第一篇：2011年桂林理工大學化學工程與工藝專業(yè)學生生產(chǎn)實習總結報告(參考)

2011年桂林理工大學化學工程與工藝專業(yè)

學生生產(chǎn)實習總結報告

學校：桂林理工大學專業(yè)：化學工程與工藝

年級：化工08-1班

學號：30803131**

姓名：本人

指導師傅：

日期： 2011年9月20日

2011年桂林理工大學化學工程與工藝專業(yè)

學生生產(chǎn)實習總結報告

本學期開學，根據(jù)學校的教學計劃安排，由李延偉老師帶領，桂林理工大學化學與生物工程學院組織我們化學工程與工藝專業(yè)（電化學工程方向）的15名學生到桂林長海發(fā)展有限責任公司進行為期二十多天的生產(chǎn)實習。

此次生產(chǎn)實習的目的就是要我們走出校園，到工廠車間去親身體會生產(chǎn)的過程，了解所學專業(yè)領域工廠加工生產(chǎn)的工藝流程、工藝配方及安全規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)驗。加深對專業(yè)理論知識的理解與應用，知曉理論知識與實際生產(chǎn)之間的差距。同時生產(chǎn)實習可以豐富我們的社會閱歷，提高自己把所學知識運用到實際生產(chǎn)中的轉化能力，鍛煉我們的社交技能及處理人際關系的能力，感受企業(yè)生產(chǎn)的氣氛和企業(yè)文化的影響力。

實習單位桂林長海發(fā)展有限責任公司是一家專業(yè)生產(chǎn)各種海用雷達、天氣雷達，建筑機械及消費類民用電子產(chǎn)品的國用軍工企業(yè)，公司始建于1966年7月，為原先的國營第七二二廠。工廠位于山水甲天下的國際旅游名城桂林蘆笛巖景區(qū)桃花江畔。在過去的四十多年的風雨歷程中，長海人秉承“勤奮、務實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神，牢記“為用戶提供滿意產(chǎn)品”的企業(yè)使命，堅持“以人為本，追求卓越”的企業(yè)價值觀和“致力軍工，心系員工，造福社會”的企業(yè)宗旨，不斷乘風破浪，培養(yǎng)了以批有才干的科技人員，科研生產(chǎn)取

得了一系列的豐碩成果，獲得過眾多科技獎項，為我國的國防現(xiàn)代化建設和國民經(jīng)濟建設做出了重大的貢獻。

本次實習的部門第六車間是長海的一個分部門，該部門主要從事表面處理方面的加工工作，包括電鍍、噴漆。有四個車間，分別為鍍鉻車間，鍍鋅車間，陽極氧化車間和噴漆車間，各車間間均由些經(jīng)驗豐富的老師傅領班。實習期間我們成員分四個小組輪流在四個車間進行實習，每個車間4天。實習期間我們不僅要謙虛向車間師傅討教，學習車間加工的工藝流程、工藝配方及安全生產(chǎn)經(jīng)驗，還要處理好和車間工人、師傅之間的關系，和諧相處。積極保質按期完成車間師傅交給我們的工作任務，如幫忙掛拆鍍件及搬運產(chǎn)品等，同時要時刻遵照公司的實習紀律要求，按時上下班，注意工作安全。

實習過程中，在鍍鉻車間我們通過實地觀察詢問及親自動手操作，了解了鍍鉻的工藝流程，和理論有些小的出入。不同的鍍件會有不同的要求，從而工藝流程會有所差別，如簡單鍍鉻，工藝流程是：堿性除油→水洗→酸洗→水洗→鍍鉻→水洗→烘干，而對鍍層要求較高的裝飾性鍍層，工藝流程則復雜些，如裝飾性鍍鉻工藝流程：堿性除油→水洗→酸洗→水洗→鍍暗鎳→水洗→鍍銅→水洗→鍍光亮鎳→水洗→鍍鉻→水洗→烘干，中間多了鍍底層的流程。電鍍過程中供電電流的大小，電鍍的時長，鍍液成分濃度的變化，鍍液

溫度的變化都對鍍層質量有很大的影響。

鍍鋅車間還采用傳統(tǒng)的低氰鍍鋅工藝，這是個成熟的傳統(tǒng)工藝，適合軍工對鍍層質量的高要求，但是氰化物有毒，對人體健康有害且污染環(huán)境。車間微氰鍍鋅的工藝配方為：ZnO（8～15 g/L）, NaOH（100～150 g/L）,NaCN（8～15 g/L）, DE-81添加劑（4～6 ml/L），2BD-81光亮劑（4～6 ml/L），溫度控制在10～35℃，電流密度Di 1.5～ 2.5A/cm。工藝流程為：鍍前檢查→鍍前除油、酸洗→鍍鋅→水洗→吹干，鍍完鋅的鍍件還會進行鈍化處理。鍍鋅液要進行定時檢測，調整好各成分的濃度。

陽極氧化車間主要加工鋁材，將鋁件在外加電場作用下在適當?shù)碾娊庖褐羞M行陽極氧化，讓鋁件表面形成一層氧化膜，以起到保護作用。其工藝流程為： op乳液除油（選用）→水洗→熱堿除油→水洗→酸洗→水洗→陽極氧化（約40 min）→水洗→著色（選用）→水洗→封閉→水洗→吹干。根據(jù)不同的要求適當選用工藝流程，前處理很重要，直接能影響到后面的著色工藝。在陽極氧化過程中，化學反應會放熱，從而使槽液（主要是硫酸）溫度升高，所以需要進行冷卻處理。陽極氧化過程中要控制好時間，時間過短影響后面的著色工藝，甚至會有著不穩(wěn)色的情況；時間過長有損鋁件表面。封閉工藝有用封閉劑封閉或傳統(tǒng)的熱水封閉，熱水封閉約30秒到一分鐘。噴漆車間主要是對器件表面進行噴

2漆處理，了解到的內容不是很多，老實幫師傅做了些活，知道噴漆有其價值所在，很多時候電鍍不能完成的噴漆可以補上，互補增強作用，或者鍍了底層后再噴漆，防護效果會更好。

經(jīng)過這次生產(chǎn)實習，我對鍍鉻工藝、鍍鋅工藝、陽極氧化工藝及噴漆工藝均有了個比較完整的認識，更清楚地知道了理論學習所薄弱欠缺的地方。通過生產(chǎn)實踐，我充分了解到實踐的重要性，對自己的專業(yè)也有了更為詳盡而深刻的了解，深深體會到了實際的工作和書本上的知識是有一定的距離的。這次生產(chǎn)實習拉近了我們與社會的距離，讓我們更好的認識社會，認識自己，磨練自己，為我們順利實現(xiàn)從學生到社會人的過渡提供了一個很好的平臺。要想真正融入社會，要想把理論很好用來指導實際的工作，需要一個轉化學習的過程，只有完成把所學的理論知識和具體的實踐工作相結合的轉化過程，我們才能真正成為有才干的社會建設者。對于還沒出社會的我們，習慣上從學生的角度以學生的心態(tài)、思維去看待問題，處理問題，這就會造成我們或多或少會存在些浮躁、心高、吃不了苦的毛病，這是不能帶到以后的工作生活中的，必須糾正。

這次生產(chǎn)實習也讓我認識到了自身的不足之處，雖然理論功底是比較扎實的，學習能力也很強，但是實際動手能力有待提高，思想上也沒有做好充分的準備，思維上還處于學

生狀態(tài)，沒有實現(xiàn)職業(yè)化的角色轉換，面對車間的工作，自己有點浮躁、心高，還不是很能吃苦。針對這些情況，必須采取措施去改正。首先是理論知識還要進一步的加強拓展完善，同時多動手多實踐，提高自己的動手能力；其次是往后要抓住機會多參加些社會性的工作，以更好地實現(xiàn)從思想上轉變職業(yè)角色，由學生角色轉變成職場新生角色。對剛出社會的我們要懂得謙虛，多向身邊的師傅、同事請教，切忌眼高手低的毛病發(fā)生，學習長?！扒趭^、務實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神。

最后非常感謝桂林長海發(fā)展有限責任公司給我們提供了這么一個難得的實習機會，感謝貴公司各部門領導、師傅在我們實習期間給予我們在生活上、工作上的關心與支持，感謝大家的悉心教導，正是有你們的支持與關心才讓我們圓滿完成了本次生產(chǎn)實習。

第二篇：化學工程與工藝生產(chǎn)實習指導書

化學工程與工藝《生產(chǎn)實習》指導書

一、生產(chǎn)實習的任務和目的

生產(chǎn)實習是學生學習完基礎理論課和部分專業(yè)基礎課之后的一門實踐課。其任務是使學生進一步理解、深化和鞏固所學過的專業(yè)基礎知識，實現(xiàn)由理性認識到感性認識的轉化。本課程對于學生掌握在實際生產(chǎn)中的一些基本安全操作規(guī)程和生產(chǎn)技術，以及進一步培養(yǎng)學生分析和解決生產(chǎn)實際問題的能力和獨立工作的能力，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際的作風、綜合運用專業(yè)知識的水平都具有重要作用。

二、生產(chǎn)實習的內容

1.安全和技術報告。

2.生產(chǎn)車間和附屬設施參觀。3.分組分工段實習。

三、基本要求和具體內容

（一）實習要求：

1、基本要求

學生在校外實習必須維護學校的形象和聲譽，服從工廠管理人員及帶隊老師的安排，時刻把安全放在第一位，同學之間互相幫助，互通信息，統(tǒng)一行動，嚴格考勤制度，隨身配備筆和紙，每天必須上交實習成果，如違反上述規(guī)定經(jīng)教育不改者，實習按不及格處理，嚴重的上報學校處理。

2、具體要求

（1）了解各車間、工段生產(chǎn)流程，主要設備的構造性能及操作要求，并了解形成廢次品的原因；

（2）了解車間工段所用的原料、輔助材料、半成品、成品的質量指標及化驗方法、檢查方法。

（二）實習內容：

1、內容概要

（1）了解生產(chǎn)企業(yè)簡況（主、副產(chǎn)品、生產(chǎn)規(guī)模、特點及經(jīng)濟效益等）；（2）掌握每個工序的生產(chǎn)路線、工藝流程和主、副反應過程；

（3）了解化工生產(chǎn)的主要單元操作過程的工作原理和主要經(jīng)濟技術指標；（4）掌握主要生產(chǎn)設備的結構、性能、工作原理和操作條件；（5）掌握主要控制儀表結構、性能、工作原理和操作條件；（6）了解三廢處理和治理措施；

（7）了解實習車間（工段）的平、立面布置；

（8）了解工廠（車間）現(xiàn)代化生產(chǎn)組織和管理體制，安全生產(chǎn)規(guī)程和其它主要規(guī)章制度；

（9）實習車間（工段）新的生產(chǎn)技術方案及實際效果。

2、具體內容

（1）流體流動過程及設備

了解生產(chǎn)工廠中常見的流體流動現(xiàn)象極其有關生產(chǎn)工藝中的實際操作情況，熟悉生產(chǎn)工藝中的典型流體輸送機械（離心泵、鼓風機等）的安裝調試工作及維修過程，并了解常見管線布置情況，掌握物料衡算在生產(chǎn)中的實際計算方法。

（2）機械分離極其相關設備

了解實習工廠中所用的機械分離設備，并了解設備的構造和機械原理，對于旋風分離器旋液分離器及過濾設備有一個較深的認識。（3）傳熱過程及常見的換熱設備

傳熱過程是工廠中必不可少的關鍵環(huán)節(jié)，實習中應著重對于傳熱的三種基本形式（熱傳導、對流、輻射）在實際生產(chǎn)中的應用極其設備選型的要求。加深對傳熱機理的理解，掌握常見的熱量衡算。（4）傳質過程極其典型設備

了解吸收塔、精餾塔和干燥器的基本原理、設備構造、安裝布置和設計計算方法。

四、實習地點、時間分配

1、生產(chǎn)實習地點的選擇由指導教師依據(jù)情況提出意見，經(jīng)指導組研究并報有關部門和領導批準；

2、時間分配

實習內容

多媒體網(wǎng)絡課件模擬實習全廠介紹、安全教育、技術報告

崗位實習

機動（包括相關工廠或車間調研）

編寫報告、考查、總結

合計

五、實習報告的編寫

計劃天數(shù) 1 5 1 2 10

1、實習期間寫好實習日記；

2、回校后編寫實習報告；

3、要求實習報告要盡可能全面、詳細；

4、著重闡述工藝流程及工藝指標，主要工藝設備及操作條件，設備配置、廠房布置及生產(chǎn)管理，并根據(jù)所學知識進行分析討論，說明其科學性與合理性，并對存在的問題進行研究，指出解決問題的途徑和方法。

5、實習報告應文字簡潔，語句流暢、圖表工整，數(shù)據(jù)準確。

6、考查前上交實習報告。

六、實習成績的考核

生產(chǎn)實習成績一般由指導教師根據(jù)學生實習表現(xiàn)、實習報告、測驗等方面綜合確定，以一門課的成績記載，采用五級分制。

七、實習注意事項

1、虛心向工人師傅學習，認真聽技術員講解，并做好筆記，為后來總結報告書寫，掌握第一手資料。

2、實習中要求遵守紀律、遵守規(guī)章制度、尊敬師傅，謙虛好學，禁止亂串崗，亂動開關、閥門。

3、實習中要主動向技術人員、工人師傅討教、釋疑。

4、嚴格遵守勞動紀律，不遲到，不早退，不允許在車間操作室和休息室內閑聊，車間內不吸煙，不開玩笑。

第三篇：化學工程與工藝 生產(chǎn)實習（范文）

生產(chǎn)實習簡介

天津大沽化工股份有限公司前身天津大沽化工廠始建于一九三九年，是一家以食鹽電解為基礎，以發(fā)展海洋化工、石油化工為目標，生產(chǎn)燒堿、聚氯乙烯樹脂、環(huán)氧丙烷、聚醚、液體氯、合成鹽酸等多種產(chǎn)品的綜合性大型氯堿企業(yè)。本公司以高品質的產(chǎn)品（“紅三晶”牌）和服務贏得了國內外廣大用戶的信賴，產(chǎn)品暢銷全國、蜚聲海外。

公司優(yōu)勢

天津大沽化工股份有限公司座落在中國天津濱海新區(qū)內，占地282萬平方米，具有廣闊的發(fā)展前景，與天津新港、天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)、京津塘、唐津、津濱高速公路、濱海國際機場相毗鄰，并建有直接鋪設到廠區(qū)內的鐵路專線，更于海河岸邊擁有自己的5000噸級船運碼頭。公司附近著名的長蘆海鹽和大港油田的石油、天然氣等資源，為本公司發(fā)展海洋化工、石油化工生產(chǎn)提供了充足的原、燃料。得天獨厚的地理位置和便利的交通運輸，為公司開展國內外貿(mào)易提供了理想的條件和環(huán)境。公司規(guī)模

天津大沽化工股份有限公司擁有員工5200余人，其中專業(yè)技術人員640余人，國務院授銜專家2人，突貢專家1人，享受國務院津貼15人。2003年被國家人事部授予博士后科研工作站，2005年榮獲“五一勞動獎狀”，2006年獲得全國用戶滿意企業(yè)稱號。2006年被天津市命名為“高新技術企業(yè)”； 2006年中國石油和化工行業(yè)百強企業(yè)第32位；2007年中國制造業(yè)500強第354位；2008天津市100強第48位。2008年工業(yè)總產(chǎn)值為108.75億元，銷售總收入136.33億元，進出口貿(mào)易額36億元，固定資產(chǎn)65億元。公司在“十一五”前期投資60億元在新廠區(qū)建設年產(chǎn)50萬噸的苯乙烯、20萬噸ABS一期等生產(chǎn)裝置,屆時整個公司的銷售收入將達到240億元。

發(fā)展前景

在“務實、創(chuàng)新是發(fā)展的根本，產(chǎn)品、人品是企業(yè)的生命”的新時代企業(yè)精神指引下，本公司先后獲得了國家一級計量單位、國家一級檔案管理單位、化工部、天津市質量管理獎、天津市重合同守信譽單位、天津市用戶滿意企業(yè)等榮譽稱號。雖然榮譽只能證明過去，但也可以啟迪未來。天津大沽化工股份有限公司所有員工熱忱歡迎國內外新老朋友蒞臨本公司指導，高品質的產(chǎn)品和服務將是我們精誠合作，實現(xiàn)共同發(fā)展的基石。

機械生產(chǎn)實習報告

這次為期2周的生產(chǎn)見習是我們參與實踐活動的很重要的一部分，在陳運

玲，陳偉敘等老師的帶領下我們見習了柳州工程機械廠、柳州東風汽車廠、柳州鋼鐵廠、柳州力風塑料成型機廠、上汽通用五菱等5個工廠。可以說我們在這2周的實習中學到了很多在課堂沒學到的知識,受益匪淺：

1.實習目的：

生產(chǎn)實習是我們機自專業(yè)知識結構中不可缺少的組成部分，并作為一個獨立的項目列入專業(yè)教學計劃中的。其目的在于通過實習使學生獲得基本生產(chǎn)的感性知識，理論聯(lián)系實際，擴大知識面；同時專業(yè)實習又是鍛煉和培養(yǎng)學生業(yè)務能力及素質的重要渠道，培養(yǎng)當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現(xiàn)由學生到社會的轉變，培養(yǎng)我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能；體驗企業(yè)工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃（轉載自中國教育文摘http://，請保留此標記。）至以后的工作，都是十分必要的基礎。

2.實習內容：

①掌握機械加工工藝方面的知識及方法

②了解切削刀具方面的知識，熟悉常用刀具的結構、選擇、用途等③了解機床和數(shù)控系統(tǒng)的知識，特別是加工中心等典型的數(shù)控設備④了解企業(yè)生產(chǎn)管理模式，學習先進的管理方式方法

⑤熟悉、鞏固鑄造工藝及設備方面的知識

3.實習時間：

① 柳州工程機械廠-------------6月21日整天

② 柳州東風汽車廠-------------6月22日下午

③ 柳州鋼鐵廠-----------------6月23日上午

④ 柳州力風塑料成型機廠-------6月23日下午

⑤ 上汽通用五菱公司-----------6月24日整天

⑥ 整理，寫實習報告-----------6月24日---7月2日

定點實習廠

聚氯乙烯分廠

聚氯乙烯PVC

聚氯乙烯(Polyvinyl Chloride，簡稱PVC)，是我國第一、世界第二大通用型合成樹脂材料，由于具有優(yōu)異的難燃性、耐磨性、抗化學腐蝕性、綜合機械性、制品透明性、電絕緣性及比較容易加工等特點，目前，PVC已經(jīng)成為應用領域最為廣泛的塑料品種之一，在工業(yè)、建筑、農(nóng)業(yè)、日常生活、包裝、電力、公用事業(yè)等領域均有廣泛應用，與聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）、聚苯乙烯（PS）和ABS統(tǒng)稱為五大通用樹脂。

一、聚氯乙烯簡介

聚氯乙烯是一種無毒、無臭的白色粉末。它的化學穩(wěn)定性很高，具有良好的可塑性。除少數(shù)有機溶劑外，常溫下可耐任何濃度的鹽酸、90%以下的硫酸、50～60%的硝酸及20%以

下的燒堿，對于鹽類亦相當穩(wěn)定；PVC的熱穩(wěn)定性和耐光性較差，在140℃以上即可開始分解并放出氯化氫(HCl)氣體，致使PVC變色。PVC的電絕緣性優(yōu)良，一般不會燃燒，在火焰上能燃燒并放出HCl，但離開火焰即自熄，是一種“自熄性”、“難燃性”物質?；谏鲜鎏攸c，PVC主要用于生產(chǎn)型材、異型材、管材管件、板材、片材、電纜護套、硬質或軟質管、輸血器材和薄膜等領域。

二、聚氯乙烯的分類

根據(jù)應用范圍不同，PVC可分為：通用型PVC樹脂、高聚合度PVC樹脂、交聯(lián)PVC樹脂。通用型PVC樹脂是由氯乙烯單體在引發(fā)劑的作用下聚合形成的；高聚合度PVC樹脂是指在氯乙烯單體聚合體系中加入鏈增長劑聚合而成的樹脂；交聯(lián)PVC樹脂是在氯乙烯單體聚合體系中加入含有雙烯和多烯的交聯(lián)劑聚合而成的樹脂。通用型聚氯乙烯由于制備方法簡單、用途廣泛，在現(xiàn)貨市場上流通的絕大部分都是通用型的聚氯乙烯樹脂，而高聚合度的和交聯(lián)的PVC樹脂一般在特殊領域應用較多。

根據(jù)氯乙烯單體的獲得方法來區(qū)分，可分為電石法、乙烯法和進口(EDC、VCM)單體法(習慣上把乙烯法和進口單體法統(tǒng)稱為乙烯法)。目前，世界上多為乙烯法PVC，而我國則主要以電石法PVC為主。

根據(jù)氯乙烯單體的聚合方法，聚氯乙烯的獲得又有懸浮法、乳液法、本體法和溶液法之分。懸浮法以其生產(chǎn)過程簡單，便于控制及大規(guī)模生產(chǎn)，產(chǎn)品適宜性強，是PVC的主要生產(chǎn)方式，從世界范圍內講，懸浮法PVC的生產(chǎn)量約占總量的80%。本體法不用水和分散劑，聚合后處理簡單，產(chǎn)品純度高，但是存在聚合過程攪拌和傳熱的難題，生產(chǎn)成本較高，屬于淘汰類工藝，其生產(chǎn)能力不到總量的10%，我國目前只有四川宜賓天原采用本體法生產(chǎn)PVC。乳液法聚合時以水為分散介質，制得的顆粒較細，熱穩(wěn)定性和電絕緣性不佳，適宜糊樹脂的生產(chǎn)，主要用于制造人造革、浸漬手套、紗窗、水田靴、工具把手、壁紙、地板卷材、蓄電池隔板和玩具等，我國PVC糊樹脂的產(chǎn)量不到PVC總產(chǎn)量的4％。溶液聚合只用來生產(chǎn)涂料或特種產(chǎn)品。在美國，使用各種聚合方法生產(chǎn)的樹脂比例是：懸浮法87.8%、乳液和微懸浮法6.4%、本體聚合法4.4%、溶液法1.4%。在我國，90％以上的PVC都是采用懸浮法制備生產(chǎn)的。

三、聚氯乙烯的生產(chǎn)工藝及成本分析

1．生產(chǎn)工藝

PVC的生產(chǎn)主要有兩種制備工藝，一是電石法，主要生產(chǎn)原料是電石、煤炭和原鹽；二是乙烯法，主要原料是石油。國際市場上PVC的生產(chǎn)主要以乙烯法為主，而國內受富煤、貧油、少氣的資源稟賦限制，則主要以電石法為主，截至到2007年12月，電石法約占我國PVC總產(chǎn)能的70％以上。

值得注意的是，在電石法制備PVC中，原鹽電解后氯化氫用于生產(chǎn)PVC，剩余的鈉部分用于生產(chǎn)燒堿，所以，氯、堿實際上存在共生關系，氯堿平衡也是整個行業(yè)發(fā)展過程中不得不考慮的重要因素。

2．成本分析

從生產(chǎn)成本角度分析，兩種工藝在不同經(jīng)濟發(fā)展周期，成本差別較大。通常情況下，在國際宏觀經(jīng)濟高速發(fā)展階段，由于油價較高，乙烯法生產(chǎn)成本較高，電石法成本優(yōu)勢明顯；而一旦國際經(jīng)濟進入衰退，油價將在低位運行，電石法由于能耗較高，煤電油運等價格有支撐，成本優(yōu)勢消失。自2003年以來，國際油價大幅攀升，使乙烯法PVC成本增加，而電石法生產(chǎn)則受此影響較小，從而導致國內電石法PVC生產(chǎn)裝置建設的新一輪熱潮，使電石法PVC產(chǎn)能急劇擴大，對乙烯法PVC生產(chǎn)形成了極大挑戰(zhàn)，許多乙烯法企業(yè)處于虧損邊緣。但隨著2008年5月之后原油價格的持續(xù)下調，乙烯法的成本優(yōu)勢明顯，電石法生產(chǎn)廠家微利運行，甚或難以為繼。

電石法成本構成主要由電石費用、氯化氫費用和水電費構成。國家標準規(guī)定：生產(chǎn)1噸PVC消耗電石1.45～1.5噸，（一般以1.45計算，但一般實際生產(chǎn)過程中消耗會高于這個比例，只有少數(shù)能達到標準），消耗氯化氫氣體0.75～0.85噸（一般以0.76計），每噸耗電量約450～500kw?h，另有其它項目開支，如包裝費、引發(fā)劑、分散劑、水費、管理人員費用等因生產(chǎn)廠家和生產(chǎn)規(guī)模的不同而不盡相同?？傮w來講，電石法的成本構成分配比例約為：電石占65～70%，氯化氫占15%，電力占6%，其他制造費用占6%。電石法的一個顯著特點為耗電較高，不但在生產(chǎn)PVC時要耗費電力，由焦炭制備電石也要消耗大量的電，如生產(chǎn)1噸電石約需消耗3450 kw?h的電、0.6噸的焦炭和0.9噸的石灰石。

乙烯法成本的主要因素有乙烯消耗量、氯氣消耗、耗電量、加工助劑、管理人工費用等。乙烯法每生產(chǎn)1噸PVC要消耗乙烯0.5噸，消耗氯氣0.65噸，兩者約占成本的60%左右。在原料成本中乙烯成本占了主要部分，乙烯價格對聚氯乙烯的成本有較大影響。雖然乙烯法耗能量較電石法低，但其設備投資卻十分巨大，因此設備折舊在成本中所占比重較大。而設備投資是固定的，因此乙烯、氯乙烯價格的變化是聚氯乙烯樹脂價格變動的主要因素。

四、聚氯乙烯的主要用途及產(chǎn)業(yè)鏈

1．聚氯乙烯異型材

型材、異型材是我國PVC消費量最大的領域，約占PVC總消費量的25％左右，主要用于制作門窗和節(jié)能材料，目前其應用量在全國范圍內仍有較大幅度增長。在發(fā)達國家，塑料門窗的市場占有率也是高居首位，如德國為50%，法國為56%，美國為45%。

2．聚氯乙烯管材

在眾多的聚氯乙烯制品中，聚氯乙烯管道是其第二大消費領域，約占其消費量的20％左右。在我國，聚氯乙烯管較PE管和PP管開發(fā)早，品種多，性能優(yōu)良，使用范圍廣，在市場上占有重要位置。

3．聚氯乙烯膜

PVC膜領域對PVC的消費位居第三，約占10％左右。PVC與添加劑混合、塑化后，利用三輥或四輥壓延機制成規(guī)定厚度的透明或著色薄膜，用這種方法加工薄膜，成為壓延薄膜。也可以通過剪裁，熱合加工包裝袋、雨衣、桌布、窗簾、充氣玩具等。寬幅的透明薄膜可以供溫室、塑料大棚及地膜之用。經(jīng)雙向拉伸的薄膜，所受熱收縮的特性，可用于收縮包裝。

4．PVC硬材和板材

PVC中加入穩(wěn)定劑、潤滑劑和填料，經(jīng)混煉后，用擠出機可擠出各種口徑的硬管、異型管、波紋管，用作下水管、飲水管、電線套管或樓梯扶手。將壓延好的薄片重疊熱壓，可制成各種厚度的硬質板材。板材可以切割成所需的形狀，然后利用PVC焊條用熱空氣焊接成各種耐化學腐蝕的貯槽、風道及容器等。

5．PVC一般軟質品

利用擠出機可以擠成軟管、電纜、電線等；利用注射成型機配合各種模具，可制成塑料涼鞋、鞋底、拖鞋、玩具、汽車配件等。

6．聚氯乙烯包裝材料

聚氯乙烯制品用于包裝主要為各種容器、薄膜及硬片。PVC容器主要生產(chǎn)礦泉水、飲料、化妝品瓶、藥品的PTP包裝，也有用于精制油的包裝。PVC膜可用于與其它聚合物一起共擠出生產(chǎn)成本低的層壓制品，以及具有良好阻隔性的透明制品。聚氯乙烯膜也可用于拉伸或熱收縮包裝，用于包裝床墊、布匹、玩具和工業(yè)商品。

7．聚氯乙烯護墻板和地板

聚氯乙烯護墻板主要用于取代鋁制護墻板。聚氯乙烯地板磚中除一部分聚氯乙烯樹脂外，其余組分是回收料、粘合劑、填料及其它組分，主要應用在機場候機樓地面和其它場所的堅硬地面。

8．聚氯乙烯日用消費品

行李包是聚氯乙烯加工制作而成的傳統(tǒng)產(chǎn)品，聚氯乙烯被用來制作各種仿皮革，用于行李包，運動制品，如籃球、足球和橄欖球等。還可用于制作制服和專用保護設備的皮帶。服裝用聚氯乙烯織物一般是吸附性織物(不需涂布)，如雨披、嬰兒褲、仿皮夾克和各種雨靴。聚氯乙烯用于許多體育娛樂品，如玩具、唱片和體育運動用品，目前聚氯乙烯玩具增長幅度大，由于聚氯乙烯玩具和體育用品生

[氯乙烯]/天津大沽化工/DG-1000 PVC 簡稱PVC 學名聚氯乙烯英文名polyvinyl chloride 單體氯乙烯【本色】純凈的聚氯乙烯，只是一種白色的粉未因PVC膠料所含的組份不同，它的外觀差異很大。有的透明如玻璃，也有不透明的；有的非常柔軟，耐折迭，有類橡膠彈性；也有硬質的，【燃燒特征】天然防火PVC難燃，離火即滅；但燃燒時，火焰上端呈黃色，下端呈綠色燃燒時，發(fā)出刺激性的氣味，似鹽酸?！緝?yōu)點】耐酸堿，不耐有機容劑，電絕緣性優(yōu)良；有耐火自息性能，這對家電材料相當重要，也比較耐磨，能消聲減振；硬質的PVC：表面硬度，拉伸強度，剛性等機械強度都高于，接近于，可以做工程材料。軟質的PVC，相當柔軟，有橡膠彈性，耐折迭【缺點】 硬質的PVC，會低溫變脆；軟質的PVC，會低溫變硬。加工過程中，對熱敏感，熱穩(wěn)定性差，受熱時，引起不同的降解；對硬質PVC，對應變敏感，變形后不能完全復原；對軟質PVC，還有增塑劑外遷之敝（增塑劑外遷，引起材料變硬）；因為在加工過程中，多多少少會少量分解HCL氣體，它會對設備和模具形成較大的腐蝕，因此，要注意防腐。

第四篇：化學工程與工藝專業(yè)實習報告

一、實習的目的和意義

“化學工程與工藝專業(yè)”是工科專業(yè)，是與實際生產(chǎn)聯(lián)系緊密的一個專業(yè)。所以我們在本科的四年的學習中，不僅要掌握化工相關的理論知識，跟要理論聯(lián)系實踐，逐漸接觸實際的工業(yè)生產(chǎn)過程，為將來畢業(yè)參加工作打下堅實的基礎。這次的認識實習課正是我們面向實踐的一地步，讓我們實地參觀常見機械，了解電工知識和技能，了解工件生產(chǎn)的基本流程。

大二的時候我們已經(jīng)學習了《化工導論》和《畫法幾何與工程制圖》這兩門課，對常見的機械零件（如內外螺紋緊固件、軸、齒輪等）有了一定的了解，但僅僅是停留在書本圖片上的認知。此次去材料所的認識實習，讓我們對機械設備、機械零件有了立體的、感性的認識。

認識實習的目的是理論聯(lián)系實際，使課堂的理論教學與生產(chǎn)實踐中的機械設備密切結合，使學生加深理解已學過的機械設計方面的基本理論知識；在實習中初步培養(yǎng)學生對機件和機械的感性認識；增強學生讀懂復雜圖紙的能力；為提高學生的工程設計能力，為下一步專業(yè)課程的全面學習打下良好基礎。

二、實習內容簡述

12月14日，我們來到化院材料科學研究所，展開了約兩個小時的“認識實習”課程，王老師是我們此次課程的主講人。中山大學材料科學研究所成立于1985年，前身是國內第一所abs中試車間。主要研究方向是高分子復合材料及功能材料的應用基礎研究和新材料的開發(fā)研究；固態(tài)變相理論和實驗研究；金屬和陶瓷功能材料研究；高tc超導材料及超微粉末、非晶等新材料制備技術等。

王老師向我們介紹了金工的三大工種：機床工、鉗工和電焊工。其中對機床工、常用機床及鉗工做了詳細的解析，并親自向我們演示了車床的車削過程和鉗工用鋸的方法。我將實習筆記結合網(wǎng)上查找的相關資料，整理如下：

1.機床工

機床工常用機床有車床、銑床、刨床、磨床、鉆床等。

我們首先參觀的是車床。車床是主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工的機床，主要用于加工軸、盤、套和其他具有回轉表面的工件，是機械制造和修配工廠中使用最廣的一類機床。主要組成部件有：主軸箱、交換齒輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾架、光杠、絲杠、床身、床腳和冷卻裝置。王老師給我們演示了車床的車削過程，并展示了部分常用車刀。

車床中的一個重要工具是車刀。車刀是用于車削加工的、具有一個切削部分的刀具。車刀的工作部分就是產(chǎn)生和處理切屑的部分，包括刀刃、使切屑斷碎或卷攏的結構、排屑或容儲切屑的空間、切削液的通道等結構要素。車刀前面的型式多樣，主要根據(jù)工件材料和刀具材料的性質而定。最簡單的是平面型，正前角的平面型適用于高速鋼車刀和精加工用的硬質合金車刀，負前角的平面型適用于加工高強度鋼和粗切鑄鋼件的硬質合金車刀。車刀按用途可分為外圓、臺肩、端面、切槽、切斷、螺紋和成形車刀等，可用于車螺紋、外沿、平面、退刀槽、內圓等。

接下來王老師給我們介紹了銑床（xf6325型）。銑床是用銑刀對工件進行銑削加工的機床。在銑床上可以加工平面（水平面、垂直面）、溝槽（鍵槽、t形槽、燕尾槽等）、分齒零件（齒輪、花鍵軸、鏈輪乖、螺旋形表面（螺紋、螺旋槽）及各種曲面，還能加工比較復雜的型面，效率較刨床高，在機械制造和修理部門得到廣泛應用。銑床在工作時，工件裝在工作臺上或分度頭等附件上，銑刀旋轉為主運動，輔以工作臺或銑頭的進給運動，工件即可獲得所需的加工表面。

接著我們參觀的是b650型的牛頭刨床。刨床是用刨刀對工件的平面、溝槽或成形表面進行刨削的直線運動機床。使用刨床加工，刀具較簡單，技術含量較低，但生產(chǎn)率較低（加工長而窄的平面除外），因而主要用于單件，小批量生產(chǎn)及機修車間，在大批量生產(chǎn)中往往被銑床所代替。在刨床上可以刨削水平面、垂直面、斜面、曲面、臺階面、燕尾形工件、t形槽、v形槽，也可以刨削孔、齒輪和齒條等。我們參觀的牛頭刨床是用來刨削中、小型工件的刨床，工作長度一般不超過lm。

結束了刨床的介紹，王老師給我們展示了m7120a型磨床。磨床是利用磨具對工件表面進行磨削加工的機床。磨床進行的是精加工。磨床能加工硬度較高的材料，如淬硬鋼、硬質合金等；也能加工脆性材料，如玻璃、花崗石。磨床能作高精度和表面粗糙度很小的磨削，如加工鏡面；也能進行高效率的磨削，如強力磨削等。我們參觀的m7120a型磨床工作部為電動磁鐵和砂輪，用于0.01~0.02mm的鏡面精加工。很遺憾的是，由于磨床的砂輪可能存在裂紋，工作時有爆裂危險，出于安全考慮老師沒有現(xiàn)場開機演示。

王老師最后給我們展示的機床是鉆床（z32k型）。鉆床指主要用鉆頭在工件上加工孔的機床。通常鉆頭旋轉為主運動，鉆頭軸向移動為進給運動。鉆床結構簡單，加工精度相對較低，可鉆通孔、盲孔，更換特殊刀具，可擴、锪孔，鉸孔或進行攻絲等加工。加工過程中工件不動，讓刀具移動，將刀具中心對正孔中心，并使刀具轉動(主運動)。

2.鉗工

鉗工常完成精細裝配，技術含量較高，號稱“金工之王”。鉗工作業(yè)主要包括鏨削、銼削、鋸切、劃線、鉆削、鉸削、攻絲和套絲、刮削、研磨、矯正、彎曲和鉚接等。王老師主要向我們展示了鋸、攻絲和攻絲（用于加工內螺紋）、絲板（用于加工外螺紋）。雖然隨著工業(yè)現(xiàn)代化，大部分鉗工作業(yè)實現(xiàn)了機械化和自動化，但在機械制造過程中鉗工仍是不可或缺的。在某些最精密的樣板、模具、量具和配合表面(如導軌面和軸瓦等)，機械不能做到如此精細，仍需要依靠鉗工的手藝作精密加工；在單件小批生產(chǎn)、修配工作或缺乏設備條件的情況下，采用鉗工制造某些零件仍是一種經(jīng)濟實用的方法。

三、實習的收獲

雖然我們再之前的課上了解過相關知識，但畢竟是紙上談兵。這次認識實習課程，讓我了解了常用機床類型，金屬切削加工的過程，對車刀的結構和形狀、車刀的磨制有課一定的認識；了解了鉗工操作的特點和作用，認識了鋸、絲攻和攻絲等基本鉗工操作工具。通過這次認識實習，我親眼看到了機械設備，親眼看到了機械零件的加工過程，使我對機械設備、機械零件有了立體的、感性的認識，加深了對《畫法幾何與工程制圖》課程內容的理解和掌握，有利于我今后讀懂復雜圖紙，有利于提高我的工程設計的能力。

四、實習所得到的感想

短短不到兩個小時的認識實習，讓我感覺意猶未盡。這次的認識實習，讓我對我是一名工科學生有了實感，讓我懂得了作為一名工科學生，僅僅是學好課本知識是遠遠不夠的。工科是一門實踐性很強的，面向生產(chǎn)面向實際應用的一門學科，我們不僅要掌握理論知識，更要理論聯(lián)系實踐，真實地了解實際的工業(yè)生產(chǎn)過程，才能學以致用，成為一名合格的工科學生。

這次的認識實習我收獲良多，不僅是知識上的，更是觀念上的一個轉變過程。遺憾的是認識實習課程安排的時間太短，未能好好地參觀，更沒有實踐的機會。希望以后能有更多這樣參觀實習，甚至是動手實踐實習的機會。

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第五篇：化學工程與工藝專業(yè)實習報告

汽車底盤構造

1.發(fā)動機：發(fā)動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。

2.底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

3.車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

4.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

和性能參數(shù)

1.整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2.最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3.最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。

4.最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。

5.車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。

6.車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。

7.車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。

8.軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9.輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10.前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。

11.后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。

12.最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。

13.接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14.離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15.轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑 為最小轉彎半徑。

16.最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。

17.最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。

18.平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19.車輪數(shù)和驅動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m 代表驅動輪數(shù)。

缸數(shù)：汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動機。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率 1

較低。一般1升以下的汽油機多采用3缸直列，1～2.5升汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車采用，如老上海轎車。

6～12缸發(fā)動機一般采用V形排列，其中V10發(fā)動機主要裝在賽車上。V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發(fā)動機是比較高級的發(fā)動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發(fā)動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。大眾公司近來開發(fā)出W型發(fā)動機，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊。

氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率，同時氣門的重量也減小，有利于提高發(fā)動機轉速和功率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內生產(chǎn)的新捷達王就采用五氣門發(fā)動機。

排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升(L)來表示。

發(fā)動機排量是最重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關。

對轎車來說，排量只是一個比較重要的技術參數(shù)，它說明汽車的大致功率、裝備和價格水平，但是在中國轎車發(fā)動機排量卻具有了其它的意義。由于干部配車按級別按排量，所以排量就相當于級別。在社會上，對排量也有盲目的崇拜，特別是對奔馳這樣的華貴轎車，車尾上的數(shù)字簡直被神化了，有人認為越大越好，300以下的都不過癮，非400、500、600不可。在香港，有人甚至改裝出了奔馳1000、6000??

最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時用每分鐘轉速來表示(r/min)，如

100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。

最大扭矩：發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉速范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。

風阻系數(shù)：空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱風阻系數(shù)，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數(shù)。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數(shù)學參數(shù), 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。

制動距離(mm)：制動距離是衡量一款車的制動性能的關鍵性參數(shù)之一，它的意思就人們在車輛處于某一時速的情況下，從開始制動到汽車完全靜止時，車輛所開過的路程。

驅動方式：前置前驅(FF)：所謂前置前驅，是指發(fā)動機前置，前輪驅動的驅動形式。這是1970年代后才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅動形式。其將變速器和驅動橋做成了一體，固定在發(fā)動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進。前置后驅(FR)：所謂前置后驅，是指發(fā)動機前置，后輪驅動的驅動形式。這是一種傳統(tǒng)的驅動形式，廣州人所熟悉的廣州標致轎車，就是一種典型的前置后驅轎車。采用這種驅動形式的轎車，其前車輪負責轉向任務，后輪承擔驅動工作。發(fā)動機輸

出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅動橋上，驅動后輪使汽車前進，用形象的話來說，是“推”著車輛前進。前置后驅的車輛轉彎時易出現(xiàn)轉向過度的情況。

后備箱體積：也叫行李箱，其容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品的能力。油箱容積(L)：其容積的大小衡量一款車所能承裝油量的能力。

發(fā)動機型式：指動力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量和靜制動功率等。裝在轎車或多用途載客車上的發(fā)動機，都按規(guī)定標明了發(fā)動機專業(yè)制造廠、型號及生產(chǎn)編號。最常見的是按照發(fā)動機的排列及缸數(shù)進行分類，有W型12缸發(fā)動機、V型12缸發(fā)動機、W型8缸發(fā)動機、V型8缸發(fā)動機、對置6缸發(fā)動機、V型6缸發(fā)動機、直列5缸發(fā)動機和直列4缸發(fā)動機。

汽缸數(shù)：汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

缸徑×沖程：就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積，就是發(fā)動機的排氣量。壓縮比：就是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發(fā)動機性能有很大關系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發(fā)動機的動力就越大。

汽車變速器：通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，手動/自動變速器，無級式變速器。

主減速比：對汽車的動力性能和燃料經(jīng)濟性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經(jīng)濟性比較差。但如果過大，則不能發(fā)揮發(fā)動機的全部功率而達到應有的車速。主減速比越小，最高車速較高，燃料經(jīng)濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。懸架：懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜式懸掛麥弗(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。其次是四連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。四連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。后懸架系統(tǒng)的種類要比前懸架要多，原因是驅動方式的不同決定著后車軸的有無，并與車身重量有關。主要有連桿式和擺臂式兩種。

制動裝置：是按照需要使汽車減速或在最短的距離內停車，(使汽車)在保證安全的前提下盡量發(fā)揮出高速行駛的性能的裝置。一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動器的優(yōu)點是，成本低，防塵，便于同時作為駐車制動器。缺點是尺寸大，質量重，制動熱量不易散發(fā)出去，制動穩(wěn)定性不好。盤式制動器：是目前轎車前輪常用的制動器。一般都是鉗盤式制動器。盤式制動器與傳統(tǒng)的鼓式制動器比較，有以下有點：散熱條件好，因此制動穩(wěn)定性好，抗熱衰退性強； 尺寸和質量小。轉向器型式：目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環(huán)球式。它的作用是增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。

輪胎的類型與規(guī)格：國際標準的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數(shù)，后面加上：輪胎類型代號，輪輞直徑（英寸），負荷指數(shù)（許用承載質量代號），許用車速代號。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負荷指數(shù)77，許用車速是H級。

車門數(shù)：指汽車車身上含后備箱門在內的總門數(shù)?？勺鳛槠囉猛镜臉酥荆珓沼猛镜霓I車都是四門，家用轎車既有四門也有三門和五門(后門為掀起式)，而用于運動用途的跑車則都是兩門。這里計算的車門數(shù)包括了后備箱門。

座位數(shù)：指汽車內含司機在內的座位，一般轎車為五座： 前排坐椅是兩個獨立的坐椅，后排坐椅一般是長條坐椅，也有一些豪華轎車后排是兩個獨立的坐椅。雙門跑車若有后排后排一般只能坐兩人或兒童。商務車和部分越野車則配有五個或五個以上的坐椅。

通過角：汽車的通過性是描述汽車通過能力的性能指標，亦稱越野性能。通過性的主要的幾個參數(shù)：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角和橫向通過半徑等。通過角是汽車滿載靜止時，通過障礙物的能力。

排放標準：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由現(xiàn)在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標準。