第一篇：工作證明內(nèi)容范本

工作證明

茲證明________是我公司員工，在________部門任________職務(wù)。至今為止，一年以來總收入約為__________元。

特此證明。

本證明僅用于證明我公司員工的工作及在我公司的工資收入，不作為我公司對(duì)該員工任何形勢(shì)的擔(dān)保文件。

______公司蓋 章：

日 期：______年___月___日

第二篇：證明材料內(nèi)容格式

證明材料，是指由組織或個(gè)人出具的證明有關(guān)人員或事件的真實(shí)情況的書面材料，證明材料格式。通常稱證明信、證明書。

一、證明材料的一般格式和要求是:

1、標(biāo)題。

一般把所要證明的主要內(nèi)容作為標(biāo)題。如“關(guān)于×xx賄情況的證明。”不要只寫“證明材料”或“證明信”、“證明書”，因?yàn)檫@會(huì)給對(duì)方單位以后查找、使用這些材料帶來不便。

2、抬頭。

有些證明材料有明確的主送單位，就要在證明材料的開頭頂格寫明主送單位的全稱;有些通用證明材料也可以不寫主送單位。

3、正文。

這是證明材料的主體部分，應(yīng)把需要證明的有關(guān)人員或事件的真實(shí)情況寫清楚。如系調(diào)查證明材料，還可以提供有關(guān)調(diào)查線索。

4、署名。

證明材料寫好后，要將提供證明材料的單位全稱或個(gè)人姓名寫在證明材料的右下方，并注明證明的日期。

二、寫證明材料應(yīng)注意以下問題:

1、寫證明材料的人，應(yīng)當(dāng)以對(duì)黨、對(duì)被證明人高度負(fù)責(zé)和嚴(yán)肅認(rèn)真的態(tài)度對(duì)待，堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，不得徇私情而出具與事實(shí)不符的證明，更不能作假證明。

2、證明材料的語言要十分明確、肯定，不能含含糊糊、模棱兩可，不能用“大概”、“可能”、“據(jù)分析”之類的詞語。

3、一切證明材料都應(yīng)經(jīng)本單位負(fù)責(zé)人審閱，并加蓋公章。由個(gè)人出具的證明材料，本人要簽名蓋章(或留指印)，單位要在證明材料上注明證明人的職務(wù)、政治情況等(一般不要加注“可靠”、“僅供參考”之類的斷語)。

我單位××申請(qǐng)赴××國探親(或定居、自費(fèi)學(xué)習(xí)、公派……)，現(xiàn)介紹到你處辦理如下公證：

1.出生證明書：

××(性別)于×年×月×日在××柿×市(或縣)出生，證明格式《證明材料格式》?！痢恋纳甘恰痢?，××生母是××。

2.未婚證明書：

××(性別，出生年月日，現(xiàn)住北京市××區(qū))至×年×月×日未曾登記結(jié)婚。

〔已經(jīng)離境者〕××(性別，出生年月日，現(xiàn)琢×國××市)至×年×月×日在中國居住期間未曾登記結(jié)婚。

3.未受刑事制裁證明書：

××(性別，出生年月日，現(xiàn)琢×)在中國居住期間沒有受過刑事制裁。〔已經(jīng)離境者〕××(性別，出生年月日，現(xiàn)琢×國××市)至×年×月×日在中國居住期間沒有受過刑事制裁。

4.國內(nèi)親屬關(guān)系證明書：

××(性別，出生年月日)的配偶是××(出生年月日)，子(或女)是××(出生年月日)，父親是××(出生年月日)，母親是××(出生年月日)，哥哥(或弟弟)是××(出生年月日)，姐姐(或妹妹)是××(出生年月日)。

5.域外親屬關(guān)系證明書：

××(性別，出生年月日，現(xiàn)琢市×區(qū))是居住在×國×市××(性別，出生年月日)的××(相互關(guān)系)。

6.經(jīng)歷證明書：

××(性別，出生年月日)于×年×月×日至×年×月×日在××單位(應(yīng)寫明全稱)任××(職稱或職務(wù))，××年×月至×年×月在××單位任××(或從事何種工作)。

書寫人：×× ××年×月×日

第三篇：工作內(nèi)容

配送經(jīng)理工作內(nèi)容

工作內(nèi)容如下：

1、組織人員實(shí)施物資運(yùn)輸配送并對(duì)運(yùn)輸配送設(shè)施進(jìn)行調(diào)配和管理；

2、負(fù)責(zé)對(duì)發(fā)貨產(chǎn)品進(jìn)行二次的清點(diǎn)復(fù)核；

3、物流公司的評(píng)審與挑選，并與物流公司溝通，達(dá)成良好的合作

目標(biāo)；

4、負(fù)責(zé)處理貨運(yùn)過程中的各項(xiàng)突發(fā)性事件，并在最短時(shí)間內(nèi)做出

正確的處理方案，確保貨物安全準(zhǔn)確的到達(dá)；

5、負(fù)責(zé)跟進(jìn)、協(xié)調(diào)、應(yīng)急處理貨物發(fā)運(yùn)過程中出現(xiàn)的各種隨機(jī)性

突發(fā)問題，并處理貨運(yùn)中出現(xiàn)的各種漏裝、缺損、進(jìn)水等不良情況，記錄在案，并與客戶及時(shí)協(xié)商處理；

6、運(yùn)輸保險(xiǎn)的相關(guān)事宜與保險(xiǎn)的索賠工作；

7、負(fù)責(zé)接收產(chǎn)品的退貨，并跟蹤整個(gè)退換貨流程的完成；

8、配送處車輛及人員的合理安排；

9、運(yùn)輸成本的把控。

匯報(bào)人：**

****年*月*日

第四篇：工作內(nèi)容

人事專員工作崗位職責(zé)

1.公司各崗位人員的招聘工作； 2.接待應(yīng)聘人員的分配；

3.辦理所有新員工的入職手續(xù)和離職

手續(xù)；

4.公司所有員工檔案信息的管理； 5.大胡子和羅賽羅德的所有人員社保； 6.勞保用品，工作服，工作證，醫(yī)護(hù)用品的采購、發(fā)放、管理及ERP數(shù)據(jù)的錄入和輸出；

7.每天生日人員的統(tǒng)計(jì)； 8.招聘網(wǎng)站的信息管理； 9.每周匯總周例會(huì)表；

第五篇：工作內(nèi)容

一、項(xiàng)目背景

在“追趕超越”背景下，西安人口經(jīng)濟(jì)快速增長，城市建設(shè)區(qū)不斷擴(kuò)大，凸顯出了多種方式構(gòu)成的公交系統(tǒng)作為一個(gè)整體融合度低，發(fā)展不均衡、不充分的問題。

王書記批示：我市的公共交通體系規(guī)劃建設(shè)要具有前瞻性，緊盯發(fā)達(dá)國家高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；要加大改革新力度，著力打造軌道交通、地面公交等相互銜接、相互補(bǔ)充的“大公交”，建成與地鐵、云軌、高鐵、飛機(jī)等無縫對(duì)接、科學(xué)便捷、與國際化大都市相適應(yīng)的公共交通體系。

二、規(guī)劃范圍

2.1空間范圍：兩大層次。第一層次為西安市主城區(qū)范圍。第二層次是大西安范圍。

2.2時(shí)間范圍

公交融合實(shí)施方案立足現(xiàn)狀，面向近期，其中，試點(diǎn)片區(qū)改善方案以1-3年內(nèi)實(shí)施為主，各區(qū)（新區(qū)）可根據(jù)實(shí)際情況確定具體研究年限。

三、工作框架及主要內(nèi)容

1.項(xiàng)目概述

內(nèi)容包括研究背景、工作內(nèi)容、技術(shù)路線、工作依據(jù)、工作過程、章節(jié)構(gòu)成。

2.融合發(fā)展背景分析

內(nèi)容包括城市定位、城市更新、城市交通等城市發(fā)展?fàn)顩r及軌道交通、常規(guī)公交、慢行交通等公共交通發(fā)展?fàn)顩r。

3.融合發(fā)展現(xiàn)狀評(píng)估

內(nèi)容包括軌道、公交、慢行、出租在設(shè)施、線網(wǎng)、運(yùn)營等方面的發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析。

4.融合發(fā)展目標(biāo)與策略

內(nèi)容包括國內(nèi)外城市經(jīng)驗(yàn)借鑒、公交融合發(fā)展目標(biāo)和策略制定。5.設(shè)施融合方案

內(nèi)容包括軌道-公交設(shè)施融合方案、軌道-慢行設(shè)施融合方案和公交-慢行設(shè)施融合，軌道-出租融合方案等。

6.線網(wǎng)融合方案

包括常規(guī)公交線路優(yōu)化調(diào)整策略原則、慢行交通網(wǎng)絡(luò)調(diào)整策略原則。

7.運(yùn)營融合方案

內(nèi)容包括公交線路運(yùn)營服務(wù)時(shí)間優(yōu)化方案、公交線路行車時(shí)刻表試點(diǎn)方案、公共交通實(shí)時(shí)信息服務(wù)優(yōu)化方案等。

8.方案實(shí)施安排

內(nèi)容包括方案實(shí)施重點(diǎn)分析、方案實(shí)施安排及優(yōu)化、資金需求測(cè)算和分投資安排等，并編制項(xiàng)目庫，明確實(shí)施主體、責(zé)任單位、建設(shè)時(shí)序、投資估算等要求。

9.相關(guān)保障措施建議

內(nèi)容包括方案實(shí)施的組織保障、政策保障、資金保障、用地保障等措施的詳細(xì)內(nèi)容。公交融合實(shí)施方案結(jié)合各區(qū)（新區(qū)）區(qū)域發(fā)展條件，全面評(píng)價(jià)公交融合發(fā)展現(xiàn)狀，分析發(fā)展需求，明確改善原則和對(duì)策，制定改善目標(biāo)，從設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營服務(wù)等多個(gè)方面提出改善方案，確定實(shí)施計(jì)劃和投資估算，并提出保障措施及工作建議等內(nèi)容。

一、線網(wǎng)融合 1公交與地鐵線網(wǎng) 西安公交綜合線網(wǎng)圖。西安公交網(wǎng)密度控制圖

（制定公共交通分區(qū)。提出綜合密度的概念。保證片區(qū)綜合密度合理。既地鐵密度高地區(qū)降低公交密度。地鐵密度低地區(qū)增加公交密度。）

該成果可用與常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整的依據(jù)。例如：制定線路長短限制。截短超長線路。增加圍繞地鐵站點(diǎn)的環(huán)形公交線路。增加社區(qū)定制公交線路。

2綠道與公交、地鐵結(jié)合

公交-地鐵-綠道節(jié)點(diǎn)分布圖，用地控制圖。

社區(qū)綠道串聯(lián)公交、地鐵站點(diǎn)。其交點(diǎn)作為區(qū)域樞紐點(diǎn)。有一定的用地控制要求。

該成果可應(yīng)用與綠道節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)與規(guī)劃。

二、設(shè)施融合 設(shè)施融合建設(shè)配置表。

根據(jù)地鐵等級(jí)。公交站等級(jí)分類，分為n類。地鐵站公交站風(fēng)雨廊+報(bào)刊亭+廣告牌+休憩座椅+便民服務(wù)設(shè)施+游客咨詢中心+出租車?？空?自行車?？空镜炔煌慕M合。

融合設(shè)施配建設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見。

包括各類設(shè)施規(guī)模，遠(yuǎn)近，建筑形式建議等。

三、服務(wù)融合

公交、地鐵服務(wù)時(shí)刻表。

統(tǒng)一電子信息提示牌設(shè)計(jì)要素安裝要求。地鐵，公交服務(wù)水平匹配表。

四、指標(biāo)體系

（1）軌道-公交融合類

1）軌道站出入口100米范圍內(nèi)公交?？空驹O(shè)置率：指片區(qū)內(nèi)軌道站出入口100米范圍內(nèi)設(shè)置有公交?？空镜某鋈肟趥€(gè)數(shù)占片區(qū)內(nèi)適宜設(shè)置公交?？空镜能壍勒境鋈肟诳倲?shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的空間銜接緊密度，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

2）軌道站公交接駁線路片區(qū)覆蓋率：指軌道站公交接駁線路周邊300米覆蓋的建成區(qū)面積占片區(qū)公交可覆蓋的建成區(qū)總面積的百分比，用以判別軌道-公交一次接駁的覆蓋水平，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

3）軌道站-公交接駁站統(tǒng)一設(shè)計(jì)率：指片區(qū)軌道站出入口與公交接駁?？空窘y(tǒng)一設(shè)計(jì)的數(shù)量占片區(qū)軌道站周邊公交接駁?？空究倲?shù)，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的空間銜接服務(wù)品質(zhì)，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

4）軌道-公交接駁標(biāo)識(shí)指引設(shè)置率：指片區(qū)設(shè)置有軌道-公交接駁標(biāo)識(shí)指引的公交接駁停靠站數(shù)占片區(qū)軌道站周邊公交接駁?？空究倲?shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的接駁信息服務(wù)水平，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

5）軌道站周邊公交接駁?？空倦娮诱九圃O(shè)置率：指片區(qū)軌道站周邊設(shè)置有電子站牌的公交接駁停靠站數(shù)量占片區(qū)軌道站周邊公交接駁?？空究倲?shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的接駁信息服務(wù)水平，為品質(zhì)提升型指標(biāo)。

6）與軌道服務(wù)時(shí)間相匹配的接駁公交線路比例：與軌道首末班服務(wù)時(shí)間相匹配的接駁線路數(shù)占軌道站公交接駁線路總數(shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的運(yùn)營服務(wù)一體化水平，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。

7）軌道站接駁公交線路服務(wù)水平達(dá)標(biāo)率：指發(fā)車間隔高峰期不低于10分鐘且平峰期不低于20分鐘的軌道站公交接駁線路數(shù)占軌道站公交接駁線路總數(shù)的百分比，用以判別常規(guī)公交與軌道交通的運(yùn)營服務(wù)一體化水平，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。

（2）軌道-慢行融合類

1）軌道站出入口自行車停放區(qū)設(shè)置率：片區(qū)內(nèi)軌道站出入口50米范圍內(nèi)設(shè)置有自行車停放區(qū)的出入口個(gè)數(shù)占片區(qū)內(nèi)適宜設(shè)置自行車停放區(qū)的軌道站點(diǎn)出入口總數(shù)的比值，用以判別自行車與軌道交通的空間銜接緊密度，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

2）軌道站點(diǎn)無障礙設(shè)施設(shè)置率：軌道站設(shè)置有無障礙設(shè)施的出入口個(gè)數(shù)占軌道站出入口總數(shù)的百分比，用以判別軌道交通站無障礙設(shè)施設(shè)置情況，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

3）片區(qū)無障礙設(shè)施設(shè)置比例：片區(qū)銜接軌道站的慢行通道中設(shè)置有無障礙設(shè)施的道路長度占片區(qū)銜接軌道站點(diǎn)的慢行通道總長度的百分比，用以判別片區(qū)銜接軌道站的慢行通道無障礙設(shè)施完善程度，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

4）片區(qū)自行車通道（綠道？）設(shè)置比例：指片區(qū)應(yīng)設(shè)置自行車道的道路長度占片區(qū)內(nèi)道路總長度的百分比，用以判別軌道站點(diǎn)周邊區(qū)域自行車通道設(shè)置水平，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

5）軌道-慢行風(fēng)雨連廊設(shè)置率：指軌道站與片區(qū)末端出行點(diǎn)間設(shè)置有風(fēng)雨連廊的軌道站出入口個(gè)數(shù)占片區(qū)軌道站與片區(qū)末端出行點(diǎn)間適宜設(shè)置風(fēng)雨連廊的軌道站出入口總數(shù)的比例，用以判別慢行品質(zhì)設(shè)施與軌道交通的融合狀況，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。

6）軌道-慢行接駁標(biāo)識(shí)指引設(shè)置率：指軌道站與片區(qū)末端出行點(diǎn)間設(shè)置有軌道-慢行接駁標(biāo)識(shí)指引的軌道站出入口個(gè)數(shù)占片區(qū)軌道站出入口總數(shù)的百分比，用以判別軌道交通與慢行的接駁信息服務(wù)水平，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。

7）軌道站慢行接駁出行到（離）站期望時(shí)耗達(dá)標(biāo)率：指軌道站慢行接駁出行到（離）站時(shí)間在10分鐘以內(nèi)的人次占軌道站慢行接駁出行總?cè)舜蔚陌俜直龋袆e軌道站慢行接駁服務(wù)水平，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。（3）公交-慢行融合類

1）公交站點(diǎn)周邊50米自行車停放區(qū)設(shè)置率：指片區(qū)內(nèi)公交站50米范圍內(nèi)設(shè)置有自行車停放區(qū)的公交站點(diǎn)數(shù)占片區(qū)內(nèi)公交站點(diǎn)總數(shù)的百分比，用以判別自行車與常規(guī)公交的空間銜接緊密度，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

2）公交站點(diǎn)300米覆蓋率：指片區(qū)公交站點(diǎn)300米覆蓋的建成區(qū)面積占片區(qū)建成區(qū)面積的百分比，判別片區(qū)常規(guī)公交與慢行交通的銜接水平，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

3）公交停靠站站亭完好率：指片區(qū)公交站亭完好的?？空军c(diǎn)個(gè)數(shù)占片區(qū)公交停靠站總數(shù)的比例，用以評(píng)判片區(qū)公交?？空就ね旰脿顩r，本指標(biāo)為保障約束型指標(biāo)。

4）公交站點(diǎn)周邊慢行無障礙設(shè)施設(shè)置率：指公交站500米范圍內(nèi)設(shè)置了慢行無障礙的點(diǎn)位數(shù)占公交站500米范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置無障礙的點(diǎn)位數(shù)，指標(biāo)中點(diǎn)位是指慢行流線途經(jīng)的交叉路口、街坊組團(tuán)路口、單位出入口、人行橫道道口等，本指標(biāo)用以判別與公交站銜接的慢行交通無障礙設(shè)施完善情況，為保障約束型指標(biāo)。

5）公交-慢行接駁標(biāo)識(shí)指引設(shè)置率：指公交站與片區(qū)末端出行點(diǎn)間設(shè)置有公交-慢行接駁標(biāo)識(shí)指引的個(gè)數(shù)占片區(qū)公交?？空究倲?shù)的比例。用以判斷常規(guī)公交與慢行的接駁服務(wù)水平，為保障約束型指標(biāo)。

6）公交線路服務(wù)水平達(dá)標(biāo)率：指片區(qū)發(fā)車間隔高峰期不低于10分鐘且平峰期不低于20分鐘的線路數(shù)占片區(qū)公交線路總數(shù)的百分比，用以判別片區(qū)常規(guī)公交與慢行交通的銜接服務(wù)水平，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。7）常規(guī)公交平均候車時(shí)間達(dá)標(biāo)率：指片區(qū)內(nèi)常規(guī)公交站點(diǎn)乘客候車時(shí)間高峰期不超過6分鐘且平峰期不超過12分鐘的人次占候車總?cè)舜蔚陌俜直?，用以判別片區(qū)常規(guī)公交與慢行交通的銜接服務(wù)水平，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。

8）公交站慢行接駁出行平均到（離）站期望時(shí)耗達(dá)標(biāo)率：指公交站慢行接駁出行到（離）站時(shí)間在10分鐘以內(nèi)的人次占公交站慢行接駁出行總?cè)舜蔚陌俜直?，判別公交站慢行接駁服務(wù)水平，本指標(biāo)為品質(zhì)提升型指標(biāo)。