第一篇：信北線路車間08年工作總結(jié)

信陽北線路車間08年工作總結(jié)和2009年工作設(shè)想

2008年，信陽北車間的各項工作在段領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，在段有關(guān)科室的指導(dǎo)下，全體干部職工共同努力，發(fā)揚“苦干、實干、科學(xué)干”的拼搏精神，嚴(yán)格貫徹“零誤差、零缺陷”作業(yè)理念，以落實“記名修”、“三標(biāo)”建設(shè)為載體，實現(xiàn)了設(shè)備質(zhì)量的穩(wěn)步提升，為實現(xiàn)工務(wù)段安全年、質(zhì)量年作出了一定貢獻(xiàn)，下面對我車間08年的工作做簡要總結(jié)：

一、2008年各項工作完成情況：

1、維修工作完成情況：

08年我車間的維修工作始終以確保高速區(qū)段行車平穩(wěn)、低速區(qū)段質(zhì)量均衡為目標(biāo)，在踐行段《08年維修工作意見》的同時積極實施線路修理計劃，將經(jīng)常保養(yǎng)項目分解到各工區(qū)按季分月實施，取得了較好的效果。通過修理計劃的開展，形成了以修理計劃為主線，工區(qū)各項日常維修工作圍繞著修理計劃有序運行的局面，有效填補(bǔ)了大機(jī)搗固維修作業(yè)之外的其它維修項目的空白。

截止目前，我車間共計完成配合線路大機(jī)搗固172公里，道岔大機(jī)搗固35組；線路維修146.9公里(其中正線、到發(fā)線102公里，其它站線44.9公里)，道岔維修68組（其中正線、到發(fā)線50組，其它站線18組），線路維修工作完成年計劃的106％、道岔維修完成年計劃的100％，勞動工時利用率近一步提高。

2、08年集中修工作完成情況：

自鐵道部維修體制改革實行干線固定設(shè)備集中修以來，我車間不斷積極摸索和總結(jié)經(jīng)驗，大機(jī)施工配合工作日趨完善，維修重點工作利用集中修大點的利用率越來越高。特別是08年下半年集中修在我車間開始時間早、配合項目多，我車間在充分總結(jié)上半年集中修所取得的經(jīng)驗的同時超前預(yù)想，將多項工作提前準(zhǔn)備到位，充分利用了大機(jī)能力，有效的提高了線路設(shè)備質(zhì)量。

主要完成工作有：配合道岔大機(jī)脫桿搗固35組、配合線路大機(jī)搗固66km、配合基床換填200m、配合無縫線路應(yīng)力放散

1.3km、配合大機(jī)打磨52km。

其它利用集中修大點完成的重點工作有：更換Ⅲ型彈條10.6km、扣件復(fù)緊涂油66km、破底清挖翻漿20孔、更換再用枕1952根、道岔及前后鋼軌打磨42組、焊補(bǔ)轍叉42組。

3、08年季節(jié)性重點工作完成情況：

08年車間針對冬季防斷、夏季防洪防脹的實際需要，結(jié)合季節(jié)性重點工作完成均勻道碴3321立方、補(bǔ)充道碴7321立方、扣件涂油復(fù)緊190km、曲線加強(qiáng)72條/49.064km、道岔加強(qiáng)29組、更換木岔枕551根、更換新鋼軌67根/1482m、砼枕道岔大螺栓涂油48組。

4、安全工作方面：

認(rèn)真吸取“4.28”事故教訓(xùn)，深入地開展安全大檢查，大反思活動。對查出的設(shè)備隱患迅速向主管科室和領(lǐng)導(dǎo)報告，采取超

常力度立即進(jìn)行整治，把隱患消滅在萌芽狀態(tài)；一時解決不了的問題，采取過渡性保安措施，確保絕對安全。強(qiáng)化“天窗”修管理，車間班組認(rèn)真執(zhí)行“天窗”修管理制度，車間根據(jù)設(shè)備實際情況及時提報“天窗”修計劃，加強(qiáng)組織，用好“天窗”點，充分利用“天窗”檢查整修設(shè)備，提高設(shè)備質(zhì)量，加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控，確保行車和人身安全。同時加強(qiáng)交通安全管理，教育司機(jī)和騎摩托車人員嚴(yán)格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》及信工段有關(guān)規(guī)定。建立和完善道路交通安全制度，進(jìn)一步提高了駕駛員安全意識，杜絕了道路交通事故的發(fā)生。

二、2008年車間工作存在的不足：

08年我車間各項工作雖然取得了一定成績，但回過頭來看，依然存在不少問題，主要有：

1、車間內(nèi)部的管理考核機(jī)制正在健全過程中，部分考核機(jī)制還未完善。如車間對工班長的管理考核機(jī)制未建立、車間在《月度安全質(zhì)量考核》的二次分配上不夠細(xì)化等。

2、部分工作“落實”不實，突出表現(xiàn)在落實不力和解決問題的決心、力度不夠上。工作流程沒有實現(xiàn)閉環(huán)管理，有些工作布臵了但沒有抓好落實，導(dǎo)致工作沒有完成好。如段推行設(shè)備整治的“記名修”，其根本目的是在設(shè)備整治過程中通過記名修分析設(shè)備病害整治規(guī)律、找準(zhǔn)整治病害手段及增強(qiáng)人員的責(zé)任意識。對班組在設(shè)備整修時僅僅強(qiáng)調(diào)了實行記名，未要求班組進(jìn)行分析，使“記名修”流于形式。

3、維修管理方面的相關(guān)文件標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)不認(rèn)真的問題。08年

段根據(jù)設(shè)備變化的實際情況，先后下發(fā)了關(guān)于設(shè)備管理的一系列文件，這些文件規(guī)定了對設(shè)備的使用、整修的方法及標(biāo)準(zhǔn)，但車間在實施的過程中，未嚴(yán)格按文件要求的周期或標(biāo)準(zhǔn)來使用、整修。如在岔區(qū)、曲線定位樁的使用上，車間各工區(qū)在檢測周期、使用方法及數(shù)據(jù)維護(hù)上的對規(guī)達(dá)標(biāo)程度不一，有的工區(qū)甚至在現(xiàn)場找不到定位樁數(shù)據(jù)。再如鋼軌修理工作，檢修工區(qū)和線路工區(qū)都未很好的按照文件要求的周期及項目進(jìn)行修理。

4、設(shè)備整修標(biāo)準(zhǔn)不高，不堅持標(biāo)準(zhǔn)的問題。導(dǎo)致晃車問題時有反復(fù)。一是設(shè)備檢查標(biāo)準(zhǔn)不高，設(shè)備檢查時不能全項目、高密度的檢查，對晃車處所進(jìn)行綜合分析?！耙话训莱叽蛱煜隆?，檢測值不能精確到小數(shù)點后一位數(shù)。二是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不高，不能按“零誤差”的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)去控制每項作業(yè)項目，作業(yè)工具不帶全，作業(yè)單打一，不能綜合分析整治設(shè)備病害，保質(zhì)期短，重復(fù)性作業(yè)反復(fù)發(fā)生，設(shè)備質(zhì)量無法穩(wěn)定。如整治軌向、改道等作業(yè)車間多次要求必須上弦線但現(xiàn)場作業(yè)仍存在靠眼力估計起、撥道量，甚至有上弦線改正軌向后又用眼力來校對軌向的現(xiàn)象。三是針對部分重點晃車病害的整治存在突擊整治思想，治標(biāo)不治本。如針對岔區(qū)砼枕大螺栓失效、軌距保持不住、空吊嚴(yán)重的問題，不是下決心去拔錨，針對曲線由于正矢點間的副矢不良引起的曲線晃車不是下決心拉弦線逐空改正軌向，針對屢撥不正的軌向及死彎軌不是下決心去改、捏、烤等等，而是天天不厭其煩的做重復(fù)勞動。

5、軌（動）檢車檢測成績不高的問題。一是車間在軌（動）

檢車資料運用方面未作好督促整改，對于二級分要求整改消滅并反饋，但對于一級超限僅要求工區(qū)整改，未督促消滅反饋，也未適當(dāng)在現(xiàn)場抽查消滅效果，導(dǎo)致工區(qū)輕視一級超限，公里均分居高不下。二是車間對軌（動）檢車檢測出現(xiàn)的TQI高出分項目未適時的安排專項整治工作，只作了峰值管理未進(jìn)行均值管理，導(dǎo)致TQI高出分項目在下一周期演變?yōu)榉逯党霈F(xiàn)。

三、09年車間維修工作中擬采取的整改措施1、09年要繼續(xù)建立健全車間對工區(qū)、對工長、對干部的考核機(jī)制，以制度來保障落實。工作落實不到位、設(shè)備整治不達(dá)標(biāo)、管理不順、標(biāo)準(zhǔn)不高，歸根結(jié)底都是制度不健全、制度不適應(yīng)、制度不落實。只有健全計劃下達(dá)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、施工流程、管理措施、安全卡控、考核機(jī)制等制度，形成有效閉環(huán)管理，用制度來管理、靠制度來保證，形成件件事情有人管、個個環(huán)節(jié)有監(jiān)管、每個細(xì)節(jié)有標(biāo)準(zhǔn)、每步工作有考核，最終實現(xiàn)用制度促進(jìn)工作，用制度指導(dǎo)工作，用制度激勵工作，用制度保障工作。

2、組織全體干部職工認(rèn)真系統(tǒng)學(xué)習(xí)段發(fā)的各類設(shè)備整修文件，掌握各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、方法。在設(shè)備整修中積極向這些方法、標(biāo)準(zhǔn)上靠攏，在設(shè)備檢查中必須使用這些方法、標(biāo)準(zhǔn)來檢驗，在考核中嚴(yán)格使用這些方法、標(biāo)準(zhǔn)來驗收。通過運用、檢查、考核等一系列措施達(dá)到促使車間全體干部職工自覺、自愿的遵循這些標(biāo)準(zhǔn)、方法。

3、09年車間要做好軌（動）檢車資料的運用工作，一是在峰值管理上不但要堅持二級分消滅反饋制度，而且要對一級分要求工區(qū)消滅的同時適時組織檢修工區(qū)抽查消滅情況，并做好歷次軌（動）檢車資料的比對工作，用各種方法督促工區(qū)整改努力壓縮均分。同時在制定修理計劃時，不但要考慮峰值大的處所的整改消滅，也要兼顧TQI高出分項目的專項整治工作，從源頭上壓縮峰值。

4、繼續(xù)完善修理計劃，加大經(jīng)常保養(yǎng)項目的勞力投入力度，將經(jīng)常保養(yǎng)按季分月編制計劃，并按計劃組織實施。

四、09年重點工作安排

1、針對09年上半年集中修提前實施的情況，提前著手利用08年春運無點時機(jī)，將各項配合大機(jī)施工工作準(zhǔn)備到位。主要有對缺碴地段的補(bǔ)碴上碴、撤除超墊水平墊、曲線標(biāo)志標(biāo)記油刷、定位樁標(biāo)定等工作。

2、繼續(xù)進(jìn)行設(shè)備整治攻堅，在保持現(xiàn)有成果的基礎(chǔ)上，針對頑固性晃車點開展攻堅，大力壓縮均公里晃車指數(shù)，為創(chuàng)建精品示范線做出貢獻(xiàn)。

3、針對寧西線更換再用長軌后小林－信陽西段鋼軌肥邊發(fā)展較快，在積極向段技術(shù)科上報的同時，組織修理工區(qū)及當(dāng)?shù)毓^(qū)利用道岔打磨機(jī)及手砂輪進(jìn)行肥邊打磨。

4、08年段安排了部分地段更換銹蝕扣件，但由于歷年欠帳，目前我車間銹蝕扣件仍然較多，如下行K958－K960、上行K949－K951、下行K948－K950、上下行K933－K934、上行K935－K937，在09年繼續(xù)對上述地段進(jìn)行更換銹蝕扣件。

5、信陽北編組場自開通以來由于是新設(shè)備，段未安排更換木岔枕。在通過幾年運營后，編組場內(nèi)有較多木岔枕失效，同時寧西線各站取消砼枕道岔更換計劃后，目前失效的木岔枕急需下道，09年計劃更換木岔枕1500根。

6、我車間京廣線各站砼枕道岔大螺栓在08年上半年組織涂油后，效果較好，在09年繼續(xù)開展砼枕道岔大螺栓涂油，同時組織尼龍?zhí)坠艿陌五^、復(fù)緊工作。

7、我車間京廣線各站道岔在歷次的道岔大機(jī)施工后，正線道岔均不同程度的臺高后，與之連接的站線道岔高差逐年擴(kuò)大，造成正線道岔水平不易保持、列車對站線道岔沖擊力加大，站線道岔軌距軌向經(jīng)常變化。09年計劃對與正線相連的站線道岔組織抬道，消除高差。

8、我車間上行K927+000～K928+500、K931+750～K932+100、K934+300～K935+300鋼軌嚴(yán)重波磨。鋼軌是改線時更換92年、94年出廠再用軌，已超期服役，打磨車打磨后效果不大，需更換；

9、長臺關(guān)下行K957＋600－K958＋200段橋上道床臟污嚴(yán)重，橋孔堵塞長期無法排水，導(dǎo)致道床板結(jié)翻漿嚴(yán)重，線路大平不良、暗坑連片，建議09年進(jìn)行道床換填。

信陽北線路車間

2008-12-20

第二篇：線路車間技術(shù)員個人工作總結(jié)

個人工作總結(jié)——***線路車間***我是1998年被聘任到***工區(qū)擔(dān)任技術(shù)員工作的。做為一名技術(shù)人員在日常工作中能夠嚴(yán)格要求自己，能夠協(xié)助車間主任、書記作好車間的各項管理工作和現(xiàn)場生產(chǎn)及安全控制工作。近幾年來，在克服****站場設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜、傷損軌件超期服役設(shè)備多、新的安全管理機(jī)制不適應(yīng)等困難條件，帶領(lǐng)車間部分職工和生產(chǎn)骨干，努力學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，刻苦鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)知識，攻克解決安全生產(chǎn)中的技術(shù)難題，立足目光向內(nèi)，自我挖潛，發(fā)揚戰(zhàn)酷暑、斗嚴(yán)寒的精神，在“創(chuàng)三優(yōu)”、強(qiáng)管理、站排頭、上質(zhì)量的各項活動中，用辛勤汗水換質(zhì)量，用精細(xì)管理強(qiáng)基礎(chǔ)，用穩(wěn)步提升設(shè)備質(zhì)量來保安全，推進(jìn)了安全形勢取得持續(xù)穩(wěn)定，各項工作目標(biāo)在段站排頭的結(jié)果指標(biāo)。

一、虛心好學(xué)、精益求精，是我做好技術(shù)工作的根本多年來，我一直本著“工欲善其事、必先利其器”的理念，認(rèn)真學(xué)習(xí)各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理知識、各項設(shè)備病害的整治方法、機(jī)械設(shè)備操作規(guī)程以及其它方面的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，熟悉掌握了《線路修理規(guī)則》、《技規(guī)》、《安規(guī)》等知識，使自己在日常工作中受益匪淺，使許多技術(shù)難題得到解決。

第三篇：廣元線路車間調(diào)度工作總結(jié)

廣元線路車間路車間調(diào)度工作總結(jié) 尊敬的段領(lǐng)導(dǎo)：

在鐵路發(fā)生深刻變化和全力推進(jìn)安全風(fēng)險管理的2013年里，車間安全生產(chǎn)調(diào)度員在段、車間的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，執(zhí)行上級下達(dá)的各類文件精神，努力提高自身素質(zhì)，以安全風(fēng)險管理和安全生產(chǎn)任務(wù)及防洪、防脹、防斷為中心目標(biāo)，認(rèn)真履行生產(chǎn)調(diào)度員崗位職責(zé)，圓滿地完成了車間日施工計劃的提報和安全生產(chǎn)信息的傳遞跟蹤工作；現(xiàn)將廣元線路車間2013調(diào)度工作作以下總結(jié)匯報：

1、根據(jù)段、車間下達(dá)重點工作任務(wù)，按時編制提報施工月計劃、維修周計劃、維修日計劃、停輪修計劃及次日作業(yè)計劃；合理安排施工、維修及點外作業(yè)，按時提報次日作業(yè)計劃，以便車間主任、段調(diào)度中心逐級審核，并督促各班組按計劃推進(jìn)執(zhí)行。截止2013年12月27日，車間共計提報III級施工**條，兌現(xiàn)**條，***影響**條，共計提報****分鐘，實際兌現(xiàn)***分鐘，兌現(xiàn)率****%；提報維修天窗****條，兌現(xiàn)***條，調(diào)圖影響***次，重點運輸***條，天氣影響***條，其他單位影響***條，地震影響***條，計劃提報時間****分鐘，兌現(xiàn)****分鐘，兌現(xiàn)率***%。

2、車間調(diào)度人員充分利用飛信平臺，將施工、維修計劃、調(diào)度命令、各類通知以短信方式發(fā)至車間相關(guān)人員，確保信息暢通、日常工作順利開展，及時調(diào)整作息時間，合理安排勞動力，完成生產(chǎn)任務(wù)。

3、收集整理、下發(fā)和上報檢查資料，針對段、車間動態(tài)添乘的晃車、機(jī)車報警和監(jiān)控車間線路檢查數(shù)據(jù)及傷損設(shè)備檢查情況，及時進(jìn)行對比分析，整理后下發(fā)到各班組，并追蹤落實、收集匯總處理情況，及時上報相關(guān)科室。

4、隨時掌握、收集和反饋各類安全生產(chǎn)情況，做到上情下達(dá)、下情上報，特別是設(shè)備重傷、防洪、防斷、防震等相關(guān)信息應(yīng)立即向段調(diào)度、車間領(lǐng)導(dǎo)匯報，同時通知相關(guān)班組啟動預(yù)案，確保行車安全。

5、及時傳達(dá)上級領(lǐng)導(dǎo)的指示和文件精神，轉(zhuǎn)發(fā)總公司、局、段各類事故通報；特別是重點安全文電、事故通報，立即通知車間領(lǐng)導(dǎo)，組織車間各管理人員進(jìn)行記名式學(xué)習(xí)，并下發(fā)到各班組，采用記名式學(xué)習(xí)，同時制定出有真針對性的相關(guān)措施，為車間的安全生產(chǎn)打下了堅實的基礎(chǔ)。按段“三標(biāo)”辦、安調(diào)科安全風(fēng)險管理規(guī)定及上級有關(guān)相關(guān)要求，對各類文件進(jìn)行分類歸檔管理，妥善保管好各類文件做到齊全、無遺失。

6、建立健全、及時更新各類臺賬，認(rèn)真落實和執(zhí)行室內(nèi)各項制度，做好室內(nèi)安全臺賬管理。

7、收集、整理、上報安全生產(chǎn)、設(shè)備檢查、設(shè)備故障、路外防傷和天氣預(yù)報、防洪、防脹、防震等信息，隨時掌握準(zhǔn)確的第一手資料，及時報告給車間相關(guān)人員和上級有關(guān)科室，組織相關(guān)班組進(jìn)行檢查處理落實，真正起到了承上啟下的橋梁和紐帶的作用，杜絕了信息倒流現(xiàn)象發(fā)生。

8、認(rèn)真整理周一安全生產(chǎn)主要信息，并將段交班會精神、車間周例會精神、周重點工作安排及時傳達(dá)到各班組執(zhí)行。

9、隨時掌握施工、維修計劃的“流程跟蹤”，并了解兄弟單位的施工、維修計劃，積極主動聯(lián)系兄弟單位相關(guān)負(fù)責(zé)人，協(xié)調(diào)、合并施工、維修計劃，避免作業(yè)站沖突，確保生產(chǎn)任務(wù)的完成。

縱觀全年，車間安全生產(chǎn)調(diào)度人員在2013里，能認(rèn)真履行生產(chǎn)調(diào)度崗位職責(zé)；圓滿的完成了各類施工、作業(yè)及臨時計劃的提報，及時收發(fā)、下傳整理各類文件，建立健全規(guī)范整理內(nèi)業(yè)臺帳；及時收集、提供準(zhǔn)確的信息，做到上情下達(dá)、下情上報工作；為我車間在安全生產(chǎn)、設(shè)備質(zhì)量、內(nèi)業(yè)資料，尤其是風(fēng)險管理等方面都取得顯著成績奠定了堅實的基礎(chǔ)；但在有些方面，仍存在一些不足之處，需向兄弟車間學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，不斷改進(jìn)、完善，力爭在2014年的工作中取得更優(yōu)異的成績。現(xiàn)將不足之處及整改措施作如下匯報：

1、因個別班組上報資料不及時，導(dǎo)致車間上報資料晚點； 整改措施：加強(qiáng)班組內(nèi)業(yè)人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高工作效率，端正工作態(tài)度。

2、對各班組的作業(yè)計劃審核有時不夠仔細(xì)；維修計劃提報時偶爾出現(xiàn)錯誤；

整改措施：強(qiáng)化主人翁責(zé)任意識，認(rèn)真審核每一條計劃，堅決杜絕馬虎大意。

廣元線路車間

2013年12月27日

第四篇：工務(wù)線路車間xx年工作總結(jié)及xx年重點工作

2013年工作總結(jié)及2014年重點工作

我們繞陽河線路車間，自2012年6月27日車間成立共接管了沈山正線上下行83km000-130km000共94km線路，站場3處，大紅旗站、繞陽河站、唐家站。道岔共40組，其中正線道岔28組，站線12組。站線共計12.527m。車間下轄3個保養(yǎng)工區(qū)一個綜合維修工隊。車間全員66人；其中車間干部6人；職工60人，工長4人、班長6人；駐站防護(hù)員6人，看屋做飯4人，工傷、長病4人，內(nèi)退1人，上道作業(yè)45人。

2013年，車間的各項工作在段領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，在段有關(guān)科室的指導(dǎo)下，全體干部職工共同努力，實現(xiàn)了設(shè)備質(zhì)量的穩(wěn)步提升，為實現(xiàn)段安全安全生產(chǎn)作出了一定貢獻(xiàn)，下面對我車間13年的工作做簡要總結(jié)：

一、2013年各項工作完成情況： 1、維修工作完成情況

我車間共計完成配合線路大機(jī)搗固76.45公里，鋼軌打磨36km；道岔維修40 組（其中正線28組，站線到發(fā)線12 組）。更換傷損尖軌3根，基本軌1根，轍叉6顆，更換失效砼枕17根，木岔枕24根、13年季節(jié)性重點工作完成清況

13年車間針對冬季防斷、夏季防洪防脹的實際需要結(jié)合季節(jié)性重點工作完成均勻道碴約500 立方、補(bǔ)充道碴450立方、扣件涂油復(fù)緊94km、更換鋼軌42 根／500m、膠結(jié)絕緣接頭21頭、砼枕道岔大螺栓涂油28組、螺栓改錨43根。

2013年8月15日車間管內(nèi)普降暴雨降雨量達(dá)130mm，車間組織各工區(qū)不間斷對管內(nèi)線路進(jìn)行巡檢排查安全隱患。21時30分唐家工長孫占軍巡至128km050m時發(fā)現(xiàn)上行側(cè)封閉網(wǎng)片傾倒12片，且上下行兩側(cè)路基發(fā)生邊坡溜坍長15m，路肩寬度不足300mm，車間在接到通知后立即組織唐家工區(qū)、工隊共20人由車間主任李鐵流帶隊前往事發(fā)地點進(jìn)行搶修，至16日4:00完成搶修工作，確保了汛期行車的安全。

3、凍害整治工作完成情況

車間管內(nèi)凍害主要集中在繞陽河—大虎山間，凍害處所多（70處），變化幅度大，車間安排工區(qū)每日對凍害處所進(jìn)行檢查整修，做到每日檢查每日整修，車間包保干部跟班作業(yè)。由于受天窗時間限制，為及時整治凍害，根據(jù)鐵運［280號］文件第61條規(guī)定，車間先后21次采取了降速（≤60km/h）利用列車間隔作業(yè)進(jìn)行凍害集中整治，使凍害得到有效的控制，確保了行車安全。

4、全年共參加段組織施工19次，共6840個工時

大鄭線卸長軌1次；大鄭線更換長軌5次；大鄭線配合機(jī)搗3次；大鄭線卸片石2次；錦州站百股直通場整理外觀、配件2次；錦州站材料廠整理配件1次；高新線整理外觀3次；高臺山站更換長軌1次；高疏線轉(zhuǎn)線1次。

車間及時調(diào)整工作部署集中力量抓好維補(bǔ)修工作，組織工班長細(xì)致調(diào)查工作量制定整修計劃，明確整修標(biāo)準(zhǔn)，明確完成時間。加強(qiáng)現(xiàn)場組織和工時利用率的管理，記名修考核，強(qiáng)化勞動效率提高。車間干部職工認(rèn)真貫徹段領(lǐng)導(dǎo)指示要求，盯重點，抓整改，加強(qiáng)設(shè)備整修，提高了設(shè)備質(zhì)量。嚴(yán)兩紀(jì)，抓考核，加強(qiáng)了車間、班組的各項管理工作?；緝冬F(xiàn)完成了全年各項工作任務(wù)。

5、安全工作方面

認(rèn)真吸取“10.17、11.22”事故教訓(xùn)，深入地開展安全大檢查回頭看工作對查出的安全隱患迅速報告，立即進(jìn)行整治，把隱患消滅在萌芽狀態(tài)，確保絕對安全。強(qiáng)化“天窗”修管理，車間班組認(rèn)真執(zhí)行“天窗”修管理制度，車間根據(jù)設(shè)備實際情況及時提報“天窗”修計劃，加強(qiáng)組織，用好“天窗”點，充分利用“天窗”檢查整修設(shè)備，提高設(shè)備質(zhì)量，加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控，確保行車和人身安全．

緊盯問題，強(qiáng)化安全管理。我們組織全體干部職工積極開展了安全大檢查、大討論活動。深入查擺了安全方面的主要問題，特別是設(shè)備管理方面存在的問題。車間、班組在組織認(rèn)真檢查、查擺安全和設(shè)備問題的基礎(chǔ)上，進(jìn)行系統(tǒng)歸納整理，客觀分析了安全管理現(xiàn)狀及原因，向全體職工通報了安全方面的主要問題，引導(dǎo)大家以嚴(yán)肅的態(tài)度正視問題，以負(fù)責(zé)的態(tài)度整改問題，以積極的態(tài)度解決問題

二、2013 年車間工作存在的不足：

13年我車間各項工作雖然取得了一定成績，但回過頭來看，依然存在不少問題，主要有：

1、部分工作“落實”不實，突出表現(xiàn)在落實不力和解決問題的決心、力度不夠。工作流程沒有實現(xiàn)閉環(huán)管理，有些工作布臵了但沒有抓好落實，導(dǎo)致工作沒有完成好主要表現(xiàn)在車間干部在落實段的工作安排上有差距。

2、設(shè)備整修標(biāo)準(zhǔn)不高，不堅持標(biāo)準(zhǔn)的問題。導(dǎo)致晃車問題時有反復(fù)。一是設(shè)備檢查標(biāo)準(zhǔn)不高，設(shè)備檢查時不能全項目、高密度的檢查，對晃車處所進(jìn)行綜合分析。二是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不高，不能按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)去控制每項作業(yè)項目，作業(yè)工具不帶全，作業(yè)反復(fù)發(fā)生，設(shè)備質(zhì)量無法穩(wěn)定。如整治軌向、改道等作業(yè)多次要求必須上弦線但現(xiàn)場作業(yè)仍存在靠眼力估計起、撥道量，甚至有上弦線改正軌向后又用眼力來校對軌向的現(xiàn)象。三是針對部分重點晃車病害的整治存在突擊整治思想，治標(biāo)不治本．如針對岔區(qū)砼枕大螺栓失效、軌距保持不住、空吊嚴(yán)重的問題，針對曲線由于正矢點間的副矢不良引起的曲線晃車沒有拉弦線逐空改正軌向，而是天天不厭其煩的做重復(fù)勞動。

3、車間干部職工在思想認(rèn)識、安全管理、上與其他車間還存在差距。截止到目前為止我車間共發(fā)生各類安全信息問題138件，“兩違”問題信息31件，管理問題信息32件，人身問題信息27件，設(shè)備問題信息48件。其中車間發(fā)現(xiàn)問題103件；站段發(fā)現(xiàn)問題31件；路局發(fā)現(xiàn)問題4件。

在138件問題中，車間干部有6件，工班長有59件，防護(hù)員有26件共91件，占問題總數(shù)65%，這些問題反應(yīng)出車間干部與工班長在圍繞安全管理上的漏洞太多，干部工作作風(fēng)不嚴(yán)瑾，在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的各項安全措施在執(zhí)行不力，并打折扣。作風(fēng)不夠務(wù)實,有袒護(hù)和做好人的現(xiàn)象，對出現(xiàn)的不安全苗頭制止不力。重生產(chǎn)任務(wù)，忽視勞動安全，安全意識淡薄。作業(yè)中不能以身作責(zé)，部分職工帶班時安全管理與控卡不嚴(yán)，業(yè)務(wù)與責(zé)任心不強(qiáng)，不能及時發(fā)現(xiàn)與糾正問題。車間管理失控，干部作風(fēng)嚴(yán)重不實，思想意識不敏感，這都是造成安全信息產(chǎn)生的主要原因。車間在安全檢查管理上作風(fēng)不實，從車間到工班長的安全分析會大多針對性不強(qiáng)，且敷衍了事。車間干部安全檢查質(zhì)量，有的避重就輕，抓不住關(guān)鍵和重點。防護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不高，防護(hù)員管理存在嚴(yán)重問題。暴露出了我車間防護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低，安全責(zé)任心不強(qiáng)，同時也暴露出車間在日常對防護(hù)員的培訓(xùn)與考核上力度不夠。

三、2014年車間工作中擬采取的整改措施

組織全體干部職工認(rèn)真系統(tǒng)學(xué)習(xí)段發(fā)的各類文件，掌握各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、方法．在設(shè)備整修中積極向這些方法、標(biāo)準(zhǔn)上靠攏，在設(shè)備檢查中必須使用這些方法、標(biāo)準(zhǔn)來檢驗，在考核中嚴(yán)格使用這些方法、標(biāo)準(zhǔn)來驗收。通過運用、檢查、考核等一系列措施達(dá)到促使車間全體干部職工自覺、自愿的遵循這些標(biāo)準(zhǔn)、方法。

為了認(rèn)真做好今后的各項安全工作，從根本上扭轉(zhuǎn)車間在安全的不利局面，盡一切手段減少車間安全信息問題，確保在今后的施工中的行車與人身安全。提高負(fù)責(zé)人和工班長的組織能力，從干部作風(fēng)的務(wù)實上、工班長的執(zhí)行上抓起，嚴(yán)已自律，不下違章令，不干違章活。保障一切政令暢通，各種文電信息及時傳達(dá)到生產(chǎn)一線和每個人，杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺”和傳達(dá)晚的現(xiàn)象。制定行之有效的安全卡控措施，布臵到位，宣傳到位，落實到位。加強(qiáng)勞動紀(jì)律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護(hù)。認(rèn)真慣徹上級各種安全精神，堅決執(zhí)行各種質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)自身業(yè)務(wù)水平與責(zé)任心，提高車間干部、工班長、職工正確處理安全與生產(chǎn)之間的矛盾。轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)。2014年安全形勢逼人，所以以后安全是各項工作的重頭戲，要確保安全有序可控，必須切實轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，必須樹立安全第一的思想，嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任追究制度。如發(fā)生問題，車間決不手軟，發(fā)現(xiàn)一個、定責(zé)一個、處理一個，決不搞下不為例，決不姑息遷就，對不安全的人分析，凡是影響安全的人、安全的事必須拋開，凡是影響安全的問題必須立即解決，凡是有利安全的事立即辦，加大工長考核力度及車間干部記名檢工作，完善車間干部考核辦法，確保車間干部素質(zhì)的提高。

四、2014年重點維修工作計劃、14 年上半年集中修實施的情況，提前著手將各項配合大機(jī)施工工作準(zhǔn)備到位。主要有對缺碴地段的補(bǔ)碴上碴、撤除超墊水平墊、曲線標(biāo)志標(biāo)記油刷等工作。

2、車間管內(nèi)計劃道岔大修7組，大紅站8#道岔、繞陽河站9#、10#、15#道岔、唐家站7#、14#、20#道岔，要提前做好與配合單位的協(xié)調(diào)工作。

3、利用上半年集中修的有利時機(jī)計劃對沈山上行122km800m—123km050m進(jìn)行調(diào)邊徹底解決該地段的慣性換車。

4、繼續(xù)進(jìn)行設(shè)備整治攻堅，在保持現(xiàn)有成果的基礎(chǔ)上，針對頑固性晃車點開展攻堅，大力壓縮晃車指數(shù)。

5、針對沈山上行線109km000m—110km500m段道床沙害、板結(jié)嚴(yán)重、導(dǎo)致道床板結(jié)翻漿嚴(yán)重，線路大平不良、暗坑連片，建議14年對該地段進(jìn)行破底篩

6、車間管內(nèi)多處下立交橋雨季存在積水無法通行，導(dǎo)致百姓頻繁破網(wǎng)橫越線路，105km550m、108km240m、114km250m、117km450、117km680m、118km800m、123km360m、128km570m、129km410m，計劃向段提報封閉網(wǎng)片能夠及時對破損網(wǎng)片進(jìn)行更換，同時積極與派出所聯(lián)系加強(qiáng)對封閉網(wǎng)的監(jiān)管。

7、沈山上下行128km050m-128km100m地段路基兩側(cè)水塘并且互通，13年8月16日大雨造成該地段邊坡溜坍上行南側(cè)網(wǎng)片傾倒12片，下行北側(cè)路肩下沉長15米用沙袋填補(bǔ)，路肩剩余不足400mm寬，建議14年雨季之前卸山皮土需10車。

8、加強(qiáng)對凍害處所的檢查與整修，確立凍害整治目標(biāo)，做好線路撤墊板、搗固及凍害地段“反墊板”工作，確保線路穩(wěn)定性，采取動靜態(tài)結(jié)合的檢查方式，對凍害處所進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)較大晃車處所及時組織處理。車間干部徒步檢查凍害發(fā)生、變化、標(biāo)記和處理情況，發(fā)現(xiàn)新凍害和變化處所，第一時間進(jìn)行處理。計劃利用14年春融期對管內(nèi)70處凍害處所進(jìn)行注鹽。

以上是對今年工作的總結(jié)及明年工作的設(shè)想，有不足之處請領(lǐng)導(dǎo)予以指正。新的一年馬上就要到來，我們車間一定要回顧歷史，正視問題、轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)、求真務(wù)實、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、狠抓落實、夯實基礎(chǔ)，從小事做起，嚴(yán)要求、高標(biāo)準(zhǔn)，努力開創(chuàng)車間2014年新的局面。

繞陽河線路車間

第五篇：宜賓線路車間2010年防洪工作總結(jié)（范文）

宜賓線路車間2010年防洪工作總結(jié) 我國幅員廣大,雨季時間較長,幾乎每年都有洪水發(fā)生,造成鐵路中斷行車,因此,抓好防洪工作,是確保鐵路運輸在汛期安全暢通的重要保證。我國因氣候變化復(fù)雜,每年都出現(xiàn)了局部地區(qū)特大暴雨,造成較大的洪澇災(zāi)害,給鐵路運輸和國家財產(chǎn)帶來了一定的損失。

為了切實做好2010年的防洪工作，確保2010年防洪目標(biāo)的順利實現(xiàn)，宜賓線路車間按照局《關(guān)于做好2010年防洪工作的通知》（成鐵辦[2010]184號）和段六工橋〔2010〕70號《關(guān)于做好2010年防洪工作的通知》的文件要求，緊密結(jié)合本車間的實際，認(rèn)真落實責(zé)任，明確分工，加強(qiáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作，克服松勁麻痹思想，切實增強(qiáng)防洪工作的憂患意識，始終把防洪工作作為安全生產(chǎn)的第一任務(wù)抓好、抓實，確保了防洪汛期的行車和人身安全?，F(xiàn)將2010年的防洪工作總結(jié)如下：

一、提高認(rèn)識，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹《中華人民共和國防洪法》、《安全生產(chǎn)法》、《地質(zhì)災(zāi)害防治條例》、《鐵路運輸安全保護(hù)條例》、《鐵路實施〈中華人民共和國防汛條例〉細(xì)則》（鐵運[2005]182號）；牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主、防治結(jié)合，建重于防，防重于搶”的指導(dǎo)思想，進(jìn)一步強(qiáng)化“全年防洪、全員防洪、科學(xué)防洪”的工作理念，切實規(guī)范防洪管理，強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量。嚴(yán)格執(zhí)行行政首長負(fù)責(zé)制，堅持以行車安全特別是旅客列車行車安全為重點，精心組織、嚴(yán)防死守，落實防洪各項措施。消滅責(zé)任水害一般A類及以上事故，減少崩坍落石發(fā)生頻次，防止崩坍落石撞車事故的發(fā)生。實現(xiàn)“零斷道”（常年雨情下，干線部分區(qū)段每次水害斷道時間在30分鐘以內(nèi)視為零斷道），努力減輕災(zāi)害損失，確保汛期鐵路運輸安全基本穩(wěn)定。

車間針對段的防洪工作方針目標(biāo),組織所屬工區(qū)、班組的廣大職工認(rèn)真學(xué)習(xí)，本著“重實際、重實用、重實效”的原則，根據(jù)所屬設(shè)備狀況,找到防洪工作存在的問題,制定切實有效的對策措施,逐項落實到人，并在此基礎(chǔ)上制定了防洪責(zé)任制考核辦法。對找出的問題,重點強(qiáng)化了控制手段,運用防洪責(zé)任制考核辦法進(jìn)行管理。

二、抓好重點地區(qū)、重點部位的檢查督導(dǎo)工作。我車間結(jié)合現(xiàn)場實際，確定了防汛抗洪工作的重點路段、重點部位和重點目標(biāo)，特別是車間管內(nèi)地屬內(nèi)六線、宜珙線，土質(zhì)較為松軟，容易發(fā)生洪水沖刷、山體滑坡、樹木倒伏、塌方落石、路基塌陷等災(zāi)害的地段較多；對特別危險地段派人嚴(yán)防死守，隨時通報情況，力爭對各種洪水災(zāi)害做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、早報告、早排除，實現(xiàn)斷道不翻車的工

作目標(biāo)。2010年8月10日和8月19日，宜賓地區(qū)因下特大暴雨，車間廣大干部職工按照規(guī)定冒雨出巡，發(fā)現(xiàn)宜珙線鐵路K3紅山隧道發(fā)生了水淹道床，按照規(guī)定，立即采取了封鎖區(qū)間，確保了行車安全。車間廣大干部職工積極冒雨進(jìn)行搶險，從而，確保了鐵路的安全暢通。2010年8月20日，由于成都地區(qū)普降暴雨，導(dǎo)致岷江大河河水陡漲。從樂山岷江上游洪水沖走了5個約10噸重的大油罐，“浩浩蕩蕩”地朝岷江下游漂去。最先發(fā)現(xiàn)大罐的眉山緊急攔截，沒攔?。幌掠蔚臉飞匠晒r截了2個，還有3個朝宜賓方向漂來，為防止罐體撞擊岷江鐵路大橋，宜賓線路車間接到緊急通知后，立刻組織人員前往岷江鐵路大橋進(jìn)行守護(hù)，經(jīng)過二天一夜的連續(xù)守護(hù)，最終，以未發(fā)現(xiàn)油罐而解除警報。確保了岷江鐵路大橋的安全。

三、發(fā)揮綜合治理優(yōu)勢，切實落實群防群治措施。充分發(fā)揮成員單位的職能作用，按照職責(zé)分工，明確責(zé)任，暢通信息渠道，確保了群防群治工作真正落到實處；特別是加強(qiáng)了同鐵路其他部門的聯(lián)系；加強(qiáng)了巡邏守護(hù)力量，加大了巡邏檢查密度，加強(qiáng)了信息傳遞速度，提高了鐵路沿線安全防范系數(shù)等級，在防汛抗洪期間，車間嚴(yán)格了防洪值班紀(jì)律，加強(qiáng)了對廣大職工的防洪意識和紀(jì)律的教育，確保了人員在崗到位、責(zé)任落實、措施有效、信息暢通。

四、做好防洪的各項準(zhǔn)備工作，為搶險救災(zāi)提供有力保

障。

總結(jié)以往的經(jīng)驗和教訓(xùn)，結(jié)合實際，立足防大汛、抗重災(zāi)、搶大險，科學(xué)有效、詳細(xì)周密、切實可行。繼續(xù)加強(qiáng)了基礎(chǔ)工作，基礎(chǔ)資料應(yīng)急系統(tǒng)的完整、可靠、準(zhǔn)確。認(rèn)真分析了設(shè)備狀況，掌握了充分可靠的水文資料，做好了設(shè)備抗洪能力的檢算工作。按照設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，確定了重點防護(hù)對象。車間對班組的防洪工具備品、生活用品及防護(hù)用品，認(rèn)真組織了清查，不足的按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了配齊，損壞的及時進(jìn)行了修理或報廢，車間、班組認(rèn)真落實了防洪出巡巡查制度，堅持了“雨前、雨中、雨后”三檢制。車間、工區(qū)對所用的通訊設(shè)備進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時與有關(guān)部門聯(lián)系解決，及時進(jìn)行了修復(fù)，確保汛期的正常使用。汛期加強(qiáng)了各結(jié)合部的管理，強(qiáng)化了對危險地段的檢查、看守和干部包保。特別突出了旅客列車這個重點?？词毓ぁ⒚坝瓿鲅踩藛T、巡道工及施工點有關(guān)人員，都熟悉掌握客車通過時間，汛期遇大暴雨，區(qū)間線路不明時，堅持了“寧可錯攔、錯扣列車，也不許盲目放行列車”?？词毓?、巡道工、巡守工必須嚴(yán)格堅守崗位，不得以任何理由擅自離崗、串崗、脫崗或私換班次。確有急事須事先向工長請假，經(jīng)批準(zhǔn)并安排好頂崗人員，交接清楚后方能離開。切實加強(qiáng)了對重點危險處所的日常檢查和監(jiān)

視，發(fā)現(xiàn)的問題不論大小，均應(yīng)向工長、工調(diào)匯報并在交接班記錄上做出詳細(xì)記錄和向接班人交待清楚。

五、加大督查工作力度，贏得了防洪勝利。

為確保2010年防洪的鐵路安全暢通，車間認(rèn)真執(zhí)行《關(guān)于重新印發(fā)《成都鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì)則》的通知（成鐵辦[2008]780號）。嚴(yán)格控制既有線跨汛施工工程，嚴(yán)格施工計劃審批，狠抓了施工過程的監(jiān)控，確保了汛期既有線行車安全。按照“施工八不準(zhǔn)”的規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。凡汛期進(jìn)行的線路大修及其他有礙行車安全的施工，都必須有保證安全渡汛的切實措施，確保行車安全。進(jìn)一步推廣使用了鐵路防洪信息管理系統(tǒng)、鐵路防洪地理信息系統(tǒng)，加強(qiáng)了對災(zāi)害信息的管理；同時，車間強(qiáng)化了對防洪工作人員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，組織了《防洪》技術(shù)手冊和相關(guān)法規(guī)的學(xué)習(xí)，不斷提高了防洪工作人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，做到了鐵路防洪工作的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。2010年的防洪工作于10月15日18時已經(jīng)結(jié)束。在車間全體干部、廣大職工的共同努力下較好的圓滿完成了今年的防洪工作任務(wù)，確保了防洪汛期的行車安全和人身安全。

宜賓線路車間

二0一0年十月十六日