第一篇：鋼材材料組織運(yùn)輸、售后運(yùn)輸方案

***項目鋼材材料供應(yīng)申請書

總公司領(lǐng)導(dǎo)：

我司自2009年8月成立以來，主要從事鋼材、水泥、等道路建筑材料的經(jīng)營，經(jīng)過不斷努力，已熟悉材料發(fā)運(yùn)、配送及使用的整個過程，并能夠根據(jù)施工方的需要供應(yīng)各種優(yōu)質(zhì)的材料。同時，我司具有以下幾個方面的優(yōu)勢，能確保****公路項目建設(shè)需要。

一、占盡天時的資源優(yōu)勢：我司作為總公司全資子公司，為總公司下屬項目供應(yīng)材料有利于相互間的溝通，有利于資金整體調(diào)撥與控制，節(jié)約資金管理成本。

二、極盡地利的儲運(yùn)優(yōu)勢：公司分別與省內(nèi)漣鋼、冷鋼各代理經(jīng)銷商，中材萍鄉(xiāng)水泥、南方水泥建立了經(jīng)常性的業(yè)務(wù)往來，同時與萍鋼、新鋼、水鋼、武鋼等鋼廠，中材株洲、株洲韶峰等水泥廠有著密切的聯(lián)系，資源渠道豐富，發(fā)貨能做到在保證質(zhì)量的提前下品種齊全、按時、保量；并且公司與多家汽車運(yùn)輸公司建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，貨物配送能力強(qiáng)，專業(yè)化程度高。

三、業(yè)務(wù)熟練的員工團(tuán)隊是我司保證材料供應(yīng)的堅強(qiáng)后盾。

為此，我公司請求承擔(dān)***路橋****公路項目鋼材、混凝土等材料的供應(yīng)任務(wù)。我公司保證按總公司的要求，優(yōu)質(zhì)、快速的完成供應(yīng)任務(wù)。

鋼材供應(yīng)能力說明

一、運(yùn)營能力

1、現(xiàn)公司正為省內(nèi)**高速、**高速等重點工程進(jìn)行鋼材的供應(yīng)和配送服務(wù)工作，擁有成熟的運(yùn)營操作模式。截止去年12月20日，我司為***高速*標(biāo)、*標(biāo)供應(yīng)各品規(guī)鋼材累積7800余噸，銷售金額近4000萬；為***5標(biāo)、6標(biāo)、7標(biāo)供應(yīng)各品規(guī)鋼材累積2600余噸，銷售金額超1200萬。

2、公司從業(yè)人員大多來自專業(yè)的營銷團(tuán)隊，有為耒宜高速、常吉高速等省內(nèi)知名高速、市政等重點工程服務(wù)的經(jīng)歷，有著豐富的實踐工作經(jīng)驗和職業(yè)素養(yǎng)。

二、鋼價走勢把握能力

公司配備材料專員時刻了解國內(nèi)外鋼價走勢，積極和各鋼廠、經(jīng)銷商交換意見，收集相關(guān)資料，作到鋼價一星期一小結(jié)，一個月一書面報告，實現(xiàn)購買成本最小化，銷售利潤最大化。針對****工程項目近50000噸的鋼材用量，何時建倉買入，買入方式如何，我司前期特對國內(nèi)鋼價走勢進(jìn)行相關(guān)分析并作出如下判斷：

由于①政策利空--“兩會”提出轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，加快推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，因此，未來的固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長不可能加大，或許平穩(wěn)，甚至將會下降，比如房地產(chǎn)業(yè)中的商品房建設(shè)投資規(guī)模減少是很可能的；②資金面利空--今年以來，已經(jīng)3次上調(diào)準(zhǔn)備金率，1次加息，銀行的貸款規(guī)模在收縮，據(jù)統(tǒng)計顯示，1月份為1萬多億元，2月份減少到5000億元，3月份預(yù)計在5000億元左右；③供求關(guān)系失衡利空--目前鋼材市場存在的?高庫存?狀況沒有改變，而且仍在增大，供需失衡，供大于求，將導(dǎo)致后期鋼材市場價格繼續(xù)震蕩下跌，據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)的螺紋鋼、線材的庫存量達(dá)到800萬噸以上，創(chuàng)歷史次高。后期鋼材市場潛在風(fēng)險很大，價格下跌是不可避免的。

我司認(rèn)為：預(yù)計在今年6月份之前，鋼材市場不會有什么起色，價格繼續(xù)

震蕩回落，普通二級螺紋鋼價格有可能跌破4000元/噸。其實，在2010年上半，螺紋鋼價格曾跌至3700元/噸，目前的螺紋鋼價格至少虛高500元/噸以上。操作上，在目前市場環(huán)境下，鋼貿(mào)商如有下家客戶，應(yīng)快進(jìn)快出，盡可能規(guī)避風(fēng)險，否則應(yīng)當(dāng)普通二級螺紋鋼市場價格下跌到4300元/噸以下時，準(zhǔn)備適量鎖貨和收購。

三、應(yīng)急保障能力

在正常情況下我公司完全能保證材料的及時供應(yīng)，如出現(xiàn)不可抗力的情況時、以及鋼廠出現(xiàn)重大設(shè)備事故無法正常生產(chǎn)、計劃修停產(chǎn)，或者工地因設(shè)計變更、進(jìn)度變更而臨時提出增加非計劃品種時，我們擬定以下應(yīng)急方案并書面通知貴方。

（一）資源保障應(yīng)急預(yù)案

1、減少或停止我公司的現(xiàn)貨銷售，用現(xiàn)有庫存資源保證工地所需。

2、及時從本公司關(guān)系密切的其他經(jīng)銷商處調(diào)配資源。

3、利用本公司與眾多鋼材生產(chǎn)廠的良好合作關(guān)系，直接向招標(biāo)目錄中的其他廠家采購買方所需合格材料。

（二）運(yùn)輸保障應(yīng)急預(yù)案

1、調(diào)集非運(yùn)輸合同單位等其他社會車輛，突擊運(yùn)輸。

2、公司還會長期預(yù)備1-2臺應(yīng)急運(yùn)輸車輛，以備不時之需。

鋼材供應(yīng)、運(yùn)輸、售后服務(wù)方案

一、供應(yīng)運(yùn)輸方案

1、組織機(jī)構(gòu)、人員配備

我公司參與貴司在長沙縣****往東延伸的三條公路工程的材料供應(yīng)競標(biāo)，一旦中標(biāo)，本公司將成立專門的項目部，負(fù)責(zé)人由公司總經(jīng)理兼任，有利于加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，并對資金進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。項目部工作人員主要由我司相對應(yīng)機(jī)構(gòu)重點工程部人員組成，分別設(shè)有專人負(fù)責(zé)資源組織和計劃管理、汽車運(yùn)輸調(diào)度和服務(wù)專員、售后服務(wù)和質(zhì)量跟蹤等工作，所有人保證24小時通訊暢通。

2、運(yùn)輸方式、方案

我公司已指派人員對工地進(jìn)行了實地考察，充分了解了施工地點的地理位置和運(yùn)輸條件，將采用合理經(jīng)濟(jì)快捷的運(yùn)輸和交貨方式，確保施工進(jìn)度對投標(biāo)物質(zhì)供應(yīng)要求。

① 運(yùn)輸方式：采用以汽車運(yùn)輸為主的方式。

② 運(yùn)輸方案：貴方工程位于長沙縣****往東至安沙方向，鋼材運(yùn)輸?shù)睦罪@而易見。有利的方面是運(yùn)輸距離較短：從礦通出發(fā)的直線距離不超過40公里，從大托出發(fā)不到50公里，方便往來和聯(lián)系。不利的一面，運(yùn)輸路線和目的地均為較為喧鬧的城區(qū)，經(jīng)常會遭遇道路擁堵，有一些限行的路段，因此面臨較為嚴(yán)格的交通，城管等執(zhí)法，增加了運(yùn)輸成本。但是我公司對此有著較豐富的應(yīng)對經(jīng)驗和措施。我司與長沙市內(nèi)多家運(yùn)輸企業(yè)簽訂有常年運(yùn)輸協(xié)議，擁有專業(yè)運(yùn)輸車輛百余臺，市內(nèi)運(yùn)輸能力可達(dá)萬噸以上，運(yùn)輸組織與協(xié)調(diào)能力有可靠保證。

3、服務(wù)方案

我公司承諾，對中標(biāo)項目所需鋼材由專人負(fù)責(zé)貨物的驗收、開單、發(fā)貨、結(jié)算；專人負(fù)責(zé)與項目相關(guān)部門和人員的溝通，隨時了解工地項目需求和材料的庫存及裝卸情況；有專人擔(dān)任運(yùn)輸調(diào)度負(fù)責(zé)運(yùn)輸車輛的調(diào)配；有專人負(fù)責(zé)所送物資的驗收交接。

二、售后服務(wù)方案

我公司成立的項目部將設(shè)立專人負(fù)責(zé)產(chǎn)品售后的服務(wù)和鋼材的質(zhì)量跟蹤，負(fù)責(zé)收集鋼材質(zhì)量信息，尤其是工地提出的質(zhì)量異議，首先是實施糾正并加以預(yù)防，并要及時反饋到項目部負(fù)責(zé)人，及時查找原因，做好記錄，收集原始資料，并協(xié)同施工單位取樣復(fù)檢，確屬質(zhì)量問題必須立即處理，同時報鋼廠相關(guān)部門派專人及時進(jìn)行處理，拿出買方認(rèn)可的處理方案，確保工程正常施工，同時要做好售后服務(wù)的檔案工作。

第二篇：鋼材運(yùn)輸合同

鋼材運(yùn)輸合同

托運(yùn)方： 承運(yùn)方：

甲方因經(jīng)營需要，現(xiàn)委托乙方負(fù)責(zé)運(yùn)輸鋼材，經(jīng)雙方友好協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

一、運(yùn)輸貨物范圍：本合同所承載的貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量等均以甲方每次出具的計劃單為準(zhǔn)。

二、貨物承運(yùn)及運(yùn)抵期限：

1、本合同有效期內(nèi)，以甲方向乙方出具的有效運(yùn)單為準(zhǔn)，乙方向甲方履行承運(yùn)義務(wù)，乙方應(yīng)妥善保管甲方出具的運(yùn)單作為當(dāng)次運(yùn)費(fèi)結(jié)算之用。

2、貨物起運(yùn)后未到目的地之前，甲方如需變更到貨地點或收貨人，或者取消托運(yùn)時，有權(quán)向乙方提出變更托運(yùn)內(nèi)容或取消托運(yùn)的要求。

3、乙方承運(yùn)甲方的貨物必須甲方的要求內(nèi)送達(dá)目的地并交付甲方指定的收貨人確認(rèn)，逾期交貨造成的損失由乙方承擔(dān)全部責(zé)任。

三、運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求：

1、乙方應(yīng)按照合同規(guī)定的時間、地點把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡夭⒔桓吨付ǖ氖肇浫?，對承運(yùn)期間發(fā)生的貨物遺失、減少、變質(zhì)、污染、損壞等承擔(dān)全部的賠償責(zé)任。

2、乙方確保甲方貨物不與其他危險貨物或性質(zhì)相抵觸的貨物同車運(yùn)輸，若因此對甲方造成損失的，由乙方承擔(dān)全部賠償責(zé)任。

3、乙方車輛在運(yùn)輸途中及到達(dá)甲方指定承運(yùn)地點后應(yīng)遵守國家和地方現(xiàn)行的有關(guān)環(huán)境保護(hù)、職業(yè)健康安全的法律、法規(guī)和其他要求。在甲方工地及指定場地內(nèi)，必須按照甲方的文明標(biāo)化要求執(zhí)行。若有乙方車輛拒不配合甲方現(xiàn)場要求，甲方有權(quán)直接從乙方應(yīng)付運(yùn)輸款中扣除相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)。

四、收貨人領(lǐng)取貨物及驗收辦法：

1、貨物交付時乙方與收貨人應(yīng)做好交接工作，交接完后雙方在貨運(yùn)單上簽字確認(rèn)，結(jié)算時，由乙方將該確認(rèn)單交與甲方處作為結(jié)算憑證。

2、貨物交接時，接收方如對貨物的重量和內(nèi)容有質(zhì)疑，均可當(dāng)場提出查檢或復(fù)磅，檢查和復(fù)磅費(fèi)用由責(zé)任方承擔(dān)。

五、運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式：

1、運(yùn)輸單價按至工程所在地 元/噸計算，報價單總價包含運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)、裝卸費(fèi)等一切費(fèi)用；

２、運(yùn)輸費(fèi)用按次結(jié)算，貨物到達(dá)目的地并驗收入庫后結(jié)算，結(jié)算前，乙方必須開具出足額的運(yùn)輸費(fèi)增值稅發(fā)票和提供有效單證（貨物運(yùn)輸單、回單等），甲方確認(rèn)并核對無誤后按以上條款及時支付。

３、運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式以轉(zhuǎn)賬匯款方式或現(xiàn)金支付。

六、違約責(zé)任：

甲方責(zé)任：若因甲方在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物、錯報笨重貨物重量（乙方獲悉同意的除外）等發(fā)生事故，甲方應(yīng)賠償相應(yīng)的責(zé)任。

二、乙方責(zé)任：

1、若出現(xiàn)本合同第三條之情形，乙方應(yīng)承擔(dān)全部賠償責(zé)任。

2、若貨物逾期到達(dá)，則每延期一日乙方應(yīng)按當(dāng)次運(yùn)費(fèi)的2%承擔(dān)逾期交貨委托金，由此給甲方造成的一切損失均由乙方承擔(dān)，逾期三日以上仍未按照甲方要求到貨的則視為乙方將甲方該批貨物丟失，由乙方按本條前款規(guī)定支付賠償損失并承擔(dān)違約責(zé)任。

3、如乙方將貨物錯運(yùn)到甲方到貨地點或收貨人，應(yīng)及時糾正并與甲方指定的專人聯(lián)系，逾期給甲方造成損失所產(chǎn)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)；

七、不可抗力：在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，因不可抗力造成貨物遺失、減少、變質(zhì)、污染、損壞的，乙方經(jīng)舉證后不成擔(dān)全部違約責(zé)任，但應(yīng)第一時間采取補(bǔ)救措施，通知甲方并統(tǒng)計所受損失，協(xié)商解決。

八、保密措施：乙方應(yīng)嚴(yán)守獲悉承運(yùn)甲方的物資材料，不得將相關(guān)信息透漏給任何第三方，若因此造成的損失由乙方承擔(dān)全部責(zé)任。

九、其他：

1、合同履行過程中如發(fā)生糾紛，雙方應(yīng)力爭協(xié)商解決，協(xié)商不成，雙方均可依法向甲方所在地人民法院提起訴訟。

2、本合同一式肆份，甲乙雙方各執(zhí)貳份，經(jīng)雙方簽字蓋章后生效。

3、未盡事宜另行協(xié)商。

托運(yùn)方：＿ ＿＿ 承運(yùn)方：＿ ＿＿

電話：＿＿＿＿ 電話：＿＿＿＿ 日期：

第三篇：鋼材運(yùn)輸合同

鋼材運(yùn)輸合同

托運(yùn)方（簡稱甲方）：＿＿＿＿＿＿

承運(yùn)方（簡稱乙方）：＿＿＿＿＿＿

根據(jù)國家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條 包裝要求：托運(yùn)方必須按照國家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn)。

第二條 貨物起運(yùn)地點＿＿＿＿＿＿

貨物到達(dá)地點＿＿＿＿＿＿

第三條 貨物承運(yùn)日期＿＿＿＿＿＿

貨物運(yùn)到期限＿＿＿＿＿＿

第四條 運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

第五條 貨物裝卸責(zé)任和方法＿＿＿＿

第六條 收貨人領(lǐng)取貨物及驗收辦法＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

第七條 運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

第八條 各方的權(quán)利義務(wù)

一、托運(yùn)方的權(quán)利義務(wù)

1．托運(yùn)方的權(quán)利：要求承運(yùn)方按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。貨物托運(yùn)后，托運(yùn)方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運(yùn)時，有權(quán)向承運(yùn)方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知承運(yùn)方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運(yùn)方所需費(fèi)用。

2．托運(yùn)方的義務(wù)：按約定向承運(yùn)方交付運(yùn)雜費(fèi)。否則，承運(yùn)方有權(quán)停止運(yùn)輸，并要求對方支付違約金。托運(yùn)方對托運(yùn)的貨物，應(yīng)按

照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，遵守有關(guān)危險品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運(yùn)貨物。

二、收貨人的權(quán)利義務(wù)

1．收貨人的權(quán)利：在貨物運(yùn)到指定地點后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。必要時，收貨人有權(quán)向到站、或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。

2．收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應(yīng)付費(fèi)用。超過規(guī)定提貨時，應(yīng)向承運(yùn)人交付保管費(fèi)。

第九條 違約責(zé)任

一、托運(yùn)方責(zé)任

1．未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運(yùn)的貨物，托運(yùn)方應(yīng)按其價值的＿＿＿＿％償付給承運(yùn)方違約金。

2．由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機(jī)傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

3．由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其它貨物或運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

4．在托運(yùn)方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運(yùn)方應(yīng)賠償收貨人的損失。

5．罐車發(fā)運(yùn)貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，托運(yùn)方應(yīng)償付承運(yùn)方卸車等存費(fèi)及違約金。

二、承運(yùn)方責(zé)任

1．不按合同規(guī)定的時間和要求配車（船）發(fā)運(yùn)的，承運(yùn)方應(yīng)償付托運(yùn)方違約金＿＿＿＿元。

2．承運(yùn)方如將貨物錯運(yùn)到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達(dá)到，承運(yùn)方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。

3．運(yùn)輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運(yùn)方應(yīng)按貨物的實際損失（包括包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)）賠償托運(yùn)方。

4．聯(lián)運(yùn)的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)由承運(yùn)方承擔(dān)賠償責(zé)任的，由終點階段的承運(yùn)方向負(fù)有責(zé)任的其它承運(yùn)方追償。

5．在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運(yùn)方不承擔(dān)違約責(zé)任：①不可抗力；

②貨物本身的自然屬性；

③貨物的合理損耗；

④托運(yùn)方或收貨方本身的過錯。

本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份；

托運(yùn)方：＿＿＿承運(yùn)方：＿＿＿代表人：＿＿＿代表人：＿＿＿地址：＿＿＿＿地址：＿＿＿＿電話：＿＿＿＿電話：＿＿＿＿開戶銀行：＿＿開戶銀行：＿＿帳號：＿＿＿＿帳號：＿＿＿＿

＿＿年＿＿月＿＿日訂

第四篇：鋼材運(yùn)輸協(xié)議書

甲方(托運(yùn)方)：上海順朝企業(yè)發(fā)展有限公司（以下簡稱甲方）

法定地址：

法定代理人：簽訂日期：

乙方(承運(yùn)方)：（以下簡稱乙方）

法定地址：

法定代理人：簽訂日期：

合同簽訂地點：上海廣靈4路21號甲12樓

甲、乙雙方經(jīng)充分協(xié)商，就乙方為甲方鋼材提供鋼材銷售的運(yùn)輸服務(wù)事宜達(dá)成如下協(xié)議：

第一條：承運(yùn)貨物起、迄地點和數(shù)量：

1.1、托運(yùn)的主要貨物為：鋼材；按噸數(shù)或件數(shù)計價。按照甲方每次業(yè)務(wù)的《運(yùn)輸委托單》確認(rèn)。

1.2、貨物的起運(yùn)地點：按照甲方每次業(yè)務(wù)的《運(yùn)輸委托單》確認(rèn)。

1.3、到達(dá)地點：按照甲方每次業(yè)務(wù)的《運(yùn)輸委托單》確認(rèn)。

1.4、甲方的《運(yùn)輸委托單》及要求的服務(wù)內(nèi)容為本合同的補(bǔ)充內(nèi)容，與本合同具有同等法律效果。

1.5、乙方每次派員到甲方領(lǐng)取提貨單和簽收《運(yùn)輸委托單》時需憑乙方公司的業(yè)務(wù)介紹信和身份證簽收。

第二條 乙方責(zé)任：

2.1、乙方必須向甲方提供運(yùn)輸營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件和乙方擁有的、能正常營運(yùn)車輛的證明。

2.2、乙方必須在收到甲方業(yè)務(wù)詢單（書面或電話等）后十五分鐘內(nèi)回復(fù)甲方是否接受業(yè)務(wù)。

2.3、貨物運(yùn)達(dá)簽收后，乙方人員必須在規(guī)定時間內(nèi)將貨物簽收單送達(dá)甲方。其中：上海地區(qū)需在 2 個工作日之內(nèi)、華東地區(qū)需在 5 個工作日之內(nèi)將貨物簽收單送達(dá)甲方。其它地方按《運(yùn)輸委托單》臨時約定。

2.4、乙方實際裝貨應(yīng)與《運(yùn)輸委托單》清單應(yīng)當(dāng)完全一致（包括貨物的完好程度），在裝運(yùn)過程中如發(fā)現(xiàn)實際裝貨與《運(yùn)輸委托單》清單不符，應(yīng)通知甲方。否則，乙方需向甲方賠償由此造成的貨損。

2.5、乙方將貨物運(yùn)至目的地后，負(fù)責(zé)驗證收貨人的身份和協(xié)助收貨人的驗收，并要求收貨人簽字蓋章，如收貨人的收貨清單與《運(yùn)輸委托單》清單不符，乙方需向甲方賠償由此造成的貨損。

2.6、乙方應(yīng)按照托運(yùn)方委托運(yùn)輸貨物的原始包裝進(jìn)行裝卸運(yùn)輸，不得出現(xiàn)貨物因污染，損壞等導(dǎo)致貨物的情況。否則，乙方需向甲方賠償由此造成的貨損。

2.7、乙方必須按照甲方《運(yùn)輸委托單》規(guī)定的“到貨時間”將貨物運(yùn)達(dá)。實際簽收時間晚于《運(yùn)輸委托單》規(guī)定時間的延遲送達(dá)貨物。

2.8、乙方需每月向甲方提供華東地區(qū)主要啟迄地的運(yùn)輸價格表，如有必要，每周一次。

第三條 甲方責(zé)任：

3.1、甲方提前6小時，將未來18個小時之內(nèi)需要送達(dá)的，上海地區(qū)范圍的業(yè)務(wù)信息提供乙方。

3.2、甲方提前12小時，將未來36個小時之內(nèi)需要送達(dá)的，華東地區(qū)范圍的業(yè)務(wù)信息提供乙方。

3.3、委托業(yè)務(wù)完成，甲方審核所有乙方提交的運(yùn)輸單據(jù)和符合國家稅務(wù)局規(guī)定的運(yùn)輸專用發(fā)票、核對單據(jù)數(shù)量、評估服務(wù)質(zhì)量無誤后，在五個工作日之內(nèi)支付所有運(yùn)輸款項。

3.4、甲方在相同價格的情況下優(yōu)先向服務(wù)優(yōu)良的乙方提供業(yè)務(wù)需求，并在行業(yè)內(nèi)優(yōu)先推薦。

第四條 違約責(zé)任：

4.1、上述2.4、2.5、2.5所指貨損的金額指該批貨物的銷售價格乘所承運(yùn)貨物貨損量所得價款。

4.2、延遲送達(dá)貨物的業(yè)務(wù)按《運(yùn)輸委托單》規(guī)定的運(yùn)價自動下調(diào)50元/噸結(jié)算運(yùn)費(fèi)，以此作為違約處罰。

4.3、甲方未按規(guī)定時間結(jié)算的，甲方按延期時間、運(yùn)費(fèi)和同期銀行利息向乙方支付違約金。

4.4、本合同未盡事宜或異議協(xié)商解決，協(xié)商不成向甲方所在地法院起訴。

一、倉庫管理制度

1.1.自管倉庫管理制度：

1.1.1.定義：自管倉庫是指本公司租賃合適的倉儲場地、并由本公司倉管人員對在該場地堆放的貨物施行成本控制、自我經(jīng)營管理的庫存管理方式。

1.1.2.自管倉庫的入庫管理：

1.1.3.所有貨物入庫前需得到采購主管的書面入庫通知書，并整理倉位和庫位

1.1.3.1.貨物入庫時應(yīng)當(dāng)核對入庫通知并檢查貨物質(zhì)量，將收貨情況填寫收貨通知清單后立即交付采購經(jīng)理，同時報告和備案變形貨物的數(shù)量。

1.1.3.2.入庫時的安全生產(chǎn)：

1.1.3.3.貨物入庫后協(xié)助采購經(jīng)理復(fù)合入庫數(shù)量、核對差異，核對無誤后及時編制卡號由ERP庫存帳錄入賬面存貨數(shù)量。

1.1.4.自管倉庫出庫管理：出庫時必須嚴(yán)格核對出庫單明細(xì)，按出庫單明細(xì)發(fā)貨。發(fā)貨時堅持“先進(jìn)先出，銹貨先出”的原則，并可憑此原則在客戶可能接受的前提下，主動調(diào)整發(fā)貨卡號，使公司貨物保持良好狀態(tài)。

1.1.5.自管倉庫盤存管理：由于理論計重和過磅計重的原因，難免有賬面盈虧的出現(xiàn)為此：

1.1.5.1.每次發(fā)貨應(yīng)當(dāng)記錄計重差異，每月將合計的計重差異報財務(wù)和倉庫主管，經(jīng)財務(wù)和倉庫主管審核批準(zhǔn)，調(diào)整ERP系統(tǒng)的庫存。隨時保持存貨的帳、卡、物“三相符”。

1.1.5.2.所有保管貨物不得出現(xiàn)件數(shù)差異。件數(shù)差異以工作質(zhì)量事故論，按照公司相應(yīng)的處罰條例處理。

1.2.托管倉庫管理制度：

1.2.1.定義：托管倉庫管理制度是指本公司委托合適的倉儲公司保管本公司物資的倉儲管理方式。

1.2.2.托管倉庫入庫管理

1.2.2.1.所有貨物入庫前，采購部門應(yīng)當(dāng)將入庫通知書發(fā)至托管倉庫的業(yè)務(wù)部門和本公司的倉管人員。本公司的倉管人員應(yīng)當(dāng)提前檢查場地的合適性，并督促托管倉庫對將要堆貨的場地作出合適的安排，1.2.2.2.貨物入庫后本公司倉管人員應(yīng)當(dāng)及時向托管倉庫的業(yè)務(wù)部門收取符合合同規(guī)定格式的入庫明細(xì)表，交給公司，并由ERP系統(tǒng)人員錄入。

1.2.3.托管倉庫出庫管理：

1.2.4.貨物出庫后應(yīng)當(dāng)及時向托管倉庫收取發(fā)貨清單并核對庫存，發(fā)現(xiàn)錯誤應(yīng)當(dāng)及時提醒托管倉庫糾正。

1.2.5.督促托管倉庫按先進(jìn)先出和銹貨先出的原則出貨，并對必要的情況通知托管倉庫調(diào)整出庫卡號，使公司貨物保持良好狀態(tài)。

1.2.6.托管倉庫盤存管理：出現(xiàn)計重差異按1.1.5條處理；出現(xiàn)件數(shù)差按倉庫協(xié)議規(guī)定處理。

1.2.7.1.2.8.托管倉庫合同格式

第五篇：運(yùn)輸組織

填空選擇判斷

1.通過研究生產(chǎn)力，謀求提高運(yùn)輸效率與物流效率。通過研究生產(chǎn)關(guān)系，謀求與社會經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.公路運(yùn)輸具有“通過”運(yùn)輸和“送達(dá)”或“集散”功能。公路運(yùn)輸分為直達(dá)運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和短距離集散運(yùn)輸三種形式.3.運(yùn)輸屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門

4.交通三要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、運(yùn)載工具和組織管理技術(shù)。運(yùn)輸四要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、運(yùn)載工具、組織管理技術(shù)和運(yùn)輸對象——人或物。

5.交通概念的主題意義在于“主動通行”，重在強(qiáng)調(diào)借助五種運(yùn)輸方式實現(xiàn)所連接對象的流通，其核心功能在于保障主動通行的流暢性。運(yùn)輸概念的主題意義在于“被動位移”，重在強(qiáng)調(diào)借助五種運(yùn)輸方式實現(xiàn)對所運(yùn)輸對象的位移，其核心功能在于保障被動位移的可實現(xiàn)性。

6.公路運(yùn)輸營運(yùn)管理業(yè)務(wù)通常劃分為運(yùn)程管理（也稱車輛運(yùn)行管理）和站場管理。

7.營業(yè)性運(yùn)輸：這是一種為旅客貨主提供有償服務(wù)（營業(yè)性質(zhì)）的客貨運(yùn)方式，特點是以發(fā)生運(yùn)輸結(jié)算為標(biāo)志。非營業(yè)性運(yùn)輸：這是一種為乘客貨主提供無償服務(wù)（非營業(yè)性質(zhì)）的客貨運(yùn)方式，特點是不發(fā)生運(yùn)費(fèi)結(jié)算的行為。

8.運(yùn)輸?shù)幕竟δ埽贺浳镂灰?、存儲和信息傳遞。

9.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理、距離經(jīng)濟(jì)原理和時間經(jīng)濟(jì)原理。

10.在使用大噸位車輛時，要真正提高效率，前提條件是：大噸位車輛的工作率、車日行程、行程利用率均應(yīng)大于或等于小噸位車輛的各個效率指標(biāo)，否則，應(yīng)采用小噸位車輛開展拖掛運(yùn)輸。

10.運(yùn)輸組織原理:連續(xù)性，平行性原理，協(xié)調(diào)性原理，均衡性原理，協(xié)調(diào)性原理

11.運(yùn)輸組織理論三大產(chǎn)品：核心產(chǎn)品—即人和物的位移；形式產(chǎn)品—即產(chǎn)品的形式，或?qū)崿F(xiàn)的形式，表現(xiàn)在品質(zhì)、特色、式樣、品牌、包裝五個方面；延伸產(chǎn)品—是產(chǎn)品附加利益的總和，實質(zhì)是指產(chǎn)品在銷售過程和使用過程中的各種服務(wù)、保證等。12.現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品具有三維特性，即空間性，時間性和數(shù)量性（運(yùn)輸產(chǎn)品的空間特性反應(yīng)了運(yùn)輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙、克服距離等因素；這是社會對運(yùn)輸?shù)膶嵸|(zhì)要求。運(yùn)輸產(chǎn)品的時間特性反映了完成位移所需支付的時間代價，這是社會對現(xiàn)代運(yùn)輸附加要求。運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量特性反應(yīng)運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量、規(guī)模的大小，它是一種復(fù)合計量單位，用周轉(zhuǎn)量來反映，這是企業(yè)利益的源泉。運(yùn)輸產(chǎn)品的效用在于它的空間性和時間性，就是運(yùn)輸產(chǎn)品實現(xiàn)所花費(fèi)的代價，運(yùn)輸產(chǎn)品的使用價值就在于克服空間障礙的能力和所需的時間代價。）13.網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)的三種類型：實體、虛擬、混合網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)（例如道路運(yùn)輸業(yè)）14.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成：公路和場站等固定基礎(chǔ)設(shè)施組成的道路運(yùn)輸基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，道路運(yùn)輸運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)（服務(wù)網(wǎng)路和關(guān)系網(wǎng)絡(luò)），道路運(yùn)輸信息資源網(wǎng)絡(luò)。15.運(yùn)輸節(jié)點的三種類型：轉(zhuǎn)運(yùn)型、儲存型、流通型

16.與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸對流運(yùn)輸和倒流運(yùn)輸；與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸迂回運(yùn)輸和過遠(yuǎn)運(yùn)輸；與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸，無效運(yùn)輸，返程或起程空駛；與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸棄水走陸運(yùn)輸、運(yùn)距與運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)里程不匹配的運(yùn)輸、貨運(yùn)量與運(yùn)力不匹配的運(yùn)輸、運(yùn)輸組織形式與托運(yùn)方式不相匹配的運(yùn)輸

17.車輛速度利用指標(biāo)：平均車次行程、技術(shù)速度、營運(yùn)速度

18.車輛載質(zhì)量利用指標(biāo)：噸位利用率、實載率

19.影響運(yùn)輸效率的因素：時間、行程、速度、載質(zhì)量

19.運(yùn)輸過程可分為：運(yùn)輸準(zhǔn)備過程、基本運(yùn)輸過程（是主體）、輔助運(yùn)輸過程、運(yùn)輸服務(wù)過程 20.基本旅客運(yùn)輸術(shù)語：班次、客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量

21.運(yùn)輸工作量：運(yùn)輸完成的客運(yùn)量與旅客周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱為運(yùn)輸工作量，也叫產(chǎn)量

22.對于一個點來說，沒有周轉(zhuǎn)量產(chǎn)生，運(yùn)量的作用也不一樣，對于一條線來說既有運(yùn)量也有周轉(zhuǎn)量

22.客流五要素：流量、流向、流時、流距、結(jié)構(gòu)

23.公路快速客運(yùn)包括高速客運(yùn)和主干線快速客運(yùn)兩種經(jīng)營方式

24.基本客運(yùn)種類與方式按旅客出行的目的分生產(chǎn)性客運(yùn)和生活性客運(yùn)；按發(fā)展區(qū)域分城市客運(yùn)與城間客運(yùn) 25.客車運(yùn)行方式：定線運(yùn)輸方式、大循環(huán)運(yùn)輸方式、小循環(huán)運(yùn)輸方式 26.貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)按其組織體制分為貨主直接托運(yùn)制和運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)制 27.貨運(yùn)發(fā)送工作由受理托運(yùn)、組織裝車、核算制票等三部分組成。核算主要是核算運(yùn)費(fèi)，制票主要是托運(yùn)單和貨票

28.零擔(dān)班車的種類：固定式零擔(dān)車（直達(dá)、中轉(zhuǎn)和沿途）、非固定式零擔(dān)車

29.零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)組織方式：落地法、坐車法、過車法

30.運(yùn)輸生產(chǎn)計劃是由運(yùn)輸量計劃、車輛計劃和車輛運(yùn)用計劃（編制方法：順編法和逆編法）組成的。31.對于承運(yùn)人來說，運(yùn)輸決策基本可以歸納為兩類。一類是干線運(yùn)輸?shù)慕M織與決策，二是城市配送運(yùn)輸?shù)慕M織及決策。

32.車輛行駛線路大致分為三類：往復(fù)式、環(huán)形式、匯集式

33.運(yùn)輸方式選擇的影響因素：運(yùn)輸方式服務(wù)性能、貨主需求特性、市場變化情況、庫存成本

34.甩掛運(yùn)輸是運(yùn)用平行作業(yè)原理 35.運(yùn)輸效率的大?。喊霋臁啡珤臁范⊕?簡答

一、運(yùn)程管理的內(nèi)容與任務(wù)：內(nèi)容：實現(xiàn)“五位一體”管理辦法1.營運(yùn)車輛運(yùn)行的整條線路路權(quán)2.運(yùn)輸線路經(jīng)營權(quán)3.營運(yùn)車輛運(yùn)行動態(tài)監(jiān)控4.營運(yùn)車輛運(yùn)行中的后勤服務(wù)保障5.營運(yùn)車輛駕乘人員管理。任務(wù)：1.穩(wěn)定保持公路設(shè)施和運(yùn)輸車輛等運(yùn)輸裝備的技術(shù)狀況和完好程度2.建立健全完善的營運(yùn)網(wǎng)路體系，能借助現(xiàn)代通信手段對營運(yùn)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控

3．建立一支熟悉營運(yùn)業(yè)務(wù)的職工隊伍

一、傳統(tǒng)運(yùn)輸與物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸有什么區(qū)別？

1兩者的勞動對象不同。一般傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸是指人或物的空間位移，既包括貨運(yùn)也包括客運(yùn)。而物流中的運(yùn)輸僅僅是物品在供應(yīng)地與需求地之間的實體運(yùn)送，不包括人員的空間位移。

2.兩者的工作范圍不同。一般傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸主要指流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，不包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸；而在物流中的運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一個重要組成部分，不僅包括流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，還包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸。生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸也稱為廠內(nèi)運(yùn)輸或物料搬運(yùn)。該活動不包括在一般的傳統(tǒng)運(yùn)輸之中，但卻是物流運(yùn)輸?shù)闹饕顒又弧?/p>

二、運(yùn)輸與配送的關(guān)系

1.一般情況下，我們常常將運(yùn)輸與配送兩個詞放在一起使用，其原因是要完成整個物流活動，往往需要通過運(yùn)輸與配送這兩個活動才能完成。配送是指在合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動，它是從最后一個物流環(huán)節(jié)到用戶之間的物資空間位移過程。

2.運(yùn)輸與配送的重要區(qū)別在于：運(yùn)輸是兩點間貨物的輸送，而配送是一點對多點的貨物運(yùn)輸過程。因此，配送是相對于干線運(yùn)輸而言的。從狹義上講，貨物運(yùn)輸分為干線部分的運(yùn)輸和支線部分的配送。從工廠倉庫到配送中心的批量貨物的空間位移稱為運(yùn)輸嗎，從配送中心向最終用戶之間的多品種、小批量貨物的空間位移稱為配送。

三、運(yùn)輸組織原理

1.運(yùn)輸組織的連續(xù)性原理，是指運(yùn)輸過程的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各項作業(yè)之間，在時間上能夠緊密的銜接和連續(xù)的進(jìn)行，不發(fā)生各種不合理的中斷現(xiàn)象。

2.運(yùn)輸組織的平行線原理，是指運(yùn)輸過程的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，各項作業(yè)之間，在時間上盡可能平行的進(jìn)行。3.運(yùn)輸組織的協(xié)調(diào)性原理，是指運(yùn)輸過程的各個環(huán)節(jié)、各項作業(yè)之間，在生產(chǎn)能力上應(yīng)該保持適當(dāng)?shù)谋壤P(guān)系。

4.運(yùn)輸組織的均衡性原理（也稱為節(jié)奏性原理），是指運(yùn)輸過程的各個環(huán)節(jié)、各項作業(yè)之間，在相同的單位時間內(nèi)，完成大致相等的工作量或穩(wěn)步增長。

四、運(yùn)輸合理化的措施途徑

1、提高運(yùn)輸工具實載率

2.采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施

3.發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系

4.開展中短距離鐵路公路分流，有條件的選擇“以公代鐵”運(yùn)輸 5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 6.配載運(yùn)輸

7.發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 8.通過流通加工，使運(yùn)輸合理化 五．運(yùn)輸組織發(fā)展趨勢 1.運(yùn)輸?shù)募s化 2.運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化 3.運(yùn)輸?shù)男畔⒒?4.運(yùn)輸?shù)闹悄芑?5.運(yùn)輸?shù)木G色化

六．雙班運(yùn)輸工作組織的主要分析結(jié)論

1.雙班運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性很不理想，因而組織的合理性就成了經(jīng)濟(jì)效益高低的關(guān)鍵所在，要提高和改善雙班運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，只有綜合考慮車輛生產(chǎn)率，勞動生產(chǎn)率，單位成本等運(yùn)輸，才能收到理想的效果。

2.雙班運(yùn)輸?shù)暮侠硇灾饕憩F(xiàn)在充分發(fā)揮車輛的運(yùn)輸水平，從企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力，解決司機(jī)不足問題，不增加投資或少增加投資。

3.雙班運(yùn)輸適用于短期的和突擊性、臨時性的任務(wù)，以及完成長途干線的直達(dá)運(yùn)輸。

七．拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性分析（主要優(yōu)點）

1.有利于大幅度提高車輛生產(chǎn)率。2.有利于提高勞動生產(chǎn)率。

3.能夠較大幅度的降低運(yùn)輸成本。4.拖掛運(yùn)輸適宜于一些先進(jìn)的車輛運(yùn)行方式結(jié)合使用。

5.有利于減少車輛數(shù)，減少公害，保護(hù)環(huán)境。

（主要缺點）

1.技術(shù)速度相對下降，出行時間利用系數(shù)下降。車輛裝卸停歇時間增加。（停歇時間延長的原因：裝卸作業(yè)時間和車輛調(diào)控時間）

2.牽引性能差，換擋頻繁，操縱工作量大，駕駛員容易疲勞。3.車輛運(yùn)營的穩(wěn)定性差。

八．開展甩掛運(yùn)輸?shù)幕緱l件

1.只有當(dāng)主車的裝卸作業(yè)時間加甩掛作業(yè)時間小于汽車列車裝卸停歇時間，采用甩掛運(yùn)輸才是合理的。2.汽車列車的運(yùn)營間隔要大于甩下掛車的裝卸作業(yè)時間，采用甩掛運(yùn)輸才是合理的。

3.掛車在完成作業(yè)后的待掛時間不宜過長。（過長的待掛時間預(yù)示著運(yùn)輸?shù)木嚯x過長，甩掛運(yùn)輸只適合于短途運(yùn)輸）

九．甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹?/p>

甩掛運(yùn)輸是從出車?yán)脮r間角度出發(fā)，運(yùn)用了平行作業(yè)的原理，它是汽車運(yùn)行和甩下掛車裝卸作業(yè)平行進(jìn)行，也即利用汽車列車返回的運(yùn)行時間完成甩下掛車的裝卸作業(yè)或換裝作業(yè)，其結(jié)果使原來整個汽車列車的停歇時間縮短為主車的裝卸時間和甩掛時間，加速了車輛周轉(zhuǎn)，從而提高了運(yùn)輸效率。十．等值運(yùn)距的原理

專用車輛與通用車輛的生產(chǎn)率或成本相等時的運(yùn)距稱為等值運(yùn)距。根據(jù)研究，當(dāng)實際運(yùn)距小于生產(chǎn)率等值運(yùn)距時，專用車輛的生產(chǎn)率高于通用車輛的生產(chǎn)率，適宜采用專用車輛，否則應(yīng)采用通用車輛。十一．

1.專用汽車與通用汽車的選擇： 實際運(yùn)距小于等值運(yùn)距時，使用專用汽車。

實際運(yùn)距大于等值運(yùn)距時，使用通用汽車。

2.定掛運(yùn)輸與單車運(yùn)輸?shù)倪x擇：

實際運(yùn)距小于等值運(yùn)距時，使用單車運(yùn)輸。

實際運(yùn)距大于等值運(yùn)距時，使用定掛運(yùn)輸。

3.甩掛運(yùn)輸與單車運(yùn)輸?shù)倪x擇： 實際運(yùn)距小于等值運(yùn)距時，使用甩掛運(yùn)輸。

實際運(yùn)距大于等值運(yùn)距時，使用單車運(yùn)輸。十二．

1.運(yùn)輸效率與車輛數(shù)、噸位大小以及車輛的運(yùn)用水平有關(guān)。車輛數(shù)多、噸位大、車輛運(yùn)用水平高，運(yùn)輸效率就高。由于計算期一經(jīng)固定，車輛情況不會有很大的變化，因此車輛生產(chǎn)率主要與運(yùn)輸效率有關(guān)

2.車輛生產(chǎn)率與車輛運(yùn)用效率指標(biāo)成正比關(guān)系（除裝卸停歇時間），提高他們的任何一個車輛生產(chǎn)率均可得到提高，但影響幅度不同，工作率是最為基礎(chǔ)的指標(biāo)，托運(yùn)率與實載率對運(yùn)輸效率和成本的影響最為顯著，相對講速度利用指標(biāo)影響較小

3.車輛生產(chǎn)率所受各運(yùn)用效率指標(biāo)的影響是一個綜合性影響的效果，車輛生產(chǎn)率的提高下降和不變，反映了這些效率指標(biāo)之間的內(nèi)在聯(lián)系和制約關(guān)系

十三、我國公路客運(yùn)組織的基本特點 1.全力發(fā)展汽車公共客運(yùn)，這是從實際出發(fā)的重要國策

2.投資主體多元化，多種經(jīng)濟(jì)成分共同參與的客運(yùn)經(jīng)營活動

3.大型載客汽車為主要載運(yùn)工具的道路客運(yùn)

4.長短結(jié)合以短為主的道路客運(yùn)發(fā)展方針

十四、運(yùn)輸決策要解決的基本問題 從理論上說任何運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸決策時，都必須考慮兩方面的權(quán)衡：一是運(yùn)輸成本和庫存成本的權(quán)衡，二是運(yùn)輸成本與用戶服務(wù)水平的權(quán)衡，因此，企業(yè)運(yùn)輸決策就是在運(yùn)輸、庫存和服務(wù)水平之間尋找恰到的平衡。而服務(wù)水平與運(yùn)輸成本是影響企業(yè)運(yùn)輸決策的主要因素。