第一篇：交警路面實(shí)習(xí)報(bào)告

交警路面實(shí)習(xí)工作報(bào)告

經(jīng)過一周全面而又詳細(xì)的業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)，現(xiàn)在來到陽(yáng)泉市交警二大隊(duì)進(jìn)行為期四天的路面工作時(shí)間。我所在的崗位，位于化工廠一段的路口，這里是一處不規(guī)則路口。一個(gè)類似丁字路口，但是在路口一處還有一條單行線窄路。雖然路口不太規(guī)則，但是車流量卻很大，早晚高峰期間時(shí)常會(huì)發(fā)生堵塞。經(jīng)過我?guī)兹沼^察發(fā)現(xiàn)造成堵塞原因無非構(gòu)成交通的幾大要素：人、車、路、環(huán)境。

1、人：化工廠路段處于市繁華街段，周圍比鄰學(xué)校、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、醫(yī)院，各企事業(yè)單位。行人較多，但是這里沒有過街天橋，地下通道行人經(jīng)過此處十分不便，雖有人行橫道但是使用率極小，多數(shù)行人過馬路感覺車不多便徑直穿行，汽車 避讓行人不得不停車、減速。這就導(dǎo)致后車無法及時(shí)在綠燈時(shí)通過，造成汽車在路口堆積，占用另一方向綠燈時(shí)間通行。

2、車：車輛多是這里的一個(gè)特點(diǎn)，包括小型轎車、大型客車、公交車。二輪、三輪摩托車。其中受于交通信號(hào)燈限制也算是各行其道，由于路口不規(guī)則，信號(hào)燈的閱讀也會(huì)有困難。不少外地司機(jī)行經(jīng)此處會(huì)由于不了解而占用右轉(zhuǎn)車道更有甚者會(huì)造成闖紅燈等交通違章行為，給路面帶來不必要的堵塞。除了各種車輛路面二輪三輪摩托車數(shù)量也很多，這也是化工廠路段的管理的一個(gè)難點(diǎn)之一，摩托車輕便小巧速度快，經(jīng)常穿行于機(jī)動(dòng)車之間，行駛過程中多數(shù)不會(huì)注意交通信號(hào)燈，且隨意載人情況嚴(yán)重。

3、路面及環(huán)境：化工廠地處市繁華地段，周圍許多學(xué)校、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、醫(yī)院，各企事業(yè)單位所以車輛行人比較多。路口又呈不規(guī)則，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)，路口的發(fā)展跟不上汽車數(shù)量的增長(zhǎng)，無形之間就給此處交通帶來壓力，但是路口不規(guī)則整改并非一日之功。這需要多方面的協(xié)調(diào)與合作。

以上是我在此處幾天的一點(diǎn)點(diǎn)觀察，路面管理難，支隊(duì)、大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)教導(dǎo)我們良好的交通不是慣出來的而是管出來的針對(duì)此處的路面管理方法就是建立嚴(yán)管街、示范街方案，無論是過往車輛還是行人、輕型二輪、三輪摩托車都加大管控力度同時(shí)講究執(zhí)法藝術(shù)文明執(zhí)法，加強(qiáng)路面管事率，這樣道路才會(huì)更暢通。同時(shí)十分感謝支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)給我這次機(jī)會(huì)可以和交警二大隊(duì)的同事學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，這對(duì)我將來走上工作崗位有著很大幫助。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來自領(lǐng)導(dǎo)和干警們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。在今后的工作中我會(huì)將理論和實(shí)踐結(jié)合起來以平等的態(tài)度對(duì)人，嚴(yán)格執(zhí)法塑造執(zhí)法公平化、公正化，提高自身執(zhí)法水平，增強(qiáng)法律意識(shí)。在工作中做出新的成績(jī)。

第二篇：交警實(shí)習(xí)報(bào)告

我很有幸成為陸直的實(shí)習(xí)生，首先感謝為我們實(shí)習(xí)提供指導(dǎo)的交警大隊(duì)的同志所做的努力。

我深知這次實(shí)習(xí)的重要性，這次實(shí)習(xí)交警部也非常重視，在陸直交警大隊(duì)實(shí)習(xí)期間，我參加了打擊非法營(yíng)運(yùn)車，整治泥頭車和沖禁令，站早晚高峰崗，拍照違章車輛，日常巡邏等任務(wù)。和交警大隊(duì)的民警同甘共苦，我深深感受到了公安工作的艱巨性和人民警察對(duì)公安工作的熱愛和無比的忠誠(chéng)。經(jīng)過在陸直交警大隊(duì)幾個(gè)多月的實(shí)習(xí)，我進(jìn)一步理解公安機(jī)關(guān)的性質(zhì)，任務(wù)和公安工作的路線，方針，政策；學(xué)以致用，運(yùn)用所學(xué)的公安專業(yè)知識(shí)和法律知識(shí)結(jié)合實(shí)際解決問題，了解了基層交通警察的工作，增加了對(duì)公安業(yè)務(wù)的感性認(rèn)識(shí)，熟悉了基層民警的生活，培養(yǎng)了自己的警察意識(shí)，加深了對(duì)交通管理專業(yè)知識(shí)的理解和運(yùn)用，學(xué)習(xí)了陸直交通警察大隊(duì)民警的好思想，好作風(fēng)，培養(yǎng)良好的人民警察職業(yè)道德，努力把自己培養(yǎng)為合格人才。達(dá)到了所要求的實(shí)習(xí)目的。

剛來到陸直交警大隊(duì)的時(shí)候，我對(duì)交警工作業(yè)務(wù)還不是很了解，所以很細(xì)心的虛心的向周圍的民警請(qǐng)教，民警師兄也很熱心的解答我的疑問，并向我進(jìn)述轄區(qū)內(nèi)哪些路段會(huì)出現(xiàn)哪一類的問題，例如說哪里要控制車的流量，以免出現(xiàn)塞車問題，陸直非法營(yíng)運(yùn)車活動(dòng)頻繁和沖禁令嚴(yán)重情況，路口行人難以管理等問題。我的細(xì)心和民警的熱情使我對(duì)很多問題都得到了了解，也為我的實(shí)習(xí)工作幫了不少忙。

實(shí)習(xí)的光陰像流水般的過著，很多工作都很快上手。面對(duì)違章車輛我都嚴(yán)格處理，按程序辦事，在民警師兄們的精心指導(dǎo)下，我已經(jīng)可以靈活應(yīng)對(duì)多種交通違法問題，并在他們的身上學(xué)會(huì)了如何跟群眾打交道，如何處理一些群眾違法后抗法事件。我深切的感受到，幾個(gè)多月學(xué)警已融入這個(gè)大家庭，已經(jīng)成為交警隊(duì)的一員，在這個(gè)大家庭中我既學(xué)到了民警對(duì)待工作認(rèn)真的精神，也感受到優(yōu)秀集體的團(tuán)結(jié)一致、執(zhí)法為民、服務(wù)群眾的優(yōu)良作風(fēng)，讓我能近距離的感受到了他們的優(yōu)秀品質(zhì)，深刻的體會(huì)到了作為一名基層民警所肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí)也體會(huì)到了民警們工作的辛苦、幸福和挑戰(zhàn)。說辛苦，是因?yàn)槊刻斓墓ぷ髁亢艽?，要處理的事情非常多，工作的時(shí)候基本沒有閑得時(shí)候，而且無論是刮風(fēng)下雨，還是烈日暴曬都時(shí)時(shí)在崗，很辛苦。說幸福，是因?yàn)樵谶@個(gè)戰(zhàn)斗的集體里，同志們都相互幫助，團(tuán)結(jié)一心，有很多人關(guān)心你，讓人有一種家的感覺，很幸福。說挑戰(zhàn)，是因?yàn)槊刻斓墓ぷ骶褪且幚泶蟠笮⌒「鞣N各樣的事故，每個(gè)事故都不一樣，面對(duì)的每個(gè)人也都不一樣，還必須需要工作的專業(yè)知識(shí)，要想干好這個(gè)工作充滿了挑戰(zhàn)。

實(shí)習(xí)期間我也深深的感覺到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和實(shí)際運(yùn)用能力的不足。在平時(shí)總以為自己不錯(cuò)，可是一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么的少，理論和實(shí)際總是有些差距的。也許理論都還知道，可實(shí)際工作中，還是要?jiǎng)幽X子的。這就要求我們的應(yīng)變能力了，要把理論與實(shí)踐結(jié)合起來。這次實(shí)習(xí)是我生活中不可缺少的重要經(jīng)歷，雖然我并沒有什么突出的成績(jī)，只是勤勤懇懇的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)，認(rèn)認(rèn)真真的上班下班。但其收獲和意義重大。

幾個(gè)月短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來自領(lǐng)導(dǎo)和干警們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。通過實(shí)習(xí)，我將自己所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際的工作中.理論和實(shí)際是不可分的，在實(shí)踐中我的知識(shí)得到了鞏固,解決問題的能力也受到了鍛煉；本次實(shí)習(xí)開闊了我的視野，使我對(duì)所學(xué)的知識(shí)在現(xiàn)實(shí)中的運(yùn)作有所了解，也對(duì)交警工作有了進(jìn)一步的掌握；我和交警隊(duì)員們?cè)谝黄鹣嗷ソ涣?，相互促進(jìn)，從他們身上我學(xué)到很多為人處世的方法，這些都是在書上學(xué)不到的。在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中，都是非常充實(shí)的，我想借此機(jī)會(huì)，再一次向?yàn)槲业膶?shí)習(xí)提供幫助和指導(dǎo)的陸直交警大隊(duì)師兄，在實(shí)習(xí)過程中幫助我的朋友致以衷心的感謝。

第三篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對(duì)天津市靜?？h公路工程有限公司修建的公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，1、通過公路施工現(xiàn)場(chǎng)的感性認(rèn)識(shí)，增進(jìn)對(duì)公路施工工藝、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)的理解；

2、通過對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的新技術(shù)、新工藝、新材料的認(rèn)識(shí)，補(bǔ)充并豐富課堂理論知識(shí)，了解施工技術(shù)未來發(fā)展的方向

3、通過對(duì)道路觀測(cè)的實(shí)習(xí)，了解到了一些有關(guān)路基路面的基本知識(shí)和對(duì)路基路面設(shè)計(jì)的感性認(rèn)識(shí)。

4、更重要的是，希望能夠通過實(shí)習(xí)，激發(fā)對(duì)公路橋梁工程專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備

5、使我們對(duì)高速公路的瀝青的攪拌、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，更深的認(rèn)識(shí)《路基路面》的重要性，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。實(shí)習(xí)時(shí)間：

2012年6月15日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

天津市靜?？h公路工程有限公司修建的公路的部分施工工地、以及天津市靜?？h公路工程有限公司的瀝青攪拌站。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

間歇強(qiáng)制式瀝青混合料攪拌設(shè)備

一、冷料供給系統(tǒng)（初級(jí)配）

冷料供給系統(tǒng)它包括：冷料斗、給料機(jī)、集料輸送機(jī)、冷料小振篩和斜皮帶輸送機(jī)組成。

1冷料斗

在冷料斗的設(shè)計(jì)上，我們采用常規(guī)的倒棱錐形結(jié)構(gòu)，并充分考慮了流體的特性，出料口運(yùn)行方向前寬后窄，減輕了出料阻力，達(dá)到出料流暢.利用控制開口的大小，控制冷料的配比，粗集料在下，細(xì)集料在上的原則。2．給料機(jī)（1）工作原理

給料機(jī)置于冷料斗下部，通過電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再作用到鏈 板上，使鏈板產(chǎn)生一定量線速度將骨料運(yùn)出 3．集料輸送機(jī)（1）工作原理 它的原理很簡(jiǎn)單，就是通過掛膠的電動(dòng)滾筒驅(qū)動(dòng)其上的皮帶，使皮帶產(chǎn)生一固定線速度來完成輸料工作。4．斜皮帶輸送機(jī)

斜皮帶輸送機(jī)是冷料供給系統(tǒng)最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也就是初級(jí)配的終端。它的作用是將集料輸送機(jī)送來的粗級(jí)配冷骨料，送到干燥滾筒烘干加熱。

二、烘干加熱系統(tǒng)

骨料的烘干加熱系統(tǒng)是整套設(shè)備的重要組成部分，它采用逆流加熱的方式，將冷骨料充分脫水并加熱到一定的溫度，以保證結(jié)合料（瀝青）對(duì)它的裹敷，使成品料具有良好的攤鋪性能（骨料的加熱溫度一般為160℃－180℃）。它主要包括干燥滾筒和燃燒裝置兩大部分。1．干燥滾筒

干燥滾筒是冷濕骨料烘干加熱的裝置 2．燃燒裝置（燃燒器）燃燒裝置的功能是為冷骨料烘干加熱提供熱源，提供熱源的條件除了合適的燃料外關(guān)鍵就是燃燒器。目前我司配過的燃燒器有日本奧林匹亞、德國(guó)的邊寧荷夫、美國(guó)的霍克還有國(guó)產(chǎn)的燃氏燃燒器，每一種品牌又分為輕油和重油燃燒器兩種，具體選擇哪一種配置，由用戶需求而定

三、熱料提升系統(tǒng)

熱料提升機(jī)是間歇攪拌設(shè)備的必備裝置，其功能是把從干燥滾筒中卸出的熱料提升到一定高度，送入篩分系統(tǒng)。將集料溫度升高到140左右。

采用尾部掏取式接料，頭部重力式卸料的方式，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)磨擦輪，使鏈條與導(dǎo)槽料斗產(chǎn)生一線速度，把料從下運(yùn)到上。

四、拌合樓系統(tǒng)

拌合樓系統(tǒng)是整套設(shè)備的重要部分，擔(dān)負(fù)著篩分、儲(chǔ)存、計(jì)量、拌合等重要工作。按照整體工藝流程和邏輯順序，從上到下，樓式放置，分別是：振動(dòng)篩分機(jī)、熱料儲(chǔ)倉(cāng)、計(jì)量裝置、攪拌器四大部分。1．振動(dòng)篩分機(jī)

振動(dòng)篩分機(jī)的功能是將經(jīng)干燥滾筒烘干加熱后混雜在一起不同規(guī)格的骨料按粒徑大小重新分開，以便在攪拌之前進(jìn)行精確的計(jì)量與級(jí)配。就是在產(chǎn)生單向激振力雙軸慣性激振器的作用下，傾斜布置多層且粒度不同的篩片，使不同粒徑的骨料重新分開。2．熱料儲(chǔ)倉(cāng)

熱料儲(chǔ)倉(cāng)是個(gè)骨料暫存裝置 3．計(jì)量裝置

間歇式瀝青拌合設(shè)備的計(jì)量系統(tǒng)包括三個(gè)部分，分別是石料計(jì)量、粉料計(jì)量和瀝青計(jì)量 4．?dāng)嚢杵?/p>

攪拌器是間歇強(qiáng)制式攪拌設(shè)備的核心裝置，其功能是把按一定配合比稱好的骨料、石粉和瀝青均勻地?cái)嚢璩伤璧某善妨稀Ｋ陌韬夏芰蜆?biāo)定了整機(jī)的生產(chǎn)能力。采用雙臥軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，一對(duì)齒輪強(qiáng)制同步，使攪拌軸同步反向旋轉(zhuǎn)

五、成品料提升及儲(chǔ)存系統(tǒng)

顧名思義，它由提升裝置和成品儲(chǔ)倉(cāng)兩部分組成，功能是提高攪拌設(shè)備的生產(chǎn)效率，緩節(jié)運(yùn)輸車輛周轉(zhuǎn)緊張的問題，并且減少頻繁開機(jī)與停機(jī)

六、瀝青導(dǎo)熱供給系統(tǒng)

該系統(tǒng)包括瀝青儲(chǔ)罐、導(dǎo)熱油爐、瀝青輸送泵和瀝青噴灑泵等，它們之間依靠管道有機(jī)的連接到一起，并協(xié)調(diào)一致工作。該系統(tǒng)的功能就是為攪拌提供有一定溫度要求的瀝青，并為拌缸、成品儲(chǔ)倉(cāng)的加熱任務(wù)。導(dǎo)熱油管、泵及瀝青管道外表均設(shè)有保溫層。以導(dǎo)熱油為載熱介質(zhì)，由熱油爐對(duì)其加熱儲(chǔ)能。導(dǎo)熱油通過熱油泵強(qiáng)制循環(huán)經(jīng)瀝青儲(chǔ)罐內(nèi)的換熱排管，把熱能傳給瀝青，以達(dá)到對(duì)瀝青加熱升溫的目的。

2、導(dǎo)熱油爐

導(dǎo)熱油爐是瀝青混凝土拌合設(shè)備的必備裝置，它利用性能先進(jìn)的柴油燃燒器對(duì)導(dǎo)熱油加熱，通過熱油循環(huán)泵，使受熱的導(dǎo)熱油強(qiáng)制循環(huán)，將熱量通過載體導(dǎo)熱油送至需加熱部位，使受體獲得穩(wěn)定的高溫?zé)嵩础?/p>

七、燃料油供給系統(tǒng)

燃料油供給系統(tǒng)主要由燃油罐、燃油泵及管路組成

1、燃油罐

燃油罐的作用是儲(chǔ)存燃油，最終供給燃燒器使用

八、壓縮空氣供給系統(tǒng)

壓縮空氣供給系統(tǒng)的主體是空氣壓縮機(jī)，它擔(dān)負(fù)著整個(gè)瀝青拌合設(shè) 備的供氣任務(wù)，比如布袋除塵器的噴吹，各個(gè)料門的氣缸用氣等。

2．鋪筑

鋪筑工序如下：

（1）基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h；輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力

三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。3.接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。4.排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。這次實(shí)習(xí)只是從感性層面上了解，對(duì)足許多專業(yè)性太強(qiáng)的問題理解還不是很透徹，對(duì)一些路基路面的專業(yè)性知識(shí)還不明白，觀看的路可能還存在許多問題我們還沒發(fā)現(xiàn)；但這并不說明我們這次實(shí)習(xí)不成功，更深層次的了解還需后續(xù)課程的學(xué)習(xí)。同時(shí)我感覺這次路基路面實(shí)習(xí)是成功的，因?yàn)樵谶@次實(shí)習(xí)中我明白了許多一知半解的問題，驗(yàn)證了許多書本上的東西，感覺到了書本理論與實(shí)際之間的差距，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下了一個(gè)感性的基礎(chǔ)。

近年來，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。在以后路基路面的學(xué)習(xí)中我們一定能更好地把握好學(xué)習(xí)重點(diǎn)和學(xué)習(xí)方向。

相信有了這次瀝青混凝土路面攤鋪的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，以及路基路面認(rèn)識(shí)了解實(shí)習(xí)；能夠明白學(xué)習(xí)的最終目的，以及大學(xué)學(xué)習(xí)中應(yīng)該掌握的最基本的技能與理論。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

第四篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

《路面工程》實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)的目的和任務(wù)

《路基路面工程》生產(chǎn)實(shí)習(xí)是公路學(xué)院道路橋梁與渡河工程專業(yè)的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)，是貫徹理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方針，提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)我們認(rèn)識(shí)、分析和解決實(shí)際問題能力的重要措施，對(duì)提高教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)我們對(duì)所學(xué)知識(shí)的鞏固和掌握具有很重要的作用。

生產(chǎn)實(shí)習(xí)的目的在于使我們從課堂教學(xué)中得到的理論知識(shí)獲得實(shí)際的驗(yàn)證，將課本上對(duì)各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識(shí)與工程實(shí)際聯(lián)系起來，以鞏固和加深對(duì)《路基路面工程》內(nèi)容的消化理解，并通過對(duì)路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實(shí)地認(rèn)識(shí)和分析，培養(yǎng)認(rèn)識(shí)和分析工程實(shí)際問題的能力，熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段。

實(shí)習(xí)的內(nèi)容主要包括以下幾方面：

①熟悉路基的壓實(shí)工藝及壓實(shí)度檢測(cè)方法；

②認(rèn)識(shí)路基邊坡的各種防護(hù)形式及適用條件；

③了解有關(guān)地基處理方法及相應(yīng)施工工藝；

④熟悉各種路基路面排水設(shè)施及使用條件；

⑤熟悉半剛性基層施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)；

⑥熟悉瀝青面層施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)；

⑦了解瀝青拌和站構(gòu)造及其工作流程；

⑧了解工地試驗(yàn)室的組成及職責(zé)范圍；

⑨了解路基路面的現(xiàn)場(chǎng)施工組織管理；

⑩了解有關(guān)路基路面的新材料、新技術(shù)、新工藝。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間安排及內(nèi)容

實(shí)習(xí)時(shí)間為一周，實(shí)習(xí)時(shí)間為9月14號(hào)到9月18號(hào)。前兩天到路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，后三天在室內(nèi)觀看路基路面施工影像資料。

（一）、星期一（9月14日）實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、銅旬高速公路拌合場(chǎng)

地點(diǎn)：銅旬高速公路混合料拌合場(chǎng)以及路基路面的施工現(xiàn)場(chǎng)。項(xiàng)目名稱：銅旬高速公路TX-M02合同段 開工日期：2014年8月20日 擬完工日期：2015年12月31日 建設(shè)單位：陜西高速公路建設(shè)集團(tuán)公司 設(shè)計(jì)單位：陜西省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院

監(jiān)理單位：陜西高速公路工程咨詢有限公司 施工單位：中鐵十局集團(tuán)西北工程有限公司

圖表 1料倉(cāng)（來自何志偉）

有一個(gè)料倉(cāng)，三個(gè)碎石倉(cāng)，一個(gè)石屑倉(cāng)。這些石料按規(guī)定整齊堆放在各自的位置，之后拌合站先對(duì)這些集料進(jìn)行拌合，然后再與水泥罐中的水泥進(jìn)行水穩(wěn)拌合。各種碎石按一定比例通過傳送帶之同一地點(diǎn)粉碎，加工成機(jī)制砂。所有碎石進(jìn)場(chǎng)之前需水洗，除去材料表面的灰塵，增加瀝青集料的粘附性。使用較大粒徑的集料目的是為了防止裂縫的產(chǎn)生，提高水穩(wěn)料的承載力

圖表 2瀝青拌合樓及瀝青（來自陳策策）

拌合流程：鏟車將石料上料到到上料倉(cāng)里，通過傳送帶到烘干筒，噴入重油，加熱石料到190度左右，通過熱療提升機(jī)到主拌合樓里，通過噴射瀝青對(duì)石料進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，出來的即為瀝青混合料，即可運(yùn)輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪。瀝青采用韓國(guó)進(jìn)口瀝青，韓國(guó)進(jìn)口中主要來自于SK集團(tuán)，其憑借一流的出貨港口和運(yùn)輸設(shè)備，瀝青物流能力強(qiáng)大。另外，SK瀝青下屬合資公司在中國(guó)各地?fù)碛谐^25萬噸的瀝青倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)容及每年300萬噸以上的PMA生產(chǎn)能力，使其在中國(guó)的地位無可撼動(dòng)。

改性瀝青 Modified

bitumen(英),Modified asphalt cement(美)是摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑(改性劑)，或采取對(duì)瀝青輕度氧化加工等措施，使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以改善制成的瀝青結(jié)合料。改性瀝青其機(jī)理有兩種，一是改變?yōu)r青化學(xué)組成，二是使改性劑均勻分布于瀝青中形成一定的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)代公路和道路發(fā)生許多變化:交通流量和行駛頻度急劇增長(zhǎng)，貨運(yùn)車的軸重不斷增加，普遍實(shí)行分車道單向行駛，要求進(jìn)一步提高路面抗流動(dòng)性，即高溫下抗車轍的能力;提高柔性和彈性，即低溫下抗開裂的能力;提高耐磨耗能力和延長(zhǎng)使用壽命?，F(xiàn)代建筑物普遍采用大跨度預(yù)應(yīng)力屋面板，要求屋面防水材料適應(yīng)大位移，更耐受嚴(yán)酷的高低溫氣候條件，耐久性更好，有自粘性，方便施工，減少維修工作圖表 3改性劑

量。使用環(huán)境發(fā)生的這些變化對(duì)石油瀝青的性能提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。對(duì)石油瀝青改性，使其適應(yīng)上述苛刻使用要求，引起了人們的重視。經(jīng)過數(shù)十年研究開發(fā)，已出現(xiàn)品種繁多的改性道路瀝青、防水卷材和涂料，表現(xiàn)出一定的工程實(shí)用效果。但鑒于改性后的材料價(jià)格通常比普通石油瀝青高2~7倍，用戶對(duì)材料工程性能尚未能充分把握，改性瀝青產(chǎn)量增長(zhǎng)緩慢。當(dāng)前改性道路瀝青主要用于機(jī)場(chǎng)跑道、防水橋面、停車場(chǎng)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、重交通路面、交叉路口和路面轉(zhuǎn)彎處等特殊場(chǎng)合的鋪裝應(yīng)用。這段時(shí)間歐洲將改性瀝青應(yīng)用到公路網(wǎng)的養(yǎng)護(hù)和補(bǔ)強(qiáng)，較大地推動(dòng)了改性道路瀝青的普遍應(yīng)用。

2、銅旬高速公路項(xiàng)目部實(shí)驗(yàn)室

圖表 4電熱鼓風(fēng)干燥箱 圖表 5瀝青馬歇爾實(shí)驗(yàn)

電熱鼓風(fēng)干燥箱用于保證瀝青樣品的干燥狀態(tài)

馬歇爾試驗(yàn)是確定瀝青混合料最佳油石比的試驗(yàn)。其試驗(yàn)過程是對(duì)試件在規(guī)定的溫度和濕度等條件下標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，測(cè)定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指標(biāo)，經(jīng)一系列計(jì)算后，分別繪制出油石比與穩(wěn)定度、流值、密度、空隙率、飽和度的關(guān)系曲線，最后確定出瀝青混合料的最佳油石比。

車轍實(shí)驗(yàn)分為兩類。第一類為人工檢測(cè)，即用檢測(cè)橫竿橫跨在車轍上部，并用尺量出橫竿與車轍底部的間距。采用這種方法其效率是極低的，并只能隨機(jī)抽樣檢測(cè)路面車轍深度。第二類為自動(dòng)檢測(cè)，既采用路面車轍自動(dòng)測(cè)定車自動(dòng)檢測(cè)路面車轍深度。其方法就是利用橫向布置的一排激光、超聲、紅外或其它非接觸式位移傳感器來快速連續(xù)測(cè)定路面車轍深度。其原理是在檢測(cè)車的前端上安裝配有非接觸式位移傳感器的橫梁，并把傳感器同車內(nèi)的電腦相連，通過電腦對(duì)傳感器測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)處理以獲得路面車轍深度指標(biāo)。隨著公路建設(shè)的發(fā)展，路面車轍深度的自動(dòng)檢測(cè)將成為主要圖表 5車轍實(shí)驗(yàn) 的檢測(cè)方法，也將是路面施工、驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)、評(píng)價(jià)和管理部門必備的儀器。

3、銅旬高速施工現(xiàn)場(chǎng)

該處地基為濕陷性黃土地基，在這里主要學(xué)習(xí)了濕陷性黃土地基的處理；路基填土以及路面做好后的邊坡處理與防護(hù)。

路基填土的流程為先清表，強(qiáng)夯，灰土拌填，拱形骨架的防護(hù)。

圖表 6濕陷性黃土地基

路肩邊坡為無砂混凝土，便于路基與路面的滲水。

圖表 7挖方邊坡陰面

圖表 8挖方邊坡陽(yáng)面

該點(diǎn)為挖方式邊坡，邊坡高35米，挖深28米，其中陽(yáng)面和陰面相差較大。邊坡做好后，由于降雨，陰坡出現(xiàn)塌方而需要重新刷坡，而陽(yáng)面卻并沒有什么影響，這主要是由于陽(yáng)坡受日照時(shí)間長(zhǎng)，植物茂盛，水分蒸發(fā)快，而陰面由于受日照時(shí)間短，水分蒸發(fā)慢，降雨易導(dǎo)致滑坡，冬季易凍融，導(dǎo)致土體脫落。陰面邊坡采用7級(jí)坡，底下3米高，上面5米高，兩級(jí)平臺(tái)?？逅蟛捎?級(jí)坡，上面8米，下面3米。寬平臺(tái)，高邊坡。

陽(yáng)面采用寬平臺(tái)，矮邊坡。邊溝與填方段不同，邊溝帶蓋板，底下是挖開的，而填方處直接立模型直接立起來的。且底下有盲溝，而填方段邊溝采用砂礫填筑，滲水性較好，不需設(shè)置盲溝。

這里是一橋面上面層的攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，采用兩臺(tái)小機(jī)器雙機(jī)聯(lián)鋪。碾壓采用4臺(tái)膠輪壓路機(jī)，3臺(tái)鋼輪壓路機(jī)。

由于邊部碾壓不到位，用小壓路機(jī)壓實(shí)，碾壓過程中要及時(shí)檢查平整度。

為保持拌合料溫度，用帆布和棉被覆蓋，以防止溫度離析過快。

上面層采用AC-13瀝青混凝土，另外，添加了0.25%的聚酯纖維，以增強(qiáng)路面的抗車震能力。

圖表 9橋面上面層攤鋪現(xiàn)場(chǎng)

圖表10滑坡處

該處由于降雨導(dǎo)致坡體產(chǎn)生裂縫并滑落，在該處設(shè)置了抗滑樁和拱形支護(hù)，以穩(wěn)定滑坡體。

圖表 11石質(zhì)邊坡的防護(hù)

該處左側(cè)為為強(qiáng)風(fēng)化泥巖，穩(wěn)定性較差，采用錨索框架梁支護(hù)，右側(cè)為強(qiáng)風(fēng)化泥巖和砂巖，采用錨桿框架梁支護(hù)。

圖表 12半天半挖路基滑坡（來自于陳策策）上面為半天半挖路基，由于路基滑坡，為穩(wěn)定路基，在路基坡腳設(shè)置了幾十根抗滑樁，上圖為工人在進(jìn)行抗滑樁的施工。挖孔采用人工挖孔，挖孔完成后放入鋼筋骨架，再澆筑混凝土，抗滑樁的施工才算完成。

（二）星期二（9月15日）

地點(diǎn)：秦嶺終南山隧道及西咸北環(huán)線涇陽(yáng)段

1、秦嶺終南山隧道

秦嶺終南山公路隧道是國(guó)家高速公路網(wǎng)包頭至茂名線控制性工程，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長(zhǎng)18.02公里，雙洞共長(zhǎng)36.04公里，建設(shè)規(guī)模世界第一，中國(guó)公路隧道之最。僅次于挪威長(zhǎng)24.51公里的萊爾多公路隧道。2002年3月，秦嶺終南山深處響起了這座曠世巨隧開工建設(shè)的第一炮。建設(shè)過程中，建設(shè)者不斷克服斷層、涌水、巖爆等施工中的難題和通風(fēng)、火災(zāi)、監(jiān)控等運(yùn)營(yíng)中的重大技術(shù)課題，使我國(guó)公路隧道建設(shè)技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的水平。2007年1月20日，隧道正式通車。

世界最長(zhǎng)的雙洞高速公路隧道---秦嶺終南山公路隧道。該隧道是國(guó)家交通規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)蒙古包頭至廣東茂名高速公路在陜西境內(nèi)的重要路段，也是陜西省“三縱四橫五輻射”公路骨架網(wǎng)中西安至安康高速公路溝通秦嶺南北地區(qū)交通的控制性工程。

秦嶺終南山公路隧道北起西安市長(zhǎng)安區(qū)五臺(tái)鄉(xiāng)，南抵商洛市柞水縣營(yíng)盤鎮(zhèn)，隧道單洞全長(zhǎng)18.02公里，雙洞長(zhǎng)36.04公里。隧道按雙向車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè);隧道凈寬10.5米，限高5米;設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)，總投資31.93億元。

圖表 13秦嶺終南山隧道（來自陳策策）

經(jīng)過隧道參觀，我們發(fā)現(xiàn)隧道的路面為混凝土路面，這主要是由于瀝青路面著火點(diǎn)低，起火后煙霧大，對(duì)隧道內(nèi)人員會(huì)造成極大威脅，而相對(duì)來說，混凝土路面不易燃，對(duì)隧道內(nèi)的防火有利。另外，隧道內(nèi)有多個(gè)連接兩洞之間的通道，發(fā)生火情后，人員可迅速轉(zhuǎn)移到另一洞，逃離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。保證隧道內(nèi)人員的安全。

2、西咸北環(huán)線涇陽(yáng)段項(xiàng)目部 改性瀝青生產(chǎn)工藝流程

原材料檢測(cè)及備料設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，接著是將基質(zhì)瀝青經(jīng)過快速升溫裝置升至175~180℃，然后是用流量計(jì)定量計(jì)量控制瀝青泵進(jìn)入工作罐，同時(shí)將SBS原材料加料至料斗稱重，到達(dá)配合比重量后停止加料；將基質(zhì)瀝青和SBS進(jìn)入預(yù)混罐勻速攪拌，之后進(jìn)入研磨機(jī)兩遍，再傳送到發(fā)育罐升溫至175℃左右，檢測(cè)指標(biāo)合格后即可傳送至成品罐到拌合樓使用。拌合過程

鏟車將石料上料到到上料倉(cāng)里，通過傳送帶到烘干筒，噴入重油，加熱石料到190度左右，通過熱療提升機(jī)到主拌合樓里，通過噴射瀝青對(duì)石料進(jìn)行充分?jǐn)嚢瑁鰜淼募礊闉r青混合料，即可運(yùn)輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪。原材料的檢測(cè)

主要是瀝青的檢測(cè)、改性劑的檢測(cè)、穩(wěn)定劑的檢測(cè)以及抽出油的檢測(cè)。

圖表 14拌合樓

圖表 15改性瀝青生產(chǎn)流程圖

3、西咸北環(huán)線涇陽(yáng)段施工現(xiàn)場(chǎng)

圖表 16西咸北環(huán)線涇陽(yáng)段上面層攤鋪現(xiàn)場(chǎng)（來自陳策策）

（三）、星期三到星期五（9月16號(hào)到9月18號(hào)）

我們通過觀看錄像，了解國(guó)內(nèi)早期道路實(shí)用技術(shù)、施工設(shè)備、國(guó)外施工和養(yǎng)護(hù)技術(shù)等。

1、智能壓實(shí) 隨著振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)工作的進(jìn)行，土的密實(shí)度和彈性模量不斷增加，土與壓實(shí)輪之間的相互作用力也不斷增大，所以壓實(shí)輪的振動(dòng)幅頻特性也在不斷變化，從而可以通過檢測(cè)振動(dòng)幅頻特性變化，運(yùn)用數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)巖土材料的參數(shù)間接獲得振動(dòng)耐壓的壓實(shí)狀況通過振動(dòng)輪的動(dòng)態(tài)響應(yīng)來檢圖表 17智能壓實(shí)（來源于網(wǎng)絡(luò)）測(cè)基礎(chǔ)壓實(shí)度情況，能更好的反映其下臥層狀況及承載力。壓實(shí)監(jiān)測(cè)傳感器安裝在鋼輪上，連續(xù)傳送經(jīng)過處理的信號(hào)并以數(shù)值（CMV值）形式傳送到ICCC壓實(shí)度監(jiān)測(cè)儀的操作面板上。

智能壓實(shí)使用儀表化的壓路機(jī),在壓實(shí)的整個(gè)區(qū)域內(nèi)對(duì)土壤的壓實(shí)特性進(jìn)行連續(xù)的實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)。完整的智能壓實(shí)系統(tǒng)主要包括加速度傳感器、距離測(cè)量裝置和用于數(shù)據(jù)采集、處理、顯示的軟件。介紹了智能壓實(shí)技術(shù)的主要特點(diǎn),分析了智能壓實(shí)控制系統(tǒng)的基本原理,總結(jié)了智能壓路機(jī)的國(guó)內(nèi)外關(guān)鍵技術(shù)。

智能壓實(shí)過程控制系統(tǒng)包括GPS基準(zhǔn)站組件和振動(dòng)壓路機(jī)安裝組件。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，架設(shè)在控制點(diǎn)上的GPS基準(zhǔn)站實(shí)時(shí)向壓路機(jī)上的GPS接收機(jī)發(fā)送差分信號(hào)，安裝在振動(dòng)壓路機(jī)頂部的GPS接收機(jī)和無線電接收器，接收GPS衛(wèi)星信號(hào)和基站發(fā)送的差分信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)厘米級(jí)定位；裝在壓路機(jī)振動(dòng)輪上的壓實(shí)傳感器實(shí)時(shí)將壓實(shí)數(shù)據(jù)傳輸給安裝在駕駛室里的顯示控制器，使機(jī)手能夠?qū)崟r(shí)知道當(dāng)前壓路機(jī)所處三維位置、壓實(shí)度、碾壓遍數(shù)等信息。

2、稀漿養(yǎng)護(hù)

稀漿封層是由機(jī)械設(shè)備將乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上形成的薄層。按照礦料級(jí)配的不同，稀漿封層可以分為細(xì)封層（Ⅰ型）、中封層（Ⅱ型）和粗封層（Ⅲ型），分別以ES-

1、ES-

2、ES-3表示；按照開放交通的快慢，稀漿封層可以分為快開放交通型稀漿封層和慢開放交通型稀漿封層；按照是否摻加聚合物改性劑，稀漿封層可以分為稀漿封層和改性稀漿封層。

稀漿封層可起到防水、防滑、平整、耐磨、恢復(fù)路面外觀等方面的作用。稀漿封層使用（改性）乳化瀝青，施工溫度敏感性大大降低，延長(zhǎng)可施工時(shí)間，施工速度快，成型快，縮短開放交通時(shí)間。

常溫施工，降低能耗，不釋放有害氣體，真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

稀漿封層的集料粒徑較細(xì)，并且具有一定的及配，它能與基層牢固地粘附在一起，比層鋪法下封層更穩(wěn)定，防滲水能力更佳。

3、定向爆破

定向爆破(oriented blasting)利用炸藥爆炸的作用，把某一地區(qū)的土石方拋擲到指定的地區(qū)，并大致堆積成所需形狀的一種爆破技術(shù),主要用于修壩(水壩或尾礦壩)、筑路(路堤和路基)、平整土地(工業(yè)場(chǎng)地和農(nóng)田建設(shè))等。對(duì)于勞力缺乏，交通不便以及無施工場(chǎng)地的工點(diǎn)尤為適宜。

使用定向爆破技術(shù)時(shí)，有單藥包爆破和群藥包爆破兩種方法。單藥包爆破時(shí)，爆破漏斗中的介質(zhì)大部分以接近于最小抵抗線的方向拋出。工程實(shí)際中很少使用單藥包爆破，多采用群藥包爆破。同時(shí)又較多地采用等量對(duì)稱的藥包布置形式。在這種情況下，可找到通過各藥包中心的一個(gè)空間曲面（稱為布藥面）。這個(gè)面的法線方向大致就是拋擲方向。有時(shí)由于爆破區(qū)地形的限制，采用等量對(duì)稱的布藥形式不能滿足工程對(duì)拋擲方量和拋擲距離的要求，就要適當(dāng)選擇和安排藥包的位置和藥量的分配，以控制拋方的拋速大小和方向，達(dá)到預(yù)期目的。

4、強(qiáng)夯

圖表 18定向爆破（來源于網(wǎng)絡(luò)）

圖表 19強(qiáng)夯（來源于網(wǎng)絡(luò)）強(qiáng)夯法即強(qiáng)力夯實(shí)法，又稱動(dòng)力固結(jié)法。是利用大型履帶式起重機(jī)將8-40噸的重錘從6-40米高度自由落下，對(duì)土進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)。適用于人工填土、濕陷土、黃土。

強(qiáng)夯法適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。對(duì)高飽和度的粉土與黏性土等地基，當(dāng)采用在夯坑內(nèi)回填塊石、碎石或其他粗顆粒材料進(jìn)行強(qiáng)夯置換時(shí)，應(yīng)通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定其適用性。

強(qiáng)夯施工前，應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)有代表性的場(chǎng)地上選取一個(gè)或幾個(gè)試驗(yàn)區(qū)，進(jìn)行試夯或試驗(yàn)性施工。試驗(yàn)區(qū)數(shù)量應(yīng)根據(jù)建筑場(chǎng)地復(fù)雜程度、建設(shè)規(guī)模及建筑類型確定。

5、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)

香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Hong Kong International Airport，HKIA），是現(xiàn)時(shí)香港唯一運(yùn)作的民航機(jī)場(chǎng)，于1998年7月6日正式啟用。由于機(jī)場(chǎng)位于新界大嶼山以北的赤鱲角，因此也稱為赤鱲角機(jī)場(chǎng)（Chek Lap Kok Airport），惟非正式用法。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)被Skytrax評(píng)為五星級(jí)機(jī)場(chǎng)，并在2001年至2010年間七度被評(píng)為全球最佳機(jī)場(chǎng)，更一直保持?jǐn)D身三甲之列。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)于2006年至2008年及2010年4度被知名商務(wù)旅游雜志《商旅》評(píng)級(jí)為最佳機(jī)場(chǎng)，于2012年的《旅游行業(yè)報(bào)》旅游大獎(jiǎng)選舉中，連續(xù)10屆獲選為最佳，獲得國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)推選為全球最佳。

香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)是現(xiàn)時(shí)香港唯一運(yùn)作的民航機(jī)場(chǎng)，于1998年7月6日正式啟用。由于機(jī)場(chǎng)位于新界大嶼山以北的赤鱲角，因此也稱為赤鱲角機(jī)場(chǎng)（Chek Lap Kok Airport)，惟非正式用法。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)被Skytrax評(píng)為五星級(jí)機(jī)場(chǎng)，并在2001年至2010年間七度被評(píng)為全球最佳機(jī)場(chǎng)，更一直保持?jǐn)D身三甲之列。除此之外，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)在2006、2007、2008及2010年四度被知名商務(wù)旅游雜志《商旅》評(píng)為中國(guó)最佳機(jī)場(chǎng)，并在第二十一屆TTG旅游大獎(jiǎng)選舉中獲選為最佳機(jī)場(chǎng)，以及在年客運(yùn)量逾4000萬人次的機(jī)場(chǎng)類別中，獲國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)推選為全球最佳機(jī)場(chǎng)。

圖表 20香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)（來源于網(wǎng)絡(luò)）香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)是地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)階段設(shè)有96個(gè)停機(jī)位，全日24小時(shí)運(yùn)作，每年處理旅客5090萬人次及貨物410萬公噸。隨著第二條跑道于1999年5月啟用和多項(xiàng)擴(kuò)展計(jì)劃完成，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)正發(fā)展成亞洲的客貨運(yùn)樞紐。為滿足日益增加的航空交通需求，機(jī)場(chǎng)正不斷增添新設(shè)施及建筑；以現(xiàn)時(shí)的填海面積發(fā)展下去，機(jī)場(chǎng)每年的客運(yùn)量將達(dá)8700萬人次，貨物吞吐量達(dá)900萬公噸。在不斷進(jìn)行擴(kuò)展的努力下，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)多次獲得全球最佳機(jī)場(chǎng)的殊榮。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)

這次路基路面是我們?cè)谛５囊粋€(gè)不可多得的接觸實(shí)踐施工的機(jī)會(huì)，通過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)路基路面的施工過程有了一個(gè)更直觀的認(rèn)識(shí)，學(xué)習(xí)到了許多在課本上學(xué)不到的東西，也為我們的路基路面知識(shí)的進(jìn)一步學(xué)習(xí)提供了平臺(tái)，使課本上的東西更容易被我們接受。感謝老師在這一周給我們的知道，同時(shí)也感謝學(xué)校給我們這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，同時(shí)也希望學(xué)校能更多安排一些課程的接觸實(shí)踐的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我們的學(xué)習(xí)生活更加充實(shí)，也是我們能更全面的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。

第五篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

河 北 工 業(yè) 大 學(xué)

路基路面工程實(shí)習(xí)報(bào)告書

姓 名： 學(xué) 號(hào)： 學(xué) 院： 土木工程學(xué)院 專 業(yè)： 道路橋梁與渡河工程專業(yè) 班 級(jí)： 指導(dǎo)老師：

一、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：唐津高速公路（津塘公路-榮烏高速）、京臺(tái)高速公路（河北段）

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：2014年6月9日-2014年6月10日

三、實(shí)習(xí)目的與任務(wù)

實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@個(gè)專業(yè)實(shí)踐性非常強(qiáng)。通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，觀察施工現(xiàn)場(chǎng)，了解施工流程，認(rèn)識(shí)施工機(jī)械，掌握施工方法，自我檢驗(yàn)課堂學(xué)習(xí)效果，將理論與聯(lián)系實(shí)際，把課本上的知識(shí)運(yùn)用到施工現(xiàn)場(chǎng)，以加深我們對(duì)《路基路面工程》這門課程知識(shí)的理解，加強(qiáng)我們的實(shí)踐能力；在施工現(xiàn)場(chǎng)我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學(xué)習(xí)上的還是有關(guān)個(gè)人今后發(fā)展方面的問題，通過詢問現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)老師或者施工技術(shù)人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實(shí)習(xí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)道路橋梁專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。

四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)簡(jiǎn)介

1.2014年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

唐津高速（津塘公路-榮烏高速）改擴(kuò)建工程于2011年正式開工，采用“邊運(yùn)營(yíng)、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè)，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè)，路線全長(zhǎng)43.946公里，由雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，路基寬34.5米。路基采用“兩側(cè)拼接為主，局部分離”的方式進(jìn)行擴(kuò)建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設(shè)排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式瀝青混凝土（SUP-20）+8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）+12cm瀝青混凝土冷再生或?yàn)r青碎石（ATB-30）+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。

2.2014年6月10日，京臺(tái)高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）。

京臺(tái)高速公路廊坊段起于廣陽(yáng)區(qū)火頭營(yíng)，止于安次區(qū)穆家口（冀津界），路線全長(zhǎng)53公里，于2010開工建設(shè)，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，主線路基寬４２米，本標(biāo)段除收費(fèi)站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為上面層4厘米細(xì)粒式密級(jí)配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-13C），SBS改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-20C），下面層12厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石（ATB-25），基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級(jí)配碎石，路面總厚度80厘米。水泥混凝土路面僅用在收費(fèi)站廣場(chǎng)，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級(jí)配碎石，路面總厚度為86厘米。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.2014年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

我們到達(dá)津塘公路-榮烏高速路段時(shí)，施工隊(duì)伍正在有條不紊地進(jìn)行6cm中粒式瀝青混凝土（SUP-20）中面層的攤鋪，對(duì)于高速公路，在進(jìn)行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗(yàn)段，鋪筑試驗(yàn)段絕不是一種形式，必須達(dá)到要求的目標(biāo)。由于我們對(duì)這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機(jī)械上，其中攤鋪機(jī)最吸引我們了，攤鋪機(jī)在緩慢的攤鋪過程中，時(shí)刻有工作人員在攤鋪機(jī)處將金屬探測(cè)針的插入式數(shù)顯溫度計(jì)測(cè)量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計(jì)測(cè)量。

我們正在觀察鋪路機(jī)的同時(shí)，遠(yuǎn)處開來兩輛運(yùn)輸車，一共有6輛車排隊(duì)等候在攤鋪機(jī)前方不遠(yuǎn)處。熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的云料車運(yùn)輸，不得超在運(yùn)輸，以免對(duì)透層和封層造成損傷；運(yùn)料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，應(yīng)多次移動(dòng)汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。

施工現(xiàn)場(chǎng)有兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開十幾米，成梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯(cuò)開200mm以上，為了提高重載路面的壓實(shí)度，首先要利用攤鋪機(jī)進(jìn)行初始?jí)簩?shí)，攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應(yīng)控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以消除。為提攤鋪時(shí)的平整度，不能停下攤鋪機(jī)，不能碰撞攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層應(yīng)采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據(jù)情況選用找平方式，在這次實(shí)習(xí)中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗(yàn)。

在施工現(xiàn)場(chǎng)我們看到的最多的機(jī)械就是各樣式的壓路機(jī)了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機(jī)有條不紊的跟在攤鋪機(jī)后面不停地碾壓。瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達(dá)到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機(jī)數(shù)量不宜少于5臺(tái)，施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時(shí)，壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機(jī)在碾壓時(shí)均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行，宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級(jí)配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。對(duì)粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓，層厚較大時(shí)宜采用高頻大振幅，厚度較薄時(shí)宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時(shí)，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1／2輪寬，并不應(yīng)小于200mm.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對(duì)壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位lm以上。應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達(dá)到要求。采用梯隊(duì)作業(yè)攤鋪時(shí)應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實(shí)。高等級(jí)道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級(jí)的道路的各層可采用斜接縫。

2.2014年6月10日，京臺(tái)高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）。

京臺(tái)高速公路連接我國(guó)華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運(yùn)輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺(tái)北等城市，在國(guó)家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項(xiàng)目是京臺(tái)高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。

我們到達(dá)京臺(tái)高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）時(shí)，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長(zhǎng)安街了，與昨天一樣，現(xiàn)場(chǎng)只有施工隊(duì)伍在進(jìn)行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重點(diǎn)放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級(jí)的道路一定有一些與眾不同的地方。

我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，因?yàn)樗喾€(wěn)定碎石需要在攪拌站進(jìn)行級(jí)配攪拌后，再用罐車運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場(chǎng)的拌合能力達(dá)不到，所以要分成兩層來進(jìn)行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強(qiáng)度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴(kuò)散到墊層和土基，所以施工及運(yùn)營(yíng)過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié)、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)、防水等作用，基層上設(shè)置下封層時(shí)透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣，即將降雨時(shí)不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。

由于我們對(duì)中面層中粒式密集配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-20C）材料不了解，因此我們第一時(shí)間向老師了這種材料的優(yōu)點(diǎn)、應(yīng)用情況及其施工注意問題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高路面的抗滑能力，增強(qiáng)路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化等優(yōu)點(diǎn)，在高等級(jí)公路已得到廣泛的應(yīng)用。SBS改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設(shè)計(jì)，并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點(diǎn)升高。在良好的設(shè)計(jì)配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。

在實(shí)習(xí)過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設(shè)施關(guān)乎整個(gè)道路的穩(wěn)定性及其強(qiáng)度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設(shè)置合理的排水方式，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長(zhǎng)和確保其正常使用壽命，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。

六、實(shí)習(xí)感悟

在這次現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)過程中，我學(xué)到了很多知識(shí)。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，同樣實(shí)習(xí)過程中檢查了我的聽課質(zhì)量，找到了自己的不足之處，通過施工現(xiàn)場(chǎng)的近距離的觀察、實(shí)習(xí)，使我對(duì)路基路面工程的施工管理有了更加全面的認(rèn)識(shí)，掌握了一些具體的施工知識(shí)，向?qū)W長(zhǎng)了解了一線技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途； 我也深刻的體會(huì)到工程施工是一個(gè)艱苦的行業(yè)，一年四季漂泊在他鄉(xiāng)，俗話說有得就有失，施工有施工的快樂，有自己的理想，有自己的奮斗目標(biāo)，每一種職業(yè)都值得尊重，我們應(yīng)端正思想，甘于寂寞，耐得艱辛，謙虛謹(jǐn)慎，才能更好的為祖國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻(xiàn)出自己的力量，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。