第一篇：國(guó)內(nèi)外衛(wèi)星數(shù)字電視的現(xiàn)狀和發(fā)展

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國(guó)內(nèi)外衛(wèi)星數(shù)字電視的現(xiàn)狀和發(fā)展

作者：閔士權(quán)

來(lái)源：《電子世界》2005年第08期

作者簡(jiǎn)介:自1958年大學(xué)畢業(yè)后，在有關(guān)單位參加并完成了我國(guó)最早的地地導(dǎo)彈仿制和自行研制有關(guān)工作，負(fù)責(zé)并完成了我國(guó)第一顆人造衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”和第一顆自旋穩(wěn)定靜止衛(wèi)星“東方紅二號(hào)”的總體研制有關(guān)工作。1985年調(diào)入中國(guó)廣播衛(wèi)星公司任總工程師，兼任“東方紅三號(hào)”通信衛(wèi)星工程應(yīng)用系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師，主持并完成了東方紅三號(hào)通信衛(wèi)星工程空間段的建設(shè)和測(cè)控管理工作。

第二篇：筆記本安裝衛(wèi)星數(shù)字電視

筆記本無(wú)線網(wǎng)卡連接DM500S共享第一步：所有設(shè)備先不要開(kāi)機(jī)，將DM500與衛(wèi)星天線連接；用音視頻線連接DM500和電視機(jī)；用網(wǎng)線將DM500與筆記本連接；EDGE或CDMA無(wú)線網(wǎng)卡插入筆記本。上述步驟完成后，開(kāi)機(jī)：DM500----電視機(jī)-----筆記本。第二步：網(wǎng)絡(luò)設(shè)置：

1．EDGE或CDMA網(wǎng)卡設(shè)置：先設(shè)置本本上的CDMA無(wú)線網(wǎng)卡，不要啟動(dòng)網(wǎng)卡本身的啟動(dòng)軟件，右擊“網(wǎng)絡(luò)鄰居”，點(diǎn)“屬性”，會(huì)看到“撥號(hào)”中有一個(gè)無(wú)線撥號(hào)的連接。右擊這個(gè)連接，點(diǎn)“屬性”，選“高級(jí)”，關(guān)閉Windows的防火墻，將連接共享中的三個(gè)選項(xiàng)打勾。在家庭網(wǎng)絡(luò)連接選擇和DM500連接時(shí)出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)連接，如“本地連接”，有的電腦出現(xiàn)的是“LAN”，點(diǎn)“確定”。暫時(shí)不啟動(dòng)EDGE或CDMA

2．與DM500連接的“本地連接”設(shè)置：

右擊“本地連接”，點(diǎn)擊“屬性”，在“常規(guī)”中左擊“Internet協(xié)議（TCP/IP）

將IP地址改為：192.168.1.1，子網(wǎng)掩碼改為：255.255.255.0，下面三個(gè)可以空著不填。點(diǎn)確定3．DM500網(wǎng)絡(luò)設(shè)置：

點(diǎn)系統(tǒng)中的“高級(jí)設(shè)置”—網(wǎng)絡(luò)設(shè)置 _^

第一行填：192.168.1.2(因?yàn)楣P記本中的本地連接為192.168.1.1第二行填:255.255.255.0第三行填:192.168.1.1(與筆記本中的本地連接要相同)第四行填: 192.168.1.1重啟DM5004．啟動(dòng)“CDMA無(wú)線網(wǎng)卡”，一定在“網(wǎng)絡(luò)鄰居”的屬性中啟動(dòng)。千萬(wàn)不要啟動(dòng)網(wǎng)卡本身的啟動(dòng)軟件，否則你不能共享連接5．稍等一會(huì)，就可以看到數(shù)碼那組了。注意看DM500內(nèi)的網(wǎng)卡燈，筆記本網(wǎng)卡燈以及CDMA網(wǎng)卡燈的閃爍一定在同線的做法：一頭為普通的網(wǎng)頭做法即：白橙、橙、白綠、藍(lán)、白藍(lán)、綠、白棕、棕。另一頭的做法就是把上一組中的1和3也就是白橙和白綠對(duì)調(diào)一下，2和6也就是橙和綠對(duì)調(diào)一下。

第三篇：國(guó)內(nèi)外減速器發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)外減速器發(fā)展現(xiàn)狀

減速器是原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立的閉式傳動(dòng)裝置，是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是用來(lái)降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要，在某些場(chǎng)合也用來(lái)增速，稱為增速器。

減速器主要由傳動(dòng)零件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附件所組成。其基本結(jié)構(gòu)有三大部分： 1 齒輪、軸及軸承組合。箱體

箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。箱體通常用灰鑄鐵制造，對(duì)于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單體生產(chǎn)的減速器，為了簡(jiǎn)化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。3 減速器附件

為了保證減速器的正常工作，除了對(duì)齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)給予足夠的重視外，還應(yīng)考慮到為減速器潤(rùn)滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時(shí)箱蓋與箱座的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設(shè)計(jì)。

減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)各不相同。其主要類型：齒輪減速器；蝸桿減速器；齒輪—蝸桿減速器；行星齒輪減速器。

一般的減速器有斜齒輪減速器(包括平行軸斜齒輪減速器、蝸輪減速器、錐齒輪減速器等等)、行星齒輪減速器、擺線針輪減速器、蝸輪蝸桿減速器、行星摩擦式機(jī)械無(wú)級(jí)變速機(jī)等等。

減速器特點(diǎn)：蝸輪蝸桿減速器的主要特點(diǎn)是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。但是一般體積較大，傳動(dòng)效率不高，精度不高。諧波減速器的諧波傳動(dòng)是利用柔性元件可控的彈性變形來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的，體積不大、精度很高，但缺點(diǎn)是柔輪壽命有限、不耐沖擊，剛性與金屬件相比較差。輸入轉(zhuǎn)速不能太高。行星減速器其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較緊湊，回程間隙小、精度較高，使用壽命很長(zhǎng)，額定輸出扭矩可以做的很大。但價(jià)格略貴。減速器: 簡(jiǎn)言之，一般機(jī)器的功率在設(shè)計(jì)并制造出來(lái)后，其額定功率就不在改變，這時(shí)，速度越大，則扭矩（或扭力）越??；速度越小，則扭力越大。1.國(guó)外減速器現(xiàn)狀

減速器在各行各業(yè)中十分廣泛地使用著，是一種不可缺少的機(jī)械傳動(dòng)裝置。當(dāng)前減速器普遍存在著體積大、重量大，或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過(guò)低的問(wèn)題。國(guó)外的減速器，以德國(guó)、丹麥和日本處 于領(lǐng)先地位，特別在材料和制造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，減速器工作可靠性好，使用壽命長(zhǎng)。但其傳動(dòng)形式仍以定軸齒輪傳動(dòng)為主，體積和重量問(wèn)題，也未解決好。日本住友重工研制的FA型高精度減速器，美國(guó)Alan-Newton公司研制的X-Y式減速器，在傳動(dòng)原理和結(jié)構(gòu)上與此類似或相近，都為目前先進(jìn)的齒輪減速器。除了不斷改進(jìn)材料品質(zhì)、提高工藝水平外，還在傳動(dòng)原理和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上深入探討和創(chuàng)新，平動(dòng)齒輪傳動(dòng)原理的出現(xiàn)就是一例，減速器與電動(dòng)機(jī)的連體結(jié)構(gòu)，也是大力開(kāi)拓的形式，并已生產(chǎn)多種結(jié)構(gòu)形式和多種功率型號(hào)的產(chǎn)品。目前，超小型的減速器的研究成果尚不明顯。在醫(yī)療、生物工程、機(jī)器人等領(lǐng)域中，微型發(fā)動(dòng)機(jī)已基本研制成功，美國(guó)和荷蘭近期研制的分子發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸在納米級(jí)范圍，如能輔以納米級(jí)的減速器，則應(yīng)用前景遠(yuǎn)大。

2.國(guó)內(nèi)減速器現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)的減速器多以齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過(guò)低的問(wèn)題。另外，材料品質(zhì)和工藝水平上還有許多弱點(diǎn)，特別是大型的減速器問(wèn)題更突出，使用 壽命不長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)使用的大型減速器（500kw以上），多從國(guó)外（如丹麥、德國(guó)等）進(jìn)口，花去不少的外匯。60年代開(kāi)始生產(chǎn)的少齒差傳動(dòng)、擺線針輪傳動(dòng)、諧波傳動(dòng)等減速器具有傳動(dòng)比大，體積小、機(jī)械效率高等優(yōu)點(diǎn)。但受其傳動(dòng)的理論的限制，不能傳遞過(guò)大的功率，功率一般都要小于40kw。由于在傳動(dòng)的理論上、工藝水平和材料品質(zhì)方面沒(méi)有突破，因此，沒(méi)能從根本上解決傳遞功率大、傳動(dòng)比大、體 積小、重量輕、機(jī)械效率高等這些基本要求。90年代初期，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的三環(huán)（齒輪）減速器，是一種外平動(dòng)齒輪傳動(dòng)的減速器，它可實(shí)現(xiàn)較大的傳動(dòng)比，傳遞載荷的能力也大。它的體積和重量都比定軸齒 輪減速器輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率亦高。由于該減速器的三軸平行結(jié)構(gòu)，故使功率/體積（或重量）比值仍小。且其輸入軸與輸出軸不在同一軸線上，這在使用上有許多不便。北京理工大學(xué)研制成功的“內(nèi)平動(dòng) 齒輪減速器”不僅具有三環(huán)減速器的優(yōu)點(diǎn)外，還有著大的功率/重量（或體積）比值，以及輸入軸和輸出軸在同一軸線上的優(yōu)點(diǎn)，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。國(guó)內(nèi)有少數(shù)高等學(xué)校和廠礦企業(yè)對(duì)平動(dòng)齒輪傳動(dòng)中的某 些原理做些研究工作，發(fā)表過(guò)一些研究論文，在利用擺線齒輪作平動(dòng)減速器開(kāi)展了一些工作。

發(fā)展趨勢(shì)：

當(dāng)今的減速器是向著大功率、大傳動(dòng)比、小體積、高機(jī)械效率以及使用壽命長(zhǎng)、高水平、高性能、積木式組合設(shè)計(jì)、型式多樣化，變型設(shè)計(jì)多等方向發(fā)展。

1、高水平、高性能。圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高。

2、積木式組合設(shè)計(jì)?；緟?shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換性強(qiáng)，系列容易擴(kuò)充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本。

3、型式多樣化，變型設(shè)計(jì)多。擺脫了傳統(tǒng)的單一的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動(dòng)支承底座、電動(dòng)機(jī)與減速器一體式聯(lián)接，多方位安裝面等不同型式，擴(kuò)大使用范圍。

第四篇：計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀和意義

計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

一、立論依據(jù)

1.研究現(xiàn)狀：

計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)在我國(guó)的現(xiàn)代教育改革中的重要作用是不言而喻的，計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)作為一種重要的形式之一，還將繼續(xù)改進(jìn)，完善。近十年國(guó)內(nèi)計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)研究呈上升趨勢(shì)，這表明研究領(lǐng)域受到越來(lái)越多的關(guān)注，通過(guò)對(duì)研究成果的綜述，發(fā)現(xiàn)目前我國(guó)計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)研究存在偏重理論研究、實(shí)證研究較少、研究對(duì)象范圍偏窄等問(wèn)題。2.選題意義：

計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)的興起,對(duì)教育改革、教育創(chuàng)新起到了推動(dòng)的作用。應(yīng)用其使，學(xué)生能盡快掌握所學(xué)內(nèi)容，對(duì)學(xué)習(xí)發(fā)生興趣，計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)已經(jīng)成為教育改革的重要切入點(diǎn)，充分體現(xiàn)了計(jì)算機(jī)技術(shù)在教學(xué)領(lǐng)域中的應(yīng)用，計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)必將成為世界范圍的教育研究領(lǐng)域，成為未來(lái)教學(xué)的發(fā)展趨勢(shì)。

二、研究方案

1.主要內(nèi)容：

（1）計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)的概述

（2）目前計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)的發(fā)展現(xiàn)狀

（3）計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)發(fā)展中存在的問(wèn)題

（4）計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)的發(fā)展趨勢(shì)

2.關(guān)鍵問(wèn)題

計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)的發(fā)展現(xiàn)狀

3.研究方法手段：

文獻(xiàn)法

4.具體步驟：

（1）通過(guò)查閱期刊文獻(xiàn)得到有關(guān)計(jì)算機(jī)輔助教育的資料

（2）分析材料對(duì)我國(guó)計(jì)算機(jī)輔助教育存在的問(wèn)題與對(duì)策進(jìn)行研究

（3）撰寫(xiě)論文

第五篇：國(guó)內(nèi)外鑄造新技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)外鑄造新技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.發(fā)達(dá)國(guó)家鑄造技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)達(dá)國(guó)家總體上鑄造技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)品質(zhì)量好、生產(chǎn)效率高、環(huán)境污染少、原輔材料已形成商品化系列化供給，如在歐洲已建立跨國(guó)服務(wù)系統(tǒng)。生產(chǎn)普遍實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化（計(jì)算機(jī)控制、機(jī)器人操縱）。

鑄鐵熔煉使用大型、高效、除塵、微機(jī)測(cè)控、外熱送風(fēng)無(wú)爐襯水冷連續(xù)作業(yè)沖天爐，普遍使用鑄造焦，沖天爐或電爐與沖天爐雙聯(lián)熔煉，采用氮?dú)膺B續(xù)脫硫或搖包脫硫使鐵液中硫含量達(dá)0.01%以下；熔煉合金鋼精煉多用AOD、VOD等設(shè)備，使鋼液中H、O、N達(dá)到幾個(gè)或幾十個(gè)10-6的水平。

在重要鑄件生產(chǎn)中，對(duì)材質(zhì)要求高，如球墨鑄鐵要求P≯0.04%、S≯0.02%，鑄鋼要求P、S均≯0.025%，采用熱分析技術(shù)及時(shí)正確控制C、Si含量，用直讀光譜儀2～3分鐘分析出十幾個(gè)元素含量且精度高，C、S分析與調(diào)控可使超低碳不銹鋼的C、S含量得以正確控制，采用先進(jìn)的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)有效控制鑄件質(zhì)量。

普遍采用液態(tài)金屬過(guò)濾技術(shù)，過(guò)濾器可適應(yīng)高溫諸如鈷基、鎳基合金及不銹鋼液的過(guò)濾。過(guò)濾后的鋼鑄件射線探傷A級(jí)合格率進(jìn)步13個(gè)百分點(diǎn)，鋁鎂合金經(jīng)過(guò)濾，抗拉強(qiáng)度進(jìn)步50%、伸長(zhǎng)率進(jìn)步100%以上。

廣泛應(yīng)用合金包芯線處理技術(shù)，使球鐵、蠕鐵和孕育鑄鐵工藝穩(wěn)定、合金元素收得率高、處理過(guò)程無(wú)污染，實(shí)現(xiàn)了微機(jī)自動(dòng)化控制。

鋁基復(fù)合材料以其優(yōu)越性能被廣泛重視并日益轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)規(guī)模應(yīng)用，如汽車(chē)驅(qū)動(dòng)桿、缸體、缸套、活塞、連桿等各種重要部件都可用鋁基復(fù)合材料制作，并已在高級(jí)賽車(chē)上應(yīng)用；在汽車(chē)向輕量化發(fā)展的進(jìn)程中，用鎂合金材料制作各種重要汽車(chē)部件的量已僅次于鋁合金。

采用熱風(fēng)沖天爐、兩排大間距沖天爐和富氧送風(fēng)，電爐采用爐料預(yù)熱、降低熔化溫度、進(jìn)步爐子運(yùn)轉(zhuǎn)率、減少爐蓋開(kāi)啟時(shí)間，加強(qiáng)保溫順實(shí)行微機(jī)控制優(yōu)化熔煉工藝。在球墨鑄鐵件生產(chǎn)中廣泛采用小冒口和無(wú)冒口鑄造。鑄鋼件采用保溫冒口、保溫補(bǔ)貼，工藝出品率由60%進(jìn)步到80%。考慮人工本錢(qián)高和生產(chǎn)條件差等因素而大量使用機(jī)器人，且環(huán)保技術(shù)先進(jìn)。

在大批量中小鑄件的生產(chǎn)中，大多采用微機(jī)控制的高密度靜壓、射壓或氣沖造型機(jī)械化、自動(dòng)化高效流水線濕型砂造型工藝, 砂處理采用高效連續(xù)混砂機(jī)、人工智能型砂在線控制專家系統(tǒng), 制芯工藝普遍采用樹(shù)脂砂熱、溫芯盒法和冷芯盒法。熔模鑄造普遍用硅溶膠和硅酸乙酯做粘結(jié)劑的制殼工藝。

用自動(dòng)化壓鑄機(jī)生產(chǎn)鑄鋁缸體、缸蓋；已經(jīng)建成多條鐵基合金低壓鑄造生產(chǎn)線。用差壓鑄造生產(chǎn)特種鑄鋼件。所生產(chǎn)的各種口徑的離心球墨鑄鐵管占鑄鐵管總量95%以上，球鐵管占球鐵年產(chǎn)量30%-50%。

成功地采用EPC技術(shù)大批量生產(chǎn)汽車(chē)4缸缸體、缸蓋等復(fù)雜鑄件，生產(chǎn)率達(dá)180型/小時(shí)。在工藝設(shè)計(jì)、模具加工中，采用CAD/CAM/RPM技術(shù)；在鑄造機(jī)械的專業(yè)化、成套化制備中，開(kāi)始采用CIMS技術(shù)。

鑄造生產(chǎn)全過(guò)程主動(dòng)、從嚴(yán)執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鑄件廢品率僅2%-5%；標(biāo)準(zhǔn)更新快（標(biāo)齡4-5年）；普遍進(jìn)行ISO9000、ISO14000等認(rèn)證。

重視開(kāi)發(fā)使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，紛紛建立自己的主頁(yè)、站點(diǎn)。鑄造業(yè)的電子商務(wù)、遠(yuǎn)程設(shè)計(jì)與制造、虛擬鑄造工廠等飛速發(fā)展。

2．我國(guó)鑄造技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

總體上，我國(guó)鑄造領(lǐng)域的學(xué)術(shù)研究并不落后，很多研究成果居國(guó)際先進(jìn)水平，但轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的少。國(guó)內(nèi)鑄造生產(chǎn)技術(shù)水平高的僅限于少數(shù)骨干企業(yè)，行業(yè)整體技術(shù)水平落后，鑄件質(zhì)量低，材料、能源消耗高，經(jīng)濟(jì)效益差，勞動(dòng)條件惡劣，污染嚴(yán)重。具體表現(xiàn)在，樣子容貌仍以手工或簡(jiǎn)單機(jī)械進(jìn)行模具加工；鑄造原輔材料生產(chǎn)供給的社會(huì)化、專業(yè)化、商品化差距大，在品種質(zhì)量等方面遠(yuǎn)不能滿足新工藝新技術(shù)發(fā)展的需要；鑄造合金材料的生產(chǎn)水平、質(zhì)量低；生產(chǎn)治理落后；工藝設(shè)計(jì)多憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用少；鑄造技術(shù)裝備等基礎(chǔ)條件差；生產(chǎn)過(guò)程手工操縱比例高，現(xiàn)場(chǎng)工人技術(shù)素質(zhì)低；僅少數(shù)大型汽車(chē)、內(nèi)燃機(jī)團(tuán)體鑄造廠采用先進(jìn)的造型制芯工藝，大多鑄造企業(yè)仍用震壓造型機(jī)甚至手工造型，制芯以桐油、合脂和粘土等粘結(jié)劑砂為主。大多熔模鑄造廠以水玻璃制殼為主；低壓鑄造只能生產(chǎn)非鐵或鑄鐵中小件，不能生產(chǎn)鑄鋼件；用EPC技術(shù)穩(wěn)定投進(jìn)生產(chǎn)的僅限于排氣管、殼體等鑄件，生產(chǎn)率在30型/小時(shí)以下，鑄件尺寸精度和表面粗糙度水平低；固然建成了較完整的鑄造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，但多數(shù)企業(yè)被動(dòng)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)多低于GB（國(guó)標(biāo)）和ISO（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)），有的企業(yè)廢品率高達(dá)30%；質(zhì)量和市場(chǎng)意識(shí)不強(qiáng)，僅少數(shù)專業(yè)化鑄造企業(yè)通過(guò)了ISO9000認(rèn)證。結(jié)合鑄造企業(yè)特點(diǎn)的質(zhì)量治理研究十分薄弱。

近年開(kāi)發(fā)推廣了一些先進(jìn)熔煉設(shè)備，進(jìn)步了金屬液溫度和綜合質(zhì)量，如外熱式熱風(fēng)沖天爐開(kāi)始應(yīng)用，但為數(shù)少，使用鑄造焦的僅占1%。一些鑄造非鐵合金廠仍使用燃油、焦炭坩堝爐等落后熔煉技術(shù)。沖天爐-電爐雙聯(lián)工藝僅在少數(shù)批量生產(chǎn)的流水線上得以應(yīng)用。少數(shù)大、中型電弧爐采用超高功率（600-700kVA/t）技術(shù)。

開(kāi)始引進(jìn)AOD、VOD等精煉設(shè)備和技術(shù)，進(jìn)步了高級(jí)合金鑄鋼的內(nèi)在質(zhì)量。重要工程用的超低碳高強(qiáng)韌馬氏體不銹鋼，采用精煉技術(shù)進(jìn)步鋼液純凈度，性能改善。0Cr16Ni5Mo、Cr13Ni5Mo鑄造馬氏體不銹鋼在保持原有韌性基礎(chǔ)上，屈強(qiáng)比由0.70-0.75進(jìn)步到0.85-0.90，強(qiáng)度進(jìn)步30%-60%，硬度進(jìn)步20%-50%。

廣泛應(yīng)用國(guó)內(nèi)富有稀土資源，如稀土鎂處理的球墨鑄鐵在汽車(chē)、柴油機(jī)等產(chǎn)品上應(yīng)用；稀土中碳低合金鑄鋼、稀土耐熱鋼在機(jī)械和冶金設(shè)備中得到應(yīng)用；初步形成國(guó)產(chǎn)系列孕育劑、球化劑和蠕化劑，推動(dòng)了鑄鐵件質(zhì)量進(jìn)步。

高強(qiáng)度、高彈性模量灰鑄鐵用于機(jī)床鑄件，高強(qiáng)度薄壁灰鑄鐵件鑄造技術(shù)的應(yīng)用，使最薄壁厚達(dá)4-6mm的缸體、缸蓋鑄件本體斷面硬度差小于HB30,組織均勻致密?；诣T鐵表面激光強(qiáng)化技術(shù)用于生產(chǎn)。人工智能技術(shù)在灰鑄鐵性能猜測(cè)中應(yīng)用。蠕墨鑄鐵已在汽車(chē)排氣管和大馬力柴油機(jī)缸蓋上應(yīng)用，汽車(chē)排氣管使用壽命進(jìn)步4～5倍。釩鈦耐磨鑄鐵在機(jī)床導(dǎo)軌、缸套和活塞環(huán)上應(yīng)用，壽命進(jìn)步1-2倍。高、中、低鉻耐磨鑄鐵在磨球、襯板、雜質(zhì)泵、雙金屬?gòu)?fù)合軋輥上使用，壽命進(jìn)步。應(yīng)用過(guò)濾技術(shù)于缸體、缸蓋等高強(qiáng)度薄壁鑄件流水線生產(chǎn)中，減少了夾渣、氣孔缺陷，改善了鑄件內(nèi)在質(zhì)量。

國(guó)產(chǎn)水平連鑄生產(chǎn)線投進(jìn)市場(chǎng)，可生產(chǎn)Φ30-250mm圓形及相應(yīng)尺寸的方形、矩形或異形截面的灰鑄鐵及球墨鑄鐵型材。與砂型比，性能進(jìn)步1-2個(gè)牌號(hào)，鐵液利用率進(jìn)步到95%以上，節(jié)能30%，節(jié)材30-50%，毛坯加工合格率達(dá)95%以上。

鑄鐵管行業(yè)引進(jìn)23套Φ1000mm以下的中型球墨鑄鐵管離心鑄造成套設(shè)備，其中20套目前正在正常生產(chǎn)。此外，用我國(guó)自行研制的球墨鑄鐵管離心鑄造設(shè)備生產(chǎn)了Φ2600mm鑄管，其中正常批量生產(chǎn)的鑄管管徑達(dá)到2200mm，而且我國(guó)自行研制的鑄管離心鑄造設(shè)備管徑已可達(dá)到3000mm。

金屬基復(fù)合材料研究有進(jìn)步，短纖維、外加顆粒增強(qiáng)、原位顆粒增強(qiáng)研究都有成果，但較少實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。

某些重點(diǎn)行業(yè)的骨干鑄造廠采用了直讀光譜儀和熱分析儀，爐前有效控制了金屬液成分，采用超聲波等檢測(cè)方法控制鑄件質(zhì)量。

環(huán)保執(zhí)法力度日漸加強(qiáng)，迫使鑄造業(yè)開(kāi)始重視環(huán)保技術(shù)。沈陽(yáng)鑄造研究所等開(kāi)發(fā)了大排距雙層送風(fēng)沖天爐和沖天爐除濕送風(fēng)技術(shù)；我國(guó)初建鑄造焦生產(chǎn)基地，形成批量規(guī)模。鑄造塵毒治理、污水凈化、廢渣利用等取得系列成果，并開(kāi)發(fā)出多種鑄造環(huán)保設(shè)備（如震動(dòng)落砂機(jī)除塵罩、移動(dòng)式吸塵器、煙塵凈化裝置、污水凈化循環(huán)回用系統(tǒng)，鑄造舊砂干濕法再生技術(shù)及設(shè)備、鑄造廢砂爐渣廢塑料制作復(fù)合材料技術(shù)和設(shè)備等）。

商品化CAE軟件已上市。一些大中型鑄造企業(yè)開(kāi)始在熔煉方面用計(jì)算機(jī)技術(shù)，控制金屬液成分、溫度及生產(chǎn)率等。成都科技大學(xué)研制成砂處理在線控制系統(tǒng)，清華大學(xué)等開(kāi)發(fā)了計(jì)算機(jī)輔助砂型控制系統(tǒng)軟件，華中科技大學(xué)成功開(kāi)發(fā)商品化鑄造CAE軟件。

鑄造業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展快速，部分鑄造企業(yè)網(wǎng)上電子商務(wù)活動(dòng)活躍，如一些鑄造模具廠實(shí)現(xiàn)了異地設(shè)計(jì)和遠(yuǎn)程制造。

鑄造專家系統(tǒng)研究固然起步晚，但進(jìn)步快。先后推出了型砂質(zhì)量治理專家系統(tǒng)、鑄造缺陷分析專家系統(tǒng)、自硬砂質(zhì)量分析專家系統(tǒng)、壓鑄工藝參數(shù)設(shè)計(jì)及缺陷診斷專家系統(tǒng)等。機(jī)械手、機(jī)器人在落砂、鑄件清理、壓鑄及熔模鑄造生產(chǎn)中開(kāi)始應(yīng)用。