第一篇：路面報告

關(guān)于金竹東路道路改造工程路面有關(guān)事宜匯報

冷水江市建設(shè)局：

湖南和天工程項目管理有限公司：

我公司承建的金竹東路道路改造工程，目前第一階段工程火車東站至資江大道路口段5月30日全部完工，并已通車；資江大道路口至教育路口段，右幅機(jī)動車道7月28日完成路面三層瀝青混凝土攤鋪，并已通車；集中電站至博尼爾大酒店段，右幅機(jī)動車道7月29日完成路面三層瀝青混凝土攤鋪，并已通車。由于本項目情況特殊，為312省道進(jìn)冷水江市城區(qū)段主要通道，施工時采取分段分幅，完成部分尚未交工即已使用，而金竹東路不僅貨車流量大，而且貨車大都超載，又地處濱江公園施工路段，碎石、渣土、煤等灑落的到處都有，還有直接在瀝青路面上和砂漿的，不維護(hù)路面潔凈等使用不當(dāng)造成路面表面觀感和質(zhì)量問題，我公司無法承受損失，也不能承擔(dān)責(zé)任，另停留在瀝青路面壞了的車必須盡快拖離瀝青路面，灑漏的柴油最損壞瀝青路面，最終會因滲水而導(dǎo)致路基破壞。懇請盡快協(xié)調(diào)環(huán)衛(wèi)、交警等有關(guān)部門，做好維持路面潔凈通車等工作，以保證道路正常使用壽命。

湖南省第五工程有限公司

金竹東路道路改造工程項目部

2010年8月2日

第二篇：路面病害報告

學(xué)院路面病害調(diào)查報告

課程：道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)認(rèn)識實訓(xùn) 專業(yè)： 道路橋梁工程技術(shù) 班級： 1031 姓名 學(xué)號： 18

指導(dǎo)教師：

山東職業(yè)學(xué)院路面病害調(diào)查報告

實訓(xùn)目的與要求

1、了解道路、橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造。

2、了解道路、橋梁的施工方法、施工技術(shù)及施工安全。

3、了解道橋企業(yè)的施工管理。

4、了解最新道路橋梁的機(jī)構(gòu)、最新的施工技術(shù)、新型建筑材料。

5、學(xué)習(xí)廣大工人和現(xiàn)場技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)，樹立刻苦鉆研科學(xué)技術(shù)為祖國現(xiàn)代化多作貢獻(xiàn)的思想

一、山東職業(yè)學(xué)院道路概況

學(xué)院的道路主要由瀝青混凝土和水泥混凝土兩種路面組成，學(xué)院外環(huán)是一條瀝青路，總長約4千米，是供校內(nèi)車輛快速行駛的主要通道。環(huán)路以內(nèi)的路全部為水泥路面，供少量汽車和學(xué)生通行。

學(xué)院的道路大多出現(xiàn)了病害，主要原因有以下幾點：

1、學(xué)院道路建設(shè)時期的技術(shù)不發(fā)達(dá)，當(dāng)時施工技術(shù)不過關(guān)。

2、年久失修。在修建以后只是簡單并不全面的養(yǎng)護(hù)。

3、學(xué)院地處山腳下，道路全部有一定的坡度，水流對路面的沖刷較為嚴(yán)重。

4、學(xué)院最近正在建設(shè)，載重較大的車輛進(jìn)出頻繁，對道路的路基路面都有很大的破壞。

二、路面病害的類型介紹

1、瀝青路面

a.龜裂

輕：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫隙，主要裂縫寬度在 2mm以下 中：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2～5mm之間

重：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重，主要裂縫寬度大于5mm。b．塊狀裂縫

輕：縫細(xì)、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度在3mm 以內(nèi)。重：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度在3mm 以上，主要裂縫塊度在0.5～1.0m之間。

c.縱向裂縫（與行車方向基本平行的裂縫。）

輕：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，損壞按長度計算。

重：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要裂縫寬度大于3mm。d.橫向裂縫（與行車方向基本垂直的裂縫。）

輕：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度(0.2m)換算成面積。

重：縫寬、裂縫貫通整個路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要裂縫寬度大于3mm，損壞按長度計算。e.坑槽

輕：坑淺，有效坑槽面積在0.1㎡以內(nèi)(約0.3m×0.3m).重：坑深，有效坑槽面積大于0.1㎡(約 0.3m×0.3m)。f.松散

輕：路面細(xì)集料散失、脫皮、麻面等表面損壞，損壞按面積計算。重：路面粗集料散失、脫皮、麻面、露骨，表面剝落、有小坑洞。g.沉陷(大于 10mm 的路面局部下沉。)輕：深度在10～25mm之間，正常行車無明顯感覺。

重：深度大于25mm，正常行車有明顯感覺，損壞按面積計算。h.車轍(輪跡處深度大于10mm的縱向帶狀凹槽.)輕：轍槽淺，深度在10～15mm之間，損壞按面積計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（0.4m）換算成面積。

重：轍槽深，深度15mm以上，損壞按面積計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（0.4m）換算成面積。i.波浪擁包

輕：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之間，損壞按面積計算。重：波峰波谷高差大，高差大于25mm之間，損壞按面積計算。j.泛油

路面瀝青被擠出或表面被瀝青膜覆蓋形成發(fā)亮的薄油層。k.修補(bǔ)

龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍等的修補(bǔ)面積或修補(bǔ)影響面積（裂縫修補(bǔ)按長度計算，影響寬度為0.2m。2水泥混凝土路面 a.破碎板

輕：板塊被裂縫分為3塊以上，破碎板未發(fā)生松動和沉陷.重：輕塊被裂縫分為3塊以上，破碎板有松動、沉陷和唧泥等現(xiàn)象.b.裂縫(板塊上只有一條裂縫，裂縫類型包括不規(guī)則的斜裂縫等。)輕：裂縫窄、裂縫處未剝落，縫寬小于3mm，一般為貫通裂縫.中：邊緣有碎裂，裂縫寬度3～10mm之間.重：縫寬、邊緣有碎裂并伴有錯臺出現(xiàn)，縫寬大于10mm.c.板角斷裂

輕：裂縫寬度小于3mm，損壞按斷裂板角的面積計算。

中：裂縫寬度在3～10mm之間，損壞按斷裂板角的面積計算。重：裂縫寬度大于10mm，斷角有松動.d.唧泥

板塊在車輛駛過后，接縫處有基層泥漿涌出。

e.接縫料損壞(由于接縫的填縫料老化，接縫內(nèi)已無填料，接縫被砂、石、土等填塞。)輕：填料老化，不密水，但尚未剝落脫空，未被砂、石、等填塞.重：三分之一以上接縫出現(xiàn)空縫或被砂、石、泥土填塞.f.露骨

板塊表面細(xì)集料散失、粗集料暴露或表層松疏剝落，損壞按面積。

三、學(xué)院內(nèi)路面病害調(diào)查

學(xué)院內(nèi)出現(xiàn)了相當(dāng)多得病害，很多處較為明顯和嚴(yán)重。具體如下；

1、學(xué)院內(nèi)出現(xiàn)龜裂的路面

出現(xiàn)這一現(xiàn)象的可能原因：1、2、3、路基用土材料性質(zhì)不均勻所造成的早期沉降導(dǎo)致路面早期龜裂

路基填土層不按規(guī)范填筑成型的路堤造成早期沉降導(dǎo)致路面龜裂破損 路面材料級配的不合理或配合比不嚴(yán)格使孔隙率增大引起的路面早期龜裂破損

2、學(xué)院內(nèi)出現(xiàn)松散的路面

汽車行駛在松散路

面上速度很低

出現(xiàn)這一現(xiàn)象的可能原因：

1、這是一處下坡路段，雨水常年沖刷，汽車上坡對路面的作用大。

2、這是一處十字交叉路段，汽車轉(zhuǎn)彎對路面的摩擦增大。

3、學(xué)院施工的大載重量汽車在這里經(jīng)過，對路面的損毀很嚴(yán)重。

3、學(xué)院內(nèi)出現(xiàn)露骨的路面

此處病害位于水泥路面和瀝青路面接縫處

出現(xiàn)這一現(xiàn)象的可能原因：

1、使用的顆粒級配不合適，使混凝土的強(qiáng)度降低，能承受的車輛磨損能力低。

2、混凝土攪拌不均勻，或攪拌時間過長，導(dǎo)致混凝土整體強(qiáng)度降低。

3、養(yǎng)護(hù)時，澆水時間過早會導(dǎo)致路面起皮、露骨，車輛磨損后會更嚴(yán)重。

4、學(xué)院內(nèi)出現(xiàn)坑槽的路面

出現(xiàn)這一現(xiàn)象的可能原因：

1、車輛漏油侵蝕瀝青路面，使瀝青混合料離析，瀝青膜剝落，造成路面局部松散，進(jìn)而出現(xiàn)坑槽。

2、輕微病害沒有得到及時處理，造成局部發(fā)生網(wǎng)裂，松散，在交通荷載、雨水等作用下形成坑槽。

5、學(xué)院內(nèi)出現(xiàn)裂縫的路面

學(xué)院內(nèi)出現(xiàn)裂縫的路面很多,是最為嚴(yán)重的路面病害。

（圖中為一處縱裂。）

出現(xiàn)這一現(xiàn)象的可能原因：

1、地基出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開裂，主要出現(xiàn)在半填半挖的路段。

2、滲水導(dǎo)致的縱向裂縫。在路表、邊坡及路的中央分隔帶等處滲水，由于雨水的沖刷浸泡，使路基局部位置壓實度降低。

3、路面上的行車不均勻，長期使路面承受的作用力不均勻。

6、學(xué)院內(nèi)經(jīng)過修補(bǔ)的路面

經(jīng)過修補(bǔ)的路面上仍然有病害發(fā)生的跡象

出現(xiàn)這一修補(bǔ)的可能影響：

1、影響行車的舒適性。對接縫處排水有影響，會更容易出現(xiàn)二次病害。

2、對于道路的美觀有影響，對于學(xué)院的外觀有不好的影響。

四、總結(jié)：

學(xué)院內(nèi)出現(xiàn)的病害種類很多，主要有裂縫、龜裂、松散、露骨等，這些病害有一個共同的表現(xiàn)，是它們都是比較輕的病害，是嚴(yán)重病害發(fā)展的初期表現(xiàn)，例如學(xué)院內(nèi)的龜裂和松散路面的病害很多，這些是將會發(fā)展成坑槽和沉陷的病害。由于學(xué)院內(nèi)的道路經(jīng)歷了很長時間，所以出現(xiàn)病害是十分正常的，總的來說，學(xué)院內(nèi)的路面病害剛剛出現(xiàn)，都是不嚴(yán)重的?？墒侨绻患皶r養(yǎng)護(hù)修理，學(xué)院內(nèi)的路面情況將會不容樂觀。

第三篇：路基路面實習(xí)報告

一、實習(xí)目的：

通過對天津市靜海縣公路工程有限公司修建的公路的實地實習(xí)認(rèn)識，1、通過公路施工現(xiàn)場的感性認(rèn)識，增進(jìn)對公路施工工藝、施工質(zhì)量控制要點的理解；

2、通過對施工現(xiàn)場的新技術(shù)、新工藝、新材料的認(rèn)識，補(bǔ)充并豐富課堂理論知識，了解施工技術(shù)未來發(fā)展的方向

3、通過對道路觀測的實習(xí)，了解到了一些有關(guān)路基路面的基本知識和對路基路面設(shè)計的感性認(rèn)識。

4、更重要的是，希望能夠通過實習(xí)，激發(fā)對公路橋梁工程專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備

5、使我們對高速公路的瀝青的攪拌、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，更深的認(rèn)識《路基路面》的重要性，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。實習(xí)時間：

2012年6月15日

三、實習(xí)地點：

天津市靜?？h公路工程有限公司修建的公路的部分施工工地、以及天津市靜海縣公路工程有限公司的瀝青攪拌站。

實習(xí)內(nèi)容：

間歇強(qiáng)制式瀝青混合料攪拌設(shè)備

一、冷料供給系統(tǒng)（初級配）

冷料供給系統(tǒng)它包括：冷料斗、給料機(jī)、集料輸送機(jī)、冷料小振篩和斜皮帶輸送機(jī)組成。

1冷料斗

在冷料斗的設(shè)計上，我們采用常規(guī)的倒棱錐形結(jié)構(gòu)，并充分考慮了流體的特性，出料口運(yùn)行方向前寬后窄，減輕了出料阻力，達(dá)到出料流暢.利用控制開口的大小，控制冷料的配比，粗集料在下，細(xì)集料在上的原則。2．給料機(jī)（1）工作原理

給料機(jī)置于冷料斗下部，通過電機(jī)帶動主動鏈輪轉(zhuǎn)動，再作用到鏈 板上，使鏈板產(chǎn)生一定量線速度將骨料運(yùn)出 3．集料輸送機(jī)（1）工作原理 它的原理很簡單，就是通過掛膠的電動滾筒驅(qū)動其上的皮帶，使皮帶產(chǎn)生一固定線速度來完成輸料工作。4．斜皮帶輸送機(jī)

斜皮帶輸送機(jī)是冷料供給系統(tǒng)最后一個環(huán)節(jié)，也就是初級配的終端。它的作用是將集料輸送機(jī)送來的粗級配冷骨料，送到干燥滾筒烘干加熱。

二、烘干加熱系統(tǒng)

骨料的烘干加熱系統(tǒng)是整套設(shè)備的重要組成部分，它采用逆流加熱的方式，將冷骨料充分脫水并加熱到一定的溫度，以保證結(jié)合料（瀝青）對它的裹敷，使成品料具有良好的攤鋪性能（骨料的加熱溫度一般為160℃－180℃）。它主要包括干燥滾筒和燃燒裝置兩大部分。1．干燥滾筒

干燥滾筒是冷濕骨料烘干加熱的裝置 2．燃燒裝置（燃燒器）燃燒裝置的功能是為冷骨料烘干加熱提供熱源，提供熱源的條件除了合適的燃料外關(guān)鍵就是燃燒器。目前我司配過的燃燒器有日本奧林匹亞、德國的邊寧荷夫、美國的霍克還有國產(chǎn)的燃氏燃燒器，每一種品牌又分為輕油和重油燃燒器兩種，具體選擇哪一種配置，由用戶需求而定

三、熱料提升系統(tǒng)

熱料提升機(jī)是間歇攪拌設(shè)備的必備裝置，其功能是把從干燥滾筒中卸出的熱料提升到一定高度，送入篩分系統(tǒng)。將集料溫度升高到140左右。

采用尾部掏取式接料，頭部重力式卸料的方式，利用電機(jī)驅(qū)動磨擦輪，使鏈條與導(dǎo)槽料斗產(chǎn)生一線速度，把料從下運(yùn)到上。

四、拌合樓系統(tǒng)

拌合樓系統(tǒng)是整套設(shè)備的重要部分，擔(dān)負(fù)著篩分、儲存、計量、拌合等重要工作。按照整體工藝流程和邏輯順序，從上到下，樓式放置，分別是：振動篩分機(jī)、熱料儲倉、計量裝置、攪拌器四大部分。1．振動篩分機(jī)

振動篩分機(jī)的功能是將經(jīng)干燥滾筒烘干加熱后混雜在一起不同規(guī)格的骨料按粒徑大小重新分開，以便在攪拌之前進(jìn)行精確的計量與級配。就是在產(chǎn)生單向激振力雙軸慣性激振器的作用下，傾斜布置多層且粒度不同的篩片，使不同粒徑的骨料重新分開。2．熱料儲倉

熱料儲倉是個骨料暫存裝置 3．計量裝置

間歇式瀝青拌合設(shè)備的計量系統(tǒng)包括三個部分，分別是石料計量、粉料計量和瀝青計量 4．?dāng)嚢杵?/p>

攪拌器是間歇強(qiáng)制式攪拌設(shè)備的核心裝置，其功能是把按一定配合比稱好的骨料、石粉和瀝青均勻地攪拌成所需的成品料。它的拌合能力就標(biāo)定了整機(jī)的生產(chǎn)能力。采用雙臥軸雙電機(jī)驅(qū)動方式，一對齒輪強(qiáng)制同步，使攪拌軸同步反向旋轉(zhuǎn)

五、成品料提升及儲存系統(tǒng)

顧名思義，它由提升裝置和成品儲倉兩部分組成，功能是提高攪拌設(shè)備的生產(chǎn)效率，緩節(jié)運(yùn)輸車輛周轉(zhuǎn)緊張的問題，并且減少頻繁開機(jī)與停機(jī)

六、瀝青導(dǎo)熱供給系統(tǒng)

該系統(tǒng)包括瀝青儲罐、導(dǎo)熱油爐、瀝青輸送泵和瀝青噴灑泵等，它們之間依靠管道有機(jī)的連接到一起，并協(xié)調(diào)一致工作。該系統(tǒng)的功能就是為攪拌提供有一定溫度要求的瀝青，并為拌缸、成品儲倉的加熱任務(wù)。導(dǎo)熱油管、泵及瀝青管道外表均設(shè)有保溫層。以導(dǎo)熱油為載熱介質(zhì)，由熱油爐對其加熱儲能。導(dǎo)熱油通過熱油泵強(qiáng)制循環(huán)經(jīng)瀝青儲罐內(nèi)的換熱排管，把熱能傳給瀝青，以達(dá)到對瀝青加熱升溫的目的。

2、導(dǎo)熱油爐

導(dǎo)熱油爐是瀝青混凝土拌合設(shè)備的必備裝置，它利用性能先進(jìn)的柴油燃燒器對導(dǎo)熱油加熱，通過熱油循環(huán)泵，使受熱的導(dǎo)熱油強(qiáng)制循環(huán)，將熱量通過載體導(dǎo)熱油送至需加熱部位，使受體獲得穩(wěn)定的高溫?zé)嵩础?/p>

七、燃料油供給系統(tǒng)

燃料油供給系統(tǒng)主要由燃油罐、燃油泵及管路組成

1、燃油罐

燃油罐的作用是儲存燃油，最終供給燃燒器使用

八、壓縮空氣供給系統(tǒng)

壓縮空氣供給系統(tǒng)的主體是空氣壓縮機(jī)，它擔(dān)負(fù)著整個瀝青拌合設(shè) 備的供氣任務(wù)，比如布袋除塵器的噴吹，各個料門的氣缸用氣等。

2．鋪筑

鋪筑工序如下：

（1）基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h；輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

碾壓時壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力

三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。3.接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。4.排水設(shè)施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

五、實習(xí)總結(jié)

通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。這次實習(xí)只是從感性層面上了解，對足許多專業(yè)性太強(qiáng)的問題理解還不是很透徹，對一些路基路面的專業(yè)性知識還不明白，觀看的路可能還存在許多問題我們還沒發(fā)現(xiàn)；但這并不說明我們這次實習(xí)不成功，更深層次的了解還需后續(xù)課程的學(xué)習(xí)。同時我感覺這次路基路面實習(xí)是成功的，因為在這次實習(xí)中我明白了許多一知半解的問題，驗證了許多書本上的東西，感覺到了書本理論與實際之間的差距，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下了一個感性的基礎(chǔ)。

近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。在以后路基路面的學(xué)習(xí)中我們一定能更好地把握好學(xué)習(xí)重點和學(xué)習(xí)方向。

相信有了這次瀝青混凝土路面攤鋪的認(rèn)識實習(xí)，以及路基路面認(rèn)識了解實習(xí)；能夠明白學(xué)習(xí)的最終目的，以及大學(xué)學(xué)習(xí)中應(yīng)該掌握的最基本的技能與理論。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

第四篇：路基路面實習(xí)報告

《路面工程》實習(xí)報告

一、實習(xí)的目的和任務(wù)

《路基路面工程》生產(chǎn)實習(xí)是公路學(xué)院道路橋梁與渡河工程專業(yè)的重要實踐環(huán)節(jié)，是貫徹理論與實踐相結(jié)合的教學(xué)方針，提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)我們認(rèn)識、分析和解決實際問題能力的重要措施，對提高教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)我們對所學(xué)知識的鞏固和掌握具有很重要的作用。

生產(chǎn)實習(xí)的目的在于使我們從課堂教學(xué)中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識與工程實際聯(lián)系起來，以鞏固和加深對《路基路面工程》內(nèi)容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實地認(rèn)識和分析，培養(yǎng)認(rèn)識和分析工程實際問題的能力，熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段。

實習(xí)的內(nèi)容主要包括以下幾方面：

①熟悉路基的壓實工藝及壓實度檢測方法；

②認(rèn)識路基邊坡的各種防護(hù)形式及適用條件；

③了解有關(guān)地基處理方法及相應(yīng)施工工藝；

④熟悉各種路基路面排水設(shè)施及使用條件；

⑤熟悉半剛性基層施工工藝及質(zhì)量控制要點；

⑥熟悉瀝青面層施工工藝及質(zhì)量控制要點；

⑦了解瀝青拌和站構(gòu)造及其工作流程；

⑧了解工地試驗室的組成及職責(zé)范圍；

⑨了解路基路面的現(xiàn)場施工組織管理；

⑩了解有關(guān)路基路面的新材料、新技術(shù)、新工藝。

二、實習(xí)時間安排及內(nèi)容

實習(xí)時間為一周，實習(xí)時間為9月14號到9月18號。前兩天到路基路面施工現(xiàn)場進(jìn)行生產(chǎn)實習(xí)，后三天在室內(nèi)觀看路基路面施工影像資料。

（一）、星期一（9月14日）實習(xí)內(nèi)容

1、銅旬高速公路拌合場

地點：銅旬高速公路混合料拌合場以及路基路面的施工現(xiàn)場。項目名稱：銅旬高速公路TX-M02合同段 開工日期：2014年8月20日 擬完工日期：2015年12月31日 建設(shè)單位：陜西高速公路建設(shè)集團(tuán)公司 設(shè)計單位：陜西省交通規(guī)劃設(shè)計院

監(jiān)理單位：陜西高速公路工程咨詢有限公司 施工單位：中鐵十局集團(tuán)西北工程有限公司

圖表 1料倉（來自何志偉）

有一個料倉，三個碎石倉，一個石屑倉。這些石料按規(guī)定整齊堆放在各自的位置，之后拌合站先對這些集料進(jìn)行拌合，然后再與水泥罐中的水泥進(jìn)行水穩(wěn)拌合。各種碎石按一定比例通過傳送帶之同一地點粉碎，加工成機(jī)制砂。所有碎石進(jìn)場之前需水洗，除去材料表面的灰塵，增加瀝青集料的粘附性。使用較大粒徑的集料目的是為了防止裂縫的產(chǎn)生，提高水穩(wěn)料的承載力

圖表 2瀝青拌合樓及瀝青（來自陳策策）

拌合流程：鏟車將石料上料到到上料倉里，通過傳送帶到烘干筒，噴入重油，加熱石料到190度左右，通過熱療提升機(jī)到主拌合樓里，通過噴射瀝青對石料進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，出來的即為瀝青混合料，即可運(yùn)輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場進(jìn)行攤鋪。瀝青采用韓國進(jìn)口瀝青，韓國進(jìn)口中主要來自于SK集團(tuán)，其憑借一流的出貨港口和運(yùn)輸設(shè)備，瀝青物流能力強(qiáng)大。另外，SK瀝青下屬合資公司在中國各地?fù)碛谐^25萬噸的瀝青倉儲庫容及每年300萬噸以上的PMA生產(chǎn)能力，使其在中國的地位無可撼動。

改性瀝青 Modified

bitumen(英),Modified asphalt cement(美)是摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑(改性劑)，或采取對瀝青輕度氧化加工等措施，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善制成的瀝青結(jié)合料。改性瀝青其機(jī)理有兩種，一是改變?yōu)r青化學(xué)組成，二是使改性劑均勻分布于瀝青中形成一定的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)代公路和道路發(fā)生許多變化:交通流量和行駛頻度急劇增長，貨運(yùn)車的軸重不斷增加，普遍實行分車道單向行駛，要求進(jìn)一步提高路面抗流動性，即高溫下抗車轍的能力;提高柔性和彈性，即低溫下抗開裂的能力;提高耐磨耗能力和延長使用壽命?，F(xiàn)代建筑物普遍采用大跨度預(yù)應(yīng)力屋面板，要求屋面防水材料適應(yīng)大位移，更耐受嚴(yán)酷的高低溫氣候條件，耐久性更好，有自粘性，方便施工，減少維修工作圖表 3改性劑

量。使用環(huán)境發(fā)生的這些變化對石油瀝青的性能提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。對石油瀝青改性，使其適應(yīng)上述苛刻使用要求，引起了人們的重視。經(jīng)過數(shù)十年研究開發(fā)，已出現(xiàn)品種繁多的改性道路瀝青、防水卷材和涂料，表現(xiàn)出一定的工程實用效果。但鑒于改性后的材料價格通常比普通石油瀝青高2~7倍，用戶對材料工程性能尚未能充分把握，改性瀝青產(chǎn)量增長緩慢。當(dāng)前改性道路瀝青主要用于機(jī)場跑道、防水橋面、停車場、運(yùn)動場、重交通路面、交叉路口和路面轉(zhuǎn)彎處等特殊場合的鋪裝應(yīng)用。這段時間歐洲將改性瀝青應(yīng)用到公路網(wǎng)的養(yǎng)護(hù)和補(bǔ)強(qiáng)，較大地推動了改性道路瀝青的普遍應(yīng)用。

2、銅旬高速公路項目部實驗室

圖表 4電熱鼓風(fēng)干燥箱 圖表 5瀝青馬歇爾實驗

電熱鼓風(fēng)干燥箱用于保證瀝青樣品的干燥狀態(tài)

馬歇爾試驗是確定瀝青混合料最佳油石比的試驗。其試驗過程是對試件在規(guī)定的溫度和濕度等條件下標(biāo)準(zhǔn)擊實，測定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指標(biāo)，經(jīng)一系列計算后，分別繪制出油石比與穩(wěn)定度、流值、密度、空隙率、飽和度的關(guān)系曲線，最后確定出瀝青混合料的最佳油石比。

車轍實驗分為兩類。第一類為人工檢測，即用檢測橫竿橫跨在車轍上部，并用尺量出橫竿與車轍底部的間距。采用這種方法其效率是極低的，并只能隨機(jī)抽樣檢測路面車轍深度。第二類為自動檢測，既采用路面車轍自動測定車自動檢測路面車轍深度。其方法就是利用橫向布置的一排激光、超聲、紅外或其它非接觸式位移傳感器來快速連續(xù)測定路面車轍深度。其原理是在檢測車的前端上安裝配有非接觸式位移傳感器的橫梁，并把傳感器同車內(nèi)的電腦相連，通過電腦對傳感器測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動處理以獲得路面車轍深度指標(biāo)。隨著公路建設(shè)的發(fā)展，路面車轍深度的自動檢測將成為主要圖表 5車轍實驗 的檢測方法，也將是路面施工、驗收、養(yǎng)護(hù)、評價和管理部門必備的儀器。

3、銅旬高速施工現(xiàn)場

該處地基為濕陷性黃土地基，在這里主要學(xué)習(xí)了濕陷性黃土地基的處理；路基填土以及路面做好后的邊坡處理與防護(hù)。

路基填土的流程為先清表，強(qiáng)夯，灰土拌填，拱形骨架的防護(hù)。

圖表 6濕陷性黃土地基

路肩邊坡為無砂混凝土，便于路基與路面的滲水。

圖表 7挖方邊坡陰面

圖表 8挖方邊坡陽面

該點為挖方式邊坡，邊坡高35米，挖深28米，其中陽面和陰面相差較大。邊坡做好后，由于降雨，陰坡出現(xiàn)塌方而需要重新刷坡，而陽面卻并沒有什么影響，這主要是由于陽坡受日照時間長，植物茂盛，水分蒸發(fā)快，而陰面由于受日照時間短，水分蒸發(fā)慢，降雨易導(dǎo)致滑坡，冬季易凍融，導(dǎo)致土體脫落。陰面邊坡采用7級坡，底下3米高，上面5米高，兩級平臺?？逅蟛捎?級坡，上面8米，下面3米。寬平臺，高邊坡。

陽面采用寬平臺，矮邊坡。邊溝與填方段不同，邊溝帶蓋板，底下是挖開的，而填方處直接立模型直接立起來的。且底下有盲溝，而填方段邊溝采用砂礫填筑，滲水性較好，不需設(shè)置盲溝。

這里是一橋面上面層的攤鋪現(xiàn)場，采用兩臺小機(jī)器雙機(jī)聯(lián)鋪。碾壓采用4臺膠輪壓路機(jī)，3臺鋼輪壓路機(jī)。

由于邊部碾壓不到位，用小壓路機(jī)壓實，碾壓過程中要及時檢查平整度。

為保持拌合料溫度，用帆布和棉被覆蓋，以防止溫度離析過快。

上面層采用AC-13瀝青混凝土，另外，添加了0.25%的聚酯纖維，以增強(qiáng)路面的抗車震能力。

圖表 9橋面上面層攤鋪現(xiàn)場

圖表10滑坡處

該處由于降雨導(dǎo)致坡體產(chǎn)生裂縫并滑落，在該處設(shè)置了抗滑樁和拱形支護(hù)，以穩(wěn)定滑坡體。

圖表 11石質(zhì)邊坡的防護(hù)

該處左側(cè)為為強(qiáng)風(fēng)化泥巖，穩(wěn)定性較差，采用錨索框架梁支護(hù)，右側(cè)為強(qiáng)風(fēng)化泥巖和砂巖，采用錨桿框架梁支護(hù)。

圖表 12半天半挖路基滑坡（來自于陳策策）上面為半天半挖路基，由于路基滑坡，為穩(wěn)定路基，在路基坡腳設(shè)置了幾十根抗滑樁，上圖為工人在進(jìn)行抗滑樁的施工。挖孔采用人工挖孔，挖孔完成后放入鋼筋骨架，再澆筑混凝土，抗滑樁的施工才算完成。

（二）星期二（9月15日）

地點：秦嶺終南山隧道及西咸北環(huán)線涇陽段

1、秦嶺終南山隧道

秦嶺終南山公路隧道是國家高速公路網(wǎng)包頭至茂名線控制性工程，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，建設(shè)規(guī)模世界第一，中國公路隧道之最。僅次于挪威長24.51公里的萊爾多公路隧道。2002年3月，秦嶺終南山深處響起了這座曠世巨隧開工建設(shè)的第一炮。建設(shè)過程中，建設(shè)者不斷克服斷層、涌水、巖爆等施工中的難題和通風(fēng)、火災(zāi)、監(jiān)控等運(yùn)營中的重大技術(shù)課題，使我國公路隧道建設(shè)技術(shù)達(dá)到了一個新的水平。2007年1月20日，隧道正式通車。

世界最長的雙洞高速公路隧道---秦嶺終南山公路隧道。該隧道是國家交通規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)蒙古包頭至廣東茂名高速公路在陜西境內(nèi)的重要路段，也是陜西省“三縱四橫五輻射”公路骨架網(wǎng)中西安至安康高速公路溝通秦嶺南北地區(qū)交通的控制性工程。

秦嶺終南山公路隧道北起西安市長安區(qū)五臺鄉(xiāng)，南抵商洛市柞水縣營盤鎮(zhèn)，隧道單洞全長18.02公里，雙洞長36.04公里。隧道按雙向車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè);隧道凈寬10.5米，限高5米;設(shè)計車速80公里/小時，總投資31.93億元。

圖表 13秦嶺終南山隧道（來自陳策策）

經(jīng)過隧道參觀，我們發(fā)現(xiàn)隧道的路面為混凝土路面，這主要是由于瀝青路面著火點低，起火后煙霧大，對隧道內(nèi)人員會造成極大威脅，而相對來說，混凝土路面不易燃，對隧道內(nèi)的防火有利。另外，隧道內(nèi)有多個連接兩洞之間的通道，發(fā)生火情后，人員可迅速轉(zhuǎn)移到另一洞，逃離火災(zāi)現(xiàn)場。保證隧道內(nèi)人員的安全。

2、西咸北環(huán)線涇陽段項目部 改性瀝青生產(chǎn)工藝流程

原材料檢測及備料設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，接著是將基質(zhì)瀝青經(jīng)過快速升溫裝置升至175~180℃，然后是用流量計定量計量控制瀝青泵進(jìn)入工作罐，同時將SBS原材料加料至料斗稱重，到達(dá)配合比重量后停止加料；將基質(zhì)瀝青和SBS進(jìn)入預(yù)混罐勻速攪拌，之后進(jìn)入研磨機(jī)兩遍，再傳送到發(fā)育罐升溫至175℃左右，檢測指標(biāo)合格后即可傳送至成品罐到拌合樓使用。拌合過程

鏟車將石料上料到到上料倉里，通過傳送帶到烘干筒，噴入重油，加熱石料到190度左右，通過熱療提升機(jī)到主拌合樓里，通過噴射瀝青對石料進(jìn)行充分?jǐn)嚢瑁鰜淼募礊闉r青混合料，即可運(yùn)輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場進(jìn)行攤鋪。原材料的檢測

主要是瀝青的檢測、改性劑的檢測、穩(wěn)定劑的檢測以及抽出油的檢測。

圖表 14拌合樓

圖表 15改性瀝青生產(chǎn)流程圖

3、西咸北環(huán)線涇陽段施工現(xiàn)場

圖表 16西咸北環(huán)線涇陽段上面層攤鋪現(xiàn)場（來自陳策策）

（三）、星期三到星期五（9月16號到9月18號）

我們通過觀看錄像，了解國內(nèi)早期道路實用技術(shù)、施工設(shè)備、國外施工和養(yǎng)護(hù)技術(shù)等。

1、智能壓實 隨著振動壓路機(jī)壓實工作的進(jìn)行，土的密實度和彈性模量不斷增加，土與壓實輪之間的相互作用力也不斷增大，所以壓實輪的振動幅頻特性也在不斷變化，從而可以通過檢測振動幅頻特性變化，運(yùn)用數(shù)字信號處理技術(shù)結(jié)合現(xiàn)場巖土材料的參數(shù)間接獲得振動耐壓的壓實狀況通過振動輪的動態(tài)響應(yīng)來檢圖表 17智能壓實（來源于網(wǎng)絡(luò)）測基礎(chǔ)壓實度情況，能更好的反映其下臥層狀況及承載力。壓實監(jiān)測傳感器安裝在鋼輪上，連續(xù)傳送經(jīng)過處理的信號并以數(shù)值（CMV值）形式傳送到ICCC壓實度監(jiān)測儀的操作面板上。

智能壓實使用儀表化的壓路機(jī),在壓實的整個區(qū)域內(nèi)對土壤的壓實特性進(jìn)行連續(xù)的實時的監(jiān)測。完整的智能壓實系統(tǒng)主要包括加速度傳感器、距離測量裝置和用于數(shù)據(jù)采集、處理、顯示的軟件。介紹了智能壓實技術(shù)的主要特點,分析了智能壓實控制系統(tǒng)的基本原理,總結(jié)了智能壓路機(jī)的國內(nèi)外關(guān)鍵技術(shù)。

智能壓實過程控制系統(tǒng)包括GPS基準(zhǔn)站組件和振動壓路機(jī)安裝組件。系統(tǒng)運(yùn)行時，架設(shè)在控制點上的GPS基準(zhǔn)站實時向壓路機(jī)上的GPS接收機(jī)發(fā)送差分信號，安裝在振動壓路機(jī)頂部的GPS接收機(jī)和無線電接收器，接收GPS衛(wèi)星信號和基站發(fā)送的差分信號進(jìn)行實時厘米級定位；裝在壓路機(jī)振動輪上的壓實傳感器實時將壓實數(shù)據(jù)傳輸給安裝在駕駛室里的顯示控制器，使機(jī)手能夠?qū)崟r知道當(dāng)前壓路機(jī)所處三維位置、壓實度、碾壓遍數(shù)等信息。

2、稀漿養(yǎng)護(hù)

稀漿封層是由機(jī)械設(shè)備將乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上形成的薄層。按照礦料級配的不同，稀漿封層可以分為細(xì)封層（Ⅰ型）、中封層（Ⅱ型）和粗封層（Ⅲ型），分別以ES-

1、ES-

2、ES-3表示；按照開放交通的快慢，稀漿封層可以分為快開放交通型稀漿封層和慢開放交通型稀漿封層；按照是否摻加聚合物改性劑，稀漿封層可以分為稀漿封層和改性稀漿封層。

稀漿封層可起到防水、防滑、平整、耐磨、恢復(fù)路面外觀等方面的作用。稀漿封層使用（改性）乳化瀝青，施工溫度敏感性大大降低，延長可施工時間，施工速度快，成型快，縮短開放交通時間。

常溫施工，降低能耗，不釋放有害氣體，真正實現(xiàn)節(jié)能減排。

稀漿封層的集料粒徑較細(xì)，并且具有一定的及配，它能與基層牢固地粘附在一起，比層鋪法下封層更穩(wěn)定，防滲水能力更佳。

3、定向爆破

定向爆破(oriented blasting)利用炸藥爆炸的作用，把某一地區(qū)的土石方拋擲到指定的地區(qū)，并大致堆積成所需形狀的一種爆破技術(shù),主要用于修壩(水壩或尾礦壩)、筑路(路堤和路基)、平整土地(工業(yè)場地和農(nóng)田建設(shè))等。對于勞力缺乏，交通不便以及無施工場地的工點尤為適宜。

使用定向爆破技術(shù)時，有單藥包爆破和群藥包爆破兩種方法。單藥包爆破時，爆破漏斗中的介質(zhì)大部分以接近于最小抵抗線的方向拋出。工程實際中很少使用單藥包爆破，多采用群藥包爆破。同時又較多地采用等量對稱的藥包布置形式。在這種情況下，可找到通過各藥包中心的一個空間曲面（稱為布藥面）。這個面的法線方向大致就是拋擲方向。有時由于爆破區(qū)地形的限制，采用等量對稱的布藥形式不能滿足工程對拋擲方量和拋擲距離的要求，就要適當(dāng)選擇和安排藥包的位置和藥量的分配，以控制拋方的拋速大小和方向，達(dá)到預(yù)期目的。

4、強(qiáng)夯

圖表 18定向爆破（來源于網(wǎng)絡(luò)）

圖表 19強(qiáng)夯（來源于網(wǎng)絡(luò)）強(qiáng)夯法即強(qiáng)力夯實法，又稱動力固結(jié)法。是利用大型履帶式起重機(jī)將8-40噸的重錘從6-40米高度自由落下，對土進(jìn)行強(qiáng)力夯實。適用于人工填土、濕陷土、黃土。

強(qiáng)夯法適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。對高飽和度的粉土與黏性土等地基，當(dāng)采用在夯坑內(nèi)回填塊石、碎石或其他粗顆粒材料進(jìn)行強(qiáng)夯置換時，應(yīng)通過現(xiàn)場試驗確定其適用性。

強(qiáng)夯施工前，應(yīng)在施工現(xiàn)場有代表性的場地上選取一個或幾個試驗區(qū)，進(jìn)行試夯或試驗性施工。試驗區(qū)數(shù)量應(yīng)根據(jù)建筑場地復(fù)雜程度、建設(shè)規(guī)模及建筑類型確定。

5、香港國際機(jī)場

香港國際機(jī)場（Hong Kong International Airport，HKIA），是現(xiàn)時香港唯一運(yùn)作的民航機(jī)場，于1998年7月6日正式啟用。由于機(jī)場位于新界大嶼山以北的赤鱲角，因此也稱為赤鱲角機(jī)場（Chek Lap Kok Airport），惟非正式用法。香港國際機(jī)場被Skytrax評為五星級機(jī)場，并在2001年至2010年間七度被評為全球最佳機(jī)場，更一直保持?jǐn)D身三甲之列。香港國際機(jī)場于2006年至2008年及2010年4度被知名商務(wù)旅游雜志《商旅》評級為最佳機(jī)場，于2012年的《旅游行業(yè)報》旅游大獎選舉中，連續(xù)10屆獲選為最佳，獲得國際機(jī)場協(xié)會推選為全球最佳。

香港國際機(jī)場是現(xiàn)時香港唯一運(yùn)作的民航機(jī)場，于1998年7月6日正式啟用。由于機(jī)場位于新界大嶼山以北的赤鱲角，因此也稱為赤鱲角機(jī)場（Chek Lap Kok Airport)，惟非正式用法。香港國際機(jī)場被Skytrax評為五星級機(jī)場，并在2001年至2010年間七度被評為全球最佳機(jī)場，更一直保持?jǐn)D身三甲之列。除此之外，香港國際機(jī)場在2006、2007、2008及2010年四度被知名商務(wù)旅游雜志《商旅》評為中國最佳機(jī)場，并在第二十一屆TTG旅游大獎選舉中獲選為最佳機(jī)場，以及在年客運(yùn)量逾4000萬人次的機(jī)場類別中，獲國際機(jī)場協(xié)會推選為全球最佳機(jī)場。

圖表 20香港國際機(jī)場（來源于網(wǎng)絡(luò)）香港國際機(jī)場是地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)場，現(xiàn)階段設(shè)有96個停機(jī)位，全日24小時運(yùn)作，每年處理旅客5090萬人次及貨物410萬公噸。隨著第二條跑道于1999年5月啟用和多項擴(kuò)展計劃完成，香港國際機(jī)場正發(fā)展成亞洲的客貨運(yùn)樞紐。為滿足日益增加的航空交通需求，機(jī)場正不斷增添新設(shè)施及建筑；以現(xiàn)時的填海面積發(fā)展下去，機(jī)場每年的客運(yùn)量將達(dá)8700萬人次，貨物吞吐量達(dá)900萬公噸。在不斷進(jìn)行擴(kuò)展的努力下，香港國際機(jī)場已經(jīng)多次獲得全球最佳機(jī)場的殊榮。

三、實習(xí)總結(jié)

這次路基路面是我們在校的一個不可多得的接觸實踐施工的機(jī)會，通過這次實習(xí)，我對路基路面的施工過程有了一個更直觀的認(rèn)識，學(xué)習(xí)到了許多在課本上學(xué)不到的東西，也為我們的路基路面知識的進(jìn)一步學(xué)習(xí)提供了平臺，使課本上的東西更容易被我們接受。感謝老師在這一周給我們的知道，同時也感謝學(xué)校給我們這次實習(xí)的機(jī)會，同時也希望學(xué)校能更多安排一些課程的接觸實踐的實習(xí)機(jī)會，讓我們的學(xué)習(xí)生活更加充實，也是我們能更全面的學(xué)習(xí)專業(yè)知識。

第五篇：路基路面實習(xí)報告

河 北 工 業(yè) 大 學(xué)

路基路面工程實習(xí)報告書

姓 名： 學(xué) 號： 學(xué) 院： 土木工程學(xué)院 專 業(yè)： 道路橋梁與渡河工程專業(yè) 班 級： 指導(dǎo)老師：

一、實習(xí)地點：唐津高速公路（津塘公路-榮烏高速）、京臺高速公路（河北段）

二、實習(xí)時間：2014年6月9日-2014年6月10日

三、實習(xí)目的與任務(wù)

實習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，因為這個專業(yè)實踐性非常強(qiáng)。通過現(xiàn)場實習(xí)，觀察施工現(xiàn)場，了解施工流程，認(rèn)識施工機(jī)械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學(xué)習(xí)效果，將理論與聯(lián)系實際，把課本上的知識運(yùn)用到施工現(xiàn)場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強(qiáng)我們的實踐能力；在施工現(xiàn)場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學(xué)習(xí)上的還是有關(guān)個人今后發(fā)展方面的問題，通過詢問現(xiàn)場指導(dǎo)老師或者施工技術(shù)人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習(xí)，激發(fā)學(xué)生對道路橋梁專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。

四、實習(xí)地點簡介

1.2014年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

唐津高速（津塘公路-榮烏高速）改擴(kuò)建工程于2011年正式開工，采用“邊運(yùn)營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè)，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè)，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道，設(shè)計速度120公里/小時，路基寬34.5米。路基采用“兩側(cè)拼接為主，局部分離”的方式進(jìn)行擴(kuò)建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設(shè)排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式瀝青混凝土（SUP-20）+8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石（ATB-30）+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。

2.2014年6月10日，京臺高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）。

京臺高速公路廊坊段起于廣陽區(qū)火頭營，止于安次區(qū)穆家口（冀津界），路線全長53公里，于2010開工建設(shè)，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路，設(shè)計時速120公里/小時，主線路基寬４２米，本標(biāo)段除收費站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為上面層4厘米細(xì)粒式密級配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-13C），SBS改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-20C），下面層12厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石（ATB-25），基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度80厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。

五、實習(xí)內(nèi)容

1.2014年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

我們到達(dá)津塘公路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進(jìn)行6cm中粒式瀝青混凝土（SUP-20）中面層的攤鋪，對于高速公路，在進(jìn)行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達(dá)到要求的目標(biāo)。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機(jī)械上，其中攤鋪機(jī)最吸引我們了，攤鋪機(jī)在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機(jī)處將金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。

我們正在觀察鋪路機(jī)的同時，遠(yuǎn)處開來兩輛運(yùn)輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機(jī)前方不遠(yuǎn)處。熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的云料車運(yùn)輸，不得超在運(yùn)輸，以免對透層和封層造成損傷；運(yùn)料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時，應(yīng)多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機(jī)推動前進(jìn)開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。

施工現(xiàn)場有兩臺攤鋪機(jī)前后錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機(jī)進(jìn)行初始壓實，攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應(yīng)控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應(yīng)分析原因，予以消除。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機(jī)，不能碰撞攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層應(yīng)采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據(jù)情況選用找平方式，在這次實習(xí)中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗。

在施工現(xiàn)場我們看到的最多的機(jī)械就是各樣式的壓路機(jī)了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機(jī)有條不紊的跟在攤鋪機(jī)后面不停地碾壓。瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達(dá)到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機(jī)數(shù)量不宜少于5臺，施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時，壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機(jī)在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行，宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機(jī)復(fù)壓，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1／2輪寬，并不應(yīng)小于200mm.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位lm以上。應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達(dá)到要求。采用梯隊作業(yè)攤鋪時應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。

2.2014年6月10日，京臺高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）。

京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運(yùn)輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。

我們到達(dá)京臺高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）時，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了，與昨天一樣，現(xiàn)場只有施工隊伍在進(jìn)行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。

我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，因為水泥穩(wěn)定碎石需要在攪拌站進(jìn)行級配攪拌后，再用罐車運(yùn)抵施工現(xiàn)場，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場的拌合能力達(dá)不到，所以要分成兩層來進(jìn)行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強(qiáng)度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴(kuò)散到墊層和土基，所以施工及運(yùn)營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié)、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)、防水等作用，基層上設(shè)置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。

由于我們對中面層中粒式密集配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-20C）材料不了解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優(yōu)點、應(yīng)用情況及其施工注意問題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高路面的抗滑能力，增強(qiáng)路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化等優(yōu)點，在高等級公路已得到廣泛的應(yīng)用。SBS改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設(shè)計，并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設(shè)計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。

在實習(xí)過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設(shè)施關(guān)乎整個道路的穩(wěn)定性及其強(qiáng)度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設(shè)置合理的排水方式，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。

六、實習(xí)感悟

在這次現(xiàn)場實習(xí)過程中，我學(xué)到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，同樣實習(xí)過程中檢查了我的聽課質(zhì)量，找到了自己的不足之處，通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察、實習(xí)，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認(rèn)識，掌握了一些具體的施工知識，向?qū)W長了解了一線技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途； 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業(yè)，一年四季漂泊在他鄉(xiāng)，俗話說有得就有失，施工有施工的快樂，有自己的理想，有自己的奮斗目標(biāo)，每一種職業(yè)都值得尊重，我們應(yīng)端正思想，甘于寂寞，耐得艱辛，謙虛謹(jǐn)慎，才能更好的為祖國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻(xiàn)出自己的力量，實現(xiàn)自己的人生價值。