第一篇：航空運賠責任（精選）

國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定（第六條承運人按照本規(guī)定應(yīng)當承擔賠償責任的，對每名旅客的最高賠償金金額為人民幣七萬元。）

2006年2月28日，民航總局公布了《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》（第三條 國內(nèi)航空運輸承運人（以下簡稱承運人）應(yīng)當在下列規(guī)定的賠償責任限額內(nèi)按照實際損害承擔賠償責任，但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外：

（一）對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40 萬元；

（二）對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為人民幣3000 元；

（三）對旅客托運的行李和對運輸?shù)呢浳锏馁r償責任限額，為每公斤人民幣100 元。

在航空旅客運輸過程中，如果造成旅客傷亡，因適用法律的不同而導致不同的賠償結(jié)果。就對航空運輸進行規(guī)范的法律而言，主要是各國國內(nèi)法的規(guī)定和國際條約的規(guī)定。國際條約方面，目前主要是《華沙公約》及修正或補充《華沙公約》的包括《海牙議定書》在內(nèi)的一系列條約和議定書。《華沙公約》及《海牙議定書》適用于國際航空運輸。公約中規(guī)定的國際航空運輸與我們?nèi)粘Ｋf的國際航線的含義是不一樣的。

根據(jù)《華沙公約》及《海牙議定書》的規(guī)定，“國際航空運輸”，是指根據(jù)各當事人所定的合同約定，不論在運輸中有無間斷或轉(zhuǎn)運，始發(fā)地點和目的地點是在兩個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一個締約國、甚至非締約國領(lǐng)土內(nèi)有一個約定的經(jīng)停地點的任何運輸。在同一締約國領(lǐng)土內(nèi)兩個地點之間的運輸，如果沒有這種約定的經(jīng)停地點，不被認為是國際運輸。

比如說吧，一位居住在中國的具有中國國籍的旅客在北京搭乘國航的班機飛往紐約，那么，并不因為該旅客和航空承運人——國航都具有中國國籍，而使他們之間的航空運輸合同關(guān)系受中國有關(guān)的合同法律支配；在這種情況下，他們之間的航空運輸合同關(guān)系也應(yīng)當適用《華沙公約》。對于國際航空運輸，《華沙公約》規(guī)定的賠償數(shù)額是125000金法郎（約合10000美元），《海牙議定書》規(guī)定的對每名旅客的最高賠償金額為250000金法郎（約合20000美元）。

對于國內(nèi)航空運輸，根據(jù)我國《民用航空法》的規(guī)定，是指根據(jù)當事人訂立的航空運輸合同，運輸?shù)某霭l(fā)地點、約定的經(jīng)停地點和目的地點均在中華人民共和國境內(nèi)的運輸。可以看出，如果是國內(nèi)運輸，以上三點都必須是在我國境內(nèi)的運輸。這與我們通常所說的國內(nèi)航線（或國內(nèi)航班）有相同之處，但并不完全一致。例如，一旅客的機票上載明是從北京經(jīng)武漢到廣州，或者不經(jīng)停武漢，直達廣州，這是國內(nèi)航空運輸，與我們?nèi)粘Ｋv的國內(nèi)航線的意思是一樣的。如果機票上載明是從日本東京經(jīng)上海再到北京，假如有旅客在上海至北京航線上受傷，按我們通常的看法是國內(nèi)運輸，但按照《民用航空法》的規(guī)定，應(yīng)該是國際航空運輸，應(yīng)依據(jù)國際條約的規(guī)定來確定賠償數(shù)額。

航空意外傷害險是保險人對乘坐航班的中外旅客，在航空運輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償給付的保險。其保險責任范圍是，從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）的艙門時開始，飛抵目的港后走出艙門時為止，被保險人因遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進行一次性給付。

第二篇：空運專業(yè)術(shù)語

國際航空運輸專業(yè)詞匯

BKD 訂艙 RCS 收到貨物 DEP 航班離港 RCF 貨物到達 這些縮寫常用在：

進口： RCF, NFD, AWD, DLV , DIS.出口： RCS, MAN, PRE, DIS, FFM, FWB, UCM , SCM.其他還有：

RCS 收運（貨主或代理人）received from shipper/agent RCT 轉(zhuǎn)港到達

RCF 航班貨物到達 received at destination BKD 貨物訂艙 Shipment has been booked on a certain flight.DEP 貨物航班離港 departure(able to use airline RFS flight shedule provided)PRE 配上預制艙單 MAN 正式艙單 TRM 貨物待轉(zhuǎn)港

TFD 貨物轉(zhuǎn)港出 Shipment has been transferred to other airline or trucking company NFD 已發(fā)送提貨通知

AWD 文件已送達(提單)documents given to consignee / agent CCD 貨物已通關(guān)

DLV 貨物已提取 deliver to consignee/agent CRC 貨物已報到海關(guān) DDL 貨物送達到收貨人 ULD 貨物已裝箱出港

TGC 貨物已提交海關(guān)/政府控制部門

DIS 貨物出現(xiàn)差錯 discrepansy(ie.non-delivery , CCA, damaged ,missing)OSI 備注信息 remark BOC Bills for collection 托收單據(jù)

THC Terminal Handling Charges 碼頭操作費 CLC CONTAINER LOADING CHARGE 裝箱,板費 HDC Handling Charge 代理費

TMC： TERMINAL CHARGE 終點站費

TRC：TRANSIT CHARGE 轉(zhuǎn)運費 TTC：TOTAL COLLECT 到付總額 OFT：Ocean Freight 海運費

DMF：DEST.MODIFIED FEE 更改目的港

第三篇：空運作業(yè)

空運實訓1：貨運代理空運進口業(yè)務(wù)

【背景介紹】

2010年10月，客戶廣州美麗人外貿(mào)有限公司（單位代碼：440195????）李青準備從法國巴黎埃菲爾公司空運進口一批總價10萬歐元（CIF，1EUR=9.3661RMB）的女士牛皮包到廣州，一共100個分裝在5個紙箱中，毛重100公斤，李青經(jīng)朋友介紹準備委托廣州羊城國際貨運代理有限公司辦理進口業(yè)務(wù)并代為報關(guān)報檢，廣州羊城國際貨運代理有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理王成具體負責具體業(yè)務(wù)。

空運實訓2：貨運代理空運出口業(yè)務(wù)

【背景介紹】

2010年10月，廣州美麗人外貿(mào)有限公司經(jīng)理張無忌準備出口一批共20箱1440件男式針織衫（Men’s Knit），貨價FOB4320美元，毛重360公斤，目的地美國紐約，收貨人山姆。欲委托廣州羊城國際貨運代理有限公司辦理空運出口報關(guān)報檢等一攬子手續(xù)。

空運實訓3：貨運代理鮮活易腐貨物空運業(yè)務(wù)

【背景介紹】

2011年2月，廣州美麗人外貿(mào)有限公司（單位代碼：440195????）經(jīng)理甄美麗準備于情人節(jié)之際出口一批多頭香水百合去日本櫻花株式會社，200扎廣州FOB價格RMB24000元（匯率100JPY=8.0250RMB）。欲委托廣州羊城國際貨運代理有限公司（單位代碼：440195????）辦理空運出口報關(guān)報檢等一攬子手續(xù)。

作業(yè)要求：

除貨物和時間外，其他的一概不得更改。提交作業(yè)文件名：11物流1班1組.rar，郵件名稱：11物流1班1組。文件內(nèi)寫明小組成名名單。

第四篇：空運學習材料

空運方式介紹之一：直走

直走（MASTER AIR WAR BILL FLIGHT）

由起站直接使用航空公司主提單(MAWB)裝運至最終目的地。

如：香港-法蘭克福，無需轉(zhuǎn)機的航程：或由香港飛至曼谷，東京，吉隆坡…….等機場，再接駁另一航班甚至另一家航空公司航次到最終點機場，其間之轉(zhuǎn)機接駁作業(yè)完全由出據(jù)提單之航空公司(MASTER AIR WAY BILL ISSUING LINER)自行安排。如： 德航，法航，新航，波蘭航空……等。

也許在起站并非該航商自營而委托其它于該機場有落地之聯(lián)營航商代為載運至某一點后，再轉(zhuǎn)接駁至原提單所屬之航空公司班機繼續(xù)運送，直到最終點機場為止。如匈牙利航空并無班機到臺北落地，但是卻由其臺灣總代理(GENERAL SERVICE AGENT/G.S.A.)代為承攬業(yè)務(wù)及發(fā)放提單，而貨物則交由國泰，中華等班機送至阿姆斯特丹或法蘭克福機場后接駁匈航自己的班機至母站布達佩斯機場。因為是以主提單走貨，所以無法做拼裝或轉(zhuǎn)運作業(yè)，最多亦不過是 ONE COVER ONE / ONE MASTER BILL COVERING ONE HOUSE WAY BILL 而已！因此從前有許多買主指明CARRIER’S WAY BILL就是怕被拼裝或經(jīng)由貨運代理用轉(zhuǎn)運作業(yè)運輸。

直走提單除了運費的議價較小以外，最大優(yōu)點是可以直接對航空公司在本地辦事處人員施以壓力，要求起確實追蹤航程，以促成及早將貨品運抵目的地。

空運方式介紹之二：轉(zhuǎn)運 轉(zhuǎn)運（TRANSHIPMENT）

由起始站將貨品經(jīng)由貨運代理企業(yè)先行運抵某一外站，如：曼谷，新加坡等機場，再由該地合作之空運代理裝運到適當?shù)暮桨嗌?，轉(zhuǎn)運至最終目的地。

其作業(yè)較復雜，但是轉(zhuǎn)運作業(yè)之需求，除了經(jīng)濟利益之衡量外，確實也有相當多無法銜接到的機場，尤其是從前的鐵幕國家或離開本地太遠而沒有直接到達的航商可以載運時，就非得依靠轉(zhuǎn)運接駁作業(yè)不可了。只是這其間之作業(yè)流程完全依靠起始站貨運代理企業(yè)事前確定的艙位，以及轉(zhuǎn)接中緊迫的追蹤，才有可能作好。

這些都得仰賴起始站確實對于外站預訂接駁之航空公司機型，承載量，以及接駁機場的深入了解，加上國外代理的合作態(tài)度及工作效率。

如果具備上述能力，那就提供出口商游樂更多及承載量更大的直飛航空公司可以選擇使用。

空運方式介紹之三：拼裝（CONSOLIDATION/GROUP TRANSPORT）

航空公司因為各自成本結(jié)構(gòu)不同，除必須依照IATA（國際貨運協(xié)會）規(guī)定之基本運費區(qū)分：MINIMUM-45KG，+45KG 以外，另可自行決定其所能接受但是得依據(jù)每次進倉（以每一單MASTER AIR WAY BILL為計價單位）之最低要求重量，分別以+100KG，+500KG，+1,000KG以上，給予貨運代理企業(yè)不同之優(yōu)惠折扣費率。

因而在有條件的情況下，小貨與大貨拼裝時，如果45KG的貨，合拼在+100KG的MAWB單子中，貨運代理企業(yè)對航空公司所付之運費可享受+100KG以上的優(yōu)惠費率，而貨運代理企業(yè)也將其中之差額酌量與客戶分享，如此出口商便可在運費上有著相當程度節(jié)省。

空運方式介紹之四：包機（CHARTER）

托運人根據(jù)所托運的貨物，在一定時間內(nèi)需要單獨占用飛機的貨艙，承運人需要采取專門的措施予以保證的運輸形式。

包機運輸方式又可分為整架包機和部分包機兩類。

（1）整架包機

這是指航空公司或包機代理公司，按照與租機人事先約定的條件與費率，將整架飛機出租給包機人，從一個或幾個航空站轉(zhuǎn)運貨物到指定目的地的運輸方式。它適合于大宗貨物和運輸。

（2）部分包機;

部分包機有兩種方式，一種是指由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租整架飛機，另一種是由包機公司把整架飛機的艙位分租給幾家航空貨運代理公司空運基礎(chǔ)知識之定義

航空運輸有其他運輸無法比擬的優(yōu)越性。運送速度快，運輸安全準確，可簡化包裝節(jié)省包裝費用。

航空運費按 W／M方式計算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克（相當于6立方米／公噸），故而實際運費計算以千克為單位。

盡管航空運費一般較高，但對體積大，重量輕的貨物，采用空運反而有利。且空運計算運費的起點比海運低，運送快捷準點。所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運輸。

航空運輸方式主要有班機運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業(yè)務(wù)等。

空運基礎(chǔ)知識之班機運輸

班機運輸

班機運輸（Scheduled Airline）指具有固定開航時間、航線和?？亢秸镜娘w機。通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，運價較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。

班機運輸特點：

1、班機由于固定航線、固定?？扛酆投ㄆ陂_飛航，因此國際間貨物流通多使用班機運輸方式，能安全迅速地到達世界上各通航天地點。

2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運和到達的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的。

3、班機運輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期分批運輸。這是班機運輸不足之處。

空運基礎(chǔ)知識之航空快遞業(yè)務(wù)

航空快遞業(yè)務(wù)（Air Express Service）是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)。

其業(yè)務(wù)包括：由快速公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運，飛抵目的地后，由專人接機提貨，辦妥進關(guān)手續(xù)后直接送達收貨人，稱為桌到桌運輸（Desk to Desk Service）。

這是一種最為快捷的運輸方式，特別適合于各種急需物品和文件資料。

外貿(mào)企業(yè)辦理航空運輸，需要委托航空運輸公司作為代理人，負責辦理出口貨物的提貨、制單、報關(guān)和托運工作。委托人應(yīng)填妥國際貨物托運單，井將有關(guān)報關(guān)文件交付航空貨運代理、空運代理向航空公司辦理托運后，取得航空公司簽發(fā)的航空運單，即為承運開始。航空公司需對貨物在運輸途中的完好負責。貨到目的地后，收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨通知書提貨。

第五篇：空運操作流程_空運流程

空運操作流程_空運流程

空運操作流程分成國內(nèi)空運操作流程和國際空運操作流程，而國際空運操作流程又可以細分為空運出口流程和空運進口流程，各項流程有細小差距。本期喬布簡歷小編將為大家介紹的是空運操作流程的大致狀況，對空運流程感興趣的小伙伴們下面就一起來看看吧~

關(guān)鍵詞：空運操作流程,空運流程

在空運前大家必須明確的是，明令禁止空運的危險物品是絕對不能空運的。一般情況下，空運操作流程如下：

1、委托貨物：發(fā)貨人與貨運代理確定運輸價格以及服務(wù)條件后，發(fā)貨人需填寫貨物委托書，委托書上需注明發(fā)貨人信息、收貨人信息、目的地、預配航班日及航空公司、貨物品名、件數(shù)、重量、體積以及運價。

2、準備必要單證：A報關(guān)單B核銷單C報關(guān)委托書D發(fā)票E裝箱單F換單憑證/電子轉(zhuǎn)單信息G許可證書

3、訂艙：根據(jù)發(fā)貨人的貨物委托書，客服/制單員應(yīng)即時向航空公司或代理訂倉，并通知客戶預定航班時間。

4、接貨：根據(jù)雙方協(xié)商好的方式提取貨物，確保貨物及時準確入倉。

5、過磅打單：貨物交由貨站過安全檢查，以及丈量貨物尺寸計算體積重量，之后貨站將整單貨物的實際重量以及體積重量寫入“可收運書”，加蓋“安檢章”“可收運章”以及簽名確認。貨運代理根據(jù)貨站的“可收運書”將全部貨物數(shù)據(jù)，打入航空公司的運單上。

6、運單：貨物裝機完畢，由中國民航簽發(fā)航空總運單，外運公司簽發(fā)航空分運單，航空分運單有正本三份、副本十二份。正本三份，第一份交給發(fā)貨人，第二份由外運公司留存，第三份隨貨同行交給收貨人。副本十二份作為報關(guān)、財務(wù)結(jié)算、國外代理、中轉(zhuǎn)分撥等用途。

7、報關(guān)：客戶可自行選擇報關(guān)行，也可委托貨運代理公司進行報關(guān)，但不論如何，都需要將發(fā)貨人所準備好的所有報關(guān)資料，連同貨站的“可收運書”，航空公司的正本運單及時交給報關(guān)行，以便于及時報關(guān)，方便貨物及早通關(guān)以及運輸。

8、發(fā)出裝運通知：貨物裝機后，即可向買方發(fā)出裝運通知，以便對方準備付款、贖單、辦理收貨。

以上只是空運的大致操作流程，具體步驟還要取決于是國內(nèi)空運或國際出口空運還是國際進口空運~

本文來源簡歷http://cv.qiaobutang.com/knowledge/articles/564991410cf2950a5eb34531