報審批。

⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設專崗檢查，總結出經(jīng)驗。

2攤鋪及壓實設備

a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協(xié)調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。

d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內。

e、壓實設備應配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。

f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準梁（滑撬）的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運輸

a.連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

b.已經(jīng)離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。

c.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機一定要保持攤鋪的連續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。

⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應予除去。

⑥對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。

3混合料的壓實

①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分均勻地壓實。

②壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行。

③壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。

a、初壓：攤鋪之后立即進行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度控制在130°-140°。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。

b、復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機碾壓4-6遍，使其達到壓實度。

c：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80℃）。

④初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習慣。

⑤碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果進行。

⑥在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。

⑦壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過的混合料上，同時，應采取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。

⑧在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。

⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查要及時進行，發(fā)現(xiàn)不夠時在規(guī)定的溫度內及時補壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可采用灌砂法。

4接縫的處理

①縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。

②在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續(xù)進行，直至接縫平順而密實。

③縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。

④由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方面大致成直角，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1m。橫縫應有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。

[交通工程實習報告(共2篇)]篇一：交通工程實習報告

交通工程實習報告

班 級: 姓 名：

學 號：

實習日期：

二○一二年七月

交通工程實習報告

[交通工程實習報告(共2篇)] 姓名： 學號：

一、實習目的：根據(jù)我校對交通工程專業(yè)的安排，于2012年6月份在開封市和鄭州市內跟隨指導老師進行城市交通的認知實習，于7月1日到7月6日在蘇州市內，這是一個讓我了解交通功能的好機會，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設施的設計和應用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設計與管理，使我增強了對交通工程專業(yè)研究內涵的感性認識，同時也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學習打下良好的基礎。

二、實習簡介：這是我們大一學生的

口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時候，我們專業(yè)的帶隊老師來給我講解了一下，有關這條路口的各個交通設施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時段。經(jīng)老師這么一講確實有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網(wǎng)格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動，就可以站在這個網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴寬，做預留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河東路與祭城路去調查，繪圖，由于這兩個交叉路口基本形式都一樣，且這個交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個路口的路標設置，和紅綠燈設置的時間，這個任務就算是結束了。由于離CBD較近，我們同學自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實地調查，確實學到了不少的東西。

（二）、軌道交通

城市軌道交通（Rail Transit）具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內外實踐來看，軌道交通建設運營存在著許多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個方面：

一是從各城市軌道交通的建設經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應，這些外部效應影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進行

整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經(jīng)濟收益投入到城市軌道交通建設和運營上，那么則可實現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設、運營、發(fā)展的良性循環(huán)。

二是從各城市包括蘇州市建設實踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關工程建設間的沖突和矛盾，直接導致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。

因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設與經(jīng)營研究的重要課題。

軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸?shù)姆绞健?/p>

軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質量為60公斤，由此得名“輕軌”。

地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有復雜的信號系統(tǒng)；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從運量來區(qū)分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅動的。

軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。

（三）、改善交通狀況

（1）、交通狀況

目前中國內地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預測方法不盡相同，但大都是預先預測背景交通量，在此基礎上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來預測交通量，最后把兩者結合以飽和度、主要道路上項目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標進行交通服務水平的敏感性分析。具體過程如下：通過對

土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進行向此的調查與分析，運用計算機模擬軟件技術對項目產(chǎn)生的交通進行需求預測；根據(jù)項目交通預測和背景交通預測的結果，進行交通總量預測；分析研究范圍內主要路口和路段的流量與飽和度對項目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設項目的停車需求和停車供給，進行停車評價；分析項目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設項目出入口，進而對項目內、外部交通進行組織和管理。在此基礎上對項目內部的交通設計規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。

（2）、交通組織形式

由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應該統(tǒng)籌項目內外交通設施、交通量（項目交通量和背景交通量）、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進行綜合分析，評價原方案的內外交通組織形式的合理性和科學性，并提出改進后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。

（3）、城市交通環(huán)境 一個好的城市交通環(huán)境會給人們帶來美的享受，也會對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務城市來說卻是一個巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關注。行走在北京路上，你會發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標注。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場，鼓樓廣場位于世界

下頁 余下全文篇二：交通工程實習報告、學號：117768

《交通工程》課程實習報告

班級：

姓名：

交運C111 崔靖波

2014年 1 月 3 日

交通工程實習報告

一、實習的目的和要求

認識實習是專業(yè)教學中一次重要的實踐環(huán)節(jié)，也是學生對專業(yè)只是應用的一種重要實踐。實習是貫徹理論聯(lián)系實踐的基礎，正如毛主席所說：“實踐是檢驗真理的唯一標準?！睂嵙晞t是提高學生分析問題、解決問題、適應社會的能力，以及學生動手解決問題的能力。

交通工程是學交通運輸基礎設施的規(guī)劃、建設與管理的工程學科，通過課堂的理論學習，我們對交通工程學科有了一個初步的認識。然而這寫知識為我們以后的實踐鑒定了基礎。這次實習為我們理論聯(lián)系實際提供了一個很好的平臺。實習報告的要求：

①.交通數(shù)據(jù)調查實習

結合課堂教學內容，進行人工交通量及車型組成調查，車頭時距調查等。要求熟練各種調查方法，正確填寫、讀取相關調查表格，準確識別不同車型。對綜合調查的組織與先期計劃做初步了解。

②.天津市綜合客運樞紐參觀實習

參觀地點為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類、換乘方式進行了解；通過平面指示圖對樞紐建筑的內部交通組織（各運輸形式、機動車、行人）進行分析；對外部出入交通組織進行分析；對樞紐整體功能布局進行了解。

③.天津市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)參觀實習

天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務院批準建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設施等方面具有一定的先進性。

重點參觀實習地點為：開發(fā)區(qū)管委會、泰達學院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標志、標線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設施等；濱海國際會展中心外部停車場地布局設計、疏散交通組織等。

二、參與班級

交通工程111、交通運輸111、交通工程C111、C112、C113、交通運輸C111共6個班級。

三、內容安排

1、交通數(shù)據(jù)調查實習

目的和要求：結合課堂教學內容，進行人工交通量及車型組成調查，車頭時距調查，車流量調查等。要求熟練各種調查方法，正確填寫、讀取相關表格‘準確識別不同車型。

2013年12月31日，我們來到津保高數(shù)進行交通他調查，我們組的成員是崔靖波、陳濤，我們的任務是調查交通規(guī)律，統(tǒng)計斷面2的客貨車每5分鐘時間段內到達的數(shù)量。調查時間為3個小時，從14:00--17:00.斷面2距離津保告訴收費站天津方向350米處。我們主要調查的是出津方向的客貨車。

在這三個小時中，我們從最初的生疏到后來的逐漸熟練，從無法認識車型到能熟練的劃分車型。這樣的調查讓我們更加貼近專業(yè)實踐，也讓我們更加清晰的認識到所學知識與生活密切相關。

2、天津市綜合客運樞紐參觀學習

①天津西站

天津西站，位于中華人民共和國天津市紅橋區(qū)，子牙河與南運河之間，為北京鐵路局下轄的一等站。天津西站曾經(jīng)是津浦鐵路的起點，現(xiàn)在有京滬鐵路、京滬高速鐵路聯(lián)絡線、津保鐵路、津秦客運專線交匯于此，是京滬高速鐵路上的五大始發(fā)車站之一。天津西站始建于1909年8月，在1910年12月14日啟用，站房由德國建筑師設計，為磚紅色的德國新古典主義建筑。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風貌建筑，也是這一地區(qū)的地標性建筑。天津西站自2009年起開始進行了擴建工程，建成現(xiàn)代化的新站房及前后廣場等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。

西站客運樞紐中心站坐落于紅橋區(qū)西青道與復興路交口，距天津鐵路西站約500米，東臨大型停車場，南臨西青道，西臨復興路。根據(jù)天津西站主樞紐規(guī)劃要求，按照國家一級客運站標準，對西站客運樞紐中心站進行了精心設計，突出“低碳、環(huán)保、節(jié)儉”的設計理念。該站總占地面積14000平方米，總建筑面積26000平方米。地上共五層，地下一層。站內設有3000平方米的候車大廳，150平方米的母嬰候車廳，700平方米的售票大廳，售票窗口達到23個；500平方米的行包托運中心和500平方米的綜合服務處，站前廣場為2000平方米，站內停車場占地3200平方米，共有發(fā)車車位32個，設計日平均旅客發(fā)送量2.5萬人次。

鐵路

京津城際（北京南——天津——于家堡）、京滬（北京南——上海虹橋）、津保（天津——保定）、津秦（天津——秦皇島）及既有京滬鐵路鐵路將在新西站交會，其中京滬高速鐵路津滬聯(lián)絡線從西端引入天津西站，京津城際客運專線由京津城際聯(lián)絡線從東端引入天津西站，津秦客運專線經(jīng)天津站到天津西站地下直徑線由東端引入天津西站，津?？瓦\專線從西端引入天津西站。其中津保車場3

臺5線，普速車場1臺4線，津秦津滬車場8臺11線，城際車場3臺6線。

②天津站

天津站，俗稱天津東站，位于中國天津市河北區(qū)與河東區(qū)交界的海河北岸，始建于清光緒十二年（1886年），是目前天津市最主要的鐵路客運站之一，為北京鐵路局下轄的特等站，有京津城際鐵路、津山鐵路、津薊鐵路、津秦客運專線、天津地下直徑線（天津站-天津西站）等在此交匯，而在建的津濱城際鐵路也將交匯于此。天津站是天津市的鐵路門戶，亦是天津站交通樞紐工程的核心組成部分，此工程中的配套項目目前仍然在進行中。旅客將可在天津站換乘天津地鐵2號線、3號線和津濱輕軌（9號線）。

天津站下轄天津站、天津西站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站。是集普速鐵路、高速鐵路、城際鐵路于一身的純客運特等車站，是區(qū)域性交通樞紐。今后，津秦客運專線、津保鐵路開通后，還將管轄白洋淀、濱海、濱海北、于家堡等車站。

天津站主要運輸設備設有天津站普速客車到發(fā)場、城際到發(fā)場、津秦高速到發(fā)場各一個；客車庫2個（存放編解客車）。

客運設施設有天津站候車大廳，行包樓1座，售票大廳2座，站內4個售票處。旅客地道2座，行包地道1座。

天津新客站建成后的站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米?？驼具h期年發(fā)送旅客量將達四千萬人次。

客站外圍，南北廣場改造景觀，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。

北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室；屋面結構采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻；東西方向呈單邊內凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。地下進站廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側，寬度達到18米。

客流乘降采用“上進下出”與“下進下出”兩種方式?！吧线M下出”指：進站旅客從既有南站房和新建城際北站房進入高架候車室，分別在普速、高速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側地道出站?！跋逻M下出”指：從地鐵2、3、9號線出站口行至地下?lián)Q乘大廳，再經(jīng)地下進站大廳乘電梯進入城際、高速鐵路

站臺乘車，實現(xiàn)“零換乘”，出站旅客從東西兩側地道出站。

無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米?？驼菊緢隹傄?guī)模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線；津秦高速車場，3臺6線；普速車場，3臺5線。

天津站地下部分，其中停車場在地下。天津站交通樞紐是集鐵路、地鐵、輕軌、公交、出租車[交通工程實習報告(共2篇)]等為一體的大型交通樞紐，占地面積約94萬平方米。位于后廣場的軌道換乘中心總建天津站前廣場筑面積18萬平方米，共四層。

地下一層為公共交通層，旅客可從此進站、出站，共設有11個出入口；地下二層為地鐵2、3、9號線車站站廳層，乘客可在此購買地鐵車票并檢票進站；地下三層為地鐵2、9號線站臺層和3號線設備層，乘坐2、9號線的乘客在此上車；地下四層為3號線站臺層及2、3、9號線的換乘通道(暫未開放)，乘坐3號線的乘客在此上車。3號線開通后，與軌道換乘中心配建的擁有300多個車位的地下停車場也將一并投入使用。

從天津站軌道換乘中心乘坐2號線，往東經(jīng)換乘可達空港經(jīng)濟區(qū)，往西可達西青區(qū)曹莊；乘坐3號線，往南可達華苑高新區(qū)，往北可達北辰區(qū)小淀；乘坐9號線可由市區(qū)快速到達東麗區(qū)、濱海新區(qū)和天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。2號線可在西南角站與1號線換乘，3號線可在營口道站與1號線換乘。

乘客可從地下一層經(jīng)下沉廣場直接到達出租車等候區(qū)排隊候車；天津站樞紐共有44條公交線路，基本輻射市內6區(qū)、西青區(qū)、東麗區(qū)、北辰區(qū)、津南區(qū)等環(huán)城區(qū)域以及寧河縣、濱海新區(qū)。天津站軌道換乘中心地下一層還設置了6000余平方米的商業(yè)廣場。[2] 天津站地下?lián)Q乘中心已經(jīng)完工，天津站交通樞紐各層設施正式投入使用。地鐵2、3、9號線在城際廣場（北廣場）形成換乘節(jié)點，同時滿足地鐵2、3、9號線、京津城際、津秦客專、地下直徑線、國鐵等旅客的換乘需要，實現(xiàn)了城際鐵路與軌道交通及其他交通方式之間的“無縫換乘”。

四、實習體會

這次實習，大家都收獲不少。最后的實習交流，我了解了別的組的大概路線和感想。通過這次實習我們了解到天津的交通存在很多問題，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設施。

現(xiàn)代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待于進一步研究，必須在學習國外的先進經(jīng)驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。

第四篇：交通工程實習報告

《交通工程》課程實習報告

班級：

姓名：

2014年 1 月日

交通工程實習報告

《交通工程》課程實習報告

一、實習目的：

通過對交通量、車型組成以及車頭時距的相關調查，使我們熟練地掌握了各種調查方法，對綜合調查的組織與先期計劃做了初步了解。此外，對天津西站、天津站等綜合運輸樞紐和天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的參觀，使我們對交通規(guī)劃、交通組織、運輸工具的換乘方式以及樞紐的整體功能布局，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

2014年1月2號至 2014年1月5號

三、實習小組：交通運輸111 測車速小組

四、實習地點：

天津市紅橋區(qū)咸陽北路與丁字沽一號路交叉口、天津站、天津西站、市民廣場（塘沽）和會展中心（塘沽）

五、實習內容

1、交通調查實習

這次實習我們首先進行的是交通數(shù)據(jù)的調查，指導老師給我們分了組。我們每個組完成的任務是不一樣的，我們一組四個人主要測的是車輛速度。帶我們實習的老師給我們配備了測速必備的儀器——手持式車速測量雷達儀，這個儀器我們以前只是在書本上見到過，但是從來沒有真正的使用過。老師為了讓我們了解測速的方法，專門提前帶我們到學校門口的高速路旁進行了實地測量。在測量中我們逐漸都掌握測速的技巧，也對這次實習產(chǎn)生了濃厚的興趣。對這次實習我們有了初步的了解。在學習的過程中我們了解到這是利用紅外線的反射原理制成的。運用物理的知識來解決交通工程學的問題，這是我們認識到各科知識的重要性，也讓我們認識到，要想在一門學科中取得不凡的成就，你必須具備許多相關學科的知識，綜合性的人才才是最實用的。

在測量的過程中，我們遇到了許多的困難，首先是對設備的使用方式不太熟悉。每個周期我們只能測到一個數(shù)據(jù)，有時候一個也測不到。隨著測量次數(shù)的增加和我們幾個人的不斷摸索，漸漸的我們掌握了其中的技巧。為了工作的順暢，幾個人明確了分工，還專門讓一個人負責核對數(shù)據(jù)的準確性，這樣大大提高了我們的效率。測量時我們幾個人團結一致，共同克服難關，使我們測得的數(shù)據(jù)非常準確，測量工作進行的也非常順利。不僅讓我們掌握了測量的技巧，更學會了團結合作。

最重要的是，在實際測量中我發(fā)現(xiàn)兩個相鄰交叉口的紅綠燈設計的不夠合理，第二個交叉口已經(jīng)放行完畢后很長一段時間，第一個交叉口還沒放行，這樣導致兩個交叉口的中間路段總會空出一段很長的時間，這沒能充分發(fā)揮交通設施的作用。我建議應該修改一下兩個路口的放行時間間隔。通過這次實習，我不僅認識到專業(yè)知識的重要性，更使我認識到實踐的重要性。在今后的學習中我會更加注重理論與實踐的結合，學以致用才是學習的目的。這次實習也使我認識到我國的交通仍存在許多的問題，我們的交通工程學科還需要進一步改進，我希望自己將來能夠為交通事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的一份力量。

2、天津市綜合客運樞紐參觀實習

我們實習的第二個任務是參觀天津西站與天津站，1月5號早上，我們從學校出發(fā)乘坐649路公交車來到劉園地鐵站，乘坐地鐵1號線到達了天津西站。首先我從網(wǎng)上了解了一下天津西站的情況。天津西站位于天津市紅橋區(qū)，是津浦鐵路線的起點站，京滬高鐵五大始發(fā)站之一。車站等級為一等站?，F(xiàn)在有京滬鐵路、京滬高速鐵路聯(lián)絡線、津保鐵路、津秦客運專線交匯于此，是京滬高速鐵路上的五大始發(fā)車站之一。天津西站將成為一座連接新老城區(qū)的橋梁。南廣場與北廣場通過站房形成一個連續(xù)空間，古典的拱形與現(xiàn)代的工程技術相結合，明確表達了天津西站的設計理念——一座通往未來的現(xiàn)代化火車站。天津西站總建筑規(guī)模約18萬平方米，地上2層、地下3層。根據(jù)規(guī)劃，西站采用“上進下出”的進出站客流組織模式。從進站方面來說，車站東西南北均可進站，出租車、社會車輛可通過站房東西向高架平臺進入高架層進站，也可通過下鉆西青道輔道到達夾層旅客落客平臺，旅客通過扶梯到達南廣場平臺進站；乘坐公交車及長途客車的旅客可通過扶梯到達廣場平臺進站；乘坐地鐵的旅客，可以通過地下一層南側扶梯至高架站房。此外，為方便旅客出站，出站層設在地下一層，換乘地鐵的旅客可直接進入東南側的地鐵換乘大廳換乘地鐵。旅客沿樓扶梯上到地面層，即可換乘公交車、長途汽車。社會車庫分別設在南北廣場地下層，旅客可通過走行通道到達。選擇乘坐出租車的旅客可通過專用通道到達地下東西側出租車上客平臺乘車。鐵路車站在高架層和地下一層實現(xiàn)了人行層面的貫通，旅客可在各個換乘空間自由換乘。

參觀完西站后，我的第一感覺是太大了，除此之外，功能也比較完備。地下幾層的設計非常合理，讓地鐵、火車與公交等各種交通工具實現(xiàn)了無縫連接。這不僅方便了旅客，更加快了旅客的周轉，提高了車站的運營效率。這樣的車站設計是值得我們學習的。我們應該在以后的工作中利用自己的知識方便大家、造福社會。但是西站也有一個不足之處，那就是給人的感覺有點迷茫，因為各種出口與路線太多，特別是地下層的設計讓旅客容易迷路。我建議在一些比較顯眼的地方可以設置一下電子查詢系統(tǒng)。這樣能夠讓旅客在迷路時找到出口。

在參觀完西站后，我們在西站乘坐1號線在西南角站下車，換乘了地鐵2號線來到了天津站。天津站我很熟悉，這次我們主要是在廣場前進行了參觀。我們發(fā)現(xiàn)廣場周圍有許多地下層的出口，這樣的設計方便了廣大的旅客，讓他們能夠在換乘時比較方便。旁邊的指示牌也非常醒目，這讓我認識到指示牌的重要性，在課上我們講了路上的一些交通標志，我記得是分為主要標志與輔助標志，有嚴禁、警告、指示、指路等，這次在天津站看見了其中的好多個。比如說，在路口指示到意式風情區(qū)的旅游區(qū)指示標志與地鐵出口的指示地點的標志，這些標志起著巨大的作用。

我們還了解到，天津站是目前天津市最主要的鐵路客運站之一，為北京鐵路局下轄的特等站，有京津城際鐵路、津山鐵路、津薊鐵路、津秦客運專線、天津地下直徑線等在此交匯，而在建的津濱城際鐵路也將交匯于此。天津站是天津市的鐵路門戶，亦是天津站交通樞紐工程的核心組成部分，此工程中的配套項目目前仍然在進行中。旅客將可在天津站換乘天津地鐵2號線、3號線和津濱輕軌9號線。天津站交通樞紐擁有五大功能分區(qū)：鐵路客站(普鐵站、城際站)、后廣場(交通廣場)、前廣場(景觀廣場)、站后公交廣場、站前公交廣場(副廣場)。各分區(qū)不同層次間均設置上下聯(lián)系通道。地鐵2、3、9號線位于站下二、三、四層，形成樞紐軌道換乘中心。在地鐵2，3號線聯(lián)絡線北側地下設置出租車，上客區(qū)和機動車停車庫，后廣場形成以地鐵換乘樞紐站為核心，地鐵、鐵路客運專線，既有鐵路、京津城際鐵路、長途客運、公交、出租等多種交通方式空間連通的大型換乘交通樞紐。

這兩個站點的實習觀察，使我認識到一個城市的車站設計合理的重要性，其不僅對交通有巨大的影響，對經(jīng)濟發(fā)展、生活質量，乃至對社會的安定都有重大的影響?？傊侠淼慕煌w系是一個城市的發(fā)展命脈。

（三）天津市濱海新區(qū)的參觀實習

濱海新區(qū)是我們實習的最后一站，早就聽說濱海新區(qū)是天津最有發(fā)展?jié)摿Φ囊粋€區(qū)，所以在實習之前，我專門先了解了一些它。從其介紹我們可以知道，濱海新區(qū)，是中國天津市下轄的副省級區(qū)、國家級新區(qū)和國家綜合配套改革試驗區(qū)，國務院批準的第一個國家綜合改革創(chuàng)新區(qū)，類似于上海自貿區(qū)，政策甚至超過上海自貿區(qū)。濱海新區(qū)位于天津東部沿海地區(qū)，環(huán)渤海經(jīng)濟圈的中心地帶，總面積2270平方公里，人口248萬人，是中國北方對外開放的門戶、高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉化基地、北方國際航運中心和國際物流中心、宜居生態(tài)型新城區(qū)，被譽為“中國經(jīng)濟的第三增長極”。1994年3月，天津市決定在天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)的基礎上“用十年左右的時間，基本建成濱海新區(qū)”。經(jīng)過天津市10余年自主發(fā)展后，濱海新區(qū)在2005年開始被寫入“十一五”規(guī)劃并納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，成為國家重點支持開發(fā)開放的國家級新區(qū)。目前，濱海新區(qū)正在進行總投資超過1.5萬億元的“十大戰(zhàn)役”工程建設。2012年，濱海新區(qū)生產(chǎn)總值達到7205.17億元，人均GDP達到近30萬元人民幣，約合5萬美元。2011年11月，濱海新區(qū)確定濱海精神為“開放創(chuàng)新、引領未來”。

這次我們在濱海新區(qū)主要是參觀一下幾個停車場，我們參觀的第一個停車場是泰達醫(yī)院門口的停車場，這個停車場設計在路邊，我們看到由地面的和地下的，其容量十分合理，正好適合醫(yī)院門口的停車數(shù)量，車位設計十分緊湊合理，充分利用了土地面積。第二個參觀的停車場是一個電子刷卡的，每個出入口都有一個刷卡機，里面的停車面積非常大。但是停車數(shù)量不多，好像設計的容量太大了，可能是設計者沒考慮周全。這樣就浪費了一部分土地資源。通過參觀這兩個停車場是我認識到設計一個合理的停車場的重要性。要想設計一個合理的停車場，我們要做好各種調查，合理準確的預測到以后的停車數(shù)量，只有這樣我們才能把設計工作做好，才能不浪費資源和實現(xiàn)效益的最大化。

在實習的過程中，我發(fā)現(xiàn)其道路設計的十分寬廣，幾乎沒有交通阻塞的地方，這樣的交通狀況使我們每個人都想看見的。但是實現(xiàn)這樣的目的付出的代價太大了，對土地的消耗太多。我覺得以后交通設計發(fā)展的方向是盡量利用最少的土地和利用最先進的技術來實現(xiàn)最好的交通設計。

幾天的交通實習，讓我學到了很多，也讓我了解到自己專業(yè)的一些特點。對我的學習、生活都產(chǎn)生了巨大的影響。我希望自己在以后的工作中能夠為祖國的交通事業(yè)貢獻自己的一份力量。

第五篇：交通工程實習報告

一、實習目的為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎。

二、實習時間

2012年1月6日

三、實習地點

天津西站

四、路面種類及特點

（1）瀝青混凝土路面（2）水泥混凝土路面

瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面優(yōu)缺點問題 從路面質量比較：瀝青路面平整，駕駛舒適性高；水泥路面的平整性相對差，但采用現(xiàn)代水泥路面攤鋪設備施工，可以保證較高的水泥路面平整度，也能鋪筑高質量路面的高速公路。

從路面壽命比較：瀝青路面有老化、耐水性差的缺點，設計壽命15年；水泥路面設計壽命30年。我國目前兩種路面的設計壽命均難實現(xiàn)，一兩年內就需 1 要開始維修的狀況非常普遍，與建造質量不高和超重現(xiàn)象普遍有關。對于重載交通、坡度較大的公路，水泥路面的優(yōu)勢比較明顯。

從道路維修比較：瀝青路面維修方便，維修完成后，可馬上開放交通；混凝土路面維修比較麻煩，不能馬上開放交通。

從造價比較：現(xiàn)在，石油價格居高不下，對于高等級公路（II級以上），兩種路面造價差別不大。但從造價/壽命比（壽命成本），水泥路面占優(yōu)勢，但在中國‘壽命成本’目前還沒有用于設計決策。

目前狀況：高等級公路以瀝青路面為主，約占九成。在中國，低等級公路以水泥路面為主，這與中國水泥產(chǎn)量高、當?shù)厮噘Y源豐富、水泥價格低有較大關系。

五、道路交叉口

分類

平面交叉口

環(huán)形交叉口

立體交叉口

組成：立體交叉主要由以下三部分組成。①立交橋：跨越道路的跨路橋或下穿道路的地道橋。②引道：道路與立交橋相接的橋頭路。③坡道：道路與立交橋下路面連接的路段?；ネㄊ搅Ⅲw交叉如苜蓿葉式立體交叉還有匝道。它是連接上、下兩條相交道路的道路。車輛從匝道進入干道的路口為進口，從干道進入匝道的路口為出口。

類型：按交通功能立體交叉可分為分離式和互通式。

六、立交橋

立交橋形式

1．跨線橋 在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預應力混凝土橋。

2．地道橋 從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結構組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經(jīng)濟，且設計時應注意凈空、通風、照明、排水和防冰（嚴寒地帶）等要求。

立交橋種類和通行方法

1．單純式立交橋

單純式立交橋是立交橋中最簡單的一種。這種立交橋主要用于高架道路與一般道路的立體交叉，鐵路與一般道路的立體交叉，其通行方法極其簡單，各自在自己的道路上行駛。

2．簡易式立交橋

簡易式立交橋主要是設置在城內交通要道上。主要形式有十字型立體交叉、Y型立體交叉和T型立體交叉。其通行方法為：干線上的主交通流走上跨道或下穿道，左右轉彎的車輛仍在平面交叉改變運動方向。

3．互通式立交橋

互通式立交橋主要有以下三大類：

（1）三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。

（2）四枝交叉互通式立交橋，包括菱形互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。

（3）多枝交叉的互通式立交橋。

互通式立交橋的通行方法：

①苜蓿葉型立交橋通行方法：

通過苜蓿葉型立交橋時，直行車輛按照原方向行駛，右轉彎車輛通過右側匝道行駛。左轉彎車輛必須直行通過立交橋，然后轉進入匝道再右轉270度。

②環(huán)型立交橋通行方法：

通過環(huán)型立交橋時，除下層路線的直行車輛可以按照原方向行駛以外，其他車輛都必須開上環(huán)道，繞行選擇去向。

七、交通樞紐

1.火車站

火車站是從事鐵路客、貨運輸業(yè)務和列車作業(yè)的處所。鐵路運輸部門的基層單位。我國的鐵路車站數(shù)以千計，而且每年都在變化之中。當新線開通時，會增加若干車站；當舊線改造后，也可能減少若干車站。

車站是辦理客貨運輸?shù)幕?，旅客上下車和貨物的裝卸車以及相關的作業(yè)都是在車站進行的。它是鐵路與旅客、貨主間的紐帶，鐵路運輸與國民經(jīng)濟的發(fā)展、市場的需求的關系如何，車站是最好的觀察窗口。

另外，車站也是鐵路運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。在車站里，除了辦理客貨運輸各項作業(yè)還要辦理與列車運行有關的各項作業(yè)。例如列車的接發(fā)、會讓、越行；車列的解體、編組；機車的換掛、整備；車輛的檢查、修理等。

2.汽車站

汽車站是公路運輸部門重要基層單位之一，專門辦理客、貨運輸業(yè)務，組織和調度車輛運行。它可分為客運站和貨運站。汽車站是汽車運輸企業(yè)組織公路客貨運輸?shù)幕鶎訂挝?。根?jù)經(jīng)營的業(yè)務可分為客運站、貨運站和客貨兼營站。此外，城市公共汽車為乘客上下車在行車路線上設置的停車點，通常也稱汽車站。客運站

專門辦理旅客運輸業(yè)務的汽車站，一般設在公路旅客集散點，其規(guī)模大小視當?shù)氐目瓦\量而定。中國把汽車客運站分為三等。省轄市及港口、鐵路樞紐一般設一等站；縣、市人民政府駐地一般設二等站；鄉(xiāng)政府駐地或較大集鎮(zhèn)設三等站?？瓦\站的主要工作分商務和車務兩大部分。商務如售票、接受行李包裹的托運等；車務如車輛的調度、檢查、加油、維修、接收和發(fā)送等。客運站的組織機構和人員配備視其等級和業(yè)務繁簡而定，通常設有售票處、問事處、行包托運處、小件寄存處、候車室、停車場等。大的客運站還有為旅客和車輛駕乘人員提供食宿的設施。

貨運站

專門辦理貨物運輸業(yè)務的汽車站，一般設在公路貨物集散點。貨運站的主要工作是組織貨源、受理托運、理貨、編制貨車運行作業(yè)計劃，以及車輛的調度、檢查、加油、維修等。站內一般設有營業(yè)室、調度室、停車場、駕駛人員食宿站等。有的還有裝卸設備和裝卸人員。

八、實習總結

短短一天的實習生活中，讓我學會了不少東西，我也更懂得腳踏實地的努力工作學習。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于施工氣氛中，更會懂得施工精準以及責任的重要性。也是我對交通工程這一專業(yè)有了一次全面的感性認識，加深了我對所學課程知識的理解，使學習和實踐真正地相結合。學號： 106904

河北工業(yè)大學

《交通工程》實習報告

班級： 交通運輸c101

姓名： 周家林

2012年 1月 9 日