第一篇：2013公路路基部分復(fù)習(xí)要點(diǎn)總結(jié)

路基部分一、一般路基干濕類型

路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對(duì)含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來(lái)判別：高速公路應(yīng)使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。

二、特殊路基類型

1．軟土地區(qū)路基。以飽水的軟弱黏土沉積為主的地區(qū)稱為軟土地區(qū)。在軟土地基上修建公路時(shí)，容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)或沉降過(guò)大等問(wèn)題。

2．滑坡地段路基。山坡的不穩(wěn)定土（巖）體在重力作用下，沿著一定的軟弱面（帶）作整體、緩慢、間歇性的滑動(dòng)變形現(xiàn)象。

3．泥石流地區(qū)路基。泥石流是指山區(qū)由于地形陡峻，特大暴雨或大量冰融水流出時(shí) 土質(zhì)路堤填筑方法：水平分層填筑、縱向分層填筑、橫向填筑、聯(lián)合填筑

路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡。

不同土質(zhì)混合填疏路堤，以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%的雙向橫坡，如用于填筑上層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。不同性質(zhì)的土應(yīng)分層填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于0.5m。

凡不易受潮濕或凍融影響而改變其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層 石路堤石料，其強(qiáng)度（飽水試件極限抗壓強(qiáng)度）要求不小于15MPa，風(fēng)化程度應(yīng)符合規(guī)定，最大粒徑應(yīng)不大于500mm，并不宜大于層厚的2/3。

土方路堤施工工藝： 施工放樣——清除表土——填前處理——分層填筑土方——整平——碾壓——整修

填石路堤施工工藝：測(cè)量放樣——場(chǎng)地清理——基底處理——試驗(yàn)路段——填料裝運(yùn)——分層填筑——推鋪平整——震動(dòng)碾壓——檢測(cè)簽認(rèn)——路基成型——路基整修——竣工驗(yàn)收

土石混合料中石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚的2/3;當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa時(shí)，石料最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚，超過(guò)的應(yīng)打碎。

土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。當(dāng)土石混合料中石料含量超過(guò)70%時(shí)，宜采用人工鋪填，當(dāng)土石混合料中石料含量小于70%時(shí)，可用推土機(jī)鋪填，接近路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，需改用土方填筑。

水田或常年積水地帶，用細(xì)粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地帶填土或填石路堤高度在20m以上時(shí)，稱為高填方路堤。

土質(zhì)路塹施工工藝流程：測(cè)量放樣——場(chǎng)地清理——（開(kāi)挖截水溝）——逐層開(kāi)挖——（邊坡修理）——轉(zhuǎn)運(yùn)土、石方——（開(kāi)挖邊溝）——路槽整修、碾壓、成型——檢查驗(yàn)收

1．橫向挖掘法

土質(zhì)路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機(jī)械作業(yè)，具體方法有：

(1)單層橫向全寬挖掘法：該方法適用于挖掘淺且短的路塹。

(2)多層橫向全寬挖掘法：適用于挖掘深且短的路塹。

2．縱向挖掘法

土質(zhì)路塹縱向挖掘多采用機(jī)械作業(yè)，具體方法有：

(1)分層縱挖法：適用于較長(zhǎng)的路塹開(kāi)挖。

(2)通道縱挖法：，該法適用于較長(zhǎng)、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開(kāi)挖。

(3)分段縱挖法：該法適用于過(guò)長(zhǎng)，棄土運(yùn)距過(guò)遠(yuǎn)，一側(cè)塹壁較薄的傍山路塹開(kāi)挖。

3．混合式挖掘法

多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。

石質(zhì)路塹開(kāi)挖方式：鉆爆開(kāi)挖、靜態(tài)破碎法

（一）雨期施工地段的選擇

1_雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。

2．重黏土、膨脹土及鹽潰土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。

（三）雨期填筑路堤

3．應(yīng)選用透水性好的碎（卵）石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填料時(shí)應(yīng)隨挖隨填及時(shí)壓實(shí)。含水量過(guò)大無(wú)法晾干的土不得用作雨期施工填料。

4．路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成2%～4%的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天或雨前完成壓實(shí)。

5．雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不宜大于Im。

（四）雨期開(kāi)挖路塹

1．土質(zhì)路塹開(kāi)挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開(kāi)挖截水溝并接通出水口。

2．開(kāi)挖土質(zhì)路塹宜分層開(kāi)挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留30cm厚

3．土質(zhì)路塹挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30～50cm時(shí)應(yīng)停止開(kāi)挖，并在兩側(cè)挖排水溝。

在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時(shí)，進(jìn)行路基施工稱為路基冬期施工。

路堤加寬和邊溝回填土的壓實(shí)度不能低于舊路基土的壓實(shí)度。新填土的壓實(shí)度應(yīng)適當(dāng)提高1%～2%，以免路基加寬和邊溝回填的地方出現(xiàn)沉陷

1．地基處治

(1)低路堤處治

對(duì)于低路堤，在路基填筑時(shí)如有必要可鋪設(shè)土工布或土工格柵，以加強(qiáng)路基的整體強(qiáng)度及板體作用，防止路基不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。

(2)高路堤處治

對(duì)高路堤拓寬可采取粉噴樁、砂樁、塑料排水體、碎石樁等處理措施，并配合填筑輕型材料。不宜單獨(dú)采用只適合于淺層處治以及路基填土較低等情況的換填砂石或加固土處治。

鋼釬炮通常指炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法。

深孔爆破是孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長(zhǎng)藥包的一種爆破方法。

1．常用爆破方法

(1)光面爆破：在開(kāi)挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。

(2)預(yù)裂爆破：在開(kāi)挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒(méi)有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開(kāi)，作為隔震減震帶，起保護(hù)開(kāi)挖限界以外山體或建筑物和減弱地震對(duì)其破壞的作用。

(3)微差爆破：兩相鄰藥包或前后排藥包以若干毫秒的時(shí)間間隔(一般為15～75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。

(a)洞室爆破：拋擲爆破、定向爆破、松動(dòng)爆破方法。

(5)用推土機(jī)配合爆破，創(chuàng)造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向。

(6)炮眼布置在整體爆破時(shí)采用“梅花型”或“方格型”，預(yù)裂爆破時(shí)采用“一字型”。

(7)在居民區(qū)及地質(zhì)不良可能引起坍塌后遺癥的路段，原則上不采用大中型洞室爆破。修建在軟土地區(qū)的路基，主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動(dòng)破壞的穩(wěn)定問(wèn)題和量大且時(shí)間長(zhǎng)的沉降問(wèn)題。

1．砂墊層

在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟土在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)時(shí)間。

砂墊層用于路堤高度小于2倍極限高度（在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度）軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。

有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。

2．反壓護(hù)道

反壓護(hù)道用于路堤高度不大于1.5～2倍的極限高度，非耕作區(qū)和取土不太困難的地區(qū)。

(1)土工布

土工布的作用包括排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)。

(2)土工格柵

土工格柵加固土的機(jī)理在于格柵與土的相互作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對(duì)土的鎖定作用和格柵肋的被動(dòng)抗阻作用。

2．拋石擠淤法

適用于常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動(dòng)狀態(tài)，厚度較薄，表層無(wú)硬殼，片石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為3～4m的軟土

拋投順序，應(yīng)先從路堤中部開(kāi)始，中部向前突進(jìn)后再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展，以使淤泥向兩旁擠出。當(dāng)軟土或泥沼底面有較大的橫坡時(shí)，拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低的一側(cè)多拋填一些。

1．堆載預(yù)壓法

在軟基上修筑路堤，通過(guò)填土堆載預(yù)壓，使地基土壓密、沉降，固結(jié)，3．塑料排水板

按整平原地面-攤鋪下層砂墊層一機(jī)具就位一塑料排水板穿靴一插入套管一拔出套管一割斷塑料排水板一機(jī)具移位一攤鋪上層砂墊層

膨脹土地區(qū)的路堤會(huì)出現(xiàn)沉陷、邊坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等交形破壞。路塹會(huì)出現(xiàn)剝落、沖蝕、溜塌和滑坡等破壞。

強(qiáng)膨脹土穩(wěn)定性差，不應(yīng)作為路基填料

當(dāng)填至路床底面時(shí)，應(yīng)停止填筑，改用符合規(guī)定程度的非膨脹土或改性處理的膨脹土填至路床頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高并嚴(yán)格壓實(shí)

滑帶的形狀在勻質(zhì)土中多近似于圓弧形，在非勻質(zhì)土申為折線形；

滑坡防治的工程措施主要有排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類。

6．當(dāng)挖方路基，可采用刷方（臺(tái)階）減重、打樁或修建擋土墻

7．填方路堤發(fā)生的滑坡，可采用反壓土方或修建檔土墻等方法處理。

8．沿河路基發(fā)生滑坡，．可修建河流調(diào)治構(gòu)造物（堤壩、丁壩、穩(wěn)定河床等）及擋土墻方法處理。

牽引式滑坡、具有膨脹性質(zhì)的滑坡不宜用滑坡減重法

坡面防護(hù)：植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)、圬工防護(hù)

骨架植物防護(hù)：漿砌片石（或混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心塊護(hù)坡、錨桿混凝土框架植草。

抹面防護(hù)適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無(wú)剝落。捶面防護(hù)適用于易受雨水沖刷的土質(zhì)邊坡和易風(fēng)化的巖石邊坡。

路基支擋工程：坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型

衡重式墻背在上下墻間設(shè)有衡重臺(tái)，利用衡重臺(tái)上填土的重量使壘墻重心后移，增加了墻身的穩(wěn)定。因采用陡直的墻面，且下墻采用仰斜墻背，因而可以減小墻身高度，減少開(kāi)挖工作量。適用于山區(qū)地形陡峻處的路肩墻和路堤墻，也可用于路塹墻。由于衡重臺(tái)以上有較大的容納空間，上墻墻背加緩沖墻后，可作為攔截崩墜石之用。

加筋土擋土墻工程施工技術(shù)

加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上

錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖基困難的地段，一般用于巖質(zhì)路塹路段，柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻

路基地下水排水設(shè)施有排水溝、暗溝（排地下泉水）、滲溝、滲井、檢查井

第二篇：公路路基施工技術(shù)總結(jié)

公路路基施工技術(shù)總結(jié)

臧貴賀

路基工程是路面工程的基礎(chǔ)，是公路工程主要的受力結(jié)構(gòu)部分，承擔(dān)大部分的汽車重力和動(dòng)力荷載，其工程質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)乎到公路使用性能的好壞和使用壽命的長(zhǎng)短。本文總結(jié)路基工程的填筑施工、機(jī)械壓實(shí)、路基排水、路基防護(hù)、軟土路基處理等方面的施工技術(shù)。

公路路基主要承受汽車長(zhǎng)期的重力和動(dòng)力荷載作用，經(jīng)受溫度變化、雨水侵蝕等自然外界因素的長(zhǎng)期影響，是公路工程線形的主體結(jié)構(gòu)與路面共同承擔(dān)荷載傳遞所產(chǎn)生的應(yīng)力。沒(méi)有穩(wěn)固優(yōu)良的路基，就沒(méi)有穩(wěn)固可靠的行車路面，路基施工質(zhì)量是公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量控制應(yīng)貫穿整個(gè)施工過(guò)程。

1.路基施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段包括路基工程施工的總體性的部署、水文和地質(zhì)情況的了解、施工方案和施工進(jìn)度的制定、機(jī)械儀器人員材料的配置和準(zhǔn)備，該階段的準(zhǔn)備工作直接關(guān)系到路基施工能否正常進(jìn)行。應(yīng)該認(rèn)真從以下幾個(gè)方面做好工作：

1.1 詳細(xì)調(diào)查工程情況、科學(xué)制定方案

詳細(xì)調(diào)查公路路基用地范圍內(nèi)土質(zhì)的各項(xiàng)指數(shù)及土質(zhì)含水量的相關(guān)情況，做好土工標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的CBR值強(qiáng)度試驗(yàn)，制定科學(xué)合理的施工方案。摸清現(xiàn)場(chǎng)原始地面的基本情況，進(jìn)行分類、整理，根據(jù)不同類型的土質(zhì)和含水量，制定切實(shí)有效的施工方法和路基基地處理方案，防止在施工過(guò)程中出現(xiàn)盲目性，保證施工質(zhì)量。

根據(jù)實(shí)際工程量和業(yè)主工期計(jì)劃要求，編排工程施工進(jìn)度計(jì)劃，合理安排人力、機(jī)械、材料進(jìn)場(chǎng)，是工程施工盡可能得達(dá)到最優(yōu)化。

1.2 建立健全的質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成施工質(zhì)量低下、返工，給工程帶來(lái)隱患。因此，建立健全的質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的保證，也是企業(yè)走向現(xiàn)代化的保證。

1.3 技術(shù)交底

在工程施工開(kāi)始前，要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員和機(jī)械操作人員進(jìn)行全面技術(shù)交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和重點(diǎn)，以便于施工方案和施工工期計(jì)劃的實(shí)行和落實(shí)。

2.路基施工階段

路基施工階段是每一個(gè)分項(xiàng)工程的形成階段，而每一個(gè)分項(xiàng)工程又是由若干道工序組成，因此工序施工質(zhì)量是整個(gè)施工階段的重點(diǎn)。

2.1 路基排水施工

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，許多路基病害都是由水的腐蝕造成的，因此必須做好路基排水的施工，防止因各種原因造成水對(duì)路基的侵蝕及沖刷，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1.1 地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、地表的排水管等，一級(jí)公路上得排水溝渠一般采用漿砌片石加固，水泥混凝土預(yù)制板塊也被廣泛應(yīng)用。

2.1.2 路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不

沖刷路基邊坡，路拱橫坡設(shè)置應(yīng)≥2％。

2.1.3 地下排水

路基地下排水多采用暗溝、盲溝、滲溝等，其特點(diǎn)是以滲透力排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。

2.2 路基填土與壓實(shí)

公路路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，選擇好的填料，規(guī)范機(jī)械壓實(shí)操作，是保證路基施工質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

2.2.1 路基填料

對(duì)于路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑采用量化的標(biāo)準(zhǔn)，CBR值表征路基土的強(qiáng)度。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采取換填等措施提高填料強(qiáng)度。

2.2.2 路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工普遍采用大噸位壓路機(jī)，碾壓效果良好，對(duì)于提高路基填筑的壓實(shí)度起到了很好的作用。公路規(guī)范規(guī)定一級(jí)公路路面底面一下0~80cm部分的壓實(shí)度必須≥96％、80~150cm部分的壓實(shí)度必須≥95％，路基基地的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。

2.3 軟土路基的處理

針對(duì)軟土路基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測(cè)控制、軟土路基處理技術(shù)等主要的處理方法有：

2.3.1 換填

可采用強(qiáng)度高的片石拋石擠淤或者換填透水性較好的材料填筑路堤，增強(qiáng)路堤的整體強(qiáng)度。

2.3.2 土工合成材料加固

在填挖交接處可以鋪筑一層雙向土工格柵，提高路堤的施工質(zhì)量和強(qiáng)度。

2.4 路基防護(hù)工程

路基的填筑和挖掘改變了地表和地貌的平衡，路基長(zhǎng)時(shí)間的暴露在空間，不斷受到水、風(fēng)、溫度變化等各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素的侵蝕，因此需要各種類型的防護(hù)，加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。

2.4.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落。目前坡面防護(hù)較普遍采用漿砌片石等結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。

2.4.1 支擋結(jié)構(gòu)物防護(hù)

支擋防護(hù)普遍采用擋土墻。工程主要采用了重力式擋土墻和扶壁式擋土墻。公路路基的施工質(zhì)量對(duì)公路的使用性能和壽命影響較大。因此，在路基的施工過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范及要求施工，針對(duì)不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩(wěn)定性良好、整體強(qiáng)度高的路基，對(duì)于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高道路的使用性能，降低工程造價(jià)，是公路建設(shè)者自始自終所追求的目標(biāo)。

第三篇：三筆字考試部分復(fù)習(xí)要點(diǎn)總結(jié)

一 填空題 書法的表現(xiàn)對(duì)象是漢字，漢書的構(gòu)造“六書”是指：象形，指事，會(huì)意，形聲，假借，轉(zhuǎn)注。

2“五字執(zhí)筆法”指押，鉤，格，抵。

3寫字姿勢(shì)：頭正，身直，臂開(kāi)，足安。

4楷書四大家：顏真卿、柳公權(quán)、歐陽(yáng)洵、趙孟頫。5“天下第一行書“是指《蘭亭集序》

6書圣是指王羲之

7我國(guó)最早的書法作品可以追溯到三千多年前的甲骨文

文房四寶是指筆，墨，紙，硯。

二 選擇題

1《史晨碑》屬于(D)什么作品？A楷書，B行書，C草書，D隸書

2下列文房四寶產(chǎn)生于安徽的有（C）？A端硯B湖筆C宣紙D夾江紙

3執(zhí)筆的原則是（B）?A緊而實(shí) B虛而實(shí)C虛而緊D實(shí)而寬

4下列書法家以草書著名的是（D）?A鐘繇，B歐陽(yáng)詢C李陽(yáng)冰D張旭

三 判斷題

1，清代書法家智能光，王文志號(hào)稱“淡墨探花”，劉墉被稱為“濃墨宰相”（對(duì)）

2，蔡襄是宋代著名書法家，他的代表作是《蜀素帖》（錯(cuò)）

3，魏碑指三國(guó)曹魏時(shí)期的碑刻作品（錯(cuò)）

4，《藝舟雙楫》的作者康有為是著名的書法家和政治家（對(duì)）

5，學(xué)習(xí)鋼筆書法，首先要求正字，正字就是使?jié)h字形體標(biāo)準(zhǔn)化，使用規(guī)范字（對(duì)）

6，根據(jù)《通用語(yǔ)言文字法》的規(guī)范，《簡(jiǎn)化字總表》中繁體字在任何情況下都可以使用（錯(cuò)）

四 談?wù)勀阍诰毩?xí)毛筆字時(shí)是如何進(jìn)行臨摹的？（要求120字以上）

五 鋼筆字填空

1，《中華人民共和國(guó)通用語(yǔ)言文字法》從（2001年）開(kāi)始實(shí)施

2，熟悉鋼筆字時(shí)，正確的書寫姿勢(shì)是：頭正，身直，臂開(kāi)，足安。

3，鋼筆的字法的用筆包括（機(jī)筆）和（運(yùn)筆）

4，書寫鋼筆時(shí)，對(duì)基本壁畫的要求至少要做到有（力感）和（動(dòng)感）

5，基本筆畫的運(yùn)筆過(guò)程包括（起筆），（行筆）和（收筆）

6，臨帖的基本原則是：始而形神兼?zhèn)?，終而寫出自己的風(fēng)格

7，不管是楷書還是行書，結(jié)構(gòu)安排應(yīng)做到：計(jì)白當(dāng)黑，以中宮為精神挽結(jié)處，注意各字體的字形特征

8，鋼筆書法和毛筆書法的根本區(qū)別在于：筆的構(gòu)造的不同因而有寫法有差異

9，《簡(jiǎn)化字總表》的出版時(shí)間是（1964年），現(xiàn)在使用的《簡(jiǎn)化字總表》應(yīng)該以（1986年）發(fā)表的為準(zhǔn)

六 其他毛筆書法參考知識(shí)

1.書法是指以中國(guó)傳統(tǒng)文化為背景，以文房四寶為工具，通過(guò)書寫漢字來(lái)抒情達(dá)意的一門藝術(shù)。它主要包括筆法，字法，墨法，章法等內(nèi)容。

2.筆法也稱為用筆，指運(yùn)筆用鋒的方法，它是中國(guó)書法藝術(shù)的關(guān)鍵要素，是書法技法的核心。

3.字法又稱為結(jié)字、結(jié)構(gòu)，指每個(gè)字的外形及其內(nèi)部偏旁，點(diǎn)畫關(guān)系的處理方法。

4.章法即篇章之法，指安排布置書法作品中字與字，行與行之間的關(guān)系的方法。

5.“文房四寶”指筆墨紙硯

6.墨有五色，分別是濃 淡 干 枯 濕

7.當(dāng)代常用的字體有五種，分別是篆書 隸書 楷書 行書 草書 8.用筆的方法有中鋒與側(cè)鋒、藏鋒與露鋒、提按、節(jié)奏以及筆勢(shì)。

9.清乾隆稱為“三稀”的作品是《中秋帖》《快雪時(shí)晴帖》《伯遠(yuǎn)帖》

10.“初唐四家”是指歐陽(yáng)詢、虞世南、褚遂良、薛稷

11.“宋四家”是蘇軾、黃庭堅(jiān)、米芾、蔡襄

12.篆書的鼻祖是李斯

13.楷書的鼻祖是鐘繇

14.草書的鼻祖是張芝

15.書法作用紙是宣紙

16.書法作品常用的幅式有11種：尺牘 手卷 中堂 條幅 對(duì)聯(lián) 斗方 橫幅 冊(cè)頁(yè) 屏條 匾額扇面

17.書法臨寫和摹寫各有三種方法

臨寫：對(duì)臨 背臨 藝臨

摹寫：雙鉤法 單鉤法 映格法

第四篇：路基考試要點(diǎn)

1.公路設(shè)計(jì)中，對(duì)路基路面有哪些要求？

答：1.承載能力 2.穩(wěn)定性3.耐久性4.表面平整度5.表面抗滑性能

2.影響路基路面穩(wěn)定性的因素有哪些？并簡(jiǎn)要說(shuō)明它們是如何影響的？ 答：

1、地理?xiàng)l件：地形、地貌和海拔高度影響路基路面結(jié)構(gòu)，（平原、丘陵、山嶺各區(qū)地勢(shì)對(duì)結(jié)構(gòu)的水溫狀況也不同）。

2、地質(zhì)條件：巖石的種類、成因、節(jié)理、風(fēng)化程度和裂隙情況，巖石走向（傾向、傾角、層理和巖層厚度，夾層及其狀況，斷層或不良地質(zhì)現(xiàn)象的影響。

3、氣候條件：氣溫、降水、濕度、冰凍深度、日照、蒸發(fā)量、風(fēng)向、風(fēng)力等影響地下和地面水的變化并且影響路基路 面的水溫情況。

4、水文和水文地質(zhì)條件:地面水以及地下水都會(huì)影響其穩(wěn)定性，如處理不當(dāng)，會(huì)引起各種病害。

5、土的類別：不同的土具有不同的工程性質(zhì)，因而將直接影響路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性?？傊刭|(zhì)條件是引起路基路面破壞的基本前提，水則是造成病害的主要原因。3.我國(guó)公路用土的劃分依據(jù)是什么？是怎樣劃分的？

答：劃分依據(jù)：土的顆粒組成特性，土的塑性指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)的含量。分為4類12種：巨土，粗力土，細(xì)粒土，特殊土。

4.為什么要進(jìn)行公路自然區(qū)劃？我國(guó)公路的自然區(qū)劃原則是什么。答：目的區(qū)分不同地理區(qū)域自然條件對(duì)公路工程影響的差異性，便于道路工作者在路基路面結(jié)構(gòu)類型選擇以及設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中采取合適的設(shè)計(jì)參數(shù)和技術(shù)措施，保證路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

原則1.道路工程特性相似性原則：

同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣自然因素下筑路具有相似性。2.地表氣候區(qū)劃差異性原則：

地表氣候是地帶性差異與非地帶性差別的結(jié)果。3.自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則：

自然氣候變化是多種因素作用結(jié)果，但其中又有某些因素 起著主導(dǎo)作用。

5.按力學(xué)性能，道路路面可分為哪幾種？各有何特點(diǎn)？

答：柔性路面：剛度小、彎沉大、抗彎拉強(qiáng)度低，土基承載較大的單位壓力，路基路面結(jié)構(gòu)主要靠抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度承受車輛荷載的作用

剛性路面：抗壓強(qiáng)度高，彈性模量大、剛度大，路面結(jié)構(gòu)主要靠水泥混凝土的抗彎拉強(qiáng)度承受車輛荷載

半剛性路面：前期具有柔性路面的力學(xué)性能，后期強(qiáng)度和剛度均有大幅的增長(zhǎng)，但最終的強(qiáng)度和剛度仍遠(yuǎn)小于水泥混凝土。

6.路基的干濕類型分哪幾種？劃分依據(jù)是什么？設(shè)計(jì)中如何確定路基的干濕類型？ 答：路基的干濕類型及劃分：干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕。干濕類型由分界稠度WC1、WC2、WC3來(lái)劃分。分已建公路與新建公路

原有公路，按不利季節(jié)路槽底面以下80cm深度內(nèi)土的平均稠度確定干濕類型；

新建公路，確定路基臨界高度值，以此作為判別標(biāo)準(zhǔn)，與路基設(shè)計(jì)高度作比較來(lái)確確定干濕類型。

7.為什么要設(shè)置路拱橫坡？怎樣選擇路拱橫坡？ 答：為了保證路表面的雨水及時(shí)排出，減少雨水對(duì)路面的侵潤(rùn)和滲透而減弱路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，等級(jí)高的路面采用直線型路拱和較小的路拱橫坡度；等級(jí)低的路面采用拋物線路拱和較大的路拱橫坡度。

8.公路路面結(jié)構(gòu)為何要分層？通常分為哪些層位？各層位的功能和要求是什么？

答：行車荷載和自然因素對(duì)路面的影響，隨深度的增加而逐漸減弱，所以路面結(jié)構(gòu)常分層鋪筑，劃分為面層、基層、墊層。面層：作用與功能：直接承受行車及自然因素作用，要求具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗變形能力、較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，且耐磨和抗滑。

基層：作用與功能：是路面結(jié)構(gòu)的承重層，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度、良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力和水穩(wěn)定性。且要求平整度好，以保證面層良好的工作性 能。墊層：作用與要求：改善土基的水、溫狀況，將基層傳下的應(yīng)力擴(kuò)散，阻止路基土擠入基層。9.路面等級(jí)劃分的原則是什么？試簡(jiǎn)述各等級(jí)路面的特點(diǎn)、適用條件和常用的面層材料。答：按路面面層的使用品質(zhì)、材料組成及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性，路面分為四級(jí)。

1、高級(jí)路面：用礦質(zhì)材料修筑強(qiáng)度、剛度大，穩(wěn)定、耐久，適應(yīng)繁重的通量，行車條件好，維護(hù)費(fèi)用少，但初期費(fèi)用投資高。

2、次高級(jí)路面：較高級(jí)路面，強(qiáng)度剛度較差，使用壽命較短，行車速度較低。初期建設(shè)費(fèi)用較高級(jí)路面低，但需定期修理，養(yǎng)護(hù)和運(yùn)輸成本較高。

3、中級(jí)路面：剛度、強(qiáng)度低，穩(wěn)定性差，使用期短，平整度差，易揚(yáng)塵，適用慢速、少量交通。初期投資少，但需經(jīng)常養(yǎng)護(hù)且運(yùn)輸成本高。

4、低級(jí)路面：剛度、強(qiáng)度最低，穩(wěn)定性差，路面不平整。易揚(yáng)塵，不能全天候行車，且運(yùn)輸成本高，需經(jīng)常養(yǎng)護(hù)修理。

10.從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法相似性出發(fā)，將路面分為哪幾類？各有何特點(diǎn)？

答：柔性路面：剛度小、彎沉大、抗彎拉強(qiáng)度低，土基承載較大的單位壓力，路基路面結(jié)構(gòu)主要靠抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度承受車輛荷載的作用

剛性路面：抗壓強(qiáng)度高，彈性模量大、剛度大，路面結(jié)構(gòu)主要靠水泥混凝土的抗彎拉強(qiáng)度承受車輛荷載

半剛性路面：前期具有柔性路面的力學(xué)性能，后期強(qiáng)度和剛度均有大幅的增長(zhǎng)，但最終的強(qiáng)度和剛度仍遠(yuǎn)小于水泥混凝土。

11．汽車對(duì)路面作用有哪幾種力？分別對(duì)路面產(chǎn)生哪幾種破壞？ 答：垂直靜壓力：引起路面結(jié)構(gòu)發(fā)生剪切破壞，產(chǎn)生裂縫和彎沉； 水平力：推擠、擁抱、波浪和車轍 振動(dòng)力：導(dǎo)致疲勞破壞。

12.車輪荷載的單圓荷載、雙圓荷載的含義是什么？如何計(jì)算？ 答：?jiǎn)螆A荷載：每一側(cè)的雙輪用一個(gè)圓表示時(shí)稱為單圓荷載 雙圓荷載：每一側(cè)的雙輪用兩個(gè)圓表示時(shí)稱為雙圓荷載 13.路面設(shè)計(jì)為何要進(jìn)行軸載換算？換算原則是什么？ 答：①為什么要進(jìn)行軸載換算？我國(guó)水泥砼路面和瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范均選用雙輪組單軸軸載 100kN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載（BZZ-100），其它各種軸載與通行次數(shù)按照等效換算原則換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量通行次數(shù)。

②等效換算原則：即同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的疲勞損傷程度 14.什么是設(shè)計(jì)年限累計(jì)當(dāng)量軸次？如何計(jì)算確定？

答：在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，按換算原則，將不同車型，不同軸載作用次數(shù)換算為與標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN軸載作用次數(shù)的總量

15.什么是輪跡橫向分布？如何確定輪跡橫向分布系數(shù)？ 答：概念：一般而言，軸載通行次數(shù)是按一定規(guī)律分布在車道橫斷面上，這稱為輪跡的橫向分布。

輪跡橫向分布系數(shù)：在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，用輪跡橫向分布系數(shù)η來(lái)反映輪跡橫向分布頻率的影響。通常取兩個(gè)條帶的寬度50cm（因?yàn)殡p輪組每個(gè)輪寬為20cm，輪隙寬10cm）的條帶頻率之和作為輪跡橫向分布系數(shù)。16.什么是路基工作區(qū)？ 答：在路基某一深度處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很?。s1/n=1/10～1/5）時(shí)，該深度范圍的路基稱為路基工作區(qū)。17.表征土基承載力的參數(shù)指標(biāo)有哪些？各種指標(biāo)如何確定？

答：回彈模量：以圓形承載板壓入土基的方法測(cè)定回彈模量 P(r)=p/πa2 地基反應(yīng)模量：用承載板試驗(yàn)確定

K=p/l 加州承載比：承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力特征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)。

18.地基反應(yīng)模量和加州承載比各代表什么？ 答：土基的承載能力都采用一定應(yīng)力級(jí)位下的抗變形能力來(lái)表征。用于表征土基承載力的參數(shù)指標(biāo)有回彈模量、地基反應(yīng)模量和加州承載比（CBR）等 回彈模量:柔性壓板法、剛性壓板法

地基反應(yīng)模量：用溫克勒（E.Winkler）地基模型描述土基工作狀態(tài)時(shí)，用地基反應(yīng)模量K表征土基的承載力。K=p/l，用承載板試驗(yàn)確定，板直徑為76cm，采用一次加載到位 的方法。

加州承載比（CBR）：承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，以它們的相對(duì)比值表示CBR值。一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。19.常見(jiàn)的路基破壞形式有哪些？路基破壞的綜合原因有哪些？ 答：1.路基的沉陷與沉縮 路基沉陷：是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生大的沉落，主要是由于路基下部天然地基承載能力不足，在路基自重的作用下引起下陷或向兩側(cè)擠出而造成的。路基沉縮：是由于路基填料選擇不當(dāng)或填筑方法不合理或壓實(shí)度不足，在路基堤身內(nèi)部形成過(guò)濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下引起的，一般沉降量不大。2.邊坡滑塌

溜方：由于少量土體沿土質(zhì)邊坡向下移動(dòng)而形成。通常指的是邊坡上表面薄層土體下溜，主要是由于流動(dòng)水沖刷邊坡或施工不當(dāng)而引起的?；拢阂徊糠滞馏w在重力作用下沿某一滑動(dòng)面滑動(dòng)。主要是由于土體的穩(wěn)定性不足所引起的。路堤滑坡產(chǎn)生原因：邊坡坡度過(guò)陡，或坡腳被沖刷淘空，或填土層次安排不當(dāng)。路塹滑坡產(chǎn)生原因：邊坡高度和坡度與天然巖土層次的性質(zhì)不相適應(yīng)。粘性土層和蓄水的砂石層交替分層，特加是存在傾向于路塹方向的斜坡層理存在。3.碎落和崩塌 碎落：是指路塹邊坡風(fēng)化巖層表面在大氣溫度與濕度的交替作用以及雨水沖刷和動(dòng)力作用下，表面巖土從坡面上剝落下來(lái)。主要危害是碎落的堆積會(huì)堵塞邊溝和侵占部分路基。崩塌：是指大的石塊或土塊脫離原有巖體或土體而沿邊坡滾落。4.路基沿山坡滑動(dòng)

在較陡的山坡路基，若路基底部被雨水浸濕形成滑動(dòng)面，坡腳未設(shè)支撐或支撐不足，在路基自重和行車荷載作用下沿傾斜的原地面向下滑動(dòng)。5.不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞

主要是指不良地質(zhì)條件（如泥石流、溶洞等）和較大自然災(zāi)害（如大暴雨）等引起的路基大規(guī)模毀壞。

20.路面材料力學(xué)強(qiáng)度有哪幾種？各種強(qiáng)度如何確定？

答：抗剪強(qiáng)度由三軸壓縮試驗(yàn)，繪制摩爾圓和相應(yīng)的包絡(luò)線，按上式直線關(guān)系近似確定c、φ值

抗拉強(qiáng)度間接拉伸試驗(yàn)抗拉強(qiáng)度由下式計(jì)算確定：

抗彎拉強(qiáng)度通過(guò)簡(jiǎn)支小梁試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)定。采用三分點(diǎn)加載，抗彎拉強(qiáng)度按下式計(jì)算： ft=FL/b h2 式中：ft——抗彎拉強(qiáng)度（Mpa）F——極限荷載（N）

L——支座間的距離（mm）b——試件寬度（mm）h——試件高度（mm）h2是指高度的平方

21.何謂疲勞、疲勞破壞、疲勞強(qiáng)度、疲勞極限？產(chǎn)生疲勞的原因是什么？ 答：疲勞：材料承受重復(fù)應(yīng)力或重復(fù)應(yīng)變作用時(shí)產(chǎn)生的材料強(qiáng)度降低現(xiàn)象。

疲勞的出現(xiàn)，是由于材料微結(jié)構(gòu)的局部不均勻，誘發(fā)應(yīng)力集中而出現(xiàn)微損傷，在應(yīng)力重復(fù)作用之下微量損傷逐步累積擴(kuò)大，終于導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。

疲勞破壞：材料在低于極限應(yīng)力下經(jīng)受重復(fù)應(yīng)力或應(yīng)變作用而出現(xiàn)的破壞。疲勞強(qiáng)度：出現(xiàn)疲勞破壞的重復(fù)應(yīng)力值。

疲勞強(qiáng)度隨重復(fù)作用次數(shù)的增加而降低。有些材料在應(yīng)力重復(fù)作用一定次數(shù)（如106～107次）后，疲勞強(qiáng)度不再下降，趨于穩(wěn)定值，此穩(wěn)定值稱為疲勞極限。當(dāng)重復(fù)應(yīng)力低于此值時(shí)，材料可經(jīng)受無(wú)限多次的作用而不出現(xiàn)破壞。

22.試分析比較瀝青混合料和水泥混凝土的疲勞特性有何異同。23.在重復(fù)荷載作用下，對(duì)路基土的變形有何影響？

答：每一次荷載作用之后，回彈變形即時(shí)消失，而塑性變形者不能消失，殘留在土基之中，不斷積累擴(kuò)大，一種情況：土體逐漸密實(shí)，土顆粒之間進(jìn)一步靠攏，每一次加載產(chǎn)生的塑性變形量越來(lái)越小，直至穩(wěn)定，不會(huì)形成土基的整體性剪切破壞；另一種是荷載的重復(fù)重用造成了土體的破壞，每一次加載作用在土體中產(chǎn)生了逐步發(fā)展的剪切變形，形成能引起土體整體破壞的剪裂面，最后達(dá)到破壞階段。

24.路基設(shè)計(jì)的一般要求是什么？路基設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容有哪些？ 路基設(shè)計(jì)一般原則要求

答：

1、路基設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計(jì)資料。

2、路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的要求。

3、山嶺、重丘區(qū)的路基設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件，特別是工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。

4、陡坡上的半填半挖路基，可根據(jù)地形、地質(zhì)條件，采取護(hù)肩、砌石或擋土墻。

5、沿河路基設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖刷。設(shè)計(jì)內(nèi)容

1)結(jié)合路線幾何設(shè)計(jì)要求和當(dāng)?shù)氐匦芜x擇路基斷面形式 2)選擇路堤填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 3)確定邊坡形狀和坡度

4)路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì) 5)坡面防護(hù)和加固設(shè)計(jì)等 25.路基的典型橫斷面形式有哪些？各有何特點(diǎn)？

答：路堤——全部用土石填筑而成，高于原地面的路基； 路塹——全部在原地面開(kāi)挖而成，低于原地面的路基；

半填半挖路基——同一橫斷面上一側(cè)開(kāi)挖、一側(cè)填筑而成的路基。26.路基的三要素是什么？如何確定？

答：路面寬度:《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》確定，行車道及兩側(cè)路肩寬度之和

路基高度：縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮路線縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)因素 路基邊坡坡度：邊坡土質(zhì)，巖石性質(zhì)，水文地質(zhì)條件等自然因素 27.路基邊坡的形式有哪幾種？確定邊坡坡率時(shí)要考慮哪些因素

答：邊坡坡度－－坡高度與邊坡寬度之比，且取高度H=1，通常以1：n（路塹）或1：m(路堤)表示坡率。

邊坡坡率的大小，取決于邊坡的土質(zhì)，巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件和邊坡高度。設(shè)計(jì)時(shí)，既要考慮其安全性，又要考慮其經(jīng)濟(jì)性，一般采用經(jīng)工程實(shí)踐檢驗(yàn)和規(guī)范推薦的數(shù)值。邊坡形式

直線－－路堤到坡腳采用一種坡度。用于低矮路堤和中等高度路堤（6~8m以下）。

折線－－采用上陡下緩的折線形邊坡。用于較高路堤（大于6~8m）或不同種類的土質(zhì)填筑的路堤。

臺(tái)階形－－每隔一定高度（6~8m）設(shè)置一道平臺(tái)（寬度為1~3m）。適用于高路堤。28.路基附屬設(shè)施有哪些？

答：取土坑與棄土堆護(hù)坡道與碎落臺(tái)堆料坪與錯(cuò)車道護(hù)欄 29．護(hù)坡道和碎落臺(tái)一般設(shè)在何處，各有何作用？

答：護(hù)坡道目的：加寬邊坡橫向距離，減小邊坡平均坡度。

設(shè)置位置：路堤較多采用。一般在填方坡腳或挖方坡腳處，高路堤還應(yīng)在邊坡中部或變坡點(diǎn)處設(shè)置，浸水路基可在浸水線以上的邊坡上設(shè)置。

碎落臺(tái)目的：主要是供零星土石碎塊下落時(shí)臨時(shí)堆積，不致堵塞邊溝，同時(shí)也起護(hù)坡道的作用。

設(shè)置位置：常設(shè)于土質(zhì)或石質(zhì)土的挖方邊坡坡腳處，位于邊溝外側(cè)，也有設(shè)于挖方邊坡的中間。

30.邊坡失穩(wěn)時(shí)滑動(dòng)體的形狀有哪些？進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)滑動(dòng)面形狀如何簡(jiǎn)化？土的計(jì)算參數(shù)如何選?。啃熊嚭奢d如何確定？邊坡坡度如何取值？ 答：滑動(dòng)面的形狀與土質(zhì)有關(guān)。

單面狀－－松散的砂性土及砂土（大，c小）園柱狀（碗狀）－－粘性土（c大，?。┬螤詈?jiǎn)化

平面狀→直線；園柱狀（碗狀）→圓曲面（投影）→園?。ㄍǔ？紤]通過(guò)坡腳）

行車荷載：按荷載的最不利布置條件，取單位長(zhǎng)度路段，按式h=NQ/BLY將車荷載換算成相當(dāng)于路基巖土層厚度計(jì)入滑動(dòng)體重力。

坡度取值對(duì)折線式邊坡，取平均度值，對(duì)階梯型邊坡，將坡腳和坡頂連接即為坡度

土工計(jì)算參數(shù)邊坡穩(wěn)定分析的計(jì)算參數(shù)－－滑動(dòng)土體的容重r、滑動(dòng)面上的抗剪強(qiáng)度參數(shù)內(nèi)聚力c和內(nèi)摩阻角φ。

參數(shù)的選取原則：進(jìn)行土的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)時(shí)，取樣、試驗(yàn)條件和方法應(yīng)盡可能同路基的實(shí)際工作情況相一致。

31.進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)做了哪些假定？

答：1）不考慮滑動(dòng)土體本身的內(nèi)應(yīng)力分布即滑動(dòng)土體為剛體 2）平衡只在滑動(dòng)面上達(dá)到，達(dá)極限時(shí)滑動(dòng)面上的 3）最危險(xiǎn)的滑動(dòng)面位置，通過(guò)試算來(lái)確定

32.邊坡穩(wěn)定性力學(xué)分析方法有哪些？各自的適用條件是什么？ 答：（1）圓弧條分法

對(duì)于分析圓弧形或非圓弧形破壞面上的土體平衡問(wèn)題的一個(gè)有用的方法是條分法。（2）根據(jù)不同簡(jiǎn)化方法：

Fellenius法：假設(shè)破壞面為圓弧，將圓弧面上的滑動(dòng)土體劃分為n個(gè)豎向土條，不考慮作用在土條兩側(cè)的作用力(不記Vi，Ei)。

Bishop法：將土條間的作用力簡(jiǎn)化為水平推力Ei，而不考慮其作用點(diǎn)的位置和豎向剪力Vi的影響。(不記Vi)Janbu法(條塊間作用力的位置)Spencer法（假設(shè)條塊間的力量平行的）

傳遞參數(shù)法（把Vi和Ei合力看成平行于上側(cè)土條的切線方向）隨計(jì)算機(jī)的發(fā)展，出現(xiàn)有限元法，概率法

33.簡(jiǎn)述采用簡(jiǎn)化的畢肖普法計(jì)算穩(wěn)定系數(shù)的步驟。答：1.按比例繪制路基橫斷面圖 2.確定圓心的大致位置和圓弧的形狀 3.根據(jù)情況分段

4.假定初始Fs，計(jì)算分段的Gi、αi、Ni、Ti，計(jì)算出F1 5.當(dāng)差值小于0.001~0.005，迭代結(jié)束

34.采用圓弧法分析邊坡穩(wěn)定性時(shí)，確定圓心輔助線的方法有哪些？如何確定？ 答：（1）4.5H法和36*線法

4.5H法：○1求的邊坡計(jì)算高度H，由坡腳A做垂線，深度為H，確定端點(diǎn)為G。○2過(guò)G做水平線長(zhǎng)度為4.5H，確定端點(diǎn)為E。○3根據(jù)輔助線做圓角值表確定點(diǎn)F?！?連接EF，即圓心輔助線，根據(jù)式算法求解Kmin時(shí)圓心O在輔助線上的位置。

36o線法：?由荷載換算土柱高頂點(diǎn)作與水平線成36o角的線EF為圓心輔助線。?試算得Kmin值及相應(yīng)圓心。

35.軟土地基上路基有哪些病害？在設(shè)計(jì)和施工時(shí)應(yīng)怎樣避免？

答：1）不均勻沉降、滑動(dòng)開(kāi)裂、側(cè)向膨脹、基地向兩側(cè)基礎(chǔ)等危害。（2）塑料排水板法、換填法、設(shè)置砂墊層、沙井或裝砂井法、反壓護(hù)道法、擠密砂樁法。36.確定軟土地基上路基的臨界高度有何意義？怎樣確定？

（1）答：軟土地基臨界高度Hc的確定，為設(shè)計(jì)和施工提供了指導(dǎo)作用，對(duì)于填土高度大于Hc的路堤，要采取相應(yīng)的防護(hù)加固措施，防止地基的突然沉降和失穩(wěn)破壞

（2）對(duì)于均質(zhì)薄層軟土地基，按式Hc=（C/4）—Nw確定C為軟土快剪黏合力，4為填土厚度，Nw為穩(wěn)定因素。對(duì)于均質(zhì)厚層軟土地基按式Hc=5.52C/4 37.軟土地基上路基穩(wěn)定性計(jì)算方法有哪些？ 答：總應(yīng)力法有效固結(jié)應(yīng)力法有效應(yīng)力法

38.對(duì)于浸水路堤，水對(duì)路基的穩(wěn)定性會(huì)產(chǎn)生哪些影響？何種情況下的路基穩(wěn)定性計(jì)算時(shí)需考慮水的影響？ 答：（1）浸水路堤受到水浮力和滲透動(dòng)水壓力的作用，路基穩(wěn)定性下降，水位下降時(shí)，產(chǎn)生由內(nèi)向外的動(dòng)水壓力，使其穩(wěn)定性下降；當(dāng)水位上升時(shí)，產(chǎn)生由外向內(nèi)的動(dòng)水壓力，時(shí)其穩(wěn)定性增加。（2）粉質(zhì)土或未經(jīng)緊密壓實(shí)的黏土作為填筑材料時(shí)，在水位大幅漲落或路堤兩側(cè)水位差較大時(shí)

39.地震對(duì)邊坡穩(wěn)定性會(huì)產(chǎn)生哪些影響？路基邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)如何考慮地震力？

地震會(huì)導(dǎo)致軟弱地基沉陷、液化，擋土墻等結(jié)構(gòu)物破壞，還會(huì)造成路基邊坡失穩(wěn)。數(shù)解法：先按非地震地區(qū)路基邊坡穩(wěn)定性分析方法確定最危險(xiǎn)滑動(dòng)面，再考慮地震作用力。圖解法：用力三角形的圖解法，求個(gè)土條的法向力和切向力，且考慮地震角的影響。40.路基防護(hù)與加固的意義是什么？ 答：路基防護(hù)與加固的意義是：對(duì)維護(hù)正常的交通運(yùn)輸，確保行車安全，保證公路使用品質(zhì)，提高投資效益，以及保持道路與自然環(huán)境協(xié)調(diào)。

41.簡(jiǎn)述邊坡防護(hù)與加固的區(qū)別，并分別說(shuō)明它們各有哪些類型及其適用條件。區(qū)別：防護(hù)工程主要用于路基本身穩(wěn)定，即防護(hù)工程本身沒(méi)有或很少有承受外力作 用的能力。加固工程主要用于路基本身不穩(wěn)定，即本身具有承受外力作用的能力。

42.既可以用于坡面沖刷防護(hù)，又可用于路基邊坡支撐，還可用于堤岸支擋的結(jié)構(gòu)設(shè)施是什么？

答：丁壩順壩防洪堤攔水壩

43.公路路基防護(hù)與加固工程中的坡面防護(hù)有哪些？一般情況下各適用于什么條件？

答：坡面防護(hù)設(shè)施有：植物防護(hù)（對(duì)于坡高不大、邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面P98）和工程防護(hù)（不宜使用植物防護(hù)或考慮就地取材P99）

44.公路路基防護(hù)與加固工程中的沖刷防護(hù)有哪些？一般情況下各適用于什么條件？

答：直接防護(hù)：水流速度較緩，流向與堤岸接近平行或在寬闊的河灘、凸岸、臺(tái)地邊緣等水流破壞作用較弱地段優(yōu)先選用。

間接防護(hù)：用于防護(hù)堤岸的改河工程，一般限于小型工程。

45.軟土地基加固方法有哪些？各自的原理是什么？各適用什么條件？ 答：砂墊層－－在軟土地基上鋪設(shè)厚度為0.5~1.2m的砂層 換填土法－－用好土（強(qiáng)度較高和透水性好的材料）全部或部

分替換軟土的方法。反壓護(hù)道法－－在路堤兩側(cè)填筑一定高度和寬度的護(hù)道，分階段施工－－路堤填筑到一定高度，放置一段時(shí)間，再進(jìn)行 第二階段的施工，重復(fù)多次，填到設(shè)計(jì)高度為止。原理：利用土的固結(jié)特性

適用條件：在軟土層初始剪切強(qiáng)度太低，不足以保證路堤穩(wěn)定性時(shí)，采用分階段施工方法。但總工期很長(zhǎng)，特別是土固結(jié)很慢的情況下。同時(shí)，這種方法有一最大限度的填土高度，超出此高度，分階段施工仍然不能保證路堤的穩(wěn)定性超載預(yù)壓法－－路堤填筑到超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)高的高度，使軟土地基

受到超載的作用而加速固結(jié)沉降，排水固結(jié)法－－在地基內(nèi)設(shè)置排水井，縮短排水距離，加速固結(jié)排水。適用條件：軟土層較厚而滲透性小、路堤較高，擠密樁法和石灰樁法擠密樁--用沖擊或振動(dòng)方法，將砂或碎石等粒料擠入軟土地基內(nèi)，形成直徑較大的樁體，并同原地基一起形成復(fù)合地基

作用：1)使樁周圍的土體變密實(shí)；2)支承路堤很大石灰樁－－采用螺旋鉆在軟土層內(nèi)開(kāi)孔或用末端閉合式套管壓入軟土層內(nèi)，而后將生石灰灌入孔內(nèi)，利用生石灰的吸水消解和生成水化物等，降低周圍粘性土中的含水量，從而提高地基的強(qiáng)度和減小沉降量。

重錘夯實(shí)法適用條件:地下水位0.8m以下稍濕的一般粘性土、砂土、濕陷性黃土、雜填土等。

化學(xué)加固法－－利用化學(xué)溶液或膠結(jié)劑，采用壓力灌注或攪拌混合等措施，使土顆粒膠結(jié)起來(lái)，達(dá)到對(duì)土基加固的目的。46.如何計(jì)算軟基的沉降？ 答：軟土地基在路堤填土荷載作用下的沉降分為施工期間沉降和施工后沉降兩部分，分析這兩部分沉降量時(shí)，通常先將軟土地基分為若干個(gè)土層，分別為各個(gè)土層確定，性質(zhì)指標(biāo)代表值和所承受的壓力值，計(jì)算各土層的沉降量后，便可求總和得到總沉降量。47.何謂擋土墻？擋土墻常用于哪些場(chǎng)合？

答：擋土墻－－支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)物(是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，防止墻后土體坍塌的結(jié)構(gòu)物)

1、路基位于陡坡地段或巖石風(fēng)化的路塹邊緣地帶；

2、為避免大量挖方及降低邊坡高度的路塹地段；

3、可能產(chǎn)生塌方、滑坡的不良地質(zhì)；

4、水流沖刷嚴(yán)重或長(zhǎng)期受水浸泡的沿河路堤地段；

5、為節(jié)約用地減少拆遷或少占農(nóng)田的地段；

6、為保護(hù)重要建筑物、生態(tài)環(huán)境或其它特殊需要地段。48.公路擋土墻有哪些類型？

答：路塹擋墻路堤擋墻路肩擋墻山坡?lián)鯄蝾^擋墻

49.按力的作用性質(zhì)，作用在擋土墻的力系分為哪幾類？各包括哪些力？ 答：

1、擋土墻自重G及墻上恒載

2、G墻后土體的主動(dòng)土壓力Ea（包括作用在墻后填料破裂棱體上的荷載，簡(jiǎn)稱超載）

3、基地的法向反力N及摩擦力T

4、墻前土體的被動(dòng)土壓力Ep 50.作用于擋土墻上的荷載有哪些類型？設(shè)計(jì)時(shí)如何考慮？ 答：A.永久作用（荷載）B.可變作用（荷載）

(1)基本可變作用（荷載）(2)其他可變作用（荷載）(3)施工荷載

C.偶然作用（荷載）

擋土墻結(jié)構(gòu)重力、墻頂上的有效永久荷載、填土重力、填土側(cè)壓力及其他永久荷載組合 組合I與基本可變荷載相結(jié)合

組合II與其他可變荷載、偶然荷載相結(jié)合

51.擋土墻設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，車輛荷載有哪些換算方法？如何換算？ 答：（1）根據(jù)破裂棱體范圍內(nèi)布置的車輛荷載換算（2）按墻高確定的附加荷載強(qiáng)度進(jìn)行換算

方法（1）：在擋土墻設(shè)計(jì)中，換算均布土層厚度ho（m）可直接由擋土墻高度確定的附加荷載強(qiáng)度計(jì)算 ho=q/r（r：墻后填土的厚度。q：附加荷載強(qiáng)度）

方法（2）根據(jù)墻后破裂棱體上的車輛荷載換算為重度與墻后填土相同的均布土層，其厚度ho=ΣQ/rBoL

Bo=（H+a）tan?-Htanα-b

（Bo:不計(jì)車輛荷載作用時(shí)破裂棱體的寬度cm。L：擋土墻的計(jì)算長(zhǎng)度m。ΣQ：布置在Bo.L范圍內(nèi)的車輪總重KN.）52.擋土墻設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)有哪些類型？設(shè)計(jì)表達(dá)式各參數(shù)的含義是什么？ 答：承載能力極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或出現(xiàn) 不適于繼續(xù)承載

正常使用極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性能 的某項(xiàng)規(guī)定限值

承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，采用下列表達(dá)式：

γ0S≤R（?）

R（?）=R（Rk/Rf,αd）式中γ0—結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)；S—結(jié)構(gòu)效應(yīng)組合的設(shè)計(jì)值；R（?）—結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗力的設(shè)計(jì)值，應(yīng)按各有關(guān)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定確定；Rk-抗力材料的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值； Rf-結(jié)構(gòu)材料，巖土性能的分項(xiàng)系數(shù)；αd-結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件參數(shù)的設(shè)計(jì)值，當(dāng)無(wú)可靠依據(jù)時(shí)，可采用幾何參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值。

53.如何進(jìn)行擋土墻的縱向、橫向和平面布置？ 縱向布置（在墻趾處縱斷面圖進(jìn)行）答：布置內(nèi)容與要求：

1)確定擋土墻的起迄點(diǎn)、墻長(zhǎng)，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方式 2)按地基及地形情況進(jìn)行分段，確定伸縮縫與沉降縫 3)布置各擋土墻的基礎(chǔ)

4)布置泄水孔的位置（包括數(shù)量、間隔和尺寸）橫向布置（在橫斷面圖上布置）1)選擇擋土墻的布置斷面： 2)確定擋土墻的位置和型式 3)確定墻高

4)確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度 5)布置排水設(shè)施

平面布置：對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，應(yīng)作平面布置，并繪制平面布置圖，在平面圖上應(yīng)標(biāo)示擋土墻與錄像平面位置的關(guān)系，與擋土墻有關(guān)的地物、地貌等情況。54.常見(jiàn)的重力式擋土墻由哪幾部分組成？

答：擋土墻由墻身、基礎(chǔ)、填料、排水設(shè)施和伸縮縫等部分組成

55.土壓力有哪幾類？一般公路擋土墻承受哪種土壓力？采用庫(kù)倫理論計(jì)算土壓力時(shí)有哪些基本假定？如何計(jì)算庫(kù)倫主動(dòng)土壓力？

1)答：主動(dòng)土壓力2)被動(dòng)土壓力3)靜止土壓力

假設(shè)：1)填料為均質(zhì)，各向同性的松散粒體，僅有內(nèi)摩阻；填料的表面為平面； 2)墻身外傾時(shí)會(huì)出現(xiàn)通過(guò)墻踵的兩個(gè)破裂面，破裂面為平面；

3)破裂面上的土體為剛性體；它下滑時(shí)同墻背存在摩阻力，其摩阻角為δ；沿破裂面的摩阻力均勻分布，其摩阻角為φ；

4)破裂作平面問(wèn)題處理，考慮無(wú)限長(zhǎng)墻體的單位墻段。（1）計(jì)算滑動(dòng)土楔自重G；

（2）通過(guò)靜力平衡，確定主動(dòng)土壓力Ea與G的關(guān)系；

（3）由于要求最大的Ea，根據(jù)微分原理d(Ea)/dθ=0，求得Ea最大時(shí)θ的，進(jìn)而得到最大的Ea。

56.擋土墻常見(jiàn)的破壞形式有哪些？設(shè)計(jì)時(shí)需驗(yàn)算哪些項(xiàng)目？ 答：1)擋土墻沿基底滑動(dòng)而造成的破壞（基底抗滑力不足）2)擋土墻繞墻趾轉(zhuǎn)動(dòng)所引起的傾覆（抗傾覆力矩不足）3)因基礎(chǔ)產(chǎn)生過(guò)大或不均勻的沉陷而引起的墻身傾斜 4)因墻身材料強(qiáng)度不足而產(chǎn)生的墻身剪切破壞

一、擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算1.抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算2.抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算

二、基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算三墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算

57.擋土墻為什么要設(shè)置沉降縫、伸縮縫，怎樣設(shè)置？漿砌擋土墻為什么要設(shè)置排水設(shè)施，怎樣設(shè)置？

答：為防止地基不均勻沉降而引起的墻身開(kāi)裂，故設(shè)置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化而產(chǎn)生的裂隙，設(shè)置伸縮縫。

排水設(shè)施目的：1)防止地面水下滲；2)疏干墻后土體中的積水。

地面排水：防止地面水滲入的措施有墻后地面設(shè)置排水溝、夯實(shí)地表松土、必要時(shí)可采取封閉處理等。

防止地表水滲入地基的主要措施有加固邊溝（路肩墻）或在適當(dāng)位置設(shè)置排水溝。58.當(dāng)重力式擋土墻的抗滑、抗傾覆穩(wěn)定性不足時(shí)，分別可采用哪些穩(wěn)定措施？ 答：

（一）增加抗滑穩(wěn)定性 1.設(shè)置傾斜基底 2.采用凸榫基礎(chǔ) 3.采用人工基礎(chǔ)

（二）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法 1.展開(kāi)墻趾

2.改變墻面及墻背坡度 3.改變墻身斷面類型

59.懸臂式擋土墻的驗(yàn)算項(xiàng)目有哪些？ 答：墻身穩(wěn)定性及基底應(yīng)力驗(yàn)算

60.加筋土擋土墻的加固原理是什么？主要構(gòu)造有哪些？

答：由墻面板、拉筋和填料組成。在垂直于墻面的方向，按一定間隔和高度水平地放置拉筋材料，然后填土壓實(shí)，通過(guò)填土與拉筋間的摩擦作用，把土的側(cè)向壓力傳給拉筋，從而穩(wěn)定土體。

61.影響路基路面的水源有哪些？各自對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生哪些病害？ 答：1.地面水

地面水包括大氣降水（雨和雪）以及海、河、湖、水渠及水庫(kù)水 危害：對(duì)路基產(chǎn)生沖刷和滲透 排水措施：采用排除和攔截 2.地下水

地下水包括上層滯水、潛水及層間水等

危害：降低路基強(qiáng)度，引起凍脹、翻漿或邊坡滑坍和路基滑動(dòng) 排水措施：采用隔斷、疏干和降低

62.簡(jiǎn)述路基路面工程中為何要進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)？ 排水的重要性

答：1.地面水滲入路基→路基強(qiáng)度降低

2.地面水對(duì)邊坡沖刷→路基整體穩(wěn)定性受到威脅

3.地下水浸入路基→強(qiáng)度降低（凍脹，翻漿、滑坍滑動(dòng)）4.降水滲入路面→降低材料的強(qiáng)度；高壓水沖刷使承載力下 降。

63.路基排水設(shè)施中，常見(jiàn)的地面排水設(shè)施和地下排水設(shè)施有哪些？ 答：地面排水設(shè)備：邊溝截水溝排水溝跌水與急流槽倒虹吸與渡水槽 地下排水設(shè)備：盲溝滲溝滲井

64.路面表面排水的任務(wù)是什么？有哪些措施？ 答：任務(wù)：是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。措施：

⑴路塹：橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。

⑵路堤：有兩種方式（選擇依據(jù)：表面水是否對(duì)路堤坡面造成沖刷危害）。分散和集中

65.中央分隔帶排水有那幾種類型？

1.答：寬度小于3m 且表面采用鋪面封閉的中央分隔帶排水 2.寬度大于3m 且表面未采用鋪面封閉的中央分隔帶排水 3.表面無(wú)鋪面未采用表面排水措施的中央分隔帶

66.路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分會(huì)產(chǎn)生哪些危害？有哪些排水措施？

答：⑴浸濕各結(jié)構(gòu)層材料和路基土，易造成無(wú)粘結(jié)粒狀材料和地基土的強(qiáng)度降低； ⑵使混凝土路面產(chǎn)生卿泥→錯(cuò)臺(tái)、開(kāi)裂和整個(gè)路肩破壞； ⑶不均勻凍脹 ⑷瀝青混合料剝落 措施：

⑴邊緣排水系統(tǒng)

⑵排水基層的排水系統(tǒng)

67.路基施工的基本方法有哪些？

68.公路工程的路床、上路床、下路床、上路堤和下路堤各指哪個(gè)范圍內(nèi)的路基部分？

69.什么叫壓實(shí)度，高速公路和一級(jí)公路上路床、下路床、上路堤和下路堤的壓實(shí)度各為多少？ 答：壓實(shí)度：工地實(shí)測(cè)干容重γ與最大干容重γ0值之比的百分?jǐn)?shù)值。土質(zhì)路堤：95 95 93 90路塹95 70.正確的土方路堤填筑方法有哪幾種，各適用于什么情況？ 答：1.分層平鋪 2.豎向填筑

71.土質(zhì)路塹的開(kāi)挖方法有哪幾種，各適用于什么情況？

答：1.縱向全寬掘進(jìn)：路線一端或兩端，沿路線縱向向前開(kāi)挖。

2.橫向通道掘進(jìn)：先在路塹縱向挖出通道，然后分段同時(shí)向橫向掘進(jìn)。3.混合掘進(jìn)：同時(shí)沿縱橫的正反方向，多施工面同時(shí)掘進(jìn)。

72.試述土質(zhì)路基的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)效果的主要因素有哪些？

答：1土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)。

2壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

3土基壓實(shí)后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能等，均有明顯改善。影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能（如機(jī)械性能、壓實(shí)時(shí)間與速度、土層厚度）及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他因素等。73.路基填料的選擇有什么要求？用不同的土質(zhì)混合填筑路堤時(shí)應(yīng)注意什么事項(xiàng)？ 第十章

74.什么是碎、礫石路面？它有何特點(diǎn)？

答：碎、礫石路面通常是指水結(jié)碎石路面、泥結(jié)碎石路面以及密級(jí)配碎（礫）石路面等，一般只適用于中低等交通量的公路。特點(diǎn)：

①礦料顆粒之間的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度一般比礦料顆粒本身的強(qiáng)度小得多；

②在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動(dòng)和位移，使其失去承載能力而遭到破壞。75.簡(jiǎn)述粒料類基層的強(qiáng)度形成原理。

答：優(yōu)質(zhì)級(jí)配碎石基層層強(qiáng)度主要來(lái)源于碎石本身強(qiáng)度及碎石顆粒之間的嵌擠力作用，同時(shí)還部分依靠細(xì)集料所提供的粘質(zhì)作用，嵌擠作用的大小，主要取決于材料的尺寸，強(qiáng)度和形狀以及壓實(shí)度；粘質(zhì)作用則取決于細(xì)料的粘質(zhì)力及其礦料之間的粘質(zhì)力大大小。76.按施工方法及使用填充結(jié)合料的不同，碎石路面可分為哪幾類？ 答：碎石路面按施工方法及所用填充結(jié)合料的不同，分為水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、級(jí)配碎石和干壓碎石等。

77．什么是磨耗層？什么是保護(hù)層？ 答：1 磨耗層－是路面的表面部分，用以抵抗由車輪水平力和輪后吸力所引起的磨損和松散，以及大氣溫度、濕度變化等因素的破壞作用，并提高路面平整度。保護(hù)層－在磨耗層上面，用來(lái)保護(hù)磨耗層，減少車輪對(duì)磨耗層的磨損。加鋪保護(hù)層是一項(xiàng)經(jīng)常性措施。保護(hù)層厚度一般不大于1cm。按使用材料和鋪設(shè)方法的不同，保護(hù)層分為穩(wěn)定保護(hù)層與松散保護(hù)層兩種。

78.塊料路面有何特點(diǎn)？其強(qiáng)度是如何構(gòu)成的？

答：塊料路面：用塊狀石料或混凝土預(yù)制塊鋪筑的路面。優(yōu)點(diǎn)：堅(jiān)固耐久，清潔少塵，養(yǎng)護(hù)修理方便。

缺點(diǎn)：需手工鋪筑，難以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工，塊料之間容易出現(xiàn)松動(dòng)，鋪筑進(jìn)度慢，建筑費(fèi)用高。

79.什么是半剛性基層，半剛性基層有何優(yōu)缺點(diǎn)？

答：以半剛性材料修筑的基層或底基層稱為半剛性基層。穩(wěn)定性好?？箖鲂阅芎茫Y(jié)構(gòu)本身自成板體。

80.簡(jiǎn)述石灰穩(wěn)定土與水泥穩(wěn)定土的強(qiáng)度形成原理。石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成原理

答：1)離子交換作用-石灰在溶液中電離出來(lái)的鈣離子(Ca2+)就與土中的鈉、氫、鉀離子產(chǎn)生離子交換作用。是土發(fā)生初期變化的主要原因。2)結(jié)晶作用-生成氫氧化鈣結(jié)晶網(wǎng)格，具有水硬性。

3)火山灰作用-熟石灰的游離Ca2+與土中的活性氧化硅SiO2和氧化鋁Al2O3作用生成含水的硅酸鈣和鋁酸鈣的化學(xué)反應(yīng)，是石灰土獲得強(qiáng)度和水穩(wěn)定性的基本原因。

4)碳酸化作用-在土中的Ca(OH)2與空氣中的二氧化碳作用，大大提高了土的強(qiáng)度和整體性。初期，主要表現(xiàn)為土的結(jié)團(tuán)、塑性降低、最佳含水量增加和最大密實(shí)度減少等。后期主要表現(xiàn)為結(jié)晶結(jié)構(gòu)的形成，從而提高其板體性、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。水泥穩(wěn)定土的強(qiáng)度形成原理

化學(xué)作用、物理-化學(xué)作用、物理作用 1)水泥的水化作用 在水泥穩(wěn)定土中，首先發(fā)生的是水泥自身的水化反應(yīng)，從而產(chǎn)生出具有膠結(jié)能力的水化產(chǎn)物，這是水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度主要來(lái)源。

硅酸三鈣：2C3S十6H20→C3S2H3十3CH 硅酸二鈣：2C3S十4H2O→C3S2H3十CH 鋁酸三鈣：C3A十6 H2O→C3AH6 鐵鋁酸四鈣：C4AF十7 H2O→C4AFH7 水泥水化生成的水化產(chǎn)物，在土的孔隙中相互交織搭接，將土顆粒包覆連接起來(lái)，使土逐漸喪失了原有的塑性等性質(zhì)，并且隨著水化產(chǎn)物的增加，混合料也逐漸堅(jiān)固起來(lái)。2)離子交換作用

Ca2+的電價(jià)高于K+、Na+等離子，從而取代了K+、Na+，同時(shí)Ca2+也雙電層電位的降低速度加快，因而使電動(dòng)電位減小、雙電層的厚度降低，使粘土顆粒之間的距離減小，相互靠攏，導(dǎo)致土的凝聚，從而改變土的塑性，使土具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定度。3)化學(xué)激發(fā)作用

氫氧化鈣對(duì)粘土礦物的激發(fā)作用，將進(jìn)一步提高水泥穩(wěn)定土的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性。4)碳酸化作用

Ca(OH)2十CO2十nH2O＝CaCO3十(n十1)H2O 碳酸鈣生成過(guò)程中產(chǎn)生體積膨脹，也可以對(duì)土的基體起到填充和加固作用；

81.簡(jiǎn)述無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定材料的干縮與溫縮特性，如何減少半剛性材料的收縮性能？ 答：干燥收縮-無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料因內(nèi)部含水量變化而引起的體積收縮現(xiàn)象。

干燥收縮的基本原理：混合料的水分會(huì)不斷減少。由此發(fā)生的毛細(xì)管作用、吸附作用、分子間力的作用、材料礦物晶體或凝膠體間層間水的作用和碳化收縮作用等會(huì)引起無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料體積收縮。

1)材料干縮特性的指標(biāo)：干縮應(yīng)變、干縮系數(shù)、干縮量、失水量、失水率和平均干縮系數(shù)。2)干縮性的影響因素：有結(jié)合料的類型和劑量、被穩(wěn)定材料的類別、粒料含量、小于0.5mm的細(xì)顆粒的含量、試件含水量和齡期等有關(guān)。

溫度收縮-組成半剛性材料的三個(gè)相，在降溫過(guò)程中相互作用的結(jié)果，使半剛性材料產(chǎn)生體積收縮。

對(duì)于固相：原材料中砂粒（0.25mm)以上顆粒的溫度收縮系數(shù)較小；粉粒（0.075mm)以下顆粒，特別是粘土礦物的溫度收縮性較大。對(duì)于液相：通過(guò)擴(kuò)張作用、表面張力作用和冰凍作用三個(gè)作用過(guò)程，對(duì)溫度收縮性產(chǎn)生影響。對(duì)于氣相：與大氣貫通，在綜合效應(yīng)中影響較小。

1)溫度收縮試驗(yàn)指標(biāo)：材料溫縮指標(biāo)主要有：溫縮應(yīng)變、溫縮系數(shù)、溫縮量和平均溫度收縮系數(shù)。

2)影響因素：半剛性材料溫度收縮的大小與結(jié)合料類型和劑量、被穩(wěn)定材料的類別、粒料含量、齡期等有關(guān)。

做好養(yǎng)生，減少水分的蒸發(fā)，控制好溫度變化。82.影響石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度的因素有哪些？

答：1)土質(zhì)2)灰質(zhì)3)石灰劑量4)含水量5)密實(shí)度6)石灰土的齡期7)養(yǎng)生條件 83.影響水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的因素有哪些？ 答：1)土質(zhì)

(1)強(qiáng)度隨土中的粘粒含量增加和塑性指數(shù)增大而降低，特別是干縮和溫縮變形大。(2)強(qiáng)度隨土中CaCO3含量增大而增大的趨勢(shì)。(3)強(qiáng)度隨土中的有機(jī)質(zhì)含量增多而減小。

(4)穩(wěn)定級(jí)配良好的集料效果優(yōu)于穩(wěn)定級(jí)配不好的集料。

(5)小于0.075mm的顆粒含量愈多，水泥穩(wěn)定混合料的強(qiáng)度愈小。

土的類別和性質(zhì)是影響水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的重要因素，各類砂礫土、砂土、粉土和粘土均可用水泥穩(wěn)定，但穩(wěn)定效果不同。一般要求土的塑性指數(shù)不大于17。2)水泥的成分和劑量 水泥成分：

(1)各種類型的水泥都可以用于穩(wěn)定土。

(2)水泥礦物成分是決定水泥土強(qiáng)度的主導(dǎo)因素。通常情況下硅酸鹽水泥的穩(wěn)定效果好，而鋁酸鹽水泥較差。

(3)隨水泥分散度的增大，其化學(xué)活性程度和硬化能力也有所增長(zhǎng)，使水泥土的強(qiáng)度得到提高。

(4)一般不采用快硬水泥或早強(qiáng)水泥（施工的時(shí)間要求）。水泥劑量：

(1)水泥土的強(qiáng)度隨水泥劑量的增加而增長(zhǎng)。

(2)但過(guò)多的水泥用量，雖獲得強(qiáng)度的增加，在經(jīng)濟(jì)上卻不一定合理，存在一個(gè)經(jīng)濟(jì)用量。應(yīng)該注意，過(guò)多的水泥，在效果上不一定顯著，且容易開(kāi)裂。試驗(yàn)和研究證明，水泥劑量為4％～8％較為合理。(3)水泥劑量應(yīng)根據(jù)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面的因素綜合確定。3)含水量

(1)含水量對(duì)水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度影響很大。當(dāng)含水量不足時(shí)，水泥不能在混合料中完全水化和 水解，發(fā)揮不了水泥對(duì)土的穩(wěn)定作用，影響強(qiáng)度形成。同時(shí)，含水量小，達(dá)不到最佳含水量也影響水泥穩(wěn)定土的壓實(shí)度。因此，使含水量達(dá)到最佳含水量的同時(shí)，也要滿足水泥完全水化和水解作用的需要為好。

(2)水泥土的含水量－密實(shí)度關(guān)系與素土一樣，對(duì)于一定的壓實(shí)功能，存在一個(gè)能達(dá)到最大密實(shí)度的最佳含水量。

(3)相應(yīng)于最大密實(shí)度的最佳含水量不是相應(yīng)于強(qiáng)度最高的含水量。對(duì)于砂性土，最高強(qiáng)度含水量較最佳密實(shí)度的含水量??；而對(duì)于粘性土，則相反。4)施工工藝過(guò)程

(1)拌和愈均勻，強(qiáng)度愈高。

(2)從開(kāi)始加水拌和到完成壓實(shí)的延遲時(shí)間，對(duì)水泥土的密實(shí)度和強(qiáng)度有很大的影響。(3)需要濕法養(yǎng)生。溫度愈高，強(qiáng)度增長(zhǎng)愈快。84.什么是二灰、二灰土、二渣、二渣土？

答：二灰：石灰粉煤灰二灰土：石灰粉煤灰土二渣：石灰煤渣二渣土：石灰煤渣土 85.什么是瀝青路面？有何特點(diǎn)？

答：瀝青路面－－面層采用瀝青層的路面。

特點(diǎn)：瀝青路面具有表面平整、耐磨行車舒適，施工期短，養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便．適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因而在道路上獲得廣泛的使用。瀝青及瀝青混合料的物理力學(xué)性質(zhì)受度、荷載大小和荷載作用時(shí)間長(zhǎng)短的影響很大

瀝青路面：用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu) ? 特性：

1.瀝青路面屬柔性路面，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的 特性。瀝青路面的抗彎拉強(qiáng)度較低，要求路面的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠強(qiáng)度和穩(wěn) 定性。

2.瀝青路面在寒冷地區(qū)應(yīng)設(shè)置防凍層。

3.瀝青路面的透水、透氣性小，必需提高基層的水穩(wěn)性能。

4.宜在瀝青路面下設(shè)置瀝青混合料的聯(lián)結(jié)層，提高路面的抗彎拉和抗疲勞開(kāi)裂的能力。5.采取措施加強(qiáng)面層與基層的粘結(jié)。

86.瀝青路面有哪些損壞類型？其各自的成因是什么？

答：有裂縫，車轍，松散，剝落和表面磨光，荷載裂縫型是由于車輛嚴(yán)重超載，致使拉應(yīng)力超過(guò)疲勞強(qiáng)度而斷裂；縱向裂縫形成的原因有兩種，一種情況是瀝青路面分路幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與大氣因素下逐漸裂開(kāi)，另一種情況是，由于路基壓實(shí)度不均勻，或由于路基邊緣受水侵蝕，產(chǎn)生不均勻沉陷而引起的。網(wǎng)狀裂縫主要是由于路面的整體強(qiáng)度不夠而引起的，也可能是由于路面出現(xiàn)橫向或者縱向裂縫后未及時(shí)封填，致使水分滲入子下層，加劇了路面的破損。車轍一般是在溫度較高的季節(jié)，車輛反復(fù)碾壓下產(chǎn)生塑性流動(dòng)而逐漸形成的。產(chǎn)生松散剝落的原因主要是由于瀝青與礦料之間的粘附性較差。在水或者冰凍的情況下，瀝青從礦料表面剝離所致。磨光的內(nèi)在原因是集料質(zhì)地軟弱，缺少棱角，或者礦料級(jí)配不當(dāng)。粗集料尺寸偏小，細(xì)料偏多，或?yàn)r青用量偏多 87.對(duì)瀝青路面有哪些基本要求？

答：高溫穩(wěn)定性低溫抗裂性耐久性抗滑能力防滲能力

88.瀝青路面使用性能氣候分區(qū)的意義和依據(jù)是什么？各指標(biāo)如何確定？

答：因?yàn)槲覈?guó)幅員遼闊，氣候變化大，各地區(qū)對(duì)瀝青路面使用性能的要求差別很大，所以交通部提出了我國(guó)“瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)指標(biāo)”及相應(yīng)的“分區(qū)圖”。

（1）高溫指標(biāo)：采用最近30年內(nèi)年最熱月平均日最高氣溫的平均值，作為反映高溫和重載條件下出現(xiàn)車轍等流動(dòng)變形的氣候因子，并作為氣候區(qū)劃的一級(jí)指標(biāo)?！酒骄档钠骄怠浚?）低溫指標(biāo)：采用最近30年內(nèi)的極端最低氣溫作為反映路面溫縮裂縫的氣候因子，并作為氣候區(qū)劃的二級(jí)指標(biāo)。

（3）雨量指標(biāo)：采用最近30年內(nèi)的年降水量的平均值作為反映瀝青路面受雨（雪）水影響的氣候因子，并作為氣候區(qū)劃的三級(jí)指標(biāo)。

89.瀝青路面有哪些分類方法？各是如何劃分的？ 答：1.按強(qiáng)度構(gòu)成原理分：密實(shí)類和嵌擠類

2.按瀝青混合料結(jié)構(gòu)組成分類1)懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)2)骨架空隙結(jié)構(gòu)3)骨架密實(shí)結(jié)構(gòu) 3.按施工工藝分：層鋪法、路拌法和廠拌法

4.根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性分類：瀝青面層可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治、瀝青瑪蹄脂碎石路面。90.油石比、瀝青用量的含義是什么？如何計(jì)算？ P314 91.瀝青路面的強(qiáng)度構(gòu)成原理是什么？其典型的組成結(jié)構(gòu)有哪幾類？各有何特點(diǎn)？ 答：按強(qiáng)度構(gòu)成原理分：密實(shí)類和嵌擠類

（1）密實(shí)類：要求礦料的級(jí)配按最大密實(shí)原則設(shè)計(jì)，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力。設(shè)計(jì)原則－－礦料按密實(shí)級(jí)配原則設(shè)計(jì)，以最大密實(shí)度。強(qiáng)度構(gòu)成－－主要依靠瀝青與礦料的粘聚力，礦料的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔。密實(shí)類根據(jù)孔隙率大小分類：閉式、開(kāi)式特點(diǎn)：混合料耐久性較好，但熱穩(wěn)定性較差

（2）嵌擠類：采用顆粒尺寸較為均一的礦料，路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要為內(nèi)摩阻力，而粘聚力則起次要的作用。其熱穩(wěn)定性較好，但空隙率較大、易滲水，耐久性較差。92.何謂瀝青路面的高溫穩(wěn)定性？其評(píng)價(jià)方法有哪些？如何提高其高溫穩(wěn)定性？ 答：瀝青混合料高溫穩(wěn)定性：指混合料在載作用下抵抗永久變形的能力。2.瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法

(1)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度法：以瀝青混合料在不同溫度下的抗壓強(qiáng)度比值來(lái)表示熱穩(wěn)定性。

特點(diǎn)：試驗(yàn)方法簡(jiǎn)單，但無(wú)側(cè)限抗壓試驗(yàn)試件受力狀態(tài)與實(shí)際受力狀態(tài)不符，不能反應(yīng)路用性能。

(2)馬歇爾試驗(yàn)：以瀝青混合料在60℃條件下的馬歇爾穩(wěn)定度和流值來(lái)評(píng)價(jià)高溫穩(wěn)定性。特點(diǎn)：試驗(yàn)方法簡(jiǎn)單，便于現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制，馬歇爾穩(wěn)定度和流值與瀝青混合料高溫穩(wěn)定性有一定的相關(guān)關(guān)系。但試驗(yàn)試件受力狀態(tài)與實(shí)際受力狀態(tài)不符，不能反應(yīng)路用性能。是一項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)性指標(biāo)，不能確切反映永久變形產(chǎn)生的機(jī)理。

(3)三軸試驗(yàn)：以材料的抗剪強(qiáng)度參數(shù)，粘結(jié)力和內(nèi)摩阻力來(lái)定義其穩(wěn)定性。特點(diǎn)：是一種比較完善的方法，可以較為詳盡地分析瀝青混合料組成與力學(xué)性質(zhì)之間的關(guān)系，同時(shí)由于它的受力狀態(tài)與瀝青混合料在路面中受力狀態(tài)比較接近，結(jié)果與使用情況具有較好的相關(guān)性。但試驗(yàn)儀器和操作方法較為復(fù)雜。

(4)蠕變?cè)囼?yàn)方法：以作用應(yīng)力和累積變形量的比值（蠕變模量）來(lái)定義其穩(wěn)定性。

特點(diǎn)：可以判別混合料的穩(wěn)定性指導(dǎo)材料的組成設(shè)計(jì)；可以預(yù)估車轍量，為路面設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

(5)輪轍試驗(yàn)：模擬車輪荷載在路面上行駛而形成車轍的構(gòu)成試驗(yàn)方法。包括小型室內(nèi)輪轍試驗(yàn)，大型環(huán)道或直道試驗(yàn)。以動(dòng)穩(wěn)定度表示抗變形能力。特點(diǎn)：試驗(yàn)原理直觀，結(jié)果與實(shí)際的車轍之間有良好的相關(guān)性。3.提高高溫穩(wěn)定性的措施 1)提高內(nèi)摩阻力的方法

(1)增加粗顆粒含量或減少剩余空隙率，使粗礦料形成空間骨架結(jié)構(gòu)

(2)采用具有豐富的棱角和發(fā)達(dá)的紋理構(gòu)造，能形成緊密的嵌擠作用，有利于增強(qiáng)穩(wěn)定性 2)提高粘結(jié)力的方法

(1)適當(dāng)提高瀝青材料的粘稠度（特別是采用改性瀝青）(2)控制瀝青與礦料的比值，嚴(yán)格控制瀝青用量

(3)采用具有活性的礦粉，改善瀝青與礦料的相互作用

(4)在瀝青中摻入聚合物（天然橡膠、合成橡膠、聚異丁烯、聚乙

93.瀝青路面的低溫縮裂分為那幾種？影響瀝青路面低溫抗裂性的因素有哪些？評(píng)價(jià)瀝青路面低溫抗裂性的方法有哪些？減少低溫開(kāi)裂的措施有哪些？

答：瀝青路面的低溫抗裂性：指瀝青混合料抵抗溫度變化（降溫）生產(chǎn)的收縮應(yīng)力的能力。按產(chǎn)生原因分類：

1)低溫開(kāi)裂：主要發(fā)生在日平均氣溫較低，且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的北方寒冷地區(qū)。溫度收縮應(yīng)力將隨著溫度的下降而不斷增大，當(dāng)溫度收縮應(yīng)力增至與瀝青混合料的極限抗拉強(qiáng)度相等時(shí)，路 面就會(huì)產(chǎn)生低溫開(kāi)裂。

2)溫度疲勞開(kāi)裂：主要發(fā)生在日平均氣溫并不太低，但晝夜溫差大、日溫度周期性變化規(guī)律明顯的地區(qū)。在此情況下，雖然路面中產(chǎn)生的溫度收縮應(yīng)力小于瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，路 面不會(huì)及時(shí)開(kāi)裂，但每次溫度收縮應(yīng)力的循環(huán)都將在路面材料內(nèi)部造成一定程度的溫度疲勞損傷，隨著溫度收縮應(yīng)力循環(huán)次數(shù)的增加，溫度疲勞損傷將逐漸積累。與此同時(shí)，由于 瀝青混合料的老化，其抗拉強(qiáng)度及抗變形能力卻在不斷衰減，其結(jié)果就如同荷載疲勞破壞一樣，最終將導(dǎo)致路面的溫度疲勞開(kāi)裂。

3)溫縮型反射裂縫：是指瀝青面層攤鋪以前基層已經(jīng)開(kāi)裂，在瀝青面層攤鋪后，由于路面溫度日周期性變化的影響，在與基層裂縫對(duì)應(yīng)的瀝青面層的橫斷面上產(chǎn)生溫度收縮開(kāi)裂現(xiàn)象。1.影響低溫抗裂的因素

(1)環(huán)境溫度與荷載作用的時(shí)間

A.瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度與溫度關(guān)系出現(xiàn)一峰值：隨溫度降低，抗拉強(qiáng)度增大，當(dāng)?shù)陀谀骋粶囟戎螅估瓘?qiáng)度又隨之降低，脆化點(diǎn)溫度：在一定條件下（加載方式，材料）最大抗拉強(qiáng)度值所對(duì)應(yīng)的溫度。B.抗拉強(qiáng)度隨荷載作用時(shí)間的延長(zhǎng)而降低(2)瀝青混合料組成結(jié)構(gòu)的影響 A.密級(jí)配比開(kāi)級(jí)配的抗拉強(qiáng)度高 B.瀝青的粘滯度高，抗拉強(qiáng)度高

C.空隙率和瀝青含量對(duì)開(kāi)裂溫度有一定的影響 D.瀝青的老化程度越大，抗拉強(qiáng)度越低

(3)抗拉強(qiáng)度與勁度模量的關(guān)系：勁度模量隨溫度升高而降低。2.評(píng)價(jià)方法

1)開(kāi)裂溫度預(yù)估——通過(guò)某溫度時(shí)瀝青路面產(chǎn)生的拉應(yīng)力與瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度的對(duì)比來(lái)預(yù)估路面的開(kāi)裂溫度。從而判斷其低溫縮裂的可能性。

2)變形與變形能力對(duì)比——根據(jù)瀝青面層的相對(duì)延伸率與瀝青混合料的極限相對(duì)延伸率對(duì)比，以判斷瀝青混合料抗裂性。認(rèn)為開(kāi)裂的主要原因是溫度急驟下降時(shí)瀝青混合料的變形能力不足引起的。

3)開(kāi)裂統(tǒng)計(jì)法：通過(guò)野外調(diào)查研究，建立低溫開(kāi)裂指數(shù)與各種因素的統(tǒng)計(jì)關(guān)系，進(jìn)而進(jìn)行開(kāi)裂性的評(píng)定在SHRP的研究中，不僅研制了能模擬不同降溫過(guò)程、有較高試驗(yàn)精度的約束試件溫度應(yīng)力實(shí)驗(yàn)儀（TSRST），規(guī)范了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)方法，并且開(kāi)發(fā)了全套實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與分析軟件，進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。因此，如果采用直接法進(jìn)行瀝青路面開(kāi)裂溫度的預(yù)估，TSRST試驗(yàn)是最為可靠的方法。

3.提高瀝青路面低溫抗裂性的措施

(1)使用稠度較低、溫度敏感性低的瀝青。(2)減小空隙率，減緩瀝青的老化。

(3)增加瀝青層厚度，減少或者減緩路面開(kāi)裂。

(4)在瀝青路面面層與基層之間，用瀝青－橡膠混合料鋪設(shè)應(yīng)力吸收膜，能有效的防止路面的反射裂縫。

(5)在瀝青中摻入橡膠等高聚物，也能大大提高混合料的低溫抗裂性能。

94.瀝青路面的水損害時(shí)如何形成的？評(píng)價(jià)瀝青路面水穩(wěn)性的方法有哪些？提高其水穩(wěn)性的措施有哪些？

答：1.影響水穩(wěn)性的原因(1)瀝青混合料的空隙率；(2)瀝青與碎石之間的粘結(jié)力；

(3)沒(méi)有路面結(jié)構(gòu)排水和不設(shè)置有效的防水層；(4)降水量、交通量和交通組成，以及行車速度。2.評(píng)定指標(biāo)與方法

1)瀝青與礦料的粘附性試驗(yàn)：根據(jù)瀝青粘附在粗集料表面的薄膜在一定溫度下，受水的作用產(chǎn)生剝離的程度，判斷瀝青與粗集料的粘附性（水煮法和靜態(tài)浸水法）。

2)瀝青混合料的水穩(wěn)性試驗(yàn)：根據(jù)瀝青混合料在水的作用下，力學(xué)性質(zhì)的變化程度，檢驗(yàn)瀝青混合料的水穩(wěn)性。浸水馬歇爾試驗(yàn)、浸水車轍試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn) 3.減少瀝青路面水破壞的措施

(1)瀝青面層的各層都用空隙率應(yīng)不大于5%的瀝青混凝土減少水分進(jìn)入面層結(jié)構(gòu)。(2)提高瀝青與礦料的粘結(jié)力要求。加入消石灰和水泥、抗剝落劑等(3)提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，增加現(xiàn)場(chǎng)空隙率控制指標(biāo)。(4)路面結(jié)構(gòu)中設(shè)排水層或防水層。

95.何謂車轍？有哪些類型，各自的成因是什么？

答：車轍：路面結(jié)構(gòu)及土基在行車荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。1．磨耗型車轍

產(chǎn)生原因：在交通車輛輪胎磨耗和環(huán)境條件的綜合作用下，路面磨損，面層內(nèi)集料顆粒逐漸脫落；在冬季路面鋪撒防滑料(如：砂)時(shí)，磨損型車轍會(huì)加速發(fā)展。2.結(jié)構(gòu)型車轍 產(chǎn)生原因：這類車轍主要是基層等路面結(jié)構(gòu)層或路基強(qiáng)度不足，在交通荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生向下的永久變形，作用或反射于路面。3．失穩(wěn)型車轍

產(chǎn)生原因：絕大多數(shù)車轍是由于在交通荷載產(chǎn)生的剪切應(yīng)力的作用下，路面層材料失穩(wěn)，凹陷和橫向位移形成的。此類車轍的外觀特點(diǎn)是沿車轍兩側(cè)可見(jiàn)混合料失穩(wěn)橫向蠕變位移形成的凸緣。一般出現(xiàn)在車輛輪跡的區(qū)域內(nèi)，當(dāng)經(jīng)碾壓的路面材料的強(qiáng)度不足以抵抗交通荷載作用于它上面的應(yīng)力、特別是重載車輛高頻率通過(guò)，路面反復(fù)承受高頻重載時(shí)，極易產(chǎn)生此類車轍。4.壓密型車轍 碾壓不足，開(kāi)放交通后被車輛壓密而形成車轍。不過(guò)這類車轍如果是由于路面施工質(zhì)量控制不嚴(yán)造成的非正常病害，一般在討論車轍時(shí)，多不考慮。96.瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的目的和內(nèi)容是什么？分哪幾個(gè)階段？我國(guó)瀝青混合料設(shè)計(jì)采用何種試驗(yàn)方法？

答：1.瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法：馬歇爾方法。

2.瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)包括：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段（高速公路和一級(jí)公路）。

3.瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)內(nèi)容：確定瀝青混合料的材料品種、礦料級(jí)配和瀝青用量。

4.配合比設(shè)計(jì)的目標(biāo)：高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性、抗滑性、抗疲勞性、工作度（施工的和易性）。

97.簡(jiǎn)述我國(guó)瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的步驟 答：1)材料準(zhǔn)備：性能試驗(yàn)

2)礦質(zhì)混合料的配合比組成設(shè)計(jì)

(1)確定瀝青混合料類型；

(2)確定礦料的最大粒徑D（根據(jù)層厚h）；隨h/D增大，耐疲勞性提高，但車轍量增大。相反h/D減少，車轍量也減少但耐久性降低，特別是在h/D<2時(shí)，疲勞耐久性急劇下降。為此建議結(jié)構(gòu)層厚度h與最大粒徑D之比應(yīng)控制在h/D≥2.5～3。只有控制了結(jié)構(gòu)層厚度與最大公稱粒徑之比，才能保證攤鋪的瀝青混合料拌和均勻，易于達(dá)到要求的密實(shí)度和平整度，保證施工質(zhì)量。

(3)確定礦質(zhì)混合料的級(jí)配范圍；(4)礦質(zhì)混合料配比計(jì)算。

3)通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)確定瀝青混合料的最佳瀝青用量(1)制備試件

(2)測(cè)定物理、力學(xué)指標(biāo)測(cè)定試件的密度，計(jì)算空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等物理指標(biāo)進(jìn)行體積組成分析。進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，測(cè)定馬歇爾穩(wěn)定度及流值。(3)馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果分析

a.繪制瀝青用量與物理力學(xué)指標(biāo)關(guān)系圖。以瀝青為橫坐標(biāo)，以密度、空隙率、飽和度、穩(wěn)定度、流值為縱坐標(biāo)。

b.求取對(duì)應(yīng)于穩(wěn)定度最大值的瀝青用量a1、對(duì)應(yīng)于密度最大的瀝青用量a2以及對(duì)應(yīng)于規(guī)定空隙率范圍中值瀝青用量a3，并計(jì)算三者的平均值OAC1。

c.求取各項(xiàng)指標(biāo)符合瀝青混合料技術(shù)要求的瀝青用量OACmin～OACmax的中值OAC2。d.OAC=(OAC1+OAC2)/2。

e.檢驗(yàn)礦料間隙率是否滿足要求。

4)性能檢驗(yàn)：水穩(wěn)性檢驗(yàn)、抗車轍能力檢驗(yàn)、低溫抗性能檢驗(yàn) 98.如何確定瀝青混合料的最佳瀝青用量？ 見(jiàn)上題

99.采用層鋪法施工的瀝青路面主要有哪些？它們?cè)谑┕すば蛏嫌泻萎愅?/p>

100.瀝青混合料路面壓實(shí)應(yīng)按哪些階段進(jìn)行？各自的目的是什么？ 第十四章

101.瀝青路面設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括哪些？

答：包括各結(jié)構(gòu)層的原材料選擇、混合料配合比設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與設(shè)計(jì)值的確定，路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)與厚度計(jì)算，路面結(jié)構(gòu)方案投資估算，技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較或長(zhǎng)期壽命成本分析提出推薦方案。以及路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，路肩加固以及其他路面工程設(shè)計(jì)等內(nèi)容。102.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目標(biāo)是什么？設(shè)計(jì)原則有哪些？

答：目標(biāo)：要求路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)年限內(nèi)滿足預(yù)測(cè)交通量累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載具有快速，安全，穩(wěn)定的服務(wù)功能，路面結(jié)構(gòu)具有相應(yīng)的承載能力，結(jié)構(gòu)層的應(yīng)力應(yīng)變滿足材料允許的標(biāo)準(zhǔn) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則

1，根據(jù)使用要求及氣候，水文，土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì) 2，遵循因地制宜，合理選材，方便施工，利于養(yǎng)護(hù)，節(jié)約投資的原則選擇技術(shù)先進(jìn)經(jīng)濟(jì)合理的安全可靠的方案。

3，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，積極推廣成熟逇科研成果，積極慎重的使用行之有效的新材料，新工藝，新技術(shù)。

4，充分考慮沿線環(huán)境的保護(hù)，自然生態(tài)的平衡，有利于施工養(yǎng)護(hù)工作人員的健康和安全 5，為確保工程質(zhì)量，應(yīng)該盡可能的選擇有利于機(jī)械化，工廠化施工的設(shè)計(jì)方案 6，對(duì)于地質(zhì)不良的地基路段，遵循一次設(shè)計(jì)，分期修建的原則 103.我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)方法是什么？ 答：1.以經(jīng)驗(yàn)或試驗(yàn)為依據(jù)的經(jīng)驗(yàn)法； 2.以力學(xué)分析為基礎(chǔ)，考慮環(huán)境、交通條件以及材料特性為依據(jù)的理論法（半經(jīng)驗(yàn)半理論法）我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論，以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層的層底拉應(yīng)力、半剛性及剛性材料層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)。

104.彈性層狀體系的基本假定有哪些？ 答：（1）各層是連續(xù)的、完全彈性的、均勻的、各向同性的，以及位移和形變是微小的：（2）最下一層在水平方向和垂直向下方向?yàn)闊o(wú)限大，其上各層厚度為有限、水平方向?yàn)闊o(wú)限大：

（3）各層在水平方向無(wú)限遠(yuǎn)處及最下一層向下無(wú)限深處，其應(yīng)力、形變和位移為零：（4）層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)（稱連續(xù)體系），或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無(wú)摩阻力（稱滑動(dòng)體系）；（5）不計(jì)自重。

105.何謂軸載換算？換算時(shí)應(yīng)遵循什么原則？

答：等效換算原則：即同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的疲勞損傷程度 106.為什么要進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)？設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循哪些原則？ 答：為確保在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)承受行車荷載與自然因素的共同作用，充分發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層的最大效能，使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)滿足技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理要求 1，確保路面表面使用品質(zhì)，長(zhǎng)期穩(wěn)定

2，路面各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，抗變形能力與各層次的力學(xué)相應(yīng)相匹配 3，直接經(jīng)受溫度，濕度等自然條件變化而造成的強(qiáng)度，穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)該提高其抵御能力

4，充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，?jié)約外運(yùn)材料，做好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

107.如何選擇瀝青面層結(jié)構(gòu)以及瀝青路面基層、墊層？墊層有哪幾種類型？各起什么作用？

108.墊層有哪幾種類型？各起什么作用？ 答：防水墊層：隔斷地下水源

排水墊層：排除通過(guò)路基頂面滲入的潛水、泉水和毛細(xì)上升水 防污墊層：防止路基土侵入路面污染結(jié)構(gòu)

防凍墊層：保護(hù)路面結(jié)構(gòu)不受凍脹和翻漿的危害

109.瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)指的是什么？說(shuō)明其含義。答：指根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的破壞過(guò)程和破壞機(jī)理所達(dá)到的極限狀態(tài)，從力學(xué)響應(yīng)提出的控制指標(biāo)，其含義是結(jié)構(gòu)厚度分布若滿足了控制指標(biāo)的極限標(biāo)準(zhǔn)，就能保證路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用內(nèi)正常工作，不會(huì)出現(xiàn)破壞的極限狀態(tài)。

110.簡(jiǎn)述瀝青路面彎沉和層底拉應(yīng)力計(jì)算圖式并畫圖說(shuō)明。簡(jiǎn)述新建瀝青路面厚度設(shè)計(jì)的步驟。

（1）根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和面層等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值；

（2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值；

（3）根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)；

（4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算路面厚度。

112.瀝青路面補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括哪些步驟？

答：路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)工作包括現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查、彎沉評(píng)定以及補(bǔ)強(qiáng)厚度計(jì)算。

113.何謂路表彎沉、回彈彎沉和計(jì)算彎沉？確定擬定結(jié)構(gòu)的計(jì)算回彈彎沉?xí)r為何要對(duì)理論彎沉進(jìn)行修正，怎樣修正？

114.水泥混凝土路面有哪些類型？最常見(jiàn)的是哪種？

答：包括普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基（墊）層，最常見(jiàn)的普通混凝土 115.水泥混凝土路面有何特點(diǎn)？

答：優(yōu)點(diǎn)：⑴強(qiáng)度高：⑵穩(wěn)定性好：⑶耐久性好：⑷能見(jiàn)度好：

缺點(diǎn)：⑴水和水泥用量大：⑵有接縫，舒適性差：⑶開(kāi)放交通遲：⑷修復(fù)困難。

116.水泥混凝土路面對(duì)土基有何要求？造成路基不均勻支承的因素有哪些？如何控制路基的不均勻支承？

答：土基要求：必須密實(shí)、穩(wěn)定和均勻，一般要求處于干燥或中濕狀態(tài)。路基的不均勻支承產(chǎn)生原因：⑴不均勻沉陷；⑵不均勻凍脹；⑶膨脹土影響 控制路基不均勻支承常用的方法： ⑴ 不均勻的土摻配成均勻的土；

⑵ 控制壓實(shí)時(shí)的含水量接近于最佳含水量，并保證壓實(shí)度達(dá)到要求； ⑶ 強(qiáng)路基排水設(shè)施，對(duì)于濕軟地基，則應(yīng)采取加固措施；

⑷ 加設(shè)墊層，以緩和可能產(chǎn)生的不均勻變形對(duì)面層的不利影響。117.混凝土面層下設(shè)置基層的目的是什么？

答：⑴防唧泥；⑵防冰凍；⑶減少路基頂面的壓應(yīng)力，緩和路基均勻變形對(duì)面層的影響 ⑷防水；⑸方便面層施工；⑹提高路面結(jié)構(gòu)承載力延長(zhǎng)其使用壽命。118.水泥混凝土路面對(duì)基層有何要求？適用的基層類型有哪些？ 答：類型：柔性，剛性，半剛性。

要求：1具有足夠的抗沖刷能力和適當(dāng)?shù)膭偠?依據(jù)荷載等級(jí)，結(jié)構(gòu)層組合要求和材料供應(yīng)條件確定修筑材料3受極重特重或重交通荷載路面，應(yīng)在基層下設(shè)底基層，采用無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定類材料

119.普通混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫種類有哪些，各有何作用？構(gòu)造上有何要求？板塊如何劃分？

答：1.設(shè)縫目的：防止溫度變化引起的脹縮應(yīng)力、翹曲應(yīng)力和施工要求。2.接縫種類：

⑴從接縫的方向分：橫縫、縱縫 橫縫：垂直于行車方向的接縫?？v縫：平行于行車方向的接縫。

⑵從接縫的功能分：縮縫、脹縫和施工縫。①縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。

②脹縫：保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)也能起到縮縫的作用。

③施工縫：每天完工或因雨天及其它原因不能繼續(xù)施工時(shí)，應(yīng)做到脹縫處或縮縫處，并做成施工縫的構(gòu)造形式。

3.接縫構(gòu)造與布置——橫縫：包括施工縫、縮縫和脹縫。

a.每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用傳力桿的平縫形式;設(shè)在脹縫處的施工縫,其構(gòu)造與脹縫相同。遇有困難需設(shè)在縮縫之間時(shí)，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式。

b.橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。特重和重交通公路、收費(fèi)廣場(chǎng)以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫形式。其他情況可采用不設(shè)傳力桿假縫形式。橫向縮縫頂部應(yīng)鋸切槽口，深度為面層厚度的1/5~1/4，寬度為3~8mm，槽內(nèi)填塞填縫料。高速公路的橫向縮縫槽口宜增設(shè)深20~30mm、寬7~10mm的淺槽口，在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或其他道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。設(shè)置的脹縫條數(shù)，視膨脹量大小而定 4.接縫構(gòu)造

小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫?？v向施工縫采用平縫形式，上部應(yīng)鋸切槽口，深度為30~40mm，寬度為3~8mm，槽內(nèi)灌塞填縫料； 一次鋪與布置——縱縫

一次鋪筑寬度筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫。縱向縮縫采用假縫形式，鋸切的槽口深度應(yīng)大于施工縫的槽口深度。縱縫應(yīng)與路線中縫平行。在路面等寬的路段內(nèi)或路面變寬路段的等寬部分，縱縫的間距和形式應(yīng)保持一致。

拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對(duì)拉桿中部100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。aaaaa脹縫：保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞應(yīng)在脹縫處板厚中央設(shè)置傳力桿 縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫?？s縫縫隙寬3~8cm，深度約為板厚的1/5~1/4.施工縫：采用平頭縫或企口縫的構(gòu)造形式，縫上部應(yīng)設(shè)置3~4cm,寬為5~10mm的溝槽?？v縫：間距按3~4.5m設(shè)置

120.普通混凝土路面在什么情況下需設(shè)置邊緣和角隅補(bǔ)強(qiáng)鋼筋？各自在構(gòu)造上有何要求？答：在板的縱、橫縫向自由邊緣以及角隅處設(shè)邊緣鋼筋和角隅鋼筋。

邊緣鋼筋，一般用兩根直徑12~16mm的螺紋鋼筋或園鋼筋，設(shè)在板的下部板厚的1/4~1/3處，且距邊緣和板底均不小于5cm，兩根鋼筋的間距不應(yīng)小于10cm。

角隅鋼筋設(shè)在兩板側(cè)的角隅處，應(yīng)設(shè)在板的上部，距板頂面不小于5cm，距板頂面不小于5cm，距脹縫和板邊緣各10cm。在交叉口處，宜設(shè)置雙層鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)，避免板角斷裂。121.普通混凝土路面面層下橫向穿越構(gòu)造物時(shí)，怎樣設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)鋼筋？

答：鋼筋宜設(shè)在板中或接縫處，在井口邊設(shè)置脹縫同混凝土面板分開(kāi)，構(gòu)造物周圍的混凝土面板需用鋼筋加固。如構(gòu)造物不可避免的布置在離板邊小于1m，則應(yīng)在混凝土板薄弱斷面處增設(shè)加強(qiáng)鋼筋。

122.水泥混凝土路面和瀝青路面相接處有哪些連接方式，在構(gòu)造上有何要求？ 123.怎樣筑做橫向縮縫和脹縫？橫向脹縫一般設(shè)在何處？ 答：橫向縮縫：可采用壓縮法、切縫法筑成。分別為：在砼搞實(shí)整平后，利用振搗將下形振動(dòng)刀準(zhǔn)確的按縮縫位置振壓出一條槽，隨后鐵質(zhì)壓縫板放入，并用原漿休整槽邊，當(dāng)砼收漿抹面后，再輕輕取出壓縫板，并拿用專用抹子休整縫緣，在結(jié)硬的砼中用鋸縫機(jī)切割出要求深度的槽口

脹縫：先澆筑脹縫一側(cè)砼，取出脹縫模板后，再澆筑另一側(cè)砼，鋼筋支架澆在砼內(nèi)。124.我國(guó)常見(jiàn)的水泥混凝土路面攤鋪方法有哪些？各自的適用條件是什么？ 答：1)小型機(jī)具攤鋪和振實(shí) 2)軌道式攤鋪機(jī)攤鋪和振實(shí) 3)滑模式攤鋪機(jī)攤鋪和振實(shí)

4)平地機(jī)攤鋪和壓路機(jī)碾壓，采用類似于鋪筑水泥穩(wěn)定粒料的方法施工 5)攤鋪機(jī)攤鋪和初步振實(shí)，壓路機(jī)進(jìn)一步碾壓

125.水泥混凝土路面高溫施工時(shí)可能產(chǎn)生哪些病害？在高溫施工時(shí)應(yīng)采取哪些措施？ 答：病害：混凝土中水分蒸發(fā)太快，致使混凝土干縮而出現(xiàn)裂縫 措施：1.對(duì)濕混合料，在運(yùn)輸途中要加以遮蓋，2.各道工序應(yīng)緊湊銜接，盡量縮短施工時(shí)間，3.搭設(shè)臨時(shí)性的遮光擋風(fēng)設(shè)備，避免混凝土遭到烈日暴曬并降低吹到混凝土表面的風(fēng)速，減少水分蒸發(fā)

126.水泥混凝土路面冬期施工時(shí)可能產(chǎn)生哪些病害？在冬期施工時(shí)應(yīng)采取哪些措施？

答：因?yàn)榛炷翉?qiáng)度的增長(zhǎng)主要靠水泥的水化作用，當(dāng)水結(jié)冰是，水泥的水化作用即停止，而混凝土的強(qiáng)度不再增長(zhǎng)，而且當(dāng)水結(jié)冰時(shí)體積膨脹，促使混凝土結(jié)構(gòu)松散破壞，采取的措施：1.采用高等級(jí)快凝水泥，或摻入早強(qiáng)劑或增加水泥用量2.加熱水或集料3.混凝土整修完畢后表面應(yīng)覆蓋蓄熱保溫材料，必要時(shí)應(yīng)加蓋養(yǎng)生暖棚 127.什么是連續(xù)配筋混凝土路面，其有何特點(diǎn)？449 答：連續(xù)配筋混凝土路面

? 除在鄰近構(gòu)造物處或與其它路面交接處設(shè)置脹縫，以及視施工需要設(shè)置施工縫外，在路段長(zhǎng)度范圍內(nèi)不設(shè)橫縫，而配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋的混凝土面層 128.什么是碾壓混凝土、貧混凝土？?jī)烧哂泻萎愅?52 答：碾壓混凝土路面是指采用低水灰比混合料，用瀝青混凝土攤鋪機(jī)攤鋪成型，用壓路機(jī)碾壓成型的水泥混凝土路面。貧混凝土板是指用水泥用量較低，混凝土等級(jí)較低的混凝土混合料鋪筑的路面板。異：碾壓混泥土路面含水率低，并通過(guò)強(qiáng)烈振動(dòng)碾壓成型，因此強(qiáng)度高，節(jié)省水泥、節(jié)約用水、施工速度快，養(yǎng)生時(shí)間短，應(yīng)用前景佳，貧混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度和最大水灰比可隨交通等級(jí)的輕重變化。同：均不宜做面層 129.水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)內(nèi)容包括哪些？ 答：1.路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì) 2.混凝土面板厚度設(shè)計(jì)

3.混凝土面板的平面尺寸與接縫設(shè)計(jì) 4.路肩設(shè)計(jì)

5.普通混凝土路面的鋼筋配筋率設(shè)計(jì)

6、路肩和排水—路肩結(jié)構(gòu)和排水設(shè)施設(shè)計(jì)

130.剛性路面荷載應(yīng)力分析采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？ 答：1有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)，；半無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體。131.小撓度薄板理論的基本假定有哪幾項(xiàng)？

答：1)垂直于中面方向形變分量εz及其微小，可以略出不計(jì)。2)垂直板中面的法線，在彎曲變形前后均保持為直線并垂直中面，因而無(wú)橫向剪應(yīng)變。3)薄板中面內(nèi)的各點(diǎn)都沒(méi)有平行于中面的位移

132.試述我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)方法。

答：我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方法采用彈性地基板理論，以面層板在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，在行車荷載和溫度梯度綜合作用下，不產(chǎn)生疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；并以最重軸載和最大溫度梯度綜合作用下不產(chǎn)生極限斷裂作為驗(yàn)算標(biāo)準(zhǔn)。

133.混凝土路面結(jié)構(gòu)分析有哪些力學(xué)模型，各自的適用條件是什么？

答：彈性地基單層板模型：適用于粒料基層上混凝土面層，舊瀝青路面上加鋪混凝土面層；面層板底面以下部分按彈性地基處理。? 彈性地基雙層板模型：適用于無(wú)機(jī)結(jié)合料基層或?yàn)r青類基層上混凝土面層，舊混凝土路面上加鋪分離式混凝土路面；面層和基層（或新舊面層)作為雙層板，基層底面以下或舊 面層底面以下部分按彈性地基處理。

? 復(fù)合板模型：適用于兩層不同性能材料組成的面層或基層復(fù)合板。134.簡(jiǎn)述新建混凝土路面板厚設(shè)計(jì)步驟。

答：

1、計(jì)算鋪設(shè)總面積；

2、計(jì)算計(jì)劃鋪設(shè)的厚度；

3、確定混凝土標(biāo)號(hào)；

4、計(jì)算每平方米路面材料用量；

5、計(jì)算總面積乘厚度等于的混凝土總用量（立方米）。

135.水泥混凝土路面交通等級(jí)劃分的標(biāo)準(zhǔn)是什么？劃分為哪幾種交通等級(jí)？ 答：水凝混凝土路面所承受的軸載作用，按照設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道臨界荷位承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量累計(jì)作用次數(shù)分為4級(jí)，分別為特重、重、中等、輕。

136.什么是臨界荷位？水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的臨界荷位在何處？

答：臨界荷位：使面層板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損壞的荷載位置，作為應(yīng)力計(jì)算時(shí)的臨界荷位。其臨界荷位應(yīng)選在橫縫邊緣中部外，其他情況均應(yīng)選取縱縫邊緣中部作為臨界荷位。137.什么是設(shè)計(jì)車道？如何確定設(shè)計(jì)車道使用初期的日平均交通量？

答：公路通行車輛在橫斷面上的分布是不均勻的，根據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)律，車道數(shù)不同，分布概率也不相同，為安全考慮，獎(jiǎng)分布概率集中的車道作為設(shè)計(jì)車道。通過(guò)調(diào)查獲得設(shè)計(jì)初期的年平均日交通來(lái)那個(gè)，將統(tǒng)計(jì)的年平均日交通量中的2軸4輪以下的輕型客貨車所占的交通量剔除不計(jì)，從而得到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期初期的年平均日貨車交通量。138.水泥混凝土路面的翹曲應(yīng)力是如何產(chǎn)生的？

答：水泥混凝土路面面板，當(dāng)板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時(shí)，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力稱為翹曲應(yīng)力。139.什么是混凝土路面結(jié)構(gòu)可靠度、目標(biāo)可靠度、可靠度系數(shù)？

答：可靠度：在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，在車輛荷載作用下，路面板縱縫邊緣中部不發(fā)生疲勞開(kāi)裂的概率。目標(biāo)可靠度：按照現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)方法所設(shè)計(jì)的路面進(jìn)行隱含可靠度分析，以這些隱含可靠度作為目標(biāo)可靠度。

140.舊水泥混凝土路面加鋪層有哪些類型？

答：舊水泥混凝土路面加鋪層結(jié)構(gòu)類型有：①分離式加鋪層；②結(jié)合式加鋪層；③瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)；④將舊混凝土板破碎成小于4cm的小塊，用作新建路面的底基層或墊層，并按新建路面設(shè)計(jì)。

141.結(jié)合式、分離式混凝土加鋪層的受力狀態(tài)各有何特點(diǎn)？ 答：結(jié)合式砼下層舊砼仍承受著路面結(jié)構(gòu)的極限彎拉應(yīng)力，所以舊砼層砼的彎拉強(qiáng)度應(yīng)有較高儲(chǔ)備分離式砼新舊層各具有中面層和受壓、受拉區(qū)域。加鋪層獨(dú)自承受較大的彎矩，以減輕路面板的承載能力。

第五篇：大學(xué)語(yǔ)文記敘文部分復(fù)習(xí)要點(diǎn)

“大學(xué)語(yǔ)文”記敘文部分復(fù)習(xí)要點(diǎn)

一、單元內(nèi)容概要

記敘文是一種記載和敘述事件由來(lái)，描繪事物和人物情景狀態(tài)的文章。它包括消息、通訊、報(bào)告文學(xué)、傳記、游記、小說(shuō)、童話、寓言及記敘性的散文等文體。

學(xué)習(xí)記敘文單元，應(yīng)當(dāng)熟識(shí)四種敘述方式，熟知人物描寫的五種具體方法，了解環(huán)境描寫的兩個(gè)方面，掌握記敘文的兩種主要抒情方式。

常用的敘述方式有以下五種：

l.敘事

記敘文的敘事要用敘述這種表達(dá)方式。敘述應(yīng)具備記敘文六要素：時(shí)間。地點(diǎn)、人物、事件、原因、結(jié)果，并用一定的人稱、以一定的線索，采取某一種敘述方式。

（l）敘述人稱。主要有第一人稱，如《追悼志摩》、《箱子巖》、《哭小弟》、《揀麥穗》、《我與地壇》等文章；還有第三人稱，如《北京的春節(jié)》、《廉頗商相如列傳》、《毛穎傳》、《柳敬亭說(shuō)書》等文章。

（2）敘述線索。有的以“人”為線索，如《廉頗商相如列傳》；有的以時(shí)間為線索，如《北京的春節(jié)》；有的以事件為線索，如《獄中雜記》；有的以“題眼”為線索，如《哭小弟》，全文圍繞“哭”字著筆。

（3）敘述方式。有順敘（如《北京的春節(jié)》）、倒敘（如《哭小弟》）、插敘（如《箱子巖》）、分?jǐn)ⅲㄒ步衅綌ⅲ?/p>

2.寫人

寫人主要有五種描寫方法：外貌描寫（即肖像描寫）、語(yǔ)言描寫（即對(duì)話描寫）、行動(dòng)描寫（即動(dòng)作描寫）、心理描寫、細(xì)節(jié)描寫。

3.寫景

景物描寫，是對(duì)于人物活動(dòng)或事件展開(kāi)的特定背景的描寫。景物描寫可分為兩種：社會(huì)環(huán)境描寫，自然環(huán)境描寫。前者為時(shí)代特征的背景描寫，后者則側(cè)重于自然界各種景物的描寫。

4.抒情

記敘文有兩種直接抒情與間接抒情兩種抒情方式。其中，后者可以采取記人寄情、敘事述情、寫景寓情、狀物抒情、說(shuō)理言情等多種方式。

5.議論

記敘文中的議論，與議論文中的議論有較大的不同。它與敘述相結(jié)合，并在敘述的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，一般表現(xiàn)為先敘后議、先議后敘和夾敘夾議三種形態(tài)。敘事、記人、寫景、抒情、議論幾種方式往往是綜合運(yùn)用的。

二、知識(shí)要點(diǎn)總括

各課基本知識(shí)要點(diǎn)

1.《追悼志摩》，作者胡適，現(xiàn)代著名學(xué)者、教育家、詩(shī)人，“五四”文學(xué)革命的主要倡導(dǎo)者。這是一篇追悼性寫人散文。作者引用三封信作為典型論據(jù)來(lái)說(shuō)理，還大量引用志摩的詩(shī)句來(lái)抒情寫意，主要抒情方式是在議論中抒情。

2.《秋夜》，作者巴金，現(xiàn)當(dāng)代最著名的小說(shuō)家、散文家之一。這是一篇寫人散文，其總體特點(diǎn)是通過(guò)記敘夢(mèng)境來(lái)抒情寫人、還多次運(yùn)用象征手法和排比句式。

3.《北京的春節(jié)》，作者老舍，現(xiàn)當(dāng)代著名的小說(shuō)家、戲劇家。這是一篇記事散文。

4.《箱子巖》，作者沈從文，現(xiàn)代著名小說(shuō)家、散文家和歷史文物研究家。這是一篇游記，文章富有思辯色彩。

5.《哭小弟》，作者宗法，當(dāng)代著名女作家。文章開(kāi)頭所用的敘述方式是倒敘。文章的總體特點(diǎn)是抒情、敘事、寫人相融合。

6.《都江堰》，作者余秋雨，當(dāng)代著名藝術(shù)理論家，散文家。這是一篇游記，具有較強(qiáng)的思辯色彩，文中多處運(yùn)用對(duì)比手法。

7.《揀麥穗》，作者張潔，當(dāng)代著名女作家。這是一篇記事散文。文中寫的“小火柿子”具有象征意味。

8.《我與地壇》，作者史鐵生，當(dāng)代著名作家。這是一篇記事散文，通過(guò)行動(dòng)描寫、心理描寫和側(cè)面烘托三種方式來(lái)表現(xiàn)母愛(ài)。文章寫母愛(ài)，卻落筆地壇，這實(shí)質(zhì)上是一種象征性類比。

9.《廉頗藺相如列傳》，作者司馬遷，西漢偉大的史學(xué)家、文學(xué)家和思想家，其代表作為中國(guó)第一部紀(jì)傳體通史——《史記》。這是一篇人物傳記，記敘了完壁歸趙、澠池之會(huì)、廉藺交歡三個(gè)故事。

10《毛穎傳》，作者韓愈，中唐古文運(yùn)動(dòng)的倡導(dǎo)者，“唐宋八大家”之一。這是一篇寓言性傳記，基本寫作方法是擬人化，還運(yùn)用了語(yǔ)意雙關(guān)、象征寄托的表現(xiàn)方法。

11.《寓言二則》，作者柳宗元，中唐古文運(yùn)動(dòng)的倡導(dǎo)者，“唐宋八大家”之一。這是兩則諷刺性寓言?！栋缥男颉吠ㄟ^(guò)正面描寫和側(cè)面烘托兩種方式來(lái)刻畫溺死者“要錢不要命”的心態(tài)?！段l蝂傳》前后兩部分，一寫小蟲，一寫官僚，兩部分之間是類比關(guān)系。

12.《柳敬亭說(shuō)書》，作者張岱，明末清初著名散文家。這是一篇寫人散文，運(yùn)用了欲揚(yáng)先抑、對(duì)照反襯、鋪墊等三種表現(xiàn)手法。

13.《獄中雜記》，作者方苞，清代桐城派散文的創(chuàng)始人。這是一篇記事散文。本文說(shuō)服力強(qiáng)的主要原因是事例確鑿、典型。

三、知識(shí)要點(diǎn)歸類

1.關(guān)于作者

《追悼志摩》：胡適，字適之，現(xiàn)代著名學(xué)者、教育家、詩(shī)人，“五四”文學(xué)革命的主要倡導(dǎo)者。

《秋夜》：巴金，現(xiàn)當(dāng)代最著名的小說(shuō)家、散文家之一。

《北京的春節(jié)》：老舍，現(xiàn)當(dāng)代最著名的小說(shuō)家、戲劇家之一。

《箱子巖》：沈從文，現(xiàn)代著名小說(shuō)家、散文家、歷史文物研究家。

《哭小弟》：宗噗，當(dāng)代著名女作家。

《都江堰》：余秋雨，當(dāng)代藝術(shù)理論家、散文家。

《揀麥穗》：張潔，當(dāng)代著名女作家。

《我與地壇》：史鐵生，當(dāng)代著名作家。

《廉頗商相如列傳》：司馬遷，偉大的史學(xué)家、文學(xué)家和思想家。

《毛穎傳》：韓愈，中唐古文運(yùn)動(dòng)的主要倡導(dǎo)者，名列“唐宋八大家”之首。

《寓言二則》：柳宗元，與韓愈同為中唐古文運(yùn)動(dòng)的倡導(dǎo)者，“唐宋八大家”之一。

《柳敬亭說(shuō)書》：張岱，明末清初著名散文家。

《獄中雜記》：方苞，清代著名散文家，清代桐城派散文的創(chuàng)始人。

2.作者歸類

現(xiàn)代作家：胡適、巴金、老舍和沈從文。

現(xiàn)當(dāng)代著名小說(shuō)家：巴金和老舍。

唐宋八大家：韓愈和柳宗元。

清代散文家：張岱和方苞。

3.體裁歸類

游記：《箱子巖》、《都江堰》。

寫人散文：《追悼志摩》、《秋夜凡《哭小弟》、《柳敬亭說(shuō)書》。

記事散文：《北京的春節(jié)》、《揀麥穗》、《我與地壇》、《獄中雜記》。

傳記：《廉頗商相如列傳》、《毛穎傳》。

寓言：《毛穎傳》、《寓言二則》。

4.敘述人稱歸類

第一人稱：《追悼志摩》、《秋夜》、《箱子巖》、《哭小弟》、《都江堰》、《揀麥穗》、《我與地壇》、《獄中雜記》。

第三人稱：《北京的春節(jié)》、《廉頗藺相如列傳》、《毛穎傳》、《寓言二則》、《柳敬亭說(shuō)書》。

5.表現(xiàn)手法歸類

象征手法：《秋夜》、《揀麥穗》、《我與地壇》、《毛穎傳》。

較突出地運(yùn)用了對(duì)比手法：《北京的春節(jié)》、《箱子巖》、《都江堰》。

較成功的運(yùn)用了場(chǎng)面描寫：《北京的春節(jié)》、《箱子巖》和《柳敬亭說(shuō)書》。

具有思辯色彩的散文：《箱子巖》、《都江堰》。

排比、修辭手法突出的：《秋夜》、《都江堰》、《我與地壇》。

四、課文重點(diǎn)與難點(diǎn)

《秋夜》

本課主要考核點(diǎn)：

作者胡適所處的時(shí)代背景及其在歷史上的地位和主要成就；文章的中心思想；文章在議論中抒情的特點(diǎn)；文章通過(guò)引用典型材料來(lái)說(shuō)理抒情的方法，文中所引用的三封信的作用；文章大量引用徐志摩的詩(shī)句來(lái)抒情的特點(diǎn)，并要結(jié)合課文內(nèi)容，簡(jiǎn)要說(shuō)明這些詩(shī)句的寓意，指出其中所采用的修辭手法。

這是一篇追悼性寫人散文。文章抒寫了作者對(duì)徐志摩因失事而遇難的無(wú)限悲痛之情，主要稱贊了徐志摩追求“美與愛(ài)與自由”的人生理想及其為這一理想而掙扎、奮斗的精神。在學(xué)習(xí)時(shí)，應(yīng)注意掌握好本文的以下重點(diǎn)內(nèi)容，達(dá)到綜合應(yīng)用的能力。

1.段落層次劃分

第一部分，包括第1至5自然段，抒寫志摩不幸遇難給人們帶來(lái)的悲痛和人們對(duì)他的懷念與贊美之情。

第二部分，包括第6至14自然段，稱贊志摩追求“美與愛(ài)與自由”的人生觀，并為他所遭受的不公正的責(zé)難進(jìn)行辯解。

第三部分，包括第15至19自然段，贊揚(yáng)志摩在逆境中堅(jiān)持崇高理想，繼續(xù)熱情歌唱的頑強(qiáng)精神。

第四部分，包括第20至23自然段，呼應(yīng)文章開(kāi)篇抒發(fā)的悲悼、敬愛(ài)之情，以志摩精神永存收束全文——“他投的影子會(huì)永遠(yuǎn)留在我們心里，他放的光亮也會(huì)永遠(yuǎn)存在。

2.寫作特色

（1）在議論中抒情寫人是文章的一大特色。文章除了第一、四兩個(gè)部分的追悼性文字是直接抒情以外，全文的主體部分都是通過(guò)議論來(lái)抒情、寫人。一方面，在立論中抒發(fā)對(duì)志摩的敬佩之情；另一方面，又在駁論中抒發(fā)對(duì)志摩不幸遭際的理解之情。文章在議論中抒情，寓情于理，情理交融，達(dá)到了理真且情濃的藝術(shù)境界。

（2）運(yùn)用典型材料來(lái)說(shuō)理抒情。本文的典型論據(jù)，主要就是三封信。一封是志摩寫給妻子的信，直接證明了他離婚和再婚正是為了追求“美與愛(ài)與自由”的人生理想。第二封信是梁?jiǎn)⒊瑢懡o志摩的信，通過(guò)梁表現(xiàn)出來(lái)的隨俗沉浮的人生態(tài)度，從反面證明志摩為“美與愛(ài)與自由”苦苦奮斗的人生觀。第三封信是志摩寫給梁?jiǎn)⒊幕匦?，直接表明志摩決不隨俗沉浮，愿為理想百折不撓的奮進(jìn)精神。這三封書信的引用，增添了辯解或贊美的力度。說(shuō)理要有充分可靠的論據(jù)，才會(huì)令人信服。

（3）引用志摩詩(shī)句來(lái)抒發(fā)情意。在本文中，胡適大量引用志摩詩(shī)句來(lái)追悼他的逝世，可謂匠心獨(dú)具，是一種非常巧妙的抒情達(dá)意的方式——通過(guò)這些詩(shī)句，不僅體現(xiàn)出志摩一生的處境、心境和品格，而且使全篇蕩漾著耐人尋味的詩(shī)情畫意。

文章所引詩(shī)句多以之為比喻：開(kāi)頭與結(jié)尾的詩(shī)句中以“云”為喻，慨嘆志摩一生來(lái)去匆匆，寄托著后人無(wú)盡的哀思，情意深長(zhǎng)，催人淚下?！拔也恢里L(fēng)是在哪一個(gè)方向吹”比喻志摩對(duì)生活的困惑和志摩突然死去帶給人們的迷茫，貼切自然。“我攀登了萬(wàn)仞的高岡”喻指志摩一生對(duì)“愛(ài)與美與自由”的追求?！瓣幊?、黑暗、毒蛇似的境蜒”和“在妖魔的臟腑內(nèi)掙扎”比喻志摩一生的挫折、失敗和苦痛。“像是春光，火焰，像是熱情”比喻志摩對(duì)人生、對(duì)生活的熱情。徐志摩是中國(guó)現(xiàn)代文學(xué)史上頗富盛名的詩(shī)人，文章引用他的詩(shī)句來(lái)悼念他，使作品的感染力大大增強(qiáng)。

《秋夜》

本課主要考核點(diǎn)：

作者巴金所處的時(shí)代背景；建國(guó)以來(lái)巴金的社會(huì)地位和主要成就；文章所表達(dá)的主要思想感情；文章通過(guò)記敘夢(mèng)境來(lái)抒情寫人的總體特點(diǎn)；結(jié)合有關(guān)寫人段落，掌握其中的肖像描寫、動(dòng)作描寫和語(yǔ)言描寫，簡(jiǎn)要說(shuō)明這些描寫對(duì)刻畫魯迅形象的作用；明確文中運(yùn)用象征的地

方，說(shuō)明其象征意義；結(jié)合有關(guān)寫景段落，簡(jiǎn)要說(shuō)明景物描寫對(duì)魯迅人格的襯托作用；識(shí)別文中多次使用排比句式所起的作用。

本文一篇抒情色彩較濃的寫人散文，是作者為紀(jì)念魯迅先生逝世20周年而寫的。文章記述了作者俯在魯迅作品《野草》上做的一個(gè)秋夜的夢(mèng)，著重歌頌了魯迅熱情關(guān)懷青年的崇高精神，表達(dá)出作者對(duì)魯迅無(wú)限崇敬的感情。本文的感情較濃，需要對(duì)以下重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行掌握：

1.描寫方法

本文運(yùn)用多種描寫方法來(lái)刻畫人物，如肖像描寫、語(yǔ)言描寫和動(dòng)作描寫等。

外貌描寫生動(dòng)傳神。文章第二部分寫了作者在夢(mèng)境中見(jiàn)到的魯迅，通過(guò)對(duì)其外貌（“矮小的身材，濃濃的眉毛，厚厚的上唇須”）、服飾（“黑色的長(zhǎng)袍”）、神態(tài)（“深透的眼光和慈祥的微笑”）的刻畫，使魯迅先生的形象栩栩如生。

動(dòng)作描寫形象生動(dòng)。如：“右手兩根手指夾著一支香煙。他深深地吸一口煙，向空中噴著煙霧”、“他站起來(lái)，走到窗前，發(fā)光的心仍然在他的胸膛里燃燒”等描寫，使魯迅先生的形象躍然紙上。

同時(shí)文章還通過(guò)對(duì)魯迅先生語(yǔ)言的描寫，寫出魯訊先生對(duì)青年們的殷殷教誨，以此來(lái)展現(xiàn)人物的偉大人格。

2.景物描寫

文章的開(kāi)頭和結(jié)尾分別有一小段景物描寫，這是為抒情服務(wù)的。寫景抒情，情真意切，通過(guò)景物描寫，營(yíng)造出一種溫煦悠遠(yuǎn)的氛圍，將魯迅先生的形象襯托得更高大，將作者那種對(duì)魯迅的崇敬和懷念之情表達(dá)得淋漓盡致。

3.象征手法

本文反復(fù)運(yùn)用象征的表現(xiàn)手法，富有詩(shī)意地體現(xiàn)出魯迅先生的偉大人格。例如：文章第二部分的第三、四、五層反復(fù)描寫魯迅先生那顆“燃得通紅的心”，寫許多年輕人都曾從這顆心得到溫暖，受到鼓舞，找到勇氣，得到啟發(fā)。這顆“燃得通紅的心”正是魯迅先生偉大人格的象征。

《北京的春節(jié)》

本課主要考核點(diǎn)：

老舍所處的時(shí)代背景，及老舍在社會(huì)上的地位和主要成就；文章的描述中心是通過(guò)描寫北京春節(jié)期間的一番熱鬧景象，反映了北京市民的生活和風(fēng)尚，并通過(guò)新舊社會(huì)的對(duì)比，顯示了社會(huì)移風(fēng)易俗的偉大力量；掌握文中的場(chǎng)面描寫，劃分其層次，概括層次大意；認(rèn)掌握本文敘述描寫中穿插

議論的特點(diǎn)，簡(jiǎn)要說(shuō)明這些議論的畫龍點(diǎn)睛作用；認(rèn)知文章最后一段運(yùn)用的對(duì)比手法。

下面的一道題目，可以體現(xiàn)上述部分的知識(shí)要點(diǎn)。

仔細(xì)閱讀課文，簡(jiǎn)答下列問(wèn)題：

（1）本文敘事的線索是什么？

（2）本文在進(jìn)行敘述描寫的時(shí)候適當(dāng)?shù)卮┎遄h論，它的作用是什么？

（3）文章結(jié)尾部分的那段議論有什么作用？

參考答案：（1）時(shí)間。（2）一是使文字生色，二是畫龍點(diǎn)睛，突出文章的思想意義。（3）通過(guò)解放前后北京過(guò)春節(jié)的對(duì)比，突出文章的主題。

《箱子巖》

本課主要考核點(diǎn)是：

沈從文所處的時(shí)代背景及其在歷史上的地位和主要成就；文章的主題思想；各層次的描寫角度；聯(lián)系全文，簡(jiǎn)要說(shuō)明作者為什么要極力渲染龍舟場(chǎng)面的熱烈氣氛；理解文中所描述的作者兩次游箱子巖所見(jiàn)到情景之間有什么對(duì)比關(guān)系，簡(jiǎn)要說(shuō)明作者從這一對(duì)比中引發(fā)出怎樣的思想感情；識(shí)別本文人物描寫中的正面描寫和側(cè)面描寫；聯(lián)系全文，說(shuō)明文章最后寫到賀龍鬧革命的情景有何寓意。

1.本文是一篇游記。作者記敘了相隔15年兩次游覽箱子巖的見(jiàn)聞，寫出了湘西特有的風(fēng)俗，在寧?kù)o清純的敘述中，深蘊(yùn)著作者敏銳而深造的思考；在樸淡如水的筆觸下，潛伏著作者濃縮而多彩的情感激流，表達(dá)了他對(duì)鄉(xiāng)土的摯愛(ài)，對(duì)故土故人生活中的痼疾與污穢的痛心，深情地呼喚湘西人民用劃龍舟的精神與熱力，把生活裝點(diǎn)得更加美好。這是本文的中心思想，即本文的重點(diǎn)內(nèi)容之一。

2.本文運(yùn)用多種手法來(lái)描寫人物，人物形象生動(dòng)而有個(gè)性。其中，有正面描寫，也有反面描寫。作者用較長(zhǎng)的篇幅繪聲繪色的描述、刻畫了家鄉(xiāng)幾個(gè)麻木鄉(xiāng)民的形象。其中跛腳什長(zhǎng)是一個(gè)最好的例證。作者對(duì)這個(gè)人物的刻畫描寫，雖著墨不多，但人物形象卻栩栩如生，人物個(gè)性躍然紙上，這主要是因?yàn)樽髡呒认葟恼婷鑼懥怂耐饷病?dòng)作、語(yǔ)言，又插入一段對(duì)他的發(fā)跡史的記敘，還從側(cè)面寫旁人對(duì)他的議論，以此進(jìn)行側(cè)面襯托，這樣就把一個(gè)21歲的兵油子的個(gè)性寫得非常生動(dòng)。對(duì)這樣一個(gè)“可以潰爛這鄉(xiāng)村居民靈魂的人物”，作者毫不保留地表達(dá)了自己的痛恨與失望。在這段看似平淡、冷靜的敘述中實(shí)則飽含著作者憂心如焚的感情，但從他身上，作者又不得不寄托一種幻想。破腳什長(zhǎng)這個(gè)人物形象就是從正面和反面兩方面來(lái)描寫的。

3.下面的一段題目，可以測(cè)試對(duì)上述部分內(nèi)容的掌握情況。

閱讀下面一段文字，并回答問(wèn)題：

那一天正是五月十五，河中人過(guò)大端陽(yáng)節(jié)。箱子巖洞窟中最美麗的三只龍船，早被鄉(xiāng)下人拖出浮在水面上。船只狹而長(zhǎng)，船弦描繪有朱紅線條，全船坐滿了青年槳手，頭腰各纏紅布。鼓聲起處，船便如一支沒(méi)羽箭，在平靜無(wú)波的長(zhǎng)潭中來(lái)去如飛。河身大約一里路寬，兩岸皆有人看船，大聲吶喊助興。且有好事者，從后山爬到懸?guī)r頂上去，把“鋪地錦”百子鞭炮從高巖上拋下，盡鞭炮在半空中爆裂，形成一團(tuán)團(tuán)五彩碎紙?jiān)茐m。

（1）這段文字屬什么描寫？

（2）作者是從幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行描寫的？

（3）這里用了什么修辭手法？ 《哭小弟》

本課主要考核點(diǎn)是：

課文作者宗璞所處的時(shí)代背景，及其在歷史上的地位和主要成就；概括文章的主旨；認(rèn)知本文抒情、記事、寫人相交融的總體特點(diǎn)；掌握本文的倒敘方式以及將多方面的材料切成塊狀、交叉壘積的結(jié)構(gòu)方法；結(jié)合有關(guān)段落，簡(jiǎn)要說(shuō)明文中細(xì)節(jié)描寫對(duì)刻畫人物性格的作用；結(jié)合有關(guān)段落，簡(jiǎn)要

說(shuō)明文中通過(guò)側(cè)面描寫來(lái)烘托人物品格的特點(diǎn)。

1.本文是一篇充滿抒情色彩的寫人散文。作者的小弟，是一位研究飛機(jī)強(qiáng)度的專家，為了祖國(guó)的繁榮富強(qiáng)，長(zhǎng)期在艱苦的條件下奮發(fā)工作，不幸英年早逝。作者對(duì)此文發(fā)自肺腑，激情烈烈地贊美了小弟的無(wú)私奉獻(xiàn)精神，深沉表達(dá)出對(duì)小弟早逝的悲痛。在學(xué)習(xí)本文時(shí)，需要對(duì)本文的重點(diǎn)內(nèi)容，即寫作特色進(jìn)行掌握。

（1）本文的一大特色是側(cè)面描寫，通過(guò)間接手法表現(xiàn)人物。如第17至19自然段先從正面記敘小弟在艱苦的生活條件下認(rèn)真負(fù)責(zé)、忘我工作的精神。然后引用小弟一個(gè)同志的來(lái)信，從側(cè)面表現(xiàn)小弟強(qiáng)忍劇痛拼命工作的忘我精神、也表現(xiàn)出小弟周圍同志的悲痛與懷念。

（2）構(gòu)思別致，結(jié)構(gòu)新穎精巧。文章圍繞著小弟的病逝，把現(xiàn)實(shí)與回憶、家庭與社會(huì)、情與理交互相接，不采用單線性順敘，而是把眾多的材料分成塊狀，交錯(cuò)展現(xiàn)，交叉累積。這種敘寫方法使文章內(nèi)容層出層新，結(jié)構(gòu)錯(cuò)落有致，避免了單調(diào)刻板。本文在寫小弟的經(jīng)歷與事跡時(shí)；采用的就是這種敘寫方法。

（3）文章大量運(yùn)用生動(dòng)、傳神的細(xì)節(jié)描寫，有效地增強(qiáng)了文章的表達(dá)效果。如小弟冬天用冷水洗臉，父親給小弟寫的挽聯(lián)就是正面的細(xì)節(jié)描寫，其中選取父親為小弟寫的挽聯(lián)這個(gè)細(xì)節(jié)，即表現(xiàn)出老人的深明大義，又是小弟一生的最好總結(jié)，這樣一位好黨員、好干部和罕遇的全才，卻壯志未酬身先卒，于國(guó)于家都是一個(gè)不可估量的損失；小弟周圍同志的悲哀和懷念，同事寫給作者的信是側(cè)面的細(xì)節(jié)描寫。這些描寫有助于完整地刻畫人物形象。

2.下面的一段題目，可以測(cè)試對(duì)上述部分內(nèi)容的掌握情況。

閱讀下面一段文字，并回答問(wèn)題：

我哭小弟，哭他在劇痛中還拿著那本航空資料“想再看看”，哭他的“胃下垂”、“腎游走”；我也哭蔣筑英抱病奔波，客殤成都；我也哭羅健夫不肯一個(gè)人坐一輛汽車！我還要哭那些沒(méi)有見(jiàn)諸報(bào)章的過(guò)早離去的我的同輩人。他們已經(jīng)雪欺霜凍，好不容易奮斗著張開(kāi)幾片花瓣，尚未盛開(kāi)，就驟然凋謝。我哭我們這遲開(kāi)而早謝的一代人！

（1）本文是哭小弟的，這里為什么又要哭蔣筑英和羅健夫，（2）從這里可以看出小弟、蔣筑英、羅健夫什么樣的思想品質(zhì)？

（3）在這段文字中，作者用了什么修辭手法？

《都江堰》

本保主要考核點(diǎn)是：

余秋雨所處的時(shí)代背景，及其在歷史上的地位和主要成就；概括文章四部分的大意，歸納全文的中心思想；掌握文中采用對(duì)比手法的地方，簡(jiǎn)要說(shuō)明這些對(duì)比的意義；劃分文中描繪都江堰水流壯觀景象部分的層次，認(rèn)知各層次的描寫著眼點(diǎn)；識(shí)別文中所采用比喻、比擬修辭手法，說(shuō)明它們的比喻意義或比擬作用；認(rèn)知本文較強(qiáng)的思辨色彩。其中重點(diǎn)掌握：

1.中心思想

這是一篇游記。

本文通過(guò)對(duì)都江堰壯觀的水利工程的描繪，高度評(píng)價(jià)和贊揚(yáng)了李冰父子興修水利，為民造福的行為和舉措。

2.劃分和解析段落層次

本文可以分為四大部分，其中第二部分中對(duì)水流壯觀景象的描寫是重點(diǎn)。

第一部分，即第一節(jié)，將都江堰與長(zhǎng)城作對(duì)比，得出長(zhǎng)城固然偉大，但“永久性地灌溉了中華民族”的都江堰卻更偉大的結(jié)論。這一部分又可分為三層：

第一層，即第一自然段，開(kāi)門見(jiàn)山地提出中國(guó)歷史上最激動(dòng)人心的工程是都江堰的觀點(diǎn)。

第二層，包括第2—5自然段，分析都江堰比長(zhǎng)城更偉大的原因。先說(shuō)明“長(zhǎng)城當(dāng)然也非常偉大”，“為我們生存的星球留下了一種人類意志力的驕傲”，接著在將兩者進(jìn)行對(duì)比，指出都江堰雖然在規(guī)模上空間上比不上長(zhǎng)城的宏大與遼闊，但長(zhǎng)城的社會(huì)功用早已廢馳，而都江堰卻“永久性地灌溉了中華民族”。接著歷數(shù)都江堰在從三國(guó)到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)這段歷史期間所起的偉大作用，再次印證都江堰的偉大。然后將兩者對(duì)比，指出都江堰的文明是一種“靈動(dòng)的生活”，并把它比擬為一位用愛(ài)心細(xì)細(xì)浸潤(rùn)兒女，絕不炫耀、毫無(wú)所求的鄉(xiāng)間母親，比起長(zhǎng)城的突兀、僵硬和傲慢來(lái)，它確實(shí)要偉大得多。

第三層，即第6自然段，以一句話再次對(duì)都江堰的偉大作用作出肯定性判斷。

第二部分，即第二節(jié)，描繪都江堰水流的壯觀。這一部分為純記敘的語(yǔ)言，我們可以將它分為兩層：

第一層，即第1自然段，寫自己開(kāi)始以為都江堰只是一處水利工程，不會(huì)有大大的游觀價(jià)值。此為欲揚(yáng)先抑之法，為下文盛贊它的壯觀作反襯。

第二層，包括第2—3自然段，對(duì)都江堰的水流壯觀進(jìn)行具體而生動(dòng)的描繪。先在第2自然段用三個(gè)含比喻的排比句，“如地震前兆，如海嘯將臨，如山崩即至”來(lái)寫水流的聲音，極為形象、生動(dòng)，這是正面描寫；然后再寫作者的感覺(jué)，“渾身起一種莫名的緊張，又緊張得急于趨附”，這是側(cè)面描寫。第3自然段極寫江水翻卷咆哮的壯觀。開(kāi)始從側(cè)面將江水與海水進(jìn)行對(duì)比，突出它的喧囂的生命力。接著用汪洋恣肆的文筆對(duì)江水進(jìn)行正面描寫：它的運(yùn)動(dòng)“極有規(guī)矩”，遇到分水堤就“刷地一下裁割為二”，遇到堅(jiān)壩后，“又根據(jù)筑壩者的指令來(lái)一番調(diào)整”，“突然又撒起野來(lái)，猛地翻卷咆哮”，它“就像一大撥翻越各種障礙的馬拉松健兒”。這一段大量運(yùn)作比喻和擬人的修辭手法，突出表現(xiàn)了江水的巨大聲勢(shì)。

第三部分，即第三節(jié)，贊頌和評(píng)價(jià)李冰父子的偉大功績(jī)，夾敘夾議，具有思辯色彩。它可分為三層：

第一層，即第1自然段，承上啟下，指出都江堰的一切應(yīng)歸功于李冰。

第二層，包括2至12自然段，運(yùn)用記敘、議論、抒情、對(duì)比等手法，展現(xiàn)李冰的光輝形象。

第三層，包括第13至15自然段，寫李冰對(duì)后世的影響。由于都江堰一開(kāi)始就清朗可鑒，所以李冰父子的事業(yè)能夠延續(xù)到后世，他們父子已成為為民造福的象征，最后，作者堅(jiān)信，只要都江堰不坍塌，“李冰的精魂就不會(huì)消散”。

第四部分，即第四節(jié)，用夾敘夾議的手法，寫橫江索橋和二王廟。可劃分為兩層：

第一層，即第1自然段，寫橫江索橋的高、險(xiǎn)及江流由凌厲銳進(jìn)到馴服的情景，進(jìn)一步稱贊李冰父子治水的功績(jī)。

第二層，包括第2至5自然段，由二王廟祭掃李冰父子展開(kāi)議論，希望人民永遠(yuǎn)紀(jì)念李冰父子，從而進(jìn)一步贊頌李冰精神的偉大。

《揀麥穗》

本課主要考核點(diǎn)是：

課文作者張潔所處的時(shí)代背景，及其在歷史上的地位和主要成就；歸納文章所表達(dá)的思想感情；簡(jiǎn)要說(shuō)明文章第一部分的鋪墊作用；識(shí)別文中的對(duì)話描寫和行為細(xì)節(jié)描寫，簡(jiǎn)要說(shuō)明它們的表現(xiàn)作用；簡(jiǎn)要說(shuō)明文中關(guān)于“小火柿子”描寫的象征。

本文是一篇情致感人的記事散文。本文的重點(diǎn)內(nèi)容包括下列兩個(gè)方面：

1.中心思想

文章描述了“我”童年時(shí)一段難忘的經(jīng)歷——賣灶糖老漢對(duì)“我”的疼愛(ài)，以及“我”對(duì)賣灶糖老漢的依戀，贊頌了這一老一少之間特有的純真友誼，表達(dá)了作者對(duì)當(dāng)時(shí)人與人之間的某種冷漠和隔閡的敏感，表現(xiàn)出作者對(duì)人和人之間樸素純真的感情的向往和追求。

2.寫作特色

（1）善于通過(guò)人物語(yǔ)言、行為和景物的白描來(lái)表現(xiàn)人與人之間純真的感情。語(yǔ)言描寫，例如：“我”與二姨的對(duì)話“我要備嫁妝”、“我要嫁那個(gè)賣灶糖的老漢”以及后來(lái)對(duì)老漢說(shuō)的“我要天天吃灶糖哩”、“你別死啊，等著我長(zhǎng)大”等。表現(xiàn)出“我”的天真爛漫，行為細(xì)節(jié)有“我”做煙荷包的舉動(dòng)。景物的描寫如對(duì)那顆紅得透亮的火紅柿子的描寫。

（2）運(yùn)用象征手法，語(yǔ)意含蓄。例如“那棵柿子樹(shù)的頂稍稍上，還掛著一個(gè)小火柿子。小火柿子讓冬日的太陽(yáng)一照，更是紅得透亮。那個(gè)柿子多半是因?yàn)殚L(zhǎng)在太高的樹(shù)梢業(yè)，才沒(méi)有讓人摘下來(lái)。真怪，可它也沒(méi)讓風(fēng)刮下來(lái)，雨打下來(lái)，雪壓下來(lái)。”這兒的“紅得透亮的小火柿子”象征了賣灶糖老漢那顆雖歷盡風(fēng)雨卻仍然“紅得透亮”的“心”。

（3）文章第一部分是文章主體部分的一個(gè)鋪墊，這個(gè)鋪墊具有以下三個(gè)方面的作用：一是內(nèi)容的涵蓋，后面所描述的“我”與賣灶糖老漢的情誼，就是揀麥穗的農(nóng)村姑娘丟失的“美 麗的夢(mèng)”中的一個(gè)。二是氣氛的渲染，揀麥穗姑娘做“夢(mèng)”的純真和丟失的困惑。形成了籠罩全篇的基本情感氛圍。三是情感的對(duì)比，第一部分說(shuō)，“誰(shuí)也不會(huì)關(guān)心她們還曾經(jīng)有過(guò)幻想”，“連她們自己也甚至不會(huì)感到過(guò)分的悲傷”，而后面的“我”卻是“常常想念他”，“常常想找到它”，前后構(gòu)成對(duì)比，從而反襯出“我”對(duì)人與人之間純真感情的超世俗的執(zhí)著追求。