第一篇：港口物流管理考試大綱[推薦]

天津港北疆港區(qū)以集裝箱運(yùn)輸為主，兼顧鋼鐵、糧食、商品汽車等貨類運(yùn)輸；

南疆港區(qū)以煤炭、鐵礦石石油及制品等大宗散貨運(yùn)輸為主；

東疆港區(qū)以集裝箱為主，兼顧客運(yùn)；

臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)南部區(qū)域近期服務(wù)于裝備制造業(yè)等臨港工業(yè)發(fā)展，以雜貨運(yùn)輸為主；

南港港區(qū)東部區(qū)域?qū)⒔ㄔO(shè)成為為南港工業(yè)區(qū)提供港口配套的天津港南部主力港區(qū)，近期以干散貨運(yùn)輸為主。

港口概念:港口是一個國家或某一地區(qū)的門戶。人們通常說的港口，是具有一定面積的水域和陸域，具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊以及貨物和旅客集散，并為船舶提供補(bǔ)給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù)的運(yùn)輸樞紐?，F(xiàn)代港口的概念還應(yīng)包含在內(nèi)陸的航空港口，即空港。

港口物流:港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。港口功能的演變趨勢:第一代港口 20世紀(jì)50年代以前 集裝裝卸儲存

第二代港口20世紀(jì)80年代以前 高品質(zhì)工業(yè)和服務(wù)業(yè)方向發(fā)展

第三、四代港口20世紀(jì)80年代至今 現(xiàn)代物流中心，物流服務(wù)全球化全程化低廉化敏捷化個性化，裝卸運(yùn)輸功能，工業(yè)功能，商業(yè)投資功能，信息功能

港口集疏運(yùn)的概念:廣義概念：“集”就是收集、聚集，通過各種運(yùn)輸方式把貨物聚集到港口待運(yùn)；“疏”就是疏散、疏解，將貨物通過各種運(yùn)輸工具疏散到目的地。

集疏運(yùn)是整個港口的生產(chǎn)過程，包括內(nèi)陸運(yùn)輸、港口裝卸、海上運(yùn)輸，港口只是整個集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的一個節(jié)點(diǎn)。

港口集疏運(yùn)的概念:狹義概念：“集”是從發(fā)貨人指定場所處將出口的貨物運(yùn)至港口，待裝箱后集中堆放在碼頭的前沿或碼頭附近的堆場；“疏”是將進(jìn)口貨物從船上卸下，堆放在碼頭前沿或碼頭附近的堆場，然后通過各種方式運(yùn)至收人指定的目的地。

港口集疏運(yùn)的構(gòu)成:港口碼頭：樞紐港、干線港、支線港。港口腹地：港口客貨集散所及的地區(qū)。集疏運(yùn)方式和設(shè)施：公路、鐵路沿海（內(nèi)河）航線；國際貨運(yùn)站、中轉(zhuǎn)站。集疏運(yùn)節(jié)點(diǎn)

集疏運(yùn)節(jié)點(diǎn):集疏運(yùn)節(jié)點(diǎn)是集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中連接集疏運(yùn)線路的交接之處。

集疏運(yùn)節(jié)點(diǎn)的主要功能：1.銜接功能2.信息功能3.管理功能

保稅物流與保稅區(qū)物流:保稅是滯后納稅或滯后核銷，是海關(guān)針對特定區(qū)域，特定范圍的應(yīng)稅進(jìn)口貨物暫緩征稅，當(dāng)貨物離開該特定區(qū)域、特定范圍時，根據(jù)貨物的真實(shí)流向決定征稅與否。對貨物的保稅可減少經(jīng)營者的流動資金占用、加速資金周轉(zhuǎn)。

保稅貨物，指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)未辦理納稅手續(xù)進(jìn)境，在境內(nèi)儲存、加工、裝配后復(fù)運(yùn)出境的貨物。港口物流的功能:運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能,裝卸搬運(yùn)功能,倉儲功能,堆場功能,配送功能,加工、包裝、,分揀功能,信息處理功能,保稅功能,其他服務(wù)功能（簡答）

港口物流規(guī)劃原則:協(xié)調(diào)性原則,系統(tǒng)性原則,前瞻性原則,風(fēng)險預(yù)防原則,可持續(xù)發(fā)展的原則 保稅物流園區(qū)的優(yōu)勢:政策優(yōu)勢：進(jìn)區(qū)退稅、區(qū)內(nèi)企業(yè)稅費(fèi)和市場準(zhǔn)入的國民待遇、適度放寬外匯管理。功能提升,通關(guān)便捷（簡答）

物聯(lián)網(wǎng)在港口物流中的應(yīng)用:智能閘口自動化,物流運(yùn)輸實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng),集裝箱視頻識別及驗(yàn)殘系統(tǒng),智能堆場通信及定位系統(tǒng),港口機(jī)械調(diào)度系統(tǒng),船舶自動識別（簡答）

自由貿(mào)易區(qū):本案例所指的自由貿(mào)易區(qū)是指在本國境內(nèi)設(shè)立的實(shí)行優(yōu)惠稅收和特殊監(jiān)管政策的小塊特定區(qū)域.

第二篇：港口物流管理專業(yè)信息

港口物流管理專業(yè)信息

港口物流是以港口作為物流的中心節(jié)點(diǎn)，利用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、轉(zhuǎn)運(yùn)、報關(guān)、聯(lián)檢、金融服務(wù)、信息處理及增值服務(wù)以及相關(guān)配套服務(wù)等物流環(huán)節(jié)，為用戶提供多功能、無縫連接一體化的綜合物流服務(wù)或物流解決方案的過程。

由于港口物流具有系統(tǒng)性、流程性、操作性等特點(diǎn)，港口物流專業(yè)的教學(xué)既要注重理論的傳授，更需要加強(qiáng)港口物流流程、操作能力、系統(tǒng)規(guī)劃能力的培養(yǎng)。因此，在培養(yǎng)學(xué)生時務(wù)必要加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的訓(xùn)練。本文是結(jié)合港口物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)以及能力要求，構(gòu)建港口物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系，并提出相應(yīng)建設(shè)內(nèi)容。培養(yǎng)目標(biāo)與能力要求

培養(yǎng)目標(biāo)。港口物流專業(yè)培養(yǎng)具有扎實(shí)的現(xiàn)代物流管理知識、較高的英語水平和物流信息技術(shù)應(yīng)用能力，系統(tǒng)地掌握港口物流、國際物流與供應(yīng)鏈管理理論，熟悉國內(nèi)外先進(jìn)物流技術(shù)與技能、物流相關(guān)法律法規(guī)，能夠從事港口物流、國際物流、貨運(yùn)代理、倉儲與配送、現(xiàn)代物流組織與規(guī)劃、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)等物流業(yè)務(wù)及外貿(mào)進(jìn)出境報關(guān)與報檢相關(guān)工作的應(yīng)用開發(fā)型高級物流管理專門人才。

能力要求。根據(jù)港口物流人才的培養(yǎng)目標(biāo)，港口物流人才培養(yǎng)的能力分為基本能力、核心能力和其他能力?；灸芰Π▽W(xué)習(xí)能力、交流協(xié)作能力、思辨能力、創(chuàng)新能力；核心能力包括港口物流運(yùn)作管理能力、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)能力；其他能力包括外語應(yīng)用能力、計(jì)算機(jī)知識、組織協(xié)調(diào)能力、應(yīng)崗能力等。港口物流人才的能力要求不僅需要相關(guān)教學(xué)課程以及實(shí)驗(yàn)課程直接培養(yǎng)，更需要通過更全面的實(shí)踐教學(xué)體系進(jìn)行系統(tǒng)培養(yǎng)和訓(xùn)練。

實(shí)踐教學(xué)體系

一個真正能適應(yīng)現(xiàn)代港口物流發(fā)展需要的高素質(zhì)復(fù)合性人才，必須在掌握港口物流管理基本理論知識的同時，還要通過實(shí)踐教學(xué)來掌握港口物流操作環(huán)節(jié)及流程，在此基礎(chǔ)上，參與現(xiàn)實(shí)港口物流問題的調(diào)研，解決現(xiàn)實(shí)的港口物流問題。因此，實(shí)踐教學(xué)是港口物流專業(yè)學(xué)生解決港口物流問題的重要載體。

港口物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建應(yīng)根據(jù)社會對港口物流管理專業(yè)人才能力要求，結(jié)合港口物流人才的培養(yǎng)目標(biāo)，確定港口物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的主要內(nèi)容。港口物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系主要包括港口物流行業(yè)參觀調(diào)研、課程實(shí)踐教學(xué)、案例教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、學(xué)年論文、物流軟件模擬仿真、實(shí)習(xí)基地在崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文等。實(shí)踐環(huán)節(jié)貫穿整個大學(xué)教學(xué)環(huán)節(jié)中，每個實(shí)踐環(huán)節(jié)的作用是不同的。其中，港口物流行業(yè)參觀與調(diào)研是通過資料搜集、港口企業(yè)參觀、社會調(diào)研等內(nèi)容，對港口物流專業(yè)感性認(rèn)識的體驗(yàn)性實(shí)踐環(huán)節(jié)；課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)對所學(xué)各專

業(yè)課程的基本理論知識有重點(diǎn)、有針對性地單項(xiàng)地進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)；案例和企業(yè)視頻錄像教學(xué)是對理論教學(xué)的補(bǔ)充，是學(xué)生在課堂接觸最多的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)；課程設(shè)計(jì)是學(xué)完相關(guān)幾門專業(yè)課程后在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的綜合性設(shè)計(jì)或?qū)嵺`；學(xué)年論文是培養(yǎng)和提高學(xué)生的研究水平，為畢業(yè)論文打基礎(chǔ)的實(shí)踐環(huán)節(jié)；港口物流軟件模擬仿真是對學(xué)生綜合運(yùn)用物流運(yùn)作管理的方法和技術(shù)的強(qiáng)化性實(shí)訓(xùn)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)；實(shí)習(xí)基地在崗實(shí)習(xí)校外實(shí)習(xí)基地為學(xué)生提供實(shí)戰(zhàn)機(jī)會的實(shí)踐環(huán)節(jié)；畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文是學(xué)生綜合運(yùn)用物流管理理論、方法和技術(shù)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。通過以上各教學(xué)環(huán)節(jié)的實(shí)施，分別強(qiáng)化了學(xué)生的各種應(yīng)用技能和實(shí)踐能力，從而形成了較系統(tǒng)、完整的實(shí)踐教學(xué)過程。

實(shí)施方法

港口物流行業(yè)參觀與調(diào)研主要包括社會實(shí)踐調(diào)查實(shí)習(xí)和港口行業(yè)參觀、物流企業(yè)參觀、相關(guān)專題講座等。通過港口物流參觀、現(xiàn)狀調(diào)查以及相關(guān)專題講座等方式讓學(xué)生對港口物流專業(yè)有較全面的理解和感性認(rèn)識，從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)是對所學(xué)各專業(yè)課程的基本理論知識有重點(diǎn)、有針對性地單項(xiàng)地進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)。我校港口物流專業(yè)開設(shè)的課程，如“國際貨運(yùn)代理”、“港口物流管理”、“供應(yīng)鏈管理”、“物流信息技術(shù)”、“物流信息系統(tǒng)”、“倉儲管理”等課程制定實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，并編寫相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書，任課教師講解到這部分內(nèi)容時，在物流實(shí)驗(yàn)

室指導(dǎo)學(xué)生利用相關(guān)物流軟件進(jìn)行實(shí)驗(yàn)或安排學(xué)生在課外學(xué)時進(jìn)行驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)。課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)主要在我校的港口物流實(shí)驗(yàn)室、倉儲配送實(shí)驗(yàn)室、RFID、條碼實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

物流案例教學(xué)是運(yùn)用與所學(xué)課程理論相近的案例，在教師的指導(dǎo)下，學(xué)生結(jié)合理論知識對案例進(jìn)行分析、研究、討論，對案例做出判斷和決策，以提高學(xué)生思考能力、分析和解決問題能力。在教學(xué)過程中，核心課程與專業(yè)基礎(chǔ)課，每章必須有引導(dǎo)案例。

課程設(shè)計(jì)的教學(xué)目的是鍛煉學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)相關(guān)課程的基本知識來發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力，強(qiáng)化物流系統(tǒng)觀念，培養(yǎng)物流系統(tǒng)規(guī)劃能力。[4]主要有港口物流管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流信息系統(tǒng)等課程設(shè)計(jì)。

學(xué)年論文是培養(yǎng)和提高學(xué)生的研究水平，為畢業(yè)論文打基礎(chǔ)的實(shí)踐環(huán)節(jié)。學(xué)年論文開設(shè)2個學(xué)期，第一次學(xué)年論文要求學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述，第二次學(xué)年論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，進(jìn)行選題，撰寫小論文，并鼓勵學(xué)生進(jìn)行公開發(fā)表。

物流軟件模擬仿真主要利用信息化實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行綜合性模擬實(shí)驗(yàn)，提高學(xué)生對港口物流企業(yè)實(shí)際運(yùn)作的理解。物流實(shí)驗(yàn)室擁有多套模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，包括國際貨代系統(tǒng)、報關(guān)系統(tǒng)、港口管理系統(tǒng)、第三方物流模擬、倉儲管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等。在物流企業(yè)模擬實(shí)驗(yàn)中，讓學(xué)生在短期內(nèi)集中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。學(xué)生可通過角色轉(zhuǎn)換完成所有信息系統(tǒng)的模擬，理解各角色的工作；也可以分角色合作模擬實(shí)際企業(yè)的運(yùn)作，了解物流企業(yè)運(yùn)作中各角色間是如何協(xié)作完成任務(wù)的。

為了讓學(xué)生深入到社會了解實(shí)際企業(yè)的操作，我校與寧波港集團(tuán)、大榭碼頭、貨代公司、船公司、物流公司等港口相關(guān)企業(yè)簽訂了實(shí)踐教學(xué)實(shí)習(xí)基地。建立教學(xué)實(shí)踐基地不但促進(jìn)了企業(yè)、高校和大學(xué)生的相互交流，而且讓學(xué)生實(shí)地參與物流現(xiàn)場操作，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)戰(zhàn)能力，豐富了學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，還有利于用人單位借助這個平臺了解、考察學(xué)生，從中挑選自己滿意的物流人才。每年暑假，我校挑選部分優(yōu)秀的學(xué)生去這些實(shí)習(xí)基地進(jìn)行在崗實(shí)習(xí)。畢業(yè)論文是實(shí)踐教學(xué)的最后環(huán)節(jié)，它是綜合考察學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識分析問題、解決問題以及動手操作能力的一個重要手段，是學(xué)生運(yùn)用在校學(xué)習(xí)的基本知識和基礎(chǔ)理論，去分析、解決一兩個實(shí)際問題的實(shí)踐鍛煉過程，也是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間學(xué)習(xí)成果的綜合性總結(jié)。撰寫畢業(yè)論文對于培養(yǎng)學(xué)生初步的科學(xué)研究能力，提高其綜合運(yùn)用所學(xué)知識分析問題、解決問題能力有著重要意義。

除了以上的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，寧波工程學(xué)院也同時鼓勵學(xué)生參加各類物流競賽，例如全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽、電子商務(wù)設(shè)計(jì)大賽等競賽，這可以培養(yǎng)和提高學(xué)生的研究水平和動手能力，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)造能力。同時，也鼓勵學(xué)生

課外報考各種物流相關(guān)證書，例如報關(guān)員資格證、報檢員資格證、國際貨代上崗證、單證員證書、國家助理物流師證書等，這可以提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。

港口物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，由于港口物流管理專業(yè)在我國的建設(shè)時間不長，還有許多問題有待于進(jìn)一步研究。各高校要根據(jù)自身專業(yè)建設(shè)定位和培養(yǎng)目標(biāo)，借助自身資源，合理確定實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，協(xié)調(diào)各個實(shí)踐環(huán)節(jié)，探索具有自身特色的港口物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系。

第三篇：港口物流論文

港口物流論文

一、我國港口發(fā)展現(xiàn)狀 我國擁有 1.8萬千米的海岸線，11萬千米的內(nèi)河航道，承擔(dān)著 9%的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和 85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有 1460多個商港，上海、大連、天津、秦皇島、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山，其中上海港超過3億噸，成為世界第三大港。與此同時，集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)，目前，港口已成為我國對外開放的門戶和窗口，我國對外開放的港口已有 140多個，已與 50多個國家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有 30多個國家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國港口開辟集裝箱班輪航線。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國已成為世界集裝箱吞吐量快速增長的主要推動力量，中國與美國、歐洲、亞洲之間出現(xiàn)了前所未有的貿(mào)易流量。目前，在世界港口集裝箱運(yùn)量排名榜中，香港、上海、深圳三地穩(wěn)居二至四位。中國已占到世界集裝箱吞吐量的近1/4。2006年，中國沿海港口吞吐量超過 1億噸的港口達(dá)到 12個，其中上海超過 5億噸，港口貨物吞吐量穩(wěn)居世界第一位。且隨著中國進(jìn)入重工化階段后對大宗貨物的需求飆升，中國內(nèi)地港口運(yùn)輸量急劇增長。我國已形成環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地區(qū)的五大港口群；億噸級大港均在積極籌劃其跳躍式發(fā)展的藍(lán)圖，中小港口也望在中國港口發(fā)展的大潮中把握機(jī)遇。但是，目前還沒有形成有效的競爭與合作局面，各港口群間相互爭奪貨源，競爭異常激烈。這不僅造成資源浪費(fèi)，而且將進(jìn)一步加劇港口間的惡性競爭，甚至出現(xiàn)兩敗俱傷的局面。區(qū)域范圍內(nèi)缺乏合理分工，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，遠(yuǎn)未形成干線港、支線港、喂給港相互協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。

二、我國五大區(qū)域港口群 自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于中國北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運(yùn)中心和營口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國際航運(yùn)中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺、日照港為主。長江三角洲地區(qū)港口群依托上海國際航運(yùn)中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務(wù)于長江三角洲以及長江沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。東南沿海地區(qū)港口群以廈門、福州港為主，服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和對臺“三通”的需要。珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，依托香港經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、信息和國際航運(yùn)中心的優(yōu)勢，在鞏固香港國際航運(yùn)中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)，加強(qiáng)廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。

西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、?？诟蹫橹?，服務(wù)于西部地區(qū)開發(fā)，為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。

三、五大港口群特點(diǎn)

1.環(huán)渤海地區(qū)港口群： 作為我國重要的能源、原材料生產(chǎn)基地，其腹地煤炭、礦產(chǎn)資源十分豐富，同時，東北、華北也是我國重要的重化工業(yè)基地。雖說與長三角、珠三角相比，環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后，但由于第一產(chǎn)業(yè)及第二產(chǎn)業(yè)中采掘業(yè)、冶金和石油化工等重化工業(yè)所占比重較高，對港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶來了極大的潛力。統(tǒng)計(jì)顯示，環(huán)渤海港口群腹地工業(yè)增加值增長速度從2004年開始超越珠三角和長三角，而且該趨勢仍在繼續(xù)中。同時，2001-2005年期間，環(huán)渤海投資增速也連續(xù)五年超過25％。固定資產(chǎn)投資的高速增長為環(huán)渤海區(qū)域未來經(jīng)濟(jì)長期增長打下基礎(chǔ)。

2.長江三角洲地區(qū)港口群： ⑴發(fā)展速度快。不僅原中央所屬的港口規(guī)劃起點(diǎn)高，基建力度大，設(shè)施上馬快，投產(chǎn)運(yùn)營好，不少地方港口的建設(shè)速度和規(guī)模也異乎尋常。以深圳的蛇口、赤灣、媽灣等港區(qū)為例，都是10年之間拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同樣成長迅速，這些地方港口的功能、規(guī)模和效率都達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，成為港口群中一支重要的新生力量。⑵大小港口各顯其能。雖然珠三角具有良好的建港資源，但各地在建設(shè)和發(fā)展港口的進(jìn)程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根據(jù)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平、港口所處的位置、進(jìn)出貨物的數(shù)量和流向，因地制宜地建設(shè)相應(yīng)等級的碼頭（泊位）。除廣州、深圳等港口大進(jìn)、大出、大手筆外，其他像中山、太平、南海的集裝箱碼頭，茂名的原油碼頭，都是小中見大的典范。⑶多力并舉。港口建設(shè)周期長、投資大、回報低，在國家財(cái)力緊張的情況下，除保證重點(diǎn)外，難以滿足眾多港口的建設(shè)需要。珠三角港口的建設(shè)則依靠社會力量，倡導(dǎo)多元投資，鼓勵貨主自建，改變了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的單一建港模式，如深圳港的蛇口、赤灣、鹽田港區(qū)集裝箱碼頭，廣州港的電廠碼頭，珠海高攬港區(qū)的油品碼頭等，都是多渠道建設(shè)港口的豐碩成果。⑷功能配套。廣東省港口體系已基本形成，在能源、建材、糧食、化肥、滾裝、集裝箱運(yùn)輸?shù)冉有?、轉(zhuǎn)運(yùn)方面，做到了大中小結(jié)合，普通與專業(yè)結(jié)合，海港與河港結(jié)合。⑸一類、二類開放口岸并重。珠三角港口群中的一類口岸，擔(dān)當(dāng)了外貿(mào)貨物進(jìn)出口的主角。二類口岸則憑借毗鄰港澳的有利條件，充分發(fā)揮眾多小船來往其間航程短、時間少、成本低、效率高、機(jī)動靈活的優(yōu)勢，一類、二類口岸既各顯“神通”，又相互支持、互補(bǔ)。3.東南沿海地區(qū)港口群： 東南沿海港口群全部集中于港口岸線資源豐富、優(yōu)良深水港灣眾多的福建省，由廈門港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港組成。

4.珠江三角洲地區(qū)港口群： 珠江有八大口入海，河網(wǎng)水系發(fā)達(dá)，港口眾多，水上交通極為便利。珠江三角洲為我國最早成功推行改革

開放立起思想思想港口區(qū)開

四、舶向河港在發(fā)各個成為定位成為競爭合作發(fā)展演好珠江發(fā)展部署彼此港；地位以深連、南沿泉州江、港口源、整體合理信息口群對港 的區(qū)域之一。改革開放20年來，珠江三角洲初步建了市場經(jīng)濟(jì)體制和外向型經(jīng)濟(jì)體系。珠江三角洲人解放，改革開放的思想深入人心，從而最早形成了意識和經(jīng)濟(jì)體制的優(yōu)勢。西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的組成，以湛江、防城、?？诟蹫橹?，服務(wù)于西部地發(fā)，為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。五大港口群之間物流合作與競爭體系 在新一輪的國際物流競爭中，隨著世界海運(yùn)業(yè)的船大型化和超大型化發(fā)展趨勢，中國五大港口群及內(nèi)口都面臨一個前所未有的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。港口群揮裝卸集裝箱船貨物的運(yùn)輸功能外，還將參與組織物流環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)活動及彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，逐步全球國際貿(mào)易和運(yùn)輸體系中的物流基地。全球衛(wèi)星技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等為代表的高新技術(shù)，將現(xiàn)代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的與合作模式將呈現(xiàn)出多元化。港口群之間的競爭與，著眼于核心港口朝集裝箱樞紐港和中轉(zhuǎn)港的方向，其他港口圍繞核心港口發(fā)展自身特長與優(yōu)勢，扮輔助港口的角色。中國沿海所規(guī)劃的環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我國經(jīng)濟(jì)的客觀需要。政府及相關(guān)管理部門出臺港口群戰(zhàn)略，顯然各港口群之間首先是分工與協(xié)作，其次強(qiáng)調(diào)之間的公平競爭。長江三角洲港口群建設(shè)重點(diǎn)為上海、寧波、舟山等珠江三角港口群的建設(shè)，在鞏固香港國際航運(yùn)中心的同時，充分發(fā)揮粵港兩地港口資源優(yōu)勢，重點(diǎn)是圳和廣州港為主；渤海灣港口群建設(shè)的重點(diǎn)是以大天津和青島港為主，以及輔助港的集疏運(yùn)系統(tǒng)；東海港口主要是以廈門港為干線港，相應(yīng)發(fā)展福州、等支線港的集疏運(yùn)系統(tǒng)；西南沿海港口主要是以湛防城、?？诘戎Ь€港組成的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。五大群需在各自的功能、區(qū)位條件、發(fā)展?jié)摿?、腹地資產(chǎn)業(yè)分布及集群特色等方面入手，明確各港口群的定位，以國際、國內(nèi)航運(yùn)市場為導(dǎo)向，統(tǒng)籌規(guī)劃、布局，最終形成結(jié)構(gòu)合理、層次分明、功能完備，暢通、優(yōu)質(zhì)安全、便捷高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化港，以適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化趨勢口群的客觀要求。

第四篇：淺談現(xiàn)代港口物流

淺談現(xiàn)代港口物流

摘要：近年來，現(xiàn)代港口物流在傳統(tǒng)港口物流的基礎(chǔ)上有了很大的飛躍。傳統(tǒng)港口物流實(shí)現(xiàn)的是“港到港”的服務(wù)，而現(xiàn)代港口物流要求的是“門到門”的服務(wù)。這就要求構(gòu)筑與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)一步拓展港口物流業(yè)務(wù)。在功能上，現(xiàn)代港口物流不再只具有簡單的裝卸搬運(yùn)功能，由于采用了現(xiàn)代化的通訊技術(shù)和自動化運(yùn)輸、倉儲等技術(shù)，同時還具有運(yùn)輸中轉(zhuǎn)、倉儲、加工包裝、分揀、配送、信息處理、保稅以及其他各種輔助服務(wù)功能，從而使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代港口、現(xiàn)代物流

一、現(xiàn)代港口物流簡介

（一）現(xiàn)代港口物流概念

港口物流活動是整個物流體系中的一部分，是指以港口倉儲服務(wù)為主要表現(xiàn)形式，整合了倉儲、內(nèi)陸運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、拆裝箱、裝卸搬運(yùn)、包裝、加工以及信息處理等功能的服務(wù)。

傳統(tǒng)的港口物流主要提供裝卸、倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口物流的內(nèi)涵和外延都發(fā)生了深刻的變化?，F(xiàn)代的港口物流是指以建立貨運(yùn)中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、代理、配送、包裝加工、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。在現(xiàn)代物流體系中，港口作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成了整個物流系統(tǒng)中的許多基本服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

（二）現(xiàn)代港口物流的特征

1、現(xiàn)代港口物流多功能性

現(xiàn)代港口物流根據(jù)客戶要求，實(shí)行物流個性化、柔性化、差異化、敏捷化，加強(qiáng)同終端物流、干線物流的聯(lián)系與合作，建立現(xiàn)代物流鏈的多功能，為物流加工、包裝、配送、拆裝箱、代買代賣、商品展覽、市場調(diào)查與預(yù)測、物流鏈咨詢等，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高物流的增值服務(wù)。

2、現(xiàn)代港口物流費(fèi)用低

現(xiàn)代港口物流使各種運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，許多貨物車船直接換裝，實(shí)現(xiàn)“零倉儲”和“門到門”運(yùn)輸，減少了貨物在途時間，加快了貨物周轉(zhuǎn)，大幅度降低了物流費(fèi)用。

3、現(xiàn)代港口物流信息技術(shù)先進(jìn)

先進(jìn)信息技術(shù)是現(xiàn)代港口物流的重要組成部分和支撐，也是提高現(xiàn)代物流服務(wù)效率的重要保障，沒有現(xiàn)代化的信息，就不可能有物流鏈長、節(jié)點(diǎn)多的現(xiàn)代港口物流。發(fā)展現(xiàn)代港口物流的企業(yè)，都積極利用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、無線終端、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)既可以優(yōu)化港口企業(yè)內(nèi)部資源配置又可以通過網(wǎng)絡(luò)與相關(guān)港口、海關(guān)、貨主、承運(yùn)商、商檢、衛(wèi)檢、銀行、保險連接，對貨物運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時跟蹤，有效控制與全程管理，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息共用。

4、現(xiàn)代港口物流吸引臨港產(chǎn)業(yè)集群

現(xiàn)代港口物流具有物流效率高、費(fèi)用低等優(yōu)勢，促使港口在空間和功能上逐步向外擴(kuò)展，對外資和內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)有很大的輻射力和吸引力，強(qiáng)化了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與其周圍腹地產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度和依附度，帶動運(yùn)輸業(yè)、船舶修造業(yè)、臨港制造業(yè)、臨港物流業(yè)等產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，經(jīng)濟(jì)集聚，產(chǎn)業(yè)派生，形成臨港產(chǎn)業(yè)集群。而臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又為現(xiàn)代港口物流提供了大量穩(wěn)定的貨源，共生共長，互相促進(jìn)，相得益彰。

二、發(fā)展現(xiàn)代港口物流的必然性

（一）生產(chǎn)成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流

隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)的發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度降低，流通環(huán)節(jié)費(fèi)用占總生產(chǎn)成本的比重越來越大。在整個生產(chǎn)過程中，用于加工制造的時間僅占5%，其余時間都用于倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，物流費(fèi)用平均占到生產(chǎn)成本的40%以上，發(fā)展現(xiàn)代港口物流對降低生產(chǎn)成本至關(guān)重要。

（二）港口裝卸運(yùn)輸成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流

目前港口特別是裝卸設(shè)備技術(shù)含量低的港口裝卸成本比較高，要求港口企業(yè)管理精益化，優(yōu)化生產(chǎn)流程，減少裝卸運(yùn)輸環(huán)節(jié)，消除無效勞動和浪費(fèi)，最大限度地降低貨物在港口裝卸運(yùn)輸?shù)奈锪髻M(fèi)用。

（三）港口競爭要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流

目前港口之間的競爭已演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的物流鏈之間的競爭，貨主運(yùn)輸貨物的取向是貨物由起運(yùn)地到目的地的整個物流鏈的效率、物流費(fèi)用、物流時間、物流信息服務(wù)等諸多情況。因此，港口已由純粹競爭轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪麈湹膮f(xié)作競爭，港口由“獨(dú)奏”變?yōu)椤按蠛铣?，發(fā)展“一條龍”運(yùn)輸大協(xié)作，提高整個物流鏈運(yùn)輸效率，以達(dá)到物流鏈各節(jié)點(diǎn)的共贏。

三、發(fā)展現(xiàn)代港口物流的措施

（一）加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要加快港口結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，向集約化、規(guī)模化方向發(fā)展。要重視和利用港口優(yōu)勢，發(fā)揮臨港工業(yè)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在港口發(fā)展中不斷拓展港口功能，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，提升港口服務(wù)能力和水平。具體包括：一是要加強(qiáng)港口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化建設(shè)，特別是與港口連接的鐵路、公路、水路集疏運(yùn)通道的建設(shè)，為港口創(chuàng)造一個良好的集輸運(yùn)環(huán)境；二是要搞好貨物在裝卸、中轉(zhuǎn)、倉儲過程中的增值服務(wù)，吸引以國際船代、貨代和集裝箱的多地拆拼箱為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)入住港區(qū)；三是要加強(qiáng)與海關(guān)、商檢等口岸單位的協(xié)調(diào)配合，提高通關(guān)效率，為港口物流的發(fā)展提供必要的軟環(huán)境。

（二）加快推進(jìn)港口物流信息化建設(shè)

1、根據(jù)實(shí)際情況，充分發(fā)揮港口現(xiàn)有的有線、無線通訊網(wǎng)絡(luò)及行業(yè)信息系統(tǒng)資源的作用，進(jìn)一步整合管理信息系統(tǒng)，開發(fā)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、安全、開放的港口物流信息平臺。

2、加強(qiáng)專業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，完善客戶關(guān)系管理系統(tǒng)和港口商情網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)港口EDI系統(tǒng)，整合、完善港區(qū)電子監(jiān)控系統(tǒng)，建設(shè)生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)、海域船舶自動識別系統(tǒng)和生產(chǎn)視頻會議系統(tǒng)，借助信

息化手段不斷提高港口的現(xiàn)代化水平。

3、擴(kuò)大業(yè)務(wù)合作，爭取早日建立國際物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作，把港口融入國際物流體系之中，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代港口物流質(zhì)的飛躍。

（三）加快建立港口物流聯(lián)盟

1、港口與港口聯(lián)盟。這是物流聯(lián)盟最常見的方式，其范圍也很廣泛，既可以是同一區(qū)域內(nèi)也可以是不同區(qū)域的聯(lián)盟，既可以是同一國家聯(lián)盟也可以是不同國家之間聯(lián)盟。但是從目前各國的情況來看，采用最多的方式是同一區(qū)域內(nèi)港口的聯(lián)盟。

2、港口與航運(yùn)公司聯(lián)盟。國際貨運(yùn)量的90%以上都由海上運(yùn)輸來完成，所以港口物流的良好運(yùn)行對海上航運(yùn)有很大的依賴性。特別是從加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理的角度考慮，港口航運(yùn)一體化更有利于港口物流的發(fā)展。港口與航運(yùn)公司聯(lián)盟的方式可以多樣化，如港航雙方共同參股經(jīng)營港口運(yùn)營、在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面開展合作等，具體情況根據(jù)各個港口的實(shí)際情況而定。在這種聯(lián)盟建立后，港口企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)建立了良性的競合關(guān)系，與供應(yīng)商、制造商、銷售商合作共建了一條高效的物流鏈，就可以實(shí)現(xiàn)港口僅憑自身實(shí)力無法達(dá)到的效率，并與其他企業(yè)成果共享，共同建設(shè)港口物流體系。

3、港口與貨源聯(lián)盟。在市場競爭條件下，為了確保取得長期穩(wěn)定的貨源，港口可以依靠本地區(qū)的優(yōu)勢，積極與貨源客戶建立長期合作關(guān)系，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

（四）積極爭取特色物流

現(xiàn)階段，我國各港口都在努力積極向現(xiàn)代化程度方向發(fā)展，但是各港口之間卻無特色而言，相鄰港口發(fā)展水平往往齊平，這在一定程度上阻礙了港口物流的創(chuàng)新。因此，我國各港口要緊緊圍繞自身的未來定位，放眼世界，復(fù)興傳統(tǒng)資源，因“港”制宜，建設(shè)高效率、高開放性、高服務(wù)水平而又富含海派文化的特色物流，打造具有自身特色的港口物流名片。

（五）深化體制改革，完善法規(guī)政策

要建設(shè)符合國際慣例的自由港制度，規(guī)范港口物流的規(guī)劃建設(shè)、市場準(zhǔn)入、土地資源利用、人才培養(yǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與使用、流程操作、競爭與合作等，必須借鑒國際物流經(jīng)驗(yàn)加速法制化進(jìn)程。具體來講，港口政府部門要加快引入競爭機(jī)制，簡化相關(guān)程序和手續(xù)。在物流發(fā)展起步階段，政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展。謹(jǐn)防政出多門，出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙。遵循物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，加強(qiáng)對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使港口物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。港口有關(guān)部門要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識，積極幫助解決港口物流企業(yè)在經(jīng)營中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、配送交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面的實(shí)際困難，逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系。

（六）努力學(xué)習(xí)和借鑒國外物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營理念和管理模式 要積極認(rèn)真學(xué)習(xí)和消化吸收發(fā)達(dá)國家和地區(qū)在物流理論研究和市場實(shí)踐方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，開拓創(chuàng)新，加快港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。進(jìn)一步加快港口物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放步伐，提倡與國外物流企業(yè)攜手合作，優(yōu)勢互補(bǔ)。積極利用國內(nèi)外的資金、設(shè)備、技術(shù)和智力，學(xué)習(xí)借鑒國際物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營理念和管理模式，加快建立符合國際規(guī)則的港口物流服務(wù)體系和企業(yè)運(yùn)行機(jī)制。在硬件與軟件的共同發(fā)展下，努力建設(shè)現(xiàn)代化、集約化、高效率的綜合物流基地，形成相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系，增強(qiáng)對港口內(nèi)外配送的輻射能力，積極引進(jìn)具有“示范效應(yīng)”的中外合資、外商投資大型現(xiàn)代物流企業(yè)，大力推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的改革和資源的整合，達(dá)到雙贏或多贏的目的。

（七）加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)

要采取多種形式加速現(xiàn)代物流人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)。重視物流人才的培養(yǎng)，一方面，要建立多層次的學(xué)校教育體系。物流教育的發(fā)展要考慮物流教育資源現(xiàn)狀，兼顧現(xiàn)代和未來的發(fā)展，做到綜合發(fā)展，各類型人才的培養(yǎng)要做到比例協(xié)調(diào)。另一方面，要加強(qiáng)繼續(xù)教育和職業(yè)培訓(xùn)。我國物流業(yè)要在政府部門的指導(dǎo)下，調(diào)動社會各方面的力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育，特別是資質(zhì)證書教育。

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【4】張麗君.現(xiàn)代港口物流[M].中國經(jīng)濟(jì)出版社，2005

第五篇：物流管理考試

1配送：按客戶定貨的要求，在貨物集結(jié)地的配送中心按照貨物種類、規(guī)格、品種搭配、數(shù)量、時間、送貨地點(diǎn)等要求，在進(jìn)行分揀、配貨、裝卸、車輛調(diào)度和路線安排等一系列作業(yè)，最終將貨物運(yùn)送給客戶的一種特殊的送貨形式

2流通加工：物品在從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱；也就是在流通過程中的輔助性加工活動

3庫存：指暫時閑置的用于將來目的的資源，如:原材料、半成品、成品、機(jī)器、人才、技術(shù)等閑置的資源 4零庫存：一種特殊的庫存概念，其含義是“以倉庫儲存形式的某種或某些物品的儲存數(shù)量為零，即不保持庫存”。零庫存技術(shù)是在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域按照J(rèn)IT組織物資供應(yīng)，使整個過程庫存最小化的技術(shù)的總稱 5 第四方物流：是一個供應(yīng)鏈的集成商，為供需雙方及第三方物流的專業(yè)知識與專業(yè)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)整合平臺，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流有人稱為“物流業(yè)中的物流業(yè)”，其營運(yùn)能力不在傳統(tǒng)物流業(yè)的實(shí)體物流資產(chǎn)上發(fā)揮，如倉庫、場站、設(shè)備、貨車等，而是在提供有效物流需求解決方案與執(zhí)行方法，并專注核心業(yè)務(wù)善用信息科技，進(jìn)行物流資源整合之規(guī)劃、執(zhí)行與控管，累積與運(yùn)用整合經(jīng)驗(yàn)與知識資產(chǎn)為顧客創(chuàng)造更高的附加價值

6精益物流：指運(yùn)用精益思想對企業(yè)物流活動進(jìn)行管理，消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中非增值的浪費(fèi)，提高客戶滿意度

7物流：菲利浦·科特勒的定義----物流是計(jì)劃、執(zhí)行與控制原材料和最終產(chǎn)品，從產(chǎn)地到使用地點(diǎn)的實(shí)際流程，并在贏利的基礎(chǔ)上滿足客戶的需要。物：生產(chǎn)過程中的物資、流通過程中的商品、消費(fèi)過程中的廢棄物品；流：流通、流程

8系統(tǒng)：由相互作用和相互依賴的若干部分(要素)組成的具有特定功能的有機(jī)整體為系統(tǒng)

9系統(tǒng)工程：用科學(xué)的方法組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用，規(guī)劃和組織人力、物力、財(cái)力，通過最優(yōu)途徑的選擇，使我們的工作在一定期限內(nèi)收到最合理、最經(jīng)濟(jì)、最有效的成果 10第一方物流：指賣方，由制造商或供應(yīng)銷售企業(yè)自己完成的物流活動

11第二方物流：指買方即銷售者或流通企業(yè)組織的物流活動

12第三方物流:專業(yè)物流企業(yè)在整合了各種資源后，為客戶提供包括物流設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部物流服務(wù)的物流活動，第三方物流也稱合約物流或委外物流

13物流外包:生產(chǎn)或銷售等企業(yè)為集中精力增強(qiáng)核心競爭能力，而將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托于專業(yè)的物流公司（3PL）運(yùn)作，外包是一種長期、戰(zhàn)略、相互滲透、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式 14包裝:指在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售，按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料等輔助物的總稱。也指為了達(dá)到上述目的而在采用容器、材料和輔助物過程中施加一定的技術(shù)方法等的操作活動?！奔窗b為包裝物和包裝操作的總稱，具有動、靜兩層含義

15物流運(yùn)輸：指人員或物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動。物流運(yùn)輸是指利用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作，運(yùn)輸并非簡單搬運(yùn)。

16物流運(yùn)輸系統(tǒng):在一定的時間、空間內(nèi)，由運(yùn)輸過程中所需要的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者等若干動態(tài)要素相互依賴、相互制約所構(gòu)成的具有特定運(yùn)輸功能的有機(jī)整體

17不合理運(yùn)輸：指在組織貨物運(yùn)輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物運(yùn)調(diào)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸

18倉儲：社會產(chǎn)品出現(xiàn)剩余之后產(chǎn)生流通的產(chǎn)物，當(dāng)物品不能被即時消耗掉而需要專門的場所存放時，就產(chǎn)生了靜態(tài)的倉儲；將物品存入倉庫并對存放在倉庫里的物品進(jìn)行保管、控制、提供使用便成了動態(tài)倉儲?？梢哉f，倉儲是對有形物品提供存放場所、對存放物品的保管和控制的過程，是人們的一種有意識的行為

①1運(yùn)輸功能：（1）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移（2）產(chǎn)品儲存2經(jīng)濟(jì)性:（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)性（2）距離經(jīng)濟(jì)性

3運(yùn)輸方式選擇的影響因素：a運(yùn)輸價格b運(yùn)輸時間c運(yùn)輸能力與能源消耗d運(yùn)輸安全

4合理運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩兀篴運(yùn)輸距離b運(yùn)輸環(huán)節(jié)c運(yùn)輸工具d運(yùn)輸時間e運(yùn)輸費(fèi)用

5運(yùn)輸合理化的有效途徑：（1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率（2）采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施（3）發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系（4）開展中短途距離鐵路公路分流（5）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸（6）直達(dá)運(yùn)輸（7）組織“四就” 直撥運(yùn)輸（8）合裝整車運(yùn)輸（9）提高技術(shù)裝載量

6運(yùn)輸：長距離 大量運(yùn)輸 單一品種 B2B/配送：短距離 小量運(yùn)輸 多品種 B2C

配送中心設(shè)定的原則：1商品及服務(wù)需求的特性2地區(qū)需求量的大小3運(yùn)輸工具的要求4企業(yè)信息化程度 ②1流通加工產(chǎn)生的原因：(1)流通加工彌補(bǔ)生產(chǎn)加工的不足(2)流通加工方便了用戶(3)流通加工為流通部門增加了收益(4)流通加工為配送創(chuàng)造了條件

2流通加工合理化的途徑：(1)加工和配送相結(jié)合(2)加工和配套相結(jié)合(3)加工和合理運(yùn)輸相結(jié)合(4)加工和合理商流相結(jié)合(5)加工和節(jié)約相結(jié)合3不合理流通加工形式：(1)流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理(2)流通加工方式選擇不當(dāng)(3)流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)(4)流通加工成本過高，效益不好

③1物流合理化目標(biāo)：（1）距離短：首要目標(biāo)（2）時間少：重要目標(biāo)之一（3）整合好：重要目標(biāo)之一（4）質(zhì)量高：核心（5）費(fèi)用省（6）安全、準(zhǔn)確、環(huán)保

2物流系統(tǒng)評價指標(biāo)體系組成：（1）物流生產(chǎn)率（2）物流質(zhì)量

3物流系統(tǒng)評價指標(biāo)體系建立：（1）建立物流系統(tǒng)的目標(biāo)體系（2）根據(jù)目標(biāo)體系確定評價指標(biāo)體系（3）考慮各評價對象的影響因素，修改評價指標(biāo)體系

④外包的動因：1集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)2分擔(dān)風(fēng)險3加速企業(yè)重組，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益4輔助業(yè)務(wù)運(yùn)行效率不高、難以管理或失控5使用企業(yè)不擁有的資源

⑤1庫存 “是企業(yè)的癌癥”，因?yàn)閹齑鏁a(chǎn)生：（1）倉庫建設(shè)、管理等費(fèi)用（2）資金及利息（3）陳舊儲存物占用損壞與跌價損失（4）保險費(fèi)用支出（5）進(jìn)貨、驗(yàn)收、保管、發(fā)貨、搬運(yùn)等費(fèi)用

2實(shí)現(xiàn)零庫存的方式：（1）委托倉庫存儲和保管貨物（2）推行配套生產(chǎn)和“分包銷售”的經(jīng)營制度（3）實(shí)行“看板供貨”制度（4）依靠專業(yè)流通企業(yè)組織準(zhǔn)時而均衡供貨

⑥倉儲的作用：1倉儲是物流的主要功能要素之一2倉儲是社會物質(zhì)生產(chǎn)及生活順利進(jìn)行的必要條件3倉儲可以創(chuàng)造時間價值4倉儲是“第三利潤源泉”的重要源泉之一

⑦1包裝功能：a保護(hù)功能b方便功能c標(biāo)識及促銷的功能d服務(wù)功能

2包裝分類（1）按包裝功能分類：銷售包裝、運(yùn)輸包裝（2）按包裝的適用廣泛性分類：專用包裝、通用包裝（3）按包裝在流通過程中的作用/包裝層次分類：個包裝、內(nèi)包裝、外包裝

3包裝合理化的一般要求：保護(hù)商品，造型美觀；包裝樣式和尺寸要考慮與貨架、貨柜等想匹配；每箱裝貨量標(biāo)準(zhǔn)化；包裝樣式與保管、運(yùn)輸相適應(yīng)；包裝樣式與搬運(yùn)相適應(yīng)；易于入庫，易于開包；既堅(jiān)固堅(jiān)實(shí)又容易處理；注意所選包裝材料的價值；不斷探索先進(jìn)的包裝作業(yè)方法；包裝設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

4包裝合理化發(fā)展的趨勢：包裝的輕薄化包裝的單純化、符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求、包裝的機(jī)械化和自動化、注意去其他環(huán)節(jié)的配合、有利于環(huán)保

⑧物流作用1保值2節(jié)約3縮短距離4增強(qiáng)企業(yè)競爭力提高服務(wù)水平5加快商品流通促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展6保護(hù)環(huán)境7創(chuàng)造社會效益和附加價值/主體功能：運(yùn)輸、儲存、配送/輔助功能：包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工 流通加工產(chǎn)生的原因：1流通加工彌補(bǔ)生產(chǎn)加工的不足2流通加工方便了用戶3流通加工為流通部門增加了收益4流通加工為配送創(chuàng)造了條件/流通加工的作用：1彌補(bǔ)生產(chǎn)加工的不足2進(jìn)行初級加工，方便用戶3提高原材料利用率4提高加工效率及設(shè)備利用率5充分發(fā)揮各種輸送手段的最高效率6提高物流的附加值7提高了生產(chǎn)效益，也提高了流通效益

裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)：1附屬性、伴生性2支持、保障性3銜接性4增加物流成本

裝卸搬運(yùn)原則：1運(yùn)省力、節(jié)能2運(yùn)次數(shù)最少3距離、時間最短4機(jī)械化5“活化”6單元化7系統(tǒng)化