第一篇：對運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營狀況的調(diào)查報告

湖南商學(xué)院北津?qū)W院社會調(diào)查報告

對運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營狀況的調(diào)查報告

一、調(diào)查目的：通過調(diào)查我國運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營的現(xiàn)狀、問題和發(fā)展特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)我國運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，以及對運(yùn)輸企業(yè)中的不足提出合理、可行的建議，對于運(yùn)輸企業(yè)中的特點(diǎn)得以充分的發(fā)展，改進(jìn)我國運(yùn)輸中的速度和降低運(yùn)輸中的成本，使我國運(yùn)輸?shù)臉I(yè)能夠得到一定程度上的提高。

二、調(diào)查時間：2013年暑假。

三、調(diào)查對象：益陽市某個運(yùn)輸企業(yè)

四、調(diào)查方式：實(shí)地考察以及走訪消費(fèi)者群眾。

五、正文主體

一、摘要

在現(xiàn)代物流的沖擊下，我國運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展發(fā)生了深刻的變化，物流經(jīng)營成為運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，我國物流與客流的配置與運(yùn)轉(zhuǎn)也日漸成為我們不可忽視的話題。我國運(yùn)輸行業(yè)雖然已經(jīng)走上了一條新的道路，但是還并不完善，還沒能利用高科技的方法來節(jié)約人力、物力、財力。運(yùn)輸成本降不下來，運(yùn)輸服務(wù)提高不上，導(dǎo)致運(yùn)輸業(yè)還沒有真正的成功。每個運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該把物流過程中的每個環(huán)節(jié)做精做細(xì)，一切的工作要有秩序的進(jìn)行，有條不紊的把運(yùn)輸物流經(jīng)營活動中的每一個環(huán)節(jié)，達(dá)到管理有條理化，程序規(guī)模化，成本節(jié)約化，要為我國運(yùn)輸事業(yè)做出一份出色成績。

二、調(diào)查的發(fā)現(xiàn)

1、我國運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流的發(fā)展對于運(yùn)輸業(yè)的影響是顯而易見的。一方面，物流作為一種集運(yùn)輸、倉儲、包裝、流通加工等多項(xiàng)服務(wù)于一體的高效率系統(tǒng)化的全新服務(wù)沖擊著傳統(tǒng)運(yùn)輸市場；另一方面，運(yùn)輸作為物流服務(wù)的一個重要環(huán)節(jié)，在物流的發(fā)展大潮中又為自身的發(fā)展創(chuàng)新贏得了新的發(fā)展機(jī)遇。我國運(yùn)輸企業(yè)在新興物流業(yè)沖擊下，經(jīng)營模式發(fā)生了顯著的變化，一些大、中型以及新興發(fā)展的小型運(yùn)輸企業(yè)也開始尋求物流發(fā)展的道路，并涌現(xiàn)出一些成功的典范。規(guī)模經(jīng)濟(jì)或生產(chǎn)力規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性，是確定最佳生產(chǎn)規(guī)模的問題，而最終的目的就是降低成本，增加經(jīng)濟(jì)效益。規(guī)模經(jīng)濟(jì)包括部門規(guī)模經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)模經(jīng)濟(jì)、公司規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模會直接影響運(yùn)輸成本。當(dāng)企業(yè)的規(guī)模增大時，產(chǎn)品的平均成本下降，我們稱之為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，當(dāng)企業(yè)規(guī)模增大時，產(chǎn)品的成本不降反升，我們稱之為“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”。通常，生產(chǎn)規(guī)模較小時，報酬增加的幅度要大于要素投入增加的幅度，但是達(dá)到一定規(guī)模時，繼續(xù)增加投入會產(chǎn)生相反的后果。因此在運(yùn)輸中，生產(chǎn)經(jīng)營者總是追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，避免規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。由于我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是國家制定了西部大開發(fā)和中部崛起的戰(zhàn)略，我國各地之間的人員、物資來往十分頻繁。

社會對交通運(yùn)輸?shù)男枨罅考眲∩仙?。我國?jīng)濟(jì)的快速平穩(wěn)增長直接促使了交通的發(fā)展。社會對運(yùn)輸?shù)男枨笫鼓壳暗倪\(yùn)營方式已經(jīng)不再適合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，規(guī)模運(yùn)營方式正因其成本低、效率高而受到人們的重視。

20世紀(jì)90年代以后，由于道路運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施改善力度的明顯加快，各種運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)類型的不斷出現(xiàn)，運(yùn)輸需求多樣化程度的增加，道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了巨大而深刻的變化，從而對道路運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整提出了迫切的要求。按照現(xiàn)代運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的到來，以及現(xiàn)代通訊技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)的強(qiáng)有力的支撐，包括道路運(yùn)輸在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式，均具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，而道路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性更為明顯。目前運(yùn)輸市場中亂、小、多、個體經(jīng)營問題很多，直接導(dǎo)致實(shí)現(xiàn)規(guī)模運(yùn)輸?shù)氖侄蝺H僅是超載、超卸，對運(yùn)輸業(yè)的長久發(fā)展很不利。運(yùn)輸生產(chǎn)必須由運(yùn)輸企業(yè)來完成，因此運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；瘜橐?guī)模化運(yùn)輸提供良好的物質(zhì)保證。

2、我國運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營現(xiàn)狀，好的方面主要有以下幾點(diǎn)：

企業(yè)的物流經(jīng)營趨勢不可逆轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展離不開運(yùn)輸?shù)闹С?，現(xiàn)在絕大多數(shù)的物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸或與運(yùn)輸相關(guān)的企業(yè)改造過來的。正因?yàn)槿绱?，物流的發(fā)展過程在某種程度上來說就伴隨著運(yùn)輸企業(yè)物流概念的引進(jìn)與利用的過程。現(xiàn)代物流對于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)臎_擊加上新興物流市場巨大的誘惑是運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過渡的直接動力。在我國，大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)或正在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，而剩下的一部分沒有開展物流經(jīng)營的運(yùn)輸企業(yè)，也正在為物流經(jīng)營創(chuàng)造條件?？梢哉f，運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

能充分利用已有的資源優(yōu)勢，開展物流經(jīng)營。對于已經(jīng)開展物流經(jīng)營的運(yùn)輸企業(yè)，許多都是在原有運(yùn)輸服務(wù)基礎(chǔ)上，通過擴(kuò)展其他物流服務(wù)功能的方法開展物流服務(wù)，由于多年來依托國內(nèi)發(fā)展，己經(jīng)形成相當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，充分利用已有資源與發(fā)揮客戶網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢是目前運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營的另一個特點(diǎn)。

許多運(yùn)輸企業(yè)能夠?qū)l(fā)展物流經(jīng)營上升到戰(zhàn)略高度，以客戶服務(wù)為中心，在內(nèi)部進(jìn)行徹底的改革。絕大多數(shù)企業(yè)能夠充分認(rèn)識到開展物流服務(wù)對于改善自身經(jīng)營狀況，提升企業(yè)競爭力的重要性，在經(jīng)營管理和組織結(jié)構(gòu)上擯棄了舊有的體制，將所有的經(jīng)營活動圍繞著物流服務(wù)而展開，并在專業(yè)技術(shù)上有所創(chuàng)新，取得了較好的改革效果。

3、運(yùn)輸企業(yè)中還存在的缺點(diǎn)

運(yùn)輸企業(yè)在向物流方向發(fā)展仍屬于起步階段，相對于國外競爭者來說，我國的運(yùn)輸企業(yè)還普遍地存在著許多不足：（1）場站、運(yùn)輸、設(shè)備單

一、管理水平落后。這是我國運(yùn)輸企業(yè)的歷史造成的。（2）計算機(jī)信息管理水平嚴(yán)重滯后，物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立。目前信息管理的方式比較落后，絕大多數(shù)還停留在電話、傳真方式的管理水平。這標(biāo)志著運(yùn)輸企業(yè)的物流服務(wù)水平和管理水平還很落后。（3）整體人員素質(zhì)距離現(xiàn)代物流服務(wù)的要求尚有較大差距。我國的運(yùn)輸企業(yè)人員受教育水平普遍不高，并且人才流失現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，這也是一個歷史遺留問題。（4）發(fā)展綜合物流服務(wù)缺乏雄厚的后續(xù)資金。我國運(yùn)輸企業(yè)包袱重，企業(yè)缺乏雄厚的資金用以開拓新業(yè)務(wù)，這是國內(nèi)企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展較慢的一個主要原因之一。

4、運(yùn)輸企業(yè)的特點(diǎn)分析

從我國運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營的現(xiàn)狀來看，運(yùn)輸企業(yè)的物流發(fā)展是喜憂參半。一些具有實(shí)力并致力于發(fā)展創(chuàng)新的運(yùn)輸企業(yè)在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中努力探索，在經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)中贏得了客戶的信賴，更贏得了市場，從而獲得了相當(dāng)?shù)氖找妫硪恍┢髽I(yè)仍然在扮演著傳統(tǒng)的運(yùn)輸角色，在有限的空間內(nèi)爭搶市場份額。但無論現(xiàn)實(shí)狀況如何，運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流必將是未來一段時期的發(fā)展趨勢。

降低物流運(yùn)輸成本與提高服務(wù)水平降低物流成本或提高物流運(yùn)輸服務(wù)水平實(shí)際上是一對“效益背反”問題，即想要物流運(yùn)輸成本最小化，必以犧牲提供較高的物流運(yùn)輸服務(wù)水平為代價。企業(yè)在選擇最大化地提高物流運(yùn)輸服務(wù)水平或降低物流成本時，很難找到最佳平衡狀態(tài)。提高物流運(yùn)輸服務(wù)水平與降低物流運(yùn)輸成本兩方面的比較，從比較中看出，在企業(yè)的基本目標(biāo)、物流能力、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和物流周期上，兩方面都各有不同，企業(yè)決策者一般根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)力、發(fā)展目標(biāo)定位、主要客戶群的要求等來選擇偏向哪一方。

運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模時，也會遇到與生產(chǎn)企業(yè)相類似的問題：選擇縱向一體化經(jīng)營還是將非核心業(yè)務(wù)外包，集中精力培育核心競爭力?；跒榭蛻籼峁┮粭l龍服務(wù)考慮，某些企業(yè)經(jīng)營者愿意在主業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)，這樣既可滿足多方位的需求，其新興業(yè)務(wù)又可在主業(yè)的帶動下成長壯大。但這樣的縱向一體化發(fā)展并不能規(guī)避市場風(fēng)險，并且企業(yè)在經(jīng)營不熟悉的領(lǐng)域時，往往經(jīng)驗(yàn)不足，業(yè)績不佳，甚至需要投入大量的資金。因而，另一部分經(jīng)營者選擇了集中發(fā)展主業(yè)，而將生產(chǎn)企業(yè)外包給他們的部分業(yè)務(wù)再外包出去，但問題仍然存在’一企業(yè)的利潤增長并不明顯，并且由于外包企業(yè)和分包商之間信息傳遞的延遲、相互合作得不緊密會嚴(yán)重影響物流服務(wù)質(zhì)量。

5、對運(yùn)輸企業(yè)提出的建議

（1）競爭方式和競爭手段日趨多樣化。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)之間的競爭幾乎完全表現(xiàn)為價格競爭，企業(yè)為吸引客戶，保持或擴(kuò)大市場份額?，F(xiàn)代物流的興起，使得運(yùn)輸業(yè)主們意識到現(xiàn)今的市場競爭中，價格上的挖潛己經(jīng)黔驢

技窮了，其經(jīng)營的重點(diǎn)從而轉(zhuǎn)向提高物流管理水平、增強(qiáng)技術(shù)設(shè)備能力，提供全面、優(yōu)質(zhì)、及時的客戶服務(wù)方案等方面，吸引客戶的更在于想顧客之所想，以強(qiáng)有力的核心競爭力和全面的物流服務(wù)保持與顧客的長期合作關(guān)系。

（2）競爭主體多樣化，競爭者之間關(guān)系良性化。在以物流為主的企業(yè)運(yùn)作方式下，原有的競爭范圍被打破，企業(yè)逐漸向其上、下游擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，水平方向也積極地變同行業(yè)惡性競爭為相互合作，互惠互利。因此，供應(yīng)鏈環(huán)境下的市場競爭是多主體，跨行業(yè)、跨地域的競爭，競爭者之間的關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)橛押?、相互信任的既合作又競爭的關(guān)系。

（3）企業(yè)發(fā)展全球化。在各國運(yùn)輸企業(yè)爭相進(jìn)入中國市場的同時，我國的運(yùn)輸企業(yè)也會迅速地將網(wǎng)點(diǎn)遍布全球，以全球?yàn)橹埸c(diǎn)，擴(kuò)大世界市場份額，最大限度地抓住機(jī)遇，規(guī)避風(fēng)險，成為未來競爭中的強(qiáng)者。我國己正式加入世貿(mào)組織，這也將進(jìn)一步加快我國運(yùn)輸企業(yè)的物流全球化進(jìn)程。

（4）強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。未來的競爭不僅僅是產(chǎn)品與產(chǎn)品、企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而更是供應(yīng)鏈內(nèi)或供應(yīng)鏈之間的競爭，企業(yè)為能在競爭中立于不敗之地，或取得供應(yīng)鏈中的中心地位而相互聯(lián)盟，而這種聯(lián)盟不再是以“強(qiáng)”扶“弱”，而是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，通過制定共同的戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)雙贏，乃至多贏的格局。

三、對我國運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營發(fā)展的感想

通過對運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營化的調(diào)查了解到，運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營化石未來發(fā)展的必然趨勢。運(yùn)輸企業(yè)只有適應(yīng)現(xiàn)代物流的時代發(fā)展要求，積極向現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)化，才能在未來的發(fā)展中贏得新的發(fā)展機(jī)遇。同時，運(yùn)輸?shù)暮侠砘卜浅Ｖ匾浯胧┯刑岣哌\(yùn)輸工具實(shí)載率；減少動力投入，增加運(yùn)輸能力；發(fā)展社會化得運(yùn)輸體系；分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸；直達(dá)運(yùn)輸與直撥運(yùn)輸；合理裝卸運(yùn)載運(yùn)輸；提高技術(shù)裝載量等等。隨著運(yùn)輸業(yè)以及物流技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)大力推廣一些先進(jìn)的運(yùn)輸模式與方法，如多式聯(lián)合運(yùn)輸、一貫托盤化運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、散裝化運(yùn)輸、智能化運(yùn)輸、門到門運(yùn)輸?shù)取?/p>

第二篇：物流企業(yè)人才需求狀況調(diào)查報告

物 流 企 業(yè) 人 才 需 求 狀 況 調(diào) 報 告

分院：班級：學(xué)號：

姓名：********分院****級****班************ ***

2012年8月

關(guān)于物流企業(yè)人才需求狀況的調(diào)查報告

現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出，現(xiàn)代物流作為新興產(chǎn)業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力。近年來，以新型流通方式為代表的連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等發(fā)展迅速，各大企業(yè)對物流人才的需求也急劇上升。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起全社會和各級政府的高度重視，物流的發(fā)展必須要有現(xiàn)代化的物流裝備和先進(jìn)的信息化網(wǎng)絡(luò)，而物流的現(xiàn)代化和信息化都不能沒有專業(yè)的物流人才。經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，也使得現(xiàn)代物流業(yè)的人才需求與供給的矛盾日益突出。

本次調(diào)查堅(jiān)持教學(xué)與科研、理論與實(shí)踐、教學(xué)科研與社會服務(wù)相結(jié)合的原則，貫徹“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向”的方針，促進(jìn)學(xué)校與企業(yè)合作，努力推進(jìn)教育觀念的更新和轉(zhuǎn)變；以就業(yè)為導(dǎo)向，優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，科學(xué)合理地調(diào)整和設(shè)置專業(yè)；以提高應(yīng)用能力為出發(fā)點(diǎn)，深化教學(xué)改革，建立培養(yǎng)應(yīng)用型人才的新模式以提高崗位競爭力為目的，加強(qiáng)素質(zhì)教育提高學(xué)生綜合素質(zhì)。

近年來，我國物流業(yè)快速增長，物流專業(yè)人才的數(shù)量需求持續(xù)上升，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布統(tǒng)計調(diào)查報告顯示，2006年國內(nèi)物流業(yè)務(wù)需求正在以每年超過20%的速度增長，加上外國物流企業(yè)的進(jìn)入，物流業(yè)的發(fā)展擴(kuò)大了物流人才的市場需求。物流是一個應(yīng)用性很強(qiáng)的綜合性學(xué)科，具有勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的特點(diǎn)。物流過程每一個功能環(huán)節(jié)中都有大量的操作活動，在物流從業(yè)人員中75%～85%的人員在從事操作崗位的工作，由于交通限制、客戶需求、服務(wù)質(zhì)量要求等原因，物流操作往往需要全天候24小時作業(yè)，這種作業(yè)特點(diǎn)使得物流操作人員的需求成倍增加。據(jù)人事部門調(diào)研顯示，全國物流專業(yè)人才的缺口己高達(dá)600余萬人，大專以上高級物流人才需求量到2010年為30～40萬人。物流

專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，物流專業(yè)人才特別是物流高級管理人才的需求出現(xiàn)嚴(yán)重短缺?，F(xiàn)代物流業(yè)正以驚人的速度在迅速形成，培養(yǎng)大批既有真才實(shí)學(xué)又符合物流行業(yè)發(fā)展要求的專業(yè)化人才成為當(dāng)務(wù)之急。無論在工業(yè)、商業(yè)或?qū)I(yè)物流企業(yè)，物流人才都將獲得廣闊的職業(yè)發(fā)展空間。被稱作“第三利潤源泉”的物流行業(yè)在我國還處在初級發(fā)展階段，基礎(chǔ)比較薄弱，從業(yè)人員的專業(yè)性和受過正規(guī)教育的還是少數(shù)，大部分都是只有多年的經(jīng)驗(yàn)或從其它相關(guān)的專業(yè)轉(zhuǎn)過來的。我國物流從業(yè)人員學(xué)歷普遍偏低，物流專業(yè)素養(yǎng)不強(qiáng)，各層次物流人才緊缺。而目前我國480所高職院校開辦物流專業(yè)在校生僅15萬人。物流專業(yè)人才市場稀缺度和含金量都很高，這對于有志于從事物流工作的人來說無疑是個利好消息。

據(jù)招聘網(wǎng)上隨機(jī)收集20家物流企業(yè)人才需求的資料顯示，最低學(xué)歷要求為本科的占該次調(diào)查的15%，最低學(xué)歷要求為大專的比例為50%，最低學(xué)歷要求為高中和中專的各為10%和25%，所以就目前形勢來看，大專文憑的人才需求量較大，但占70%的企業(yè)在工作經(jīng)驗(yàn)上都有限制；占被調(diào)查企業(yè)的45%的企業(yè)需要具有“具備一定的溝通協(xié)調(diào)能力、交際能力、較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神以及吃苦耐勞的生活品質(zhì)”的職員；在薪資方面，只有15%的企業(yè)才有公布薪資標(biāo)準(zhǔn)，其余的都是“面議”，這說明在薪資這一方面有很大的變數(shù)和不確定性，也掩蓋著一些體制和法律不能約束到的角落。

通過本次調(diào)查得出了對物流人才培養(yǎng)的一些建議：

統(tǒng)計資料顯示中國的物流行業(yè)整體都處于高速發(fā)展的時期，中國正在成為物流大國。中國物流業(yè)的發(fā)展需要物流人才；中國物流企業(yè)人才結(jié)構(gòu)不合理的改變也需要物流人才；2005年中國加入世貿(mào)組織承諾的物流行業(yè)全面開放，物流行業(yè)競爭加劇等因素都將促進(jìn)對物流專業(yè)人才的需求。我們認(rèn)為物流人才的需求是實(shí)

際存在的，物流教育的前景是廣闊的，但物流教育必須與企業(yè)實(shí)際相結(jié)合才能得到真正的發(fā)展。

1、物流教育要注重對人員基本素質(zhì)的培養(yǎng)；

2、物流教育要有一定的前瞻性；

3、物流教育要走校企結(jié)合的道路；

4、物流教育要創(chuàng)立自己的品牌。

第三篇：社會實(shí)踐調(diào)查報告(運(yùn)輸物流)

暑期實(shí)踐報告——運(yùn)輸物流

華宇翔

（湖州師范學(xué)院，求真學(xué)院，092331）

摘要：添源貨物運(yùn)輸有限公司是一間規(guī)模不大的運(yùn)輸公司,坐落在臨安青山開發(fā)區(qū),主要是經(jīng)營貨運(yùn)業(yè)務(wù),因?yàn)楣?jié)能燈和太陽能廠區(qū),所以大部分以此兩部分為主。關(guān)鍵詞：貨物 運(yùn)輸 實(shí)踐

一、公司基本概況，實(shí)踐內(nèi)容

在2011年7月15日——8月25日我在添源貨物運(yùn)輸有限公司進(jìn)行了暑期的社會實(shí)踐,在這幾天的時間里,我所做的每一項(xiàng)工作基本上都是以前從來沒有遇見過的,但是在經(jīng)理的耐心指導(dǎo)與幫助下,我學(xué)習(xí)到了很多實(shí)用的、有價值的東西,在積累了一些實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的同時也更深刻的感受到運(yùn)輸工作的辛苦與嚴(yán)謹(jǐn),使得我在短暫的時間里體驗(yàn)到了一種別樣的人生。

自從走進(jìn)了大學(xué),就業(yè)問題就似乎總是圍繞在我們的身邊,成了說不完的話題。在現(xiàn)今社會,招聘會上的大字報都總寫著“有經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先”,可還在校園里面的我們這班學(xué)子社會經(jīng)驗(yàn)又會擁有多少呢?為了拓展自身的知識面,擴(kuò)大與社會的接觸面,增加個人在社會競爭中的經(jīng)驗(yàn),鍛煉和提高自己的能力,以便在以后畢業(yè)后能真正真正走入社會,能夠適應(yīng)國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)形勢的變化,并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題,在大學(xué)期間的這一個假期我毅然開始了自己的社會實(shí)踐.只學(xué)不實(shí)踐,所學(xué)的就等于零,理論應(yīng)該與實(shí)踐相結(jié)合.另一方面,實(shí)踐可為以后找工作打基礎(chǔ).通過這段時間的實(shí)習(xí),學(xué)到一些在學(xué)校里學(xué)不到的東西。因?yàn)榄h(huán)境的不同,接觸的人與事不同,從中所學(xué)的東西自然就不一樣了。要學(xué)會從實(shí)踐中學(xué)習(xí),從學(xué)習(xí)中實(shí)踐.而且在中國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,又加入了世貿(mào),國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)日趨變化,每天都不斷有新的東西涌現(xiàn),在擁有了越來越多的機(jī)會的同時,也有了更多的挑戰(zhàn),中國的經(jīng)濟(jì)越和外面接軌,對于人才的要求就會越來越高,我們不只要學(xué)好學(xué)校里所學(xué)到的知識,還要不斷從生活中,實(shí)踐中學(xué)其他知識,不斷地從各方面武裝自已,才能在競爭中突出自已,表現(xiàn)自已.是的,課本上學(xué)的知識都是最基本的知識,不管現(xiàn)實(shí)情況怎樣變化,抓住了最基本的就可以以不變應(yīng)萬變。如今有不少學(xué)生實(shí)習(xí)時都覺得課堂上學(xué)的知識用不上,出現(xiàn)挫折感,可我覺得,要是沒有書本知識作鋪墊,又哪應(yīng)付瞬息萬變的社會呢?經(jīng)過這次實(shí)踐,雖然時間很短?？晌覍W(xué)到的卻是我一個學(xué)期在學(xué)校難以了解的。在一整個運(yùn)輸公司里要搞好人際關(guān)系并不僅僅限于某個部門,而是要與所有的同事相處好,那工作起來的效率才高,人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放松一下神經(jīng),而且可以學(xué)到不少工作以外的事情,盡管許多情況我們不一定遇到,可有所了解做到心中有底,也算是此次社會實(shí)踐的目的了。

添源貨物運(yùn)輸有限公司是一間規(guī)模不大的運(yùn)輸公司,坐落在臨安青山開發(fā)區(qū),主要是經(jīng)營貨運(yùn)業(yè)務(wù),因?yàn)楣?jié)能燈和太陽能廠區(qū),所以大部分以此兩部分為主，趁著叔叔們工作的間隙我向他們詢問了很多關(guān)于運(yùn)輸?shù)募?xì)節(jié),也向經(jīng)理叔叔了解了汽車貨運(yùn)的操作流程。

由于公司比較小,并沒有具體部門的細(xì)分,公司的職員基本上都是身兼多職的,這其中最辛苦的非司機(jī)們莫屬了,現(xiàn)在的汽車貨運(yùn)為了節(jié)省成本短途只讓一個司機(jī)上路,遇到長途的話除了車長還會增加一個副駕駛,主要是為了防止長途過于疲勞發(fā)生事故,副駕駛可以和車長換換手。還有一個原因是司機(jī)叔叔普遍反映的就是長途一個人也太無聊了,有個人在旁邊還能說說話。司機(jī)的工作流程一般是這樣的:沒事的時候司機(jī)要擦車,打黃油,給車廂加滿油,為了確保有任務(wù)就可以隨時出發(fā)。接到經(jīng)理的出車任務(wù)之后就要檢查車子,一遍遍的試車子,做各種檢查,沒問題就可以出車了。接下來就是在路上了,這一路司機(jī)們會遇到各種各樣的情況,有的老司機(jī)和我說到這里都特別興奮,可是我覺得他們更像是在苦中作樂。因?yàn)樗緳C(jī)都特別辛苦,有的時候剛回到家連飯都來不及吃就又要上路了,可是和我聊得幾個司機(jī)每個都特別開朗,一點(diǎn)都看不出他們是從事那么勞累的職業(yè)。但是有一次我問一個老司機(jī)好長時間都回不去他會想家嗎?他長舒了一口氣說有啥想不想的,說不定哪天就撞死了!這話猛地在我心頭一震。的確,在中國這條運(yùn)輸大動脈上,每天甚至是每時每刻都在發(fā)生著交通事故,一個人的生命真的是微不足道,或許你死在這了都沒有人知道。剩下他們的妻兒,妻子望眼欲穿,孩子盼父歸家。

而經(jīng)理叔叔的工作就完全不同了,他主要負(fù)責(zé)信息的收集還有和雇主聯(lián)系,從一上班他就開始不停地接電話有貨要車的,打電話過去詢問物主:什么貨物?哪里裝?多少噸?什么價格?能不能高點(diǎn)?要什么樣的車?然后詢問了之后,趕緊打電話給司機(jī),問他去不去,拉不拉貨,把情況給他說明白。如果司機(jī)主動聯(lián)系,經(jīng)理會招待他,問他:什么車?多長?到哪個方向?什么價格?然后讓司機(jī)留下手機(jī)號碼。趕緊查詢有什么貨可以配給他,或打電話詢問物主,商談中,也會問司機(jī)這個貨拉不拉,要是同意,就要把貨主的貨定死;或者幫他把他的車型與車長,并且發(fā)往哪個方向的信息發(fā)布到信息網(wǎng)上,等待物主聯(lián)系。忙的時候,門會一直從早上6點(diǎn)開到夜晚8點(diǎn)。

有時經(jīng)理還要拿著合同與司機(jī)去貨主那簽合同。一般都是貨到付司機(jī)款,并且司機(jī)還要把單子拿回來給物主。有的則不需要去簽合同。一般簽合同的物主,是怕貨物丟失,損壞,這樣有合同了,以后有事與物主無關(guān),可以找司機(jī)。像這做貨運(yùn)的,主要賺錢有兩種方式:第一,賺取信息費(fèi)用100或200元(主要是因?yàn)槲覀儙拓浿髡业杰囋椿蛭覀儙退緳C(jī)找到活),一般這個費(fèi)用不是主要錢的來源;第二,貨運(yùn)部主要賺錢的來源是自己一手操作最大的賺取差價,有兩種方式:1,我貨運(yùn)部有了自己固定的車來源,我一般知道車到哪個地方的市場價與司機(jī)的拉活價格,那么只要貨主需要車源,我們就可以聯(lián)系貨主,讓貨主提高價格,只要拿捏得當(dāng),我們就可以把這個提升的價格自己吃掉。2,我們要是有了自己的貨主,那我們可以自己發(fā)布信息,壓低價格或司機(jī)聯(lián)系我們之后,交談中壓低司機(jī)要的價格,賺取這價格之間的差價。話說起來簡單,真正操作起來很是不方面?？梢哉f是每個人都想自己賺取更大的差價,所以交談的時候還是需要很大的技巧。

通過實(shí)習(xí),我學(xué)到了很多沒有接觸過的工科知識,也對企業(yè)的運(yùn)營流程更加清楚,本來覺得對自己沒什么用的認(rèn)識實(shí)習(xí)因此變得有些不同了,畢竟這些是書本上學(xué)不到的東西,實(shí)習(xí)就是將理論與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來。雖然大部分時間都在看資料,但是我從中也找到了很多值得思考的問題,總體來說過的還是很充實(shí)的。

這次認(rèn)識實(shí)習(xí)是我大學(xué)生活中不可或缺的重要經(jīng)歷,首先在實(shí)踐中我的知識得到了鞏固,思考問題的能力也受到了鍛煉;其次,它實(shí)習(xí)開闊了我的視野,使我對公司在現(xiàn)實(shí)中的運(yùn)作有所了解,不再像以前那樣只會紙上談兵了;此外,我還了解了不少資料的搜集整理方法,可以和同學(xué)在一起相

互交流,相互促進(jìn)。

在實(shí)習(xí)過程中還有些其它方面也讓我學(xué)到了很多東西。我了解了企業(yè)運(yùn)營工作的一些具體操作細(xì)節(jié),知道了每件產(chǎn)品的研發(fā)制造都是一項(xiàng)具有創(chuàng)造性的活動,要出成果,就必須要有專業(yè)的人才和認(rèn)真嚴(yán)肅的工作態(tài)度,知道了一絲不茍的真正內(nèi)涵。

認(rèn)識實(shí)習(xí)期間,我也深深的感覺到自己知識的膚淺和在實(shí)際工作中知識的匱乏,在學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)的不錯,一旦接觸到實(shí)際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少,因此在以后的學(xué)習(xí)中我會更加努力,讓自己掌握好更多的專業(yè)及其相關(guān)知識,也會用更認(rèn)真的態(tài)度面對每一件事情。

第四篇：企業(yè)對大學(xué)生需求狀況調(diào)查報告

軟性方面

1、先就業(yè)后擇業(yè)還是先擇業(yè)后就業(yè)不單單是大學(xué)生需要思考的一個題目

從調(diào)查數(shù)據(jù)看，不管是06畢業(yè)生還是在校大學(xué)生，先就業(yè)后擇業(yè)的觀念已成為主流，然而即便這樣，這樣的觀念就一定合適嗎?我們從企業(yè)hr者給大學(xué)生的建議中還是能聽到另外一種聲音的：不要報著先就業(yè)再擇業(yè)的短時間行為想法，高活動率使得用人單位望而生畏;同時加強(qiáng)專業(yè)知識和技能學(xué)習(xí)進(jìn)步。

2、解決就業(yè)難題目，大學(xué)生和人力資源管理者觀點(diǎn)差異巨大

整體的來看，在解決大學(xué)生就難上，大學(xué)生和企業(yè)的看法存在很大差異。大學(xué)生更關(guān)注于從知識層面進(jìn)步自己，從而具有更大競爭力，在就業(yè)競爭中勝出，而企業(yè)則把關(guān)注的重點(diǎn)放到了學(xué)生調(diào)劑就業(yè)心態(tài)上，以為更多地應(yīng)當(dāng)從從認(rèn)知上解決。

3、對企業(yè)專業(yè)崗位知識缺少了解成為畢業(yè)生、在校大學(xué)生、企業(yè)一致性都選擇的困擾畢業(yè)生求職的重要因素

從調(diào)查結(jié)果來看，大學(xué)生和企業(yè)在困擾畢業(yè)生求職因素選擇上，有很大的一致性，對企業(yè)專業(yè)崗位知識缺少了解成為畢業(yè)生、在校大學(xué)生、企業(yè)一致性都選擇的困擾畢業(yè)生求職的重要因素?？梢妼W(xué)生和企業(yè)都熟悉到了彼此缺少有效的相互接觸、了解的途徑。

4、畢業(yè)生應(yīng)具有哪些素質(zhì)及能力：品德成為大學(xué)生和企業(yè)選擇的最大差異

整體對照一下大學(xué)生和企業(yè)兩者對畢業(yè)生應(yīng)具有哪些素質(zhì)及能力的選擇，在對品德的選擇成為兩者最大的差異。不論是06畢業(yè)生還是在校大學(xué)生，品德都被他們排在非?？亢蟮奈恢茫?6畢業(yè)生選擇中，品德排在最后一名，在校大學(xué)生中，品德排在倒數(shù)第二位，而對企業(yè)來講對品德的選擇僅次于專業(yè)水平及溝通能力。這類差異的構(gòu)成值得我們思考：到底大學(xué)生成才的價值取向該如何選擇呢?

5、德才兼?zhèn)涫瞧髽I(yè)用人的恒久標(biāo)準(zhǔn)

對照一下大學(xué)生和企業(yè)的選擇可以發(fā)現(xiàn)，除綜合能力上，企業(yè)和大學(xué)生看法一致外，其他方面沒有一致的。兩者之間差異的選擇上，假如大學(xué)生沒有一個清楚的熟悉，可能對大學(xué)生在校學(xué)習(xí)時培養(yǎng)自己的方向上產(chǎn)生一定的曲解，最后使自己不符適用人單位的要求。值得一提的有兩個方面：其一是企業(yè)在選擇畢業(yè)生時，選擇看重畢業(yè)生學(xué)歷學(xué)校名望的比很小，可現(xiàn)實(shí)中的情況仿佛是企業(yè)對畢業(yè)生這方面的條件非常看重。這是個很成心思的矛盾。其二，企業(yè)對畢業(yè)生品德的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比畢業(yè)生對本身品德的重視程度高的多。從中看出，企業(yè)選人的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)在很簡單：德才兼?zhèn)?而畢業(yè)生更偏向于表現(xiàn)才的方面，而對德的方面重視不足。

四 具體數(shù)據(jù)統(tǒng)計以下圖

五 結(jié)論與建議

本次調(diào)查的目的主要是為了真實(shí)了解大學(xué)生的就業(yè)現(xiàn)狀及用人單位招聘大學(xué)生的現(xiàn)狀，進(jìn)而對照兩者之間的異同，尋覓影響大學(xué)生就業(yè)難的及解決大學(xué)生就業(yè)難主要因素，從而在一定程度上，幫助大學(xué)生更真實(shí)的了解自己，更明確就業(yè)時需要努力的方向，增進(jìn)大學(xué)生就業(yè)。

1、結(jié)論

1.1 06屆畢業(yè)生對就業(yè)信心不足，對就業(yè)情勢表示不樂觀，在校大學(xué)生就業(yè)信心相對更不足，表示就業(yè)情勢堪憂的比例相對增加很多。

1.2 大學(xué)生就業(yè)在就業(yè)區(qū)域、就業(yè)單位性質(zhì)選擇上結(jié)構(gòu)性矛盾突出，在期看薪酬上仍高于企業(yè)對其預(yù)期。

1.3 先就業(yè)后擇業(yè) 已成為大學(xué)生的主流觀念，由此可能引發(fā)用人單位招聘大學(xué)天生為為他人做嫁衣，用人單位招聘大學(xué)生時可能更趨于守舊。

1.4 大學(xué)生與用人單位之間缺少長時間、有效的溝通。大學(xué)生對招聘單位的選人標(biāo)準(zhǔn)、用人單位招聘崗位的崗位知識等方面與企業(yè)本身有巨大差異。

1.5 大學(xué)生更重視知識和能力的進(jìn)步，道德淪為大學(xué)生遺忘的角落，而對用人單位來講，德才兼?zhèn)涫冀K其招聘人才的重要標(biāo)準(zhǔn)。這些方面，大學(xué)生和用人單位之間存在嚴(yán)重分歧。

2、建議

經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大學(xué)生就業(yè)難題目不是簡單的由一個方面或兩個方面造成，從調(diào)查中最少可以看出社會、用人單位、高校、政府及大學(xué)生本身等對大學(xué)生就業(yè)難題目都造成了不同程度的一個影響。

2.1 大學(xué)擴(kuò)招：公道利用這柄雙刃劍

高校大學(xué)生的急劇擴(kuò)招直接造成了畢業(yè)生數(shù)目的急劇擴(kuò)大，而原來容納大學(xué)生就業(yè)的主體單位其實(shí)不能如高校一樣急劇擴(kuò)大工作崗位，兩者的增長不成比例。如何調(diào)和好兩者間的關(guān)系還是一個有待解決的題目。而從調(diào)查的結(jié)果看，這仿佛是一個表面現(xiàn)象，深層的緣由在于社會對大學(xué)生就業(yè)的引導(dǎo)還沒有到位。

2.2 解決結(jié)構(gòu)性就業(yè)難題目是關(guān)鍵

企業(yè)人士更多的以為解決大學(xué)生就業(yè)難的題目首先在于調(diào)劑大學(xué)生的就業(yè)心態(tài)，而從針對大學(xué)生的調(diào)查結(jié)果看，大學(xué)生在就業(yè)區(qū)域選擇、就業(yè)單位性質(zhì)選擇上都有趨同現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、高薪酬、外企或政府機(jī)關(guān)依然是多數(shù)畢業(yè)生的首先，但是現(xiàn)實(shí)的情況是能夠?qū)崿F(xiàn)這類愿看的大學(xué)生的比例實(shí)際上是很小的，那末多的大學(xué)生都在爭取很少的職位而疏忽的其他的職位，這多是大學(xué)生就業(yè)難的很重要的一方面緣由，而受教育本錢的急劇增長，多是造成這一現(xiàn)象的背后的真正緣由之一。

正猶如企業(yè)對大學(xué)生建議一樣，既然不能改變既定現(xiàn)實(shí)，只能首先調(diào)劑自己就業(yè)心態(tài)，在選擇就業(yè)區(qū)域、就業(yè)單位性質(zhì)、薪酬期看等方面不要過度集中于一點(diǎn)，最好適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大自己的就業(yè)選擇。

2.3 就業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變應(yīng)當(dāng)慎重 品德不應(yīng)當(dāng)受冷落

對照大學(xué)生和企業(yè)對大學(xué)生就業(yè)觀念的熟悉，可以看出，大學(xué)生假如一味的為先就業(yè)后擇業(yè)而先就業(yè)后擇業(yè)的話，其實(shí)不一定是非常適合的就業(yè)觀念，這方面在用人單位那里已有所反應(yīng)。而該確立怎樣的就業(yè)觀念，依然是一個值得探討的題目。

而大學(xué)生就業(yè)時對品德的冷落，更是章顯出在現(xiàn)今社會的大背景下，大學(xué)生價值取向的重大轉(zhuǎn)變，而這類轉(zhuǎn)變值得人們沉思，應(yīng)當(dāng)引發(fā)相當(dāng)關(guān)注。

2.4 建立大學(xué)生和用人單位之間更流暢、有效的溝通交換渠道

調(diào)查中一個突出的現(xiàn)象是大學(xué)生對用人單位不了解，用人單位的人才要求不能暢通、有效的讓大學(xué)生了解，這其中缺少溝通。仿佛看到這樣的現(xiàn)象：高校在培養(yǎng)大學(xué)生上自有一套體系，而這套體系與招聘大學(xué)生的單位聯(lián)系很少。高校依照自己的想法和要求往培養(yǎng)大學(xué)生，而事實(shí)上對該怎樣培養(yǎng)大學(xué)生以有益于他們更好的就業(yè)缺少了解。而建立一種基于需求的人才培養(yǎng)體系才是解決大學(xué)生就業(yè)難的根本之所在。

第五篇：上汽大眾零部件物流運(yùn)輸狀況調(diào)查報告（本站推薦）

上汽大眾零部件物流運(yùn)輸狀況調(diào)查報告

一、物流運(yùn)輸系統(tǒng)概述

運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的最基本的系統(tǒng)，是指由與運(yùn)輸活動相關(guān)的各種因素，如運(yùn)輸方式和其組合，組成一個整體。它包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)。生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)作為生產(chǎn)過程中的一個組成部分，是直接為物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)服務(wù)的。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)，則是作為流通領(lǐng)域里的一個環(huán)節(jié)，是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。其主要內(nèi)容是對物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸，是完成物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域在空間位置上的物理性的轉(zhuǎn)移過程。最常見的運(yùn)輸體系可分為自營運(yùn)輸體系、營業(yè)運(yùn)輸體系、公共運(yùn)輸體系以及第三方物流運(yùn)輸體系。本文研究的側(cè)重點(diǎn)是第三方物流運(yùn)輸體系。

在現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系中，“第三方”作為一種事業(yè)形態(tài)，逐漸得到了確認(rèn)和廣泛的應(yīng)用。第三方物流類似于外協(xié)或契約物流，它獨(dú)立于供方和需方，以第三方的身份出現(xiàn)，是一種貨主與運(yùn)輸業(yè)者之間的中介組織在特定時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供個性化的物流運(yùn)輸服務(wù)，并且這種服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上的，如EDI技術(shù)、條形碼技術(shù)等。

二、上汽大眾零部件物流運(yùn)輸現(xiàn)狀

隨著國際汽車業(yè)競爭的加劇，各大汽車廠商為精干業(yè)主，實(shí)施一體化管理，紛紛將物流外包給專業(yè)物流公司。國際著名的TNT等五大物流服務(wù)公司以現(xiàn)代的物流經(jīng)營管理理念，向汽車生產(chǎn)商提供以“零庫存”為概念的一體化供應(yīng)和管理，從而引領(lǐng)國際汽車物流管理新潮流。

上汽大眾目前擁有四家生產(chǎn)廠，所需的零部件的供應(yīng)商有上千家，主要分布在沿海地區(qū)和少數(shù)內(nèi)陸省市，其中大眾自身擁有的零部件企業(yè)有近60家。上汽大眾主要零部件企業(yè)大概有近50％的企業(yè)采用自有車輛運(yùn)輸，其余企業(yè)分別采用由獨(dú)立的第三方物流公司與公司下屬的物流公司提供運(yùn)輸?shù)哪Ｊ健?/p>

目前上海大眾的汽車配件的生產(chǎn)供應(yīng)物流采用的是外包的方法，即：制造、裝配汽車所需要的汽車零部件，從外部采購的零部件一律交給第三方物流公司，零部件廠家根據(jù)看板管理組織生產(chǎn)備貨，最后零部件的需要由汽車制造廠向第三方物流服務(wù)公司發(fā)出要貨通知，并說明要貨時間、地點(diǎn)、數(shù)量，由第三方物流公司負(fù)責(zé)將工廠所需要的零部件送到汽車生產(chǎn)裝備線。這個方案很是合理，完全可以做到JIT服務(wù)，并且做到了零庫存，使庫存成本降到了最低，同時野史生產(chǎn)物流做到了合理化。

據(jù)了解到情況而言，上海大眾4s店的配送物流基本有這樣兩種方式：一種是供貨給上海大眾4s店維修使用；另一個渠道是汽配市場的汽配商店。這兩種渠道的配件流通方式是不同的。

給4s店的汽車零部件，是由4s店根據(jù)庫存的多少，通過電話或者網(wǎng)絡(luò)向汽車制造廠的銷售部訂貨，一般規(guī)定，一個4s店一個月可以像原零件廠銷售部訂三次貨，總廠根據(jù)訂單來訂貨，委托鐵路運(yùn)輸部門，第三方物流公司將零部件送達(dá)4s店?！凹奔币话憔鸵者\(yùn)，價格價格就要高很多，要么就是等下次運(yùn)貨。

給配件零售商的原廠配件是通過經(jīng)銷商層層批發(fā)而來的，也就是傳統(tǒng)的流通渠道。但這個渠道由于受到種種因素的影響，如對利益的追求，沒有合同的約束等，不能保證配件的正宗渠道，目前這個渠道比較混亂，不能保證配件質(zhì)量和來源。

不管怎樣，可以看出，上海大眾公司沒有總倉庫，所有零部件都是由上海總公司直接發(fā)過來，而且沒有統(tǒng)一的規(guī)劃，要貨批次多，數(shù)量少，造成供貨反應(yīng)速度慢、成本高，給假冒偽劣的配件造成了可乘之機(jī)。嚴(yán)重?fù)p害了上海大眾的形象，同時也損害了消費(fèi)者的利益。

以下是我查詢到的上海大眾經(jīng)常需要供貨的汽車零部件：

三、上汽大眾零部件物流運(yùn)輸存在的問題

上汽大眾公司一直致力于現(xiàn)代物流的建設(shè)，堅(jiān)定地選擇了加大第三方物流公司來提供其零部件的比例，其下屬的第三方物流公司在提供完整的物流解決方案上，保持著物流行業(yè)的領(lǐng)先地位。但是也存在著較多問題，以下為上汽大眾的入廠物流現(xiàn)狀圖，經(jīng)過分析可以看到存在著五大問題：

1、內(nèi)部結(jié)構(gòu)問題。內(nèi)部各智能部門的功能協(xié)調(diào)性不夠，尤其在運(yùn)輸過程中，信息溝通，只有在運(yùn)輸出現(xiàn)問題時才進(jìn)行信息溝通：以及裝貨以后，沒有運(yùn)輸安排的提前通知，往往需要及時運(yùn)輸時，處于緊張被動狀態(tài)。

入廠物流現(xiàn)狀圖

2、供應(yīng)商配套問題。供應(yīng)商的數(shù)據(jù)庫的信息不完備，數(shù)據(jù)輸入不及時，由于不能及時獲得物流運(yùn)輸信息，大眾公司也無法對供應(yīng)鏈進(jìn)行有效的控制。

3、存貨問題。存貨問題表現(xiàn)在收貨環(huán)節(jié)控制不足，控制滯后。另外還存在庫存結(jié)構(gòu)不均，部分零件高存貨量，部分零部件卻存在缺貨的風(fēng)險的現(xiàn)象。

4、運(yùn)輸問題。對實(shí)際的運(yùn)輸過程調(diào)研發(fā)現(xiàn)：(1)入廠物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)缺乏透明度；(2)仍有供應(yīng)商采取獨(dú)立運(yùn)輸，資源利用率不高；(3)運(yùn)輸工具類型繁多，有些已經(jīng)很難適合現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)囊螅矣纱水a(chǎn)生較高的運(yùn)輸成本。

5、信息化控制不足。信息技術(shù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)，正在不斷提高速度和能力，同時又在降低成本。不過目前上汽大眾物流部分環(huán)節(jié)缺乏入廠物流控制系統(tǒng)，缺乏單獨(dú)的物流管理信息系統(tǒng)(MIS)。