第一篇：路基總結(jié)

路基工程總結(jié)

一、工程概況

本段路基工程共計(jì)長度3.78公里，本段路基地基軟土、水塘較多，填方數(shù)量大于路塹挖方，借用土石方20余萬方；路基加固及防護(hù)工程類型有：拋填片石、骨架護(hù)坡噴播植草、漿砌片石護(hù)墻、路肩擋土墻、路塹擋土墻、預(yù)制板護(hù)坡等。

二、路基工程施工方法

本標(biāo)段路基土石方總量不大，但高填深挖較多，工程數(shù)量較為集中。施工中，采用路塹開挖與路堤填筑相結(jié)合方式進(jìn)行施工，就近填筑，減少運(yùn)距。

路基工程施工前，采用鉆探、物探和挖探等方法做好補(bǔ)充地質(zhì)勘察工作，與設(shè)計(jì)資料核對(duì)，并將勘察結(jié)果及時(shí)反饋給監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位。

1．路堤施工 1.1.路堤基底處理

1．1．1．一般路堤基底處理：拆除建筑物地基將建筑垃圾清理外運(yùn),旱地、荒坡地基將表層地表植物、腐植土清理外運(yùn)。然后整平路基碾壓密實(shí)并做成不小于2%的排水坡。表層松土厚度大于0.3m時(shí),將松土翻挖、分層回填壓實(shí)。

1．1．2水塘、水田地基拋填片石處理

路堤填筑部位大部分處于水田和水塘地帶，由于施工時(shí)雨天較多，水田中挖溝內(nèi)積水無法排除疏干，為了保證工期要求，變更采用拋填片石進(jìn)行處理。拋填片石所用石料選用不易風(fēng)化、尺寸大于0.3m的片石。拋填片石從地基中部向兩側(cè)逐漸進(jìn)行，當(dāng)軟土底部橫坡陡于1∶10時(shí)，自高側(cè)向低側(cè)拋填。片石拋至高出水面0.5m后，采用推土機(jī)整平，在其頂面用較小石塊填塞空隙，重型振動(dòng)壓路機(jī)反復(fù)振動(dòng)碾壓。根據(jù)片石所處的路堤部位達(dá)到相應(yīng)要求的地基系數(shù)。按設(shè)計(jì)要求，在拋填片石面上，鋪設(shè)碎石墊層、砂墊層并壓實(shí)。水塘部位拋填片石路基外側(cè)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置墁石基礎(chǔ)、邊坡干砌片石。

1.2.路堤填筑 1.2.1.填土路基

路基填筑壓實(shí)嚴(yán)格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、整修驗(yàn)收階段。四區(qū)段：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段。八流程：施工測量、地基處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓密實(shí)、檢測簽證、路基修整。

路基填筑前，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，由主管技術(shù)人員與試驗(yàn)人員現(xiàn)場勘察取土（包括取土場、利用方等），按規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，通過試驗(yàn)確定填料類別，提供檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，選擇確定取土場地。將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審批。路堤地基處理完畢，經(jīng)自檢合格后，報(bào)請(qǐng)現(xiàn)場監(jiān)理檢查簽證合格后，進(jìn)行路堤填筑。

路堤填筑之前，首先結(jié)合施工路段選擇30～50米長的試驗(yàn)段，按不同種類填料選用壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，確定機(jī)械最佳組合方式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、工序、松鋪厚度、填料的最佳含水量等技術(shù)參數(shù)，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，據(jù)此進(jìn)行全面施工。

分層填筑時(shí)，按路基橫斷面全寬縱向分層，每層采用一種填料，不將兩種及以上填料混填。滲水土填在非滲水土上時(shí)，非滲水土上層向兩側(cè)做成4%橫向排水坡。

地形起伏、高低不平時(shí)，進(jìn)行挖臺(tái)處理并碾壓密實(shí)。從低處分層，由兩邊向中心填筑。為保證路基全斷面的壓實(shí)一致，邊坡兩側(cè)各超填0.2～0.3m，竣工時(shí)刷坡整平。填料的挖、運(yùn)、鋪、壓連續(xù)進(jìn)行，分層厚度不大于0.3m。

壓實(shí)采用重型振動(dòng)壓路機(jī)，按設(shè)計(jì)及規(guī)范規(guī)定壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。碾壓前向壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行技術(shù)交底。交底內(nèi)容包括碾壓起訖范圍、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)速度等。根據(jù)填料的不同和路堤的不同部位，壓實(shí)順序按先兩側(cè)后中間，曲線地段從內(nèi)側(cè)向外側(cè)，先慢后快，先靜壓后振動(dòng)碾壓的程序進(jìn)行。各區(qū)段交接處互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長度2米，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊0.4米。

邊坡壓實(shí)采用挖掘機(jī)改裝的夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行邊坡夯實(shí)。

填土的含水率，不超過最佳含水率的2%，不低于最佳含水率的3%。當(dāng)土壤含水率超過容許范圍時(shí)，灑水?dāng)嚢杌驍偲搅罆窈笤龠M(jìn)行碾壓，攤鋪厚度適當(dāng)減薄。

在路基填筑過程中，對(duì)填料質(zhì)量、填筑分層厚度、每層的寬度和平整度、標(biāo)高及壓實(shí)度等進(jìn)行檢測，達(dá)到要求后進(jìn)入下道工序施工，達(dá)不到時(shí)返工處理。

路堤填筑到設(shè)計(jì)路肩標(biāo)高后，做好路拱、路肩的整形、壓實(shí)。按設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行刷坡。

施工中，采取措施保護(hù)線路兩側(cè)地表植被。施工體會(huì)：

1．多雨地區(qū)，挖土填筑路堤要隨挖隨填，并及時(shí)碾壓密實(shí)。同時(shí)做好路塹及取土場排水溝、路堤填層表面雙向排水坡，嚴(yán)禁積水。避免造成填料淋雨，進(jìn)行涼曬，延誤工期。

2．路基邊坡部位一定要同路基一起進(jìn)行碾壓密實(shí)，并及時(shí)進(jìn)行邊坡夯實(shí)，避免松填受雨水沖刷造成邊坡沖溝。

3．路基地基處理一定要處理到位，有淤泥、受雨水浸泡軟弱部位一定要挖除翻曬達(dá)到設(shè)計(jì)含水量后碾壓密實(shí)，避免以后路基填筑因彈簧土影響無法壓實(shí)，表面出現(xiàn)裂紋，造成返工處理。

1.2.2.填石路基

石方填筑的施工工藝與土方填筑大致相同，只是在具體操作上根據(jù)石方施工的特點(diǎn)，選用級(jí)配較好的填料，保證填層密實(shí)。塊石最大尺寸不超過0.3m，每層填料虛鋪厚度不大于0.5m，基床表層以下0.6m范圍內(nèi)填石粒徑不大于15cm，每層石碴料虛鋪厚度不大于0.3m。路塹或取土場石方做填料時(shí)，保證其達(dá)到大型擊實(shí)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的100%。

采用8～15t自卸汽車運(yùn)輸，縱向水平分層填筑，分層厚度由試驗(yàn)確定。填筑時(shí)安排好運(yùn)行路線，由專人指揮卸碴，按照先低后高，先兩邊后中間的順序均勻卸料。

采用T-140推土機(jī)整平填層，嚴(yán)格控制填筑厚度，填筑區(qū)縱向和橫向均鋪，厚度保持一致。填料中大于0.3m石塊改小或揀出，以保證填層密實(shí)。不平處用人工填鋪細(xì)粒砂石找平。

碾壓采用振動(dòng)壓路機(jī)實(shí)施。碾壓按照先兩側(cè)（靠路肩部位，連同碼砌坡面在內(nèi)）后中間的順序進(jìn)行，兩次碾壓輪跡重疊大于0.4m，段與段間的縱向重疊大于1.0m，同時(shí)做到不漏壓，無死角，碾壓速度控制在4km/h以內(nèi)。

1.3.路塹開挖 1.3.1土質(zhì)路塹

土方開挖根據(jù)地形情況、斷面形狀、路塹長度，測設(shè)放出開挖邊線，砍伐路塹范圍內(nèi)的樹木，挖除樹墩及主根，做好天溝，擋水土埂。

開挖時(shí)，自上而下逐層縱向進(jìn)行。開挖過程中，經(jīng)常檢查邊坡，保持坡面平順且無明顯的局部凹凸。雙壁路塹開挖從兩側(cè)邊坡開始，先挖邊后挖心。半壁路塹開挖由外側(cè)邊坡上向線路中部逐層開挖。

防護(hù)工程緊跟開挖進(jìn)行，當(dāng)防護(hù)工程不能緊跟開挖施工時(shí)，暫時(shí)留置一定厚度的保護(hù)層，待防護(hù)工程施工時(shí)，再按設(shè)計(jì)刷坡。

土方路塹施工接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，按設(shè)計(jì)測量放線，人工配合機(jī)械開挖修整成型。

土方開挖采用挖掘機(jī)挖裝，推土機(jī)配合8～15t自卸汽車運(yùn)輸。1.3.2石質(zhì)路塹

為保證邊坡的設(shè)計(jì)尺寸及穩(wěn)定性，淺挖路塹石方以小型及松動(dòng)爆破為主，空壓機(jī)供風(fēng)，手持風(fēng)鉆鉆眼，電雷管起爆。深挖路塹石方采用深孔控制爆破，空壓機(jī)供風(fēng)，潛孔鉆機(jī)鉆孔，毫秒雷管微差起爆。爆破后的石方棄置，采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)配8～15t自卸汽車外運(yùn)。施工過程中，深孔爆破孔網(wǎng)參數(shù)根據(jù)巖石地質(zhì)情況，通過試爆確定。根據(jù)實(shí)際地形和施工斷面情況，按照試爆確定的孔網(wǎng)參數(shù)布孔、鉆孔。

雙壁路塹采用直孔、斜孔結(jié)合，橫向臨空爆破，中間拉槽，邊坡光爆；半壁路塹采用斜孔、邊孔結(jié)合，縱向臨空爆破，邊坡光爆。鉆孔過程中嚴(yán)格控制好鉆孔深度及鉆孔精度。鉆孔深度誤差不超過5％，鉆孔角度誤差不超過1°或方向誤差不超過2％。鉆孔結(jié)束后由技術(shù)人員使用專用的炮孔測深儀及炮孔角度測試儀進(jìn)行檢查并填表記錄，超過允許誤差的重新鉆孔。檢查合格的炮孔用木塞進(jìn)行封口標(biāo)記，以防異物落入孔內(nèi)。

裝藥結(jié)構(gòu)根據(jù)孔深和用途分別采用三種不同的形式。

孔深≤8米時(shí)，采用連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)；孔深＞8米時(shí)，采用間隔裝藥結(jié)構(gòu)；邊坡光爆孔采用間隔不偶合裝藥，藥卷綁扎在導(dǎo)爆索上。

堵塞采用粘土或砂加粘土，堵塞長度滿足L≥30d，堵塞時(shí)每填入0.3m時(shí)用木棍逐層搗固密實(shí)。

起爆網(wǎng)路采用孔內(nèi)微差網(wǎng)路。1.4過渡段施工

過渡段嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的長度和范圍施工，確保填筑材料符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)密度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

過渡段表層以下用級(jí)配碎石分層填筑，壓實(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)要求?；滋幚黼[蔽工程驗(yàn)收合格后，進(jìn)行過渡段級(jí)配碎石填筑施工。級(jí)配碎石與相鄰的路堤按水平分層一體同時(shí)填筑。級(jí)配碎石填料與相鄰的路堤填料之間的反濾層按設(shè)計(jì)施工。

過渡段兩側(cè)按設(shè)計(jì)做好縱向和橫向排水溝，以免雨水從結(jié)合部滲入路基造成病害。

級(jí)配碎石拌和采用路拌法。選擇經(jīng)試驗(yàn)符合技術(shù)要求的原材料，經(jīng)攤鋪、灑水達(dá)到合適的含水量后就地進(jìn)行拌和、整型、碾壓。

自兩邊向中間碾壓，前后輪跡重疊三分之一。碾壓后測密實(shí)度，如不合格，繼續(xù)碾壓，直至合格。

重型壓路機(jī)不易壓到的地方，用蛙式打夯機(jī)夯實(shí)。

過渡段每側(cè)填筑寬度大于設(shè)計(jì)寬度0.3m，壓實(shí)寬度大于設(shè)計(jì)寬度，最后刷坡修整。

2.路基附屬、加固及防護(hù)工程施工 2.1基床加固（復(fù)合土工布）

路堤填至基床加固底標(biāo)高后，恢復(fù)中線，釘設(shè)邊樁，整修路基面成4%橫坡，以利排水。檢查合格后干砌片石路肩，并用M10水泥砂漿抹面，抹面5米設(shè)一道伸縮縫。待圬工達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時(shí)，開始攤鋪中粗砂及土工織物。鋪設(shè)時(shí)，先在片石垛內(nèi)側(cè)鋪碎石反濾層，再按基床加固設(shè)計(jì)要求，人工運(yùn)砂攤鋪土工布下部砂墊層并碾壓平整，然后鋪設(shè)二布一膜土工織物。土工織物繃緊，無褶皺，鋪設(shè)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度，搭接寬度不小于0.5m，搭接部位高端壓在低端上。鋪設(shè)平整后，運(yùn)送中粗砂，從兩側(cè)向中間分層攤鋪壓實(shí)。路塹挖至基床加固底標(biāo)高后，測量恢復(fù)中線，檢查邊坡、整修路面路拱。合格后，人工擠漿法砌筑側(cè)溝，并按設(shè)計(jì)施做反濾層和泄水孔。待砌筑砂漿強(qiáng)度達(dá)到要求后，開始換填中粗砂，鋪設(shè)兩布一膜土工織物。鋪設(shè)方法同路堤，但基床加固寬度、厚度按設(shè)計(jì)進(jìn)行。

2.2漿砌片石護(hù)墻、擋土墻

漿砌片石護(hù)墻、擋墻基礎(chǔ)施工根據(jù)地質(zhì)、氣候條件進(jìn)行分段跳槽施工，巖體破碎、土質(zhì)松軟或浸水地段的擋土墻安排在旱季施工，并按結(jié)構(gòu)要求集中力量分段施工。路塹護(hù)墻施工前先清除坡面浮土、石塊、填平坑洼。

基坑開挖后，基底松軟土層清除干凈，墻底坡率滿足設(shè)計(jì)要求。對(duì)基底地質(zhì)尺寸標(biāo)高隱蔽檢查合格后立即封閉。

漿砌片石砌體選用堅(jiān)硬不易風(fēng)化的片石，擠漿法施工。做到砂漿飽滿，灰縫寬度不超過4cm，錯(cuò)縫大于8cm，并按設(shè)計(jì)設(shè)置泄水孔。

護(hù)墻、擋土墻施工邊開挖、邊下基、邊砌筑墻身。墻身砌出地面后，及時(shí)回填基坑和墻背并夯實(shí)，做好最底部泄水孔以下0.3m及墻頂以下0.5m夯填防滲層。伸縮縫做到兩側(cè)豎直平齊無搭疊，縫中防水材料按設(shè)計(jì)要求塞填緊密。泄水孔和反濾層按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求隨墻身同時(shí)施工。分段砌完后進(jìn)行勾縫（勾凹縫），及時(shí)養(yǎng)生。擋土墻欄桿、檢查梯或臺(tái)階連接牢固，鋼鐵桿件安裝后立即涂漆。

2．3片石混凝土路肩、路塹擋土墻

基坑開挖以機(jī)械為主，人工為輔助，分段進(jìn)行。石方開挖采用淺孔松動(dòng)爆破，風(fēng)鎬清除到位?；铀闹茏龊门潘O(shè)施?；娱_挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行基底處理，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，立即進(jìn)行片石混凝土施工。

模板采用組合鋼模板，混凝土采用滾筒式攪拌機(jī)現(xiàn)場拌制，吊車吊斗吊送，采用分層灌筑，分層擺放片石，片石間凈距大于15cm，片石距模板間距大于25cm，片石用量不超過灌筑混凝土體積的15%，最上層片石頂面覆蓋25cm以上混凝土層。插入式振搗器振搗，按設(shè)計(jì)要求設(shè)置伸縮縫、泄水孔。

采用墻身里外砌筑預(yù)制塊中間施工片石混凝土擋墻，要先制作好定型鋼模板，提前進(jìn)行預(yù)制混凝土塊。在預(yù)制塊中根據(jù)泄水孔設(shè)置預(yù)制時(shí)將PVC管預(yù)埋混凝土中。砌筑預(yù)制塊分節(jié)分段施工，待砌體達(dá)到一定強(qiáng)度后，進(jìn)行澆筑中間片石混凝土。

混凝土澆筑完成后，設(shè)專人采用覆蓋塑料薄膜養(yǎng)生，混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%后，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行墻背回填。墻背后填料與填筑壓實(shí)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范和設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定。

2．4干砌片石墁石基礎(chǔ)、護(hù)坡

路堤填土沉降已趨穩(wěn)定后，按設(shè)計(jì)斷面刷坡，拍實(shí)坡面。然后按設(shè)計(jì)要求放樣開挖墁石基坑，掛線、支立樣架修整坡面。坡面掛線人工碼砌，砌筑同時(shí)做好碎石墊層。干砌片石要做到每層片石縱、橫向搭疊壓縫、間隙塞滿，砌體穩(wěn)固。沉降縫整齊垂直，上下貫通。拌合機(jī)拌制砂漿，砂漿質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，漿砌砌體堅(jiān)實(shí)牢固，坡面保持平整、色澤一致，砂漿飽滿，勾縫均勻。泄水孔坡度向外，無堵塞現(xiàn)象，沉降縫整齊垂直，上下貫通。設(shè)專人采用覆蓋草袋法養(yǎng)生。

2．5混凝土骨架護(hù)坡 路基填土沉降已趨穩(wěn)定、路塹開挖成型后，按設(shè)計(jì)斷面坡面掛線刷坡，拍實(shí)坡面，進(jìn)行放樣骨架護(hù)坡開挖基礎(chǔ)、骨架溝槽。預(yù)制板集中預(yù)制，汽車運(yùn)送至各施工點(diǎn)。坡腳基礎(chǔ)按設(shè)計(jì)采用漿砌片石。由于片石短缺，邊坡采用混凝土及預(yù)制板施工。直線地段統(tǒng)一掛線，保證邊坡線條橫豎一致，曲線地段布置合理，線條圓順流暢。保證邊坡骨架鑲嵌穩(wěn)固。

2．6液壓噴播植草

采用汽油泵及罐容量為220升的噴播機(jī)施工。施工前，根據(jù)播植地點(diǎn)的土質(zhì)、邊坡選用草籽并確定各種草籽的配合比，同時(shí)計(jì)算好粘合劑、保水劑、木質(zhì)纖維素、生命肥的每盤用量。

施工前在噴播范圍內(nèi)鏟除雜草并除根，平整邊坡，根據(jù)噴播機(jī)容罐容量計(jì)算坡面積，并進(jìn)行現(xiàn)場量測，做好標(biāo)記。

在土質(zhì)路塹、填方路堤邊坡長度不大，但土質(zhì)易沖刷部位，先進(jìn)行土工網(wǎng)墊鋪設(shè)，用竹釘釘設(shè)牢固。土工網(wǎng)墊搭界不小于10cm.施工時(shí)，首先用汽油泵抽水至噴播機(jī)容罐內(nèi)，然后將預(yù)先配置好的草籽、生命肥、粘合劑、保水劑、木質(zhì)纖維素依次加入，攪拌約30分鐘，打開噴槍，將罐內(nèi)攪拌好的懸濁漿液按著色度均勻噴播至路堤坡面上。為保證噴播均勻，在標(biāo)記好的坡面上先噴播容罐內(nèi)的2/3漿液，余下部分重新添水加滿后復(fù)噴一次至著色均勻。最后，將無紡布斜鋪在坡面上，用鐵絲或竹釘固定，坡腳及坡頂用土壓好，防止被風(fēng)吹開。

在草籽萌發(fā)前期，根據(jù)土壤濕度的變化及時(shí)澆水，保證種子萌發(fā)所需要的水分。在種子萌發(fā)以后，根據(jù)種子發(fā)芽情況，適當(dāng)澆水以便讓同一天噴播的草籽均勻發(fā)芽、生長。苗高5cm以后適當(dāng)減少澆水直至其自然生長，形成自己的生物種群。

2.7排水工程

天溝、吊溝、排水溝及其他引、截、排水設(shè)施，按設(shè)計(jì)繪出詳圖，放樣施工，并符合下列規(guī)定：溝基穩(wěn)固，溝形整齊，溝坡、溝底平順，排水溝杜絕設(shè)在未做處理的虛碴、棄土上，水溝排水不對(duì)路基產(chǎn)生危害。

天溝、吊溝挖在原地面以下，不在地面坑凹處通過；當(dāng)需要通過時(shí)，按照路堤填筑壓實(shí)的要求將坑凹填平，然后挖溝，并防止填土沉降變形。

盲溝、滲溝按設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范要求施工，確保達(dá)設(shè)計(jì)功能。水溝基礎(chǔ)人工開挖，人工整型。漿砌側(cè)溝在基床加固區(qū)段按設(shè)計(jì)做好泄水孔，標(biāo)高嚴(yán)格控制。漿砌片石按照設(shè)計(jì)圖紙及《砌石規(guī)范》施工。

3.路基工程檢測 3.1.路堤施工檢測

路堤施工選用填料種類、質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。填筑時(shí)對(duì)運(yùn)到現(xiàn)場的填料進(jìn)行檢驗(yàn)，填料檢驗(yàn)數(shù)量符合《鐵路路基工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的要求，檢驗(yàn)方法符合《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》的規(guī)定。

路堤分層攤鋪壓實(shí)厚度符合工藝性試驗(yàn)確定的填筑厚度和壓實(shí)工藝參數(shù)要求。采用尺量和觀察的方法，基床及以下路堤每100m檢查3處，路橋過渡段每個(gè)橋臺(tái)每檢測層檢查2點(diǎn)。

路堤壓實(shí)質(zhì)量檢測按驗(yàn)標(biāo)和試驗(yàn)規(guī)程要求進(jìn)行檢驗(yàn)。

路堤頂面高程、中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度偏差符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，頂面高程采用水準(zhǔn)儀測量，其它采用尺量的方法進(jìn)行檢驗(yàn)。

路堤邊坡肩棱整齊、曲線圓順、坡面平整、無浮碴。邊坡壓實(shí)度，邊坡坡率、變坡點(diǎn)位置、平臺(tái)高程及寬度偏差符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.2.路塹施工檢測

路塹開挖自上而下縱向、水平分層開挖，縱向坡度保證不小于4%，采用觀察和水準(zhǔn)測量的方法，每開挖層每100m檢查3點(diǎn)。

邊坡坡面平順，無明顯的局部高低差，無危石、浮石、碴堆、雜物。邊坡坡率、變坡點(diǎn)、平臺(tái)位置、寬度、側(cè)溝排水坡度及誤差滿足設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)要求。

路塹基床換填施工時(shí)，填料、壓實(shí)及地基表層處理按《鐵路路基施工規(guī)范》有關(guān)規(guī)定檢查。

路塹路基面平順、無積水、路肩肩棱整齊，曲線圓順。石質(zhì)路塹路基面超爆坑穴超過30cm時(shí)，用漿砌片石填平。

路塹基床表層中線標(biāo)高、路肩標(biāo)高、中線至路塹邊緣距離、寬度、橫坡偏差符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.路基工程主要技術(shù)措施

4.1.保證路基填料標(biāo)準(zhǔn)、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、工后沉降標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施 路基工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)是路橋過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段、路堤與路塹過渡段的填料控制、壓實(shí)控制和工后沉降控制，為達(dá)到現(xiàn)行規(guī)范等要求，采取如下技術(shù)措施：

4.1.1.保證路基填料標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施

路基填料的選用滿足現(xiàn)行規(guī)范和試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定要求。

嚴(yán)格采用設(shè)計(jì)指定和監(jiān)理工程師認(rèn)可的路基填料料源進(jìn)行施工，填筑前做好料源的取樣檢驗(yàn)工作，填筑時(shí)對(duì)運(yùn)到現(xiàn)場的填料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，填料土質(zhì)發(fā)生變化或料源發(fā)生變化時(shí)重新進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)不滿足要求的填料不用于路基填筑施工中。

填料檢驗(yàn)數(shù)量及檢驗(yàn)項(xiàng)目滿足驗(yàn)標(biāo)要求，檢驗(yàn)方法符合《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》的規(guī)定。

4.1.2.保證路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施

施工中按照填筑前試驗(yàn)段確定的攤鋪壓實(shí)工藝參數(shù)進(jìn)行施工，并做到挖、運(yùn)、攤、碾、試驗(yàn)機(jī)械設(shè)備配套。

攤鋪壓實(shí)按四區(qū)段八流程分區(qū)控制，各區(qū)段交接處重疊壓實(shí)。填土路基填筑時(shí)，嚴(yán)格控制填料的含水量，必要時(shí)進(jìn)行晾曬或?yàn)⑺?/p>

填石路基嚴(yán)格控制填料粒徑大小及級(jí)配，采用重型壓路機(jī)壓實(shí)。加強(qiáng)路基基床、過渡段路基的碾壓遍數(shù)及碾壓質(zhì)量控制，滿足特殊部位壓實(shí)質(zhì)量要求。

加強(qiáng)檢測手段，根據(jù)不同填料采用相應(yīng)試驗(yàn)儀器對(duì)壓實(shí)效果進(jìn)行檢測，檢測數(shù)量按照標(biāo)準(zhǔn)要求，合格后填筑下一層。

4．1．3保證路基工程質(zhì)量的其它技術(shù)措施 高填路基施工，采用重型壓路機(jī)壓實(shí)，確保壓實(shí)質(zhì)量。適當(dāng)加寬填筑寬度，確保刷坡后邊坡的密實(shí)度，并按設(shè)計(jì)位置予留穩(wěn)定臺(tái)階。

擋土墻施工時(shí)，隨開挖、隨下基、隨砌筑，作好墻后排水設(shè)施，及時(shí)回填或填筑路基。開挖時(shí)視墻背土質(zhì)情況，按結(jié)構(gòu)要求適當(dāng)分段，跳槽開挖，集中施工。

混凝土灌注前，準(zhǔn)備充足的水泥、砂、碎石等材料，保證混凝土灌注的連續(xù)性。

路塹施工根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)高和斷面進(jìn)行開挖，避免超挖，并做好土石方調(diào)配。

路塹施工前先作好塹頂截、排水設(shè)施，并隨時(shí)檢查。開挖區(qū)保持排水系統(tǒng)通暢，并與原有排水系統(tǒng)相適應(yīng)，保證邊坡穩(wěn)定。

路塹石方爆破采用梯級(jí)淺孔或深孔爆破，塹坡面預(yù)留0.3m厚整修層，光面爆破至設(shè)計(jì)位置。路塹土方采用縱向分段、水平分層開挖，人工刷坡至設(shè)計(jì)位置。

路塹基床施工，在開挖接近塹底時(shí)，鑒別核對(duì)土質(zhì)，然后對(duì)核對(duì)的基床按設(shè)計(jì)斷面開挖修整。

路基加固嚴(yán)格按拋填片石、土工布等施工工藝實(shí)施，保證加固措施。

液壓噴播植草嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工，確保植草存活。

路基邊坡和路塹施工及時(shí)按設(shè)計(jì)做好排水工程及邊坡防護(hù)。

第二篇：路基路面總結(jié)

1.汽車是道路直接服務(wù)的對(duì)象，汽車荷載是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要成因。

2.道路上通行的汽車主要分為：客車和貨車兩大類。

3.我國公路與城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范中以單軸雙輪組作為標(biāo)準(zhǔn)荷載，以100KN作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸限。

4.對(duì)于雙輪組車軸，若每一側(cè)的雙輪用一個(gè)圓表示，稱之單圓荷載；若用兩個(gè)圓表示，稱之雙圓荷載。雙圓荷載是最常用的荷載 5.行駛的汽車對(duì)路面的水平力作用分為三種：制動(dòng)力、起動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力，水平力與垂直壓力p的關(guān)系：Q=u*p 6.動(dòng)荷載產(chǎn)生的原因有兩種：車身自身的振動(dòng)和路面的不平整。動(dòng)荷載具有：瞬時(shí)性、重復(fù)性、沖擊性

7.交通分析內(nèi)容的目的是得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)交通量Ne（Ne的計(jì)算，看書P221）8.軸載換算（看書，P224)9.路基路面結(jié)構(gòu)的溫度和濕度影響（看書，P232）10.基層分為：柔性基層、剛性基層、半剛性基層

11.半剛性材料基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，但其耐磨性差，存在干縮和溫縮裂縫，不適用于面層，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。

12.在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機(jī)結(jié)合料（水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌合得到的混合料經(jīng)壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面基層稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層，又稱為半剛性基層。13.半剛性基層縮裂的防治措施：

（1）控制壓實(shí)含水量；（2）嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（3）控制施工溫度；（4）注意初期養(yǎng)護(hù)；（5）及早鋪筑面層；（6）摻加集料。反射裂縫的防治措施：

（1）設(shè)置土工合成材料；（2）設(shè)置應(yīng)力吸收層；（3）鋪筑大粒徑瀝青混合料碎石過渡層。14.混合料組成設(shè)計(jì)步驟：

（1）制備混合料試件；（2）標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)；（3）強(qiáng)度試驗(yàn)；（4）確定結(jié)合料劑量。

抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)：半剛性材料基層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，試件應(yīng)在熱區(qū)25℃、溫區(qū)和寒區(qū)20℃條件下保濕養(yǎng)生6天、浸水1天（共7天）后，進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，根據(jù)規(guī)定的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)確定結(jié)合料劑量。15.墊層可分為防水墊層、排水墊層、防污墊層、防凍墊層，主要作用是防水和防凍。

16.瀝青路面按強(qiáng)度構(gòu)成原理可分為：密實(shí)型和嵌擠型；按施工工藝可分為：層鋪法、路拌法、廠拌法；根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青碎石、瀝青混凝土、乳化瀝青碎石。

17.瀝青表面處治路面：是指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。

18.瀝青貫入式路面：是指用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。19.瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)：

（1）表面平整無接縫、行車較舒適；（2）結(jié)構(gòu)較柔，振動(dòng)小、行車穩(wěn)定性好；（3）車輛與路面的視覺效果好；（4）施工期短、施工成型快、能夠迅速交付使用（在機(jī)場跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于維修，可再利用；（6）強(qiáng)度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；（7）瀝青混合料力學(xué)性能受溫度影響大；（8）瀝青會(huì)老化，瀝青結(jié)構(gòu)層易出現(xiàn)老化破壞。

20.瀝青的空隙率、油石比、瀝青用量（看書，P278）

21.一般認(rèn)為，瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動(dòng)范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。從普遍意義上來說，所有的瀝青混合料均為非彈性體，且在其實(shí)際工作范圍內(nèi)主要表現(xiàn)為粘彈性體。瀝青混合料的任何力學(xué)性能都和溫度和時(shí)間有關(guān)。22.瀝青的勁度模量：是一定時(shí)間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。

23.瀝青路面的溫度穩(wěn)定性包括：高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；瀝青路面的耐久性包括：水穩(wěn)定性、抗疲勞性能、抗老化性能。

高溫穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法有：馬歇爾試驗(yàn)（穩(wěn)定度、流值和馬歇爾模數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)）、輪轍試驗(yàn)（動(dòng)穩(wěn)定度作為評(píng)價(jià)指標(biāo)）。

低溫抗裂性評(píng)價(jià)方法有：間接拉伸試驗(yàn)（劈裂強(qiáng)度及垂直和水平變形作為評(píng)價(jià)指標(biāo)）、直接拉伸試驗(yàn)、蠕變?cè)囼?yàn)、應(yīng)力松弛試驗(yàn)等。水穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法有：煮沸試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、浸水間接拉伸試驗(yàn)、浸水車轍試驗(yàn)、凍融臺(tái)座試驗(yàn)等。

24.瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)包括：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。

25.馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果分析（看書，P307）

26.瀝青路面設(shè)計(jì)考慮因素：結(jié)構(gòu)、材料、荷載、環(huán)境、經(jīng)濟(jì) 27.目前世界各國的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法主要形成：經(jīng)驗(yàn)法和力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)法兩類，我國現(xiàn)行采用的方法是力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)法。

28.對(duì)于厚度較大、強(qiáng)度較高的高等級(jí)路面，將其視作線性彈性體，并采用彈性層狀體系理論進(jìn)行分析計(jì)算。29.彈性層狀體系理論的基本架設(shè)：

（1）各結(jié)構(gòu)層是完全彈性的線變形體。（2）各結(jié)構(gòu)層內(nèi)部連續(xù)。（3）材料均質(zhì)，各向同性。（4）路基路面體系的位移微小。（5）結(jié)構(gòu)物在受車輪荷載作用以前，初應(yīng)力為零，不考慮路面自重對(duì)應(yīng)力的影響。（6）在結(jié)構(gòu)物表面作用有限尺寸的荷載，荷載作用范圍以外沒有其他荷載作用。（7）接觸條件。（假設(shè)路面各層之間、路面與土基之間是完全連續(xù)的）

30.路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)（看書，P326）

31.我國《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：高速、一級(jí)、二級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層層底拉應(yīng)力（或拉應(yīng)變）及半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)。三級(jí)、四級(jí)公路以路表面設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)。有條件時(shí)，對(duì)重載交通路面宜檢驗(yàn)瀝青混合料的抗剪切強(qiáng)度。32.計(jì)算圖示（看書，P333）

我國新建瀝青路面路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的路面荷載圖示及計(jì)算點(diǎn)如圖所示。采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)行計(jì)算，層間接觸狀態(tài)為完全連續(xù)。

圖中，荷載為單軸雙輪組P=100KN，每一個(gè)當(dāng)量圓荷載為P/4=25KN，壓強(qiáng)為p=0.7MPa；當(dāng)量圓半徑e=10.65cm；當(dāng)量圓中心據(jù)輪隙中西距離r=1.5e；Ei為各結(jié)構(gòu)層模量；h為各結(jié)構(gòu)層厚度；E0為土基模量。當(dāng)計(jì)算路表彎沉?xí)r，采用輪隙中心處（A點(diǎn)）；當(dāng)計(jì)算各結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力時(shí)，采用輪隙中心（C點(diǎn)）和單圓荷載中心處（B點(diǎn)）的兩者大值。

33.彎沉：為在荷載作用下路面結(jié)構(gòu)整體產(chǎn)生的豎向總位移，單位為0.01mm。彎沉值可以表征路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，彎沉值越小，強(qiáng)度越高。通常采用貝克曼梁法進(jìn)行現(xiàn)場測試。

回彈彎沉：是指路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生垂直變形，卸載后能恢復(fù)的那一部分變形。

路表設(shè)計(jì)彎沉：根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類型而確定，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。路面竣工彎沉：路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面溫度為20℃時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN作用下，竣工驗(yàn)收的最大回彈彎沉值，它與交通量、公路等級(jí)、面層和基層類型有關(guān)。設(shè)計(jì)彎沉值公式：

34.各結(jié)構(gòu)層材料的計(jì)算參數(shù)包括各層的回彈模量Ei和彎拉極限強(qiáng)度ós。

35.設(shè)計(jì)時(shí)，宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，土基回彈模量值應(yīng)大于30MPa，對(duì)重交通、特重交通的土基回彈模量值應(yīng)大于40MPa。36.路基回彈模量設(shè)計(jì)值確定方針：對(duì)于新建公路初步設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)查表法、室內(nèi)試驗(yàn)法、換算法等；對(duì)于已建公路，可現(xiàn)場測定路基回彈模量（承載板法、貝克曼梁彎沉儀法）或室內(nèi)試驗(yàn)測定路基土回彈模量值與室內(nèi)路基土CBR值等資料。37.新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和步驟：

（1）根據(jù)設(shè)計(jì)要求，按彎沉或彎拉指標(biāo)分別計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次，確定設(shè)計(jì)交通量與交通等級(jí)，擬定面層、基層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值。

（2）按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量設(shè)計(jì)值。

（3）參考本地區(qū)經(jīng)驗(yàn)擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)，測定或依據(jù)參考值選定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度等，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)參數(shù)，計(jì)算容許拉應(yīng)力。

（4）根據(jù)設(shè)計(jì)值指標(biāo)采用多層彈性體系理論設(shè)計(jì)程序計(jì)算或驗(yàn)算路面厚度。

（5）對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否符合要求。（6）進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定路面結(jié)構(gòu)方案。

38.路面結(jié)構(gòu)層厚度計(jì)算有兩種方法：計(jì)算法和驗(yàn)算法（看書,P343）39.水泥混凝土路面：是指由水泥混凝土面板和基層或底基層所組成的路面，也稱剛性路面。水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)：

（1）強(qiáng)度高；（2）穩(wěn)定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更長）；（4）夜間行車效果好；（5）使用初期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，經(jīng)濟(jì)效益取決于使用效果；（6）初期造價(jià)高；（7）對(duì)水泥和水需求量大，因此總體污染較大；（8）噪聲大、行駛舒適性差；（9）有接縫（受力薄弱、行車舒適性差、易進(jìn)水）；（10）修筑周期長，開放交通遲；（11）養(yǎng)護(hù)維修困難。

40.水泥混凝土路面設(shè)置接縫的目的：

（1）水泥混凝土硬化過程中的收縮；（2）施工過程應(yīng)設(shè)置橫向工作縫和縱向工作縫；（3）混凝土面板的熱脹冷縮。

41.水泥混凝土路面的接縫分為：橫向接縫和縱向接縫。其中橫向接縫包括：縮縫、脹縫和工作縫（看書，P352）

42.水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)指標(biāo)：從保證路面耐久使用的角度，路面板載重復(fù)荷載和溫度變化作用下的疲勞斷裂為主要設(shè)計(jì)指標(biāo)。水泥混凝土面板一般采用小撓度薄板理論進(jìn)行分析。

43.水泥混凝土路面可靠度設(shè)計(jì)理論的設(shè)計(jì)指標(biāo)為：抗彎拉強(qiáng)度。包括荷載溫度應(yīng)力和疲勞溫度應(yīng)力。44.水泥混凝土路面面板厚度設(shè)計(jì)步驟：

（1）收集并分析交通參數(shù)；（2）初擬路面結(jié)構(gòu)；（3）確定材料參數(shù)；（4）求算荷載疲勞應(yīng)力；（5）求算溫度疲勞應(yīng)力；（6）檢驗(yàn)初擬路面結(jié)構(gòu)；（7）防凍總厚度檢驗(yàn)。

45.為了簡化計(jì)算工作，通常選取使面層板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個(gè)荷載位置作為應(yīng)力計(jì)算時(shí)的荷位，稱作臨界荷位。46.在考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞損傷的情況下，除了縱縫為企口設(shè)拉桿和橫縫為自由邊的混凝土路面，其他情況均應(yīng)選取縱縫邊緣中部作為臨界荷位。（看書，P412）

47.水泥混凝土路面的平面分塊和接縫設(shè)計(jì)（看書，P417）

第三篇：路基路面總結(jié)

1.路基路面的影響因素：1】地理?xiàng)l件2】地質(zhì)9.無機(jī)結(jié)合料：水泥石灰或工業(yè)廢渣。18.彩色路面的類型：（1）摻入彩色顏料（2）在條件3】氣候條件4】水文和水文地質(zhì)條件5】10.瀝青路面的組成有：面層、基層、底基層和鋪設(shè)路面期間把彩色碎石壓入路面中（3）彩土的類別 墊層 色表面處理（4）采用一般瀝青與彩色集料混2.對(duì)路面性能有哪些基本的要求：（1）足夠的11.瀝青路面的分類和分類依據(jù)：按強(qiáng)度構(gòu)成原合（5）使用彩色結(jié)合料的瀝青混合料，也就強(qiáng)度和剛度（2）足夠的穩(wěn)定性（3）足夠的理分類：密實(shí)類和嵌擠類。按施工工藝分類：是人們所說的彩色瀝青路面（6）彩色水泥灌耐久性（4）要有足夠的表面平整度（5）表層鋪法、路拌法、廠辦法。按瀝青路面的技漿瀝青路面 面具有足夠的抗滑性能 術(shù)特性分：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳19.簡述唧泥的成因及危害：水泥混凝土板縫處3.路面的使用性能有哪些：（1）功能性能：能化瀝青碎石混合料、瀝青貫入式、瀝青表面進(jìn)水，在車輛荷載的作用下產(chǎn)生唧泥，板底夠?yàn)檐囕v提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行處置五種類型。根據(jù)基層的類型分：半剛性受高壓水沖刷后形成脫空，造成路面基層承駛路面（2）結(jié)構(gòu)性能：路面要有組都的能力基層瀝青路面、柔性路面、剛性基層瀝青路載能力下降，使路面因支撐不足而產(chǎn)生裂縫保持路面結(jié)構(gòu)的完整性（路面損壞分為：裂面、混合式瀝青路面?；驍喟?。水泥混凝土路面的板角處產(chǎn)生D型縫類、變形類、松散類、接縫損壞類及其它12.瀝青路面的穩(wěn)定性和耐久性要求：路面溫度開裂，水滲入結(jié)構(gòu)層，造成水泥混凝土路面類）（3）結(jié)構(gòu)承載力：路面的結(jié)構(gòu)承載力是狀況、高溫穩(wěn)定性低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、傳力桿銹蝕。指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受抗疲勞性能。20.中央分隔帶排水系統(tǒng)的類型：（1）寬度小于的行車荷載的作用次數(shù)，或者使用的年限（4）13.瀝青混合料的結(jié)構(gòu)形態(tài)：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)、估三米且表面采用鋪面封閉的中央分隔帶排水安全性：路面要具有足夠的抗滑能力，通常計(jì)空隙結(jié)構(gòu)、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。（2）寬度大于三米且表面未采用鋪面封閉的用摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度等抗滑指標(biāo)表征（5）14.累計(jì)當(dāng)量軸次：伽馬表示設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量中央分隔帶排水（3）表面無鋪面且未采用表美觀及低噪聲：美觀是道路外觀給使用者的的平均增長率。N1表示運(yùn)營第一年雙向平均面排水設(shè)施的中央分隔帶排水。視覺印象，要用好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工藝水平盡當(dāng)量軸次。21.地表排水包括那幾部分：路面表面排水、路可能的降低道路的噪聲。15.水泥路面的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：（1）強(qiáng)度高、剛面內(nèi)部排水、中央分隔帶排水系統(tǒng)、邊緣排4.簡述路面的構(gòu)造：（1）路面橫斷面分為槽式度大，具有較高的承載能力和擴(kuò)散竟在的能水系、排水基層的排水基層、排水面層的排橫斷面和全鋪式橫斷面（在路基全部寬度內(nèi)力（2）穩(wěn)定性好，氣候條件等自然因素影響水系統(tǒng)。鋪筑路面，包括硬路肩和土路肩）（2）路拱小，不易出現(xiàn)瀝青路面因穩(wěn)定性不足而產(chǎn)生22.路面設(shè)置基層的目的：基層是路面結(jié)構(gòu)中的橫坡度的設(shè)置，主要為了排水，減少雨水對(duì)的損壞如變軟、擁包等，也不存在易老化龜承重層，主要承受車輛荷載的垂直力，并把路面行車的影響和最路面的浸潤減少路面的裂現(xiàn)象（3）耐久性好，抗磨耗能力強(qiáng)，而且有面層傳下來的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基，基結(jié)構(gòu)剛度低等級(jí)路面一般采用拋物線型路拱能通行各種運(yùn)輸機(jī)械（4）水泥混凝土對(duì)油和層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的和較大的路拱橫坡度。大多數(shù)化學(xué)物質(zhì)不敏感，有較強(qiáng)的抗侵蝕能擴(kuò)散應(yīng)力的能力，基層受自然因素的影響比5.路面結(jié)構(gòu)的層次：.面層?；鶎?。墊層。力（5）表面較粗糙，抗滑性和附著性好，從面層小，但仍然要有足夠的水穩(wěn)定性，以防6.路面根據(jù)材料可分為瀝青類路面、水泥混凝而提高了行車的穩(wěn)定性（6）水泥路面色澤鮮止基層濕軟后變形增大，從而導(dǎo)致面層損壞，土路面、粒料路面、塊料路面。按強(qiáng)度構(gòu)成明，反光能力強(qiáng)，對(duì)夜間行車安全有利。缺基層表面還應(yīng)具有較高的平整度，以保證面原理分類：嵌鎖類、級(jí)配類、結(jié)合料穩(wěn)定類點(diǎn)：對(duì)水泥和水的需求量大。給水泥供應(yīng)不層的平整度及層間結(jié)合 和鋪砌類路面。俺路面力學(xué)性分：柔性路面、足或缺水的地區(qū)修筑混凝土路面帶來了很大【】穩(wěn)定土基層縮裂的防治措施：控制壓實(shí)含水剛性路面和半剛性路面。適用范圍：瀝青混的麻煩。有接縫，影響行車的舒適性，而且量；(1)嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；(2)溫縮的最不利季節(jié)是凝土和水泥混凝土都適用，瀝青貫入、瀝青很難處理，如果處理不當(dāng)將導(dǎo)致路面面板邊材料處于最佳含水量附近，而且溫度在0—10°時(shí)，碎石、瀝青表面處治適用三級(jí)和四級(jí)，砂石緣和板角發(fā)生破壞。開放交通較遲，水泥養(yǎng)因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M(jìn)入零度前一個(gè)月結(jié)束，以防路面適用于四級(jí)公路。護(hù)期是28天，養(yǎng)護(hù)期較長。修復(fù)困難，損壞在季節(jié)長生嚴(yán)重溫縮；(3)要重視石灰穩(wěn)定土初期養(yǎng)7.石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度的影響因素：土質(zhì)、灰質(zhì)、后不但開挖困難，修補(bǔ)工作量大而且影響交護(hù)，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，禁防干曬；(4)石灰劑量、含水率、密實(shí)度、齡期、養(yǎng)生條通。石灰穩(wěn)定土結(jié)束后，要及時(shí)鋪筑路面，使石灰土基層件。16.水泥混凝土路面的類型：素混凝土路面、鋼含水量不發(fā)生較大變化，可減輕干縮裂；(5)在石灰8.塊料路面的優(yōu)點(diǎn)和適用范圍：優(yōu)點(diǎn)：施工簡筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、鋼纖穩(wěn)定土中摻入集料；(6)設(shè)置聯(lián)結(jié)層或鋪筑碎石隔離單、堅(jiān)固耐久、清潔少塵、養(yǎng)護(hù)修理方便。維混凝土路面、復(fù)合式路面、水泥混凝土預(yù)過渡層 基于快料的上述優(yōu)點(diǎn)，其主要適用于：（1）制塊路面、碾壓混凝土。【】石灰穩(wěn)定土的因素有： 城市道路交叉口（2）山區(qū)陡坡路段或急轉(zhuǎn)路17.簡述融雪化冰路面的類型和機(jī)理：（1）太陽（1）土質(zhì)；（2）灰質(zhì)；（3）石灰劑量；（4）含段（2）橋堆高填方的暫時(shí)鋪筑路面（3）需能——土壤蓄熱融雪化冰路面（2）導(dǎo)電混凝水量；（5）密實(shí)度；（6）石灰土的齡期； 要再開挖的具有地下管線的城市路段（4）城土融雪化冰路面（3）添加鹽化物類融雪化冰7）養(yǎng)生條件 市人行道（有用彩磚的）路面（4）添加橡膠顆粒類融雪化冰路面?！尽?/p>

4、瀝青混合料按照強(qiáng)度構(gòu)成原【】試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通【】、剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種【】何謂換算？瀝青路面、水泥混凝理可以分為密實(shí)型和嵌擠型 常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有地基假設(shè)？它們各自的物理意義是土路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么

5、石灰土強(qiáng)度形成的機(jī)理主要是離哪些？（1）水硬性（2）緩凝性（3）什么？有“K”地基和“E”地基，原則（1）將各種不同類型的軸載換子交換 潔凈作用 火山灰作用 碳酸抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過程；瀝青路面和水化作用 大（5）板體性 常用石灰穩(wěn)定的廢表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采用BZZ-100作

6、水泥混凝土路面的主要破壞形式渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其為標(biāo)準(zhǔn)軸載。（2）瀝青路面軸載換算：有斷裂 唧泥 錯(cuò)臺(tái) 拱起 類等 它點(diǎn)無關(guān)，；半無限地基以彈性模a、計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力橫向接縫有 縫 脹縫 施工縫 【】路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如量E和泊松比μ表征的彈性地基，驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則；b、驗(yàn)

7、世界各國的瀝青路面設(shè)計(jì)方法，何采取措施減小車轍？ 它把地基當(dāng)成一各向同性的無限體】算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根可以分為經(jīng)驗(yàn)法和理論法 兩類 車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。水泥砼路面軸剛性路面加厚層的形式為結(jié)合式 分荷載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)因、、損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則 離式 直接式 構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永主要原因是路基土的壓縮；車轍，主【】剛性路面設(shè)計(jì)主要采用哪兩【】半剛性基層材料的特點(diǎn)如何 久變形。要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？（1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的 路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充我國剛性路面設(shè)計(jì)采用什么理論與板體性； 作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)壓實(shí)有關(guān)；疲勞開裂，和復(fù)應(yīng)力的大方法有“K”地基和“E”地基，（2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的有關(guān)。小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”形成和發(fā)展有很大的影響；

引起的垂直，水平力的綜合作用，使表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的（3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長；

結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料抗反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其（4）半剛性材料的剛性大于柔性材【】試述我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮它點(diǎn)無關(guān)，；半無限地基以彈性模料、小于剛性材料（水泥混凝土）： 范采用的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo) 限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過量E和泊松比μ表征的彈性地基，（5）半剛性材料的承載能力和分布我國剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生它把地基當(dāng)成一各向同性的無限荷載的能力大于柔性材料； 地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有開裂】剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種體。（6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力地基假設(shè)？它們各自的物理意義是

我國剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損什么？有“K”地基和“E”地基，空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移顯。害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計(jì)指“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載（7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）標(biāo) 表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲明顯小于柔性材料；

反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其勞損害確定板厚（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干 它點(diǎn)無關(guān)，；半無限地基以彈性模 縮與溫縮裂縫）

量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無限

體。

第四篇：路基工程施工總結(jié)（范文模版）

路基工程施工總結(jié)

（施工總結(jié)以單位工程進(jìn)行總結(jié)，05標(biāo)路基按照潼洛川出口段路基和高橋進(jìn)口段路基分別由潼出和高橋進(jìn)口兩個(gè)工區(qū)分別完成）

一、工程概況

1、設(shè)計(jì)內(nèi)容

2、水文、氣象條件

3、地質(zhì)條件

4、工程特點(diǎn)

二、機(jī)構(gòu)組成

1、組織機(jī)構(gòu)

2、人員配置（總體）

3、機(jī)械設(shè)備投入情況（總體）

三、施工方案

1、施工準(zhǔn)備（包括水、電、路、場地及材料等）

2、施工實(shí)際進(jìn)度（以月為時(shí)間單位，分工序用橫道圖表示，必要時(shí)應(yīng)附加說明）

3、施工方案

四、主要施工方法及施工工藝

1、主要內(nèi)容 1）、路塹開挖 2）、地基處理（包括強(qiáng)夯、擠密樁、沖擴(kuò)樁、CFG樁、換填、墊層等各種地基處理形式）3）、路堤填筑（本體、基床底層、基床表層等）4）、過渡段施工（包括路橋、路隧、路涵等）5）、路基防護(hù)（路塹和路堤的各種防護(hù)形式）6）、站后接口（接地端子、貫通地線、過軌管線）7）、接觸網(wǎng)基礎(chǔ) 8）、水溝電纜槽 9）、測量（控制測量、測量放樣、工后觀測等）10）、試驗(yàn) 11）、冬、夏、雨期施工

2、包含項(xiàng)目 1）、工程概況（設(shè)計(jì)要求和范圍）2）、工藝原理 3）、工藝流程 4）、工藝方法 5）、設(shè)備、工裝的配置和特點(diǎn) 6）施工人員配備 7）、工序的工效 8）、本工序與其他工序的組織協(xié)調(diào) 9）、質(zhì)量檢測方法、結(jié)果 10）、質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn) 11）、問題、難題及解決問題難題的對(duì)策和實(shí)踐 12）、創(chuàng)新成果 13）、必要時(shí)附照片進(jìn)行說明

五、質(zhì)量保證措施

1、質(zhì)量目標(biāo)

2、質(zhì)量保證體系

3、質(zhì)量保證措施

六、安全、文明、環(huán)保保證措施

1、安全目標(biāo)

2、安全保證體系

3、安全保證措施

4、文明施工情況

5、環(huán)保施工情況

第五篇：煤矸石路基施工總結(jié)

煤矸石路基施工總結(jié)

中鐵十三局四處八公司

熊菊嬌

[摘要]京福高速公路與滕州港連接線改建工程因土源緊缺，改用當(dāng)?shù)刎S富的煤矸石材料填筑路基，現(xiàn)介紹煤矸石路基的施工工藝。

關(guān)鍵詞：煤矸石

施工

工藝

1、工程概況

京福高速公路與滕州港連接線改建工程是在原路地基礎(chǔ)上變更設(shè)計(jì)，線路穿越村莊、農(nóng)田，全線的路基填方數(shù)量雖不大，但因土源緊缺而附近的煤矸礦較多，并借鑒京福高速公路的經(jīng)驗(yàn)，此線路改用煤矸石填筑路基，經(jīng)過嚴(yán)格的施工控制，取得了良好的效果。

2、材料試驗(yàn)情況

本地區(qū)境內(nèi)煤矸礦所產(chǎn)的煤矸石大致分為：黑色、灰色、褐色和紅色四種，燒失量分別為：黑色22%左右；灰色16%左右；褐色10%左右；紅色3%左右。最大干密度在1.7~2.2g/cm3之間，最佳含水量在6%~17%之間。紅色煤矸石的水穩(wěn)性最好，灰色的次之，黑色的最差，燒失量大于20%之間的煤矸石不僅水穩(wěn)性差，最佳含水量難以控制，且見水液化、膨脹、顯現(xiàn)煤泥現(xiàn)象，所以采用時(shí)，優(yōu)先采用紅色或灰色的煤矸石，采用灰黑色煤矸石時(shí)，燒失量應(yīng)小于20%。

3、施工過程

有些路段，原地面清理后段內(nèi)地勢(shì)較低，土壤含水量大，如果直接碾壓會(huì)出現(xiàn)大面積的彈簧、翻漿，利用大塊煤矸石處理基底能取得較好的效果。3．1基層處理

（1）未鋪煤矸石前，先在清理后的原地面虛鋪一層厚30cm左右，粒徑10~15cm左右大塊煤矸石，然后用羊足碾進(jìn)行碾壓3~4遍（或用18J振動(dòng)碾碾壓）自測是否穩(wěn)定，若不穩(wěn)定，采用同樣的方法鋪筑第二層。一般情況下，2層各30cm左右的大塊矸石基本能使基底達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。

（2）若局部基底軟濕層較厚（40cm以上）時(shí)，需將軟濕土壤挖除換填粒徑較大的紅色煤矸石，然后碾壓。3．2煤矸石的攤鋪

灰黑色煤矸石的水穩(wěn)性差，因此路基兩側(cè)需填筑50~100cm的護(hù)肩土以保證煤矸石路基的穩(wěn)定性，兩者同時(shí)填筑，煤矸石攤鋪后應(yīng)比護(hù)肩土稍低。煤矸石由自卸汽車運(yùn)至工地后用攤土機(jī)攤鋪、平整，大至平整后用人工找平，以保證路基橫向排水暢通。3．3煤矸石含水量的控制

煤矸石運(yùn)至場地后，取樣用烘干法測定含水量，接近最佳含水量時(shí)再進(jìn)行碾壓。試驗(yàn)證明：含水量過大會(huì)出現(xiàn)返彈、翻漿等現(xiàn)象；含水量過小時(shí)碾壓不密實(shí)，碾壓完成后用定點(diǎn)測量高程法檢測同一測點(diǎn)的高程會(huì)出現(xiàn)碾壓后的標(biāo)高值比碾壓前的標(biāo)高值大的現(xiàn)象。3．4碾壓

碾壓時(shí)先用18J振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓3~4遍，再用靜壓至穩(wěn)定，碾壓順序?yàn)椋褐本€段由路基兩側(cè)向中心碾壓；曲線段由曲線內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。路肩部分多壓兩遍。壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)是路基表面無輪跡、無返彈、表面密實(shí)平整。條件允許時(shí)用羊足碾碾壓效果更好。

4、檢測方法

4．1外觀

路基每層的寬度、厚度必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求。表面無輪跡、坑槽、翻漿、沉陷等現(xiàn)象，其外觀平整均勻，排水暢通。4．2密實(shí)度

煤矸石的顆粒不均勻、細(xì)料、粗料應(yīng)用不同的方法檢驗(yàn)。細(xì)料用灌砂法或核子儀檢測密實(shí)度，核子儀的使用與土路基中使用的方法相同，使用前應(yīng)與灌砂法進(jìn)行對(duì)比，對(duì)比點(diǎn)不少于40點(diǎn)。根據(jù)京福高速公路山東省段的施工經(jīng)驗(yàn)，煤矸石粗料的密實(shí)度用定點(diǎn)測量表面高程的辦法控制，每20m測一斷面，斷面的左右兩側(cè)各找一測點(diǎn)，用石灰作好標(biāo)記，測點(diǎn)在路基上要均勻分布，然后每碾壓一遍測一次標(biāo)高，直到?jīng)]有輪跡為止。4．3彎沉測定 4．3．1彎沉測量

用我國制造的彎沉儀在測量彎沉?xí)r，需用的標(biāo)準(zhǔn)車型有解放CA—10B和黃河JN—150或符合規(guī)定軸重，輪壓、氣壓等主要參數(shù)的車型也可以。彎沉的施測方法分為：前進(jìn)卸荷測路基回彈彎沉值，后退時(shí)加荷測路基總彎沉值。

（1）前進(jìn)卸荷法測量回彈彎沉值示意圖見圖（1）。先指揮汽車停在位置1，架設(shè)儀器將彎沉儀測頭置于測點(diǎn)A上（輪隙中心前方3~5cm處），讀百分表的初讀數(shù)d1。將汽車開到大于5m外的不影響處，讀數(shù)百分表讀數(shù)d2。

回彈彎沉值L0=（d1-d2）×2(2)在后退法加荷時(shí)，先將汽車停在彎沉影響范圍1的位置（如圖2），架設(shè)彎沉儀，使彎沉儀的測頭置于測點(diǎn)A，并讀記百分表讀數(shù)B1，將汽車緩慢地退到2的位置，讀記百分表數(shù)b2，再將汽車向前開，駛離彎沉影響范圍之外，到3位置，讀記百分表讀數(shù)b3。

總彎沉：L0=(b2-b1)×2 回彈彎沉：L=(b2-b3)×2 殘余彎沉：Δ=L0-L

前進(jìn)前進(jìn)前進(jìn)213前進(jìn)1ADA2AAA

圖1汽車前進(jìn)卸荷測回彈彎沉

圖2汽車后退加荷測回彈彎沉 4．3．2路段彎沉代表值Lz 路段彎沉代表值Lz既不是各測點(diǎn)的平均值，也不是指所測點(diǎn)的最大值，為達(dá)到安全以經(jīng)濟(jì)的目的，采用考慮一定保證率的公式計(jì)算Lz。Lz=L+Za 式中L—某路段內(nèi)各測點(diǎn)實(shí)測彎沉的算數(shù)平均值

Za—保證率系數(shù)，取決于線路等級(jí)。高速、一級(jí)公路為2；

二、三級(jí)公路為1.645。4．3．3彎沉評(píng)定

計(jì)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，可將超出1±（2—3）S的彎沉值特異值舍棄，對(duì)舍棄的彎沉值過大的點(diǎn)，應(yīng)找出其周圍界線，進(jìn)行局部處理。用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測點(diǎn)計(jì)，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。

5、質(zhì)量要求

5．1外觀

表面無輪跡、松散、坑槽、翻漿、沉陷等現(xiàn)象，其外觀應(yīng)平整均勻、排水良好、幾何尺寸符合設(shè)計(jì)要求。5．2密實(shí)度

達(dá)到要求密實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)為：自重18~21T的光輪壓路機(jī)壓實(shí)后，無輪跡、無返彈，用定點(diǎn)測量高程時(shí)，再壓一遍標(biāo)高下降平均值不超過1~3mm，個(gè)別點(diǎn)最大不超過5mm。5．3彎沉值

試驗(yàn)結(jié)果證明：煤矸石路基彎沉值在150之內(nèi)，用煤矸石填筑路基能保證其整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

6、注意事項(xiàng)

煤矸石堆放比較集中，裝運(yùn)時(shí)要注意安全，防止其坍塌、膨脹放熱等危及人員和機(jī)械的現(xiàn)象發(fā)生。

為保證路基的正常壓實(shí)，煤矸石內(nèi)存有的生活垃圾可在煤矸石卸料后，推土機(jī)攤鋪時(shí)派專人清理干凈。

灰色煤矸石顆粒大，顆粒間粘結(jié)力低，透水性強(qiáng)，因此距路基40cm~60cm內(nèi)用細(xì)粒的紅色煤矸石填筑或用粘土進(jìn)行封頂，封頂層厚應(yīng)不小于40cm。

雨季對(duì)紅色煤矸石施工影響小，但灰色煤矸石應(yīng)避免雨季施工。

2002年9月20日