第一篇：運(yùn)輸組織

填空選擇判斷

1.通過(guò)研究生產(chǎn)力，謀求提高運(yùn)輸效率與物流效率。通過(guò)研究生產(chǎn)關(guān)系，謀求與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.公路運(yùn)輸具有“通過(guò)”運(yùn)輸和“送達(dá)”或“集散”功能。公路運(yùn)輸分為直達(dá)運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和短距離集散運(yùn)輸三種形式.3.運(yùn)輸屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門

4.交通三要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、運(yùn)載工具和組織管理技術(shù)。運(yùn)輸四要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、運(yùn)載工具、組織管理技術(shù)和運(yùn)輸對(duì)象——人或物。

5.交通概念的主題意義在于“主動(dòng)通行”，重在強(qiáng)調(diào)借助五種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)所連接對(duì)象的流通，其核心功能在于保障主動(dòng)通行的流暢性。運(yùn)輸概念的主題意義在于“被動(dòng)位移”，重在強(qiáng)調(diào)借助五種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)對(duì)所運(yùn)輸對(duì)象的位移，其核心功能在于保障被動(dòng)位移的可實(shí)現(xiàn)性。

6.公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)管理業(yè)務(wù)通常劃分為運(yùn)程管理（也稱車輛運(yùn)行管理）和站場(chǎng)管理。

7.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸：這是一種為旅客貨主提供有償服務(wù)（營(yíng)業(yè)性質(zhì)）的客貨運(yùn)方式，特點(diǎn)是以發(fā)生運(yùn)輸結(jié)算為標(biāo)志。非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸：這是一種為乘客貨主提供無(wú)償服務(wù)（非營(yíng)業(yè)性質(zhì)）的客貨運(yùn)方式，特點(diǎn)是不發(fā)生運(yùn)費(fèi)結(jié)算的行為。

8.運(yùn)輸?shù)幕竟δ埽贺浳镂灰?、存?chǔ)和信息傳遞。

9.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理、距離經(jīng)濟(jì)原理和時(shí)間經(jīng)濟(jì)原理。

10.在使用大噸位車輛時(shí)，要真正提高效率，前提條件是：大噸位車輛的工作率、車日行程、行程利用率均應(yīng)大于或等于小噸位車輛的各個(gè)效率指標(biāo)，否則，應(yīng)采用小噸位車輛開(kāi)展拖掛運(yùn)輸。

10.運(yùn)輸組織原理:連續(xù)性，平行性原理，協(xié)調(diào)性原理，均衡性原理，協(xié)調(diào)性原理

11.運(yùn)輸組織理論三大產(chǎn)品：核心產(chǎn)品—即人和物的位移；形式產(chǎn)品—即產(chǎn)品的形式，或?qū)崿F(xiàn)的形式，表現(xiàn)在品質(zhì)、特色、式樣、品牌、包裝五個(gè)方面；延伸產(chǎn)品—是產(chǎn)品附加利益的總和，實(shí)質(zhì)是指產(chǎn)品在銷售過(guò)程和使用過(guò)程中的各種服務(wù)、保證等。12.現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品具有三維特性，即空間性，時(shí)間性和數(shù)量性（運(yùn)輸產(chǎn)品的空間特性反應(yīng)了運(yùn)輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙、克服距離等因素；這是社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)要求。運(yùn)輸產(chǎn)品的時(shí)間特性反映了完成位移所需支付的時(shí)間代價(jià)，這是社會(huì)對(duì)現(xiàn)代運(yùn)輸附加要求。運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量特性反應(yīng)運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量、規(guī)模的大小，它是一種復(fù)合計(jì)量單位，用周轉(zhuǎn)量來(lái)反映，這是企業(yè)利益的源泉。運(yùn)輸產(chǎn)品的效用在于它的空間性和時(shí)間性，就是運(yùn)輸產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)所花費(fèi)的代價(jià)，運(yùn)輸產(chǎn)品的使用價(jià)值就在于克服空間障礙的能力和所需的時(shí)間代價(jià)。）13.網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)的三種類型：實(shí)體、虛擬、混合網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)（例如道路運(yùn)輸業(yè)）14.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成：公路和場(chǎng)站等固定基礎(chǔ)設(shè)施組成的道路運(yùn)輸基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，道路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)（服務(wù)網(wǎng)路和關(guān)系網(wǎng)絡(luò)），道路運(yùn)輸信息資源網(wǎng)絡(luò)。15.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的三種類型：轉(zhuǎn)運(yùn)型、儲(chǔ)存型、流通型

16.與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸和倒流運(yùn)輸；與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸迂回運(yùn)輸和過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸；與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸，無(wú)效運(yùn)輸，返程或起程空駛；與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸棄水走陸運(yùn)輸、運(yùn)距與運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)里程不匹配的運(yùn)輸、貨運(yùn)量與運(yùn)力不匹配的運(yùn)輸、運(yùn)輸組織形式與托運(yùn)方式不相匹配的運(yùn)輸

17.車輛速度利用指標(biāo)：平均車次行程、技術(shù)速度、營(yíng)運(yùn)速度

18.車輛載質(zhì)量利用指標(biāo)：噸位利用率、實(shí)載率

19.影響運(yùn)輸效率的因素：時(shí)間、行程、速度、載質(zhì)量

19.運(yùn)輸過(guò)程可分為：運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程、基本運(yùn)輸過(guò)程（是主體）、輔助運(yùn)輸過(guò)程、運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程 20.基本旅客運(yùn)輸術(shù)語(yǔ)：班次、客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量

21.運(yùn)輸工作量：運(yùn)輸完成的客運(yùn)量與旅客周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱為運(yùn)輸工作量，也叫產(chǎn)量

22.對(duì)于一個(gè)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有周轉(zhuǎn)量產(chǎn)生，運(yùn)量的作用也不一樣，對(duì)于一條線來(lái)說(shuō)既有運(yùn)量也有周轉(zhuǎn)量

22.客流五要素：流量、流向、流時(shí)、流距、結(jié)構(gòu)

23.公路快速客運(yùn)包括高速客運(yùn)和主干線快速客運(yùn)兩種經(jīng)營(yíng)方式

24.基本客運(yùn)種類與方式按旅客出行的目的分生產(chǎn)性客運(yùn)和生活性客運(yùn)；按發(fā)展區(qū)域分城市客運(yùn)與城間客運(yùn) 25.客車運(yùn)行方式：定線運(yùn)輸方式、大循環(huán)運(yùn)輸方式、小循環(huán)運(yùn)輸方式 26.貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)按其組織體制分為貨主直接托運(yùn)制和運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)制 27.貨運(yùn)發(fā)送工作由受理托運(yùn)、組織裝車、核算制票等三部分組成。核算主要是核算運(yùn)費(fèi)，制票主要是托運(yùn)單和貨票

28.零擔(dān)班車的種類：固定式零擔(dān)車（直達(dá)、中轉(zhuǎn)和沿途）、非固定式零擔(dān)車

29.零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)組織方式：落地法、坐車法、過(guò)車法

30.運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是由運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃和車輛運(yùn)用計(jì)劃（編制方法：順編法和逆編法）組成的。31.對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸決策基本可以歸納為兩類。一類是干線運(yùn)輸?shù)慕M織與決策，二是城市配送運(yùn)輸?shù)慕M織及決策。

32.車輛行駛線路大致分為三類：往復(fù)式、環(huán)形式、匯集式

33.運(yùn)輸方式選擇的影響因素：運(yùn)輸方式服務(wù)性能、貨主需求特性、市場(chǎng)變化情況、庫(kù)存成本

34.甩掛運(yùn)輸是運(yùn)用平行作業(yè)原理 35.運(yùn)輸效率的大?。喊霋臁啡珤臁范⊕?簡(jiǎn)答

一、運(yùn)程管理的內(nèi)容與任務(wù)：內(nèi)容：實(shí)現(xiàn)“五位一體”管理辦法1.營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行的整條線路路權(quán)2.運(yùn)輸線路經(jīng)營(yíng)權(quán)3.營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控4.營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行中的后勤服務(wù)保障5.營(yíng)運(yùn)車輛駕乘人員管理。任務(wù)：1.穩(wěn)定保持公路設(shè)施和運(yùn)輸車輛等運(yùn)輸裝備的技術(shù)狀況和完好程度2.建立健全完善的營(yíng)運(yùn)網(wǎng)路體系，能借助現(xiàn)代通信手段對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控

3．建立一支熟悉營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)的職工隊(duì)伍

一、傳統(tǒng)運(yùn)輸與物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸有什么區(qū)別？

1兩者的勞動(dòng)對(duì)象不同。一般傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸是指人或物的空間位移，既包括貨運(yùn)也包括客運(yùn)。而物流中的運(yùn)輸僅僅是物品在供應(yīng)地與需求地之間的實(shí)體運(yùn)送，不包括人員的空間位移。

2.兩者的工作范圍不同。一般傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸主要指流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，不包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸；而在物流中的運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，不僅包括流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，還包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸。生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸也稱為廠內(nèi)運(yùn)輸或物料搬運(yùn)。該活動(dòng)不包括在一般的傳統(tǒng)運(yùn)輸之中，但卻是物流運(yùn)輸?shù)闹饕顒?dòng)之一。

二、運(yùn)輸與配送的關(guān)系

1.一般情況下，我們常常將運(yùn)輸與配送兩個(gè)詞放在一起使用，其原因是要完成整個(gè)物流活動(dòng)，往往需要通過(guò)運(yùn)輸與配送這兩個(gè)活動(dòng)才能完成。配送是指在合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)，它是從最后一個(gè)物流環(huán)節(jié)到用戶之間的物資空間位移過(guò)程。

2.運(yùn)輸與配送的重要區(qū)別在于：運(yùn)輸是兩點(diǎn)間貨物的輸送，而配送是一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的貨物運(yùn)輸過(guò)程。因此，配送是相對(duì)于干線運(yùn)輸而言的。從狹義上講，貨物運(yùn)輸分為干線部分的運(yùn)輸和支線部分的配送。從工廠倉(cāng)庫(kù)到配送中心的批量貨物的空間位移稱為運(yùn)輸嗎，從配送中心向最終用戶之間的多品種、小批量貨物的空間位移稱為配送。

三、運(yùn)輸組織原理

1.運(yùn)輸組織的連續(xù)性原理，是指運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各項(xiàng)作業(yè)之間，在時(shí)間上能夠緊密的銜接和連續(xù)的進(jìn)行，不發(fā)生各種不合理的中斷現(xiàn)象。

2.運(yùn)輸組織的平行線原理，是指運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，各項(xiàng)作業(yè)之間，在時(shí)間上盡可能平行的進(jìn)行。3.運(yùn)輸組織的協(xié)調(diào)性原理，是指運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)、各項(xiàng)作業(yè)之間，在生產(chǎn)能力上應(yīng)該保持適當(dāng)?shù)谋壤P(guān)系。

4.運(yùn)輸組織的均衡性原理（也稱為節(jié)奏性原理），是指運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)、各項(xiàng)作業(yè)之間，在相同的單位時(shí)間內(nèi)，完成大致相等的工作量或穩(wěn)步增長(zhǎng)。

四、運(yùn)輸合理化的措施途徑

1、提高運(yùn)輸工具實(shí)載率

2.采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施

3.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系

4.開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，有條件的選擇“以公代鐵”運(yùn)輸 5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 6.配載運(yùn)輸

7.發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 8.通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化 五．運(yùn)輸組織發(fā)展趨勢(shì) 1.運(yùn)輸?shù)募s化 2.運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化 3.運(yùn)輸?shù)男畔⒒?4.運(yùn)輸?shù)闹悄芑?5.運(yùn)輸?shù)木G色化

六．雙班運(yùn)輸工作組織的主要分析結(jié)論

1.雙班運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性很不理想，因而組織的合理性就成了經(jīng)濟(jì)效益高低的關(guān)鍵所在，要提高和改善雙班運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，只有綜合考慮車輛生產(chǎn)率，勞動(dòng)生產(chǎn)率，單位成本等運(yùn)輸，才能收到理想的效果。

2.雙班運(yùn)輸?shù)暮侠硇灾饕憩F(xiàn)在充分發(fā)揮車輛的運(yùn)輸水平，從企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力，解決司機(jī)不足問(wèn)題，不增加投資或少增加投資。

3.雙班運(yùn)輸適用于短期的和突擊性、臨時(shí)性的任務(wù)，以及完成長(zhǎng)途干線的直達(dá)運(yùn)輸。

七．拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性分析（主要優(yōu)點(diǎn)）

1.有利于大幅度提高車輛生產(chǎn)率。2.有利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

3.能夠較大幅度的降低運(yùn)輸成本。4.拖掛運(yùn)輸適宜于一些先進(jìn)的車輛運(yùn)行方式結(jié)合使用。

5.有利于減少車輛數(shù)，減少公害，保護(hù)環(huán)境。

（主要缺點(diǎn)）

1.技術(shù)速度相對(duì)下降，出行時(shí)間利用系數(shù)下降。車輛裝卸停歇時(shí)間增加。（停歇時(shí)間延長(zhǎng)的原因：裝卸作業(yè)時(shí)間和車輛調(diào)控時(shí)間）

2.牽引性能差，換擋頻繁，操縱工作量大，駕駛員容易疲勞。3.車輛運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性差。

八．開(kāi)展甩掛運(yùn)輸?shù)幕緱l件

1.只有當(dāng)主車的裝卸作業(yè)時(shí)間加甩掛作業(yè)時(shí)間小于汽車列車裝卸停歇時(shí)間，采用甩掛運(yùn)輸才是合理的。2.汽車列車的運(yùn)營(yíng)間隔要大于甩下掛車的裝卸作業(yè)時(shí)間，采用甩掛運(yùn)輸才是合理的。

3.掛車在完成作業(yè)后的待掛時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。（過(guò)長(zhǎng)的待掛時(shí)間預(yù)示著運(yùn)輸?shù)木嚯x過(guò)長(zhǎng)，甩掛運(yùn)輸只適合于短途運(yùn)輸）

九．甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹?/p>

甩掛運(yùn)輸是從出車?yán)脮r(shí)間角度出發(fā)，運(yùn)用了平行作業(yè)的原理，它是汽車運(yùn)行和甩下掛車裝卸作業(yè)平行進(jìn)行，也即利用汽車列車返回的運(yùn)行時(shí)間完成甩下掛車的裝卸作業(yè)或換裝作業(yè)，其結(jié)果使原來(lái)整個(gè)汽車列車的停歇時(shí)間縮短為主車的裝卸時(shí)間和甩掛時(shí)間，加速了車輛周轉(zhuǎn)，從而提高了運(yùn)輸效率。十．等值運(yùn)距的原理

專用車輛與通用車輛的生產(chǎn)率或成本相等時(shí)的運(yùn)距稱為等值運(yùn)距。根據(jù)研究，當(dāng)實(shí)際運(yùn)距小于生產(chǎn)率等值運(yùn)距時(shí)，專用車輛的生產(chǎn)率高于通用車輛的生產(chǎn)率，適宜采用專用車輛，否則應(yīng)采用通用車輛。十一．

1.專用汽車與通用汽車的選擇： 實(shí)際運(yùn)距小于等值運(yùn)距時(shí)，使用專用汽車。

實(shí)際運(yùn)距大于等值運(yùn)距時(shí)，使用通用汽車。

2.定掛運(yùn)輸與單車運(yùn)輸?shù)倪x擇：

實(shí)際運(yùn)距小于等值運(yùn)距時(shí)，使用單車運(yùn)輸。

實(shí)際運(yùn)距大于等值運(yùn)距時(shí)，使用定掛運(yùn)輸。

3.甩掛運(yùn)輸與單車運(yùn)輸?shù)倪x擇： 實(shí)際運(yùn)距小于等值運(yùn)距時(shí)，使用甩掛運(yùn)輸。

實(shí)際運(yùn)距大于等值運(yùn)距時(shí)，使用單車運(yùn)輸。十二．

1.運(yùn)輸效率與車輛數(shù)、噸位大小以及車輛的運(yùn)用水平有關(guān)。車輛數(shù)多、噸位大、車輛運(yùn)用水平高，運(yùn)輸效率就高。由于計(jì)算期一經(jīng)固定，車輛情況不會(huì)有很大的變化，因此車輛生產(chǎn)率主要與運(yùn)輸效率有關(guān)

2.車輛生產(chǎn)率與車輛運(yùn)用效率指標(biāo)成正比關(guān)系（除裝卸停歇時(shí)間），提高他們的任何一個(gè)車輛生產(chǎn)率均可得到提高，但影響幅度不同，工作率是最為基礎(chǔ)的指標(biāo)，托運(yùn)率與實(shí)載率對(duì)運(yùn)輸效率和成本的影響最為顯著，相對(duì)講速度利用指標(biāo)影響較小

3.車輛生產(chǎn)率所受各運(yùn)用效率指標(biāo)的影響是一個(gè)綜合性影響的效果，車輛生產(chǎn)率的提高下降和不變，反映了這些效率指標(biāo)之間的內(nèi)在聯(lián)系和制約關(guān)系

十三、我國(guó)公路客運(yùn)組織的基本特點(diǎn) 1.全力發(fā)展汽車公共客運(yùn)，這是從實(shí)際出發(fā)的重要國(guó)策

2.投資主體多元化，多種經(jīng)濟(jì)成分共同參與的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)

3.大型載客汽車為主要載運(yùn)工具的道路客運(yùn)

4.長(zhǎng)短結(jié)合以短為主的道路客運(yùn)發(fā)展方針

十四、運(yùn)輸決策要解決的基本問(wèn)題 從理論上說(shuō)任何運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸決策時(shí)，都必須考慮兩方面的權(quán)衡：一是運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本的權(quán)衡，二是運(yùn)輸成本與用戶服務(wù)水平的權(quán)衡，因此，企業(yè)運(yùn)輸決策就是在運(yùn)輸、庫(kù)存和服務(wù)水平之間尋找恰到的平衡。而服務(wù)水平與運(yùn)輸成本是影響企業(yè)運(yùn)輸決策的主要因素。

第二篇：運(yùn)輸組織

鐵路運(yùn)輸組織學(xué)期末復(fù)習(xí)第二篇2.1車站工種概述1.按業(yè)務(wù)性質(zhì)和技術(shù)作業(yè)性質(zhì)及其站場(chǎng)配置車站如何進(jìn)行分類各具有什么特征車站的等級(jí)又如何劃分 車站按其主要用途和設(shè)備的不同從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編組站。貨運(yùn)站是專門辦理貨物運(yùn)輸?shù)能囌惊∫话阍O(shè)在大城市、工業(yè)地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸的地點(diǎn)。貨運(yùn)站的主要工作是辦理貨物列車的始發(fā)、終到作業(yè)以及與貨運(yùn)有關(guān)的業(yè)務(wù)?？瓦\(yùn)站是專門辦理旅客運(yùn)輸?shù)能囌惊⊥ǔＴO(shè)在政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心城市和旅游勝地等有大量旅客到發(fā)的地點(diǎn)。旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)以及為旅客服務(wù)的有關(guān)業(yè)務(wù)是客運(yùn)站的主要工作?？拓涍\(yùn)站是旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸兼辦的車站鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)車站都屬于客貨運(yùn)站。中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站辦理列車的接發(fā)、會(huì)讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)。有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發(fā)和終到作業(yè)。區(qū)段站設(shè)在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處它的主要工作是辦理貨物列車的中專作業(yè)進(jìn)行機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班以及解體、編組區(qū)段列車和摘掛列車。編組站通常設(shè)在大量車流集中或消失的地點(diǎn)或幾條鐵路線的交叉點(diǎn)它的主要工作是改變車流即大量解體和編組各種貨物列車。由于區(qū)段站和編組站擁有較多的技術(shù)設(shè)備并辦理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)故又統(tǒng)稱為技術(shù)站。鐵路線以技術(shù)站劃分區(qū)段。根據(jù)貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小并考慮車站在政治、經(jīng)濟(jì)和鐵路網(wǎng)上的地位車站還劃分為特等站和一、二、三、四、五等站。車站等級(jí)是車站設(shè)置相應(yīng)機(jī)構(gòu)和配備定員的依據(jù)。2.簡(jiǎn)述各種貨車車流在不同類型技術(shù)站上的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其走行徑路(分別戰(zhàn)場(chǎng)配置圖說(shuō)明并指出其特點(diǎn))3.什么叫《站細(xì)》 《車站行車工作細(xì)則》以下簡(jiǎn)稱《站細(xì)》是我國(guó)鐵路車站貫徹執(zhí)行鐵道部《技規(guī)》和鐵路局《行規(guī)》加強(qiáng)車站技術(shù)管理、保障安全的進(jìn)行行車組織工作的重要技術(shù)文件是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計(jì)劃組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)以及有關(guān)技術(shù)設(shè)備使用的基本法規(guī)是組織查定各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)過(guò)程、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算通過(guò)能力和改編能力進(jìn)行日常運(yùn)輸生產(chǎn)分析、總結(jié)以及鐵路局下達(dá)年、月度計(jì)劃指標(biāo)任務(wù)的主要依據(jù)。

2.2調(diào)車工作1.簡(jiǎn)述調(diào)車鉤、調(diào)車程的概念及其分類。影響調(diào)車程的主要因素有哪些 調(diào)車鉤通常是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的工作它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車程是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)。按機(jī)車走行距離分長(zhǎng)調(diào)車程、短調(diào)車程按是否掛有車輛分空調(diào)車程、重調(diào)車程按分解方法又可以分成推送調(diào)車程和溜放調(diào)車程按機(jī)車操縱方式分1)加速制動(dòng)型即機(jī)車加速到一定速度后立即制動(dòng)2)加速惰行型即機(jī)車加速到一定速度后以惰力運(yùn)行3)加速惰行制動(dòng)型即機(jī)車加速到一定速度后以惰力運(yùn)行一段距離然后制動(dòng)停車4)加速定速制動(dòng)型即機(jī)車加速到一定速度并定速運(yùn)行一段距離后制動(dòng)5)加速定速惰行型即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn)行一段距離后再以惰力運(yùn)行6)加速定速惰行制動(dòng)型即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn)行一定距離后先惰行后制動(dòng)停車 影響調(diào)車程所需時(shí)間的主要因素調(diào)車機(jī)車類型、調(diào)車程長(zhǎng)度、調(diào)動(dòng)車數(shù)和重量、調(diào)車允許速度、

第三篇：組織運(yùn)輸售后服務(wù)方案

組織供應(yīng)、運(yùn)輸、售后服務(wù)方案

一、組織供應(yīng)

合同及協(xié)議簽訂后，我公司將成立專門的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，制定采購(gòu)、質(zhì)檢、運(yùn)輸、售后方案，并協(xié)調(diào)配送部、采購(gòu)部、工程部、財(cái)務(wù)部等各部門的工作，保證足量?jī)?yōu)質(zhì)及時(shí)的產(chǎn)品配送到采購(gòu)方。

二、運(yùn)輸

我方提供的全部貨物將采用相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的保護(hù)措施，適應(yīng)于運(yùn)輸要求，并有良好的保護(hù)措施。

三、售后服務(wù)方案

（一）、嚴(yán)格遵守“質(zhì)量第一，用戶至上”的質(zhì)量方針。

（二）按ISO9001標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施全過(guò)程控制，并按照精品要求采購(gòu)原材料，以保證所供產(chǎn)品質(zhì)量。

（三）具體承諾如下：

1.保證所供產(chǎn)品為安全可靠、高質(zhì)量的產(chǎn)品，且產(chǎn)品符合國(guó)家質(zhì)量行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.產(chǎn)品采購(gòu)執(zhí)行國(guó)家同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照甲方要求進(jìn)行采購(gòu)供貨。3.所供產(chǎn)品實(shí)行二保：報(bào)運(yùn)輸、保質(zhì)量。

4.產(chǎn)品運(yùn)輸后，定期進(jìn)行質(zhì)量回訪，保證供貨期間產(chǎn)品質(zhì)量。5.如在產(chǎn)品供應(yīng)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，接到通知后，我方保證會(huì)及時(shí)處理問(wèn)題。

（四）應(yīng)急預(yù)案

我公司秉承預(yù)防為主的應(yīng)急預(yù)案方針，時(shí)刻掌握甲方情況，在售后人員安排上，由該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人統(tǒng)一調(diào)配，一旦供貨反生故障，可馬上對(duì)問(wèn)題進(jìn)行處理，趕赴現(xiàn)場(chǎng)，處理問(wèn)題，節(jié)省問(wèn)題處理時(shí)間。

第四篇：西南交通大學(xué)《鐵路運(yùn)輸組織》(運(yùn)輸)

《鐵路運(yùn)輸組織》教學(xué)大綱

Railway Transport Organization 課程代碼：0110051 適用專業(yè)：交通運(yùn)輸

學(xué)時(shí)數(shù)：128 學(xué)分?jǐn)?shù)：8 執(zhí)筆者：牛惠民，崔炳謀，錢名軍 編寫(xiě)日期：2009.10

一、課程性質(zhì)和目的

《鐵路運(yùn)輸組織》是交通運(yùn)輸專業(yè)的核心主干課。該課程系統(tǒng)地講解了現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸體系及其運(yùn)輸組織的基本原理，內(nèi)容包括鐵路客運(yùn)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路車站及樞紐工作組織、鐵路車流組織、鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃、鐵路運(yùn)輸能力與鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作的基本概念、基礎(chǔ)理論和主要方法。

通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生較為寬廣的基礎(chǔ)理論和扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)，使學(xué)生熟練掌握鐵路車站、鐵路局運(yùn)輸組織工作的業(yè)務(wù)流程和具體作業(yè)組織方法，以滿足交通運(yùn)輸相關(guān)工作崗位的技能要求。同時(shí)，適當(dāng)強(qiáng)化學(xué)生運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)開(kāi)展交通運(yùn)輸理論研究工作的能力。

二、課程教學(xué)的基本要求

在本課程的教學(xué)過(guò)程中，要讓學(xué)生熟悉鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程及特點(diǎn)，掌握鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)的基本概念、基本原理和主要內(nèi)容，并及時(shí)關(guān)注本學(xué)科發(fā)展動(dòng)態(tài)，以便于全面了解鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)、行車組織各環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程與方法，形成鐵路運(yùn)輸組織管理完整的、科學(xué)的概念。

三、課程教學(xué)內(nèi)容與學(xué)時(shí)分配

緒論（2學(xué)時(shí)）第一篇 鐵路客運(yùn)組織（總18學(xué)時(shí)）第一章 鐵路客運(yùn)設(shè)備

（2學(xué)時(shí)）站前廣場(chǎng)、客運(yùn)站房、站場(chǎng)、客運(yùn)機(jī)車車輛、客車整備所等客運(yùn)站設(shè)備及其能力計(jì)算、客運(yùn)站流線組織方法。

第二章 鐵路客運(yùn)計(jì)劃

（4學(xué)時(shí)）鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和組織原則，有關(guān)客流調(diào)查、客運(yùn)量預(yù)測(cè)、客流計(jì)劃、票額分配計(jì)劃的編制原理與方法。

第三章 客運(yùn)站工作組織

（4學(xué)時(shí)）客運(yùn)站的生產(chǎn)管理、技術(shù)管理和財(cái)務(wù)管理工作的業(yè)務(wù)范圍和方法、客車整備所的作業(yè)流程、組織協(xié)調(diào)客運(yùn)站各部門的日常工作。

第四章 旅客列車工作組織

（4學(xué)時(shí)）列車乘務(wù)工作組織，列車乘務(wù)組需要數(shù)量的計(jì)算，旅客列車的收入管理。

第五章 鐵路旅客列車營(yíng)運(yùn)工作組織

（4學(xué)時(shí)）

鐵路旅客列車運(yùn)營(yíng)工作概述，旅客列車開(kāi)行方案、列車運(yùn)行方案的編制原則與方法，旅客列車車底需要數(shù)的計(jì)算，課程設(shè)計(jì)。

第二篇 鐵路貨運(yùn)組織（總28學(xué)時(shí)）第一章 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件

（4學(xué)時(shí)）鐵路貨物運(yùn)輸種類，一批的概念及辦理?xiàng)l件，鐵路運(yùn)輸合同的特點(diǎn)，運(yùn)到期限的含義及計(jì)算，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法。

第二章 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)

（4學(xué)時(shí)）貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)環(huán)節(jié)的具體內(nèi)容及質(zhì)量要求，各作業(yè)環(huán)節(jié)的時(shí)間、空間順序，貨票、運(yùn)單的性質(zhì)及在運(yùn)輸過(guò)程中的傳遞流程。

第三章 鐵路貨運(yùn)計(jì)劃與營(yíng)銷

（4學(xué)時(shí)）鐵路貨運(yùn)計(jì)劃的性質(zhì)和作用，月度運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容和編制過(guò)程，合理運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸和直達(dá)運(yùn)輸?shù)母拍睿F路市場(chǎng)營(yíng)銷的特點(diǎn)及營(yíng)銷策略。

第四章 貨場(chǎng)與貨運(yùn)站

（4學(xué)時(shí)）貨場(chǎng)主要類型，貨場(chǎng)主要設(shè)備及配置方法，貨場(chǎng)的平面布置，集中化運(yùn)輸及貨運(yùn)站在樞紐內(nèi)的合理布局。

第五章 貨場(chǎng)管理

（6學(xué)時(shí)）貨場(chǎng)管理的目標(biāo)，貨場(chǎng)作業(yè)、設(shè)備、人員、安全管理的主要內(nèi)容及措施，貨場(chǎng)作業(yè)能力的構(gòu)成及提高貨場(chǎng)作業(yè)能力的主要措施，專用線管理。

第六章 貨車載重量利用

（2學(xué)時(shí)）貨車載重量利用指標(biāo)的含義及計(jì)算方法，提高貨車載重量利用率的主要措施，貨車靜載重統(tǒng)計(jì)計(jì)劃。

第七章 鐵路集裝箱運(yùn)輸

（2學(xué)時(shí)）鐵路集裝箱概述，鐵路集裝箱貨場(chǎng)設(shè)計(jì)以及集裝箱運(yùn)輸組織的有關(guān)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析，鐵路運(yùn)輸組織理論與方法。

第三篇 鐵路行車組織基礎(chǔ)（總56學(xué)時(shí)）車站工作組織部分

（32學(xué)時(shí)）第一章 概述

（2學(xué)時(shí)）

車站功能及分類，車站的組織管理體系，車站作業(yè)的特點(diǎn)及作業(yè)計(jì)劃基本內(nèi)容。第二章 貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)

（4學(xué)時(shí)）貨物列車在站技術(shù)作業(yè)的主要內(nèi)容，貨車在站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程，貨車集結(jié)過(guò)程，貨運(yùn)票據(jù)在站內(nèi)的流轉(zhuǎn)。

第三章 接發(fā)列車工作（自學(xué)）接發(fā)列車作業(yè)的基本規(guī)定與要求，車站到發(fā)線的固定使用，接發(fā)列車的主要作業(yè)，特殊條件下的接發(fā)列車工作。本章教學(xué)輔以接發(fā)列車實(shí)驗(yàn)教學(xué)方式進(jìn)行。

第四章 調(diào)車工作

（6學(xué)時(shí)）

調(diào)車的概念，車站調(diào)車區(qū)的劃分，車流組號(hào)，調(diào)車場(chǎng)線路固定使用，調(diào)車作業(yè)的組織領(lǐng)導(dǎo)及指揮，駝峰作業(yè)方案，牽出線調(diào)車作業(yè)方法。

第五章 解體調(diào)車作業(yè)

（2學(xué)時(shí)）縱列式、橫列式車站的解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制及實(shí)例講解。

第六章 直達(dá)、直通和區(qū)段列車的編組作業(yè)

（2學(xué)時(shí)）直達(dá)、直通和區(qū)段列車的編組作業(yè)過(guò)程，編組作業(yè)計(jì)劃的編制方法，隔離車和關(guān)門車的處理，列車編組順序表的編制。

第七章 摘掛列車的編制方法

（4學(xué)時(shí)）摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法，可調(diào)車組下落位置的確定、待編車列分批解體時(shí)開(kāi)口位置的確定，車組橫動(dòng)、調(diào)車線路受限制時(shí)的列車編組作業(yè)。

第八章 車站班計(jì)劃

（2學(xué)時(shí)）班計(jì)劃的作用、基本要求和主要內(nèi)容，班計(jì)劃的編制依據(jù)，班計(jì)劃的編制方法，班計(jì)劃的審批、下達(dá)和執(zhí)行，班計(jì)劃的考核。

第九章 階段計(jì)劃

（2學(xué)時(shí)）階段計(jì)劃的主要內(nèi)容，階段計(jì)劃的編制依據(jù)和編制方法，階段計(jì)劃的審批和下達(dá)，車站技術(shù)作業(yè)表的鋪畫(huà)方法，車站階段計(jì)劃課程作業(yè)。第十章 車站技術(shù)室工作和車務(wù)段工作組織

（自學(xué)）車站運(yùn)輸規(guī)章、車站技術(shù)設(shè)備、調(diào)車工作及接發(fā)列車等的日常管理，車站行車工作細(xì)則的編制、修改，車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程及能力查定；車務(wù)段的性質(zhì)與任務(wù)，車務(wù)段的組織機(jī)構(gòu)，車務(wù)段管理工作，中間站管理，車務(wù)段工作的考核。

第十一章 樞紐工作組織

（2學(xué)時(shí)）樞紐內(nèi)車站的分工方法，樞紐車流組織方法，樞紐列車運(yùn)行組織。

貨物列車編組計(jì)劃部分

（10學(xué)時(shí)）

第一章 概述（2學(xué)時(shí)）

車流組織概述，貨物列車編組計(jì)劃的意義和任務(wù)，貨物列車的分類，貨物列車編組計(jì)劃的編制程序與原則。

第二章 裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制

（2學(xué)時(shí)）裝車地直達(dá)列車的定義、作用，裝車地直達(dá)列車編組方案及其效益分析，裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制與執(zhí)行。

第三章 技術(shù)站列車編組計(jì)劃的編制

（4學(xué)時(shí)）技術(shù)站列車編組計(jì)劃的主要影響因素，單組列車編組計(jì)劃方案的優(yōu)化原理，絕對(duì)計(jì)算法，滿足單組列車編開(kāi)去向的必要條件、充分條件和絕對(duì)條件的概念及原理；表格計(jì)算法編制單組列車編組計(jì)劃的優(yōu)化方法，分組列車和空車直達(dá)列車編組計(jì)劃的概念及編制原理。

第四章

貨物列車編組計(jì)劃的確定與執(zhí)行

（2學(xué)時(shí)）

屬于違反列車編組計(jì)劃的幾種情形，貨物列車編組計(jì)劃的確定與執(zhí)行過(guò)程。列車運(yùn)行圖與通過(guò)能力計(jì)算與加強(qiáng)部分

（22學(xué)時(shí)）第一章 概述

（2學(xué)時(shí)）

列車運(yùn)行圖的作用及意義，列車運(yùn)行的圖解表示方法、分類。

第二章 列車運(yùn)行圖的要素及其計(jì)算

（4學(xué)時(shí)）列車運(yùn)行圖要素說(shuō)明，車站間隔時(shí)間的概念原理及其查定方法，追蹤列車間隔時(shí)間的概念原理及其查定方法。

第三章 鐵路區(qū)段通過(guò)能力及旅行速度

（6學(xué)時(shí)）鐵路區(qū)間通過(guò)能力的概念和影響因素，困難區(qū)間、限制區(qū)間的概念，運(yùn)行圖周期的概念及構(gòu)成，平行運(yùn)行圖的通過(guò)能力計(jì)算原理，單、雙線鐵路不同行車閉塞條件下的平行運(yùn)行圖通過(guò)能力的計(jì)算方法，扣除系數(shù)的概念，非平行運(yùn)行圖的通過(guò)能力計(jì)算原理。

第四章 列車運(yùn)行圖的編制

（6學(xué)時(shí)）旅客列車運(yùn)行圖的鋪畫(huà)方法，區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫(huà)方法，貨物列車運(yùn)行圖的編制，分號(hào)列車運(yùn)行圖的編制，列車運(yùn)行圖的指標(biāo)計(jì)算，鋪畫(huà)列車運(yùn)行圖課程作業(yè)。

第五章 鐵路通過(guò)能力加強(qiáng)

（4學(xué)時(shí)）鐵路通過(guò)能力加強(qiáng)的基本原理，技術(shù)組織措施和改擴(kuò)建措施，各主要加強(qiáng)措施的適用條件，運(yùn)輸能力加強(qiáng)方案的比選原理與方法。

第四篇 鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮（總24學(xué)時(shí)）技術(shù)計(jì)劃部分（16學(xué)時(shí)）

第一章 鐵路月度貨運(yùn)計(jì)劃

（1學(xué)時(shí)）月度貨運(yùn)計(jì)劃的體制、編制原則和編制程序，提高月度貨運(yùn)計(jì)劃兌現(xiàn)率的措施。第二章 技術(shù)計(jì)劃的作用、內(nèi)容和編制過(guò)程

（1 學(xué)時(shí)）技術(shù)計(jì)劃的作用、主要內(nèi)容，技術(shù)計(jì)劃的編制過(guò)程。

第三章 車流徑路的確定

（2學(xué)時(shí)）車流徑路的基本概念及分類，車流徑路的運(yùn)用與發(fā)布，鐵路環(huán)狀車流徑路圖的基本概念，車流徑路線的繪制方法，車流徑路圖的查找。

第四章 使用車計(jì)劃、重車車流表及卸空車計(jì)劃

（2學(xué)時(shí)）使用車計(jì)劃、接運(yùn)重車去向計(jì)劃、重車車流表、卸空車計(jì)劃的主要內(nèi)容，及其編制原理與編制方法。

第五章 空車調(diào)整計(jì)劃

（1學(xué)時(shí)）空車調(diào)整計(jì)劃的優(yōu)化原則、編制方法。

第六章 各區(qū)段列車列數(shù)計(jì)劃和分界站貨車出入計(jì)劃

（2學(xué)時(shí)）區(qū)段行車量的概念，區(qū)段行車量的計(jì)算方法，各區(qū)段列車列數(shù)計(jì)劃、分界站貨車出入計(jì)劃的填制。

第七章 工作量計(jì)劃

（2學(xué)時(shí)）工作量計(jì)算的意義及概念，管內(nèi)工作車、移交車、空車工作量的計(jì)算。

第八章 貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)

（2學(xué)時(shí)）衡量貨車運(yùn)用質(zhì)量的幾種指標(biāo)，車輛相關(guān)法、時(shí)間相關(guān)法計(jì)算貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的原理，管內(nèi)工作車、移交車、空車的周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)算方法，影響貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的各種因素，各種貨車周轉(zhuǎn)距離的概念區(qū)分及其計(jì)算方法，貨車日車公里的概念及計(jì)算原理。第九章 運(yùn)用車保有量計(jì)劃（1學(xué)時(shí)）

運(yùn)用車保有量的概念、計(jì)算方法，各類運(yùn)用車保有量之間的數(shù)量關(guān)系。第十章 機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)（2學(xué)時(shí)）

機(jī)車管理分類，機(jī)車運(yùn)用工作量指標(biāo)及運(yùn)用效率指標(biāo)，運(yùn)用機(jī)車臺(tái)數(shù)的確定方法。第十一章 運(yùn)輸方案的編制與執(zhí)行（自學(xué)）

運(yùn)輸方案的性質(zhì)、作用和內(nèi)容，運(yùn)輸方案的編制原則、技術(shù)組織原理和編制方法；運(yùn)輸方案的下達(dá)，保證運(yùn)輸方案實(shí)現(xiàn)的措施，運(yùn)輸方案的考核指標(biāo)與效果分析。鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮部分（8學(xué)時(shí)）

第一章 運(yùn)輸調(diào)度指揮的任務(wù)和組織機(jī)構(gòu)（1學(xué)時(shí)）

鐵路運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)，各級(jí)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的組織機(jī)構(gòu)。第二章 車流調(diào)整（2學(xué)時(shí)）

車流調(diào)整的概念、意義及調(diào)整依據(jù)，常用的幾種車流調(diào)整手段即重車調(diào)整、空車調(diào)整、備用車調(diào)整和專用貨車與外國(guó)貨車的調(diào)整，各調(diào)整方法適用的條件。

第三章 鐵路局調(diào)度輪廓計(jì)劃（2學(xué)時(shí)）

鐵路局調(diào)度輪廓計(jì)劃的主要內(nèi)容、編制依據(jù)，鐵路局調(diào)度輪廓計(jì)劃的編制過(guò)程。第四章 鐵路局調(diào)度日班計(jì)劃的編制（2學(xué)時(shí)）

編制路局調(diào)度日班計(jì)劃的依據(jù)材料，貨運(yùn)工作計(jì)劃、列車工作計(jì)劃的詳細(xì)編制過(guò)程，機(jī)車車輛工作計(jì)劃、施工計(jì)劃概述。

第五章 列車運(yùn)行調(diào)整（1學(xué)時(shí)）

列車運(yùn)行調(diào)整的目的、意義，列車調(diào)度員的業(yè)務(wù)職能與工作流程，日常運(yùn)行調(diào)整的原則、方法與手段。

四、本課程與其它課程的聯(lián)系與分工

先修課程：《高等數(shù)學(xué)》、《概率統(tǒng)計(jì)與分析》、《運(yùn)籌學(xué)》、《鐵路運(yùn)輸設(shè)備》、《列車牽引計(jì)算》、《冷藏運(yùn)輸》、《集裝運(yùn)輸》。

后修課程：《車流組織理論》、《編組站綜合自動(dòng)化》。

五、建議教材與教學(xué)參考書(shū)

《鐵路客運(yùn)組織》，謝立宏,王建軍，西南交通大學(xué)出版社，2006年 《鐵路貨運(yùn)組織》，陳宜吉，中國(guó)鐵道出版社，2001年 《鐵路行車組織基礎(chǔ)》，宋建業(yè)，謝金寶，中國(guó)鐵道出版社，2005年

《鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮與統(tǒng)計(jì)分析》，宋建業(yè)，謝金寶，中國(guó)鐵道出版社，2006年 《鐵路運(yùn)輸組織學(xué)》，楊浩，中國(guó)鐵道出版社，2006年

第五篇：組織供應(yīng)運(yùn)輸售后服務(wù)方案

組織供應(yīng)、運(yùn)輸售后服務(wù)方案

一丶組織供應(yīng)

合同及技術(shù)協(xié)議簽訂后，我公司將成立專門的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，制定設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、質(zhì)檢方案，并協(xié)調(diào)技術(shù)部、供應(yīng)部、財(cái)務(wù)部、質(zhì)檢部等各部門的工作，以保證供貨期。

1、本次供應(yīng)的鋼筋混凝土管是我們廠常規(guī)生產(chǎn)的水管，各種規(guī)格的水管都有多套模具，在生產(chǎn)方面保持正常工作，使得供應(yīng)能夠在工期之內(nèi)順利完成。

2、所供應(yīng)規(guī)格承插式混凝土排水管，在我們廠區(qū)內(nèi)長(zhǎng)期都有存貨，供給能力強(qiáng)。

二、運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)原則

1、安全可靠性:

安全可靠是運(yùn)輸方案的首要原則，為此在吊運(yùn)裝載、道路運(yùn)輸、捆綁加固、裝卸實(shí)施等方案設(shè)計(jì)中，運(yùn)用了科學(xué)分析和理論計(jì)算相結(jié)合的方法，確保方案設(shè)計(jì)科學(xué)，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確真實(shí)，操作實(shí)施萬(wàn)無(wú)一失；

2、經(jīng)濟(jì)適用性:

為了維護(hù)業(yè)主方的經(jīng)濟(jì)利益，在本運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)過(guò)程中，公司對(duì)多套運(yùn)輸方案進(jìn)行篩選優(yōu)化，采取最優(yōu)化的技術(shù)方案，采用最適合的運(yùn)輸設(shè)備，降低運(yùn)輸費(fèi)用，最大限度的減少運(yùn)輸成本，確保本方案的經(jīng)濟(jì)適用性；

3、可操作性:

在運(yùn)輸方案制作和審定過(guò)程中，認(rèn)真細(xì)致地做好前期準(zhǔn)備，對(duì)各種可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)評(píng)估，確保設(shè)備裝載、運(yùn)輸、卸裝等作業(yè)能夠順利展開(kāi)，以此建立本方案的可操作性；

4、高效迅速性:

由于本項(xiàng)目運(yùn)輸質(zhì)量要求高、現(xiàn)場(chǎng)路況較為復(fù)雜等情況，因此調(diào)動(dòng)最適用的設(shè)備、人員，結(jié)合我公司操作類似項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，保證按照雙方既定的施工方案及相關(guān)規(guī)定執(zhí)行運(yùn)輸操作，高效完成運(yùn)輸任務(wù)。

三、交貨措施：

若我公司有幸中標(biāo)，簽訂供貨合同后，我公司將根據(jù)合同供貨批次數(shù)量進(jìn)行貯備并庫(kù)存材料，合理調(diào)配生產(chǎn)線，優(yōu)先供應(yīng)本項(xiàng)目所需材料。并根據(jù)買方的要求和交貨計(jì)劃，準(zhǔn)時(shí)、安全的將貨物運(yùn)至采購(gòu)人指定地點(diǎn)。不論我方采用何種運(yùn)輸方式，我方均保證采購(gòu)計(jì)劃供應(yīng)量，并保證有必要的調(diào)峰運(yùn)輸能力，確保采購(gòu)人的需要。我方在交貨時(shí)提供合同貨物出廠有關(guān)質(zhì)量證明文件（如合格證，檢驗(yàn)報(bào)告等），確保交貨質(zhì)量。

四、基本應(yīng)急措施：

1、針對(duì)影響運(yùn)輸正常運(yùn)行的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素，公司將致力于通過(guò)采取“策劃、分析和提高作業(yè)水平”等措施予以防控。由于第三方責(zé)任、不可控因素等導(dǎo)致的實(shí)際發(fā)生的緊急情況時(shí)，將按照預(yù)先制定的應(yīng)急預(yù)案，“即時(shí)報(bào)告、維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、請(qǐng)求支援、替換替代、調(diào)整計(jì)劃”等措施，在客戶的確認(rèn)或授權(quán)下處置，必要時(shí)，公司將臨時(shí)改變分工模式，由總經(jīng)理親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來(lái)的不利影響。公司還將通過(guò)培訓(xùn)，并制作便于攜帶的應(yīng)急預(yù)案印刷品等方法，確保每一位具體從事操作的工作人員熟悉本應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容，進(jìn)而在緊急情況發(fā)生時(shí)，采取最為恰當(dāng)?shù)拇胧?/p>

2、天氣突變應(yīng)急預(yù)案：

如在運(yùn)輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行固定并對(duì)車輛采取防滑措施，保證貨物安全運(yùn)抵指定地點(diǎn)。

3、機(jī)械故障應(yīng)急預(yù)案：

在運(yùn)輸前，通知備用運(yùn)輸機(jī)械及維修人員待命。如在途中運(yùn)輸車輛等出現(xiàn)故障，立即安排維修技術(shù)人員進(jìn)行維修。如確定無(wú)法維修，及時(shí)調(diào)用備用運(yùn)輸工具，采取緊急運(yùn)輸措施，保證在最短時(shí)間內(nèi)運(yùn)抵指定地點(diǎn)；

3、道路緊急施工應(yīng)急預(yù)案：

項(xiàng)目部運(yùn)輸經(jīng)過(guò)的路線進(jìn)行反復(fù)勘察，并在起運(yùn)前一天再次確認(rèn)道路狀況，掌握運(yùn)輸路線的詳細(xì)資料。盡管如此，仍難以完全避免通行受阻情況。遇到此類情況，現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施，如難度較大經(jīng)理將親赴現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)調(diào)內(nèi)外部資源，及時(shí)提出運(yùn)輸路線整改方案，在施工部門配合下在最短的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)施工道路進(jìn)行整改，確保運(yùn)輸順利通行；

2、道路堵塞應(yīng)急預(yù)案：

在運(yùn)輸過(guò)程中遇到交通堵塞情況；服從當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T的協(xié)調(diào)指揮，加強(qiáng)交通管制；

5、交通事故應(yīng)急預(yù)案：

在運(yùn)輸發(fā)生交通事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員及時(shí)保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，并上報(bào)經(jīng)理、甲方及保險(xiǎn)公司，說(shuō)明情況，積極協(xié)調(diào)交警主管部門處理，必要時(shí)，協(xié)調(diào)交警主管部門在做好記錄的前提下“先放行后處理”；

6、機(jī)械故障應(yīng)急預(yù)案：

在裝卸貨時(shí)，如果作業(yè)機(jī)械或工具出現(xiàn)故障，立即組織維修人員搶修，如果不具備維修條件或者無(wú)法維修，調(diào)用備用機(jī)械和工具，恢復(fù)正常作業(yè)；

7、不可抗力應(yīng)急預(yù)案：

在運(yùn)輸過(guò)程中有不可抗力的情況發(fā)生時(shí)，利用一切可以利用的條件將事件及動(dòng)態(tài)通知甲方，并按照甲方的授權(quán)開(kāi)展工作。如果基本的通訊條件不具備，則做好相關(guān)記錄和材料的保管工作，直到與甲方取得聯(lián)系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影響消除后，如果具備繼續(xù)承運(yùn)的條件，項(xiàng)目部將在確保運(yùn)輸人員安全的前提下，繼續(xù)實(shí)施運(yùn)輸計(jì)劃。

四、服務(wù)工作時(shí)間：

如有任何關(guān)于供應(yīng)物資的問(wèn)題，我們每天24個(gè)工作小時(shí)全天候服務(wù)。