第一篇：我國電信市場競爭失效緣由

我國電信市場競爭失效緣由

轉(zhuǎn)自通信信息報(bào)

競爭失效一：微笑敵不過降價(jià)

我國市場競爭已邁入非價(jià)格競爭時(shí)代。而在電信市場，價(jià)格競爭卻仍然是電信運(yùn)營商“攻城略地”的主要手段。在消費(fèi)者多年期盼低資費(fèi)的心理暗示下，低價(jià)格的吸引力當(dāng)然比

微笑服務(wù)要強(qiáng)。而電信市場價(jià)格戰(zhàn)盛行，導(dǎo)致了服務(wù)競爭失效。

在福州市東街口移動(dòng)營業(yè)廳看到，這里每天都門庭若市，而相隔不遠(yuǎn)的電信營業(yè)廳卻門可羅雀。如果這只是一個(gè)個(gè)別的形象表現(xiàn)，那么再看一下信息產(chǎn)業(yè)部近日發(fā)布的2007年1月通信行業(yè)統(tǒng)計(jì)月報(bào)，1月固定電話用戶與上年末相比，新增僅103.8萬戶，而移動(dòng)電話用戶1月新增用戶為632.7萬戶。如今，在新增業(yè)務(wù)收入和利潤中，中國移動(dòng)占到70%-80%以

上。

自從信產(chǎn)部推進(jìn)資費(fèi)改革，實(shí)施資費(fèi)“上限管理”以來，電信市場價(jià)格競爭更加激烈。各運(yùn)營商特別是移動(dòng)運(yùn)營商推出各種“準(zhǔn)單向收費(fèi)”的資費(fèi)優(yōu)惠套餐。雖然業(yè)界對名目繁多的資費(fèi)套餐是否能真正惠及用戶仍頗有微辭，但是手機(jī)資費(fèi)的大幅降低是不爭的事實(shí)。中國

移動(dòng)揮舞著手機(jī)技術(shù)優(yōu)勢以及低資費(fèi)兩項(xiàng)利器，一騎絕塵。

不可否認(rèn)，服務(wù)競爭對于電信運(yùn)營商來說是重要的，它關(guān)系到消費(fèi)者的利益，以及自身企業(yè)形象與實(shí)力的提升。但是在市場競爭中，服務(wù)競爭是建立在價(jià)格競爭基礎(chǔ)上的，離開價(jià)

格前提，奢談服務(wù)將沒有意義，再好的服務(wù)也將失效。

盡管固網(wǎng)運(yùn)營商積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型，推出多種綜合信息產(chǎn)品，努力提升服務(wù)水平，以適應(yīng)市場需求的變化，力圖扭轉(zhuǎn)經(jīng)營困難的局面，但是這種主觀努力，并不能抵擋市場需求客觀變化所反映的市場在資源配置中的基礎(chǔ)性作用的力量。在資源配置失衡的電信市場，經(jīng)營相對困難的一方，越是主觀努力突破，越是會(huì)造成資源的浪費(fèi)，從而導(dǎo)致經(jīng)營的惡性循環(huán)。固網(wǎng)運(yùn)營商在服務(wù)和產(chǎn)品不斷進(jìn)步的同時(shí)，市場份額卻節(jié)節(jié)敗退。相反，移動(dòng)運(yùn)營商在占據(jù)大部

分的用戶資源優(yōu)勢下，利用規(guī)模優(yōu)勢，降低單位價(jià)格并不影響ARPU值的提升。雖然，電信資費(fèi)的降低有利于消費(fèi)者，但是對于電信市場來說，當(dāng)微笑服務(wù)不能抵擋低價(jià)格的競爭時(shí)，那么對于整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展來說不是一件好事。我們的電信企業(yè)還要參與國際市場競爭。而在國際市場中，價(jià)格競爭不見得是萬能的工具，服務(wù)競爭仍然是根本。而要改變目前這種失效市場競爭局面，惟有通過重組調(diào)整資源配置，改變失衡的市場格局。

近日，國資委稱今年將促進(jìn)電信企業(yè)重組，優(yōu)化市場競爭格局。由此，我們也看到了

構(gòu)建電信市場有效競爭格局的希望。

競爭失效二：營銷水平?jīng)]提高

現(xiàn)代營銷學(xué)之父德魯克曾經(jīng)斷言，“從某種意義上說，營銷可能是企業(yè)的全部”。對于屬于典型的“小銷售，大營銷”的電信業(yè)而言，在營銷手段上的創(chuàng)新，將是構(gòu)筑企業(yè)競爭力的主要內(nèi)容。然而，由于我國電信市場的嚴(yán)重失衡，直接導(dǎo)致了我國電信市場營銷水平?jīng)]能

得到提高。

根據(jù)運(yùn)營商公布的1月份數(shù)據(jù)顯示，我國移動(dòng)電話1月份新增用戶達(dá)632.7萬戶，固定電話1月份新增用戶僅103.8萬戶，其中，中移動(dòng)1月份新增用戶為485.9萬戶，占據(jù)了新增用戶總數(shù)的65.97%。而中電信1月新增用戶僅25萬戶，比去年12月的64萬戶全年最低

數(shù)字還大跌逾六成。

由此可見，我國電信市場失衡的局面愈演愈烈，中移動(dòng)“一枝獨(dú)秀”的局面繼續(xù)上演。事實(shí)上，自2006年以來，由于移動(dòng)對固網(wǎng)的替代效應(yīng)不斷增強(qiáng)，固網(wǎng)運(yùn)營商發(fā)展頹勢盡顯，市場資源、產(chǎn)業(yè)利潤持續(xù)向一家運(yùn)營商高度集中。而如此“一枝獨(dú)秀”的局面，也表明了我國電信市場已經(jīng)出現(xiàn)了新的壟斷。

和大多數(shù)壟斷者一樣，新壟斷運(yùn)營商憑借雄厚的資金和優(yōu)質(zhì)資源，打壓其他運(yùn)營商，導(dǎo)

致了市場競爭的低效甚至失效。這其中以營銷水平的失效較為突出。

由于不必采取太多營銷創(chuàng)新，僅憑借壟斷地位就可以攫取高額利潤并打壓其他運(yùn)營商，因此，對于壟斷運(yùn)營商來說，實(shí)施營銷的動(dòng)力嚴(yán)重不足。而對于其他運(yùn)營商尤其是固網(wǎng)運(yùn)營商來說，他們必須消極地應(yīng)付壟斷運(yùn)營商不斷發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)，從而沒有實(shí)力也沒有資金進(jìn)行

營銷創(chuàng)新。

所以，“一家獨(dú)大”直接導(dǎo)致了我國電信市場營銷水平低下這一事實(shí)，一方面新壟斷運(yùn)營商憑借實(shí)力實(shí)施營銷動(dòng)力不足，另一方面其他運(yùn)營商由于沒有足夠資金導(dǎo)致營銷能力下降。但是，眾所周知，電信業(yè)是一個(gè)服務(wù)型行業(yè)，提升服務(wù)質(zhì)量自然極為重要。在目前固網(wǎng)和移動(dòng)通信市場日趨飽和的背景下，增量市場增速開始放緩，注重對存量市場的挖掘已經(jīng)是

普遍共識(shí)，服務(wù)在其中將扮演更重要角色。

而營銷手段作為服務(wù)中的一個(gè)重要部分，借助先進(jìn)營銷手段將促成服務(wù)的有力締造。比如可通過建立以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的快速營銷系統(tǒng)，建立面向客戶的電子咨詢、客戶服務(wù)反饋系統(tǒng)

等。

可以說，營銷水平的提升，不僅是對服務(wù)的深刻領(lǐng)悟，也是對存量市場增值的實(shí)際把握，更是對提高我國電信業(yè)競爭力的一種領(lǐng)悟。

那么，如何提高我國電信業(yè)的營銷水平？治病必須治本。當(dāng)前，由于電信市場的嚴(yán)重失衡，導(dǎo)致了我國電信營銷處于低下的水平，目前，只有重構(gòu)市場競爭格局，優(yōu)化資源配置，解決已經(jīng)嚴(yán)重失衡的市場環(huán)境，才能最終促進(jìn)我國電信業(yè)營銷水平的進(jìn)一步提升。

競爭失效三：電信業(yè)轉(zhuǎn)型受限

如果不給一艘航空母艦一套大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，而給它兩張風(fēng)帆，我們真能指望它在大海中追波逐浪嗎？今天的電信市場就面臨這樣問題。由于市場資源配置失衡，拖著“風(fēng)帆”這類劣勢資源的固網(wǎng)運(yùn)營商盡管在近兩年不斷努力轉(zhuǎn)型，但是實(shí)際收效甚微。2007年如果仍不改變市場結(jié)構(gòu)失衡的情況，電信業(yè)的“又好又快”發(fā)展就無從談起，運(yùn)營商的轉(zhuǎn)型也將落

空。

市場資源配置失衡致轉(zhuǎn)型收效甚微

就目前國內(nèi)的市場情況來看，當(dāng)前以中國網(wǎng)通、中國電信為主的固網(wǎng)運(yùn)營商正處于傳統(tǒng)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的階段，固話發(fā)展越來越慢，固話用戶越來越少，語音業(yè)務(wù)發(fā)展速度逐步減緩。企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源，如交換、傳輸、線路等，在話務(wù)忙時(shí)的利用率也只能達(dá)到現(xiàn)有資源的30%

至40%。固網(wǎng)運(yùn)營商的部分省級(jí)分公司甚至出現(xiàn)了全網(wǎng)負(fù)增長。

面對嚴(yán)峻的市場環(huán)境，固網(wǎng)運(yùn)營商早在數(shù)年前就開始了企業(yè)轉(zhuǎn)型。如，中國電信相繼推出了“號(hào)碼百事通”和“商務(wù)領(lǐng)航”兩大轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)，去年年末又推出了“我的e家”這一家

庭客戶品牌，力圖謀變綜合信息服務(wù)提供商。

中國網(wǎng)通則明確提出“寬帶通信和多媒體服務(wù)提供商”的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，在固網(wǎng)增值、小靈通增值業(yè)務(wù)方面加大了創(chuàng)新力度，同時(shí)對較少涉及的系統(tǒng)集成服務(wù)也加大了開發(fā)、營銷力度。盡管固網(wǎng)運(yùn)營商的轉(zhuǎn)型舉措取得了一定成效，但是由于移動(dòng)通信技術(shù)的天然替代性愈演愈烈，加之優(yōu)質(zhì)市場資源出現(xiàn)“井噴效應(yīng)”，大量用戶集體向移動(dòng)網(wǎng)遷移，原有的固網(wǎng)語音業(yè)務(wù)受到了巨大沖擊。固網(wǎng)話務(wù)量大量轉(zhuǎn)移，新用戶增長乏力，ARPU值持續(xù)下滑，固網(wǎng)經(jīng)營捉襟見肘。固網(wǎng)運(yùn)營商轉(zhuǎn)型面對因網(wǎng)絡(luò)不可“移動(dòng)”而流失的客戶，正應(yīng)了那句老話：巧

婦難為無米之炊。

“又好又快”發(fā)展要求改變市場現(xiàn)狀

今年兩會(huì)的政府工作報(bào)告將“又好又快”的“好”的重點(diǎn)落在以下幾個(gè)方面：首先是節(jié)約資源，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量；其次是要求2007年經(jīng)濟(jì)在平穩(wěn)運(yùn)行中，調(diào)整結(jié)構(gòu)，提高核心

競爭力，參與到國際競爭中，而非簡單地從事低端產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)；第三是要求大力發(fā)展資本市場，在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中把所有的存量資源充分調(diào)動(dòng)起來，并且實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配制的問題。

反觀我們的電信市場，這三點(diǎn)都做得不夠“好”。首先由于受到政策的保護(hù)，移動(dòng)運(yùn)管商憑借分業(yè)經(jīng)營構(gòu)筑市場準(zhǔn)入壁壘，獲得壟斷利潤，還在吸納用戶方面采取壟斷措施，依靠巨大的利潤空間“圈地”用戶群，影響了市場的正當(dāng)競爭和用戶的合理流動(dòng)。移動(dòng)運(yùn)營商大量增送話費(fèi)和實(shí)物的行為造成固網(wǎng)競爭失效，大量國有資產(chǎn)也因此流失，資源大量浪費(fèi)。其次，由于2000年分營的時(shí)候，移動(dòng)運(yùn)營商獲得了優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的配置和優(yōu)秀的人才，而相對低質(zhì)的資產(chǎn)以及巨大的人員和債務(wù)包袱則留給了固網(wǎng)運(yùn)營商。優(yōu)質(zhì)資源越做越強(qiáng)，劣質(zhì)資源卻會(huì)“越滾越小”。同時(shí)，作為先進(jìn)技術(shù)的移動(dòng)通信，代表了市場需求發(fā)展趨勢。優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)配置、優(yōu)秀人才配置、有效需求市場配置的傾斜，造成中國移動(dòng)“通吃”市場。其它運(yùn)

營商無法在轉(zhuǎn)型中有效提高核心競爭力，更遑論競爭國際市場。

最后，由于政策傾斜和監(jiān)管缺位嚴(yán)重影響和削弱了公平競爭，從而導(dǎo)致機(jī)會(huì)不平等，即起點(diǎn)不公平。也就是說，電信市場的資源分配并沒有減少反而是增加了市場的不平等，同時(shí)

市場資源無法充分調(diào)動(dòng)，優(yōu)化資源配置很容易成為“空中樓閣”。

監(jiān)管“該出手就出手”

2006年，電信市場嚴(yán)重失衡以及新壟斷運(yùn)營商的形成，已經(jīng)危及到我國電信業(yè)的轉(zhuǎn)型

成敗與可持續(xù)發(fā)展。2007年這一勢頭必須有所遏制。

事實(shí)上，運(yùn)營商的轉(zhuǎn)型也是整個(gè)電信業(yè)的市場轉(zhuǎn)型。也就是真正向市場經(jīng)濟(jì)過渡的過程，而過程就意味著對變動(dòng)的及時(shí)分析和有效調(diào)控。實(shí)行市場經(jīng)濟(jì)必須要發(fā)揮政府的有效職能。

市場能管的政府就不管，在市場失靈的地方，政府就必須“提刀上陣”。

電信市場資源配置失衡是客觀存在。當(dāng)前移動(dòng)一家獨(dú)大，占據(jù)市場壟斷地位，其他運(yùn)營商與其競爭，只能是“竹籃子打水一場空”，而固網(wǎng)運(yùn)營商之間競爭越激烈，可能死得越快。固網(wǎng)似乎到了“橫豎都是死”的地步。因此市場資源配置失衡到了必須扭轉(zhuǎn)的時(shí)候了。當(dāng)前，監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)充分利用現(xiàn)有資源進(jìn)行重組，科學(xué)、和諧、合理地進(jìn)行資源的優(yōu)化

配置，實(shí)施全業(yè)務(wù)經(jīng)營，并盡快發(fā)放3G牌照。

競爭失效四：競爭心態(tài)“失衡”

電信業(yè)要不要重組？回答是肯定的。國資委近日出臺(tái)的《 2006 年規(guī)劃發(fā)展工作回顧及 2007 年重點(diǎn)工作思路》指出，國資委今年將加大對重點(diǎn)行業(yè)的重組力度，積極推進(jìn)國有經(jīng)

濟(jì)布局和結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整，優(yōu)化國有經(jīng)濟(jì)布局。

毫無疑問，電信業(yè)市場結(jié)構(gòu)失衡，運(yùn)營商無法形成有效競爭；消費(fèi)者及產(chǎn)業(yè)鏈成員談判能力相對較弱，這不利于發(fā)揮電信市場的整體效率，更不利于國有資產(chǎn)的保值增值。由此連

帶出的，是弱勢運(yùn)營商競爭心態(tài)的“失衡”，值得警惕！

市場失衡之下的運(yùn)營商心態(tài)

從最近傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的中國電信與中國網(wǎng)通簽署的《競爭合作協(xié)議》不難看出，運(yùn)營商的競爭心態(tài)正在發(fā)生變化。

不可否認(rèn)，電信業(yè)倍受關(guān)注的市場失衡問題正在繼續(xù)加劇。面對日漸拉大的發(fā)展差距，除了居于強(qiáng)勢的主導(dǎo)運(yùn)營商之外的其他運(yùn)營商卻驚人地表現(xiàn)出集體的“心平氣和”。正所

謂“移動(dòng)無功、固網(wǎng)無招、監(jiān)管無奈、用戶無益”。

不難看出，追求市場份額、實(shí)現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展似乎是目前各大電信運(yùn)營商最頭疼的事，在運(yùn)營商實(shí)力天平越傾越斜的情況下，移動(dòng)資費(fèi)套餐在電信市場的“呼風(fēng)喚雨”，而其

他運(yùn)營商的“反擊”都顯得那么的蒼白和無力。但是如果放任自流呢？

“對于電信企業(yè)而言，不擴(kuò)大規(guī)模，就會(huì)喪失發(fā)展的機(jī)會(huì)，遲早會(huì)被競爭對手擊敗?！边@是業(yè)內(nèi)較為普遍的看法，其實(shí)并不危言聳聽。除了主導(dǎo)移動(dòng)運(yùn)營商外，其他運(yùn)營商每天都得面臨著虧損的威脅。在這樣的壓力下，運(yùn)營商對待市場競爭的心態(tài)遲早會(huì)起變化?？梢灶A(yù)見的是，隨著運(yùn)營商之間均衡的利益關(guān)系被打破，競爭主體間實(shí)力差距進(jìn)一步拉大、利益關(guān)系復(fù)雜化等問題，從而導(dǎo)致運(yùn)營商競爭的心態(tài)失衡。在這種情況下，運(yùn)營商競爭的態(tài)度多為“不要利潤要市場”，我寧愿倒貼也不能把客戶給你，寧愿“自損八百”，也

要“殺敵一千”。國有資產(chǎn)如何保值增值？

從國資委的角度出發(fā)，此次出臺(tái)的《工作思路》考慮的是大型國有企業(yè)的保值增值，是

整個(gè)行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整以及優(yōu)化。

眾所周知，我國主要的電信運(yùn)營商都是上市企業(yè)，都面臨著資本市場的發(fā)展經(jīng)營壓力。同時(shí)，我國的電信企業(yè)又都是國有資產(chǎn)，國有資產(chǎn)保值增值是企業(yè)主體的職責(zé)，也是考核企業(yè)高管的根本標(biāo)準(zhǔn)。國有資產(chǎn)管理部門在對國有資產(chǎn)保值增值的考核目標(biāo)中，必然要增加市

值標(biāo)準(zhǔn)的考核。

這使得管理者必須致力于改善企業(yè)經(jīng)營、提高盈利水平，讓良好經(jīng)營業(yè)績借助資本市場的放大效應(yīng)，獲得市值的增長，優(yōu)化考核業(yè)績，得到國有資產(chǎn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)可。

可見，國有資產(chǎn)保值增值的直接責(zé)任人就是企業(yè)高管。那么，在企業(yè)資產(chǎn)價(jià)值一路走低的情形下，這些企業(yè)高管如何才能提高企業(yè)的盈利能力？如何才能保證國有資產(chǎn)的保值增值？

如何才能完成績效考核？在這種情況下，運(yùn)營商會(huì)不會(huì)放手一搏？盡快構(gòu)建勢均力敵運(yùn)營主

體

由此可見，盡快構(gòu)建勢均力敵的運(yùn)營主體是電信業(yè)發(fā)展的必然要求。特別是 3G 的臨近，中國電信業(yè)需要的不僅是一家世界規(guī)模最大的運(yùn)營商，更需要所有運(yùn)營商都成為有競爭力的運(yùn)營企業(yè)。當(dāng)前，在我國電信市場上盡快構(gòu)建一些勢均力敵的運(yùn)營主體，刻不容緩。因此，我國電信業(yè)的當(dāng)務(wù)之急就是實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)經(jīng)營，讓市場機(jī)制在電信資源的有效配置中發(fā)揮重要作用，取消非對稱管制，建立公平、有效、有序、平等的市場競爭機(jī)制，以促進(jìn)

電信業(yè)與社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)電信業(yè)的新一輪發(fā)展。

可見，構(gòu)建勢均力敵的運(yùn)營主體，既可以實(shí)現(xiàn)各大運(yùn)營商核心競爭力的提升，又有利于建立有效競爭的市場環(huán)境。勢均力敵的規(guī)模競爭是提高運(yùn)營商競爭力的關(guān)鍵。競爭力的提升必須要有能夠促使企業(yè)不斷提升服務(wù)的市場機(jī)制，有相互制衡相互競爭，我國電信市場運(yùn)營

主體勢均力敵，才有各自的競爭力的提升。

第二篇：我國航空貨運(yùn)市場競爭格局分析

我國航空貨運(yùn)市場競爭格局分析

作者：鄒建軍 來源：時(shí)間：2007-10-26責(zé)任編輯：閱讀：

受累于發(fā)達(dá)國家與我國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易摩擦，以及全球航空貨運(yùn)整體增長不佳的環(huán)境影響，2006年我國的航空貨運(yùn)整體走勢表現(xiàn)為增長放緩。但是與全球航空貨運(yùn)市場整體相比，仍然是一枝獨(dú)秀，一些航空貨運(yùn)巨頭紛紛加大進(jìn)入我國航空貨運(yùn)市場的步伐，使得我國航空貨運(yùn)市場競爭日益激烈?？v觀我國航空貨運(yùn)市場，無論是從航空公司，還是機(jī)場，或是銷售代理人的角度，我國航空貨運(yùn)市場都呈現(xiàn)出一種全新的競爭格局。

一、基于航空公司視角的競爭格局

基于航空公司貨運(yùn)發(fā)展與競爭的視角，在三大航空集團(tuán)加大貨運(yùn)發(fā)展的同時(shí)，一些地方航空公司與民營航空公司也不甘示弱，迅速加入市場競爭的陣營；與此同時(shí)，一些外國航空貨運(yùn)巨頭也是各顯神通，以合資、聯(lián)盟、聯(lián)運(yùn)等各種手段與方式進(jìn)入我國市場。

從國內(nèi)航空貨運(yùn)市場來看，除了傳統(tǒng)客機(jī)腹艙的競爭之外，原屬于海航集團(tuán)的揚(yáng)子江快運(yùn)、隸屬于國家郵政總局的貨運(yùn)郵政航空，以及帶有民營資本血統(tǒng)的東海航空與奧凱航空，紛紛以全貨機(jī)方式參與國內(nèi)航空貨運(yùn)市場，使得國內(nèi)航空貨運(yùn)市場的運(yùn)營日益規(guī)范、競爭也日益激烈。尤其值得注意的是奧凱航空，剛加入航空貨運(yùn)市場，就顯現(xiàn)出不凡的架勢，配合FedEx杭州國內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的運(yùn)作，背靠FedEx這座大山，開通以杭州機(jī)場為中心的國內(nèi)貨運(yùn)航線。

而從國際航空貨運(yùn)市場來看，得益于中美2004年的航空運(yùn)輸協(xié)定，UPS、FedEx、美西北紛紛加大了在我國的航空貨運(yùn)投入，除了在長三角地區(qū)加大航班頻率之外，還把戰(zhàn)火燒向了我國的珠三角地區(qū)與京、津、魯?shù)貐^(qū)，即使是新加入的美國博立貨運(yùn)航空，也是來勢洶洶，一點(diǎn)都沒有新手的怯場，直接殺向了我國航空貨運(yùn)主市場——浦東國際機(jī)場。與美國航空貨運(yùn)公司直接進(jìn)入的方式不同，歐洲的航空貨運(yùn)巨頭與我國周邊地區(qū)的航空巨頭則是選擇曲線進(jìn)入的方式。大韓航空，這個(gè)2005年國際航空貨運(yùn)排名第一位的貨運(yùn)巨人，除了全貨機(jī)（擁有19架B747F）與大量客機(jī)腹艙的競爭方式之外，還在我國的山東沿海地區(qū)，開通了空?？爝\(yùn)服務(wù)，通過海上快艇將我國山東沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的貨物運(yùn)抵韓國仁川機(jī)場，并中轉(zhuǎn)到歐美等地；而緊隨之后的漢莎航空與新加坡航空，則是以合資的方式，分別與我國的深圳航空公司（我國最大的民營航空公司）、長城工業(yè)總公司（貨運(yùn)代理）合作，成立了以深圳機(jī)場、浦東機(jī)場為基地的翡翠貨運(yùn)航空（未來擁有6架B747ERF）與長城貨運(yùn)航空（未來擁有5架B747ERF），占據(jù)著我國兩大國際航空貨運(yùn)市場的中心要地；至于運(yùn)力日益過剩、機(jī)隊(duì)規(guī)模強(qiáng)大的我國臺(tái)灣地區(qū)的“中華”航空（擁有全球最大的B747F機(jī)隊(duì)，21架）與長榮航空，則是不約而同地選擇了上海浦東機(jī)場為基地，分別與揚(yáng)子江快運(yùn)、上海航空（即新成立的上海國際航空貨運(yùn)公司）合作加入大陸航空貨運(yùn)市場的競爭。

而在未來，這種航空公司間的競爭只會(huì)越來越激烈。如三大集團(tuán)的中貨航，早期訂購的2架TU204與A300F很快會(huì)投入運(yùn)營；國貨航除了新飛機(jī)（也有兩架TU204）的加入之外，一直在努力地尋找戰(zhàn)略合作伙伴（與國泰航空的全面合作一直是坊間的新聞），以期能夠快速提升其競爭能力；三大集團(tuán)中的南航，雖然起步較晚，但是其發(fā)展力度卻是最大的，一方面積極引入戰(zhàn)略合作伙伴，另一方面則加大運(yùn)力的投入，除了開始改裝的6架A300-600型飛機(jī)之外，到2010年還將有6架全新的B777-200F到位，屆時(shí)，加上現(xiàn)有的兩架B747-400F，其貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)劃將達(dá)到14架。再加上其占有珠三角主要機(jī)場——深圳機(jī)場與白云機(jī)場兩個(gè)主要基地市場，其競爭能力將非同一般。

不過，從運(yùn)營能力與市場份額占有情況來看，在未來一段時(shí)間內(nèi)，受益于我國航空運(yùn)輸市場貨運(yùn)先行的開放政策，我國國際航空貨運(yùn)市場仍然是國外航空公司占主導(dǎo)地位。目前，外國航空公司大約占有我國國際航空貨運(yùn)四分之三的份額。

二、基于機(jī)場視角的競爭格局

對于航空貨運(yùn)運(yùn)輸來說，市場競爭并不僅僅是航空公司的競爭，機(jī)場的競爭也不容忽視。

從國內(nèi)機(jī)場來看，處在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的各機(jī)場紛紛改善貨運(yùn)服務(wù)設(shè)施，運(yùn)用各種營銷手段，甚至是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼政策，吸引航空公司開通國際貨運(yùn)航線。在我國的長三角地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)的快速增長與外貿(mào)進(jìn)出口的加速，使得浦東機(jī)場的航空貨運(yùn)得到了快速發(fā)展，在開航短短7年后的今天，就以216.8萬噸的貨郵吞吐量排名全球機(jī)場的第六位。也正是浦東機(jī)場的這種示范效應(yīng)，長三角地區(qū)的機(jī)場紛紛加大了貨運(yùn)發(fā)展的力度。早在2003年，南京機(jī)場就對新加坡航空公司開放了航空貨運(yùn)第五航權(quán)，并且成功地吸引來了中國貨運(yùn)郵政航空在此設(shè)立快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心；在此之后，杭州機(jī)場也開始了尋找新東家的歷程，最終投入了香港機(jī)場的懷抱，并于今年成功吸引來FedEx在此設(shè)立國內(nèi)快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心；與上述機(jī)場相比，寧波機(jī)場則走得更快，2005年，寧波機(jī)場在其未來發(fā)展戰(zhàn)略中，直接定位于“長三角南翼國際貨運(yùn)樞紐”，并最終取得回報(bào)，于2006年3月吸引來東航開辟了“青島—寧波—香港”全貨機(jī)航線，并且，寧波機(jī)場向外籍飛機(jī)開放已成定局。而未來國家規(guī)劃中的蘇南大型國際貨運(yùn)機(jī)場的建設(shè)，無疑會(huì)將這一地區(qū)的機(jī)場貨運(yùn)競爭推向高潮。

而在珠三角地區(qū)，香港機(jī)場以其全球第二的排名占據(jù)地區(qū)競爭的首席地位，毫無疑問是不可撼動(dòng)的，其真正的競爭顯然會(huì)發(fā)生在深圳機(jī)場與白云機(jī)場之間。一直以來，深圳機(jī)場都是打著發(fā)展航空貨運(yùn)的旗幟，并為此出臺(tái)了我國首個(gè)由地方政府制定的國際貨運(yùn)航線補(bǔ)貼政策，對在深圳機(jī)場建立基地發(fā)展貨運(yùn)的航空公司，以及開通以深圳機(jī)場為始發(fā)國際貨運(yùn)航線的航空公司，給予一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，最高達(dá)到每條航線年補(bǔ)貼1000萬元人民幣。最終，這種努力成功地吸引了南方航空公司，將貨運(yùn)基地設(shè)在了深圳機(jī)場；以及民營航空公司——東海航空與合資航空公司——翡翠航空。但是以構(gòu)建國家復(fù)合樞

紐機(jī)場為發(fā)展目標(biāo)的白云機(jī)場，肯定不會(huì)錯(cuò)過對貨運(yùn)的發(fā)展，隨著全球航空快遞巨頭FedEx亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的正式啟用日期的臨近，白云機(jī)場貨運(yùn)發(fā)展的步伐也在逐漸加快，一些外國航空公司也加快了在白云機(jī)場的貨運(yùn)布局，如美西北航空、法國航空等。不過，在這一地區(qū)，長期處于經(jīng)營困境中的珠海機(jī)場，在成功被香港機(jī)場托管之后，其競爭力也不容忽視，坐擁航空貨運(yùn)的主市場，發(fā)展航空貨運(yùn)將是其必然的戰(zhàn)略選擇。

不過，國內(nèi)機(jī)場間的競爭只是內(nèi)部發(fā)展的競爭，而在我國周邊地區(qū)分布著一些大型樞紐，如韓國仁川機(jī)場、東京成田機(jī)場、新加坡樟宜機(jī)場等，則是我國航空貨運(yùn)市場的主要競爭者。根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會(huì)（ACI）公布的資料顯示，2006年，全球貨物運(yùn)輸排名前三十位的機(jī)場中，韓國的仁川機(jī)場，以233.7萬噸排名世界第四位；東京成田機(jī)場，排名世界第五位；新加坡樟宜機(jī)場，排名世界第九位。仁川機(jī)場，是全球貨運(yùn)排名第一的大韓航空的基地，在其母公司韓進(jìn)集團(tuán)的幫助下，利用海、陸、空聯(lián)運(yùn)的形式，吸引我國大量的運(yùn)往歐美國家和地區(qū)的貨源；成田機(jī)場，是日本航空的基地，美西北航空的亞洲樞紐，每年通過客機(jī)腹艙，從我國遼寧、山東、廣東、四川等地運(yùn)走大量的經(jīng)由成田機(jī)場中轉(zhuǎn)歐美等地的國際貨物，尤其值得一提的是，日本航空曾在2007年上半年，公開宣布全力發(fā)展航空貨運(yùn)；至于樟宜機(jī)場，無論是客運(yùn)，還是貨運(yùn)，都得益于機(jī)場成功的中轉(zhuǎn)服務(wù)理念與質(zhì)量，以及新加坡航空公司的中樞航線網(wǎng)絡(luò)，密集的航班與齊全的航線吸引了我國內(nèi)陸地區(qū)大量貨物在此中轉(zhuǎn)到歐美地區(qū)。

根據(jù)數(shù)字統(tǒng)計(jì)與機(jī)場方對外新聞，這些機(jī)場每年約有半數(shù)以上的貨源是由我國市場提供的。但是，隨著我國機(jī)場航空貨運(yùn)發(fā)展步伐的加快，以及我國機(jī)場收費(fèi)體系改革的完成，這種局面將會(huì)得到大大改善，我們有理由相信，未來，國內(nèi)機(jī)場在我國國際航空貨運(yùn)市場競爭中將占有絕對的主導(dǎo)地位。

三、基于銷售代理人視角的競爭格局

與其說是銷售代理人，倒不如說是綜合物流運(yùn)營商。從我國航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，傳統(tǒng)的銷售代理人企業(yè)已不復(fù)存在，越來越多的代理人都轉(zhuǎn)型為能夠提供系統(tǒng)服務(wù)方案與多種運(yùn)輸方式結(jié)合的物流供應(yīng)商。在航空貨運(yùn)競爭中，他們面臨的競爭對手也更多的是那些跨國巨頭，如FedEx、UPS、DHL、TNT、OCS、ABX等。尤其是2005年12月我國加入WTO的物流服務(wù)開放承諾兌現(xiàn)后，這種競爭更是明顯。先是UPS以1.2億美元買下了其在我國與中外運(yùn)合資建設(shè)的所有物流網(wǎng)點(diǎn)，開始了獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；接著是FedEx以4億美元買下了大田集團(tuán)所擁有的大田聯(lián)邦快遞的股份，也開始了在我國的獨(dú)資之路。TNT雖然沒有走上獨(dú)資之路，但是其在2007年3月完成的對華宇集團(tuán)的收購，無疑是其在我國發(fā)展歷程中的一個(gè)里程碑。成立于1995年的華宇集團(tuán)，是我國著名的公路零擔(dān)貨運(yùn)公司，擁有56家子公司、1200個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及3000輛運(yùn)輸車，服務(wù)覆蓋我國所有主要大中城市。這個(gè)龐大的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)無疑強(qiáng)化了TNT在我國市場的競爭優(yōu)勢。

而從國內(nèi)航空物流服務(wù)企業(yè)來看，大都是地區(qū)性服務(wù)企業(yè)，如珠三角地區(qū)的順峰、長三角地區(qū)的上海世雙國際貨物運(yùn)輸代理等，鮮有全國性的航空貨運(yùn)代理企業(yè)。目前，具有全國性影響的主要是民航快遞和中外運(yùn)。但是，在實(shí)際運(yùn)營過程中，其市場份額都

相對較小。因此，從貨源組織這一環(huán)節(jié)來看，我國的企業(yè)競爭弱勢明顯，大量的貨物仍然掌控在實(shí)力雄厚的外國物流服務(wù)商或是中外合資的物流服務(wù)商手中，對我國航空公司的貨運(yùn)發(fā)展與競爭無疑會(huì)是個(gè)不利條件。

因此，面臨這種競爭格局，在整體行業(yè)水平不斷提升，市場競爭日益增強(qiáng)的內(nèi)外壓力之下，在我國，無論是航空公司，還是機(jī)場，或是銷售代理人，都應(yīng)該從構(gòu)建服務(wù)鏈、打造整體競爭能力的角度出發(fā)，以客戶（貨主）需求為中心，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，全面實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟共享、合作共贏的戰(zhàn)略目標(biāo)，從而增強(qiáng)我國航空貨運(yùn)企業(yè)的全面競爭能力。

第三篇：我國化妝品行業(yè)市場競爭趨勢分析

我國化妝品行業(yè)市場競爭趨勢分析

2003年，我國化妝品市場銷量突破400億元，并以每年24.8%的速度增長。我國消費(fèi)化妝品的適齡女性有6億人，雖然目前人均年消費(fèi)量不足8美元，遠(yuǎn)低于世界女性人均年消費(fèi)50美元的水平，但其增長的勢頭卻是任何化妝品生產(chǎn)巨頭都不能小覷的。

一，我國化妝品市場的消費(fèi)格局

1，頂端品牌。根據(jù)中國的實(shí)際情況，一般可以把單品價(jià)格500元左右的化妝品歸為頂

端產(chǎn)品。雖然從銷量上來看，他們還不是市場的主流，但他們主導(dǎo)了化妝品市場的潮流與方向，同時(shí)蘊(yùn)含著高額的利潤。該區(qū)間產(chǎn)品的消費(fèi)者都為大中城市的少數(shù)女性。他們一般有豐厚穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)來源，注重個(gè)人形象，對價(jià)格的敏感度較低，一旦建立對某一品牌的信任，會(huì)保持較高的忠誠度。

2，高端品牌。這一區(qū)間的產(chǎn)品價(jià)格在200——500之間。以進(jìn)口或合資品牌為主。這

一區(qū)間的消費(fèi)者消費(fèi)說來會(huì)有幾個(gè)較為固定的品牌，對產(chǎn)品品質(zhì)較為挑剔，也具備一定的產(chǎn)品知識(shí)，對時(shí)尚資訊保持關(guān)注，是頂端消費(fèi)的后備軍。

3，中端品牌。這一區(qū)間的化妝品的單品價(jià)格在百元左右，消費(fèi)者以城市中的職業(yè)女性

居多。這一區(qū)間的消費(fèi)者仍吧價(jià)格作為重要的參考指數(shù)，但同時(shí)在品位上渴望得到認(rèn)可與尊重，營銷技巧的運(yùn)用在這一區(qū)間的運(yùn)用尤為重要。

4，中低端品牌。這一區(qū)間的產(chǎn)品多為幾十元的價(jià)位。零售品商店，超市，大賣場都可

以見到他們的貨架。該區(qū)間的消費(fèi)者宜城市中青年女性為主，他們喜歡輕松便捷的購物方式，在品牌的轉(zhuǎn)換之間有較高的隨意性。他們有可能偶爾消費(fèi)部分中端甚至高端的品牌，但價(jià)格仍是制約其提升消費(fèi)層次的重要因素。各種廣告，尤其是電視廣告對這一區(qū)間的消費(fèi)者有很大的影響。

5，低端品牌。這一消費(fèi)群體區(qū)間的產(chǎn)品價(jià)格從幾十元到幾十元不等，被大量國產(chǎn)品牌

占據(jù)。他們的使用者多為城市的工薪階層和學(xué)生。他們的單品價(jià)格雖然不高，但擁有巨大的消費(fèi)群體

二，我國化妝品的生產(chǎn)格局

到2000年底，全夠已領(lǐng)取化妝品生產(chǎn)許可證的企業(yè)達(dá)4000家。年銷售額在億元以上的化妝品企業(yè)有50余家，其中5億元以上的有12家，如寶潔，歐萊雅，安利，強(qiáng)生，花王，利華，雅芳，重慶奧妮，上海家化，北京三露等，其中大部分為合資企業(yè)。從地域分布上看，京，滬，奧，杭有較好的生產(chǎn)基礎(chǔ)，尤其值得注意的是潮汕地區(qū)，近年來成了大大小小化妝品生產(chǎn)企業(yè)的聚集地。

在市場滲透率較高的護(hù)膚品市場，國產(chǎn)品牌大寶和小護(hù)士分列第一第二位。而美容品（彩妝類）卻被外資品牌搶盡風(fēng)頭。

三，我國本土化妝品生產(chǎn)企業(yè)的SWOT分析

1，優(yōu)勢。本土品牌在中低端市場的優(yōu)勢主要源于：（1）簡易包裝，簡單產(chǎn)品線造就的低成本。（2）低售價(jià)。一般說來，國產(chǎn)品牌的售價(jià)僅為外資產(chǎn)品的1/10.（3），品已近人的產(chǎn)品形象適合中低收入階層的心理要求?！按髮毺焯煲姟钡膹V告語和“職業(yè)分述”的人物形象貼近普通市民的日常生活，老百姓認(rèn)為這才是他們消費(fèi)得起的產(chǎn)品。（4）老品牌在特定的消費(fèi)群體中有良好的美譽(yù)度。（50外資產(chǎn)品存在價(jià)格虛高的現(xiàn)象。

2，劣勢。（1）相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持能力較弱?；瘖y品產(chǎn)業(yè)同精細(xì)化工，生物科學(xué)，細(xì)胞科

學(xué)，材料學(xué)學(xué)等學(xué)科門類密切相關(guān)，而我國在上述領(lǐng)域的優(yōu)勢并不明顯。生產(chǎn)中，高端產(chǎn)品的原料大部分依靠進(jìn)口。在包裝工業(yè)，廣告制作等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上也不具優(yōu)勢。（2）低成本都是源自低投入，并非來自規(guī)模經(jīng)濟(jì)。（3）產(chǎn)業(yè)集中度低，缺乏與外國化妝品巨頭實(shí)力相當(dāng)?shù)拇笃髽I(yè)。（4）產(chǎn)業(yè)歷史短，處于學(xué)習(xí)曲線的起始階段。

缺乏營銷技巧。（5）高端品牌競爭力弱，品牌培育的力度和方法有欠缺。（6）產(chǎn)品線單調(diào)（7）營銷技巧陳舊，缺乏對時(shí)尚的理解和對潮流的把握。對售后服務(wù)的概念淡漠。

3，機(jī)會(huì)。（1）人民生活水平的迅速提高產(chǎn)生了對化妝品的大量需求，這給廣大的本土

企業(yè)帶來了廣闊的市場和發(fā)展空間（2）外資品牌的廣告攻勢無形中擔(dān)任了教育消費(fèi)者的任務(wù)，培育了我國消費(fèi)者更為成熟的化妝品消費(fèi)理念，創(chuàng)造了更廣闊的消費(fèi)空間。（3）外資品牌的進(jìn)入給我國的生產(chǎn)企業(yè)帶來了學(xué)習(xí)先進(jìn)管理，營銷經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)。

4，威脅。（1）2000年，北京，上海女性使用率最高的五個(gè)品牌中只有一兩個(gè)國產(chǎn)品牌，廣州女性使用率最高的五個(gè)品牌中更仙劍國產(chǎn)品牌的影子：而到了2001年，三個(gè)城市女性使用率最高的彩妝品牌都是美寶蓮，其營銷策略值得國產(chǎn)品牌廠商借鑒，除了健康亮麗的色彩和適中的價(jià)位，能夠快速上妝并持久不退色是其一大賣點(diǎn)，也許正因?yàn)檫m應(yīng)都市飛快的生活節(jié)奏，才如此得到女性的親睞。（2）世界化妝品生產(chǎn)巨頭從未放棄過對低端市場的覬覦。歐萊雅收購小護(hù)士，就是展開了對中低端護(hù)膚品市場的爭奪。中國本土的生產(chǎn)企業(yè)是否能守住低端產(chǎn)品這道防線，從長遠(yuǎn)來看并不樂觀。（3）化妝品的使用帶有強(qiáng)烈的“棘輪效應(yīng)”（4）從我國經(jīng)濟(jì)增長勢頭和人民生活水平改善來看，消費(fèi)者對產(chǎn)品品質(zhì)的要求會(huì)迅速提高。

綜上所述，我國本土化化妝品生產(chǎn)企業(yè)的競爭力較弱，尤其在高檔化妝品的領(lǐng)域缺乏與進(jìn)口品牌抗衡的實(shí)力。在產(chǎn)品研發(fā)，市場營銷上處于劣勢，而這兩個(gè)領(lǐng)域正式化妝品行業(yè)競爭力的關(guān)鍵所在?？鐕炯哟髮χ袊瘖y品市場的爭奪。若沒有積極地進(jìn)取與創(chuàng)新，本土企業(yè)現(xiàn)階段在低端化妝品領(lǐng)域取得的優(yōu)勢也很難繼續(xù)保持。

第四篇：推進(jìn)我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)往高端市場競爭

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推進(jìn)我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)往高端市場競爭

作者：孫傳印 楊陳君

來源：《沿海企業(yè)與科技》2005年第06期

[摘要]隨著世界經(jīng)濟(jì)的深刻發(fā)展，服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位越來越重要。我國服務(wù)業(yè)的發(fā)展起步較晚，水平較低。我國有形生產(chǎn)要素稀缺性的逐漸顯現(xiàn)，從此意義判斷，我國產(chǎn)業(yè)體系的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建應(yīng)當(dāng)盡快從下端地位走向高端地位，以求生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與資源儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)的相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)的低端市場只是我們開放后服務(wù)市場的安全區(qū)，要在競爭激烈的國際服務(wù)貿(mào)易市場參與競爭并獲得相應(yīng)的利益，服務(wù)業(yè)的升級(jí)也是必然的趨勢。

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；高端市場；發(fā)展；競爭

[中圖分類號(hào)]P719

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

第五篇：我國轎車市場競爭格局分析

我國轎車市場競爭格局分析

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：隨著中國加入WTO，進(jìn)口車以往高額的進(jìn)口關(guān)稅降低，進(jìn)口中檔、中高檔和高檔車與國產(chǎn)車相比在價(jià)格方面的劣勢已經(jīng)逐漸消失，而由于進(jìn)口車在設(shè)計(jì)、工藝和整體品質(zhì)方面的優(yōu)勢較為明顯，在中國市場上具有較強(qiáng)的競爭力。根據(jù)中國轎車行業(yè)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，進(jìn)口車的市場份額將會(huì)在15～20%，到2005 年會(huì)達(dá)到18～24 萬輛。因此，在未來的中國轎車市場格局中，進(jìn)口中檔、中高檔和高檔轎車將在較長的時(shí)間內(nèi)占較大的市場份額。

內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2011-2015年中國豪華轎車市場專項(xiàng)調(diào)研與投資方向研究報(bào)告》

隨著中國加入WTO，中國轎車市場得到了迅猛的發(fā)展，在這種大環(huán)境下，中國轎車的自主品牌也開始迅速的發(fā)展與成長。據(jù)中國轎車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010 年前10 個(gè)月中國的轎車總銷量達(dá)到7,692,048 輛，預(yù)計(jì)到2020 年將達(dá)到2000 萬輛，從而超過美國成為全球最大新車銷售市場。

我國目前市場上的轎車品牌主要為：重慶的長安；安徽蕪湖的奇瑞；河北保定的長城；沈陽的華晨；杭州的吉利；長春的一汽奔騰、紅旗；上海的上汽榮威、上海華普；合肥的江淮；西安的比亞迪；天津的一汽夏利；浙江的眾泰；哈爾濱的哈飛；江西的昌河；北京的福田這14 個(gè)主要品牌。

據(jù)資料顯示，2008 年占據(jù)我國轎車市場銷售前10 位的分別是：上海通用36.54 萬輛、一汽大眾34.12 萬輛、上海大眾34.06 萬輛、奇瑞27.24 萬輛、北京現(xiàn)代26.18 萬輛、廣州本田22.43 萬輛、一汽豐田21.04 萬輛、吉利20.43 萬輛、神龍20.13萬輛、東風(fēng)日產(chǎn)19.89 萬輛。①從近幾年的數(shù)據(jù)來看，中國自主品牌的轎車一直高居我國轎車銷售量的首位，從2008 年的數(shù)據(jù)來看我國自主品牌的銷售量占轎車總銷售量的28.22%,其次為日系、德系、美系、韓系、法系和意系，分別占轎車銷售總量的26.88％、20.44％、14.07％、5.56％、4.52％和0.31％。②經(jīng)過多年的發(fā)展，我國轎車行業(yè)已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)步，中國自主轎車廠商根據(jù)中國消費(fèi)者文化、收入、地區(qū)等轎車消費(fèi)習(xí)慣和審美趨勢多方面進(jìn)行分析，生產(chǎn)和研發(fā)出貼近中國消費(fèi)者需要的新車型、新樣式，快速占領(lǐng)了我國轎車市場。中國轎車自主品牌研發(fā)和生產(chǎn)工作已經(jīng)取得了一個(gè)新的里程碑式的勝利。

我國轎車市場的主要為中檔和中高擋，而經(jīng)濟(jì)型轎車具有巨大的潛力，將成為以后的主角。

中國作為發(fā)展中國家，轎車方面的消費(fèi)才剛剛興起，從以往的消費(fèi)主體來看，購車的多數(shù)是國有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)或者購車為公用，因此從消費(fèi)心理的角度分析，轎車代表一部分購車者的身份和地位，所以20 萬元左右的中檔或者中高檔車為這

部分消費(fèi)者的首選。隨著私人購車者的增多，大多數(shù)的私人消費(fèi)者購買都是自己的或作為一個(gè)家庭的第一部車，多數(shù)購買者希望是既體面又適用，因此轎車市場上10~20 萬元左右的中檔轎車成為該部分消費(fèi)者較為理想的選擇。隨著中國加入WTO，進(jìn)口車以往高額的進(jìn)口關(guān)稅降低，進(jìn)口中檔、中高檔和高檔車與國產(chǎn)車相比在價(jià)格方面的劣勢已經(jīng)逐漸消失，而由于進(jìn)口車在設(shè)計(jì)、工藝和整體品質(zhì)方面的優(yōu)勢較為明顯，在中國市場上具有較強(qiáng)的競爭力。根據(jù)中國轎車行業(yè)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，進(jìn)口車的市場份額將會(huì)在15～20%，到2005 年會(huì)達(dá)到18～24 萬輛。因此，在未來的中國轎車市場格局中，進(jìn)口中檔、中高檔和高檔轎車將在較長的時(shí)間內(nèi)占較大的市場份額。從圖1 中我們還可以看出，中國轎車廠商多數(shù)把經(jīng)濟(jì)型轎車即10 萬以下的轎車作為中國轎車市場未來開發(fā)的重點(diǎn)對象，中國在經(jīng)過5～10 年左右的市場研發(fā)和培育以后，會(huì)有更多更全面的品種的轎車供消費(fèi)者在10 萬元的價(jià)位區(qū)間進(jìn)行選擇，10 萬元以下的經(jīng)濟(jì)型車的市場將不斷擴(kuò)大，10 萬元價(jià)位區(qū)間的經(jīng)濟(jì)適用型轎車將成為成為年輕一代，特別是“80后”、“90 后”一代的首要選擇。