第一篇：鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)

1、什么是共線方式？

答：樞紐主系統(tǒng)與多個車站分系統(tǒng)是通過E1數(shù)字中繼接口連接的（中間經(jīng)過數(shù)字傳輸通道如光纜、SDH/接入網(wǎng)等）

2、什么是星型方式？

答：每個車站分系統(tǒng)對應于樞紐主系統(tǒng)都有自己獨享的2M資源接入各種業(yè)務。這種方式以大量的2M資源換取其較高的安全性。

3、什么是混合方式？

答：在數(shù)字環(huán)中串接的車站分系統(tǒng)數(shù)較少，每個車站分系統(tǒng)有自己獨享的時隙，這種方式在資源利用率方面界于星型方式與共線方式之間。

4、操作臺功能有哪些？

答：（1）具備單呼、組呼和全呼功能。（2）24/48可定義單呼、8個功能鍵（可擴展），12個數(shù)字鍵。（3）呼叫狀態(tài)顯示。（4）雙色燈顯（紅、綠燈指示含義）。（5）液晶顯示屏。（6）會議功能。（7）電子復述功能。（8）臺間聯(lián)絡功能。

5、會議板的功能是什么？

答：系統(tǒng)提供8組240方多方會議功能。同時提供與接口模塊層的接口驅(qū)動電路。

6、車站分系統(tǒng)后臺如何組成？

答：車站分系統(tǒng)由分標準層和模擬接口層組成。

7、共電板有哪些部分組成？

答：共電板由通訊單元、共電接口單元、交換網(wǎng)等部分組成。

8、車站分系統(tǒng)由哪些組成？

答：由分主控板、分數(shù)字板、U口板、共電板、選號板、接口板、磁石板、環(huán)路板、電源板、數(shù)據(jù)通信板等組成。

9、分主控板由哪些部分組成？

答：分主控板由主處理機系統(tǒng)（80186）、時鐘提取單元、交換單元、會議單元、通信單元、處理機接口單元、告警單元、主/備控制單元等組成。

10、分數(shù)字板由哪些部分組成？

答：分數(shù)字板由單T接線器、通信單元、會議單元、E1接口單元、時鐘單元、音信號單元、主/備切換邏輯單元、接口驅(qū)動和控制單元組成。

第二篇：自營鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)的數(shù)字化改造

自營鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)的數(shù)字化改造

作 者：山東省兗州煤業(yè)股份有限公司 樓向東 呂秀海

兗礦集團位于山東省兗州市、鄒城市和濟寧市的交界處。礦區(qū)自營鐵路機關(guān)設置在鄒城市境內(nèi)，以鐵運處機關(guān)為中心，東西長約50公里，南北寬約40公里，呈傘面狀分布，有近200公里的鐵路線和15個車站，年運量達2600萬噸。

自營鐵路專用通信系統(tǒng)包括行車調(diào)度、貨運調(diào)度、專用電話、車站電話集中機等設備，同鐵路運輸行車安全息息相關(guān)，為超額完成運輸任務和構(gòu)建和諧鐵路做出了應有貢獻。

自營鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)數(shù)字化改造包括引進鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)，以數(shù)字化的設備替代原有音頻調(diào)度系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、集中機和區(qū)轉(zhuǎn)機等多種模擬設備，實現(xiàn)鐵路專用數(shù)字通信調(diào)度的所有基本功能，解決設備老化及技術(shù)落后問題；實現(xiàn)銅芯雙絞線E1數(shù)字信號的透明傳輸，解決礦區(qū)鐵路專用數(shù)字傳輸通道網(wǎng)絡建設滯后問題。

系統(tǒng)設計

自營鐵路現(xiàn)有專用通信傳輸網(wǎng)主要由層絞式長途通信電纜線路及少量光纜線路組成。在自營鐵路既有通信設施的基礎上進行的數(shù)字化改造，本著節(jié)省設備投資及少占用通道的原則，盡量不增加光、電纜線路。

采用高比特設備（HDSL）對模擬傳輸通道銅芯雙絞線進行數(shù)字化改造，達到不用光纖就能迅速成網(wǎng)的目的。同時，發(fā)揮鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)集中監(jiān)控、遠程維護、故障診斷、環(huán)境動力監(jiān)測等維護管理功能。依據(jù)自營鐵路實際，充分挖掘和發(fā)揮數(shù)字化設備功能，實現(xiàn)行車調(diào)度、貨運調(diào)度、站間閉塞、站場廣播、站場行車電話、各站生產(chǎn)自動電話等專用通信業(yè)務的數(shù)字接入。

自營鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)數(shù)字化改造采用國內(nèi)先進的鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)以現(xiàn)代數(shù)字通信技術(shù)和計算機控制技術(shù)為基礎，將調(diào)度通信、站場通信、站段會議電話、區(qū)間通話、專用電話、數(shù)據(jù)傳輸、圖像傳輸、遠端監(jiān)控、數(shù)字錄音、擴音轉(zhuǎn)接等多種服務功能集于一體，用戶可以根據(jù)需要方便地選擇各種服務功能。該系統(tǒng)可替代現(xiàn)有鐵路專用通信設備的調(diào)度機、電話集中機、區(qū)間電話轉(zhuǎn)接機、擴音機、語音記錄儀、擴音轉(zhuǎn)接機等模擬設備。

設備配置和主要功能

中心主系統(tǒng)

處調(diào)度通信機械室安裝了鐵路中心主系統(tǒng)，為機廠站、北漸站、鄒縣站等不具備安裝車站數(shù)調(diào)分系統(tǒng)的車站提供24個專用通信用戶，共計3塊用戶板；設計生產(chǎn)自動電話插槽容量128門，實裝容量64門，共計8塊自動用戶板。各公共板采用熱備份，配置交直流電源柜和保證主系統(tǒng)正常運行24小時的蓄電池組。

處調(diào)度通信機械室安裝設置數(shù)調(diào)維護網(wǎng)管終端，能夠?qū)嵤┤倘W(wǎng)監(jiān)控了解各站場設備運用狀態(tài)，對整個系統(tǒng)進行維護和測試，具有故障自動告警及診斷功能。行、貨調(diào)回線實現(xiàn)全呼、組呼、單呼，行、貨調(diào)操作具有話務優(yōu)先權(quán)，具有強拆強插等功能。

調(diào)度臺具有良好的防塵、防潮、防振、防磁性能，操作臺設置機械鎖，配有交流停電告警聲光顯示，以便調(diào)度員發(fā)現(xiàn)問題通知電務維修人員及時處理。同時，各接插件具有熱插拔功能，并配有錄音設備接口，可安裝主系統(tǒng)錄音設備。各站數(shù)調(diào)分系統(tǒng)

數(shù)調(diào)分系統(tǒng)設置在大東站、東灘站、鮑店站、興隆莊站、常營站、濟二站、濟三站、南屯站、北宿站、電廠站、孟樓站等十一個車站。大東站、南屯站安裝32個站場通信用戶，生產(chǎn)自動用戶16個；其它車站安裝16個站場通信用戶，生產(chǎn)自動用戶8個。各公共部分采用雙備份，配置交直流電源柜和保證分系統(tǒng)停電時正常運行不低于24小時的蓄電池組。

操作臺也具有良好的防塵、防潮、防振、防磁性能，操作臺設置機械鎖，配有交流停電告警聲光顯示，以便車站值班員通知電務維修人員及時處理。同時，各接插件具有熱插拔功能，并配有錄音設備接口，可安裝主系統(tǒng)錄音設備。

生產(chǎn)自動電話

數(shù)調(diào)主系統(tǒng)設計生產(chǎn)自動電話插槽容量128門，實裝容量64門；大東站、南屯站數(shù)調(diào)分系統(tǒng)設計生產(chǎn)自動電話插槽容量32門，實裝容量16門；其余9個數(shù)調(diào)分系統(tǒng)設計生產(chǎn)自動電話插槽容量16門，實裝容量8門。

模擬通道數(shù)字化技術(shù)

高比特設備的主要特點有：開發(fā)已有銅線資源，不需要對基礎設施再投資，就可增加通帶，傳輸2Mb/s信號，通信質(zhì)量高；既可與已有光纖干線配套，又可獨立應用；投資少、安裝快、維護管理方便。

高比特設備成對使用，分局端設備和遠端設備。光傳輸設備提供的2.048Mb/s送到HDSL局端設備的G.703數(shù)據(jù)接口，經(jīng)過分接器，將數(shù)據(jù)流分成兩個1.040Mb/s的數(shù)據(jù)流，經(jīng)過線路端口，分別送到兩對銅芯對絞線上，傳輸?shù)紿DSL遠端設備，并將兩個數(shù)據(jù)流合并還原成2.048Mb/s數(shù)字信號，再通過G.703數(shù)據(jù)接口將信號傳輸?shù)竭h端用戶設備，完成2Mb/s信息的透明傳輸。

高比特設備采用超大規(guī)模集成電路（VLSI）的高速處理器，用高速信息處理技術(shù)建立銅線的數(shù)學模型，精確地補償接收器上可以預料的失真，實現(xiàn)同時發(fā)送和接收1.040Mb/s全雙工傳輸方式，采用2B1Q碼，所占用頻率低于260kHz，從而降低線路衰耗，大大增加無中繼的傳輸距離。

高比特系統(tǒng)設備具有較強的維護管理功能，維護終端通過設備端口，可對設備運行狀態(tài)進行連續(xù)和實時監(jiān)測。通過操作菜單，可方便設置門限值，測量和顯示各種參數(shù)。

應用效果

自鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)正式投入運行以來，實現(xiàn)了對整個調(diào)度區(qū)間內(nèi)所有設備的集中監(jiān)控、遠程維護、故障診斷、環(huán)境動力監(jiān)測等維護管理，方便了維護檢修工作，使維修方式由預防修模式轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài)修方式，通信聯(lián)絡保持高效暢通。

鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)以顯示直觀、操作簡便、音質(zhì)清晰、聯(lián)絡迅速、運行穩(wěn)定、維護簡易等特點受到車務、電務及調(diào)度等用戶的一致好評，大大提高了列車調(diào)度指揮效率，尤其在月運量超250萬噸煤炭的高峰期中發(fā)揮了巨大作用，使鐵路安全運輸生產(chǎn)上了一個新臺階。

下一步的設想是依據(jù)自營鐵路特點，實施自營鐵路專用光纜通信傳輸網(wǎng)的信息化建設，以信息化帶動礦區(qū)鐵路現(xiàn)代化；利用5.8G無線數(shù)字擴頻設備提供的數(shù)字通道延伸技術(shù)，將未成環(huán)的末端車站數(shù)字電路以無線的方式與主系統(tǒng)形成自愈環(huán)路，保障鐵路通信調(diào)度安全。

第三篇：鐵路通信調(diào)度監(jiān)控解決方案

鐵路通信調(diào)度監(jiān)控解決方案

發(fā)布日期：2012-01-18 來源：天元網(wǎng)絡 瀏覽次數(shù)：67 核心提示：隨著我國高速鐵路網(wǎng)大規(guī)模建設，鐵路自動化、信息化、智能化發(fā)展的要求促進了鐵路通信系統(tǒng)的快速發(fā)展。鐵路運營對通信系統(tǒng)依賴程度越來越高，特別是列車調(diào)度、列車控制等業(yè)務，對通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡運行質(zhì)量提出了更高的要求。

行業(yè)應用場景

隨著我國高速鐵路網(wǎng)大規(guī)模建設，鐵路自動化、信息化、智能化發(fā)展的要求促進了鐵路通信系統(tǒng)的快速發(fā)展。鐵路運營對通信系統(tǒng)依賴程度越來越高，特別是列車調(diào)度、列車控制等業(yè)務，對通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡運行質(zhì)量提出了更高的要求。隨著通信系統(tǒng)規(guī)模的進一步增大，傳統(tǒng)的管理手段將難以滿足通信系統(tǒng)的管理需要，存在如下問題：

（1）維護效率低下：鐵路通信網(wǎng)絡雖然規(guī)模不大，但是種類很多，包括了傳輸及接入、電話交換、數(shù)據(jù)網(wǎng)、專用移動通信（GSM-R）、調(diào)度通信、會議電視、同步及時鐘分配、通信電源及通信信號機房環(huán)境監(jiān)控、綜合視頻監(jiān)控、應急通信、光纖監(jiān)測等各種網(wǎng)絡。由于缺乏統(tǒng)一的管理平臺，主要依靠設備廠家提供的維護終端進行管理，需要投入大量的維護人員進行維護，并且無法保證維護的質(zhì)量。

（2）故障定位困難：各個專業(yè)的廠家網(wǎng)管系統(tǒng)各自為政，專業(yè)之間信息不能共享，無法實現(xiàn)故障的關(guān)聯(lián)分析。網(wǎng)絡出現(xiàn)故障后只能逐個專業(yè)去排查，故障定位和處理非常困難，故障處理效率低下，不能滿足業(yè)務系統(tǒng)對網(wǎng)絡質(zhì)量的要求。

（3）管理流程缺乏規(guī)范化：由于缺乏規(guī)范化的工作流程支撐平臺，鐵路通信網(wǎng)的運維流程還停留在人工管理的階段，各專業(yè)部門不能進行有效的協(xié)作，管理成本高，效率低。（4）管理決策缺乏依據(jù)：現(xiàn)有的管理手段不能對網(wǎng)絡運行情況進行科學分析，無法對網(wǎng)絡調(diào)整和擴容提供有效的數(shù)據(jù)支撐，網(wǎng)絡維護和建設等管理決策只能根據(jù)有限的信息來進行，缺乏科學性。

l 解決方案特點

基于長期在網(wǎng)絡運營支撐領(lǐng)域的技術(shù)研究和工程實踐，針對鐵路通信管理部門對通信網(wǎng)管理的迫切需求，天元網(wǎng)絡提供鐵路通信調(diào)度監(jiān)控整體解決方案。方案涵蓋了鐵路通信網(wǎng)絡的各個層面，提供集中統(tǒng)一的網(wǎng)絡管理平臺，實現(xiàn)了對多專業(yè)、多廠家的全網(wǎng)資源管理、集中監(jiān)控和運維流程管理；實時監(jiān)控網(wǎng)絡運行質(zhì)量，快速定位故障，重點業(yè)務實時監(jiān)控；提供流程化、制度化的高效運維管理流程；對故障、性能數(shù)據(jù)進行科學分析，為系統(tǒng)優(yōu)化和網(wǎng)絡規(guī)劃提供科學指導。方案具體特點如下：

（1）提供集中統(tǒng)一的管理平臺：鐵路通信調(diào)度監(jiān)控解決方案提供了集中、統(tǒng)一的管理平臺，將分散在不同地域、不同專業(yè)的動、靜態(tài)資源進行有效的整合，結(jié)合GIS技術(shù)，將設備配置信息、網(wǎng)絡拓撲、機房布局、電路路由等資源數(shù)據(jù)實現(xiàn)圖形化、動態(tài)化的統(tǒng)一管理。

（2）實時診斷快速定位故障：鐵路通信調(diào)度監(jiān)控解決方案支持可實時監(jiān)控全網(wǎng)告警；針對網(wǎng)絡中的告警數(shù)量大，不易定位和處理故障，提供了故障智能診斷功能，可以對網(wǎng)絡故障進行實時診斷，提高故障發(fā)現(xiàn)、故障處理的效率，有效保障網(wǎng)絡安全運行；并在故障診斷的基礎上，提供了網(wǎng)絡預警的功能，通過對故障信息進行分析，能找出網(wǎng)絡中需要重點保護的節(jié)點，以預警的形式進行提示，使網(wǎng)絡維護工作由被動轉(zhuǎn)為主動，提高網(wǎng)絡維護質(zhì)量。

（3）建立規(guī)范化運行維護體系：方案可為整個鐵路通信網(wǎng)絡的日常維護、故障處理等建立一套流程化、規(guī)范化的管理平臺，實現(xiàn)故障工單、資源調(diào)度、日常維護流程的規(guī)范化管理；平臺能夠全面跟蹤運維流程的全過程，并對執(zhí)行結(jié)果進行監(jiān)控，從而縮短故障處理周期和資源調(diào)度周期，提高運維質(zhì)量。（4）支持網(wǎng)絡運行質(zhì)量全面分析：系統(tǒng)通過對網(wǎng)絡運行中的告警、性能等的全面分析，對網(wǎng)絡運行質(zhì)量進行全面評估，并發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡運行中存在的主要問題，為網(wǎng)絡調(diào)整和后期規(guī)劃提供有力的支撐。

l 應用效果

從2008年開始，天元網(wǎng)絡的鐵路通信調(diào)度監(jiān)控解決方案在包括武廣客運專線、滬寧客運專線等在內(nèi)的國內(nèi)多條高速鐵路通信網(wǎng)得到了應用，取得了良好的實際效果。

（1）統(tǒng)一的管理平臺提高了管理水平：在采用鐵路通信調(diào)度監(jiān)控解決方案之前，各個專業(yè)的管理由各專業(yè)各自負責，管理效率非常低下。采用鐵路通信調(diào)度監(jiān)控解決方案后，在統(tǒng)一的管理平臺上對鐵路通信網(wǎng)各專業(yè)網(wǎng)絡進行集中管理，大大提高了通信調(diào)度和監(jiān)控的效率，降低了網(wǎng)絡維護成本。

（2）跨專業(yè)故障關(guān)聯(lián)分析提高了故障處理效率：通過故障分析引擎，結(jié)合分析各專業(yè)資源配置信息的關(guān)聯(lián)關(guān)系，實現(xiàn)了跨專業(yè)的故障準確定位，降低故障處理歷時，提高故障處理效率。

（3）流程化運維平臺保證了運維工作的規(guī)范化管理：通過建設流程化的運行維護平臺，各種運維工作通過該平臺進行關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)了運維工作的規(guī)范化管理，保證運維工作的有序進行，提高了整體運維效率和水平。

（4）有效的網(wǎng)絡運行分析保證了決策的科學性：鐵路通信調(diào)度監(jiān)控解決方案對網(wǎng)絡運維進行各種粒度、各種維度的分析，可以對現(xiàn)有網(wǎng)絡的使用情況進行合理調(diào)整，提高網(wǎng)絡的運行效率。在新建和擴建工程中，分析數(shù)據(jù)可以幫助建設和運維部門更合理地進行建設決策，提高決策的科學性。

第四篇：鐵路通信系統(tǒng)副總經(jīng)理述職報告

鐵路通信系統(tǒng)副總經(jīng)理述職報告

鐵路通信系統(tǒng)副總經(jīng)理述職報告2007-02-09 07::40

述職報告

分公司成立于XXXX年的3月12日，自己任主管建設和市場經(jīng)營的副總，在X成立前，曾先后任XX，XX，并于XX年出任局X中心常務副主任，主管X中心的日常工作。自己從事鐵路通信工作近40年，對能參與X公司的組建、成長、發(fā)展，感到非常的欣慰，充滿了信心，愿意全身心地投入進去，為X事業(yè)作一份貢獻。

X的成立是國家改革開放的產(chǎn)物，是XXXX部體制、機制改革的先行者，作為X人只有首先做到更好的為鐵路XXXX生產(chǎn)服務，滿腔熱情地為鐵路這個最大的客戶服務，才是X立足的根本，但與此同時，作為一個新興的電信運營商，又要全力以赴地從以前的習慣于專網(wǎng)運營的思路，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鸩竭m應立足于中國電信市場的一個真正的電信運營商，要以這個思路來指導日常的網(wǎng)絡建設和市場運作，使XXX能在龍江電信市場上迅速地發(fā)展壯大。

XX分公司經(jīng)歷了前期艱苦的資產(chǎn)、人員劃轉(zhuǎn)、機構(gòu)組建，人員定位和建立一些必要的管理制度后，短短的半年中，在省分公司李繼林總經(jīng)理的領(lǐng)導下，在全體員工的努力下，已經(jīng)在基礎網(wǎng)絡的功能上有所提升，互聯(lián)互通工作已取得階段性成果，市場營銷保障體系已初步建立。初涉市場已取得初步成果。

一、基礎網(wǎng)絡建設和功能的提升

在公司組建的初期，根據(jù)公司總部1號工程的一期要求“

七、一”前完成，并開始放號，二期工程要求在“

十、一”前完成，擴大固定電話業(yè)務市場能力的要求，啟動了一號工程。在總部的領(lǐng)導下，我集中了一切可以集中的技術(shù)力量，就

固定電話14個本地網(wǎng)的組網(wǎng)方案，省內(nèi)長途交換網(wǎng)的組網(wǎng)方案，市場需求，建設規(guī)模，與原鐵路專網(wǎng)融合的種種技術(shù)問題等方面的問題，進行了調(diào)研和方案論證，并在很短的時間內(nèi)，確定了新建98個交換點，4個長途交換點，計43萬線容量的省內(nèi)交換網(wǎng)建設方案，在總部領(lǐng)導下，經(jīng)方案審批和設備招標階段后，很快進入工程實施階段，各地市分公司的領(lǐng)導和全體員工為了能使X盡快進行市場運作，都以極高的熱情，不辭辛苦、不計報酬，投入到工程中去，出現(xiàn)了很多可歌可泣的生動事例，使省的一號工程的一期、二期工程如期完成了任務。

另外的一項重要建設項目就是各地城域網(wǎng)的建設，在X面對市場接入能力嚴重不足和款源不足的情況下，組織專門的力量（以工程事業(yè)部為主）啟動了9個地市分公司的城域網(wǎng)建設，原則是以市場牽動建設，保證重點，照顧一般，如XXXX市結(jié)合道橋建設（不收或少收破道費），爭取和聯(lián)通、移動等其他

運營商共建，以最小的投入獲得最大的效益，部分地滿足了各地市分公司大客戶接入的需求。

另外，在總公司的東北環(huán)建設項目中主動地找總部主管部門和設計部門，說明情況、取得理解，在最大程度上完善我省的省內(nèi)網(wǎng)，加強基礎網(wǎng)絡的建設。在工程建設過程中，充分發(fā)揮建設部門、網(wǎng)運部門等主管部門的作用，組織做好前期光纖接頭整治及機房、電源等配套工程的建設，并全力配合天津公司的施工，使工程進展非常順利，得到了總部的好評，并可提前驗工，投入使用。

另外，為了使X的交換網(wǎng)、長途網(wǎng)真正達到電信級的運用水平，還抓了如計費系統(tǒng)等一些支撐系統(tǒng)的建設。這是一些非常陌生的業(yè)務，從無到有，從生到熟，充分發(fā)揮工程技術(shù)人員的積極性。在總公司投入和建設跟不上時，一方面配合總公司建設工作，另一方面制定過渡方案，解決臨時過渡階段的業(yè)務實施。

二、互聯(lián)互通取得階段性成果

X走向市場，除了大量的基礎網(wǎng)絡平臺的建設外，互聯(lián)互通是一項關(guān)鍵的工作，可以說是X這個比較弱小的電信運營商能否立足市場、開展經(jīng)營的前提，本著總部有關(guān)精神的部署下，在XXX總經(jīng)理的親自領(lǐng)導下，首先設置了自上至下的互聯(lián)互通機構(gòu)，并選派精兵強將從事這項工作，在總部與中國電信互聯(lián)互通協(xié)議未簽下來前，提前進入角色，這是一項政策性非常強，技術(shù)非常復雜的工作，我一方面與省電信公司進行試探性接觸，另一方面與聯(lián)通、移動進行實質(zhì)性的談判并成功地相繼簽訂了省級的互聯(lián)互通協(xié)議，并大部分實現(xiàn)了直聯(lián)，為最后與中國電信互聯(lián)互通談判掃清了最關(guān)鍵的第三方轉(zhuǎn)接清算問題的障礙。當總部協(xié)議簽訂后，我立即組織進入與電信公司的實質(zhì)性談判，并采取了既堅持原則，又靈活機動的政策，在涉及到各地市分公司長遠利益的租用費用上堅持原則，寸土不讓，在一次性建設費用

上靈活掌握，可以適當讓步，并堅持在省一級談判中將13個地市本地網(wǎng)的實質(zhì)性問題一次敲定，以便使各地市分公司能順利實施，在實施過程中取得了較好的效果，使絕大部分地市分公司在較低的成本水平上（第一期的大中城市為主的本地網(wǎng)互聯(lián)互通每月租費合計不超過1萬元）順利地完成了戶聯(lián)互通。最后僅剩三個較小的本地網(wǎng)由于諸多客觀因素，增加了談判難度，針對電信嚴重違背國家電信條例和互聯(lián)互通政策的情況，決不讓步，積極主動依靠政府監(jiān)管部門，請求協(xié)調(diào)，在我們據(jù)理力爭下，最近電信公司態(tài)度有所轉(zhuǎn)變，估計近日能取得成果。

三、場營銷體系初步建立，初涉市場取得初步成果

X成立標志著中國電信市場中又一新興運營商的出現(xiàn)，但是從鐵路這個帶有濃重計劃經(jīng)濟色彩的體制中剝離出來的群體，必須脫胎換骨，徹底改變原有的思維和觀念，才能立足，發(fā)展和壯

大。首先要補上市場和經(jīng)營這個缺，要全員洗腦筋、樹立市場意識，建立一個完善的市場營銷體系，組建一個強大的市場營銷隊伍，開展一批具有競爭力的市場營銷業(yè)務，依據(jù)這個思路，在李總的領(lǐng)導下，在短短的8個月中，在建設和互聯(lián)互通的巨大壓力下，在電信市場劇烈的競爭環(huán)境下，市場經(jīng)營見到了效果，從原來不懂經(jīng)營到現(xiàn)在人人講市場、人人講效益的全員營銷的大環(huán)境已經(jīng)形成，市場經(jīng)營的兩大體系也初步建立，一個是以面向廣大老百姓的基礎電信業(yè)務為主線，以客服中心、營業(yè)廳為平臺的群眾性的營銷隊伍。另一個是以大客戶業(yè)務為主線，前臺縱向領(lǐng)導，后臺橫向管理，細分市場，實行項目經(jīng)理負責制的專業(yè)營銷隊伍。同時，市場牽動，流程管理，客戶服務，售后跟蹤，激勵機制等一些保障體系也正在逐步完善。特別是10月1日后，全面啟動市場營銷，固定電話用戶安裝數(shù)量，互聯(lián)網(wǎng)撥號上網(wǎng)，尋呼用戶數(shù)量都有了長足的增長，特別是含金量較高的大客戶業(yè)務也有所發(fā)展，已接入了一批企業(yè)，林業(yè)局、賓館、部隊、住宅小區(qū)、學校等用戶，一些省、市、區(qū)政府部門，大專院校、行業(yè)系統(tǒng)等更高端的用戶群，也正在洽談之中。

在半年多的工作中，壓力之重，工作量之大，困難之多是自己在多年工作中從未經(jīng)歷過的，在工作中自己能努力領(lǐng)會和貫徹領(lǐng)導的思路、意圖，能積極發(fā)揮自己的能力來做好工作。能團結(jié)、依靠廣大員工，特別是技術(shù)骨干、業(yè)務骨干，聽取各種意見，集思廣益，發(fā)揮團隊的積極性把工作做好。但由于自己的經(jīng)驗和精力不足，對電信運營商的一些內(nèi)涵的東西還理解不透，處理問題有時還帶有濃烈的原有計劃經(jīng)濟體制下鐵路專網(wǎng)下運作的概念，在工作中也出現(xiàn)了很多不足和失誤。如建設基礎網(wǎng)絡平臺、面向市場的一些支撐功能的考慮上及網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)上如何更好地考慮公網(wǎng)和原鐵路專網(wǎng)在一些功能和網(wǎng)絡的更好

結(jié)合上等，還遺留了不少問題，以后要逐步加以解決。

總之，以上綜述了XXX分公司在這8個月中自己主管的有關(guān)工作的一個過程。所有工作都是在總公司及省分公司李總的領(lǐng)導下，在廣大干部、群眾的積極努力下的結(jié)果，自己只是一個積極的參與者，作了一點成績，也有不少缺點，以后要和大家一起在這一階段中取得的寶貴的經(jīng)驗和教訓的基礎上，繼續(xù)努力，為X的壯大，發(fā)展共同努力，取得更大的成績。

第五篇：鐵路GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)

---附---

鐵路GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)（以下簡稱GSM-R）是鐵路專用移動通信網(wǎng)，是直接為鐵路運輸生產(chǎn)和鐵路信息化服務的綜合通信平臺。是 無線鐵路通訊經(jīng)濟全面的解決方案。

作為一個安全的平臺，GSM-R為鐵路公司的工作人員之間，包括司機、調(diào)度員、調(diào)車員、機車工程師和站臺人員，提供了語音和數(shù)據(jù)通訊技術(shù)。

GSM-R是眾多歐洲鐵路公司10年來精誠合作的結(jié)果。為了使用單一通訊平臺達到互操作性的目的，GSM-R標準結(jié)合了此前在歐洲使用的35個模擬系統(tǒng)的所有核心功能及豐富經(jīng)驗。

作為一個安全的平臺，GSM-R為鐵路公司的工作人員之間，包括司機、調(diào)度員、調(diào)車員、機車工程師和站臺人員，提供了語音和數(shù)據(jù)通訊技術(shù)。GSM-R推出了一系列先進功能，如語音組呼、語音廣播、基于位置的尋址、以及緊急搶占通話權(quán)等，從而大幅改善了工作人員間的通訊、協(xié)作和安全管理。GSM-R符合新的歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)（ERTMS）標準，可將信號直接發(fā)送給列車司機，從而提高了列車速度，增加了運輸密度，同時增強了行駛的安全性。

選擇基于GSM的GSM-R技術(shù)是這個標準大獲成功的原因之一。GSM-R繼承了GSM經(jīng)濟性的規(guī)模，經(jīng)證明是基于鐵路運營商級平臺的、最經(jīng)濟有效的數(shù)字無線通訊網(wǎng)絡。GSM-R超越了語音和信號服務的范圍。一些新興的應用服務，貨物追蹤、車廂和站臺的視頻監(jiān)測、以及乘客信息服務等，都將使用GSM-R技術(shù)。

GSM-R是一項目前在全球15個國家成功運營的技術(shù)。盡管GSM-R技術(shù)規(guī)范在2000年才制訂完成，但已經(jīng)廣泛用于世界35個國家，包括歐盟所有成員國，而且亞洲、亞歐大陸和北非使用該技術(shù)規(guī)范的國家數(shù)量也在逐月增加，從而使GSM-R成為發(fā)展最快的無線網(wǎng)絡市場。

GSM-R通信系統(tǒng)簡介

GSM-R在GSM公眾移動通信系統(tǒng)平臺上增加了鐵路運輸專用調(diào)度通信功能。

GSM-R通信技術(shù)起源于歐洲，目前在德國、瑞士、荷蘭、意大利等國家均已進入商業(yè)運用。由于GSM-R具有適應鐵路運輸特點的功能優(yōu)勢，以及更符合通信信號一體化技術(shù)發(fā)展的需要，因此鐵道部2000年底正式確定將GSM-R作為我國鐵路專用通信的發(fā)展方向。GSM-R在GSM公眾移動通信系統(tǒng)平臺上增加了鐵路運輸專用調(diào)度通信功能。GSM-R通信系統(tǒng)包括：交換機、基站、機車綜合通信設備、手機等設備組成。以青藏鐵路為例：青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路線，青藏線北起青海省格爾木市，途經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入西藏自治區(qū)境內(nèi)后，經(jīng)安多、那曲、當雄至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長約1142km。絕大部分線路在高原缺氧的無人區(qū)。為了滿足鐵路運輸通信、信號及調(diào)度指揮的需要，采用了GSM-R移動通信系統(tǒng)。青藏線GSM-R通信系統(tǒng)實現(xiàn)了如下功能：

1、調(diào)度通信功能

調(diào)度通信系統(tǒng)業(yè)務包括列車調(diào)度通信、貨運調(diào)度通信、牽引變電調(diào)度通信、其他調(diào)度及專用通信、站場通信、應急通信、施工養(yǎng)護通信和道口通信等。

2、車次號傳輸與列車停穩(wěn)信息的傳送功能

車次號傳輸與列車停穩(wěn)信息對鐵路運輸管理和行車安全具有重要的意義，它可通過基于GSM-R電路交換技術(shù)的數(shù)據(jù)采集傳輸應用系統(tǒng)來實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，也可以采用GPRS方式來實現(xiàn)。

3、調(diào)度命令傳送功能

鐵路調(diào)度命令是調(diào)度所里的調(diào)度員向司機下達的書面命令，它是列車行車安全的重要保障。采用GSM-R系統(tǒng)傳輸通道傳輸調(diào)度命令無疑將加速調(diào)度命令的傳遞過程，提高工作效率。

4、列車尾部裝置信息傳送功能

將尾部風壓數(shù)據(jù)反饋傳輸通道納入GSM-R通信系統(tǒng)，可以方便地解決尾部風壓數(shù)據(jù)傳輸問題。

5、調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息系統(tǒng)傳輸功能

提供調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息傳輸通道，實現(xiàn)地面設備和多臺車載設備間的數(shù)據(jù)傳輸，并能夠存儲進入和退出調(diào)車模式的有關(guān)信息。

6、列車控制數(shù)據(jù)傳輸功能

采用GSM-R通信系統(tǒng)實現(xiàn)車地間雙向無線數(shù)據(jù)傳輸，提供車地之間雙向安全數(shù)據(jù)傳輸通道。

7、區(qū)間移動公務通信

在區(qū)間作業(yè)的水電、工務、信號、通信、供電、橋梁守護等部門內(nèi)部的通信，均可以使用GSM-R作業(yè)手持臺，作業(yè)人員在需要時可與車站值班員、各部門調(diào)度員或自動電話用戶聯(lián)系。緊急情況下，作業(yè)人員還可以呼叫司機，與司機建立通話聯(lián)絡。

8、應急指揮通信話音和數(shù)據(jù)業(yè)務

應急通信系統(tǒng)是當發(fā)生自然災害或突發(fā)事件等影響鐵路運輸?shù)木o急情況時，在突發(fā)事件現(xiàn)場與救援中心之間，以及現(xiàn)場內(nèi)部采用GSM-R通信系統(tǒng)，