第一篇：運輸管理實訓(xùn)報告

運輸管理實訓(xùn)報告

一、實訓(xùn)時間：2011年12月26日—12月30日

二、實訓(xùn)地點：教室

三、實訓(xùn)目的：

1通過運輸管理的實訓(xùn)，熟悉并掌握現(xiàn)代運輸管理的整個作業(yè)過程。掌握運輸作業(yè)的方法和原則。

2為了更好的學(xué)習(xí)運輸管理知識，鞏固所學(xué)理論，獲取本專業(yè)的實際知識，培養(yǎng)初步的實際工作能力和專業(yè)技能。

四、實訓(xùn)內(nèi)容：

（一）各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經(jīng)濟特征。

（二）公路運輸業(yè)務(wù)運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領(lǐng)。

（三）運費計算——掌握運費的基本構(gòu)成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內(nèi)容及注意事項。

（四）運輸作業(yè)管理：

1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢。

2車輛計劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。

3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。

4物資調(diào)運的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運實施的措施。

（五）配送作業(yè)管理：

1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運行時最佳路線的選擇方法。

2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。

3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。

（六）運輸成本、績效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。

（七）物流運輸商業(yè)管理：

租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內(nèi)容及注意事項。

五、實訓(xùn)總結(jié):

掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運輸管理，通過一個學(xué)期的運輸管理的學(xué)習(xí)，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務(wù)，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。

經(jīng)過為期一周的運輸管理實訓(xùn)，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進一步的了解和感觸。現(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。

物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關(guān)鍵性作用。

一、物流運輸?shù)墓δ?/p>

運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。

產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運輸都是不可缺少的。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是最重要的。運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。

產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇。可以采取的一種方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質(zhì)上，這種運輸車輛被用作一種儲存設(shè)施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。實現(xiàn)產(chǎn)品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發(fā)生。

二、運輸?shù)脑瓌t

商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務(wù)。

三、合理選擇運輸方式

公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟特征，選擇時應(yīng)進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經(jīng)濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業(yè)設(shè)計、優(yōu)化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。

六、實訓(xùn)心得：

經(jīng)過這幾天對運輸管理的實訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應(yīng)，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。同時，這次實訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復(fù)雜性，運輸相關(guān)的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強我們對所學(xué)專業(yè)的認識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，使我們在實際中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)。可以說在這次實訓(xùn)中，我受益匪淺。

第二篇：運輸管理實訓(xùn)報告

運輸管理實訓(xùn)報告

班別：物流管里102姓名：黃翠虹學(xué)號：51110217

一、實訓(xùn)的目的1、熟悉各種運輸方式的特點與經(jīng)濟特征。

2、熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領(lǐng)。

3、掌握運費的基本構(gòu)成及計數(shù)方法，熟悉貨物運雜費所包含的注意內(nèi)容及注意事項。

4、比較專車調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢。掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。掌握車輛運行時間的合理安排。

4、掌握物資合理化調(diào)運實施的措施。

5、掌握配送業(yè)務(wù)運行時最佳路線的選擇方法。掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。掌握配送中心配送作業(yè)流程。

6、掌握作業(yè)成本的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。

7、掌握簽訂海運租船合同談判定時的格式和要求，熟悉運輸合同的內(nèi)容及注意事項。

二、實訓(xùn)的內(nèi)容

這次的實訓(xùn)時間是一周，地點是在教室里，我們實訓(xùn)的是運輸管理實訓(xùn)大綱，一共有七個模塊，這七個模塊把我們這個學(xué)期所學(xué)的知識以各種題型貫徹。通過模塊一的實訓(xùn)，我們掌握了各種運輸方式的特點。公路運輸?shù)奶攸c：可以做到門到門的直接運輸、運輸靈活方便、受時間約束小，適用于近距離的運輸作業(yè)和補充、連接其他運輸方式。鐵路運輸?shù)奶攸c：承運能力大、受氣候和自然條件的影響小、安全系數(shù)大、固定成本高，適用于大宗低值貨物的中長距離運輸、大批量貨物一次性高效率運輸。水路運輸?shù)奶攸c：運量大、成本低、受氣候和自然條件影響大，適用于大批量貨物運輸、散貨運輸、遠距離運量大和時間要求不高的運輸。航空運輸?shù)奶攸c：運輸速度快、包裝簡單、貨損少、安全舒適、受重限制、運費高，適用于價值高、運費承擔(dān)能力大的貨物和急需的貨物。管道運輸?shù)奶攸c：運量大、占地少、不受地形限制、耗能低、成本低、效益好、靈活性差，適用于擔(dān)負單向、定點、量大的流體狀貨物的運輸。通過模塊二的實訓(xùn)我們懂得了如何填寫汽車貨物托運單和運輸貨票。模塊三實訓(xùn)的是各種運費的計數(shù)，以前上課有懂的通過實訓(xùn)我們把各種運輸方式的運費方法掌握了。模塊四實訓(xùn)的是運輸作業(yè)的管理，讓我們了解運輸決策的過程、熟悉了決策的注要環(huán)節(jié)及各種運輸方式的選擇和運輸路線的確定。模塊五的實訓(xùn)我們知道了配送運輸過程中影響運輸?shù)囊蛩厣矶?，我們學(xué)會了最佳路線的選擇，最終達到省時間、運行距離和運行費用的目的。模塊六我們學(xué)習(xí)的是運輸成本的計算，讓我們知道怎么樣運輸可以能人成本達到最低。模塊七實訓(xùn)的是租船合同的簽訂，我們懂得了簽訂合同并掌握了運輸責(zé)任的劃分。

二、實訓(xùn)心得

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間，我們已經(jīng)步入了第二學(xué)年，所學(xué)的內(nèi)容都是專業(yè)課，其中運輸實訓(xùn)是非常重要的課程，經(jīng)過一個學(xué)期對運輸管理的學(xué)習(xí)，現(xiàn)在實訓(xùn)是由理論到實際操作的重要轉(zhuǎn)變。這一個星期的實訓(xùn)里，我們學(xué)到的東西是寶貴的，不但鞏固了自己的知識，同時也發(fā)現(xiàn)自身存在諸多不足，包括知識儲備不夠。我們是學(xué)物流管理的，而物流是離不開交通運輸?shù)?，運輸是物流的主要手段，是物流的重要環(huán)節(jié)。整個活動是由包裝、裝卸、管理、庫存、流通加工、運輸、配送等活動組成，其中運輸是物流活動的主要組成部分，物流的發(fā)展，必須要有暢通無阻的運輸線路網(wǎng)系統(tǒng)作為支持。所以上好運輸管理實訓(xùn)課尤為重要。

第三篇：運輸管理系統(tǒng)實訓(xùn)報告

TMS

運輸管理系統(tǒng)操作實驗報告 學(xué) 院： 班 級： 物流管理8Z1042報告人：指導(dǎo)老師：楊瀟

2012年 11月7日

一、前言

隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流作為新興的支柱產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，物流服務(wù)業(yè) >服務(wù)業(yè)被譽為“21世紀最具有發(fā)展?jié)摿Α钡男袠I(yè)之一。

現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和引擎。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是社會化大生產(chǎn)快速發(fā)展和社會分工不斷細化的客觀需要，是連接生產(chǎn)和消費的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、滿足人民群眾多樣化需求、改善城市投資環(huán)境，推動我市經(jīng)濟又好又快、和諧發(fā)展具有重要意義。

二、實訓(xùn)目的1、了解并運用TMS運輸管理系統(tǒng)。

2、熟悉TMS的基本資料、客戶管理、客戶合同、運輸訂單、財務(wù)報告等9個模塊。

三、實訓(xùn)項目的簡單概述

TMS全稱為“Transportation Management System” 的英文縮寫，意為運輸管理系統(tǒng)，是一種“供應(yīng)鏈”分組下的（基于網(wǎng)絡(luò)的）操作軟件。它能通過多種方法和其他相關(guān)的操作一起提高物流的管理能力；包括管理裝運單位，指定企業(yè)內(nèi)、國內(nèi)和國外的發(fā)貨計劃，管理運輸模型、基準和費用，維護運輸數(shù)據(jù)，生成提單，優(yōu)化運輸計劃，選擇承運人及服務(wù)方式，招標和投標，審計和支付貨運賬單，處理貨損索賠，安排勞力和場所，管理文件（尤其當(dāng)國際運輸時）和管理第三方物流。

運輸管理系統(tǒng)(TMS)：主要的功能主要有管理運輸任務(wù)、制定運輸計劃，派車管理、發(fā)運管理、車輛跟蹤管理，外包運輸跟蹤，回單確認，結(jié)算等。

運輸是物流中的重要環(huán)節(jié)，在各個環(huán)節(jié)中運輸時間及成本占有相當(dāng)比重?，F(xiàn)代運輸管理是對運輸網(wǎng)絡(luò)的管理，在這個網(wǎng)絡(luò)中傳遞著不同區(qū)域的運輸任務(wù)、資源控制、狀態(tài)跟蹤、信息反饋等等信息，通過手工控制運輸網(wǎng)絡(luò)信息效率低、準確性差、反映遲緩，無法滿足客戶需求。特別是煙草行業(yè)，要求以最快的速度、最低的成本完成運輸作業(yè)，并能夠及時掌握貨物狀態(tài)。

四、實驗軟件系統(tǒng)的評價及體會

我通過參與物流軟件系統(tǒng)在電腦上的操作，加深了對TMS運輸管理系統(tǒng)流程的了解和

掌握。通過理論與實踐的結(jié)合，培養(yǎng)我們的創(chuàng)新能力，實際操作能力，為步入社會和工作打下了良好的基礎(chǔ)。通過學(xué)習(xí)TMS運輸管理系統(tǒng)的軟件，結(jié)合實際情況，了解產(chǎn)品從客戶發(fā)出訂貨單到客戶的到貨簽收的一個商業(yè)流通過程，加深對課本理論知識的認識，了解并掌握物流行業(yè)中，各部門的運作過程，使我們能快速投身社會實踐中。

實訓(xùn)過程中，我發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)是有問題的，作為物流企業(yè)一個信息系統(tǒng)如果不好的話，就會浪費時間，浪費金錢，所以還是要學(xué)好信息系統(tǒng)的東西，研究問題產(chǎn)生的原因，解決問題，為企業(yè)創(chuàng)造更多的“時間價值”。同時應(yīng)多注重專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高員工的素質(zhì)以及綜合能力。

五、系統(tǒng)改良建議：

1、該系統(tǒng)可以加上一些模塊，如果來模擬案例資料的話，只要你選擇案例，系統(tǒng)會自動生成一個實驗項目。

2、可以加一個評分模塊，每次做完實驗，系統(tǒng)會自動給你的實驗打分，并顯示每小塊的得分以及出錯的地方。

3、我覺得系統(tǒng)其實可以不定期的升級，因為前期的系統(tǒng)并不完善，導(dǎo)致有的實驗項目不能完成，所以可以通過升級，完善系統(tǒng)，使我們可以更好地完成項目。

第四篇：運輸實訓(xùn)報告

經(jīng)濟管理系物流管理專業(yè)

實訓(xùn)（實習(xí)）報告書

實訓(xùn)（實習(xí)）名稱

實訓(xùn)（實習(xí)）地點

實訓(xùn)（實習(xí)）時間

姓

班

學(xué)

指

車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控實訓(xùn)校內(nèi)外 2012.9.25——2012.9.28 ***** B09321 200940321*** 陳素敏 名 級 號 導(dǎo)教師

物流管理教研室制

2012年09月25日

實訓(xùn)（實習(xí)）報告書

一、國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀

車輛監(jiān)控系統(tǒng)是利用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、移動通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施組建的車輛調(diào)度、指揮、監(jiān)控系統(tǒng)。它由7個部分構(gòu)成衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載設(shè)備、移動通信網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)中心、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)、車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)、電子地圖。車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)通過有線方式和無線方式與網(wǎng)絡(luò)中心相連，以獲得車輛發(fā)回的數(shù)據(jù)并向車輛發(fā)出調(diào)度控制指令。車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)中心有歷史資料輸入功能接口，在得到車載設(shè)備的位置數(shù)據(jù)后，車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)能夠利用這些數(shù)據(jù)在電子地圖上顯示出車輛的運動軌跡。多窗口報警受理、查詢、定位跟蹤功能，車輛尋址、監(jiān)控功能。既然車輛調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)有如此大的功能，下面我們來研究一下國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控研究現(xiàn)狀。

（一）國外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀

上個世紀八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達國家競相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時，將整個公路系統(tǒng)的車輛流量進行優(yōu)化以增強交通容量，提高車輛的運行安全系數(shù)。這些國家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。

在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應(yīng)用開發(fā)主要圍繞三方面進行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、先進道路支援系統(tǒng)，車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。無論是其整體的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領(lǐng)先水平。

在美國，汽車的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強大的計算機管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進展，介于日本和美國之間，其側(cè)重點在服務(wù)應(yīng)用方面，例如，開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費系統(tǒng)等。

（二）國內(nèi)車輛調(diào)度與監(jiān)控研究現(xiàn)狀

國內(nèi)將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究始于上個世紀九十年代，其發(fā)展大致可分為三個階段：

(1)1994年~1998年，我國有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時GPS、GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國不久，技術(shù)還不夠成熟，市場需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒有形成規(guī)模。

(2)1999年~2003年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無線通信手段，系統(tǒng)的通信問題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。

(3)2004年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時的市場也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進一步的發(fā)展。

雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實現(xiàn)短消息通信，語音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實時視頻監(jiān)控也難以實現(xiàn)，因為無論是基于GPRS還是基于CDMA的移動通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問題所在。

二、企業(yè)調(diào)研與體會

神寧煤業(yè)集團梅花井煤礦是寧夏回族自治區(qū)鴛鴦湖礦區(qū)5對特大型礦井之一，礦井設(shè)計生產(chǎn)能力1200萬t／a。目前，梅花井煤礦現(xiàn)有人井車輛163輛，其中本單位91輛，外委單位72輛。2 緩坡副斜井內(nèi)每班車流量200臺次，平均每小時車流量達25臺次(高峰期每小時可達38臺次)。為解決梅花井煤礦膠輪運輸點多、面廣、線長、車輛超速、巷道堵車、井上下調(diào)度困難等問題，提高車輛的運行效率，確保膠輪車的安全運行，特在2 緩坡副斜井內(nèi)建設(shè)井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)。

井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)的主要工作原理是：應(yīng)用射頻識別技術(shù)及現(xiàn)代計算機通訊技術(shù)，在中控室設(shè)置中心控制計算機系統(tǒng)，對井下膠輪車進行實時監(jiān)控。數(shù)據(jù)傳輸采用CANBUS總線、乙太網(wǎng)、光纖等多種網(wǎng)絡(luò)相連接。井下膠輪車的移動目標分別攜帶射頻識別標簽(RFID)，系統(tǒng)通過讀卡器與射頻識別標簽之間的無線通訊，實現(xiàn)對被識別對象的目標定位，及時顯示在控制中心的大屏幕或電腦顯示屏上，從而為生產(chǎn)調(diào)度指揮、區(qū)域禁入控制、緊急事件處理等工作提供有效手段。系統(tǒng)同時備份所有目標信息，并將有關(guān)數(shù)據(jù)傳至各級管理部門，為領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督指揮決策等提供重要依據(jù)，也可為礦內(nèi)其它管理系統(tǒng)提供接口，實現(xiàn)信息共享。

系統(tǒng)采用了數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，它可以把車輛平時運行的數(shù)據(jù)信息，以及自動

或手動錄入到系統(tǒng)中的車輛日常維修保養(yǎng)信息、加油信息等，生成管理單位所需要的各種報表，為膠輪車的安全管理和經(jīng)營決策提供依據(jù)。

(1)系統(tǒng)功能一(紅綠燈控制)：當(dāng)車輛即將進入的行駛段內(nèi)有反向行駛車輛時，系統(tǒng)顯示為紅燈，提示司機提前進入調(diào)車硐室內(nèi)避讓車輛。

(2)系統(tǒng)功能二(人為干預(yù))：當(dāng)?shù)V井發(fā)生突發(fā)事件，需要應(yīng)急運輸時可直接通過地面控制電腦，人工控制井下“紅綠燈”信號保證運輸線路暢通無阻。

(3)系統(tǒng)功能三(故障報警)：當(dāng)行駛車輛在巷道內(nèi)發(fā)生故障時，地面監(jiān)控人通過電腦顯示屏第一時間內(nèi)知曉，為協(xié)調(diào)運輸、排除車輛運行故障提供了便利條件。

(4)系統(tǒng)功能四(運行監(jiān)控)：系統(tǒng)可以對膠輪車超速、超時段、闖紅燈等不安全行為進行24h不間斷監(jiān)控，并在地面電腦顯示屏上顯示。

(5)系統(tǒng)擴展功能五(車輛調(diào)度管理)：做到車輛的合理調(diào)度必須準確掌握當(dāng)班工作任務(wù)、當(dāng)班司機和車輛的基本晴況。調(diào)度員要提前統(tǒng)計好下一班的工作任務(wù)，準確掌握當(dāng)班司機的人數(shù)及準駕信息，并根據(jù)上一班車輛的運行情況以及車輛的交接和點檢情況。確定完好車輛信息，做到人車合理匹配后分派工作任務(wù)，嚴格履行出車和交車程序，完成車輛運行統(tǒng)計。

(6)系統(tǒng)擴展功能六(車輛定期維護提醒)：車輛運行達到規(guī)定保養(yǎng)周期時，系統(tǒng)自動提醒，調(diào)度員通知當(dāng)班司機將車輛交給檢修班進行維護保養(yǎng)。保養(yǎng)結(jié)束后，保養(yǎng)人匯報車輛調(diào)度并記錄。膠輪車保養(yǎng)周期參照其各車型的使用說明書或膠輪車實際使用情況而定，采用行駛里程和運行時間兩種計算方式。無論哪一種計算方式到達設(shè)定的提醒周期時，系統(tǒng)會自動進行報警提醒，確保膠輪車按時保養(yǎng)。

(7)系統(tǒng)擴展功能七(車輛維修閉環(huán)管理)：檢查發(fā)現(xiàn)或運行過程中出現(xiàn)的故障車輛，檢查人或司機要將故障信息匯報調(diào)度，添加車輛故障記錄(故障類別包括人為故障、非人為故障、維修遺留問題)。調(diào)度通知檢修工維修，維修結(jié)束后檢修工匯報調(diào)度，添加車輛維修記錄(維修類別包括零件修理、車輛小修、總成大修、車輛大修)。然后調(diào)度通知當(dāng)班司機驗收接車，若故障問題未徹底處理由接車司機匯報調(diào)度進行返修。

通過井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)的使用，使梅花井煤礦的膠輪車運輸基本實現(xiàn)了信息化、科學(xué)化管理，為預(yù)防膠輪運輸事故發(fā)生、提高膠輪車運行效率起到了積極作用。

三、模擬實訓(xùn)體會與收獲

伴隨著新世紀、新紀元的到來，物流早已成為支撐國民經(jīng)濟經(jīng)濟運行發(fā)展的中流砥柱，但在物流行業(yè)整體趨好的同時，物流公司自身運營，特別是在車輛調(diào)

度和監(jiān)控方面，依然有很多問題需要依靠各種科學(xué)的技術(shù)手段去解決，因此我們作為物流專業(yè)本科即將畢業(yè)的學(xué)生，如何更好的投身到大物流時代，做好第三方物流公司運營、車輛調(diào)度和監(jiān)控工作，正是我們需要思考和鉆研的課題。本次實訓(xùn)的內(nèi)容主要是利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經(jīng)營模擬，從而體驗運輸公司的運營、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實踐作業(yè)環(huán)節(jié)。

在陳老師的要求下，同學(xué)們開始進行模擬實訓(xùn)操作，其主要內(nèi)容是在教八教研室機房內(nèi)，運用網(wǎng)絡(luò)計算機，運行名為“物流大亨”的稍帶游戲性質(zhì)的物流實訓(xùn)軟件，通過這款軟件，我們更加深刻的認識到了物流盈利模式以及在實際操作中可能遇到哪些問題，應(yīng)該考慮哪些先決條件等。通過我們不懈的努力，我們終于取得可喜的盈利，雖然只是虛擬的盈利，不過大家還是很興奮。

在利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經(jīng)營模擬，體驗運輸公司的運營、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實踐作業(yè)環(huán)節(jié)時，共出現(xiàn)以下幾點問題：

1.因為剛一開始時比較不知深淺，盲目冒進，建設(shè)之初就購置大噸位車輛；為了獲得更高的管理效率高薪聘用人員等，直接導(dǎo)致公司投資成本過高，很快出現(xiàn)赤字和連續(xù)虧損的狀況。

2.在接下來的模擬建設(shè)中，因為建設(shè)之初所選擇的車輛沒有與之相匹配的有駕駛執(zhí)照的運營司機以及沒有具體考量市場所需求的車輛種類，導(dǎo)致所購車輛在很長一段時間內(nèi)停滯在庫房之內(nèi)，造成資金的占用、浪費以及庫存成本、時間成本的提升，也不能夠為企業(yè)產(chǎn)出效益。

3.后期未能仔細核對商家貨運單中的總運送量，導(dǎo)致運輸能力難以滿足運輸訂單，造成合同違約賠償，一次性出現(xiàn)大規(guī)模虧損和信譽度下降。

4.在運輸?shù)倪^程中急于求成，期望一蹴而就用最大速度運輸，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，有因為車輛購買之初為了節(jié)省資金只投保交強險沒有投保其他險別，維修成本大大增加竟成為了一大筆支出，加之為車輛進行維修的技師沒有及時到位等原因，導(dǎo)致企業(yè)最終難以為繼。

解決辦法：在后面的模擬中，我們不再一味的貪大求多，而是對企業(yè)進行市場定位，確定我運輸公司的服務(wù)對象、服務(wù)范圍。同時先期處理維修技師、管理人員、車輛及相應(yīng)司機等配套問題，做到麻雀雖小，五臟俱全；在訂單管理上，確立嚴謹?shù)挠唵螌徍藯l件，嚴格審核訂單的各項要件，特別是總運輸量、運輸時速等細節(jié)，進行嚴格的把握，只簽署配送企業(yè)能力范圍之內(nèi)的運輸合同。

通過運輸大亨軟件的實際操作，我認識到運輸調(diào)度不僅僅是車輛簡單安排、現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，更要要注意車輛的運距、載重、合同條款、意外狀況、執(zhí)行力等等方面，而且這些方面要與企業(yè)的市場定位以及所服務(wù)的客戶范圍相銜接。通過實訓(xùn)，我了解到物流管理是一門服務(wù)型應(yīng)用專業(yè)，運輸學(xué)更是一門與實

踐結(jié)合非常緊密的課程。中國的運輸體制還有待建全，物流運輸?shù)默F(xiàn)狀還需要進一步改善，沒有達到減少物流成本的功效，在現(xiàn)實實際物流中反而需要顧客支付浪費的市場資源，中國的物流與歐美相比存在著很大的差距，這是需要我們物流人致力解決的問題。從全局來看，中國的物流業(yè)的發(fā)展，還需要國家政策的大力支持、地方政府的幫助、基礎(chǔ)設(shè)施的完善、現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用等等多方面的支持。對于我們學(xué)習(xí)物流專業(yè)的學(xué)生來說，更要緊跟時代的步伐切身實際的為我們物流業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。

第五篇：運輸實訓(xùn)報告

經(jīng)濟管理系物流管理專業(yè)

實訓(xùn)（實習(xí)）報告書

實訓(xùn)（實習(xí)）名稱

實訓(xùn)（實習(xí)）地點 實訓(xùn)（實習(xí)）時間 姓班學(xué)指

車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控實訓(xùn)

校內(nèi)外

2012.9.25——2012.9.28

***** B09321 200940321***

陳素敏

名 級 號

導(dǎo)

教

師

物流管理教研室制

2012年09月25日

實訓(xùn)（實習(xí)）報告書

一、國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀。

通過觀看相應(yīng)的車輛調(diào)度與監(jiān)控的視頻和相關(guān)文獻資料的學(xué)習(xí)，使讓我們認識到了車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控的重要性，而且掌握了國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)實情況。

1、國外車輛監(jiān)控調(diào)度的現(xiàn)狀

國外研究現(xiàn)狀上個世紀八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達國家競相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時，將整個公路系統(tǒng)的車輛流量進行優(yōu)化以增強交通容量，提高車輛的運行安全系數(shù)。這些國家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。

在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應(yīng)用開發(fā)主要圍繞三方面進行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、先進道路支援系統(tǒng)，車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。無論是其整體的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領(lǐng)先水平。

在美國，汽車的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強大的計算機管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進展，介于日本和美國之間，其側(cè)重點在服務(wù)應(yīng)用方面，例如，開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費系統(tǒng)等。

2、國內(nèi)車輛監(jiān)控調(diào)度的現(xiàn)狀

國內(nèi)將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究始于上個世紀九十年代，其發(fā)展大致可分為三個階段：

(1)1994年-1998年，我國有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時GPS、GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國不久，技術(shù)還不夠成熟，市場需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒有形成規(guī)模。

(2)1999年-2003年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無線通信手段，系統(tǒng)的通信問題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。

(3)2004年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時的市場也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進一步的發(fā)展。

雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實現(xiàn)短消息通信，語音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實時視頻監(jiān)控也難以實現(xiàn)，因為無論是基于GPRS還是基于CDMA的移動通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問題所在。

二、實際企業(yè)調(diào)研。

在了解了國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀后，我對 中國鐵路車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控現(xiàn)狀 進行調(diào)研。調(diào)研期間，了解了該企業(yè)的車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控現(xiàn)狀，與國內(nèi)外先進企業(yè)的差距，以及該企業(yè)存在的問題以及改進的方向。

1、中國鐵路車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控現(xiàn)狀

車站信號集中聯(lián)鎖設(shè)備覆蓋率已達90%,但計算機聯(lián)鎖設(shè)備只占其中的10%;編組站駝峰信號技術(shù)裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半;自動閉塞區(qū)段公里數(shù)只占管轄里程的三分之一;通用式機車信號普及率相對高些,但技術(shù)上趨于淘汰的交流計數(shù)、移頻、極頻等制式的機車信號還有近17%的比例;調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的裝備比例相對較小。

2、中國鐵路車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控與國內(nèi)外先進企業(yè)的差距

目前,國內(nèi)信號技術(shù)裝備主要以速度目標值在160km/ h以下區(qū)段為主。裝備有車站集中聯(lián)鎖(占全路車站總數(shù)的90%)、區(qū)間閉塞以繼電半自動閉塞為主占運營里程的2/ 3),自動閉塞區(qū)段占有率僅為1/ 3。速度目標值在200 km/ h以上區(qū)段只有京秦沈客運通道480 km 裝備了列控系統(tǒng),其中:京秦線110 km為UM71/ TVM430系統(tǒng),秦沈客運專線有370 km為引進法國的SEI/ TVM430系統(tǒng)。我國自行研制的調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督設(shè)備也都是利用標準的軟、硬件產(chǎn)品和著名的操作系統(tǒng)按模塊化組成系統(tǒng),但缺乏大面積采用調(diào)度集中行車方式的普遍經(jīng)驗,與國外高速鐵路調(diào)度中心完全依靠計算機通過網(wǎng)絡(luò)不間斷指揮全線列車運行的方式還有很大的差距。在信號維修方面,目前國內(nèi)信號維修體制總體上還是路局、分局、電務(wù)段三層管理的格局,以分布在沿線的電務(wù)段為主承擔(dān)日常維護工作,機構(gòu)

偏小偏多,與發(fā)達國家集中維護、集中管理、統(tǒng)一指揮的體系相比存在國情、體制、觀念等方面的差距。總體而言,我國鐵路信號技術(shù)裝備無論是從數(shù)量上還是質(zhì)量上都只是處于I 級干線普通鐵路的裝備水平。

由此可以看出:我國鐵路信號相對發(fā)達國家還處于不發(fā)達的境地, 一些關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備和維修方面與發(fā)達國家相比還存在相當(dāng)?shù)牟罹?我國已經(jīng)意識到了差距的存在,提出了鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略,經(jīng)過全國鐵路5 次大規(guī)模提速,提速技術(shù)與裝備已得到廣泛應(yīng)用,促進了鐵路全行業(yè)的技術(shù)進步,帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,邁出了用新技術(shù)對鐵路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行改造的重要一步;對于時速200km客運專線鐵路, 通過開通運營的秦沈客運專線工程建設(shè)走出了引進、消化、吸收的第一步;規(guī)劃、研究的一批200 km 速度以上的客運專線項目正在逐步啟動,為今后我國鐵路信號的發(fā)展創(chuàng)造了一個良好開端;鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略為今后信號技術(shù)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

3、中國鐵路車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控企業(yè)存在的問題以及改進的方向 存在的問題：

（1）計算機聯(lián)鎖設(shè)備占車站信號集中聯(lián)鎖設(shè)備的比例較低

（2）編組站駝峰信號技術(shù)裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半

（3）通用式機車信號在技術(shù)上趨于淘汰的交流計數(shù)、移頻、極頻等制式的機車信號比例較大

（4）調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的裝備比例相對較小。

改進的方向：

（1）以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)(DMIS)為平臺, 以調(diào)度集中(CTC)為核心, 以行車指揮自動化為目標, 構(gòu)建我國鐵路現(xiàn)代化的運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)。根據(jù)我國鐵路運輸?shù)奶攸c與需求, 實現(xiàn)分散自律和智能化控制, 在對列車運行實行集中控制的同時, 實現(xiàn)對調(diào)車作業(yè)的集中控制, 解決調(diào)車作業(yè)與接發(fā)車的相互影響, 提高運輸效率。實現(xiàn)全路運輸調(diào)度的集中管理, 達到運輸計劃的自動下達, 階段計劃的生成及自動調(diào)整, 運行圖的自動生成及描繪的水平。

（2）完成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高安全列車自動控制系統(tǒng)的開發(fā)。參照發(fā)達國家信號技術(shù)標準, 盡快制定或細化相應(yīng)的與國際標準接軌的中國列車運行控制系統(tǒng)的標準和規(guī)范, 確定不同行車速度等級, 不同線路級別技術(shù)設(shè)備的配置標準。解決系統(tǒng)車載設(shè)備在高、中、低速混運及跨線運行時不同地面設(shè)備條件下的互容性, 實現(xiàn)列車運行的超速防護。

（3）在我國良好的計算機技術(shù)基礎(chǔ)上, 加強研究開發(fā)以聯(lián)鎖為基礎(chǔ)的車站聯(lián)鎖、區(qū)間列控合二為一的一體化技術(shù), 實現(xiàn)站內(nèi)軌道電路、信號點燈電路及道岔控制與表示電路的電子化。完善計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)與行車指揮和列車運行控制的接口技術(shù), 建立信號綜合控制系統(tǒng)。

（4）在編組站到、解、編、發(fā)各控制系統(tǒng)及信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上, 根據(jù)各系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù), 自動生成并下達接/ 發(fā)車計劃、解體計劃、調(diào)車計劃, 根據(jù)相關(guān)計劃排列進路、推峰解體和調(diào)車作業(yè), 建立編組站的控制、管理、決策集約化系統(tǒng)。

（5）充分利用GSM R 系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢和現(xiàn)有的良好外部環(huán)境, 解決鐵路移動話音通信, 數(shù)據(jù)傳輸?shù)男璧亻g數(shù)據(jù)的雙向傳輸?shù)男枨蟆?/p>

（6）組建以鐵路局為單位的信號電子設(shè)備維修中心, 完善維修中心的測試裝備和維修機具, 配備高素質(zhì)的工程技術(shù)人員, 負責(zé)全局管內(nèi)信號新技術(shù)電子設(shè)備的維修工作。

（7）組建以鐵路局為單位的電務(wù)設(shè)備動態(tài)檢測中心, 裝備動態(tài)檢測車, 按周期對自動閉塞、機車信號、地面信號顯示和無線列調(diào)等設(shè)備進行動態(tài)檢測, 達到移動體對地面靜態(tài)設(shè)備的檢測。在全面建成信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上, 實現(xiàn)車站、電務(wù)段、局動態(tài)檢測中心三級聯(lián)網(wǎng), 由局動態(tài)檢測中心對全局設(shè)備運用質(zhì)量進行動態(tài)監(jiān)測。

（8）進一步合理調(diào)整電務(wù)維修的分工、布局和管轄范圍。按照有利于專業(yè)化管理和確保行車安全的原則, 電務(wù)段現(xiàn)有的檢修所、修配所和試驗室可合并組建為段級集中維修基地, 專門負責(zé)繼電、機械等信號設(shè)備按周期進行的日常檢修、維護和中修工作, 將電子化信號設(shè)備調(diào)整到路局信號電子設(shè)備維修中心集中檢修。

4.利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經(jīng)營模擬，從而體驗運輸公司的運營、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實踐作業(yè)環(huán)節(jié)。

三、利用貨運大亨軟件對運輸公司進行經(jīng)營模擬

《貨運大亨》是一款模擬經(jīng)營類軟件，以現(xiàn)實生活中競爭日益激烈的物流運輸行業(yè)為模板，玩家可以通過游戲形式參與虛擬的物流活動，從一個小型物流企業(yè)逐漸成為一家大型物流集團。每一關(guān)都會設(shè)一些不同的任務(wù)，為了完成任務(wù)需要購置車輛、雇傭人員、建立車庫、管理辦公室、車輛調(diào)度與監(jiān)控、簽訂合同、賺取聲望、升級公司、擴展業(yè)務(wù)等，模擬中充滿不確定性，這樣使模擬更加真實，具有較高的可玩性。

軟件的操作包括公司價值、現(xiàn)金、升級公司（公司的升級選項只有在錢夠的時候才會出現(xiàn)）、升級車庫，按部就班發(fā)展就可以了，在這里說一下正常發(fā)展步驟：開始時不要聘請任何修理工或者辦公室人員，首先審視各地合同，如果有較豐厚的高速合同，就不要猶豫，馬上買卡車加車廂簽下，雖然貴但是很快還本，如果沒有則靈活選擇，當(dāng)貸款能滿足購買新車時馬上貸款去買，目標是盡可能快的積累資金擴大車隊規(guī)模。當(dāng)左側(cè)車輛列表占滿屏幕高度一半的時候，開始聘請修理工，然后繼續(xù)擴張，車輛占滿屏幕高度時，升級公司及各項附加升級，車輛也不用再買了。這一步的目標就是賺錢。賺錢的關(guān)卡做好后，接下來還有發(fā)展關(guān)，評價關(guān)等關(guān)卡。

通過對《貨運大亨》這個軟件的操作，對貨物運輸?shù)幕玖鞒逃辛舜蟾诺牧私夂腕w會。

四、體會

車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，改善了物流貨物運輸?shù)姆N種弊?。盒实?，費用高，實時性差，調(diào)度分散，資源浪費，行業(yè)發(fā)展受阻。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會的進步，人民生活水平的提高，車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)對物流貨物運輸行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。