第一篇：鐵路通信自薦信

我今年22歲，來自遼寧省蓋州市的一個大男孩。雖然出生在一個小城，但我出生在一個充滿溫馨的家庭。我的父母都是中學(xué)教師，父母從小就教育我，將來成為對社會有用的人。

我是遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，鐵路通信專業(yè)的一名畢業(yè)生。三年的大學(xué)生活，在這三年期間我得到了國家英語B級證書，并能掌握并熟練運用多種電腦應(yīng)用軟件。并且在自己的業(yè)余時間，通過自己的努力考取了駕駛證C1等級證書。在校期間我的學(xué)習(xí)成績優(yōu)異，本著嚴謹求學(xué)的學(xué)習(xí)態(tài)度，我認真地學(xué)習(xí)了各門基礎(chǔ)課程和專業(yè)理論知識（信號基礎(chǔ)、車站信號、區(qū)間信號、駝峰信號車站施工與設(shè)計等），我熱愛自己的專業(yè)，通過對專業(yè)知識的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，已經(jīng)具備了扎實的理論功底和較強的實際業(yè)務(wù)操作能力。

我是一個熱情，能夠吃苦耐勞，誠實、敬業(yè)，且具有較強的責(zé)任心的人，性格開朗，感情細膩，同樣我的動手能力相當(dāng)強，特別是在院系組織的實習(xí)當(dāng)中，我的能力得到了展示，成績名列前茅。我的知識面廣，適應(yīng)能力，執(zhí)行力，學(xué)習(xí)力及實踐能力較強。

我是一名好范文，即將步入社會了，社會這個詞對我來說似乎不是很熟悉，有時聽了還會覺得身不由己。唯有經(jīng)過自己的努力才能證明社會的一切；實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準。只要我付出了努力，沒有什么事情是會做不到的。而且我相信自己行的，我也證明給社會看我是不一般的。

在激烈的人才競爭中，雖然我只是一名大專生,沒有較高的學(xué)歷，但我有顆真摯的心和拼搏進取的精神，愿為貴單位貢獻一份自己的力量，為了更好地為貴單位服務(wù)，我現(xiàn)在正努力的研究學(xué)習(xí)有關(guān)本科的專業(yè)書籍。力爭使自己更加充實。雖然我剛從大學(xué)畢業(yè)，沒有實際的工作經(jīng)驗，但我相信像貴單位那樣重能力、重水平、重開拓，有遠見的單位，一定能把能力、水平與經(jīng)驗等同視之。給新人一個顯身手的機會，希望貴單位能給我一個機會，能考慮我，我迫切希望早日成為貴單位的一員。

理論與實踐相結(jié)合是我的特色，高度的責(zé)任心和進取心是我的本色，我自信能成為一名優(yōu)秀的工作者。

此致

敬禮

第二篇：鐵路通信信號專業(yè)自薦信

我今年22歲，來自遼寧省蓋州市的一個大男孩。雖然出生在一個小城，但我出生在一個充滿溫馨的家庭。我的父母都是中學(xué)教師，父母從小就教育我，將來成為對社會有用的人。

我是遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，鐵路通信信號專業(yè)的一名畢業(yè)生。三年的大學(xué)生活，在這三年期間我得到了國家英語B級證書，并能掌握并熟練運用多種電腦應(yīng)用軟件。并且在自己的業(yè)余時間，通過自己的努力考取了駕駛證C1等級證書。在校期間我的學(xué)習(xí)成績優(yōu)異，本著嚴謹求學(xué)的學(xué)習(xí)態(tài)度，我認真地學(xué)習(xí)了各門基礎(chǔ)課程和專業(yè)理論知識（信號基礎(chǔ)、車站信號、區(qū)間信號、駝峰信號車站施工與設(shè)計等），我熱愛自己的專業(yè)，通過對專業(yè)知識的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，已經(jīng)具備了扎實的理論功底和較強的實際業(yè)務(wù)操作能力。

我是一個熱情，能夠吃苦耐勞，誠實、敬業(yè)，且具有較強的責(zé)任心的人，性格開朗，感情細膩，同樣我的動手能力相當(dāng)強，特別是在院系組織的實習(xí)當(dāng)中，我的能力得到了展示，成績名列前茅。我的知識面廣，適應(yīng)能力，執(zhí)行力，學(xué)習(xí)力及實踐能力較強。

我是一名好范文，即將步入社會了，社會這個詞對我來說似乎不是很熟悉，有時聽了還會覺得身不由己。唯有經(jīng)過自己的努力才能證明社會的一切；實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準。只要我付出了努力，沒有什么事情是會做不到的。而且我相信自己行的，我也證明給社會看我是不一般的。

在激烈的人才競爭中，雖然我只是一名大專生,沒有較高的學(xué)歷，但我有顆真摯的心和拼搏進取的精神，愿為貴單位貢獻一份自己的力量，為了更好地為貴單位服務(wù)，我現(xiàn)在正努力的研究學(xué)習(xí)有關(guān)本科的專業(yè)書籍。力爭使自己更加充實。雖然我剛從大學(xué)畢業(yè)，沒有實際的工作經(jīng)驗，但我相信像貴單位那樣重能力、重水平、重開拓，有遠見的單位，一定能把能力、水平與經(jīng)驗等同視之。給新人一個顯身手的機會，希望貴單位能給我一個機會，能考慮我，我迫切希望早日成為貴單位的一員。

理論與實踐相結(jié)合是我的特色，高度的責(zé)任心和進取心是我的本色，我自信能成為一名優(yōu)秀的工作者。

此致

敬禮

第三篇：鐵路自薦信

求職信

尊敬的××鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

首先誠摯地感謝您從百忙中抽出時間來看我的這份自薦書。我從學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)中心看到貴局的招聘啟事，懷著對貴局的熱愛和仰慕前來求職，希望能給我一個為貴局的發(fā)展作貢獻的機會！

我叫丁柯，今年19歲，是湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院2013屆畢業(yè)生。大學(xué)期間，我系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了鐵道交通運營管理專業(yè)的相關(guān)知識；經(jīng)過在××鐵路局客運段3個月的頂崗實習(xí)，我對列車員的工作有了更深的認識。

我在經(jīng)過不斷地學(xué)習(xí)和實踐，已經(jīng)具備了列車員必備的知識和技能，我相信自己能成為貴局動車組一名優(yōu)秀的列車員。

首先，我具備了扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)地掌握了鐵道運輸?shù)挠嘘P(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀；能熟練操作計算機辦公。同時，我利用課余時間繼續(xù)深造，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。

此外，我的性格誠實、熱情、性格堅毅。我認為誠信是立身之本，所以我一直是以言出必行來要求自己的，答應(yīng)別人的事一定按時完成。由于待人熱情誠懇，所以從小學(xué)到大學(xué)一直與同學(xué)和老師相處得很好，而且也很受周圍同學(xué)的歡迎，與許多同學(xué)建立起深厚的友誼。這樣更能夠與旅客進行良好的溝通。在校期間我擔(dān)任學(xué)生會××，還擔(dān)任班級××，協(xié)助班主任處理了班級的各種事務(wù)。從中學(xué)會了協(xié)調(diào)學(xué)院各部門與班級同學(xué)之間的關(guān)系。我還組織、參與了各種社團及校園、班級的活動

經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)與實踐，我有信心與能力勝任。當(dāng)然，我初涉世事，某些方面還不成熟，但我將正視自己的不足，并以自己的謙虛、務(wù)實、穩(wěn)重來加以彌補，不斷完善、充實、提高自己。我期盼能有機會為貴局效力。

如蒙錄用，本人將竭盡全力，為貴局的發(fā)展做出我最大的貢獻！祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上。恭候佳音。

此致

敬禮！

丁柯敬上

2013年1月9日篇二：個人簡歷(鐵路局自薦信)尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

非常感謝您在百忙之中垂閱我的自薦材料，為一位滿腔熱情的大學(xué)生開啟一扇希望之門。我叫賈轉(zhuǎn)霞，漢族，甘肅秦安人，現(xiàn)為蘭州交通大學(xué)自動化與電氣工程學(xué)院自動化專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生。在三年的大學(xué)生活中，我積極汲取恩師所傳授各門知識與技能，充分利用圖書館，大量涉獵政治、經(jīng)濟等方面知識，健全自己；能熟練操作計算機，掌握cad繪圖軟件和office辦公軟件等，這將對我將來的工作學(xué)習(xí)大有裨益。

我認真學(xué)習(xí)鐵路供電方向?qū)I(yè)知識，提高自己的專業(yè)技能，獲得“校級獎學(xué)金”，除此之外，積極參加各項學(xué)生工作，在不耽誤學(xué)習(xí)的前提下，積極參加校內(nèi)外活動，服務(wù)師生，服務(wù)社會。這些經(jīng)歷使我的組織協(xié)調(diào)能力進一步加強，積累了一定的工作經(jīng)驗，更讓我學(xué)會了如何在一個團隊中最大限度的發(fā)揮自身能力，團結(jié)協(xié)作，無私奉獻，共同為團隊努力。我相信這些學(xué)生工作經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中更快的完成角色的轉(zhuǎn)變，適應(yīng)新環(huán)境，與貴單位同仁共同為鐵路事業(yè)的發(fā)展努力。

我相信，憑借實力，腳踏實地，不斷進取，我一定能夠勝任我所從事的工作。我就像一只羽翼豐滿的雛鷹，期待著貴單位給我一片展示自我的天空，敬候佳音。

熱忱期待您的回復(fù)！

衷心祝貴單位事業(yè)蒸蒸日上！祝您身體健康，工作順利！

自薦人：賈轉(zhuǎn)霞

2014年09月 給我一個機會 還您一份精彩篇三：鐵路運輸專業(yè)學(xué)生自薦書模板 鐵路運輸專業(yè)學(xué)生自薦書模板

我是柳州鐵路運輸學(xué)校2011屆的應(yīng)屆畢業(yè)生***，首先誠摯地感謝您從百忙中抽出時間來看我的這份 自薦書，它或許看起來并不特別，甚至不起眼，卻是一個熱血青年以他的熱忱和心聲撰寫的!想象中您打開這份 自薦書，掃了一眼便會匆匆合上，只因為我是區(qū)區(qū)一個中專生，在此請您繼續(xù)看下去，您會發(fā)現(xiàn)，我能做到的卻不僅僅是一個一般意義上的中專生所能做到的。

我們是夾縫里求生存的中專生，可在這夾縫中卻培養(yǎng)了我諸多能力。自入學(xué)來，我就時時告戒自己要不斷努力，為此在學(xué)習(xí)上我不敢放松。在一年級時，通過我的努力競選為校團委委員并獲“工作積極分子”稱號.二年級上學(xué)期我又被評為“鐵路局優(yōu)秀團員”和“柳州市優(yōu)秀學(xué)生干部”。這些榮譽更加鼓舞了我讀愛書的欲望。由于我為人大方有責(zé)任感，被選為班長。同時在此學(xué)期獲得學(xué)校二等獎學(xué)金。

三年來，我完成了學(xué)校規(guī)定的全部課程，具有計算機的基礎(chǔ)知識和基本應(yīng)用能力，對計算機常用軟件有熟練運用，如visual foxpro 6.0、辦公自動化軟件、網(wǎng)頁三劍客、c語言等。自學(xué)photoshop 7.0.1、。熟練掌握了win xp操作系統(tǒng)和計算機應(yīng)用與維護。

此外，我還注意個人的品質(zhì)修養(yǎng)，在中專三年里，我刻意充實自己，鍛煉自己擴大自己的知識面，提高自己的社會能力，工作能力和領(lǐng)導(dǎo)能力。在校期間我一直積極組織和參加各種活動。在工作中，我不怕吃苦，積極奮進，出色地完成了各項任務(wù)，我具備了較強的動手能力和實際能力，是老師稱贊的好學(xué)生，是同學(xué)的好知己。真誠、熱情是我的為人態(tài)度;塌實、嚴謹是我的工作態(tài)度;進取、奉承是我的人生信條。請給我一個機會，不管工作多么艱辛，只要組織需要，我定會和同仁一道開拓進取。您得到的不只是一份簡單的承諾，而是用智慧和青春寫成的打卷!靜候你的回音，再一次向您致以最誠摯的謝意!篇四：鐵路專業(yè)自薦書

鐵路專業(yè)自薦書

1、鐵路專業(yè)自薦書

尊敬的xxx：

我們是夾縫里求生存的中專生，可在這夾縫中卻培養(yǎng)了我諸多能力。自入學(xué)來，我就時時告戒自己要不斷努力，為此在學(xué)習(xí)上我不敢放松。在一年級時，通過我的努力競選為校團委委員并獲“工作積極分子”稱號.二年級上學(xué)期我又被評為“鐵路局優(yōu)秀團員”和“柳州市優(yōu)秀學(xué)生干部”。這些榮譽更加鼓舞了我讀愛書的欲望。由于我為人大方有責(zé)任感，被選為班長。同時在此學(xué)期獲得學(xué)校二等獎學(xué)金。

三年來，我完成了學(xué)校規(guī)定的全部課程，具有計算機的基礎(chǔ)知識和基本應(yīng)用能力，對計算機常用軟件有熟練運用，如visualfoxpro6.0、辦公自動化軟件、網(wǎng)頁三劍客、c語言等。自學(xué)photoshop7.0.1、。熟練掌握了winxp操作系統(tǒng)和計算機應(yīng)用與維護。

此外，我還注意個人的品質(zhì)修養(yǎng)，在中專三年里，我刻意充實自己，鍛煉自己擴大自己的知識面，提高自己的社會能力，工作能力和領(lǐng)導(dǎo)能力。在校期間我一直積極組織和參加各種活動。在工作中，我不怕吃苦，積極奮進，出色地完成了各項任務(wù)，我具備了較強的動手能力和實際能力，是老師稱贊的好學(xué)生，是同學(xué)的好知己。真誠、熱情是我的為人態(tài)度;塌實、嚴謹是我的工作態(tài)度;進取、奉承是我的人生信條。請給我一個機會，不管工作多么艱辛，只要組織需要，我定會和同仁一道開拓進取。您得到的不只是一份簡單的承諾，而是用智慧和青春寫成的打卷!靜候你的回音，再一次向您致以最誠摯的謝意!xxx

2、鐵路專業(yè)自薦書

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

首先衷心感謝您在百忙之中瀏覽我的自薦書。我誠摯申請加盟貴公司，以謀求與公司的共同發(fā)展。

我是武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院高速鐵路工程學(xué)生，即將面臨畢業(yè)。我很榮幸有機會向您呈上我的個人資料。在投身社會之際,我借此擇業(yè)之機會，懷著一顆赤誠的心和對事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠地推薦自己。

母校踏實嚴謹?shù)膶W(xué)風(fēng)使我樹立了勤奮刻苦、敏捷思辨、努力求知的學(xué)習(xí)態(tài)度。三年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)地掌握了工程與養(yǎng)路機械、土力學(xué)與地基基礎(chǔ)、地質(zhì)路基、高速鐵路軌道、線路檢測及維修有關(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀；具備一定的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴謹?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。此外，我還積極地參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。大學(xué)三年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競爭中獲益；向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直；武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院培養(yǎng)了我實事求是、開拓進取的作風(fēng)。我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這一光榮的事業(yè)添磚加瓦；并且在實踐中不斷學(xué)習(xí)、進步。

“一萬年太久，只爭朝夕”，時間不等人，不超越時間的人將被歷史淘汰，拿破侖說過：“不想當(dāng)元帥的士兵不是好士兵”。我要說“不想干出一番事業(yè)的職員也不是好職員”，我要與風(fēng)賽跑，我希望我的實力與魅力征服一切，但我更希望能在最年輕、最有能力、最有挑戰(zhàn)意識的時間里培養(yǎng)、體現(xiàn)自我價值，成長為能吃苦，能戰(zhàn)斗的英才。因為年輕，所以我要有干勁和信心；因為年輕，我也有缺點和不足。但我愿在新的環(huán)境中與其他同事共同學(xué)習(xí)、共同進步、共同創(chuàng)造企業(yè)財富。

自薦書不是廣告詞，不是通行證。但我知道：一個青年人，可以通過不斷的學(xué)習(xí)來完善自己，可以在實踐中證明自己。尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，如果我能喜獲您的賞識，我一定會盡職盡責(zé)地用實際行動向您證明：您的過去，我來不及參與；但您的未來，我愿奉獻我畢生的心血和汗水！

再次致以我最誠摯的謝意：祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上！自薦人：xxx xx年xx月xx日

3、鐵路專業(yè)自薦書

尊敬的xx鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：

您好！首先，向您辛勤的工作致以深深的敬意！同時也真誠的感謝您在百忙之中抽空垂閱我的自薦書。普通的我卻擁有一顆不甘于平凡的心。值此擇業(yè)之際，我懷著一顆赤誠的心和對鐵路工作的執(zhí)著追求，真誠地向您推薦自己，以下是我的個人自我介紹。

我叫xxx，來自xx高鐵院鐵道運輸系鐵運1005班。我這次應(yīng)聘的職位是貴局的集團管內(nèi)車務(wù)系統(tǒng)的車站、車務(wù)段和客運段，真誠希望加盟貴局。我，自信，樂觀，敢于迎接一切挑戰(zhàn)。年輕是我的本錢，拼搏是我的天性，努力是我的責(zé)任。我堅信，成功定會成為必然。

我是福建省龍巖市長汀縣人，來自于僻遠的鄉(xiāng)村，艱苦的生活和貧困的環(huán)境鑄就了我淳樸、誠實、善良的性格，培養(yǎng)了我不怕困難挫折，不服輸?shù)膴^斗精神。我是一名勤勞、淳樸的閩西子弟。我熱愛這里，因為客家人善良，革命老區(qū)勤奮，我志愿將用自己的熱情和主人翁的責(zé)任感時刻要求為家鄉(xiāng)事業(yè)貢獻自己的一份力量，我會不斷進取，發(fā)揮自身優(yōu)勢，投入到工作中。在以后的工作中，我會努力地去做，不斷的充實自己，完善自己，超越自己。大學(xué)學(xué)習(xí)，我不僅掌握了專業(yè)知識和實踐技能，而且還積極參加各種社會實踐，利用寒、暑假參與到自己所學(xué)專業(yè)切合的列車員工作中。在校期間，我通過大學(xué)英語三級和計算機一級考試，獲得過國家勵志獎學(xué)金，學(xué)院三好學(xué)生，20xx優(yōu)秀志愿者干部等榮譽證書，在個人愛好的引領(lǐng)下，我在學(xué)院第四屆讀書文化節(jié)“我為黨旗添光彩”征文中獲得一等獎和學(xué)院首屆“校園好新聞”評比中獲得三等獎。我不斷積極進取，嚴格要求自己，現(xiàn)成為一名入黨積極分子。

在大學(xué)，我積極參加學(xué)院組織的各項活動，參與到組織的管理，現(xiàn)任記者協(xié)會院總部部長和青年志愿者協(xié)會信息部副部長與班級衛(wèi)生委員等職務(wù)，有較強的管理能力、人際交往能力。

如果能與您攜手同行，我將深感榮幸，我愿與貴局共創(chuàng)美好未來。謹祝貴局事業(yè)蒸蒸日上，前程似錦。

此致

敬禮！

自薦人：xxx 二0xx年五月二十六日

4、鐵路專業(yè)自薦書 尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

非常感謝您在百忙之中抽出寶貴的時間來閱讀我的自薦書。也許正是您的關(guān)注，將翻開我人生嶄新的一頁?！傲紝裰鞫鴱摹?謹以此自薦書獻給我期盼的您和我仰慕的事業(yè)，希望它成為我們之間溝通的橋梁。

我是一名即將畢業(yè)的大學(xué)生，現(xiàn)在就讀于石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，鐵道通信信號專業(yè)。通過各方面的了解，貴公司良好的企業(yè)形象，出色的工作業(yè)績，廣闊的發(fā)展前景，對知識的高度重視，科學(xué)的管理模式及合理的用人機制，深深地吸引了我，我懷著一顆赤誠的心和對事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠的推薦自己。

寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。在大學(xué)時光中，我努力學(xué)習(xí)，積累了深厚的基礎(chǔ)知識，掌握了扎實的專業(yè)知識，我真心的希望能從事和參與這方面的工作，我相信執(zhí)著的追求和永不幻滅的熱情是最好的工作動力。

在不斷求索的人生歷程中，我擁有了吃苦耐勞，較強責(zé)任心，敬崗敬業(yè)的好品質(zhì)。生活中我腳踏實地的做好每一件事?！白孕哦豢癜?穩(wěn)重但又熱情,年輕而富有朝氣”是我的特點。工作中，我盡心盡職、兢兢業(yè)業(yè)、克己奉公；學(xué)習(xí)上，我刻苦鉆研、敢于求索、敢于創(chuàng)新；生活上，我克勤克儉、吃苦耐勞、樂觀豁達。我性格開朗，愛好廣泛，富有熱情，相信一定能在工作中與同事相處融洽，營造一種愉快而高效的工作氛圍。作為即將畢業(yè)的學(xué)生，雖然工作經(jīng)驗不足，但我會虛心學(xué)習(xí)、積極工作、盡忠盡責(zé)做好本職工作。誠懇希望得到貴單位的接約或給予面試的機會，以期進一步考查我的能力。

大學(xué)生活并不是我們想象中的樂園，更不是我們理想中的天堂，而是一個鍛煉人的大火爐。值此鍛煉機會來臨之際，特試向貴單位自薦，給我一個就業(yè)鍛煉的機會，還你一份成績。一顆真誠的心在期望您的信任。一個人的人生在等您的的改變。望貴單位能接收我，支持我，讓我加入你們的大家族，我將盡我最大的能力為貴單位發(fā)揮我應(yīng)有的水平和才能。

此致

敬禮 自薦人：***

5、鐵路專業(yè)自薦書

尊敬的××鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

首先誠摯地感謝您從百忙中抽出時間來看我的這份自薦書。我從學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)中心看到貴局的招聘啟事，懷著對貴局的熱愛和仰慕前來求職，希望能給我一個為貴局的發(fā)展作貢獻的機會！

我叫丁柯，今年19歲，是湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院20xx屆畢業(yè)生。大學(xué)期間，我系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了鐵道交通運營管理專業(yè)的相關(guān)知識；經(jīng)過在××鐵路局客運段3個月的頂崗實習(xí)，我對列車員的工作有了更深的認識。我在經(jīng)過不斷地學(xué)習(xí)和實踐，已經(jīng)具備了列車員必備的知識和技能，我相信自己能成為貴局動車組一名優(yōu)秀的列車員。

首先，我具備了扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)地掌握了鐵道運輸?shù)挠嘘P(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀；能熟練操作計算機辦公。同時，我利用課余時間繼續(xù)深造，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。

此外，我的性格誠實、熱情、性格堅毅。我認為誠信是立身之本，所以我一直是以言出必行來要求自己的，答應(yīng)別人的事一定按時完成。由于待人熱情誠懇，所以從小學(xué)到大學(xué)一直與同學(xué)和老師相處得很好，而且也很受周圍同學(xué)的歡迎，與許多同學(xué)建立起深厚的友誼。這樣更能夠與旅客進行良好的溝通。

在校期間我擔(dān)任學(xué)生會××，還擔(dān)任班級××，協(xié)助班主任處理了班級的各種事務(wù)。從中學(xué)會了協(xié)調(diào)學(xué)院各部門與班級同學(xué)之間的關(guān)系。我還組織、參與了各種社團及校園、班級的活動。經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)與實踐，我有信心與能力勝任。當(dāng)然，我初涉世事，某些方面還不成熟，但我將正視自己的不足，并以自己的謙虛、務(wù)實、穩(wěn)重來加以彌補，不斷完善、充實、提高自己。我期盼能有機會為貴局效力。

如蒙錄用，本人將竭盡全力，為貴局的發(fā)展做出我最大的貢獻！祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上。恭候佳音。

此致篇五：自薦書鐵路部門7 自薦書

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

我是蘭州交通大學(xué)自動控制系的一名學(xué)生，即將面臨畢業(yè)。

蘭州交通大學(xué)是我國鐵路部門人才的重點培養(yǎng)基地，具有悠久的歷史和優(yōu)良的傳統(tǒng)，并且素以治學(xué)嚴謹、育人有方而著稱；蘭州交通大學(xué)自動控制系則是全國鐵路特色學(xué)科基地之一。在這樣的學(xué)習(xí)環(huán)境下，無論是在知識能力，還是在個人素質(zhì)修養(yǎng)方面，我都受益非淺。

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此外，我還積極地參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。大學(xué)三年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競爭中獲益；向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直；蘭州交通大學(xué)培養(yǎng)了我實事求是、開拓進取的作風(fēng)。我熱愛鐵路信號專業(yè)。

在激烈的社會競爭中，我只是一個普通的專科生，缺點再所難免，但我有一顆真誠的心，和吃苦耐勞和拼搏進取的精神。懇請您給我一個機會，我將我定會以飽滿的熱情和堅韌的性格勤奮工作，與同事精誠合作，為貴單位的發(fā)展盡自己的綿薄之力。

第四篇：鐵路通信概論.

鐵路通信概論

一、概述

鐵路通信信號是運輸生產(chǎn)的基礎(chǔ),是鐵路實現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮的重 要手段,是保證行車安全、提高運輸效率和改進管理水平的重要設(shè)施。鐵路通信網(wǎng)應(yīng)滿足指揮列車運行、組織運輸生產(chǎn)及進行公務(wù)聯(lián)絡(luò)等要 求,做到迅速、準確、安全、可靠。應(yīng)能夠傳輸電話、電報、數(shù)據(jù)、傳真、圖像等話音和非話音業(yè)務(wù)信息等。

鐵路通信是專門為鐵路的運輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理、生活服務(wù)等建立 的一整套通信系統(tǒng)。

鐵路通信主要由傳輸網(wǎng)、電話網(wǎng)和鐵路專用通信網(wǎng)組成。

傳輸系統(tǒng)主要以光纖數(shù)字通信為主,為信息的傳遞提供大容量的 長途通路;電話交換以程控交換機為主要模式,利用交換設(shè)備和長途話路, 把全路各級部門聯(lián)系在一起。

鐵路專用通信直接為運輸生產(chǎn)第一線服務(wù),必須保持良好的通信 質(zhì)量,做到迅速、準確、安全、可靠。

鐵路專用通信一般是指專用于組織及指揮鐵路運輸及生產(chǎn)的專用 通信設(shè)備。這些設(shè)備專用于某一目的,接通一些所指定的用戶。一般 不與公務(wù)通信的電報、電話網(wǎng)連接。鐵路專用通信系統(tǒng)主要 包括調(diào)度 電話、專用電話、公用電話以及區(qū)間電話和站間電話等。此外還為鐵

路調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC、牽引供電遠動系統(tǒng)、車輛故障檢測系統(tǒng)、自動 閉塞、電力遠動系統(tǒng)和低速數(shù)傳系統(tǒng)提供傳輸通道。鐵路專用通信系 統(tǒng)的另一重要內(nèi)容是 鐵路站場通信。站場通信主要服務(wù)于鐵路站場, 用戶線以站場值班室為中心向外輻射,用戶集中在幾十平方米到幾平方公里的范圍內(nèi)。站場通信包括站場專用電話、扳道電話、車站擴音 對講設(shè)備、站場擴音設(shè)備、站場無線電話等。現(xiàn)就鐵路專用通信主要 內(nèi)容及發(fā)展分述如下。

(一調(diào)度電話

調(diào)度電話是鐵路各級業(yè)務(wù)指揮系統(tǒng)使用的專用電話,均為封閉式 的專用電話系統(tǒng)。鐵道部至各鐵路局間設(shè)干線調(diào)度電話;鐵路局至局 管內(nèi)各鐵路分局、編組站及區(qū)段站間設(shè)局線調(diào)度電話。這兩種調(diào)度電 話分別利用干、局線通信通道組成調(diào)度通信網(wǎng),所用的設(shè)備和行車調(diào) 度電話設(shè)備相似。鐵路基層使用的調(diào)度電話有以下幾種。

1.列車調(diào)度電話

列車調(diào)度電話供列車調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有的分機進行有關(guān) 列車運行通話之用。在列車調(diào)度回線上,只允許接入與列車運行直接 有關(guān)的車站(場 值班員、車站調(diào)度員、機務(wù)段(或折返段 值班員、以 及列車段(或車務(wù)段 值班員、機車調(diào)度員及電力牽引變電所值班員處。列車調(diào)度電話應(yīng)能使調(diào)度員迅速方便地呼叫區(qū)段內(nèi)的任何一個車 站(單呼、或一批車站(組呼 或區(qū)段內(nèi)的全部車站(全呼 ,并與他們 互相通話;任何車站也可以方便地對列車調(diào)度員呼叫并進行通話。為了更加靈活方便地進行調(diào)度電話通信,列車調(diào)度電話必要時還

應(yīng)能使調(diào)度員與該區(qū)段中行進的列車司機相互通話,為了適應(yīng)這種情 況,還需列車無線調(diào)度電話。因調(diào)度區(qū)段的劃分或傳輸衰減的要求, 也采用遙控電路組成有線和無線相結(jié)合的無線列調(diào)系統(tǒng)。我國鐵路區(qū) 段上也有將列車調(diào)度電話(有線 ,通過轉(zhuǎn)接設(shè)備與列車無線調(diào)度電話 聯(lián)接起來,構(gòu)成有線一無線列車調(diào)度電話系統(tǒng),如圖 1— 1所示。

圖 1-l 有線-無線調(diào)度電話系統(tǒng)示意圖

TW —鐵路車站無線電臺;ZJ —有線-無線轉(zhuǎn)換設(shè)備;DZ —有線調(diào)度總機;DF —有線調(diào)度分機;JZ —轉(zhuǎn)接總機。

由圖 1— 1可以看出, 有線-無線調(diào)度電話系統(tǒng)包括調(diào)度電話總機、調(diào)度電話分機、調(diào)度回線以及轉(zhuǎn)接總機、轉(zhuǎn)接分機、車站電臺、機車 電臺等。

在有線-無線調(diào)度電話系統(tǒng)中,調(diào)度員通過調(diào)度所設(shè)備、調(diào)度回線 以及調(diào)度電話總機可以呼叫調(diào)度電話分機;同理車站值班員通過上述 設(shè)備亦可呼叫調(diào)度員。當(dāng)車站值班員需與在本區(qū)間中行進的司機通話 時,車站值班員的話音電流經(jīng)車站固定臺調(diào)制而變?yōu)楦哳l電能,通過

天線把高頻能量變換為電磁波能量向周圍空間輻射,于是被在此區(qū)間 的機車電臺接收。經(jīng)過解調(diào)后將高頻能量轉(zhuǎn)換成話音電流,從而可以 通話。同理司機也可通過機車電臺同鄰近車站值班員講話。需注意的 是機車電臺只能在某區(qū)間內(nèi)呼出鄰

近車站電臺,如圖 1— 1所示,若機 車在第三站與第四站之間運行,只能和第三站或第四站車站臺通話, 而不能和第二站或第五站或調(diào)度所直接通話。

2.電力調(diào)度電話

電力調(diào)度電話主要供鐵路電氣化區(qū)段管理接觸網(wǎng)供電來用。電力 調(diào)度電話區(qū)段的劃分,必須與電力調(diào)度員管轄區(qū)一致。

電力調(diào)度電話設(shè)備與行車調(diào)度電話設(shè)備相同,二者僅使用場合與 用途不同而已。電力調(diào)度電話總機設(shè)在分局調(diào)度所,分機設(shè)在牽引變 電所值班員室、開閉所、接觸網(wǎng)工區(qū)、分區(qū)亭、AT 所、電力機車段及 折返段的值班員室、供電段調(diào)度室、無接觸網(wǎng)工區(qū)的中間站車站值班 員室。

電氣化鐵路的牽引電源均由電業(yè)部門供電,因此鐵路供電設(shè)備的 運用、停電、檢修等業(yè)務(wù),應(yīng)與有關(guān)電業(yè)部門的電力調(diào)度所聯(lián)系。由 于供電直接影響列車運行,需要及時迅速聯(lián)系,所以電力調(diào)度臺與有 關(guān)電力調(diào)度所間應(yīng)設(shè)直通電話或?qū)Ｓ秒娫挕?/p>

3.貨運調(diào)度電話

貨運調(diào)度電話供調(diào)度貨運車輛以及指揮各主要車站裝卸貨物作業(yè) 用。貨運調(diào)度電話區(qū)段的劃分,應(yīng)與貨運調(diào)度員管轄區(qū)一致,調(diào)度電 話設(shè)備和行車調(diào)度電話相同。貨運調(diào)度電話總機設(shè)在分局調(diào)度所,分

機設(shè)在中間站貨運員及區(qū)段站、編組站、貨運站的貨運調(diào)度員處。由于鐵路調(diào)度電話均為指揮各種業(yè)務(wù)作業(yè)而用, 具有相當(dāng)重要性, 應(yīng)保證通信迅速不中斷,且具有準確性。所以調(diào)度電話,尤其是干調(diào)、局調(diào)、列車調(diào)度電話應(yīng)有備用通信手段。各種調(diào)度電話都為封閉系統(tǒng), 且在通常情況下,不考慮各分機間的通話要求。

(二專用電話系統(tǒng)

鐵路專用電話系統(tǒng)是為鐵路沿線備基層單位如車站、工區(qū)、領(lǐng)工 區(qū)等相互間以及與基層系統(tǒng)的上級領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)相互間聯(lián)系而用。目前專 用電話系統(tǒng)包括:電務(wù)專

用電話系統(tǒng)、工務(wù)專用電話系統(tǒng)、車務(wù)專用 電話系統(tǒng)、各站電話系統(tǒng)、水電專用電話系統(tǒng)、電力專用電話系統(tǒng)和 橋隧守護電話系統(tǒng)。

1.電務(wù)專用電話系統(tǒng)

電務(wù)專用電話供電務(wù)段技術(shù)人員調(diào)度指揮工作用,以保證在車站 和區(qū)間內(nèi)的信號設(shè)備和通信設(shè)備可靠的工作。電務(wù)專用電話分機一般 安裝在通信工區(qū)、信號工區(qū)、電纜工區(qū)和領(lǐng)工區(qū),當(dāng)總機設(shè)在通信站 時,在電務(wù)段調(diào)度室亦應(yīng)設(shè)置專用電話機。

2.工務(wù)專用電話系統(tǒng)

工務(wù)電話供工務(wù)段技術(shù)人員調(diào)度管理工作、維護線路設(shè)備和建筑 物使用,一般俗稱養(yǎng)路電話。養(yǎng)路電話一般設(shè)置在養(yǎng)路工區(qū)、路基工 區(qū)、橋隧工區(qū)和領(lǐng)工區(qū)。根據(jù)需要,在橋梁和隧道的巡守工值班室、特殊看守的地點也可設(shè)置。當(dāng)總機不在電務(wù)段調(diào)度室時,調(diào)度室內(nèi)亦 應(yīng)設(shè)置專用電話分機。

3.車務(wù)專用電話系統(tǒng)

車務(wù)專用電話供車務(wù)段技術(shù)人員進行調(diào)度管理使用。車務(wù)電話一 般設(shè)置在中間站的車站值班員室,中間站其它必要的地點和車務(wù)段調(diào) 度室。

4.各站電話系統(tǒng)

各站電話系統(tǒng)供鐵路各區(qū)段內(nèi)車站間相互業(yè)務(wù)通話之用。目前我 國各站電話有人工接續(xù)方式和自動接續(xù)方式兩種?，F(xiàn)僅以人工接續(xù)方 式為例說明通信網(wǎng)的基本組成.如圖 l — 2所示。

圖 l — 2各站電話通信網(wǎng)

由圖 1— 2可以看出,各站電話設(shè)備包括備站電話總機、各站回線 以及各站電話分機和電話所選叫設(shè)備等組成。在人工接續(xù)方式中,各 用戶彼此間通話是藉助于電話員的轉(zhuǎn)接完成的。各站電話用戶不僅彼 此間可以通話,而且通過電話員的轉(zhuǎn)接也可以和地區(qū)電話用戶及長途 用戶通話。隨著近年來鐵路電話通信的發(fā)展,中間站自動電話系統(tǒng)迅 速普及,所以各站電話系統(tǒng),已沒有必要和地區(qū)及長途電話聯(lián)網(wǎng),因 此各站電話系統(tǒng)已逐步趨于封閉式的電話網(wǎng)。為了確保列車調(diào)度電話 的暢通,構(gòu)成通信網(wǎng)時,應(yīng)考慮各站回線可作為列車調(diào)度電話回線的 備用線。各站電話分機一般設(shè)在車站值班員室、列車乘降所、貨運室、通信、信號、電力接觸網(wǎng)工區(qū)及領(lǐng)工區(qū)、變電所、分區(qū)亭、給水所及 領(lǐng)工區(qū)、公安派出所、學(xué)校、采石場和車務(wù)段等。各站電話系統(tǒng)一個 區(qū)段內(nèi)連接的分機數(shù)量一般不超過 10~15臺。超過 15臺時,可將各 站回線分段,遠區(qū)段超過衰耗標(biāo)準時可采用遙控通路完成通信。5.水電專用電話系統(tǒng)

水電專用電話供水電段技術(shù)人員進行生產(chǎn)調(diào)度及管理使用。水電 電話一般設(shè)置在水電段變電所值班員室、電力工區(qū)及領(lǐng)工區(qū)、自動閉 塞電力工區(qū)及領(lǐng)工區(qū)、給水所及領(lǐng)工區(qū)及水電段值班室。

6.電力專用電話系統(tǒng)

電力專用電話系統(tǒng)供交流電氣化鐵路區(qū)段的牽引供電段的技術(shù)人 員進行生產(chǎn)管理使用。電力專用電話設(shè)在沿線的接觸網(wǎng)工區(qū)、牽引變 電所、開閉所、分區(qū)亭、AT 所及領(lǐng)工區(qū)。

7.橋隧守護電話系統(tǒng)

根據(jù)《鐵路通信設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定,鐵路橋梁、隧道和隧道天井 由部隊守護時,應(yīng)裝設(shè)守護電話。直接指揮橋梁、隧道守護部隊的連、營部亦應(yīng)裝設(shè)守護電話。

(三區(qū)間電話

區(qū)間電話是供運轉(zhuǎn)車長當(dāng)列車在區(qū)間內(nèi)被迫停車及工務(wù)、電務(wù)、電力等工作人員在區(qū)間工作時,與車站值班員或有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人員進行緊 急防護及業(yè)務(wù)通話使用的。區(qū)間電話能直接構(gòu)成和鄰近車站值班員的

聯(lián)系,并能接通該區(qū)段內(nèi)的列車調(diào)度、電力調(diào)度、客站、工務(wù)、電務(wù)、水電電話回線以及通過有關(guān)回線接通長途臺。

設(shè)備:通信機械室設(shè)區(qū)間電話轉(zhuǎn)接機,一般把區(qū)間電話機裝在鑄 鐵盒內(nèi),安裝在電桿上。為保證列車調(diào)度回線的質(zhì)量,接線盒一般不 接列車調(diào)度回線,應(yīng)分別接各站、工務(wù)回線。列車在區(qū)間被迫停車時, 可根據(jù)情況利用各站或工務(wù)電話,經(jīng)長途臺接通列車調(diào)度員。

在電纜區(qū)段一般設(shè)一對區(qū)間電話回線。在電氣化區(qū)段,因電力牽 引供電直接影響列車運行,維修接觸網(wǎng)時,時間要求緊急,因此應(yīng)加 設(shè)一對供電力維修專用的區(qū)間電話回線,通過轉(zhuǎn)接扳鍵可隨時接通電 力調(diào)度回線。

區(qū)間電話機或接線盒的間隔,一般不應(yīng)大于 1.5km 在自動閉塞區(qū) 段,其位置應(yīng)與通過信號機相對應(yīng),距信號機的距離不得大于 lOOm。(四中間站自動電話系統(tǒng)

在鐵路沿線各中間站為各種用戶設(shè)置自動電話,將其納入鄰近大 站的自動電話總機中,以實現(xiàn)各中間站的非公務(wù)電話。中間站自動電 話通道目前大都使用光接入網(wǎng)設(shè)備解決。

(五其它區(qū)段通信業(yè)務(wù)

鐵路區(qū)段通信系統(tǒng),除了包括上述四種電話系統(tǒng)外,還應(yīng)給其它 為鐵路運輸服務(wù)的信息提供通道,如鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的信號、牽引 供電遠動系統(tǒng)、自動閉塞、電力遠動系統(tǒng)的控制信號、車輛故障檢測 系統(tǒng)的信息、列車確報電報信號等,均可使用鐵路區(qū)段通信系統(tǒng)的通 道。

列車確報電報是供相鄰編組站及編組站與區(qū)段站之間及時傳遞列 車編組順序使用,以便根據(jù)確報正確、及時地掌握車流,編制分局和 車站作業(yè)計劃。分局確報所需要收集本分局管內(nèi)各確報所的確報信息, 以掌握運輸狀況,因此,列車確報電報網(wǎng)是以分局確報所為中心匯接 本分局管內(nèi)的各個確報報路。

(六鐵路站場通信系統(tǒng)

它主要是解決站場工作人員相互通信的問題。主要設(shè)備是車站電話集中機、站場擴音機等。鐵路站場通信系統(tǒng)包括站場電話系統(tǒng)、站場擴音對講系 統(tǒng)、站場無線電話系統(tǒng)和客運廣播系統(tǒng)。

圖4-1 站場通信網(wǎng)示意圖

1.站場電話系統(tǒng)

站場電話系統(tǒng)供站內(nèi)運輸人員指揮站內(nèi)行車和調(diào)車作業(yè),以及聯(lián) 系車站日常運輸組織工作而使用。它由站內(nèi)縱向通話系統(tǒng)和橫向道透 系統(tǒng)兩部分構(gòu)成,如圖 1— 3所示。

在編組站、區(qū)段站、客運站和貨運站,應(yīng)按下列指揮人員為中心 設(shè)置集中式電話設(shè)備,構(gòu)成放射狀的縱向通話系統(tǒng)。

(1車站調(diào)度員;(2車站(場 值班員;

圖 l — 3站場電話系統(tǒng)示意圖(3調(diào)車區(qū)長;(4駝峰值班員;(5貨運調(diào)度員;(6貨運值班員;(7列檢所值班員;(8列車段(車務(wù)段 值班員;(9機務(wù)段(折返段 值班員。

站場橫向通話系統(tǒng)指運輸作業(yè)人員相互間聯(lián)系的業(yè)務(wù)電話,如調(diào) 車員、車號員、列檢人員,以及統(tǒng)計、貨運、客運、給水等系統(tǒng)。每

一業(yè)務(wù)系統(tǒng)均設(shè)置單獨回線,每一回線可采用磁石式或共線自動式電 話并聯(lián)連接。

2.站場擴音對講系統(tǒng)

站場擴音對講系統(tǒng)包括行車作業(yè)系統(tǒng)使用的對講設(shè)備以及供調(diào) 車作業(yè)系統(tǒng)使用的對講設(shè)備。前者以車站值班員為中心,連接有關(guān)用 戶進行擴音對講;后者則以調(diào)車區(qū)長為中心,連接所屬各部門用戶進 行擴音對講。

擴音對講設(shè)備由電話集中機、擴音機、擴音轉(zhuǎn)接機、室外擴音通 話柱、揚聲器等部分組成。

通過上述設(shè)備,室內(nèi)值班人員與室外作業(yè)人員可以互相對講,并 且室內(nèi)值班人員和室外作業(yè)人員都可以向室外擴音。

3.站場無線電話系統(tǒng)

站場流動作業(yè)人員橫向之間和流動作業(yè)人員與固定作業(yè)人員縱向 之間,均需要及時聯(lián)系。為保證作業(yè)人員的安全和提高工作效率,有 條件時,應(yīng)盡量采用站場無線電話設(shè)備。流動作業(yè)人員攜帶袖珍電臺 與固定工作人員處設(shè)置的固定電臺聯(lián)系,或流動作業(yè)人員相互間通話 聯(lián)系,可以代替站場內(nèi)的有線電話和擴音對講設(shè)備,且靈活方便,減 低站場噪音分貝數(shù),是發(fā)展站場通信的方向。

站場無線電話設(shè)備采用的工作頻率應(yīng)選用國家無線電管理委員 會分配給鐵路站場的專用頻率。

在編組站、區(qū)段站、客運站、客車技術(shù)整備所,可建立下列站場 無線電話系統(tǒng):機械化駝峰調(diào)車系統(tǒng)、簡易駝峰調(diào)車系統(tǒng)、駝峰尾部

調(diào)車系統(tǒng)、聯(lián)送調(diào)車系統(tǒng)、檢車系統(tǒng)、車號系統(tǒng)、接發(fā)車系統(tǒng)等。站場無線通信可根據(jù)站場具體情況,以有線與無線結(jié)合方式構(gòu) 成,也可全部按無線方式構(gòu)成。

4.客運廣播系統(tǒng)

客運廣播系統(tǒng)供客運作業(yè)使用。在客運站或旅客最高峰人數(shù)大于 300人的客貨運站可裝設(shè)客運擴音設(shè)備。擴音機應(yīng)設(shè)在廣播室或鄰近的 通信機械室內(nèi)。

為了便于客運服務(wù),客運擴音設(shè)備常采用分路輸出,即通過分路 控制設(shè)備可以分別向候車室、各站臺、站前廣場等處進行廣播。對于 揚聲器的配置應(yīng)注意和擴音機的輸出阻抗匹配,并應(yīng)注意聲音效果。(七區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)(數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)

區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是近幾年投入使用的鐵路數(shù)字專用通信系統(tǒng) , 它采用了數(shù)字時分交換技術(shù)、計算機硬軟件控制技術(shù)、數(shù)字信號處理 技術(shù)和環(huán)形網(wǎng)絡(luò)自動保護技術(shù)等,集中了傳統(tǒng)的區(qū)段調(diào)度、專用通信、站場、站間通信、區(qū)間電話等功能,實現(xiàn)了區(qū)段、車站通信設(shè)備一體 化。

區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)時由一套主系統(tǒng)和若干套車站分系統(tǒng)組 成,主系統(tǒng)設(shè)于站段調(diào)度所或大型調(diào)試指揮中心車站分系統(tǒng)由數(shù)字調(diào) 度主機、車站操作臺組成,設(shè)于站段管轄范圍內(nèi)的各車站,主系統(tǒng)與 分系統(tǒng)之間通過 2Mbit 數(shù)字傳輸通道與主系統(tǒng)相連,主要用于接入車 站操作臺、遠端調(diào)度分機、站間電話、區(qū)間電話和站場電話等。

(八通信線路部分

長途通信光電纜線路、地區(qū)通信光電纜線路、站場通信光電纜線 路、漏泄同軸電纜線路、天線鐵塔等。地區(qū)站場電纜包括全塑市話電 纜,低頻對稱電纜、光纜和廣播控制電纜。電纜線路建筑施工程序與 長途光電纜線路類似,區(qū)別是施工地域相對集中,短段電纜、分歧電 纜較多,市話電纜芯數(shù)較多,測試相對簡單,人力需要較少

(九通信設(shè)備部分。

通信站設(shè)備的安裝包括傳輸、交換、專用通信等主要系統(tǒng)的核心 設(shè)備以及電源設(shè)備、引入配線設(shè)備、網(wǎng)管設(shè)備等。主要施工工序為有:列架和槽道的安裝、電源設(shè)備安裝、機架、引入配線設(shè)備安裝配線、接地裝置邊接等。設(shè)備安裝一般采

用防靜電地板下設(shè)底座加固方式, 主要施工程序為:機械室設(shè)備:引入綜合柜、配線柜(箱、電源設(shè)備、傳輸及接入設(shè)備、區(qū)段數(shù)字通信調(diào)度系統(tǒng)車站分系統(tǒng)、擴音設(shè)備無線 設(shè)備等。設(shè)備安裝一般采用水泥地面直接固定安裝方式。傳輸及接入 系統(tǒng)調(diào)試完成后可開始各種專用通信及區(qū)段通信設(shè)備的調(diào)試

二、鐵路通信系統(tǒng)的組網(wǎng)

鐵路通信是專門為鐵路的運輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理、生活服務(wù)等建立 的一整套通信系統(tǒng)。

鐵路通信主要由傳輸網(wǎng)、電話網(wǎng)和鐵路專用通信網(wǎng)組成。傳輸系統(tǒng)主要以光纖數(shù)字通信為主,為信息的傳遞提供大容量的 長途通路;

電話交換以程控交換機為主要模式,利用交換設(shè)備和長途話路, 把全路各級部門聯(lián)系在一起。

鐵路專用通信直接為運輸生產(chǎn)第一線服務(wù),必須保持良好的通信 質(zhì)量,做到迅速、準確、安全、可靠。

1.光纖傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

一般由骨干層和接入層兩層結(jié)構(gòu)組成,骨干層位于主要交換接點 之間,承擔(dān)局間中繼和部分干線話路,為各種專業(yè)網(wǎng)提供速率不等的 傳輸通道,接入層位于交換節(jié)點與用戶之間,為車站及區(qū)間用戶提供 話音或數(shù)據(jù)傳輸通道。

2.電話交換網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

是由交換設(shè)備、電纜線路和用戶終端構(gòu)成,為鐵路各單位、各部 門的用戶提供電話聯(lián)系服務(wù),鐵路電話交換網(wǎng)的結(jié)構(gòu)分為本地電話網(wǎng) 和長途電話網(wǎng)。

本地電話交換網(wǎng)即地區(qū)電話交換網(wǎng) , 用于一個城市或地區(qū)范圍內(nèi)

各鐵路單位之間的公務(wù)聯(lián)系,在一個長途編號區(qū)范圍內(nèi),由若干個端 局和匯接局、局間中繼、用戶線和用戶終端組成。自動電話交換機目 前普遍采用數(shù)字程控交換機, 它采用微電子技術(shù)及計算機和軟件技術(shù), 具有體積小、重量輕、容量大,可靠性高,新功能齊全,安裝維護簡 便快捷等一系列優(yōu)點。

3.專用電話網(wǎng)

傳統(tǒng)的鐵路專用通信直接為運輸生產(chǎn)第一線服務(wù),主要業(yè)務(wù)包括 干、局線通信、區(qū)段通信,站場通信,無線專用通信,應(yīng)急通信和列 車通信。

在三級調(diào)度電話網(wǎng)中,鐵路局和站段為各層網(wǎng)絡(luò)的相切點,干線、局線調(diào)是一個呈輻射型的星形網(wǎng)絡(luò),區(qū)段調(diào)度網(wǎng)絡(luò)是一個鏈狀的總線 型網(wǎng)絡(luò)。

第三部分 鐵路通信工程相關(guān)工程組成

長途光電纜線路:在橋梁、隧道地段, 一般采用槽道敷設(shè)方式, 客運專線采用全線貫通槽道敷設(shè)方式。

光纜接續(xù)是光纜工程中的關(guān)鍵工序,體現(xiàn)了光纜施工的質(zhì)量和技 術(shù)水平。光纖的接續(xù)使用光纖自動熔接機,采用電弧熔接法進行接續(xù)。光纖接續(xù)過程中,用 OTDR 進行全過程雙方向監(jiān)測。

通信站設(shè)備:通信站設(shè)備包括傳輸、交換、專用通信等主要系 統(tǒng)的核心設(shè)備以及電源設(shè)備、引入配線設(shè)備、網(wǎng)管設(shè)備等。主要施工 工序為有:列架和槽道的安裝、電源設(shè)備安裝、機架、引入配線設(shè)備 安裝配線、接地裝置邊接等。設(shè)備安裝一般采用防靜電地板下設(shè)底座 加固方式,主要施工程序為: 地區(qū)站場電纜線路:包括全塑市話電纜,低頻對稱電纜、光纜和 廣播控制電纜。電纜線路建筑施工程序與長途光電纜線路類似,區(qū)別 通

信 工 程

建筑工程 安裝工程 長途光電纜線路

站場光電纜線路 漏泄同軸電纜 天線鐵塔 通信站設(shè)備 區(qū)間設(shè)備(接入點設(shè)備、無線設(shè)備、零星設(shè)備 列架、槽道 機架、引入和配線設(shè)備 電源設(shè)備和接地裝置 系統(tǒng)設(shè)備(傳輸、交換等 調(diào)度中心設(shè)備

中間站及站場設(shè)備(機械室設(shè)備、終端設(shè)備

是施工地域相對集中,短段電纜、分歧電纜較多,市話電纜芯數(shù)較多, 測試相對簡單,人力需要較少。

機械室設(shè)備:引入綜合柜、配線柜(箱、電源設(shè)備、傳輸及接入 設(shè)備、區(qū)段數(shù)字通信調(diào)度系統(tǒng)車站分系統(tǒng)、擴音設(shè)備無線設(shè)備等。設(shè) 備安裝一般采用水泥地面直接固定安裝方式。傳輸及接入系統(tǒng)調(diào)試完 成后可開始各種專用通信及區(qū)段通信設(shè)備的調(diào)試。

無線通信工程:主要包括無線鐵塔、漏泄同軸電纜線路,光纖直 放系統(tǒng)、無線設(shè)備(無線電臺、移動交換中心、基站控制器、基站設(shè)備 的安裝和系統(tǒng)調(diào)試等。

第五部分 鐵路無線通信系統(tǒng)介紹

一、鐵路無線列調(diào)通信系統(tǒng)

調(diào)度員除了利用有線調(diào)度系統(tǒng)與車站值班員進行通信聯(lián)絡(luò) , 在很 多場合 , 尤其是緊急情況 , 還需要通過無線電波直接或經(jīng)過車站值班員 與運行中列車通信 , 指揮調(diào)度列車的運行。行進中的列車也需要把運行 中發(fā)生的情況通過無線通信及時向調(diào)度員和車站值班員報告.這種以 鐵路運輸調(diào)度為目的 , 利用無線電波的傳輸 , 完成移動體與固定體之間 或移動體之間信息通信的系統(tǒng) , 稱為列車無線調(diào)度通信系統(tǒng) ,簡稱無 線列調(diào)。這是一種專用的移動通信系統(tǒng) , 在鐵路上得到廣泛的應(yīng)用和普 及 , 成為調(diào)度通信系統(tǒng)的重要組成部分。

列車無線調(diào)度電話用于列車調(diào)度員、機車調(diào)度員、車站值班員等 行車指揮人員和機車司機及運轉(zhuǎn)車長建立通話聯(lián)系。主要由調(diào)度總機、調(diào)度臺、車站臺、機車臺,運轉(zhuǎn)車長手持臺、監(jiān)測總機和錄音裝置組

成。在山區(qū)、隧道等弱場強區(qū),采用漏泄同軸電纜加中繼器或光纖直 放站構(gòu)成無線傳輸線路解決,滿足無線通信場強覆蓋的要求。

450MHz 無線列車調(diào)度電話采用有線-無線相結(jié)合的組網(wǎng)方式, 有線 部分采用四線制傳輸,利用兩對電纜芯線把調(diào)度總機、調(diào)度控制臺與 車站臺連接起來,實現(xiàn)整個調(diào)度區(qū)段的列車無線調(diào)度通信。車載臺與 車站臺及手持臺之間則通過無線的方式進行連接。該系統(tǒng)中采用了四 頻組的頻率配置方式,同一調(diào)度區(qū)段各車站臺的雙工發(fā)射頻率按 f1、f2、f3的交替設(shè)置,以減小鄰站干擾。

(一工作方式

無線電臺之間用以下三種方式進行通信 1.單工方式

單工方式是通信雙方在同一時刻只能單方向傳送信息,操作者利 用按鍵開關(guān)(PTT 控制無線電臺收信和發(fā)信狀態(tài)。當(dāng)一方按下發(fā)送按 鍵時,天線與發(fā)信機相連接而處于發(fā)送狀態(tài),對方則應(yīng)松開發(fā)送按鍵 使天線與收信機連接而處于接收狀態(tài)。要使信息反向傳送,則需要雙 方改變原來的收發(fā)狀態(tài),見圖 6-1(a。

在單工工作方式中,由于每個電臺的收發(fā)不同時進行,不需要兩 根天線或天線共用裝置(雙工器。設(shè)備簡單,價格便宜,也不會造成 電臺內(nèi)收發(fā)信機之間的反饋振蕩,加之在不發(fā)話時,由于發(fā)信機不工 作,電臺功耗不(收信機耗電遠小于發(fā)信機耗電 ,因此在手持電臺和 一些便攜電臺常常采用單工方式,以減小體積和攜帶電池的重量。由于單工方式需要雙方利用按鍵來控制收發(fā)狀態(tài)的變化,對初次

使用者往往因操作不習(xí)慣和雙方收發(fā)狀態(tài)變換配合不好造成通話斷 續(xù),甚至阻斷通話(雙方都處在發(fā)射狀態(tài)。在有線用戶(調(diào)度員通 過有線傳輸系統(tǒng)再經(jīng)過固定無線電臺與移動電臺通信時,由于不能直 接控制固定電臺的收發(fā)狀態(tài)變化而往往采用聲控方式,這又會因講話 的方式不同造成音節(jié)的丟失。因此在與有線用戶的通信中一般不采用 單工方式,而僅僅在移動電臺之間和移動電臺與固定電臺(車站值班 員之間采用這種方式。

如果電臺的收發(fā)信機使用同一個頻率工作,稱為同頻單工(單頻 道單工鏈路。這種方式使用方便,在電臺場強覆蓋范圍內(nèi),由于使用 同一頻率,不需中轉(zhuǎn)臺(基地臺就能使系統(tǒng)內(nèi)任意兩個電話都能通 話,第三者也能加入通話,但如果有兩個以上的電臺同時按發(fā)射鍵時, 就會產(chǎn)生不同源間在同一頻率的相互干擾——同頻干擾。如果在同一 地區(qū)內(nèi)有多個不同頻率的單工系統(tǒng)工作時,相距較近的電臺間可能要 產(chǎn)生干擾(互調(diào)干擾。只有各個頻率的間隔大于 4MHz 才能避免這種 干擾,但這樣使頻率的利用率太低,不宜組成較復(fù)雜多頻道的單工移 動通信系統(tǒng)。

如果收、發(fā)信機使用不同頻率工作,稱為異頻單工方式(雙頻道 單式鏈路。一方發(fā)送頻率?1接收頻率?2,另一方發(fā)送頻率?2接收頻 率?1,在?1和?2之間有一定的頻率間隔, 150MHz 頻間隔為 5.7MHz , 450MHz 頻段間隔為 10MHz , 900MHz 間隔為 45MHz ,以減少對鄰近電臺 的干擾。多個移動電臺使用一對收發(fā)頻率進行異頻單工通信時,就必 須設(shè)一個基地電臺進行轉(zhuǎn)發(fā),所有移動電臺都發(fā)送?1,接收?2,基地

電臺將接收到的?1轉(zhuǎn)換成?2再發(fā)送出去,如圖 6-2(a 所示,基地電 臺的收發(fā)同時進行, 收發(fā)分別使用各自的天線或通過雙工器共用天線。由于基地電臺接收靈敏較高,發(fā)射功率也大,增加了無線通信范圍。當(dāng)有多個信道共用一個基地站時,基地站收發(fā)各占一段頻率(發(fā)送頻 率占用較高的頻段 ,提高了頻率的利用率。從移動電臺到基地臺方向 稱為上行,從基地臺到移動電臺方向稱為下行。

2.半雙工方式

如果把異頻單工中一方天線改為收發(fā)專用的兩根天線或通過天線 雙工器共用一副天線,這部電臺就可以同時進行接收和發(fā)送(發(fā)信機 處于常發(fā)狀態(tài) ,即雙工方式,但另一方仍為單工方式,這稱為異頻半 雙工或半雙工方式,見圖 6-1(b所示。

在這種方式中,有線用戶(調(diào)度員就可以經(jīng)過有線系統(tǒng)和有線 /無線接口,與雙工電臺(基地電臺相連接以雙工方式與移動電臺通 信,移動電臺仍為單工方式,如圖 6-2(a 所示。

3.雙工方式

如果把異頻單工的雙方天線改為收發(fā)專用或都使用雙工器,雙方 電臺都可以同時進行收信和發(fā)信,稱為異頻雙工或雙工方式(雙頻道 雙工鏈路 見圖 6-1(c。這時每一方向通信都不需要用按鍵開關(guān)控制, 任一方在發(fā)信時都可以同時收信,就像日常打電話一樣方便。

由于雙工方式在通信過程中,不管用戶有無信息要發(fā)出,發(fā)信機 總是處于發(fā)射工作狀態(tài),電源消耗大,天線雙工器又增加了電臺的體 積,所以對于要求體積小,重量輕而通話范圍又要求大的手持電臺是

不利的,因此多用于車載電臺和固定或半固定電臺,以及距基地站近、發(fā)射功率小的手持電臺(例如蜂窩式移動通信網(wǎng)的手持電臺。

電臺 B(移動臺或基地臺 電臺 A(移動臺或基地臺 圖6-1 三種工作方式(c 雙工制 f 1 f 2 移動臺 B 基地臺 A 1(b 同(異半雙工制 電臺 B 電臺 A(a 同(異頻單工制

當(dāng)多個雙工移動電臺間相互通信時,由于頻率間的配合必須通過 基地站轉(zhuǎn)接,并因為二個電臺處于常發(fā)常收狀態(tài),就需要占用兩個雙 頻通道形成雙頻雙工鏈路,由基地站進行轉(zhuǎn)發(fā)。如圖 6-2(b 所示, 甲電臺發(fā)?1收?2,乙電臺發(fā)?3收?4,基地站將收到的?1轉(zhuǎn)換為?4發(fā) 出,收到的?3轉(zhuǎn)換為?2發(fā)出。

圖6-2 基地站的轉(zhuǎn)接方式

雙工移動臺間通信

異頻單工臺間通信 雙工 雙工

移 動 臺 移 動 臺

雙工方式中兩個移動電臺通過基地站轉(zhuǎn)接通信時,要占用四個頻 率,在有線和無線用戶間通信時,同半雙工一樣只占兩個頻率。所以 在鐵路無線調(diào)度通信中,司機與調(diào)度員和車站值班員通話時,可采用 半雙工方式或雙工方式。

在目前我國列車無線調(diào)度系統(tǒng)中,上述三種方式都有應(yīng)用,因此 也要求無線調(diào)度設(shè)備應(yīng)盡可能地兼容這三種方式。

(二系統(tǒng)組成

如圖 6-3所示,列車無線調(diào)度系統(tǒng)一般由以下幾個部分組成。1.調(diào)度所設(shè)設(shè)備

調(diào)度所設(shè)備是在調(diào)度所內(nèi)的設(shè)備總稱,包括調(diào)度總機、調(diào)度控制 臺、錄音機以及監(jiān)測總機等部分,供調(diào)度員與機車司機、車站值班員 進行通話,必要時還可以進行數(shù)據(jù)通信。監(jiān)測總機用于監(jiān)測各個地面 臺的狀況。

2.沿線地面設(shè)備

設(shè)在鐵路沿線的地面固定電臺,稱為基地電臺或車站電臺,包括 與傳輸設(shè)備相連的控制轉(zhuǎn)接部分,收信機和發(fā)信機,雙工器和傳輸線 及天線(合稱天饋線系統(tǒng) , 以及車站值班員通話部分(又稱調(diào)度分機。每個地面電臺的場強必須覆蓋大于兩個相鄰地面固定電臺之間距離的 二分之一,能與覆蓋區(qū)域內(nèi)的移動電臺建立可靠的通信聯(lián)絡(luò),所有的 地面電臺應(yīng)能覆蓋整個調(diào)度區(qū)間, 覆蓋地區(qū)可靠概率應(yīng)不小于 95%, 在 地形復(fù)雜和電氣化區(qū)段也不應(yīng)小于 90%。為了確保場強覆蓋率, 使列車 在山區(qū)和隧道等弱場區(qū)內(nèi)運行時仍能進行可靠的調(diào)度通信,就應(yīng)在這 些地區(qū)設(shè)置無線中繼器,以增大電場強度,并在隧道中安設(shè)電波誘導(dǎo) 裝置,如漏泄同軸電纜,把電波引導(dǎo)到不易達到的空間。

為了保證調(diào)度通信不間斷,地面設(shè)備還應(yīng)有通道自動切換功能, 即移動電臺從一個地面電臺場強覆蓋區(qū)進入另一相鄰地面電臺場強覆 蓋區(qū)時,與調(diào)度員通話的通道應(yīng)能自動地從弱場強的地面電臺轉(zhuǎn)換到 強場強的地面電臺,以保持通信的連續(xù)性。

3.移動電臺設(shè)備

移動電臺設(shè)備是裝在運行列車上的無線通信設(shè)備,有機車電臺和 車長電臺。機車電臺是固定在機車上的,體積較大,有收信機、發(fā)信機、短

傳輸線和裝在駕駛室外的天線及通話手機等組成,有同頻單工、異頻 單工、雙工(需加天線雙工器及單雙工兼容幾種制式。車長電臺通 常為體積小的手持電臺或便攜電臺,收、發(fā)信機,通話裝置及天線集 于一體,一般為同頻或異頻單工電臺。

4.傳輸設(shè)備

把調(diào)度設(shè)備和沿線各地面固定電臺連接起來,為信息傳輸提供音 頻通道的設(shè)備稱為傳輸設(shè)備。根據(jù)調(diào)度區(qū)間大小和設(shè)備間的距離遠近, 以及傳輸設(shè)備的類型,可以是實回線(二線或四線通道或多路復(fù)用(四線通道設(shè)備,多路復(fù)用方式可以是模擬的(如載波端機 ,也可 以是數(shù)字的(PCM 端機 ,可以用高頻電纜,也可以用光纜做為傳輸線 路,甚至可以用微波等無線傳輸設(shè)備。

如圖 6-3所示,調(diào)度員利用調(diào)度所設(shè)備,通過傳輸設(shè)備連接到與 運行列車最接近的地面電臺,再用無線方式與機車電臺建立全雙工或 半雙工通信,以實現(xiàn)直接指揮司機的調(diào)度作業(yè)。也可以由調(diào)度員向車 站值班員下達運行計劃,再由車站值班員通過無線通信對機車司機進 行指揮調(diào)度。調(diào)度員間接調(diào)度司機。車站值班員可以通過車站電臺與 機車司機、運轉(zhuǎn)車長進行通話,這種通話有時稱為小三角通信,而把 調(diào)度員、車站值班員和司機之間的通信稱為大三角通信。

列車無線調(diào)度系統(tǒng)中,移動電臺之間的通話必須在同一地面電臺 覆蓋區(qū)內(nèi)以單工方式相互通信。

(三系統(tǒng)制式

根據(jù)鐵路運輸指揮作業(yè)方式不同,以及線路能力的差別,有不同 的系統(tǒng)制式。1.A 系統(tǒng)制式

A 系統(tǒng)適用于裝設(shè)有調(diào)度集中設(shè)備的鐵路干線, 以調(diào)度員直接指揮 司機為主的作業(yè)方式調(diào)度區(qū)間。采用有線 /無線相結(jié)合的組網(wǎng)方式,即 調(diào)度所設(shè)備至各基地電臺之間信道用四線音頻話路,基地電臺至移動 設(shè)備用無線通信方式?；仉娕_按場強覆蓋合理設(shè)置,并具有跟蹤功 能以保證通信連續(xù)。調(diào)度員可以個別呼叫指定的司

機,也能夠識別司 機的呼叫,還能夠向調(diào)度區(qū)間內(nèi)所有的機車司機發(fā)出呼叫(全呼。調(diào) 度員和司機之間除了話音的雙工或半雙工通信外,還或以傳輸數(shù)據(jù)和 指令,并能在調(diào)度所內(nèi)打印和加工顯示,以便及時掌握列車運行狀態(tài)。為了保證系統(tǒng)正常工作,調(diào)度所設(shè)備應(yīng)能對各基地電臺進行集中監(jiān)測 和檢測。在緊急情況下,機車司機可以向調(diào)度發(fā)出緊急呼叫。由于不 是在每個車站都設(shè)有基地電臺,所以車站值班員需要經(jīng)調(diào)度轉(zhuǎn)接后才 能與司機通話,調(diào)度所設(shè)備要留有供車站和司機通話用的轉(zhuǎn)接接口。為了能在特殊情況下提供鐵路非調(diào)度系統(tǒng)人員與列車的通信,列車無 線調(diào)度系統(tǒng)經(jīng)調(diào)度員人工轉(zhuǎn)接后可接入鐵路電話交換網(wǎng)。

2.B 系統(tǒng)制式

B 系統(tǒng)制式適用于繁忙的鐵路干線, 以車站值班員辦理行車業(yè)務(wù)為 主的方式,也采用有線 /無線相結(jié)合的方式,在調(diào)度區(qū)間內(nèi),沿線設(shè)有 車站電臺以覆蓋整個區(qū)間。

B 系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先滿足調(diào)度員與司機的雙工或半雙工通信。調(diào)度員呼叫 司機時,先選叫運行列車最近的車站電臺(選站 ,再呼叫該電臺覆蓋 區(qū)內(nèi)的所有機車電臺(組呼 ,然后用話音叫出所要通話的司機,下達

鐵路通信概論 鐵路通信概論 通信 調(diào)度命令。調(diào)度員也可以通過各個車站電臺呼叫調(diào)度區(qū)間內(nèi)的所有司 機（全呼）。機車司機在緊急情況下可向調(diào)度員發(fā)出緊急呼叫。車站值 班員可以通過車站電臺與其覆蓋區(qū)內(nèi)的司機、運行車長進行通話。有 條件時，相鄰車站值班員之間可通過車站電臺進行通話。在同一地面 電臺覆蓋區(qū)內(nèi)司機與司機、車長與車長、司機與車長之間也可以進行 單工通話，異頻單工的通話則需要經(jīng)車站電臺轉(zhuǎn)接。B 系統(tǒng)也可以經(jīng)調(diào) 度員人工轉(zhuǎn)接進入鐵路公務(wù)電話網(wǎng)。3.C 系統(tǒng)制式 C 系統(tǒng)適用于以車站值班員辦理行車業(yè)務(wù)為主的一般鐵路線路和 支線上，車站電臺按車站沿線布設(shè)，車站值班員與司機、運轉(zhuǎn)車長之 間以同頻或異頻單工方式進行通話，車站電臺設(shè)錄音機記錄通信內(nèi)容，有條件時相鄰車站值班員間也可以通過車站電臺進行通話。

二、鐵路移動通信系統(tǒng)（GSM-R）路移動通信系統(tǒng)（）GSM-R 是專門為鐵路通信設(shè)計的綜合專用移動通信系統(tǒng)。GSM-R 在鐵路業(yè)務(wù)的應(yīng)用主要有：區(qū)間移動通信、尾部風(fēng)壓檢測、無線列車

調(diào)度電話、列車自動控制信息的傳輸、旅客通信業(yè)務(wù)。1.GMS-R 的系統(tǒng)構(gòu)成 GSM-R 系統(tǒng)主要由移動交換中心 MSC、基站控制器 BSC、基站 BTS 和移動終端設(shè)備構(gòu)成。MSC：提供與其它網(wǎng)絡(luò)的接口其主要功能是完成呼叫的交換、控制 移動臺的位置更新和越區(qū)切換過程。BSC：負責(zé)對多個基站管理，通過特定的接口與移動交換中心的位 26 鐵路通信概論 鐵路通信概論 通信 置寄存器相連。BTS：移動通信交換中心與移動電話終端之間進行信息傳遞的無線 電收發(fā)信電臺。2.GMS-R 的組網(wǎng)方式 GMS-R 的組網(wǎng)方式有單網(wǎng)和雙網(wǎng)覆蓋兩種方式，雙網(wǎng)覆蓋又分交織 覆蓋和重疊覆蓋兩種形式。27 鐵路通信概論 鐵路通信概論 通信 GMS-R的組網(wǎng)方式 重疊覆蓋方 式 交織覆蓋方式 3.漏泄同軸電纜 是一種具有天線功能的電纜，其原理是在同軸電纜的外導(dǎo)體上,開 啟了”八”字形的槽口,使得電信號在電纜的傳輸過程中產(chǎn)生泄漏,將 電纜中傳輸?shù)碾娦盘杺鞑サ娇罩?以供無線終端接收。因此漏泄同軸電 28 鐵路通信概論 鐵路通信概論 通信 纜具有傳輸和發(fā)射的雙重特性，廣泛應(yīng)用于電磁波難以正常傳輸?shù)纳?區(qū)、隧道等弱場分布地段。4.漏泄電纜的配置 由于電信號從漏泄同軸電纜中不斷耦合至空中，造成信號在漏泄 同軸電纜中傳輸時有一定的損耗，根據(jù)耗損量的不同，漏泄同軸電纜 分為三種不同的型號，在實際運用中，這三種漏泄同軸電纜搭配使用，距信號源近的地段采用耦合損耗小的電纜，距信號源遠的地段采用地 段耦合損耗段大的電纜，使得電磁波的分布相對均勻。當(dāng)電纜中信號 強度減弱到一定程度時，通過中繼器進行放大，在漏泄同軸電費中繼 續(xù)傳播。5.光纖直放系統(tǒng) 光纖直放系統(tǒng)是采用光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)的原理，將無線傳輸信號 通過纖光數(shù)字通路延伸到弱場區(qū)，再通過直放站的發(fā)射機發(fā)送到空中 或漏泄同軸電纜。29

第五篇：鐵路無線調(diào)度通信

鐵路無線調(diào)度通信

前言：

鐵路列車無 線通信是無線 電通信在鐵路 運輸生 產(chǎn)中的新應(yīng)用 , 是一門新技術(shù)。

列車無線通信的作用：

在鐵路運輸生產(chǎn)中采用列車無線通信能力大大地提高行車安全和正點率、提高繁忙區(qū)段的通過能力 適應(yīng)戰(zhàn)備要求、提高作業(yè)效率、改善機車利用率等。其主要作用表現(xiàn)在 : 1.防止行車事故,保證行車安全。由于運行中的司機能與車站值班員、行車調(diào)度員和車長等及時地經(jīng)常地取得聯(lián)系,一旦發(fā)生線路上有障礙物、鋼軌斷裂、橋梁和信號的意外事故以及因錯誤發(fā)車等有可能發(fā)生正面沖突的情況下,都可以發(fā)出緊急停車的命令;而且機車司機也可 以立即報告在行車中發(fā)現(xiàn)的異常情況, 以采取相應(yīng)措施。幾年來在一些區(qū)段的使用表明 , 一些勢將釀成的重大鐵路事故確因采用列車無線通信而得以避免。

2.提高運輸效率、加速機車車輛的周轉(zhuǎn),便于行車調(diào)度員靈活機動地指揮,運行中的司機做到心中有數(shù),從而使線路更加暢通。未采用列車無線通信時。行車調(diào)度員與列車司機的聯(lián)系靠車站值班員寫條子,在傳遞路簽時帶給司;在不用路簽時則只有將調(diào)度的通知內(nèi)容寫在小黑版上舉給快速通過的列車司機看。這樣,不僅不及時而且也看不清楚或辭未盡意而貽誤時機。采用列車無線通信就能及時準確傳達有關(guān)運行的事項,如變更列車運行圖、趕點或運緩、改 變進路等等。3.無論是在區(qū)間運行的或是在編組站作業(yè)的機車,調(diào)度員都能靈活機動地指揮,車站間也能利 用無線通話聯(lián)系有關(guān)事宜。

4.在鐵路大型編組站或車站使用無線通信能更密切調(diào)度員、司機、車長、值班員之間的聯(lián)系 , 從而能提高列車編組效率、加速貨車周轉(zhuǎn)。

5.可以改善對旅客的服務(wù)。對于旅客列車上發(fā)生的意外事情 如搶救病人等)均可及時反映給車站或調(diào)度員, 從而得到幫助 , 以便順利及時地解決困難。

鐵路列車無線通信的系統(tǒng)構(gòu)成及其特點：

按照鐵路運輸?shù)囊蠛徒诩济装l(fā)展的水平,鐵路列車無線通信目前可分為四個系統(tǒng)。

列車無線調(diào)度電話系統(tǒng)

列車無線調(diào)度電話(簡稱無線列調(diào))就是在一個調(diào)度區(qū)段內(nèi),主要用于調(diào)度員、車站值班員和機車司機、車長之間的無線通信系統(tǒng)。站場無線通信系統(tǒng)

鐵路編組場是辦理大量貨車的解體和編組作業(yè)并有較完善的調(diào)車設(shè)備的車站,常位于大城市附近或鐵路樞紐。在方圓數(shù)公里的編組場內(nèi),軌道密集,大量流動作業(yè)工作人員遍布場內(nèi) , 調(diào)車機車往返作業(yè)。在編組場采用無線通信，同有線通信相結(jié)合能構(gòu)成一個適應(yīng)站場運輸各項技術(shù)作業(yè)所必須的迅速可靠、應(yīng)變靈活、縱橫通達的通信網(wǎng)。對于提高編組效率、加強吞吐能力、保證安全有很大的作用。

告警和防護系統(tǒng) 為保證列車運行安全,當(dāng)遇有危及行車安全的緊急情況時,能及時、誰確、可靠地 通知鄰近的機車司機,以采取緊急措施,防止事故發(fā)生。一般業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)用無線系統(tǒng)

供區(qū)間及其他場所進行維修作業(yè)、工程施工、勘測設(shè)計等一般公務(wù)人員通信聯(lián)絡(luò)用。這是一個需要量很大的系統(tǒng),工作頻段擬采用150兆赫和400兆赫中的公用頻段 ,不占用鐵路專用頻段。設(shè)備用袖珍式或便攜式電臺。

機車綜合無線通信設(shè)備（CIR）

概述：

機車無線通信包括話音、數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)隨著通信技術(shù)的發(fā)展和業(yè)務(wù)需求的不斷增加機車無線通信的內(nèi)容也得到了完善與發(fā)展并形成了機車綜合無線通信平臺。根據(jù)實際運用需求要求進行功能模塊配置機車綜合無線通信設(shè)備CIR可覆蓋450MHz調(diào)度通信系統(tǒng)包括話音通信、調(diào)度命令、列尾、無線車次號等、800MHz列尾和800MHz列車安全預(yù)警及二次防護系統(tǒng)、GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)話音通信、數(shù)據(jù)通信、高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)取?/p>

設(shè)備主要功能：

具有《列車無線調(diào)度系統(tǒng)制式及主要技術(shù)條件》中規(guī)定的機車電臺功能。

具有450MHz機車電臺自動和手動轉(zhuǎn)換工作模式功能,并具有承載列車尾部風(fēng)壓、無線車次號、調(diào)度命令等數(shù)據(jù)信息的傳輸功能。

具有GSM-R調(diào)度通信系統(tǒng)功能。

具有GSM-R通用數(shù)據(jù)傳輸功能可根據(jù)承載業(yè)務(wù)的需要提供GPRS或電路方式數(shù)據(jù)傳輸鏈路。

支持《800MHz列尾和安全預(yù)警綜合系統(tǒng)主要技術(shù)條件》規(guī)定中車載電臺的功能。

具有GSM-R工作模式與450MHz工作模式自動切換和手動切換功能。

具有向用戶提供GPS原始信息、公用位置信息的功能。

操作顯示終端具有GSM-R調(diào)度通信、通用數(shù)據(jù)傳輸、應(yīng)用的操作、狀態(tài)顯示以及語音提示的功能。

主機具有信息存儲和導(dǎo)出功能。

具有人工系統(tǒng)復(fù)位功能按鍵采用硬復(fù)位以確保任何狀態(tài)下復(fù)位有效。主、副MMI之間具有通話功能。

具備IEEE 802.11b標(biāo)準中規(guī)定的數(shù)據(jù)傳輸功能。

具備《CIR庫檢設(shè)備技術(shù)條件V1.0》草案中規(guī)定的出入庫檢測功能。設(shè)備組成：

CIR主機包括A單元、B單元、操作顯示終端簡稱MMI、送受話器、MMI-主機控制電纜、110V電源引入線、主機-TDCS連接線、110V電源轉(zhuǎn)接線、主機控制轉(zhuǎn)接線、說明書、打印終端、外接揚聲器、450MHz通用機車臺、800MHz通用機車臺、450MHz-CIR主機控制電纜、450MHz機車臺-CIR主機TDCS電纜