第一篇：船舶舾裝專業(yè)個(gè)人簡(jiǎn)歷

個(gè)人簡(jiǎn)歷

姓名

賀俊

性別

男

照片

出生年月

1991-08

身高

175cm

籍貫

湖北隨州

民族

漢

政治面貌

團(tuán)員

畢業(yè)院校

武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院

學(xué)歷

?？?/p>

專業(yè)

船舶舾裝

聯(lián)系電話

***

電子郵件

454697376@qq.com

郵編

430050

地址

武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院

專業(yè)簡(jiǎn)介

本人所修專業(yè)：船舶舾裝。

業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)德、智、體全方面發(fā)展，熟悉船舶的結(jié)構(gòu)和材料，熟練掌握船舶制圖（包括手工制圖和cad）。

業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求：本專業(yè)學(xué)生要身體素質(zhì)良好，英語能過四級(jí)，要掌握船舶的結(jié)構(gòu)和船舶材料的性能，掌握船舶制圖。

修業(yè)年限：叁年。

愛好特長

打籃球和唱歌；正在考取計(jì)算機(jī)二級(jí)（c語言）。

個(gè)人素質(zhì)

有強(qiáng)烈的好奇心，能吃苦耐勞，勤奮，不思進(jìn)取。

對(duì)自己要求很高，希望自己在全方面能完善。

學(xué)習(xí)認(rèn)真，自我激勵(lì)，有很好的自學(xué)能力。

有很好的團(tuán)隊(duì)精神和協(xié)作能力，有責(zé)任感。

受教育情況

1997/9— 2004/7 周家畈小學(xué)

2004/9—2007/7 均川鎮(zhèn)二中

2007/9—2010/7 隨縣一中

2010/9—2013/7 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院

社會(huì)實(shí)踐

工作經(jīng)歷

201 2010—2011武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院籃球協(xié)會(huì)青招部負(fù)責(zé)人。

第二篇：舾裝專門化專業(yè)畢業(yè)生自薦書

對(duì)于大學(xué)畢業(yè)生，都會(huì)想要通過寫一篇自薦信，得到自己想要的就業(yè)機(jī)會(huì)。下面是小編整理的舾裝專門化專業(yè)畢業(yè)生自薦書范文，分享給大家！

XXX：

您好！感謝您在百忙之中審閱我的自薦書，為一位滿腔熱血熱情的大學(xué)生開啟一扇希望之門。

我是渤海船舶船院船舶工程系12G142班的***，舾裝專門化專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生。我懷著對(duì)貴公司的無比崇敬和對(duì)事業(yè)的執(zhí)著追求，特呈上這份自薦書。

專業(yè)技術(shù)是立足與工作的資本，我深知學(xué)好專業(yè)技術(shù)的重要性。短短三年里，我始終以“天道酬勤”自勵(lì)，積極進(jìn)取，立足于扎實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)轉(zhuǎn)業(yè)求廣度，求深度。因此，在大學(xué)期間我認(rèn)真對(duì)待專業(yè)課程，學(xué)習(xí)了工程力學(xué)，船舶結(jié)構(gòu)與制圖，機(jī)械制圖，船舶舾裝制造與安裝，造船專業(yè)英語，鈑金工藝，autCAD 等，并且取得了優(yōu)異成績(jī)，課余時(shí)間，我自學(xué)報(bào)考了計(jì)算機(jī)和英語等級(jí)認(rèn)證考試，獲得了相應(yīng)的等級(jí)證書，還被評(píng)為院“三好學(xué)生”。

在生活中我把自己鍛煉成為一名吃苦耐勞得人，工作熱心主動(dòng)，腳踏實(shí)地，勤奮誠實(shí)，能獨(dú)立工作是我對(duì)工作的本分獨(dú)立思考，身體健康，精神充沛，是我能充分發(fā)揮潛能的跳臺(tái)，鮮花和榮譽(yù)只能代表過去，未來的社會(huì)是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的世界。年輕的我有的是旺盛的的精力和不服輸?shù)男拍睿珔s缺乏鍛煉自我，展示自我的機(jī)會(huì)，沒有您的伯樂的眼光，我將無法實(shí)施自己所學(xué)的知識(shí)。因此我真誠地期望投入你的麾下，牽手事業(yè)路，風(fēng)雨同舟，共同構(gòu)建美好的未來，“給我一個(gè)舞臺(tái)，送您一臺(tái)好戲”這是我的承諾，也是我的決心。

最后，愿貴公司事業(yè)蒸蒸日上，屢創(chuàng)佳績(jī)！

此致

敬禮

自薦人：***

第三篇：船舶生產(chǎn)計(jì)劃開始到舾裝工事結(jié)束流程

船舶生產(chǎn)計(jì)劃開始到舾裝工事結(jié)束流程

1、生產(chǎn)計(jì)劃

1.1 分段分割的研討 分段分割，是對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)束的船（或是設(shè)計(jì)中的船）按照該工場(chǎng)的設(shè)備能力和生產(chǎn)思想劃分成制作單位的分段的作業(yè)。由于分段劃分的好與壞，對(duì)船體和舾裝，所有作業(yè)工種的效率、品質(zhì)、安全有較大的影響，所以這項(xiàng)工作非常重要。因此，研討的項(xiàng)目非常之多，各項(xiàng)目互相制約。分段分割由于受各船廠的設(shè)備和傳統(tǒng)工作方法限制而各異，一般按照以下項(xiàng)目進(jìn)行研討：

① 分段的尺寸和重量應(yīng)控制在工場(chǎng)設(shè)備能力以內(nèi)進(jìn)行劃分。重量要考慮舾裝品、腳手架的重量。

② 外包分段的話要考慮外包工場(chǎng)的設(shè)備能力

③ 考慮各種作業(yè)姿勢(shì)，盡可能的采用向下的姿勢(shì)進(jìn)行焊接。

④ 減少搭載工作中的高空作業(yè)和腳手作業(yè)。

⑤ 搬運(yùn)和翻身時(shí)，為了減少大的變形，分割時(shí)盡可能保持分段自身的剛性

⑥ 分割盡可能保證分段的精度

⑦ 分段的形狀較易保持船型。

⑧ 分段的分割能保持搭載時(shí)的穩(wěn)定性。⑨ 分割應(yīng)使艙柜和貨艙能盡早完工

⑩ 分割時(shí)要綜合考慮預(yù)舾裝和單元舾裝

以上項(xiàng)目必須考慮所有的工種。

而且，最初分段分割時(shí)只能根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)推測(cè)尚未決定的設(shè)計(jì)信息和舾裝品信息進(jìn)行分割，這也是需要熟練和經(jīng)驗(yàn)的工作。分段分割結(jié)束后需要決定在塢內(nèi)的搭載順序。搭載順序由于分段的展開方式和塢內(nèi)的建造方式不同而各異。一般來講，作為搭載起點(diǎn)的分段選擇機(jī)艙前的分段。原因是，船體結(jié)構(gòu)中機(jī)艙和船艉部的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主機(jī)、輔機(jī)、管路等舾裝工事量較多，以及因?yàn)橛兴芘摫谖恢幂^易決定，和船型形狀較易保持等因素。決定分段搭載和搭載順序的同時(shí)作成搭載預(yù)定表。還要決定在起工到進(jìn)水之間分段按照什么樣的進(jìn)度進(jìn)行搭載。此時(shí)，應(yīng)考慮以下事項(xiàng)：

①確保建造線表中設(shè)定的建造工期

②由船體、舾裝、油漆、腳手架等數(shù)個(gè)工程之間的關(guān)系決定軸心確定、主機(jī)搭載、進(jìn)水等主要工程節(jié)點(diǎn)

③考慮搭載吊機(jī)的作業(yè)負(fù)荷

④確定分段的位置，考慮安裝、焊接、舾裝品搭載等問題，保持適當(dāng)?shù)拇钶d間隔

1.2 日程計(jì)劃的研討

計(jì)劃日程的目的是，統(tǒng)一制定各工程間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系、各工程工事量的平均化。工程之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系不能統(tǒng)一制定的話，分段滯留時(shí)間會(huì)增加。工事量的不平均會(huì)導(dǎo)致作業(yè)不能按照計(jì)劃順利進(jìn)行。但分段滯留時(shí)間最短化和工事量的最平均化會(huì)使日程計(jì)劃人員無法工作。一般管理量使用焊接長度、重量和部材數(shù)。管理量用單位時(shí)間內(nèi)完成的作業(yè)量作為標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，以達(dá)到日程平均化。日程計(jì)劃以搭載日程為基礎(chǔ)，按照預(yù)合攏日程、大組立日程、小組立日程，加工日程，鋼材采購日程順序倒推作成。由于鋼廠的鋼板制作日數(shù)的關(guān)系，鋼材采購安排在加工前1.5~2月。這時(shí)必須決定全部工程的日期。預(yù)合攏日程是由搭載計(jì)劃、分段舾裝、油漆計(jì)劃匯總以后作成的。預(yù)合攏日程必須與搭載工程同期化。這是因?yàn)轭A(yù)合攏分段巨大，不太好決定施工區(qū)域，到搭載時(shí)滯留的時(shí)間長且長期占用空間，搬運(yùn)較困難等因素。大組立預(yù)定根據(jù)搭載計(jì)劃、預(yù)合攏計(jì)劃、分段舾裝計(jì)劃、油漆計(jì)劃作成。大組立定盤分流水線定盤和固定定盤，根據(jù)定盤不同預(yù)定的作成方法也不同。流水線定盤要考慮進(jìn)行有效的周轉(zhuǎn)。在流水線內(nèi)的工程不能停滯，盡可能讓同一類型分段連續(xù)制作，作業(yè)量大的分段與作業(yè)量少的分段交替制作。固定定盤的話，要充分利用有限的定盤面積，減少人員配置數(shù)量的變動(dòng)。小組立預(yù)定基于大組立預(yù)定作成。小組立作業(yè)一般在通用定盤上進(jìn)行?？紤]作業(yè)量的負(fù)荷與到大組立的滯留時(shí)間，盡可能使預(yù)定平均化。小組立也采用流水線定盤的話，預(yù)定制作方法與大組立一樣。加工預(yù)定根據(jù)小組預(yù)定按照切割機(jī)的類別不同制作。

2、放樣圖

設(shè)計(jì)圖表示的是最后的完工狀態(tài)，對(duì)于如何制作不進(jìn)行指示。在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)的圖紙中，融入制造信息的圖紙，就是工作圖（施工圖）。根據(jù)作業(yè)順序，注明分段名、部材名、部材編號(hào)等。同時(shí)，以裝配圖為單位將所有需要的零部件以分段名、部材名為別進(jìn)行匯總，形成部材表。部材表是非常重要的表格，在鋼板切割時(shí)作為部材制作的管理表來使用，還用于小組或大組中部材的集結(jié)；在放樣作業(yè)中用作單位零件的注銷表，也用于焊接長度、重量管理量的計(jì)算。施工圖（工作圖）一般不將所有的部材表示出來，尺寸、形狀也不準(zhǔn)確。將部材一個(gè)一個(gè)地準(zhǔn)確畫出來的工作就是放樣。放樣作業(yè)一般有如下內(nèi)容：

① 將性能設(shè)計(jì)中畫出的船體線圖放大、光順，決定船型的最終形狀。進(jìn)行肋骨的嵌入，接縫、縱骨的連接。

② 將每個(gè)部材形狀準(zhǔn)確畫出。船的前部和后部復(fù)雜的彎曲面也是用平板加工而成的。將彎曲面展開成平面也屬于放樣工作。

③為了便于施工，對(duì)模具、尺的制作要進(jìn)行工作指示。彎曲加工時(shí)要用的靠模制作，也屬于放樣工作。

④繪制將已定義形狀的部材如何一個(gè)一個(gè)地從鋼板中切割出來的套料圖。為了盡量減少鋼材的使用量，將組立時(shí)間相同的部材集中在一起（一般以分段為單位），進(jìn)行鋼板的套料。該圖作為鋼板訂購、NC切割機(jī)的數(shù)據(jù)來使用。

關(guān)于放樣作業(yè)的系統(tǒng)化，很早以前就已經(jīng)開始了。輸入詳細(xì)設(shè)計(jì)的圖紙數(shù)據(jù)，輸出詳細(xì)圖，設(shè)計(jì)光順、外板的連接，繪制放樣零件圖、切割圖。另外，還可以NC切割機(jī)、焊接機(jī)器人的動(dòng)作數(shù)據(jù)的編制、焊接長度及分段重量等管理量的計(jì)算。

3、船體工事

船體工事主要指從鋼材到貨到進(jìn)水為止的工事。一般分加工、小組、大組、搭載等4個(gè)階段。

3.1 鋼材到貨

造船廠采購的鋼板從鋼鐵廠用小型船運(yùn)送。放置在鋼材堆場(chǎng)已驗(yàn)收的鋼板根據(jù)加工順序進(jìn)行堆放。此時(shí)，如果由于日程發(fā)生變更而導(dǎo)致加工順序變化要調(diào)整鋼板順序時(shí)，應(yīng)避免大量的鋼板來回倒轉(zhuǎn)。3.2 加工開始

從鋼材堆場(chǎng)搬入到內(nèi)業(yè)車間的鋼板用拋丸機(jī)除去表面的氧化皮，并涂上一層車間底漆。拋丸是用1~2毫米鋼球拋打鋼板。車間底漆是為了防止建造中鋼板的腐蝕和提高下一道油漆與鋼板的密實(shí)性。在涂好車間底漆的鋼板畫上切斷線和文字標(biāo)記。畫線分自動(dòng)畫線和手工畫線，自動(dòng)畫線中最典型的是NC畫線機(jī)。切斷作業(yè)根據(jù)鋼板上連接好的部材形狀決定切斷機(jī)種類，這些工作基本上已機(jī)械化了。典型的有NC等離子切割機(jī)，與以前的氣體切割相比具有速度快且變形小的優(yōu)點(diǎn)。最近，使用激光切割機(jī)的造船廠也出現(xiàn)了。切斷作業(yè)量是由切割機(jī)的能力決定的，所以最近受增產(chǎn)體制的影響，出現(xiàn)了2班、甚至3班倒的造船廠。彎曲加工分冷加工和熱加工。冷加工是利用油壓機(jī)或彎輥機(jī)使鋼板產(chǎn)生塑性變形。舭部外板的R彎曲和？？？？的彎曲熱加工是交替使用火焰加熱器加熱和水管冷卻使所加工的面達(dá)到彎曲要求的作業(yè)。船體前后漂亮的外板彎曲形狀就是這樣制造出來的。這也是被稱為經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)業(yè)的造船業(yè)中最依賴于作業(yè)人員訣竅的一項(xiàng)工作。

3.3 分段組立

分段組立分為小組立、大組立、預(yù)合攏。小組立、大組立在車間內(nèi)進(jìn)行，預(yù)合攏一般在塢側(cè)的露天定盤上進(jìn)行。小組立是將小部材配置在PANEL等構(gòu)造比較簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)上。重量一般在40噸左右。由于有較多的下向焊接可以大范圍的使用簡(jiǎn)易自動(dòng)焊接設(shè)備，且開放區(qū)域多作業(yè)條件好，所以作業(yè)效率較高。根據(jù)部材的構(gòu)造、大小、形狀，可以使作業(yè)場(chǎng)所專業(yè)化。大組立是一艘船中占作業(yè)時(shí)間比例最大的，對(duì)建造成本影響較大的作業(yè)。因此，組立作業(yè)是一個(gè)特別需要推進(jìn)機(jī)械化、自動(dòng)化的階段。大組立的分段中，平面分段與曲面分段區(qū)別很大。平面分段是構(gòu)成船體中央大部分平行部位的分段。工作方法有預(yù)裝龍筋法、框組法、單板法等，需要根據(jù)造船廠的作業(yè)方針選擇。但無論什么方法，均要推行板縫焊接機(jī)，角焊接機(jī)，焊接機(jī)器人等自動(dòng)化、聯(lián)合化的設(shè)備。曲面部分主要是構(gòu)成船體艏艉的分段。一般在裝有根據(jù)船體分段彎曲的形狀的伸縮柱的固定定盤上組裝。每一個(gè)曲面分段的形狀都不同，而且復(fù)雜，比平面分段推行自動(dòng)化困難。但是，可以通過使用彎曲外板自動(dòng)焊機(jī)、支撐桿用數(shù)控方式自動(dòng)調(diào)整高度。預(yù)合攏是將大組立分段在塢側(cè)的定盤上合攏，是更大的分段搭載作業(yè)。預(yù)合攏一般在車間外面進(jìn)行，也有造船廠在塢側(cè)建活動(dòng)房屋以改善作業(yè)環(huán)境的。分段組立焊接時(shí)產(chǎn)生熱量會(huì)使部材發(fā)生熱變形。這稱之為翹曲。翹曲使部材之間的結(jié)合精度變差，破壞上層建筑和外板的美觀。矯正翹曲可以使用加壓塑性變形或利用熱變形的方法來消除。塑性變形可以使用加壓或輥?zhàn)?，熱變形用加熱與水冷使部材熱收縮來去除翹曲。由于熱變形使僅用割槍和水管，比較簡(jiǎn)單，從加工到塢內(nèi)都可以使用。但是，如果不能很好的加熱的話翹曲不但沒有消除，會(huì)使加熱過分的部材收縮過度，也會(huì)引起其他部分的翹曲。加熱的順序、加熱的地方、加熱的量都需要作業(yè)者的訣竅。

3.4 搭載

大組立和預(yù)合攏結(jié)束的分段使用大型吊機(jī)吊裝至塢內(nèi)固定位置稱為搭載。第一個(gè)分段搭載稱為鋪龍骨。一般船東參加鋪龍骨儀式。鋪龍骨時(shí)需要支付第二筆進(jìn)度款。塢內(nèi)的船體作業(yè)以定位、安裝、焊接為主。定位就是決定分段搭載時(shí)的位置，使船型按照正確的方法建造。根據(jù)定位會(huì)發(fā)生較大的錯(cuò)位、間隙，會(huì)帶來后續(xù)大量的修正工作。應(yīng)在保證船型的基礎(chǔ)上，盡可能減小修正作業(yè)量，定位需要作業(yè)者的手段高明。安裝是將定位結(jié)束分段的錯(cuò)位、間隙修正達(dá)到能焊接程度的工作。焊接是將安裝好的分段按照即定的焊接順序、焊接方法進(jìn)行焊接。焊接順序、焊接方法的決定需要根據(jù)鋼板的種類和減小殘留應(yīng)力來決定。塢內(nèi)作業(yè)的自動(dòng)化成為焊接工作的中心，外板的立向?qū)雍笝C(jī)，雙層底、上甲板的單面自動(dòng)焊機(jī)都是經(jīng)常用到的。而且大范圍的采用高空作業(yè)車可以減少腳手架板。3.5 進(jìn)水

船體從船臺(tái)或者塢內(nèi)進(jìn)入?；蚪蟹Q為進(jìn)水。船臺(tái)進(jìn)水是指在進(jìn)水臺(tái)上的船體利用船臺(tái)的傾斜一下子滑到水中的過程。由于是在很短的時(shí)間內(nèi)移動(dòng)至水中，船體本身的負(fù)載變化很大需要事前作周密的計(jì)劃。一般大型船舶在塢內(nèi)建造，在塢內(nèi)進(jìn)水。塢內(nèi)進(jìn)水是將海水、江水注入到塢內(nèi)使船體浮起。當(dāng)塢內(nèi)水位與潮水等高時(shí)打開塢門，將船體拖出。船體如不能水平浮起的話，與塢底接觸的一部分船體將集中承受船體重量，這部分就有受損的可能。因此，需要對(duì)壓載艙或貨艙注入壓載水調(diào)整進(jìn)水重量。通常，船東參加進(jìn)水儀式，這時(shí)支付第三筆進(jìn)度款。進(jìn)水后，拖出的船靠在碼頭，舾裝作業(yè)替代船體作業(yè)成為主要作業(yè)。

4、舾裝作業(yè)

4.1 舾裝作業(yè)的分類

舾裝作業(yè)按照工種分三類，船體舾裝、機(jī)艙舾裝、電器舾裝，工程上分預(yù)舾裝、船內(nèi)舾裝。船體舾裝指除機(jī)艙、電氣方面主要指除機(jī)艙以外全部安裝作業(yè)。包含舵機(jī)、系泊裝置、裝卸貨裝置、滅火、救生裝置、交通裝置、各種管路、通風(fēng)管道。貨船的裝卸貨裝置、艙口蓋工事，油輪的貨油管路、加熱管路的配管工事都較多。居住區(qū)的舾裝包含在船體舾裝作業(yè)中。居住舾裝指船舶運(yùn)行所必須的通信裝置、航海儀器以外，船員生活必須的設(shè)備如食堂、冷藏庫、床、浴室等工事的施工。機(jī)艙舾裝主要指主機(jī)、透平機(jī)、鍋爐、螺旋槳、發(fā)電機(jī)、泵等機(jī)器的安裝工事和各種機(jī)器連接的儀表配管工事作業(yè)。LNG船等的工期較長，內(nèi)部需要充分注意防銹。電氣舾裝指船舶全體的電氣配線，電氣機(jī)器的安裝作業(yè)。還包含照明、雷達(dá)、通信設(shè)備等，以及裝卸貨控制、運(yùn)行自動(dòng)化方面的系統(tǒng)連接機(jī)器。

4.2 預(yù)舾裝

預(yù)舾裝分為分段舾裝和單元舾裝。分段舾裝是指與船體作業(yè)平行對(duì)在地面上的分段安裝舾裝品的作業(yè)。無論是小組、大組或是塢側(cè)，盡可能將舾裝品的配材和安裝安排在便利的階段。但是由于按照安裝階段配送途徑多，舾裝品的采購和作業(yè)指示困難。因此，需要出一品圖和安裝圖。安裝圖添附有管理表，依據(jù)管理表將舾裝品配齊，并運(yùn)送至進(jìn)行分段舾裝的場(chǎng)所。分段舾裝量多的場(chǎng)所是機(jī)艙的二重底、油輪泵房的分段，作為舾裝品管子較多。進(jìn)行分段舾裝使作業(yè)場(chǎng)所從搭載后的船內(nèi)移至地面，部品的配材變得容易，且向下的作業(yè)姿勢(shì)變多。這樣使得效率得到提高、工期得以縮短。而且在船上的高空作業(yè)變?yōu)榈孛嫔系牡涂兆鳂I(yè)，在安全上有好處。單元舾裝是將數(shù)個(gè)舾裝品在地面上組裝起來安裝到船體或分段上。這樣的單元既可以在塢內(nèi)搭載到船體上，也可以作為分段舾裝的一部分組裝起來。一般單元在專用的定盤或工場(chǎng)制作。單元的種類有，將泵等輔機(jī)與管子、閥門組裝起來的輔機(jī)單元；管子與閥門組裝起來的管子單元。主要進(jìn)行單元舾裝的有舾裝品多的機(jī)艙二重底，油輪上甲板的貨油管子，泵房等。單元舾裝與分段舾裝同樣，由于使船內(nèi)作業(yè)陸地化，提高了效率、縮短了工期、安全性提高。居住區(qū)如前面提到的通信裝置、航海儀器、食堂設(shè)備、冷藏庫、床、浴室等舾裝品的種類繁多，作業(yè)量大。但由于居住區(qū)在機(jī)艙的上面，搭載必然較晚，工期急迫，作業(yè)量的平均化困難。所以在塢側(cè)的定盤上將居住區(qū)的5~6層預(yù)合攏形成大分段，在搭載前進(jìn)行預(yù)舾裝，以達(dá)到作業(yè)量平均化的目的。將居住區(qū)分段的合攏與舾裝全部外包的也有。

4.3 船內(nèi)舾裝

船內(nèi)舾裝是在仍在塢內(nèi)或下水后靠泊在碼頭上船上進(jìn)行的舾裝。船內(nèi)舾裝包括主機(jī)、螺旋槳、舵板的安裝、預(yù)舾裝管子在分段結(jié)合部位的合攏，以及其他裝卸作業(yè)、配線作業(yè)、木工作業(yè)、裝潢作業(yè)等。近年來船內(nèi)舾裝按照區(qū)域舾裝方式進(jìn)行。這是按照在船上舾裝品數(shù)量管理方便，作業(yè)量容易把握等觀點(diǎn)，將船內(nèi)劃分成若干個(gè)區(qū)域，以區(qū)域?yàn)檫M(jìn)行作業(yè)的方法。以前是按照功能區(qū)別推進(jìn)作業(yè)，如油管與海水管的作業(yè)者同時(shí)在一個(gè)區(qū)域，作業(yè)就會(huì)相互干涉。而區(qū)域作業(yè)是同一區(qū)域內(nèi)由同一作業(yè)組施工，效率得到了提高。

5、油漆

油漆分為搭載前分段油漆和搭載后區(qū)域油漆。不同的油漆施工狀態(tài)會(huì)對(duì)航行以后銹蝕的產(chǎn)生有影響，對(duì)維護(hù)費(fèi)用也有很大的關(guān)系。油漆是船東監(jiān)造檢查時(shí)最注意的一個(gè)項(xiàng)目。分段油漆是對(duì)大組立和預(yù)合攏結(jié)束的分段在地面上進(jìn)行油漆。首先分段進(jìn)入油漆車間，對(duì)焊縫和底漆受到損傷的地方用噴砂進(jìn)行表面處理，以去處表面的銹蝕和污跡。這之后再油漆。區(qū)域油漆是對(duì)在地面上油漆結(jié)束的分段在塢內(nèi)搭載并與鄰近的分段焊接結(jié)束后，將焊接縫進(jìn)行表面處理并油漆。區(qū)域油漆由于僅是對(duì)搭載分段之間四周結(jié)合部位油漆，面積較小。下水前必須完成外板的油漆，下水前油漆作業(yè)非常忙。船體焊接的完成日期和下水日期，更要考慮天氣的好壞的同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。

熔盛重工小船事業(yè)部

東鑫項(xiàng)目部

趙玉豐

2011-3-23

第四篇：舾裝件質(zhì)量

舾裝件質(zhì)量控制

為確保船舶舾裝件產(chǎn)品質(zhì)量，規(guī)范船舶舾裝件產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)工作，促使舾裝件產(chǎn)品符合技術(shù)規(guī)范，增進(jìn)顧客滿意，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)提高，現(xiàn)規(guī)定各型船的舾裝件都進(jìn)行內(nèi)檢檢驗(yàn)。檢驗(yàn)合格后方可轉(zhuǎn)入下道工序。

本規(guī)定適用于船舶舾裝件產(chǎn)品及其全過程的相關(guān)施工質(zhì)量控制和檢驗(yàn)。

質(zhì)量控制：

施工部門在施工時(shí)要檢查原材料或上道工序來料的質(zhì)量，對(duì)有質(zhì)量問題要及時(shí)反饋，搞好本工序的質(zhì)量，避免有質(zhì)量問題的產(chǎn)品轉(zhuǎn)入下道工序。

施工者根據(jù)生產(chǎn)項(xiàng)目的圖紙、工藝文件和作業(yè)指導(dǎo)書等資料，在充分消化沒有疑問的前提下進(jìn)行施工。施工前應(yīng)熟知將要從事的工作的工藝流程、操作方法、具體的質(zhì)量要求，做到質(zhì)量指標(biāo)明確、工藝思路清晰。檢查材料的完好性，按照施工程序操作，遵循操作過程中必須滿足的外部條件。施工過程中或項(xiàng)目完工后應(yīng)仔細(xì)檢查作業(yè)取得的效果，判斷質(zhì)量與期望達(dá)到的結(jié)果之間的差距，糾正出現(xiàn)的偏差，過程中所需要的測(cè)量、檢查、處理必須按常規(guī)或指定的要求去做，保證每個(gè)步驟都處于質(zhì)量控制范圍內(nèi)。

主管作業(yè)長對(duì)舾裝件生產(chǎn)過程巡檢，并督促施工部門按圖、按工藝、按標(biāo)準(zhǔn)施工，做好對(duì)舾裝件生產(chǎn)制作過程的自檢、互檢。自檢和互檢往往有時(shí)交互進(jìn)行，好的施工自檢質(zhì)量會(huì)減少后續(xù)檢查的次。自檢、互檢結(jié)束后向QC檢驗(yàn)員遞交報(bào)檢（規(guī)定需要外檢的填重點(diǎn)工程項(xiàng)目報(bào)檢單，無須外檢的填內(nèi)檢項(xiàng)目驗(yàn)收單，以下統(tǒng)稱內(nèi)檢單）。

質(zhì)量主管有針對(duì)性地對(duì)生產(chǎn)部門的現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量情況、質(zhì)量過程控制情況、質(zhì)量管理現(xiàn)狀等進(jìn)行不定期的檢查，提出改進(jìn)要求，并對(duì)改進(jìn)效果進(jìn)行跟蹤。

檢驗(yàn)程序、要求：

自檢：具體作業(yè)項(xiàng)目的施工人對(duì)其所施工的工件質(zhì)量負(fù)責(zé)自檢自糾。

自檢由施工者在任務(wù)完成后自己完成，應(yīng)仔細(xì)逐項(xiàng)檢查操作是否達(dá)到具體要求，不合格的找出原因并處理，不隱瞞問題，有欠缺的及時(shí)修補(bǔ)欠缺，所有的修補(bǔ)再次確認(rèn)后向主管作業(yè)長或帶班長提出互檢。

互檢：主管作業(yè)長、班長、施工帶班或其指定的檢驗(yàn)人員對(duì)施工的產(chǎn)品質(zhì)量檢查，并負(fù)責(zé)處理內(nèi)檢、外檢中的質(zhì)量意見。

互檢工作應(yīng)依照QC檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)和做法來檢查。互檢員應(yīng)掌握巡檢過程中注意到的個(gè)人技能操作弱點(diǎn)、異常現(xiàn)象和針對(duì)可能存在的質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)一步仔細(xì)檢查每個(gè)部位，發(fā)現(xiàn)不良質(zhì)量或隱患及時(shí)返工或修補(bǔ)，直到達(dá)到提交QC檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為有把握時(shí)，向ＱＣ提交內(nèi)檢表檢驗(yàn)。專檢：船舶舾裝件生產(chǎn)過程中的質(zhì)量檢驗(yàn)。

生產(chǎn)車間根據(jù)圖紙、標(biāo)準(zhǔn)、工藝文件、規(guī)范要求在完成自檢、互檢后向QC提交內(nèi)檢申請(qǐng)。QC檢驗(yàn)員按施工部門申請(qǐng)內(nèi)檢單的時(shí)間檢查驗(yàn)收項(xiàng)目質(zhì)量，并出具檢驗(yàn)結(jié)論意見和質(zhì)量反饋意見，督促施工部門在限定的時(shí)間內(nèi)完成整改并復(fù)查，直至該項(xiàng)目達(dá)到認(rèn)為可以對(duì)外報(bào)檢的程度。QC檢驗(yàn)員檢驗(yàn)合格后在報(bào)檢單中簽署檢驗(yàn)結(jié)論，并妥善保管。報(bào)檢單一式兩份。施工部門、檢驗(yàn)部門各一份。內(nèi)檢結(jié)束后，規(guī)定需要外檢的由檢驗(yàn)員負(fù)責(zé)向船東、船檢提交項(xiàng)目外檢。外檢中對(duì)船東、船檢現(xiàn)場(chǎng)提出的小缺陷、小問題，施工項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人因及時(shí)安排處理，爭(zhēng)取當(dāng)場(chǎng)解決并取得認(rèn)可不留尾巴，不能立即處理完的由施工負(fù)責(zé)人表明完成需要的時(shí)間并約定復(fù)查時(shí)間，力求當(dāng)日完成。

交驗(yàn)時(shí)應(yīng)有施工項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人參加，配合少量的操作工人，以便在交驗(yàn)過程中臨時(shí)應(yīng)急處理部分問題。

考核

對(duì)生產(chǎn)過程中造成不合格、事故、質(zhì)量問題和一次報(bào)檢合格率，參照《造船事業(yè)部質(zhì)量管理辦法》相關(guān)條款考核執(zhí)行。

第五篇：船舶專業(yè)工作總結(jié)

篇一：船舶工作總結(jié) 工作總結(jié) 編者語: 本人1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè)，學(xué)制xxxx年。在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xxx被評(píng)為96先進(jìn)工作者，1998年2月于xxxx被評(píng)為97先進(jìn)工作者，1999年1月于xxxx被評(píng)為98先進(jìn)工作者，1999年9月于xxxx被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員，xx年1月于xxx被評(píng)為1999先進(jìn)工作者，xx年12月于xxx被評(píng)為xx先進(jìn)工作者，xx年1月于xxxx被評(píng)為xx優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評(píng)為xx優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評(píng)為xx優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災(zāi)工作中被xxxxx黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績(jī)。

本人1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè)，學(xué)制xxxx年。在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xxx被評(píng)為96先進(jìn)工作者，1998年2月于xxxx被評(píng)為97先進(jìn)工作者，1999年1月于xxxx被評(píng)為98先進(jìn)工作者，1999年9月于xxxx被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員，xx年1月于xxx被評(píng)為1999先進(jìn)工作者，xx年12月于xxx被評(píng)為xx先進(jìn)工作者，xx年1月于xxxx被評(píng)為xx優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評(píng)為xx優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評(píng)為xx優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災(zāi)工作中被xxxxx黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績(jī)。

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、船舶建造檢驗(yàn)工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“xxx五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“xxx181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運(yùn)檢驗(yàn)

營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對(duì)船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“xxx水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。xx年八月，我在檢驗(yàn)“xxx水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級(jí)300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書，果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。在檢驗(yàn)“田陽22”船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來沉重壓力。我在營運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì)，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。

三、公正檢驗(yàn)

幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭(zhēng)議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對(duì)“xxx水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn)，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗(yàn)，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。

四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對(duì)xxx江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實(shí)船測(cè)量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時(shí)間，限制航線，增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“xxx024”船時(shí)，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對(duì)船舶只有一些感性認(rèn)識(shí)，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。

五、船舶設(shè)計(jì)

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

六、學(xué)習(xí)和提高

船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程，要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí)。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識(shí)，編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí)，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認(rèn)識(shí)，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。

五、船舶設(shè)計(jì)篇二：造船專業(yè)工作總結(jié)_-個(gè)人工作總結(jié) 造船專業(yè)工作總結(jié)_-個(gè)人工作總結(jié)

2012年總結(jié)、計(jì)劃類 造船專業(yè)工作總結(jié) 本文摘要:從剛開始的不知道造船是個(gè)什么概念到現(xiàn)在的我自己已成為了一名具有專業(yè)技術(shù)的造船工人從剛開始對(duì)圖紙的陌生和不只所措到現(xiàn)在的熟練程度...時(shí)間如流水般匆匆而過。轉(zhuǎn)眼間我已在公司工作了兩年有余。在此之前造船業(yè)對(duì)我來說猶如一張白紙因?yàn)槲覐膩矶紱]有去了解過更沒有去接觸過。在學(xué)校里我的專業(yè)是電氣運(yùn)行與控制。畢業(yè)后被分配到寶鋼做了一年的物流工作。2007年里一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)我有幸來到了江南長興造船有限公司。進(jìn)公司以后我被分到了模塊部。由于在學(xué)校時(shí)我考了一個(gè)電工中級(jí)證書所以我選擇了船舶電工的工種從此以后我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是在電視里見過大的船只沒想到現(xiàn)在我不但能見到而且自己變成了一名造船工人。剛到廠里因?yàn)槲覀兌际切抡衼淼膯T工所以接受了將近一個(gè)月的軍訓(xùn)。我們對(duì)造船并不是很了解有的人可以說是根本就不知道造船是個(gè)什么概念。于是部門給我們安排了一位師傅來培訓(xùn)教導(dǎo)我們。從怎樣去接一個(gè)簡(jiǎn)單的日光燈開始一直到怎樣去接各種各樣的設(shè)備。教我們?cè)趺礃尤W(xué)看圖紙還教會(huì)了我們施工的要求和工藝總之都是在為我們以后親自動(dòng)手工作打基礎(chǔ)。由于公司慢慢的步入正規(guī)部門就給我們成立了兩個(gè)電工小組。我被分到了電工2組在我們小組有3位老師傅他們?cè)诶蠌S里都干了好幾年。無論從工作經(jīng)驗(yàn)還是技術(shù)方面來說對(duì)我都有極大的幫助。在他們的帶領(lǐng)下我們小組開始了第一條船的施工。從做結(jié)構(gòu)開始我就是邊學(xué)邊做遇到不懂的就馬上向老師傅請(qǐng)教沒想到在我們小組成員的共同努力下竟然順利的完成了施工任務(wù)并且得到了部門的夸獎(jiǎng)。這讓我心理覺得甜甜的好象感覺到成功的喜悅。但在不久以后我又面臨著一個(gè)重大的挑戰(zhàn)那就是電纜敷設(shè)。我以前也沒做過更不要說這么大的工作量了?？粗菐资暗碾娎|而且還有那么多的系統(tǒng)分都分不清的我開始有了一點(diǎn)的恐慌不知該如何是好。但是師傅告訴我不用擔(dān)心只要你用心去學(xué)習(xí)動(dòng)手能力強(qiáng)沒有你做不到的。然后我被班組長安排到了負(fù)責(zé)做艇甲板這一層。那是我第一次面對(duì)這種既沒有信心完成又艱巨的工作任務(wù)。因?yàn)檫@一層它還包還了廚房里的許多電器設(shè)備。剛開始做的時(shí)候無論是圖紙還是哪個(gè)系統(tǒng)我都會(huì)遇到各種各樣的問題和困難。因?yàn)槲耶吘故堑谝淮巫觥５姨澯袔煾档恼佌伣虒?dǎo)和指點(diǎn)加上同事們的幫助我還是順利的完成了工作任務(wù)。沒用多久我們小組完成了全部的施工任務(wù)并且順利的通過了自檢船檢船東的檢驗(yàn)和認(rèn)可。一直到設(shè)備的安裝和接線還有最后的調(diào)試階段我們都沒有影響到工程的進(jìn)度?？粗且粋€(gè)個(gè)的日光燈都亮了起來一個(gè)個(gè)的子鐘都能正常的顯示時(shí)間一個(gè)個(gè)的喇叭都能聽到美妙的音樂還有那一部部的電話都能保持正常的通話。洗衣機(jī)也能洗衣服了廚房的設(shè)備也都能做飯了吃了每個(gè)系統(tǒng)都能正常的運(yùn)行起來了。這個(gè)時(shí)候我們的工作基本上已經(jīng)結(jié)束了。看到了這些想起我們當(dāng)時(shí)流的每一滴汗水加的每一分鐘的班 都感到無比的自豪和留戀而且有一種成功感。因?yàn)槟切┏晒τ形覀兠恳粋€(gè)人的付出甚至是一個(gè)不起眼的小螺絲。時(shí)間在不斷的流失我的工作經(jīng)驗(yàn)也日益的增長專業(yè)技能也有了明顯的提高。于是在師傅的幫助下班組長的安排下我再次接受了一個(gè)新的挑戰(zhàn)那就是駕駛室。因?yàn)轳{駛室是上層建筑的核心部分每一個(gè)系統(tǒng)都要從這里開始駕控臺(tái)雷達(dá)無線電等重要的設(shè)備和系統(tǒng)都集中在這里。所以做起來更加的困難但也是最能學(xué)到技術(shù)的工作。于是我就專心的去做。邊做邊學(xué)不知道的就立刻問師傅。每個(gè)系統(tǒng)的圖紙也都要認(rèn)真的去看。就這樣在師傅的幫助下我第一次做駕駛室也順利的完成了。而且我還幸運(yùn)的跟著去試航這也是我的第一次遠(yuǎn)航而且是在這么大的船上。以前總是聽別人說試航怎么怎么的心里總是想自己什么時(shí)候也能去一次沒想到這么快就實(shí)現(xiàn)了。經(jīng)過幾條船做下來以后我才感覺到自己確實(shí)掌握了不少的東西我知道了船上總共有多少個(gè)系統(tǒng)知道了每個(gè)系統(tǒng)的的作用了解了無線電系統(tǒng)是干什么的航行系統(tǒng)都包還一些什么還有空調(diào)和冷藏系統(tǒng)的運(yùn)行?，F(xiàn)在我基本上能獨(dú)立完成班組長安排給我的工作任務(wù)。還能自己去調(diào)試洗衣設(shè)備廚房設(shè)備還有其它系統(tǒng)。面對(duì)一份又一份的的圖紙我不再陌生不再擔(dān)心看不懂了遇到一個(gè)個(gè)的系統(tǒng)我不再恐慌了不再害怕自己完不成了。在今年12月份部門組織的技術(shù)大比武中我順利的通過了第一次初賽接著也闖過了第二次的復(fù)賽進(jìn)入了決賽。沒想到的是 在我們最后的8人決賽中我卻沒有進(jìn)入前三名。但是我并不氣餒也從來沒有后悔過這次參賽。也許正是因?yàn)槲业膶I(yè)知識(shí)還不夠強(qiáng)硬技術(shù)方面還不精湛所以我會(huì)繼續(xù)努力的同時(shí)也感謝公司和部門給了我這個(gè)展示自我的平臺(tái)和機(jī)會(huì)。從剛開始的不知道造船是個(gè)什么概念到現(xiàn)在的我自己已成為了一名具有專業(yè)技術(shù)的造船工人從剛開始對(duì)圖紙的陌生和不只所措到現(xiàn)在的熟練程度這一步步的成長并不是那么一帆風(fēng)順的其中的酸甜苦辣讓人難以忘懷。在此同時(shí)也離不開我?guī)煾档木慕虒?dǎo)和同事們的竭誠幫助。我會(huì)繼續(xù)朝著遠(yuǎn)方的朝陽努力前進(jìn)的。篇三：船體專業(yè)工作總結(jié) 工作總結(jié)

在2011年三月入職船研所以來，已經(jīng)六個(gè)多月了，在這六個(gè)多月的工作和學(xué)習(xí)當(dāng)中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時(shí)，我也明白了尚有許多由學(xué)校帶來的缺點(diǎn)需要改正。這段時(shí)間里，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的教導(dǎo)和培養(yǎng)下，自己的工作、學(xué)習(xí)、思想等方面都取得了一定的成績(jī)，個(gè)人綜合素質(zhì)也到了一定的提高，現(xiàn)在將本人六個(gè)多月的工作、學(xué)習(xí)以及思想情況簡(jiǎn)單總結(jié)匯報(bào)。工作方面：

懷著對(duì)人生的無限憧憬，我走入了船研所，船研所是一個(gè)綜合性的設(shè)計(jì)所，包括船舶各個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)工作，我所擔(dān)任的是船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作，也正是一直以來我所向往的，對(duì)其有濃烈的工作興趣。在這六個(gè)多月的實(shí)習(xí)期間，一方面，我嚴(yán)格遵守船研所的各項(xiàng)規(guī)章和制度，不遲到、不早退，嚴(yán)于律己；另一方面，吃苦耐勞、積極主動(dòng)、努力工作，在完成領(lǐng)導(dǎo)安排的工作同時(shí)，積極主動(dòng)的協(xié)助其他同事展開工作，并在工作過程中虛心學(xué)習(xí)，以提高自身各方面的能力。

剛開始來到船研所的前一個(gè)星期，我接受了tribon軟件的培訓(xùn)，了解了關(guān)于tribon的基本知識(shí)及基本操作內(nèi)容，為以后的工作打下了基礎(chǔ)。在tribon培訓(xùn)后，我被安排在船體二室進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。由于我剛到，還沒有配置上電腦，這也正給我在工作之前先了解生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作的內(nèi)容以及專業(yè)知識(shí)創(chuàng)造了條件。在為期一個(gè)多月的自我學(xué)習(xí)當(dāng)中，我主要學(xué)習(xí)了船體組立圖設(shè)繪指南和船體組立圖施工基準(zhǔn)，從而為接下來的生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作打下了基礎(chǔ)。在學(xué)習(xí)過程中，會(huì)遇到很多不明白的地方，每次我都是向室里的同事虛心請(qǐng)教，而他們即使工作挺忙的也是耐心的對(duì)我指導(dǎo)和幫助，使我感受到了他們的熱心與科室的溫暖。在自我學(xué)習(xí)的同時(shí)，我也積極地幫助同事們做些力所能及的事情。比如打印圖紙以及修改圖紙等工作。使我從中學(xué)到了不少東西。不論接觸什么工作都感覺是對(duì)自己的學(xué)習(xí)培養(yǎng)，總想把所有的東西都裝進(jìn)自己的大腦里，有一種“求知若渴”的感覺。

在這樣自我學(xué)習(xí)一個(gè)多月后，也終于給我配置上了電腦，想到也可以像同事們那樣工作了就有一種迫不及待想加入進(jìn)去的工作熱情。由于我剛畢業(yè)，還沒有工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作也沒有一個(gè)系統(tǒng)的概念，以及較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)。況且在學(xué)校學(xué)習(xí)的內(nèi)容和工作的內(nèi)容又有較大的差距，所以開始用電腦干的活都是一些簡(jiǎn)單的、基本的內(nèi)容。我也深深能夠意識(shí)到船研所對(duì)我們這些剛剛畢業(yè)的學(xué)生的細(xì)心培養(yǎng)。只有我們從小事做起，逐步漸進(jìn)，才能使以后的工作順利。在此期間，我工作的內(nèi)容主要是制作零件明細(xì)表和零件加工圖，雖然工作量比較大，但也充實(shí)了我的工作生活，從中也學(xué)到了不少東西。除此之外，我還接到了一個(gè)橋梁外板展開圖的工作，基本內(nèi)容就是把各分段的鋼板進(jìn)行分離，然后標(biāo)注上尺寸等信息。在沒有什么工作安排的時(shí)候，我會(huì)根據(jù)自己查找的tribon資料進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，包括：建板架、筋、肘板，加孔、板縫、余量以及坡口等信息。與此同時(shí)，并根據(jù)圖紙進(jìn)行簡(jiǎn)單的繪圖及標(biāo)注，對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作的內(nèi)容有了更深的認(rèn)識(shí)。

在為期三個(gè)多月的自我學(xué)習(xí)后，我也終于真正接觸了生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容。首先我做的是建模工作，所建的是中海十一萬原油船。在建模之前，首先我得看懂詳細(xì)設(shè)計(jì)的圖紙，這對(duì)我來說并不是什么大問題，畢竟我曾在現(xiàn)場(chǎng)工作過三個(gè)月，也接觸了不少圖紙。在建模工作當(dāng)中，對(duì)我來說最大的問題還是對(duì)tribon的操作，由于剛接觸時(shí)不是很長，而且都是英文，所以操作起來比較困難。特別是建肘板的時(shí)候，由于建模方法以及板架類型比較多，所以有時(shí)總是建不上去，或者是不知道用哪種形式去建。另一個(gè)難題就是模型建完后，語句卻運(yùn)行不了。所以針對(duì)這一問題，我經(jīng)常去虛心請(qǐng)教同事們，也很快的掌握了部分操作方法及其中的技巧。我建的第一個(gè)段是5005甲板段，接下來又相繼建了5015段和5213段。在建模的同時(shí)，需要加一些坡口、余量、補(bǔ)償量等信息，不知道怎么加，也不知道到哪去找相關(guān)的信息，工作起來比較盲目。但隨著對(duì)工作認(rèn)知的加深并在同事們的細(xì)心指導(dǎo)下，這些問題也慢慢迎刃而解了。

在一個(gè)多月的建模工作完成后，接下來就是出組立圖，也是生產(chǎn)設(shè)計(jì)的核心工作，我們現(xiàn)在做的每一個(gè)段幾乎都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)段做參考，但也要我們根據(jù)自己的段的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過程中，我認(rèn)為最重要的就是“細(xì)心”，態(tài)度上最重要的就是“不耐其煩”，其次才是專業(yè)知識(shí)，無論做什么事情，態(tài)度決定一切。到目前為止，我正在做第三個(gè)段的組立圖，工作內(nèi)容也只做到出零件表，然后就拿去校對(duì)。雖然我每一個(gè)段都非常細(xì)心的去做，但最后上交前的自我檢查也還是有遺漏或錯(cuò)誤的地方。其原因我總結(jié)如下:1.沒有認(rèn)真的看詳細(xì)設(shè)計(jì)圖，校對(duì)模型的正確性；2.對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的內(nèi)容掌握度不深；3.盲目參照標(biāo)準(zhǔn)段做，沒有細(xì)心針對(duì)自己段的特點(diǎn)設(shè)計(jì)，自己沒有一個(gè)獨(dú)立的設(shè)計(jì)思想，具有依賴性。針對(duì)這三點(diǎn)不足，我一定會(huì)認(rèn)真改正，努力學(xué)習(xí)，將工作做的越來越完美。學(xué)習(xí)方面：

現(xiàn)在是我努力學(xué)習(xí)的階段，“三人行必有我?guī)煛?，船研所中的每一位同事都是我的良師，他們的豐富經(jīng)驗(yàn)和工作行為對(duì)我來說是一筆寶貴的財(cái)富。雖然我沒有一個(gè)特定的師傅，但我把每一位同事都作為我的師傅，虛心學(xué)習(xí)。為了盡快提高在本職工作方面的知識(shí)和能力，充分發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性，業(yè)余時(shí)間找來相關(guān)資料學(xué)習(xí)。在這六個(gè)多月中理論結(jié)合實(shí)踐，讓我對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)有了真正的認(rèn)識(shí)。與此同時(shí)，也接觸了很多同事，就在接觸他們的同時(shí)，我也知道了什么叫“人事”。無論是社會(huì)還是單位“為人處事”都是門高深的學(xué)問，我這個(gè)門外漢只能說“誠實(shí)做人，努力工作”。思想方面：

作為一位年輕的工作者，我今后的職業(yè)生涯還很長，學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)也很多，我會(huì)充分利用好在船研所工作的時(shí)光，努力學(xué)習(xí)，認(rèn)真工作，保持優(yōu)點(diǎn)，改正缺點(diǎn)，充分體現(xiàn)自己的人生價(jià)值，為企業(yè)美好的明天盡自己最大的努力。我更希望通過船研所全體員工的努力，把船研所推向一個(gè)有一個(gè)巔峰。

在船研所這半年多的實(shí)習(xí)期間，使我受益匪淺，積累了很多工作經(jīng)驗(yàn)，無論在工作方面還是在思想方面都有了很大程度的提高。在以后的工作時(shí)間里，我一會(huì)倍加努力工作。為公司、為自己，創(chuàng)造一個(gè)更美好的明天。