第一篇：運費調(diào)整申請

北京新城物流關(guān)于調(diào)整運費標準申請

隨著2011年2月21日北京市油價的再次上調(diào)、《北京市緩解交通擁堵綜合措施》政策的出臺及物價指數(shù)上漲，現(xiàn)執(zhí)行的運費標準已略顯低，為了保證配送隊伍的健康穩(wěn)定發(fā)展和良好的服務(wù)心態(tài)，對現(xiàn)有運費標準進行調(diào)整已勢在必行，具體情況如下：

一、油價上漲情況

以常用的93#汽油為例，北京市2011年2月21日已上漲到7.45元/升。分別比2010年同期（6.66元/升）及2009年同期（5.56元/升）上漲了12﹪和34﹪，而現(xiàn)有的運費標準基本維持在2009年水平未漲。

二、《北京市緩解交通擁堵綜合措施》政策的出臺

《措施》中對配送最大的影響就是停車費收取較以前更高（尤其是五環(huán)以里），停車收費時間更短（最短為15分鐘開始計費），現(xiàn)配送車輛正常情況下平均每單的送（退）貨時間都在30分鐘以上（如上樓服務(wù)停車時間更長)，80%以上的小區(qū)都要收取標準不等的停車費，而現(xiàn)有運費標準未考慮停車費用。

三、物價上漲因素

隨著北京市限購房政策的出臺及受通貨膨脹影響，現(xiàn)在較以前房租及生活費用更高。

四、基于以上因素的影響，欲申請對現(xiàn)有的運費標準進行調(diào)整，具體調(diào)整方案擬如下：

1.因北京市五環(huán)以里交通管制多，且經(jīng)常堵車，擬在原來運費基礎(chǔ)上上調(diào)20元；

2.五環(huán)以外，擬在原來運費基礎(chǔ)上上調(diào)15元（北京市區(qū)域以外不做上調(diào)）；

3.個別地區(qū)擬做差異化調(diào)整（如房山地區(qū)只上調(diào)10元、望京地區(qū)上調(diào)25元）；

4.詳見后附《運費標準》。調(diào)整后預(yù)計2011年新增運費40.2萬元左右（注：參照2010

年全年配送車次為23000次）。

五、本次運費調(diào)整只是權(quán)宜之計，我們是不得已而為之，作為一種過渡手段，我們希望今年

通過主要運力車型結(jié)構(gòu)性調(diào)整(比如:在內(nèi)線不斷加大大面車型的自有車輛投入)來實現(xiàn)運費的有效控制。

以上申請請公司領(lǐng)導(dǎo)予以批復(fù)。

北京新城物流公司

2012年1月15日

第二篇：運費計算題

計算題

1.某公司出口產(chǎn)品共100箱，該商品的內(nèi)包裝為塑料袋，每袋重l磅，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為47×39×26（厘米），經(jīng)查該商品為5級貨，運費計收標準為“M”，每運費噸的基本運費為367港元，另加轉(zhuǎn)船費15%，燃料費33%，港口擁擠費5%。問：該貨物的運費是多少？

2.某商品紙箱裝，每箱毛重45公斤，每箱體積0.05立方米，原報價每箱38美元FOB天津，現(xiàn)客戶要求改報CFRC 2%倫敦價。問：在不減少收匯額的條件下，我方應(yīng)報多少（該商品計費標準為W/M，每運費噸的基本運費為200美元，到倫敦港口擁擠附加費為10%）？

3.某公司出口貨物凈重為30公噸，外包裝為鐵桶，每桶毛重60公斤，凈重50公斤，體積為0.065立方米。該貨物的運費計收標準為W/M。每運費噸的基本運費為420美元，加收燃油附加費25%，港口擁擠費30%。除基本港以外，又增加一個港口作為選卸港，選港費為80美元。試計算本批貨物的總運費。

4.我國擬出口某商品10公噸（凈重）。對外原報價（按凈重）每公噸l 500港元FOB新港。

國外要求改報CFR新加坡。設(shè)每箱裝貨20公斤，箱重5公斤，至新加坡每運費噸為300港元（按長噸計算），問我方重新報價應(yīng)報CFR新加坡多少？

5.出口一批工具，共19.6公噸，14.892立方米。由上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運至溫哥華。經(jīng)查，上海至香港，該貨物計費標準為W/M，8級，基本運費率為每運費噸20.5美元，香港至溫哥華，該貨物計費標準為W/M，8級，基本運費率為每運費噸60美元，另收香港中轉(zhuǎn)費，每運費噸14美元。計算該批貨物的總運費。

6.某輪船從廣州港裝載雜貨——人造纖維，體積為20立方米，毛重為17.8公噸，運往歐洲某港口，托運人要求選擇卸貨港鹿特港或漢堡港，兩者都是基本港口，基本運費率為USD 80/FT，三個以內(nèi)選卸港的附加費率為每運費噸加收USD 3，基本運費計算標準為W/M。請問：（1）該托運人中支付多少運費（以美元計）？（2）如果改用集裝箱運輸，海運費的基本費率USD 1 100/TEU貨幣附加費10%，燃油附加費10%。改用集裝箱運輸時，該托運人應(yīng)支付多少運費（以美元計）？

第三篇：運費申請書

篇一：運費調(diào)整申請

北京新城物流關(guān)于調(diào)整運費標準申請

隨著2011年2月21日北京市油價的再次上調(diào)、《北京市緩解交通擁堵綜合措施》政策的出臺及物價指數(shù)上漲，現(xiàn)執(zhí)行的運費標準已略顯低，為了保證配送隊伍的健康穩(wěn)定發(fā)展和良好的服務(wù)心態(tài)，對現(xiàn)有運費標準進行調(diào)整已勢在必行，具體情況如下：

一、油價上漲情況

以常用的93#汽油為例，北京市2011年2月21日已上漲到7.45元/升。分別比2010年同期（6.66元/升）及2009年同期（5.56元/升）上漲了12﹪和34﹪，而現(xiàn)有的運費標準基本維持在2009年水平未漲。

二、《北京市緩解交通擁堵綜合措施》政策的出臺

《措施》中對配送最大的影響就是停車費收取較以前更高（尤其是五環(huán)以里），停車收費時間更短（最短為15分鐘開始計費），現(xiàn)配送車輛正常情況下平均每單的送（退）貨時間都在30分鐘以上（如上樓服務(wù)停車時間更長)，80%以上的小區(qū)都要收取標準不等的停車費，而現(xiàn)有運費標準未考慮停車費用。

三、物價上漲因素

隨著北京市限購房政策的出臺及受通貨膨脹影響，現(xiàn)在較以前房租及生活費用更高。

四、基于以上因素的影響，欲申請對現(xiàn)有的運費標準進行調(diào)整，具體調(diào)整方案擬如下： 1.因北京市五環(huán)以里交通管制多，且經(jīng)常堵車，擬在原來運費基礎(chǔ)上上調(diào)20元； 2.五環(huán)以外，擬在原來運費基礎(chǔ)上上調(diào)15元（北京市區(qū)域以外不做上調(diào)）； 3.個別地區(qū)擬做差異化調(diào)整（如房山地區(qū)只上調(diào)10元、望京地區(qū)上調(diào)25元）； 4.詳見后附《運費標準》。調(diào)整后預(yù)計2011年新增運費40.2萬元左右（注：參照2010 年全年配送車次為23000次）。

五、本次運費調(diào)整只是權(quán)宜之計，我們是不得已而為之，作為一種過渡手段，我們希望今年 通過主要運力車型結(jié)構(gòu)性調(diào)整(比如:在內(nèi)線不斷加大大面車型的自有車輛投入)來實現(xiàn)運費的有效控制。

以上申請請公司領(lǐng)導(dǎo)予以批復(fù)。北京新城物流公司

2012年1月15日篇二：“通用運費網(wǎng)”免費申請流程詳解(完整版)篇三：關(guān)于申請汽車船渡運費的報告

關(guān)于申請汽車渡船運費的報告

臨夏州交通運輸局：

本公司申請調(diào)整汽車渡船運費，陳述如下：

本公司自2001年參與連花——向陽碼頭渡船營運已屆十余年，現(xiàn)管理經(jīng)營“移民號、惠民號、紀元號”三艘渡船，承擔碼頭百分之八十五的渡運量。十余年來，機動車輛迅速速翻番增加，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，臨夏地區(qū)機動車數(shù)量十年三番，碼頭過渡車輛相應(yīng)翻番，特別是小型汽車數(shù)量比增速更是驚人。

燃油價格不斷上漲，2001年，0號柴油每公升3元多，柴機油每公斤5元，2012年10月份0#柴油每公升7.8元（柴機油每公升20元，粗略計算，目前的燃油價是十年前的四倍。機械用材、耗材、原配件等價格逐年增長。

工人工資連續(xù)數(shù)年上漲，十年前，員工全勤月平均工資500元，目前上漲至3000元，可謂漲幅不小。

十余年來，大型客運車輛和載貨車輛計重收取渡運費，根據(jù)目前情況，定額較低，但小型客車目前每車仍收取2001年州物價局23號文件批復(fù)的收費標準，即：每車每次15元。小車數(shù)量比的增大，雙向車流行駛量不對等，空船行駛里程燃油、費用高、收費價廉，已經(jīng)造成高額虧損。

鑒于上述實情，本公司已多次向臨夏縣、永靖縣物價局、交通局、州地方海事局等有關(guān)部門書面報告反映，至今沒有調(diào)整。

目前本公司虧損巨大，面臨停航，再次向上級單位和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)呈遞報告，望即重視，以免渡船停運對我州北部交通運輸造成影響。特此報告，請批復(fù)。附：相關(guān)批文和燃油發(fā)票

臨夏縣生源水運有限責任公司 二o一二年十一月十二日

第四篇：關(guān)于申請預(yù)付運費的申請

關(guān)于申請預(yù)付運費的申請

烏海市華通物業(yè)有限責任公司：

烏海市蘇宏圖物流有限責任公司自2011年12月份內(nèi)部承包貴公司車輛至2012年5月末。已陸續(xù)投資500萬元。

自2011年12月至2012年5月末，我公司完成神華烏能公司貨物運輸量425萬元，已結(jié)算289.5萬元，仍有136萬元待結(jié)算。

自2011年12月至2012年5月末，貴公司應(yīng)收取我公司承包費、稅金、材料費、工資等費用262.5萬元，加已支付我公司運費53.2萬元?，F(xiàn)仍有差額110萬元。

因神華烏能公司運費結(jié)算存在時間上的差異，造成運費不能及時結(jié)算，我公司現(xiàn)已無資金再予以墊付。為了繼續(xù)維持華通車隊的正常運營，特向貴公司提交申請，請求貴公司給予資金的扶持，請求預(yù)付運費60萬元。特此申請，請批復(fù)。

烏海市蘇宏圖物流有限責任公司2012、6、5

第五篇：關(guān)于長城公司運費調(diào)整的通知

關(guān)于長城公司運費調(diào)整的通知

各二級經(jīng)銷商：

長城公司于2014年4月30日下達了“關(guān)于調(diào)整終端運費收取標準的通知”，通知里重新對商品車運費實施了階梯制收取，針對此次長城公司對商品車運費的差異化調(diào)整，現(xiàn)我公司說明如下：

一.對二級的運費收取仍執(zhí)行原方式，即每月收取上月二級所銷售車型的運費，且運費不給予開據(jù)任何票據(jù)。

二.對于發(fā)運板車的二級：2014年5月1日之后到的車輛，運費將按下表標準收取，從主機廠到發(fā)運城市轄區(qū)里程數(shù)超過1500公里且發(fā)生運費下降的區(qū)域，以兩個月為期限執(zhí)行過渡報價：

5月1日-6月30日終端銷售報價可仍按原標準執(zhí)行； 7月1日之前終端銷售報價必須切換為新標準；

三.2014年5月1日起各二級現(xiàn)有庫存車輛按原標準執(zhí)行報價。

四.來哈爾濱調(diào)撥的車輛，運費結(jié)算時根據(jù)到車日期施行不同的運費收取政策，即到車日期為2014年5月1日之前的，按照原運費收取標準執(zhí)行。到車日期為2014年5月1日之后的，按照下表新標準執(zhí)行運費收取。并且調(diào)撥車輛為5月1日之后的，根據(jù)自身所在地按下表執(zhí)行終端報價。五．客戶訂單及問題應(yīng)對

對于5月1日前客戶預(yù)訂的車輛，客戶5月1日后提車的不允許增加運費。對于1500公里以上且發(fā)生運費下降的區(qū)域，過渡期間報價不變并及時完成交車，如因報價及運費降低導(dǎo)致客戶抱怨的，各二級自行向客戶解釋說明。

各二級不得以任何理由及方式高于終端銷售價格報價及銷售，對有異議的客戶做好解釋工作，避免引起投訴和抱怨。

哈爾濱市博能汽車銷售有限公司

2014年5月1日