第一篇：物流管理考試

1配送：按客戶定貨的要求，在貨物集結(jié)地的配送中心按照貨物種類、規(guī)格、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間、送貨地點(diǎn)等要求，在進(jìn)行分揀、配貨、裝卸、車輛調(diào)度和路線安排等一系列作業(yè)，最終將貨物運(yùn)送給客戶的一種特殊的送貨形式

2流通加工：物品在從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱；也就是在流通過程中的輔助性加工活動(dòng)

3庫(kù)存：指暫時(shí)閑置的用于將來目的的資源，如:原材料、半成品、成品、機(jī)器、人才、技術(shù)等閑置的資源 4零庫(kù)存：一種特殊的庫(kù)存概念，其含義是“以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某種或某些物品的儲(chǔ)存數(shù)量為零，即不保持庫(kù)存”。零庫(kù)存技術(shù)是在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域按照J(rèn)IT組織物資供應(yīng)，使整個(gè)過程庫(kù)存最小化的技術(shù)的總稱 5 第四方物流：是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，為供需雙方及第三方物流的專業(yè)知識(shí)與專業(yè)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)整合平臺(tái)，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流有人稱為“物流業(yè)中的物流業(yè)”，其營(yíng)運(yùn)能力不在傳統(tǒng)物流業(yè)的實(shí)體物流資產(chǎn)上發(fā)揮，如倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)站、設(shè)備、貨車等，而是在提供有效物流需求解決方案與執(zhí)行方法，并專注核心業(yè)務(wù)善用信息科技，進(jìn)行物流資源整合之規(guī)劃、執(zhí)行與控管，累積與運(yùn)用整合經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)資產(chǎn)為顧客創(chuàng)造更高的附加價(jià)值

6精益物流：指運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中非增值的浪費(fèi)，提高客戶滿意度

7物流：菲利浦·科特勒的定義----物流是計(jì)劃、執(zhí)行與控制原材料和最終產(chǎn)品，從產(chǎn)地到使用地點(diǎn)的實(shí)際流程，并在贏利的基礎(chǔ)上滿足客戶的需要。物：生產(chǎn)過程中的物資、流通過程中的商品、消費(fèi)過程中的廢棄物品；流：流通、流程

8系統(tǒng)：由相互作用和相互依賴的若干部分(要素)組成的具有特定功能的有機(jī)整體為系統(tǒng)

9系統(tǒng)工程：用科學(xué)的方法組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用，規(guī)劃和組織人力、物力、財(cái)力，通過最優(yōu)途徑的選擇，使我們的工作在一定期限內(nèi)收到最合理、最經(jīng)濟(jì)、最有效的成果 10第一方物流：指賣方，由制造商或供應(yīng)銷售企業(yè)自己完成的物流活動(dòng)

11第二方物流：指買方即銷售者或流通企業(yè)組織的物流活動(dòng)

12第三方物流:專業(yè)物流企業(yè)在整合了各種資源后，為客戶提供包括物流設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部物流服務(wù)的物流活動(dòng)，第三方物流也稱合約物流或委外物流

13物流外包:生產(chǎn)或銷售等企業(yè)為集中精力增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，而將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托于專業(yè)的物流公司（3PL）運(yùn)作，外包是一種長(zhǎng)期、戰(zhàn)略、相互滲透、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式 14包裝:指在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料等輔助物的總稱。也指為了達(dá)到上述目的而在采用容器、材料和輔助物過程中施加一定的技術(shù)方法等的操作活動(dòng)?！奔窗b為包裝物和包裝操作的總稱，具有動(dòng)、靜兩層含義

15物流運(yùn)輸：指人員或物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。物流運(yùn)輸是指利用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作，運(yùn)輸并非簡(jiǎn)單搬運(yùn)。

16物流運(yùn)輸系統(tǒng):在一定的時(shí)間、空間內(nèi)，由運(yùn)輸過程中所需要的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者等若干動(dòng)態(tài)要素相互依賴、相互制約所構(gòu)成的具有特定運(yùn)輸功能的有機(jī)整體

17不合理運(yùn)輸：指在組織貨物運(yùn)輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物運(yùn)調(diào)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸

18倉(cāng)儲(chǔ)：社會(huì)產(chǎn)品出現(xiàn)剩余之后產(chǎn)生流通的產(chǎn)物，當(dāng)物品不能被即時(shí)消耗掉而需要專門的場(chǎng)所存放時(shí)，就產(chǎn)生了靜態(tài)的倉(cāng)儲(chǔ)；將物品存入倉(cāng)庫(kù)并對(duì)存放在倉(cāng)庫(kù)里的物品進(jìn)行保管、控制、提供使用便成了動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)?？梢哉f，倉(cāng)儲(chǔ)是對(duì)有形物品提供存放場(chǎng)所、對(duì)存放物品的保管和控制的過程，是人們的一種有意識(shí)的行為

①1運(yùn)輸功能：（1）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移（2）產(chǎn)品儲(chǔ)存2經(jīng)濟(jì)性:（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)性（2）距離經(jīng)濟(jì)性

3運(yùn)輸方式選擇的影響因素：a運(yùn)輸價(jià)格b運(yùn)輸時(shí)間c運(yùn)輸能力與能源消耗d運(yùn)輸安全

4合理運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩兀篴運(yùn)輸距離b運(yùn)輸環(huán)節(jié)c運(yùn)輸工具d運(yùn)輸時(shí)間e運(yùn)輸費(fèi)用

5運(yùn)輸合理化的有效途徑：（1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率（2）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施（3）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系（4）開展中短途距離鐵路公路分流（5）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸（6）直達(dá)運(yùn)輸（7）組織“四就” 直撥運(yùn)輸（8）合裝整車運(yùn)輸（9）提高技術(shù)裝載量

6運(yùn)輸：長(zhǎng)距離 大量運(yùn)輸 單一品種 B2B/配送：短距離 小量運(yùn)輸 多品種 B2C

配送中心設(shè)定的原則：1商品及服務(wù)需求的特性2地區(qū)需求量的大小3運(yùn)輸工具的要求4企業(yè)信息化程度 ②1流通加工產(chǎn)生的原因：(1)流通加工彌補(bǔ)生產(chǎn)加工的不足(2)流通加工方便了用戶(3)流通加工為流通部門增加了收益(4)流通加工為配送創(chuàng)造了條件

2流通加工合理化的途徑：(1)加工和配送相結(jié)合(2)加工和配套相結(jié)合(3)加工和合理運(yùn)輸相結(jié)合(4)加工和合理商流相結(jié)合(5)加工和節(jié)約相結(jié)合3不合理流通加工形式：(1)流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理(2)流通加工方式選擇不當(dāng)(3)流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)(4)流通加工成本過高，效益不好

③1物流合理化目標(biāo)：（1）距離短：首要目標(biāo)（2）時(shí)間少：重要目標(biāo)之一（3）整合好：重要目標(biāo)之一（4）質(zhì)量高：核心（5）費(fèi)用?。?）安全、準(zhǔn)確、環(huán)保

2物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系組成：（1）物流生產(chǎn)率（2）物流質(zhì)量

3物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立：（1）建立物流系統(tǒng)的目標(biāo)體系（2）根據(jù)目標(biāo)體系確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（3）考慮各評(píng)價(jià)對(duì)象的影響因素，修改評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

④外包的動(dòng)因：1集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)2分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)3加速企業(yè)重組，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益4輔助業(yè)務(wù)運(yùn)行效率不高、難以管理或失控5使用企業(yè)不擁有的資源

⑤1庫(kù)存 “是企業(yè)的癌癥”，因?yàn)閹?kù)存會(huì)產(chǎn)生：（1）倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、管理等費(fèi)用（2）資金及利息（3）陳舊儲(chǔ)存物占用損壞與跌價(jià)損失（4）保險(xiǎn)費(fèi)用支出（5）進(jìn)貨、驗(yàn)收、保管、發(fā)貨、搬運(yùn)等費(fèi)用

2實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的方式：（1）委托倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)和保管貨物（2）推行配套生產(chǎn)和“分包銷售”的經(jīng)營(yíng)制度（3）實(shí)行“看板供貨”制度（4）依靠專業(yè)流通企業(yè)組織準(zhǔn)時(shí)而均衡供貨

⑥倉(cāng)儲(chǔ)的作用：1倉(cāng)儲(chǔ)是物流的主要功能要素之一2倉(cāng)儲(chǔ)是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)及生活順利進(jìn)行的必要條件3倉(cāng)儲(chǔ)可以創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值4倉(cāng)儲(chǔ)是“第三利潤(rùn)源泉”的重要源泉之一

⑦1包裝功能：a保護(hù)功能b方便功能c標(biāo)識(shí)及促銷的功能d服務(wù)功能

2包裝分類（1）按包裝功能分類：銷售包裝、運(yùn)輸包裝（2）按包裝的適用廣泛性分類：專用包裝、通用包裝（3）按包裝在流通過程中的作用/包裝層次分類：個(gè)包裝、內(nèi)包裝、外包裝

3包裝合理化的一般要求：保護(hù)商品，造型美觀；包裝樣式和尺寸要考慮與貨架、貨柜等想匹配；每箱裝貨量標(biāo)準(zhǔn)化；包裝樣式與保管、運(yùn)輸相適應(yīng)；包裝樣式與搬運(yùn)相適應(yīng)；易于入庫(kù)，易于開包；既堅(jiān)固堅(jiān)實(shí)又容易處理；注意所選包裝材料的價(jià)值；不斷探索先進(jìn)的包裝作業(yè)方法；包裝設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

4包裝合理化發(fā)展的趨勢(shì)：包裝的輕薄化包裝的單純化、符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求、包裝的機(jī)械化和自動(dòng)化、注意去其他環(huán)節(jié)的配合、有利于環(huán)保

⑧物流作用1保值2節(jié)約3縮短距離4增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高服務(wù)水平5加快商品流通促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展6保護(hù)環(huán)境7創(chuàng)造社會(huì)效益和附加價(jià)值/主體功能：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送/輔助功能：包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工 流通加工產(chǎn)生的原因：1流通加工彌補(bǔ)生產(chǎn)加工的不足2流通加工方便了用戶3流通加工為流通部門增加了收益4流通加工為配送創(chuàng)造了條件/流通加工的作用：1彌補(bǔ)生產(chǎn)加工的不足2進(jìn)行初級(jí)加工，方便用戶3提高原材料利用率4提高加工效率及設(shè)備利用率5充分發(fā)揮各種輸送手段的最高效率6提高物流的附加值7提高了生產(chǎn)效益，也提高了流通效益

裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)：1附屬性、伴生性2支持、保障性3銜接性4增加物流成本

裝卸搬運(yùn)原則：1運(yùn)省力、節(jié)能2運(yùn)次數(shù)最少3距離、時(shí)間最短4機(jī)械化5“活化”6單元化7系統(tǒng)化

第二篇：物流管理運(yùn)輸管理考試重點(diǎn)

1運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

一，運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性。二，運(yùn)輸服務(wù)的公共性。運(yùn)輸服務(wù)的公共性是指，運(yùn)輸服務(wù)在全社會(huì)范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特征。三，運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品。四，運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行。五，運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性。運(yùn)輸產(chǎn)品既不能儲(chǔ)存，也不能調(diào)撥。只能在運(yùn)輸生產(chǎn)能力上做一些儲(chǔ)備。六，運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性。各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)的同一產(chǎn)品—運(yùn)輸對(duì)象的位移。運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量由統(tǒng)一的客貨運(yùn)量和客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量來描述。

2．現(xiàn)代運(yùn)輸手段四要素及其特點(diǎn)：

一，運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備。車、船等運(yùn)輸工具是裝載貨物并實(shí)現(xiàn)貨物位移的主要手段，而裝卸設(shè)備是實(shí)現(xiàn)高效化的重要保證。運(yùn)輸工具日益先進(jìn)、高效，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備的大型化，高效化、專業(yè)化和自動(dòng)化上。二，運(yùn)輸動(dòng)力。節(jié)能、環(huán)保、高效是對(duì)運(yùn)輸動(dòng)力的發(fā)展要求。三，運(yùn)輸線路。運(yùn)輸工具只有與運(yùn)輸線路向配合，才能發(fā)揮效用。四，通信設(shè)備。它是現(xiàn)代化的主要手段，現(xiàn)代運(yùn)輸迫切需要通信設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，信息傳遞和消息公布，才能實(shí)現(xiàn)高效率，大范圍的運(yùn)輸。3．運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ?/p>

貨物位移和貨物臨時(shí)儲(chǔ)存。貨物臨時(shí)儲(chǔ)存是對(duì)動(dòng)力部分的巨大浪費(fèi)，盡管利用運(yùn)輸工具靜態(tài)儲(chǔ)存的代價(jià)是昂貴的，但有時(shí)受倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存能力等條件的限制，存在此現(xiàn)象屬正常。4．運(yùn)輸?shù)脑恚?/p>

規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)表現(xiàn)為隨運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本下降。距離經(jīng)濟(jì)指每單位運(yùn)輸距離的成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦指遞遠(yuǎn)遞減原理，即運(yùn)費(fèi)率隨距離的增加而逐漸減少。5．運(yùn)輸在物流中的作用

1物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸2實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸3運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉。6．研究運(yùn)輸?shù)囊饬x：

1，提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)。2，提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平。3，降低物流全過程的總費(fèi)用。4，實(shí)現(xiàn)物流過程的一體化管理。5，促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)觀念和組織方式等的變革。7．我國(guó)的交通信息化建設(shè)應(yīng)該集中于以下幾個(gè)方面

一是搞好交通行業(yè)各級(jí)政府辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，形成系統(tǒng)規(guī)范，內(nèi)容豐富，及時(shí)更新的各級(jí)政府辦公業(yè)務(wù)資源網(wǎng)，在信息安全保密的前提下，實(shí)現(xiàn)各級(jí)政府間辦公業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化，信息資源共享化和公開化，最大限度地滿足交通行業(yè)和社會(huì)需求。二是建立客運(yùn)，貨源管理信息系統(tǒng)和信息服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)管理的現(xiàn)代化。三是采用3S技術(shù)開發(fā)交通事故緊急救援系統(tǒng)和安全運(yùn)營(yíng)保障技術(shù)，開發(fā)路況信息系統(tǒng)和車輛調(diào)度技術(shù)等，完善網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的電子收費(fèi)系統(tǒng)，路政運(yùn)政管理信息系統(tǒng)和高速公路監(jiān)控系統(tǒng)等。四是將3S技術(shù)應(yīng)用于交通企業(yè)，推動(dòng)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。五是做好智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作，并在完善基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，致力于關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)和示范工程的建設(shè)。

8從綠色運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)、行為主體、活動(dòng)范圍及其理論基礎(chǔ)四個(gè)方面剖析綠色運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵。

第一，綠色運(yùn)輸?shù)淖罱K目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益，社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。第二，綠色運(yùn)輸?shù)男袨橹黧w不僅包括專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)，還包括產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)和分銷企業(yè)，同時(shí)還包括不同級(jí)別的政府和運(yùn)輸行政主管部門等。第三，從綠色運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)范圍看，它包括運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)和運(yùn)輸管理全過程的綠色化。第四，從綠色運(yùn)輸?shù)睦碚摽矗沙掷m(xù)發(fā)展理論，生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)理論。

9．多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，貨物運(yùn)輸全程實(shí)行一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)，它是一種以方便托運(yùn)人和貨主為目的的先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織方式。4．辦理貨物多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的作業(yè)程序主要由三個(gè)環(huán)節(jié)組成，即貨物在發(fā)運(yùn)地的承運(yùn)業(yè)務(wù)，貨物在不同運(yùn)輸工具運(yùn)輸過程銜接點(diǎn)的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，貨物在收獲地的交付業(yè)務(wù)。10多式聯(lián)運(yùn)常采用的方式是：海-陸、陸-空、海-空聯(lián)運(yùn)等。

11集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：一是提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。二是減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量。三是縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)。四是節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù)。五是減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。六是有利于組織多式聯(lián)運(yùn)。12多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的主要條件？

一是必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。二是必須具有一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。三是全程運(yùn)輸過程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。四是必須使用全程單一費(fèi)率。五是必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。六是如果是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個(gè)國(guó)家。13多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)容主要包括哪幾個(gè)方面？

一是貨物全程運(yùn)輸中使用的兩種或兩種以上運(yùn)輸工具或方式的運(yùn)輸銜接，或者貨物全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工具兩程或兩程以上運(yùn)輸?shù)你暯?。二是貨物全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營(yíng)和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的組織銜接。三是貨物全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)，供應(yīng)，運(yùn)輸，銷售企業(yè)的運(yùn)輸協(xié)作組織。四是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。

14多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：一是手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力和有關(guān)費(fèi)用。二是減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量。三是降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用。四是擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。15多式聯(lián)運(yùn)的作用？

一是有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。二是提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。三是有利于挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。四是有利于形成以城市為中心，港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。五是有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革。六是其他作用。

16國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件？

一是必須有經(jīng)營(yíng)管理的組織機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人。二是從發(fā)貨人或其代表手中接受貨物后，就能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運(yùn)單證，以證明合同的訂立并開始對(duì)貨物負(fù)責(zé)。三是必須具有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)得自有資金。四是必須能承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任。17運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的種類及各類型運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的功能？

一是轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。它是以不同運(yùn)輸方式為主的節(jié)點(diǎn)，貨物在節(jié)點(diǎn)上停留的時(shí)間較短。有路運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站，港口，空港。二是儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)。它是以存放貨物為主要職能的節(jié)點(diǎn)，貨物在節(jié)點(diǎn)上停留時(shí)間較轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)長(zhǎng)。它按服務(wù)對(duì)象劃分有自備倉(cāng)庫(kù)，營(yíng)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)。按所屬的職能劃分，有生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)，儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)。按結(jié)構(gòu)劃分，有平房倉(cāng)庫(kù)，樓房倉(cāng)庫(kù)，高層貨架倉(cāng)庫(kù)，罐式貨架。按保管方式劃分，有普通倉(cāng)庫(kù)，冷藏倉(cāng)庫(kù)，恒溫倉(cāng)庫(kù)，露天倉(cāng)庫(kù)，危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)，散裝倉(cāng)庫(kù)。按特種倉(cāng)庫(kù)劃分有移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，保稅倉(cāng)庫(kù)。三是流通型節(jié)點(diǎn)。它是以組織物流為主要功能的節(jié)點(diǎn)。有流通倉(cāng)庫(kù)，轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，集中倉(cāng)庫(kù)，分散倉(cāng)庫(kù)，加工倉(cāng)庫(kù)。18貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)？

一是服務(wù)功能多樣化。二是場(chǎng)站布局合理化。三是操作運(yùn)行機(jī)械化、電子化。四是貨運(yùn)集散協(xié)作化。五是組織管理現(xiàn)代化。六是投資主體多元化。19貨物流通過程的三種模式？

一是貨運(yùn)流通模式I。是以鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸作為貨物流通過程干線運(yùn)輸方式的陸上貨物流通模式。二是貨運(yùn)流通模式II。是以航空運(yùn)輸作為貨物流通過程干線運(yùn)輸方式的空中貨物流通模式。三是貨運(yùn)流通模式III。是以水上運(yùn)輸作為貨物流通過程干線運(yùn)輸方式的水上貨物流通模式。20汽車運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括的三部分？

一是計(jì)劃期內(nèi)的旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量；二是計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的載客、載貨汽車和載貨掛車數(shù)，由此編制車輛計(jì)劃，確定運(yùn)輸能力；三是根據(jù)應(yīng)完成的客、貨運(yùn)輸計(jì)劃，車輛計(jì)劃，運(yùn)輸條件等所作的車輛運(yùn)用計(jì)劃。

21．車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制（依據(jù)和原則）

{1}工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的物資、急需的物資、搶險(xiǎn)救災(zāi)及戰(zhàn)備用物資優(yōu)先安排；{2}保證重點(diǎn)、兼顧一般，綜合平衡、全面安排；{3}運(yùn)力與運(yùn)量相平衡；{4}充分發(fā)揮車輛效率，注重經(jīng)濟(jì)效益。

22車輛調(diào)度工作的原則？

{1}堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、落實(shí)到人的原則。{2}車輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局。{3}調(diào)度工作必須以均衡完成和超額完成計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和物資調(diào)運(yùn)計(jì)劃對(duì)車輛進(jìn)行安排，靈活調(diào)度。

23運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度機(jī)構(gòu)的構(gòu)成及其主要職責(zé)？

答：1計(jì)劃調(diào)度組a掌握運(yùn)力、運(yùn)量情況，主持召開運(yùn)力、運(yùn)量平衡會(huì)議b 提出車輛的運(yùn)用意見c編制車輛運(yùn)輸計(jì)劃2值班高度組a具體下達(dá)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃并監(jiān)督執(zhí)行b提出車輛的運(yùn)用意見c參與編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃d實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)高度e準(zhǔn)確掌握車輛保修進(jìn)度，必要時(shí)予以調(diào)整f準(zhǔn)確掌握道路的交通情況3統(tǒng)計(jì)檢查組a編制主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和計(jì)劃值與實(shí)績(jī)的對(duì)比圖表b督促基層調(diào)度員報(bào)送車輛作業(yè)計(jì)劃。24拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性五點(diǎn)：{1}相同運(yùn)輸條件下，采用拖掛運(yùn)輸可大大增加載貨汽車的拖載量，能使原有的生產(chǎn)能力成倍增加。{2}掛車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少，適用于企業(yè)自行設(shè)計(jì)和制造，增加運(yùn)輸能力更為直接。{3}拖掛運(yùn)輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)比較簡(jiǎn)單。{4}拖掛運(yùn)輸?shù)男熊嚾剂舷?、掛車的初次投資以及它的保修費(fèi)用，均比使用相同載重量的單個(gè)汽車要低。{5}汽車列車便于采用多種靈活、先進(jìn)的運(yùn)行方式。25零擔(dān)貨物的受理制度及其特點(diǎn)？

{1}隨時(shí)受理制。適用于作業(yè)量不大的零擔(dān)貨運(yùn)站。{2}預(yù)先審批制。它對(duì)于加強(qiáng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性，提高零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織水平有一定作用。{3}日歷承運(yùn)制。它要求車站在基本掌握零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律的前提下，認(rèn)真編制承運(yùn)日期表。{4}承運(yùn)日期表及其編制 26委托及自行運(yùn)輸?shù)臎Q策在財(cái)務(wù)方面的考慮可以分兩步進(jìn)行？

{1}比較企業(yè)購(gòu)買承運(yùn)人服務(wù)的成本和自行運(yùn)輸成本；{2}制定實(shí)施計(jì)劃和系統(tǒng)控制程序。在作委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸決策時(shí)，企業(yè)應(yīng)該用成本—效益法。財(cái)務(wù)分析時(shí)要注意貨幣的時(shí)間價(jià)值。27影響運(yùn)輸方式選擇的因素？

{1}價(jià)格。運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格就是運(yùn)輸貨物的在途運(yùn)費(fèi)加上提供的額外服務(wù)的所有附加費(fèi)或運(yùn)輸端點(diǎn)費(fèi)用。{2}運(yùn)輸時(shí)間。它從兩方面影響運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用：即貨物價(jià)值由于其適用期有限可能造成的損失；貨物在運(yùn)輸中由其價(jià)值的適用期為限而造成的損失。{3}滅失與損壞。它就是運(yùn)輸質(zhì)量中的安全性問題。

28簡(jiǎn)述配送是以現(xiàn)代工業(yè)送貨形式實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的內(nèi)涵？

第一，配送是資源配置的一部分。第二，配送的資源配置作用是“最終配置”，是最接近顧客的配置。第三，配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)室送貨。第四，配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，具有局限性。

29物流配送的功能要素？

{1}備貨。它是送貨準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作。{2}儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備和暫存兩種形態(tài)。儲(chǔ)備指按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求而形成的對(duì)配送資源的保證。{3}分揀及配貨。它是配送不同于其他物流形式的特點(diǎn)的功能要素。是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。{4}配裝。它是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。{5}配送運(yùn)輸。它是距離較短、規(guī)模較小、批次較多的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。{6}送達(dá)服務(wù)。{7}配送加工。30．配送在物流中的作用？

第一，配送的庫(kù)存作用。第二，配送的資金周轉(zhuǎn)作用。第三，配送的經(jīng)濟(jì)作用。31配送作業(yè)的一般作業(yè)流程圖？

用戶登錄，用戶注冊(cè)，進(jìn)入超市，選購(gòu)產(chǎn)品，確定購(gòu)買，送貨要求，達(dá)成協(xié)議，進(jìn)行配載，貨物送達(dá)，驗(yàn)貨卸貨，結(jié)算貸款。32配送規(guī)劃的原則？

時(shí)效性，可靠性，服務(wù)態(tài)度，便利性，經(jīng)濟(jì)性。

33物流配送系統(tǒng)包括的七個(gè)子系統(tǒng)？信息收集和處理、配送計(jì)劃制定、配送路徑規(guī)劃、配送車輛選擇、配送績(jī)效分析、配送模式選擇、配送流程設(shè)計(jì)。

34配送流程設(shè)計(jì)的內(nèi)容？

訂單處理作業(yè)；庫(kù)存管理作業(yè)；補(bǔ)貨及揀貨作業(yè)；出貨作業(yè)；配貨作業(yè)；配送車輛選擇；配送路徑規(guī)劃。35我國(guó)物流配送模式有哪幾種？

自營(yíng)配送模式，合作配送模式，市場(chǎng)配送模式，綜合配送模式。36選擇什么樣的配送模式？

SWOT分析法。它是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而選擇最佳配送模式的方法。S指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)，W是企業(yè)內(nèi)部的略勢(shì)，O是企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會(huì)，T是企業(yè)外部環(huán)境的威脅。主要考慮的因素：一是潛在的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，如企業(yè)在物流人才、物流配送成本、物流配送技術(shù)、物流設(shè)備、物流配送策略和客戶形象等方面優(yōu)勢(shì)所在。二是潛在的內(nèi)部略勢(shì)，如沒有明確的物流政策、過時(shí)的物流設(shè)備、缺乏物流統(tǒng)一的管理或較專業(yè)的物流人才、物流配送成本明顯高于主要競(jìng)爭(zhēng)者。三是潛在的外部機(jī)會(huì)，如企業(yè)進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)、將擴(kuò)大產(chǎn)品系列來滿足消費(fèi)者。四是潛在的外部威脅，如成本較低的國(guó)外物流服務(wù)商的介入、主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手物流成本的大幅度下降、整個(gè)市場(chǎng)部景氣。37共同配送的特征？

技術(shù)裝備先進(jìn)；多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合；長(zhǎng)距離、高稠密度的聚集與發(fā)散；人員少且素質(zhì)高。38共同配送的優(yōu)勢(shì)？

降低物流成本；提高服務(wù)質(zhì)量；提高物流科技含量。

38配送方案的設(shè)計(jì)的基本程序（五個(gè)大點(diǎn)）？客戶的物流需求特征要素；確定物流需求類型；物流配送方案的設(shè)計(jì)；方案的整體規(guī)劃與優(yōu)化；方案的執(zhí)行。39配送中心具有的典型特征？

物流配送反應(yīng)速度快；物流配送功能集成化；物流配送服務(wù)系列化；物流配送作業(yè)規(guī)范化；物流配送目標(biāo)系列化；物流配送手段現(xiàn)代化；物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化；物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化；物流配送流程自動(dòng)化；物流配送管理法制化。

40配送中心應(yīng)具備的條件？高水平的企業(yè)管理；高素質(zhì)的人員配置；高水平的裝備配置。

41配送中心的類型及其各自的特征？

{1}專業(yè)配送中心。一是配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，二是以配送為專業(yè)化職能。{2}柔性配送中心。向能隨時(shí)變化對(duì)用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性的方向 發(fā)展。{3}供應(yīng)配送中心。專門為某個(gè)或某些用戶組織供應(yīng)的配送中心。{4}以銷售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配送中心。{5}城市配送中心。以城市為配送范圍的配送中心。{6}區(qū)域配送中心。以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向省際、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶配送的配送中心。{7}儲(chǔ)存型配送中心。有很強(qiáng)存儲(chǔ)功能的配送中心。{8}流通性配送中心?；旧蠜]有長(zhǎng)期存儲(chǔ)功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配送的配送中心。{9}加工配送中心。42配送中心的作業(yè)管理？

{1}進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)管理。{2}在庫(kù)保管作業(yè)管理。{3}加工作業(yè)管理。{4}理貨作業(yè)管理。{5}配貨作業(yè)管理。43制定具體的配送計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮的要素？{1}連鎖企業(yè)各門店的遠(yuǎn)近及定貨要求。{2}配送的性質(zhì)和特點(diǎn)以及由此決定的運(yùn)輸方式、車輛種類。{3}現(xiàn)有庫(kù)存的保證能力。{4}現(xiàn)時(shí)的交通條件。

44配送中心規(guī)模確定的原則？與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的原則；與市場(chǎng)需求相協(xié)調(diào)的原則；內(nèi)部和外部系統(tǒng)性的原則；適度超前的原則。45運(yùn)輸成本的意義？

{1}運(yùn)輸成本是運(yùn)輸業(yè)計(jì)算盈虧的基礎(chǔ)。{2}運(yùn)輸成本為運(yùn)輸企業(yè)制定合理的運(yùn)價(jià)提供依據(jù)。{3}運(yùn)輸成本是考核運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)。{4}運(yùn)輸成本是反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理水平高低的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。46運(yùn)輸成本的分類？一是變動(dòng)成本和固定成本。二是直接成本和間接成本。47運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的選擇？

{1}運(yùn)輸、取貨、送貨服務(wù)質(zhì)量良好，即準(zhǔn)確、安全、迅速、可靠。{2}能夠?qū)崿F(xiàn)門到門服務(wù)而且費(fèi)用合理。{3}能夠及時(shí)提供有關(guān)運(yùn)輸狀況、運(yùn)輸?shù)男畔⒓捌湫畔⒎?wù)。{4}貨物丟失或損壞，能夠及時(shí)處理有關(guān)索賠是項(xiàng)。{5}正確填制提貨單、票據(jù)等運(yùn)輸憑證。{6}與顧客長(zhǎng)期保持真誠(chéng)的合作伙伴關(guān)系。

48影響運(yùn)輸成本的因素？

一是貨物運(yùn)送距離。它是影響運(yùn)輸成本的主要因素。二是載貨量。每單位載重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減少。三是貨物的積載因數(shù)。指每噸貨物所占的體積。它與運(yùn)輸工具的載重量和載貨容積有很大關(guān)系。四是運(yùn)輸工具的裝載能力。五是裝卸搬運(yùn)的效率。六是運(yùn)輸事故損失。運(yùn)輸事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，購(gòu)買保險(xiǎn)是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的最佳選擇。七是運(yùn)輸需求的不平衡性。運(yùn)輸需求的不平衡性主要表現(xiàn)為運(yùn)輸時(shí)間的不平衡性和運(yùn)輸方向的不平衡性，這將影響運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力的配備和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸方向的不平衡性會(huì)造成運(yùn)輸工具反向空駛，運(yùn)輸成本變化不大，完成的貨物運(yùn)量最多只能達(dá)到50%。49降低運(yùn)輸成本的途徑？

一是選擇合理的運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具的評(píng)價(jià)尺度： 經(jīng)濟(jì)性，快速性，安全性，便利性。二是降低裝卸搬運(yùn)成本。主要途徑有盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)；縮短運(yùn)輸距離；選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械和作業(yè)方式；加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理。三是擁有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具。四是優(yōu)化運(yùn)輸線路。五是優(yōu)化運(yùn)輸方式。措施有分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸；直達(dá)運(yùn)輸；直撥運(yùn)輸；計(jì)劃安排運(yùn)輸。六是優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局。建立倉(cāng)庫(kù)合理化的基本經(jīng)濟(jì)原則是集運(yùn)。七是開展集運(yùn)方式。開展集運(yùn)方式主要與規(guī)模經(jīng)濟(jì)有關(guān)。運(yùn)輸工具裝運(yùn)量越大，每噸公里的費(fèi)率就越低。八是推行直運(yùn)戰(zhàn)略。

50價(jià)格的信息職能主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面？

一是向運(yùn)輸企業(yè)傳遞信息。二是向政府交通主管部門傳遞信息。三是向運(yùn)輸市場(chǎng)的消費(fèi)者傳遞信息。51簡(jiǎn)述盈虧平衡法？指將運(yùn)輸企業(yè)的某航次的盈虧分界點(diǎn)作為定價(jià)的基準(zhǔn)，結(jié)合貨運(yùn)量來確定某運(yùn)輸任務(wù)的盈虧，以盈虧與否作為運(yùn)價(jià)的制定策略的一種方法。它的原則是運(yùn)輸企業(yè)某運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸總成本與其運(yùn)輸總收入相等時(shí)確定出的貨物運(yùn)價(jià)率。

52運(yùn)輸價(jià)格管理的方法和手段？一是運(yùn)輸價(jià)格管理方法。分為直接管理和間接管理。二是運(yùn)輸價(jià)格管理的手段。分為經(jīng)濟(jì)手段，法律手段，行政手段。

53績(jī)效評(píng)價(jià)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的影響？{1}績(jī)效評(píng)價(jià)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，政府間接管理企業(yè)的有效方法。{2}通過對(duì)企業(yè)獲利能力、基礎(chǔ)管理、資本營(yíng)運(yùn)、債務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等方面的評(píng)價(jià)分析，全面分析企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。{3}隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步完善，企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求生存、求發(fā)展企業(yè)形象越來越重要。{4}績(jī)效評(píng)價(jià)促使運(yùn)輸企業(yè)向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)。{5}績(jī)效評(píng)價(jià)把國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合分析、國(guó)有資本金價(jià)值、增值狀況和企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?nèi)跒橐惑w，有利于各政府部門協(xié)調(diào)。

54運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是什么？{1}運(yùn)輸成本首先考慮的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。{2}中轉(zhuǎn)時(shí)間直接影響庫(kù)存水平。{3}可靠性的評(píng)估通常是以訂貨交付完成為基礎(chǔ)。{4}運(yùn)輸能力包括運(yùn)輸和服務(wù)兩個(gè)方面的能力。{5}可達(dá)性的一個(gè)重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。{6}安全運(yùn)輸能力也是必不可少的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。55載貨清單的性質(zhì)和作用？

{1}它是一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的明細(xì)表。{2}它是海關(guān)對(duì)出口船舶所載貨物出國(guó)境實(shí)施監(jiān)督管理的單證。{3}它也可作為船舶載運(yùn)所列貨物的證明，是隨船單證之一。56航空運(yùn)輸單證的性質(zhì)和作用？

是承運(yùn)合同；是貨物收據(jù)；是運(yùn)費(fèi)賬單；是報(bào)關(guān)單據(jù)；是保險(xiǎn)證書；是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)開展的依據(jù)。57集裝箱裝箱單是一張極為重要的單證。其功能主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面？

{1}在裝貨地點(diǎn)，用于向海關(guān)申報(bào)貨物出口的代用單證。{2}用于發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單。{3}用于通知承運(yùn)人集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單。{4}在進(jìn)口國(guó)及途徑國(guó)用于辦理保稅運(yùn)輸手續(xù)的單證之一。{5}單證上所記載的貨物和集裝箱的重量是計(jì)算船舶吃水差和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)。{6}當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，作為處理事故索賠的原始單證之一。

58論述貨運(yùn)事故和違約處理？一是貨運(yùn)事故處理具體規(guī)定。貨運(yùn)事故處理過程中，收貨人不得扣留車輛，承運(yùn)人不得扣留貨物。由于扣留車、貨而造成的損失，由扣留方負(fù)責(zé)賠償。貨運(yùn)事故賠償數(shù)額按以下規(guī)定辦理：貨運(yùn)事故賠償分限額賠償和實(shí)際損失賠償兩種；保險(xiǎn)運(yùn)輸按投保人與保險(xiǎn)公司商定的協(xié)議辦理；為未辦理保價(jià)或保險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)模簇浳锏膶?shí)際損失賠償；二是貨運(yùn)事故處理程序。貨運(yùn)事故發(fā)生后，承運(yùn)人及時(shí)通知收貨人或托運(yùn)人；承運(yùn)人或托運(yùn)人發(fā)生違約行為，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц哆`約金。

59多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的異同及其主要內(nèi)容？

多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí)滯多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單在形式上又相同之處，在性質(zhì)上不同。[1]提單的簽發(fā)人不同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)，可以完全不掌握運(yùn)輸工具的“無(wú)船承運(yùn)人”，全程運(yùn)輸均安排各分承運(yùn)人負(fù)責(zé)。聯(lián)運(yùn)提單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)。{2}簽發(fā)人的責(zé)任不同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人堆全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人僅對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。{3}運(yùn)輸發(fā)式不同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)既可用于海運(yùn)與其他方式的聯(lián)運(yùn)，也可不包括海運(yùn)的其他運(yùn)輸方式。聯(lián)運(yùn)提單的運(yùn)輸限于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。{4}已裝船證明不同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以不表明貨物已裝船，也無(wú)需載明具體的運(yùn)輸工具，聯(lián)運(yùn)提單必須是已裝船提單。60貨物運(yùn)輸合同的含義及特征？

指承托雙方簽訂的，明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系、確保貨物有效位移的，具有法律約束力的合同文件。特征：勻速合同的標(biāo)的是運(yùn)輸服務(wù)行為；運(yùn)輸合同是雙方有償合同；運(yùn)輸合同是諾成合同；運(yùn)輸合同是涉及第三者利益的合同。

61運(yùn)輸合同訂立的原則？

合法規(guī)范的原則，平等互利的原則，協(xié)商一致的原則，等價(jià)有償?shù)脑瓌t。

62托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任？托運(yùn)人的權(quán)利指要求承運(yùn)人按照合同規(guī)定的時(shí)間把貨物運(yùn)送到目的地。托運(yùn)人的義務(wù)是按約定向承運(yùn)人交付運(yùn)雜費(fèi)。托運(yùn)人的責(zé)任是托運(yùn)人未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物或應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸貨物托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償?shù)呢?zé)任。

63承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任？承運(yùn)人的權(quán)利是承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人、收貨人收取運(yùn)雜費(fèi)。承運(yùn)人的義務(wù)是在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)地通知。承運(yùn)人的責(zé)任是承運(yùn)人未按合同規(guī)定的要求和運(yùn)輸期限將貨物運(yùn)送到目的地，應(yīng)付違約責(zé)任。

64除外責(zé)任包括：被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失；屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；被保險(xiǎn)貨物的自然損耗所引起的損失。65國(guó)際貨運(yùn)代理的基本特點(diǎn)（性質(zhì)）

答：受委托人委托或受權(quán)代辦各種國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)并收取一定報(bào)酬或做為獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)人完成并組織貨物運(yùn)輸、保管等業(yè)務(wù)，因而被認(rèn)為是國(guó)際運(yùn)輸?shù)慕M織者，也被喻為國(guó)際貿(mào)易的橋梁和國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師。

66國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任？基本責(zé)任，責(zé)任期限，對(duì)合同的責(zé)任，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的責(zé)任，賠償責(zé)任。除外責(zé)任。67貨運(yùn)代理的賠償原則有兩個(gè)方面

：①賠償責(zé)任原則是收貨人在收到貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損壞ia，并能證明該滅失或損害時(shí)由貨運(yùn)代理的過失造成的。②貨運(yùn)代理基本賠償原則如果貨物交接地點(diǎn)的市價(jià)或?qū)崈r(jià)與發(fā)票金額有關(guān)，但又無(wú)法確定其差額，按發(fā)票金額賠償；對(duì)古玩、無(wú)實(shí)際價(jià)值、無(wú)其他特殊價(jià)值的貨物不予賠償；對(duì)貨物的部分滅失或損害按比例賠償。③賠償責(zé)任限制來從現(xiàn)有的國(guó)際公約看，有的采用單一標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法，有的采用雙重標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法。

68制定運(yùn)輸政策的必要性？運(yùn)輸政策所要調(diào)整的重要關(guān)系之一是資源的有效配置。首先對(duì)運(yùn)輸業(yè)應(yīng)占用的總的社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源給予合理分配，其次還應(yīng)使這些資源在不同運(yùn)輸方式之間進(jìn)行合理分配，以達(dá)到最有效地利用社會(huì)資源的目的。

69運(yùn)輸政策的表現(xiàn)形式？（七種）一是國(guó)家集團(tuán)文件。二是國(guó)際會(huì)議文件。三是國(guó)家文件。四是地方政府文件。五是交通部文件。六是相關(guān)部委共同制定的文件。七是專家級(jí)文件。70交通運(yùn)輸法規(guī)的性質(zhì)？

它在法學(xué)分類上歸屬于行政法德范疇，包括一系列交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)、管理方面的法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章、地方性法規(guī)和地方性規(guī)章等法律規(guī)范，以及大量的技術(shù)性規(guī)范。71交通運(yùn)輸法規(guī)的特征？管理性，普遍性，分散性，交織性，變動(dòng)性。

計(jì)算題

1．鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算：整車貨物運(yùn)費(fèi)=每噸運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)計(jì)費(fèi)重量={發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)*運(yùn)價(jià)里程}*計(jì)費(fèi)重量

零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算例：=10公斤運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)重量10={發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)*運(yùn)價(jià)里程}*計(jì)費(fèi)重量10 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式=每箱運(yùn)價(jià)*箱數(shù)

2．班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式=基本運(yùn)價(jià)+附加費(fèi)=基本運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)噸+附加費(fèi)

1．盈虧平衡法中的保本運(yùn)價(jià)的計(jì)算，保本運(yùn)價(jià)={固定成本+每貨運(yùn)噸變動(dòng)成本*保本貨運(yùn)量}保本貨運(yùn)量=固定成本保本貨運(yùn)量+每貨運(yùn)噸變動(dòng)成本

2．成本加成定價(jià)法的計(jì)算公式：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸價(jià)格=總成本*{1+利潤(rùn)率}貨運(yùn)量 3．需求價(jià)格彈性系數(shù)公式={需求的增減量原需求量?jī)r(jià)}{格的增減量原價(jià)格}

第三篇：物流運(yùn)輸管理考試重點(diǎn)

物流運(yùn)輸管理考試重點(diǎn)

名詞解釋：5*2

換算周轉(zhuǎn)量，是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個(gè)包括客貨運(yùn)輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。

1.綜合運(yùn)輸體系：是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。

2.班輪運(yùn)輸：是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的航期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。

3.集中托運(yùn)：是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一到達(dá)站，或者運(yùn)到某一預(yù)訂的到站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的地指定的代理收貨，然后再報(bào)關(guān)，并根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。

4.成組運(yùn)輸：是采用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸自動(dòng)化大生產(chǎn)方式。

5.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

6.運(yùn)輸成本：是指生產(chǎn)者（或供給者）為完成客貨位移所造成的費(fèi)用總和，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用兩部分。

7.運(yùn)輸一致性：在若干次裝運(yùn)中履行某一特定運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致情況。

8.網(wǎng)狀責(zé)任制：指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸原有責(zé)任為限的責(zé)任制。簡(jiǎn)答：6*4

1.物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔茫?/p>

（1）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一

（2）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一

（3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”

（4）運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉

2.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)

（1）對(duì)流運(yùn)輸（2）倒流運(yùn)輸（3）迂回運(yùn)輸（4）重復(fù)運(yùn)輸（5）過遠(yuǎn)運(yùn)輸（6）

動(dòng)力選擇不當(dāng)（7）運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)

3.物流合理化的有效措施：

1.提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率 2.減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力 3.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 4.開展中短距離鐵路公路分流 5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 6.配載運(yùn)輸 7.提高技術(shù)裝載量 8.進(jìn)行必要的流通加工

4.運(yùn)輸需求的特征：

廣泛性、派生性、多樣性、個(gè)別需求的異質(zhì)性、時(shí)間特定性、空間特定性、部分可替代性、總體需求的規(guī)律性

5.物流運(yùn)輸需求的影響因素：

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力、市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制、人口增長(zhǎng)與分布

6.物流運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)：

運(yùn)輸生產(chǎn)不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)力三要素有特殊的組合形式、運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性較強(qiáng)、運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值的特殊構(gòu)成、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)空間廣闊

7.物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)：

服務(wù)型、波動(dòng)性、產(chǎn)品的無(wú)形性和異質(zhì)性、銷售活動(dòng)的超前性、生產(chǎn)活動(dòng)的開放性

8.鐵路貨物運(yùn)輸基本條件：

1、托運(yùn)人有需要托運(yùn)的貨物

2、承運(yùn)人能夠提供與托運(yùn)人所要求的運(yùn)輸工具

3、該貨物

運(yùn)輸不受國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)的限制，或是能夠提供所需的材料，證明允許運(yùn)輸

4、發(fā)站能夠辦理該種貨物的運(yùn)輸

5、到站能夠接受該種貨物的到達(dá)

9.只有一批貨物的托運(yùn)人、收獲人、發(fā)站、到站、裝卸地點(diǎn)相同的貨物才能辦理一批辦理。

10.公路貨運(yùn)組織的運(yùn)行方式：

1、汽車合同運(yùn)輸

2、集中運(yùn)輸

3、循環(huán)運(yùn)輸

4、汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸

5、汽車集裝箱運(yùn)輸

6、公路大件運(yùn)輸

7、汽車包車運(yùn)輸

11.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

1、運(yùn)輸量大

2、運(yùn)輸成本低

3、通過能力強(qiáng)

4、占地少，投資小

5、勞動(dòng)生產(chǎn)率高

6、開展國(guó)際貿(mào)易

12.駁船隊(duì)運(yùn)輸與機(jī)動(dòng)貨船運(yùn)輸相比的特點(diǎn)：

1、吃水小，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸質(zhì)量高

2、經(jīng)濟(jì)性和靈活性好

3、動(dòng)力裝置的利用率高

4、抗風(fēng)浪能力較機(jī)動(dòng)貨船差

5、航速較低

13.航空運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別：

1、不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證

2、是不可議付的單據(jù)

3、必須做成記名抬頭

4、不

能背書轉(zhuǎn)讓

14.航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用：

1、承運(yùn)合同

2、貨物收據(jù)

3、運(yùn)費(fèi)賬單

4、報(bào)關(guān)單據(jù)

5、保險(xiǎn)證書

6、承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)

15.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

1、提高了貨運(yùn)速度

2、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量

3、節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少運(yùn)雜

費(fèi)支出

4、運(yùn)輸成本低

16.集裝箱貨運(yùn)出口程序

訂艙、裝貨單、發(fā)送空箱、拼箱貨裝箱、整箱貨裝箱、集裝箱貨運(yùn)交接、提單、裝船

17.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征或基本條件：

1、必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同

2、必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證

3、必須是至少兩種

不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸

4、必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸

5、必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)

6、必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

18.運(yùn)輸成本的影響因素：

距離、運(yùn)量、產(chǎn)品密度、運(yùn)量構(gòu)成、搬運(yùn)難易程度、運(yùn)輸能力、裝載能力、裝載率、運(yùn)輸責(zé)任、市場(chǎng)因素

計(jì)算題：3共16

1.貨物運(yùn)到期的計(jì)算：

運(yùn)到期=發(fā)送期間+運(yùn)輸期間+特殊作業(yè)時(shí)間

發(fā)送期間：1天

運(yùn)輸期間：（1）運(yùn)價(jià)里程每250公里或未滿250另加1天

（2）按快運(yùn)辦理的整車貨物，運(yùn)價(jià)里程每250公里或未滿500公里加1天

特殊作業(yè)時(shí)間：（1）需要加冰，加冰一次，另加1天

（2）運(yùn)價(jià)里程超250的零擔(dān)貨物和一頓型、五噸型集裝箱，另加2天，超過1000公里，則加3天

（3）笨重、零擔(dān)和危險(xiǎn)零擔(dān)，另加2天（4）整車分卸，每增加一個(gè)分卸站，另加

1天（5）準(zhǔn)、米軌，另加1天

第四篇：物流運(yùn)輸管理考試重點(diǎn)

物流運(yùn)輸管理考試重點(diǎn)

名詞解釋：5*2 換算周轉(zhuǎn)量，是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個(gè)包括客貨運(yùn)輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。

1.綜合運(yùn)輸體系：是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。

2.班輪運(yùn)輸：是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的航期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。

3.集中托運(yùn)：是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一到達(dá)站，或者運(yùn)到某一預(yù)訂的到站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的地指定的代理收貨，然后再報(bào)關(guān)，并根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。

4.成組運(yùn)輸：是采用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸自動(dòng)化大生產(chǎn)方式。

5.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

6.運(yùn)輸成本：是指生產(chǎn)者（或供給者）為完成客貨位移所造成的費(fèi)用總和，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用兩部分。

7.運(yùn)輸一致性：在若干次裝運(yùn)中履行某一特定運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致情況。

8.網(wǎng)狀責(zé)任制：指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸原有責(zé)任為限的責(zé)任制。

簡(jiǎn)答：6*4 1.物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔茫?/p>

（1）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一（2）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一（3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”

（4）運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉 2.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)

（1）對(duì)流運(yùn)輸（2）倒流運(yùn)輸（3）迂回運(yùn)輸（4）重復(fù)運(yùn)輸（5）過遠(yuǎn)運(yùn)輸（6）動(dòng)力選擇不當(dāng)（7）運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)

3.物流合理化的有效措施：

1.提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率 2.減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力 3.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 4.開展中短距離鐵路公路分流 5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 6.配載運(yùn)輸 7.提高技術(shù)裝載量 8.進(jìn)行必要的流通加工

4.運(yùn)輸需求的特征：

廣泛性、派生性、多樣性、個(gè)別需求的異質(zhì)性、時(shí)間特定性、空間特定性、部分可替代性、總體需求的規(guī)律性 5.物流運(yùn)輸需求的影響因素：

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力、市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制、人口增長(zhǎng)與分布 6.物流運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)：

運(yùn)輸生產(chǎn)不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)力三要素有特殊的組合形式、運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性較強(qiáng)、運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值的特殊構(gòu)成、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)空間廣闊 7.物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)：

服務(wù)型、波動(dòng)性、產(chǎn)品的無(wú)形性和異質(zhì)性、銷售活動(dòng)的超前性、生產(chǎn)活動(dòng)的開放性 8.鐵路貨物運(yùn)輸基本條件：

1、托運(yùn)人有需要托運(yùn)的貨物

2、承運(yùn)人能夠提供與托運(yùn)人所要求的運(yùn)輸工具

3、該貨物運(yùn)輸不受國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)的限制，或是能夠提供所需的材料，證明允許運(yùn)輸

4、發(fā)站能夠辦理該種貨物的運(yùn)輸

5、到站能夠接受該種貨物的到達(dá)

9.只有一批貨物的托運(yùn)人、收獲人、發(fā)站、到站、裝卸地點(diǎn)相同的貨物才能辦理一批辦理。10.公路貨運(yùn)組織的運(yùn)行方式：

1、汽車合同運(yùn)輸

2、集中運(yùn)輸

3、循環(huán)運(yùn)輸

4、汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸

5、汽車集裝箱運(yùn)輸

6、公路大件運(yùn)輸

7、汽車包車運(yùn)輸

11.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

1、運(yùn)輸量大

2、運(yùn)輸成本低

3、通過能力強(qiáng)

4、占地少，投資小

5、勞動(dòng)生產(chǎn)率高

6、開展國(guó)際貿(mào)易

12.駁船隊(duì)運(yùn)輸與機(jī)動(dòng)貨船運(yùn)輸相比的特點(diǎn)：

1、吃水小，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸質(zhì)量高

2、經(jīng)濟(jì)性和靈活性好

3、動(dòng)力裝置的利用率高

4、抗風(fēng)浪能力較機(jī)動(dòng)貨船差

5、航速較低

13.航空運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別：

1、不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證

2、是不可議付的單據(jù)

3、必須做成記名抬頭

4、不能背書轉(zhuǎn)讓

14.航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用：

1、承運(yùn)合同

2、貨物收據(jù)

3、運(yùn)費(fèi)賬單

4、報(bào)關(guān)單據(jù)

5、保險(xiǎn)證書

6、承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)

15.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

1、提高了貨運(yùn)速度

2、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量

3、節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少運(yùn)雜費(fèi)支出

4、運(yùn)輸成本低

16.集裝箱貨運(yùn)出口程序

訂艙、裝貨單、發(fā)送空箱、拼箱貨裝箱、整箱貨裝箱、集裝箱貨運(yùn)交接、提單、裝船 17.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征或基本條件：

1、必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同

2、必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證

3、必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸

4、必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸

5、必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)

6、必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

18.運(yùn)輸成本的影響因素：

距離、運(yùn)量、產(chǎn)品密度、運(yùn)量構(gòu)成、搬運(yùn)難易程度、運(yùn)輸能力、裝載能力、裝載率、運(yùn)輸責(zé)任、市場(chǎng)因素 計(jì)算題：3共16 1.貨物運(yùn)到期的計(jì)算：

運(yùn)到期=發(fā)送期間+運(yùn)輸期間+特殊作業(yè)時(shí)間 發(fā)送期間：1天 運(yùn)輸期間：（1）運(yùn)價(jià)里程每250公里或未滿250另加1天

（2）按快運(yùn)辦理的整車貨物，運(yùn)價(jià)里程每250公里或未滿500公里加1天 特殊作業(yè)時(shí)間：（1）需要加冰，加冰一次，另加1天

（2）運(yùn)價(jià)里程超250的零擔(dān)貨物和一頓型、五噸型集裝箱，另加2天，超過1000公里，則加3天

（3）笨重、零擔(dān)和危險(xiǎn)零擔(dān)，另加2天（4）整車分卸，每增加一個(gè)分卸站，另加1天（5）準(zhǔn)、米軌，另加1天

第五篇：《物流成本管理》考試題型[推薦]

《物流成本管理》考試題型及題量：

1）單選題20題30分

2）判斷題10題15分

3）填空題8題12分

4）名詞解釋4題16分

5）問答題2題12分（要求詳細(xì)并舉例說明問題）

6）計(jì)算題3題15分（要求寫出計(jì)算過程和結(jié)果）

? 計(jì)算題類型：

1）

2）

3）

4）

5）

6）

7）

產(chǎn)品成本的分配計(jì)算（含在產(chǎn)品-完工產(chǎn)品之間的分配）量本利分析計(jì)算 編制彈性預(yù)算 連環(huán)替代計(jì)算 折舊計(jì)算 目標(biāo)利潤(rùn)計(jì)算 不同庫(kù)存流動(dòng)方式下庫(kù)存產(chǎn)品單價(jià)和庫(kù)存額的計(jì)算

? 問答題：

1.運(yùn)用系統(tǒng)的原理說明企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)為什么要進(jìn)行物流總成本分析？

2.什么是作業(yè)成本法？說明“作業(yè)成本法”的原理、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。

3.詳細(xì)說明造成物流成本隱含的主要原因。

4.簡(jiǎn)述彈性預(yù)算的含義、特點(diǎn)和作用。

5.說明可控成本與不可控成本的含義及其在物流成本管理中的意義和作用。

6.什么是滾動(dòng)預(yù)算？滾動(dòng)預(yù)算的特點(diǎn)是什么？

7.什么是物流成本管理？物流成本管理的目的意義是什么？

8.根據(jù)“以競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向制定客戶服務(wù)水平”的思路，如果企業(yè)的客戶服務(wù)要素分別落入 A

區(qū)、I區(qū)、G區(qū)，則分別應(yīng)該采取什么措施來調(diào)整客戶服務(wù)水平？

9.說明標(biāo)準(zhǔn)成本的含義以及標(biāo)準(zhǔn)成本法進(jìn)行成本控制的原理和步驟。

10.什么是目標(biāo)成本，如何用目標(biāo)成本法進(jìn)行成本控制？

11.什么是零基預(yù)算？如何編制零基預(yù)算？

12.說明客戶服務(wù)成本的概念和特點(diǎn)，說明客戶服務(wù)成本與狹義物流成本的關(guān)系。

13.什么是成本的歸集與分配？

14.什么是變動(dòng)成本、固定成本？請(qǐng)舉實(shí)例說明。

15.建樹時(shí)間序列的組成要素？如何從時(shí)間序列中獲取趨勢(shì)要素？

16.什么是目標(biāo)成本？簡(jiǎn)述確定目標(biāo)成本的思路和過程？

17.什么是成本動(dòng)因，成本動(dòng)因的類型？成本動(dòng)因的作用是什么？

18.簡(jiǎn)述物流責(zé)任中心的含義與特征。