第一篇：工業(yè)設(shè)計(jì)概論結(jié)業(yè)論文

包豪斯對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)影響

摘要： 本文主要探索包豪斯設(shè)計(jì)學(xué)校指導(dǎo)思想和課程設(shè)置對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)的影響，并對(duì)包豪斯的三個(gè)發(fā)展階段作一簡(jiǎn)單回顧，同時(shí)對(duì)包豪斯設(shè)計(jì)思想的起源、發(fā)展，以及對(duì)現(xiàn)代設(shè)計(jì)的影響作概論性探討，著重分析中國(guó)設(shè)計(jì)教育的思想、方法；教育結(jié)構(gòu)，并對(duì)現(xiàn)時(shí)代中國(guó)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)教育作了個(gè)人的、主觀的評(píng)析。

關(guān)鍵詞： 包豪斯 現(xiàn)代設(shè)計(jì) 中國(guó) 設(shè)計(jì)教育

1.包豪斯產(chǎn)生的歷史背景

手工時(shí)代的產(chǎn)品，從構(gòu)思、制作到銷售，全都出自藝人之手，這些工匠以嫻熟的技藝取代或包含了設(shè)計(jì)，可以說這時(shí)沒有獨(dú)立意義上的設(shè)計(jì)師。工業(yè)革命以后，由于社會(huì)生產(chǎn)分工，于是，設(shè)計(jì)與制造相分離，制造與銷售相分離。然而大工業(yè)產(chǎn)品的弊端是：粗制濫造，產(chǎn)品審美標(biāo)準(zhǔn)失落。19世紀(jì)上半葉，形形色色的復(fù)古風(fēng)潮為歐洲社會(huì)和工業(yè)產(chǎn)品帶來了華而不實(shí)、繁瑣庸俗的矯飾之風(fēng)，例如羅可可式的紡織機(jī)、哥特式蒸汽機(jī)、以及新埃及式水壓機(jī)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)中如何將藝術(shù)與技術(shù)相統(tǒng)一，引發(fā)了一場(chǎng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的革命，以下三個(gè)運(yùn)動(dòng)作為標(biāo)志。

1.119世紀(jì)后期英國(guó)人威廉·莫里斯發(fā)起的藝術(shù)與手工藝運(yùn)動(dòng)

發(fā)起人威廉·莫里斯對(duì)當(dāng)時(shí)出現(xiàn)的缺乏藝術(shù)性的機(jī)械化批量化產(chǎn)品深惡痛絕，他同時(shí)十分反對(duì)脫離實(shí)用和大眾的純藝術(shù)。1861年，莫里斯與友人合作成立了一家“繪畫、雕刻、家具和金屬制品美術(shù)工匠公司”，這在藝術(shù)設(shè)計(jì)史上具有重要意義：首先由美術(shù)家親自設(shè)計(jì)并組織生產(chǎn)的機(jī)構(gòu)，但其背離了工業(yè)革命的必然趨勢(shì)，否定代表新生產(chǎn)力的大工業(yè)機(jī)器生產(chǎn)，使他不可能從根本上解決機(jī)器生產(chǎn)產(chǎn)品技術(shù)與藝術(shù)的矛盾。

1.2 1900年前后以法國(guó)和比利時(shí)等國(guó)為中心的新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)

主張藝術(shù)與技術(shù)結(jié)合，提倡藝術(shù)家從事產(chǎn)品設(shè)計(jì)。主要成就體現(xiàn)在家具與室內(nèi)設(shè)計(jì)方面，主要貢獻(xiàn)在于繼承了英國(guó)“藝術(shù)手工藝運(yùn)動(dòng)”主張的技術(shù)與藝術(shù)相結(jié)合，并使這種新的設(shè)計(jì)理論和觀念在歐洲各國(guó)得到了比較廣泛的傳播。其局限在于否定了工業(yè)革命和機(jī)器生產(chǎn)的進(jìn)步性，錯(cuò)誤地認(rèn)為工業(yè)產(chǎn)品必然是丑陋的。

1.3 二十世紀(jì)初的德國(guó)工業(yè)同盟或德國(guó)制造同盟

這是一個(gè)半官方機(jī)構(gòu)，旨在促進(jìn)工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)。這也是世界上第一個(gè)由政府支持的促進(jìn)產(chǎn)品藝術(shù)設(shè)計(jì)的中心，在德國(guó)現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計(jì)史上具有非常重要的意義。包豪斯的創(chuàng)始人格羅皮烏斯在其青年時(shí)代就致力于德意志制造同盟。他區(qū)別于同代人的是，以極其認(rèn)真的態(tài)度致力于美術(shù)和工業(yè)化社會(huì)之間的調(diào)和。包豪斯的理想，就是要把美術(shù)家從游離于社會(huì)的狀態(tài)中拯救出來。因此在包豪斯的教學(xué)中謀求所有造型藝術(shù)間的交流，他把建筑、設(shè)計(jì)、手工藝、繪畫、雕刻等一切都納入了包豪斯的教育之中。

2.包豪斯的三個(gè)發(fā)展階段

2.1 第一階段(1919--1925年)魏瑪時(shí)期

格羅皮烏斯任校長(zhǎng)，提出“藝術(shù)與技術(shù)的新統(tǒng)一”的崇高理想，肩負(fù)起訓(xùn)練二十世紀(jì)設(shè)計(jì)家和建筑師的神圣使命。他廣招賢能，聘任藝術(shù)家與手工匠師授課，形成藝術(shù)教育與手工制作相結(jié)合的新型教育制度。

2.2 第二階段(1925-1932年)迪索時(shí)期

包豪斯在德國(guó)迪索重建，并進(jìn)行課程改革，實(shí)行了設(shè)計(jì)與制作教學(xué)一體化的教學(xué)方法，取得了優(yōu)異成果。這個(gè)時(shí)期是其高峰時(shí)期。1928年格羅皮烏斯辭去包豪斯校長(zhǎng)職務(wù)，由建筑系主任漢內(nèi)斯·邁耶(HannesMeyer，1889-1954)繼任。接任的米斯面對(duì)來自納粹勢(shì)力的壓力，竭盡全力維持著學(xué)校的運(yùn)轉(zhuǎn)，終于在1932年10月納粹黨占據(jù)迪索后，被迫關(guān)閉包豪斯。

2.3 第三階段(1932-1933年)柏林時(shí)期

米斯·凡·德洛將學(xué)校遷至柏林的一座廢棄的辦公樓中試圖重整旗鼓，由于包豪斯精神為德國(guó)納粹所不容，面對(duì)剛剛于1933年正式上臺(tái)的納粹政府，米斯終于回天無(wú)力，于該年8月宣布包豪斯永久關(guān)閉。1933年11月包豪斯被封閉，不得不結(jié)束其14年的發(fā)展歷程。柏林時(shí)期僅有6個(gè)月的時(shí)間。

3.包豪斯思想

3.1包豪斯的崇高理想和遠(yuǎn)大目標(biāo)可以從包豪斯宣言中得到體現(xiàn)

“完整的建筑物是視覺藝術(shù)的最終目標(biāo)。藝術(shù)家最崇高的職責(zé)是美化建筑。今天，他們各自孤立地生存著，只有通過自覺，并和所有工藝技師共同奮斗，才能得以自救。建筑家、畫家和雕塑家必須重新認(rèn)識(shí)，一幢建筑是各種美感共同組合的實(shí)體。只有這樣，他的作品才可能灌注入建筑的精神，以免迷失流落為‘沙龍藝術(shù)’??

3.2 建筑家、雕刻家和畫家們，都應(yīng)該轉(zhuǎn)向應(yīng)用藝術(shù)

藝術(shù)不是一種專門職業(yè)。藝術(shù)家和工藝技師之間在根本沒有任何區(qū)別。藝術(shù)家只是一個(gè)得意忘形的工藝技師。在靈感出現(xiàn)并超出個(gè)人意志的珍貴片刻，上蒼的恩賜使他的作品變成為藝術(shù)的花朵。然而，工藝技術(shù)的熟練對(duì)于每一個(gè)藝術(shù)家采說都是不可缺少的。真正創(chuàng)造想象力的根源即建立在這個(gè)基礎(chǔ)上面。??

讓我們建立一個(gè)新的設(shè)計(jì)家組織。在這個(gè)組織里面，絕對(duì)沒有那種足以使工藝技師與藝術(shù)家之間樹立起自大障壁的職業(yè)階級(jí)觀念。同時(shí)，讓我們創(chuàng)造出一幢將建筑、雕刻和繪畫結(jié)合成三位一體的新的未來殿堂，并用干百萬(wàn)藝術(shù)工作者的雙手相之矗立在云霄高處，變成為一種新信念的鮮明標(biāo)志?！?/p>

4.包豪斯對(duì)建筑思潮的影響

4.1 包豪斯促使現(xiàn)代義建筑思潮興起

19世紀(jì)末，20世紀(jì)初，西方文化思想領(lǐng)域發(fā)生了大動(dòng)蕩。在這種社會(huì)背景下，德法兩國(guó)成了當(dāng)時(shí)激進(jìn)建筑思潮最活躍的地方。德國(guó)建筑師格羅皮烏斯、密斯·凡·德·羅、法國(guó)建筑師勒·柯布西耶三人是主張全面改革建筑的最重要的代表人物。1919年格羅皮烏斯創(chuàng)立新型的設(shè)計(jì)學(xué)?！鞍浪埂?，在20年代成為建筑和工藝美術(shù)的改革中心。1923年勒·柯布西耶發(fā)表《走向新建筑》提出激進(jìn)的改革建筑設(shè)計(jì)的主張和理論。1927年

在米斯主持下，于德國(guó)斯圖加特市舉辦展示新型住宅設(shè)計(jì)的建筑展覽會(huì)。1928年各國(guó)新派建筑師成立“國(guó)際現(xiàn)代建筑會(huì)議”的組織。到20年代末，經(jīng)過許多人的積極探索，一種旨在符合工業(yè)化社會(huì)建筑需要與條件的建筑理論漸漸形成了，這就是所謂的現(xiàn)代主義建筑思潮。

4.2 現(xiàn)代主義建筑思潮的基本的特征

現(xiàn)代主義建筑思潮本身包括多種流派，各家的側(cè)重點(diǎn)并不一致，創(chuàng)作各有特色。但從20年代格羅皮烏斯，勒·柯布西耶等人發(fā)表的言論和作品中可見以下一些基本的特征：

一、強(qiáng)調(diào)建筑隨時(shí)代發(fā)展變化，現(xiàn)代建筑應(yīng)同工業(yè)時(shí)代相適應(yīng)

二、強(qiáng)調(diào)建筑師應(yīng)研究和解決建筑的實(shí)用功能與經(jīng)濟(jì)問題

三、主張積極采用新材料、新結(jié)構(gòu)，促進(jìn)建筑技術(shù)革新

四、主張堅(jiān)決擺脫歷史上建筑樣式的束縛，放手創(chuàng)造新建筑

五、發(fā)展建筑美學(xué)，創(chuàng)造新的建筑風(fēng)格

4.3 現(xiàn)代主義建筑思潮是20世紀(jì)諸多建筑思潮中最重要和影響最深遠(yuǎn)的建筑思潮現(xiàn)代主義建筑思潮在50～60年代達(dá)到高潮。“國(guó)際風(fēng)格”的出現(xiàn)為現(xiàn)代主義提供了理論借口，他們“開拓機(jī)器生產(chǎn)時(shí)代的新的創(chuàng)造潛能，懷有對(duì)機(jī)器的熱忱”。強(qiáng)調(diào)功能決定形式、不講民族特色、個(gè)性特征，力求純粹、反對(duì)裝飾，這種國(guó)際語(yǔ)言逐漸推向理性、標(biāo)準(zhǔn)化使現(xiàn)代主義最終走向了極端。之后根源于現(xiàn)代主義建筑原則相反的論點(diǎn)和創(chuàng)作主張不斷興起。相繼出現(xiàn)諸如：?jiǎn)渭兎磳?duì)現(xiàn)代主義的后現(xiàn)代主義；復(fù)古的新古典主義；甚至新新古典主義；充分坦露結(jié)構(gòu)，顯示多種機(jī)電設(shè)備的本來形狀的高技術(shù)派；和理性、情感的結(jié)合、抽象和歷史的結(jié)合的理性主義；解構(gòu)主義、后結(jié)構(gòu)主義及反構(gòu)成主義等等建筑思潮。

4.4建筑上的革命也推動(dòng)了工業(yè)設(shè)計(jì)的發(fā)展

設(shè)計(jì)產(chǎn)品的目的是滿足人的需要，產(chǎn)品形態(tài)的發(fā)展也是無(wú)止境的，因此審美設(shè)計(jì)沒有極致和終點(diǎn)。真正的傳統(tǒng)是不斷前進(jìn)的產(chǎn)物，它的本質(zhì)是運(yùn)動(dòng)的，不是靜止的，傳統(tǒng)應(yīng)該推動(dòng)人們不斷前進(jìn)”。產(chǎn)品設(shè)計(jì)迫切要求人們正確認(rèn)識(shí)產(chǎn)品的形式與審美的關(guān)系，用“美”的尺度，設(shè)計(jì)制造富有形式美感的現(xiàn)代“藝術(shù)品”--產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

5.包豪斯對(duì)現(xiàn)代設(shè)計(jì)的影響

包豪斯被迫解散后，包豪斯的設(shè)計(jì)家們紛紛流亡法國(guó)、瑞士、英國(guó)，而大部分去了美國(guó)。歐洲建筑和工業(yè)設(shè)計(jì)的中心轉(zhuǎn)到了美國(guó)。如格羅皮烏斯在英國(guó)居留三年后又于1937年赴美國(guó)任哈佛大學(xué)建筑系系主任。此后，布魯耶投奔格羅皮烏斯并在美國(guó)執(zhí)行建筑業(yè)務(wù)，米斯·凡·德洛暫居德國(guó)，1937年赴美國(guó)任教于伊利諾工業(yè)技術(shù)學(xué)院，希爾伯西摩和彼得漢斯等也前往該校任教?？死巴鹗浚刀∷够巴屠?。巴耶在紐約任一家廣告公司的藝術(shù)指導(dǎo)。1937年包豪斯的教師莫霍利·納吉在芝加哥籌建了“新包豪斯”，繼續(xù)弘揚(yáng)德國(guó)時(shí)期的包豪斯精神。后來更名為“芝加哥設(shè)計(jì)學(xué)院。以后又與伊利諾工學(xué)院合并，成為美國(guó)最著名的設(shè)計(jì)學(xué)院。從此，歐洲設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)便在美國(guó)

蓬勃開展，形成高潮。

包豪斯的建校歷史雖僅14年3個(gè)月，畢業(yè)學(xué)生不過520余人，但它卻奠定了機(jī)械設(shè)計(jì)文化和現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)教育的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。包豪斯的辦學(xué)宗旨是培養(yǎng)一批未來社會(huì)的建設(shè)者。他們既能認(rèn)清二十世紀(jì)工業(yè)時(shí)代的潮流和需要，又能充分運(yùn)用他們的科學(xué)技術(shù)知識(shí)去創(chuàng)造一個(gè)具有人類高度精神文明與物質(zhì)文明的新環(huán)境。正如格羅皮烏斯所說：“設(shè)計(jì)師的第一責(zé)任是他的業(yè)主?！庇秩缂{吉所說：“設(shè)計(jì)的目的是人，而不是產(chǎn)品”一樣，事實(shí)上，包豪斯在調(diào)和“人”與“人為環(huán)境”的工作方面所取得的豐碩成果已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了十九世紀(jì)的科學(xué)成就。包豪斯的產(chǎn)生是現(xiàn)代工業(yè)與藝術(shù)走向結(jié)合的必然結(jié)果，它是現(xiàn)代建筑史、工業(yè)設(shè)計(jì)史和藝術(shù)史上最重要的里程碑。包豪斯對(duì)中國(guó)設(shè)計(jì)教育影響

6.1 包豪斯對(duì)中國(guó)設(shè)計(jì)的影響最早是對(duì)工藝美術(shù)的影響

當(dāng)然新中國(guó)最早的設(shè)計(jì)教育就是工藝美術(shù)教育，比如現(xiàn)任東南大學(xué)藝術(shù)學(xué)系博導(dǎo)的張道一教授，最早就是從事圖案教學(xué)和工藝美術(shù)理論研究的。在1991年版田自秉著《工藝美術(shù)概論》一書中，同樣可以清楚的看到包豪斯思想影響的痕跡，盡管當(dāng)時(shí)的理解、認(rèn)識(shí)與現(xiàn)在不完全一樣。

格羅彼烏斯和包豪斯的理想“把人作為尺度”“平衡的全面發(fā)展”在其教育體系中得到充分的體現(xiàn)。特別是作為包豪斯的基礎(chǔ)課程的創(chuàng)造者約翰·伊頓教授以東方傳統(tǒng)的精神文化與西方的科學(xué)進(jìn)步相結(jié)合，以克服所謂現(xiàn)代物質(zhì)文明帶來的危機(jī)，他十分注重啟發(fā)學(xué)生的個(gè)性，把學(xué)生分為傾向精神表現(xiàn)的、傾向理性結(jié)構(gòu)的、傾向真實(shí)再現(xiàn)的三種類型而予以不同的指導(dǎo)，伊頓的這種體系與我國(guó)傳統(tǒng)的教育方法有許多驚人相似之處，與東方的“以意為之”的表現(xiàn)體系非常吻合。

6.2 我國(guó)設(shè)計(jì)專業(yè)名稱設(shè)置也與70多年前的包豪斯類似

以上海東華大學(xué)設(shè)計(jì)專業(yè)本科分類為例：

藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院：工業(yè)造型設(shè)計(jì) 視覺傳達(dá)設(shè)計(jì) 環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì) 電腦藝術(shù)設(shè)計(jì) 裝飾藝術(shù)設(shè)計(jì)

服裝學(xué)院：服裝藝術(shù)設(shè)計(jì) 服裝設(shè)計(jì)工程 服裝表演藝術(shù)

本科課程：以工業(yè)造型專業(yè)的課程結(jié)構(gòu)為例，其他專業(yè)課程設(shè)置大體相近。

6.3 設(shè)計(jì)教育在我國(guó)不斷發(fā)展

設(shè)計(jì)教育在我國(guó)走過二十多個(gè)春秋，從弱小到壯大，從幼稚到成熟，已初步建立起獨(dú)具特色的學(xué)科體系，逐漸從美術(shù)、工藝美術(shù)的模式過渡到具有現(xiàn)代設(shè)計(jì)教育的特點(diǎn)的教育模式。改革開放給社會(huì)主義的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)搭上了快速奔馳的列車，社會(huì)的發(fā)展對(duì)設(shè)計(jì)人才的需求日益增加，使得設(shè)計(jì)教育像雨后春筍迅速成長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)在近三百所院校開設(shè)有設(shè)計(jì)專業(yè)，這無(wú)疑給設(shè)計(jì)教育注入了活力。

6.4我國(guó)的現(xiàn)代設(shè)計(jì)教育存在的問題

我國(guó)的現(xiàn)代設(shè)計(jì)教育起步很晚，但發(fā)展很快，所以不可避免地出現(xiàn)了一些問題，是可以理解的。然而，問題應(yīng)當(dāng)予以解決。有人認(rèn)為設(shè)計(jì)實(shí)踐可以代替設(shè)計(jì)高等教育，這

等于取代了設(shè)計(jì)的高等教育的嚴(yán)肅性和系統(tǒng)性。設(shè)計(jì)實(shí)踐常常不能自覺提高設(shè)計(jì)水平。高等設(shè)計(jì)院校要以高人一等的教學(xué)質(zhì)量、設(shè)計(jì)理念、教學(xué)設(shè)備對(duì)學(xué)生加以培養(yǎng)、訓(xùn)練，使他們通過實(shí)踐能不斷提高自身的素質(zhì)和設(shè)計(jì)層次，從他們的設(shè)計(jì)作品中應(yīng)該體現(xiàn)出高人一等的文化修養(yǎng)。設(shè)計(jì)教育應(yīng)與市場(chǎng)相適應(yīng)，學(xué)生用從學(xué)校所得來的知識(shí)很快能夠接受市場(chǎng)的桃戰(zhàn)才是設(shè)計(jì)教育真正的成功?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)教育與市場(chǎng)出現(xiàn)脫節(jié)的情況，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生恐怕與排課方式有關(guān)。國(guó)內(nèi)院校排課的方式是按現(xiàn)有教師來安排具體課程，并非按照邏輯、結(jié)構(gòu)的需求安排。如此，忽略了教學(xué)體系的科學(xué)件、完整性，實(shí)在令人擔(dān)憂。加強(qiáng)理論課、選修課、理工科課程的教育，重視交叉學(xué)科和電腦的教育，是我國(guó)設(shè)計(jì)教育要解決的重點(diǎn)問題。隨著經(jīng)濟(jì)改革的迅速深入，國(guó)內(nèi)將會(huì)需要大批的設(shè)計(jì)人才。根據(jù)這種情況，高等設(shè)計(jì)院校要加大教育改革的力度，提高教育質(zhì)量，來?yè)?dān)負(fù)起市場(chǎng)對(duì)設(shè)計(jì)人才的龐大需求的任務(wù)。

主要參考文獻(xiàn)：

《設(shè)計(jì)史》中國(guó)藝術(shù)教育大系美術(shù)卷中國(guó)美術(shù)學(xué)院出版社

《設(shè)計(jì)策劃》沈祝華著山東美術(shù)出版社 設(shè)計(jì)家叢書

《設(shè)計(jì)新潮》2001.1伍江著《現(xiàn)代設(shè)計(jì)的源泉-訪問包豪斯隨想》

《工藝美術(shù)概論》田自秉著知識(shí)出版社

《世界現(xiàn)代設(shè)計(jì)史》王受之著新世紀(jì)出版社

《世界工業(yè)設(shè)計(jì)史略》王受之編著上海人民美術(shù)出版社

《世界工業(yè)設(shè)計(jì)史略》王受之編著上海人民美術(shù)出版社

工業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文

第二篇：工業(yè)設(shè)計(jì)概論論文

摘要：

現(xiàn)在大眾越來越喜歡旅行了，不光能脫離塵世的喧囂，還可以近距離接近大自然，同時(shí)又可以放松身心等，但旅行需要帶很多東西。所以對(duì)所需要帶的東西的體積有能小則小的要求，同時(shí)還要保證實(shí)用、輕便、美觀等要求。

為了人們能夠出行更加方便，本文根據(jù)人們旅行時(shí)具體使用水杯的情況分析，找出能夠節(jié)省空間的各種辦法，并結(jié)合杯子進(jìn)行思考與設(shè)計(jì)，合理的、簡(jiǎn)約的、美觀的、環(huán)保的將該杯子的具體要求通過設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。

本設(shè)計(jì)針對(duì)戶外使用、攜帶方便、外形美觀的問題考慮，通過杯子的材質(zhì)及結(jié)構(gòu)的改變來達(dá)到攜帶方便的效果。在節(jié)省空間的前提下，滿足使用者的各種需求。

關(guān)鍵詞：簡(jiǎn)約；便攜；環(huán)保： 技術(shù)路線

從現(xiàn)有的杯子入手，分析設(shè)計(jì)的可行性及可以達(dá)到的技術(shù)范圍。找出研究方向和出發(fā)點(diǎn)，找出設(shè)計(jì)的使用人群和分析人群的使用特征分析及心理特征。

使用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)方法相結(jié)合，即不能丟掉已有的設(shè)計(jì)常規(guī)，同時(shí)也要有自己的特色和明晰的設(shè)計(jì)思路，做好計(jì)劃，從結(jié)構(gòu)、材料、功能、外觀、消費(fèi)心理及人機(jī)方面進(jìn)行多個(gè)層面分析，力求完善。

查閱有關(guān)資料，請(qǐng)教老師同學(xué)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中不斷找出設(shè)計(jì)存在的不足并加以改良。

2.1 杯子的種類

杯子，日用器具，從古至今其主要功能是用來飲酒或茶?；绢愋痛蠖嗍侵笨诨虺?，口沿直徑與杯高近乎相等。有平底、圈足或高足。

杯子的類別有：根據(jù)材料分，陶瓷杯、玻璃杯、塑料杯、不銹鋼杯、景泰藍(lán)杯；根據(jù)功能分，日用杯、廣告杯、促銷杯、保健杯等；根據(jù)結(jié)構(gòu)工藝分，單層杯、雙層杯、真空杯、納米杯、能量杯、生態(tài)杯。

防燙手的隔熱保溫茶杯（圖2-1）

該款防燙手茶杯在杯體的下部采用的是雙層設(shè)計(jì)，起到保溫隔熱的作用，不過現(xiàn)在這樣的制造方式已被廣泛應(yīng)用，在造型上還是很新穎的。

圖2-1 防燙手的隔熱保溫茶杯

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2.2 杯子風(fēng)格和材質(zhì)

現(xiàn)在杯子風(fēng)格多樣，材質(zhì)也各不相同。隨著生活水平的不斷提高，人們的要求也在改變，以前追究“量”，而現(xiàn)在追究“質(zhì)”了。其中，樂扣杯（圖2-2）相比較而言，尤其自己的風(fēng)格，同時(shí)也追隨了綠色環(huán)保設(shè)計(jì)的趨勢(shì)。星巴克的核心營(yíng)銷策略，就是以歐美根深蒂固的咖啡文化為基礎(chǔ)，推出一種高水平、高水準(zhǔn)的咖啡價(jià)值觀。正是這樣一種基本價(jià)值概念，或者說立足于改變消費(fèi)者的價(jià)值觀念和價(jià)值方法，星巴克的咖啡杯代表了星巴克的文化形象，構(gòu)建一種文化的體驗(yàn)和文化氛圍。

圖2-2樂扣杯

杯子常采用玻璃、陶瓷、塑料、金屬等堅(jiān)固、不溶于水的材料制作，并可以安全容納多種可食用液體（如飲料、酒水等）。塑料水杯常用材質(zhì)有太空玻璃和AS塑料兩種。太空玻璃又稱PC工程塑料，是世界范圍內(nèi)廣泛使用的材料。這種材料質(zhì)輕、耐用，具有優(yōu)異的絕緣性、延伸性、尺寸穩(wěn)定性、耐化學(xué)腐蝕性以及較高的強(qiáng)度、耐熱性和耐寒性，缺點(diǎn)是和金屬相比硬度不足，這導(dǎo)致它的外觀較容易刮花。AS塑料耐氣候性中等，不受高濕度環(huán)境影響，不易產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力而開裂，料質(zhì)透明度高，常用來制作托盤、水杯、餐具、包裝盒等塑料制品。杯子的設(shè)計(jì) 3.1 材料分析

材料的情感個(gè)性就像顏料的色彩一樣。運(yùn)用材質(zhì)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)與作畫很相似，都是為了表達(dá)一定的創(chuàng)意，塑造一定的角色形象。材質(zhì)的相互配合也會(huì)產(chǎn)生對(duì)比、和諧、運(yùn)動(dòng)、統(tǒng)一等意義。一種好的設(shè)計(jì)有時(shí)也需要好的材質(zhì)來渲染，誘使人去想象和體會(huì)，讓人心領(lǐng)神會(huì)而怦然心動(dòng)。

3.2 人機(jī)分析

所謂人機(jī)工程學(xué)，亦即是應(yīng)用人體測(cè)量學(xué)、人體力學(xué)、勞動(dòng)生理學(xué)、勞動(dòng)心理學(xué)等學(xué)科的研究方法，對(duì)人體結(jié)構(gòu)特征和機(jī)能特征進(jìn)行研究，提供人體各部分的尺寸、重量、體表面積、比重、重心以及人體各部分在活動(dòng)時(shí)的相互關(guān)系和可及范圍等人體結(jié)構(gòu)特征參數(shù)，還提供人體各部分的出力范圍、活動(dòng)范圍、動(dòng)作速度、動(dòng)作頻率、重心變化以及動(dòng)作時(shí)的習(xí)慣等 1 人體機(jī)能特征參數(shù)分析人的視覺、聽覺、觸覺以及膚覺等感覺器官的機(jī)能特性。分析人在各種勞動(dòng)時(shí)的生理變化、能量消耗、疲勞機(jī)理以及人對(duì)各種勞動(dòng)負(fù)荷的適應(yīng)能力，探討人在工作中影響心理狀態(tài)的因素以及心理因素對(duì)工作效率的影響等。一件產(chǎn)品是如何來評(píng)價(jià)它在人機(jī)工程學(xué)方面是否符合規(guī)范呢，以德國(guó)Sturlgart設(shè)計(jì)中心為例，在評(píng)選每年優(yōu)良產(chǎn)品時(shí)人機(jī)工程上所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)為：

1產(chǎn)品與人體的尺寸、形狀及用力是否配合； 2產(chǎn)品是否順手和好使用；

3是否防止了使用人操作時(shí)意外傷害和錯(cuò)用時(shí)產(chǎn)生的危險(xiǎn)；

4各操作單元是否實(shí)用，各元件在安置上能否使其意義毫無(wú)疑問的被辨認(rèn)； 5產(chǎn)品是否便于清洗、保養(yǎng)及修理。

使用者或受眾的情感，表現(xiàn)為杯子使用的舒適、氣氛的愉悅以及對(duì)特殊群體如老人、小孩、病人、殘疾人、孕婦、左撇子等的關(guān)懷。因而細(xì)部的著重處理如把手的弧度、壺口的傾斜角度和隔熱、耐溫以及季節(jié)、氣候、環(huán)境的變化對(duì)杯子的特殊要求等就成為設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。本文的旅行用便攜式水杯尺寸壓縮前和普通杯子尺寸相同，杯把部分的長(zhǎng)寬都能滿足抓握的要求，符合人機(jī)要求。同時(shí)，壓縮后的尺寸很小，滿足了攜帶方便的要求。從材質(zhì)方面考慮選用的橡膠材質(zhì)穩(wěn)定性強(qiáng)，塑料隔熱性好，滿足了人性化設(shè)計(jì)的要求。

3.3 色彩分析

色彩是產(chǎn)品視覺設(shè)計(jì)的第一要素，好的產(chǎn)品色彩設(shè)計(jì)不但能夠吸引消費(fèi)者的目光。而 且在展現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)藝術(shù)的同時(shí)，將設(shè)計(jì)師的情感通過色彩更為有效的傳達(dá)給消費(fèi)者，增強(qiáng) 消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品乃至產(chǎn)品品牌的深刻印象。產(chǎn)品色彩的配色應(yīng)基于產(chǎn)品色彩的功能，兼顧“突出”與“融合”兩個(gè)方面，既突出提升的方面又融合平穩(wěn)的方面。旅行用便攜式水杯從色彩方面講，杯子的主體色彩鮮艷，便于人們一眼就能識(shí)別。杯子由黃色的橡膠杯體和白色的塑料杯把組成，整體感覺醒目，橡膠杯體的主要配色有：黃、粉、橙。這些顏色淡雅又不失跳躍感，同時(shí)具有令人心情清爽舒適的視覺效果，適合年輕人追求新鮮跳躍的審美體驗(yàn)。

圖3-1 擬設(shè)計(jì)杯子效果圖

結(jié)論

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈化，人們的生活壓力也不斷加深，為了放松心情，越來越多的人愛上了旅行。本課題通過對(duì)生活的觀察，提出這樣的設(shè)計(jì)思想，旅行用便攜式水杯設(shè)計(jì)，并始終以便攜性為指導(dǎo)思想，從造型方面的改變來達(dá)到攜帶方便的效果，杯子壓縮后“扣”的方式引發(fā)人的情感體驗(yàn)和心理感受。本課題屬于問題解決型設(shè)計(jì)課題，主要通過提出旅行時(shí)杯子攜帶占用空間的問題，然后圍繞該問題提出設(shè)計(jì)方案，最后解決問題的過程，考慮功能和造型，突破傳統(tǒng)的杯子造型，大膽創(chuàng)新。

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第三篇：土木工程概論結(jié)業(yè)論文

鐵路工程簡(jiǎn)述

姓名： 學(xué)號(hào)： 班級(jí)： 課程：

鐵路工程簡(jiǎn)述

1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機(jī)車的永久性公用運(yùn)輸設(shè)施，英國(guó)斯托克頓——達(dá)靈頓的鐵路正式通車了。在盛況空前的通車典禮上，由機(jī)車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的“旅行”號(hào)列車，由設(shè)計(jì)者斯蒂芬森親自駕駛，上午9點(diǎn)從伊庫(kù)拉因車站出發(fā)，下午3點(diǎn)47分到達(dá)斯托克頓，共運(yùn)行了31.8公里。

斯托克頓——達(dá)靈頓鐵路的正式開業(yè)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志了近代鐵路運(yùn)輸業(yè)的開端。鐵路以其迅速、便利、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，深受人們的重視。

鐵路的基本發(fā)展趨勢(shì)

鐵路作為陸上運(yùn)輸?shù)闹髁?，在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里居于壟斷地位。但是自本世紀(jì)以來，隨著汽車、航空和管道運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路不斷受到新的浪潮的沖擊。為了適應(yīng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，適應(yīng)貨主和旅客——安全、準(zhǔn)確、快速、方便、舒適的要求。各國(guó)鐵路紛紛進(jìn)行大規(guī)模的現(xiàn)代化技術(shù)改造，同時(shí)改革運(yùn)輸組織工作，積極采用高新技術(shù)，在重載、高速運(yùn)輸和信息技術(shù)方面取得了新的突破，再加之現(xiàn)代管理和優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及鐵路的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、洲際聯(lián)網(wǎng)，使鐵路增添了新的活力，在陸上運(yùn)輸中仍繼續(xù)發(fā)揮著骨干作用，在現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中占著重要的地位。

各國(guó)鐵路客運(yùn)發(fā)展的共同趨勢(shì)是高速、大密度，擴(kuò)編或采用雙層客車。采用動(dòng)車組和電力機(jī)車牽引旅客列車是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)高速化的重要條件。輕軌交通將倍受青睞，因?yàn)樗歉纳瞥鞘薪煌ōh(huán)境、最富有生命力的一種交通工具；市郊鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路緊密合作，共線、共站，共同組成大城市的快速運(yùn)輸系統(tǒng)，這是各國(guó)解決人口密度較大地區(qū)客運(yùn)繁忙的有效措施。在未來的鐵路發(fā)展中，大城市快速運(yùn)輸系統(tǒng)將同全國(guó)鐵路網(wǎng)連接，緊密配合，形成客運(yùn)統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)。

在貨物運(yùn)輸方面，集中化、單元化和大宗貨物運(yùn)輸重載化是各國(guó)鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì)。重載單元列車是用同型車輛，固定編組、定點(diǎn)定線循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，首先用于煤炭運(yùn)輸，后來擴(kuò)展到其他散裝貨物，對(duì)提高運(yùn)能，減少燃油消耗，節(jié)省運(yùn)營(yíng)車、會(huì)讓站、乘務(wù)人員等都有顯著效果，經(jīng)濟(jì)上受益很大，如美國(guó)鐵路貨運(yùn)量有60％是由單元列車這種方式完成的。俄羅斯曾試驗(yàn)開行了重量為43407噸的超長(zhǎng)重載列車，列車由440輛車組成，全長(zhǎng)6．5公里，由4臺(tái)電力機(jī)車牽引，情景十分壯觀。

現(xiàn)代鐵路的列車性能已趨于能源和維護(hù)費(fèi)用的極限。旅客列車的速度受到安全的約束，貨物列車的重量也已達(dá)到橋梁和線路的活載極限。鐵路的軟件革命即改進(jìn)管理與控制，可使鐵路的技術(shù)設(shè)備發(fā)揮更高效能。由電子計(jì)算機(jī)、光導(dǎo)纖維、數(shù)字技術(shù)構(gòu)成的信息系統(tǒng)，將改變傳統(tǒng)的通信、信號(hào)兩個(gè)領(lǐng)域的關(guān)系。發(fā)展的趨勢(shì)是以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，取代目前的電氣—機(jī)械聯(lián)鎖。另外，自動(dòng)排列進(jìn)路，可使密集列車運(yùn)行作業(yè)最優(yōu)化，并使調(diào)度員擺脫人腦速度和能力的限制。

在電氣化鐵路上，采用最高用電量控制技術(shù)，即在峰值時(shí)，可自動(dòng)地暫時(shí)切斷采暖等用電，以保證正常牽引用電。目前，日本及西歐各國(guó)大部分電氣化鐵路都采用了遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的發(fā)展過程是：從有接點(diǎn)的繼電系統(tǒng)，到無(wú)接點(diǎn)的半導(dǎo)體電子系統(tǒng)，直至電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。

在硬件方面，各國(guó)都在加強(qiáng)鐵路機(jī)車車輛的技術(shù)改造。隨著內(nèi)燃機(jī)車代用燃料的出現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)重新優(yōu)化已成必然，目前，大部分電力機(jī)車采用直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)，這種電機(jī)盡管有良好的牽引特性，但易發(fā)生空轉(zhuǎn)。采用交流電力機(jī)車已是

發(fā)展方向。

對(duì)于貨物車輛來說，除采用大型貨車外，在降低貨車自重，提高軸重或增加軸數(shù)等方面下工夫。對(duì)于客車來說，為了達(dá)到高速化的目的，重在發(fā)展輕型化車輛。轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、車體的結(jié)構(gòu)都在向輕量化發(fā)展。

隨著新材料的不斷涌現(xiàn)，耐大氣腐蝕的耐候鋼、熱鍍鋅鋼板等金屬材料，玻璃鋼、泡沫聚氨酯、合成纖維布等聚合材料以及精密陶瓷材料，還有光導(dǎo)纖維、超導(dǎo)材料都逐步在鐵路機(jī)車車輛、集裝箱、線路、隧道、橋梁、通信以及接觸網(wǎng)等各方面被普遍采用。

可以預(yù)見，隨著高新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，鐵路將重新煥發(fā)青春。

世界高速鐵路的發(fā)展

日本、法國(guó)、德國(guó)是當(dāng)今世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展水平最高的三個(gè)國(guó)家。高速鐵路的實(shí)際應(yīng)用發(fā)源于日本。1959年，日本國(guó)鐵開始建造東京至大阪的高速鐵路，并在1964年開通，全長(zhǎng)515公里，時(shí)速210公里，稱為東海新干線。隨后向西延伸，于1975年開通至岡山，1975年開通至終點(diǎn)站博多，大阪至博多稱為山陽(yáng)新干線，全長(zhǎng)1069公里。

1982年，大宮至盛岡間465公里的東北新干線開通，同年11月，大宮至新瀉間的上越新干線也開通運(yùn)營(yíng)。1970年，日本制定“全國(guó)新干線鐵路網(wǎng)建設(shè)法”，1972年日本運(yùn)輸省又規(guī)劃了五條新干線：北陸新干線（東京-大阪-富山）、東北新干線延長(zhǎng)線（盛岡-青森）、九洲新干線（博多-鹿兒島）、長(zhǎng)崎新干線（博多-長(zhǎng)崎）、北海道新干線（青森-札幌）。法國(guó)高速鐵路稱TGV(Train a Grande Vitesse 法文超高速列車之意）。法國(guó)國(guó)鐵（SNCF）從1950年開展高速鐵路技術(shù)研究，1955年研制的樣車試車，就創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的世界最高記錄-時(shí)速331公里，使人們看到了這一技術(shù)的發(fā)展前景。

法國(guó)高速鐵路實(shí)際運(yùn)營(yíng)開始于1967年，稍晚于日本。但法國(guó)國(guó)鐵不斷改進(jìn)，使TGV的速度不斷創(chuàng)新，1981年，一列由七節(jié)車廂組成的TGV列車創(chuàng)下了時(shí)速380公里的新記錄。1990年，第二代TGV列車又以515.3公里的時(shí)速刷新了世界記錄，沖破了被稱為極限的375公里時(shí)速，使TGV成為法國(guó)人日常生活不可缺少的一部分。

1972年法國(guó)完成了編號(hào)為TGV001的原型列車，最高時(shí)速318公里。1981年第一代TGV-PSE創(chuàng)造了時(shí)速380公里的記錄。1990年，一列由兩輛動(dòng)車、三輛車廂組成的第二代TGV Atlantigue以515.3公里時(shí)速創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。

法國(guó)TGV線路目前分為三部分：巴黎東南線（TGV PSE），由巴黎至里昂運(yùn)行3小時(shí)50分，時(shí)速260公里。大西洋線（TGV Atlantigue）,由巴黎通往大西洋岸,時(shí)速300公里，載客由第一代368人提高到485人。后續(xù)線路包括TGV Nord、TMST、PBKA。TGV Nord從巴黎到里昂并穿越英倫海峽進(jìn)入英國(guó)。另有支線到布魯塞爾，并將延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。TMST 由巴黎至倫敦。PBKA是由法國(guó)、德國(guó)和比利時(shí)巴黎到布魯塞爾到科倫的線路，后來荷蘭也加入，延伸至阿姆斯特丹。

德國(guó)高速鐵路稱為ICE（Inter City Express）。1979年試制成第一輛ICE機(jī)車。1982年德國(guó)高速鐵路計(jì)劃開始實(shí)施。1985年ICE的前身Inter City Experimiental首次試車，以317時(shí)速公里打破德國(guó)鐵路150年來的記錄，1988年創(chuàng)造了時(shí)速406.9公里的記錄。1990年一臺(tái)機(jī)車加13輛車廂的ICE列車開始在Wurzburg-Fulda高速鐵路試運(yùn)行，時(shí)速為310公里。

1992年德國(guó)鐵路以29億馬克購(gòu)買了60列ICE列車，其中41列運(yùn)行于第六號(hào)高速鐵路，分別連接漢堡、法蘭克福、斯圖加特，運(yùn)行時(shí)速200公里。目前，德國(guó)已建成高速鐵路1000多公里，到2000年，德國(guó)計(jì)劃建成11條高速鐵路。

中國(guó)鐵路的現(xiàn)狀分析 機(jī)車車輛篇

我國(guó)的機(jī)車車輛整體技術(shù)較世界先進(jìn)水平差距大，特別是許多關(guān)鍵技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。在客車速度方面，時(shí)速300公里的高速鐵路成套技術(shù)至今還是空白；在貨運(yùn)重載方面，先進(jìn)國(guó)家早已掌握開行2萬(wàn)噸單元列車的成套技術(shù)，我國(guó)目前重載列車大部分在5000噸左右。在機(jī)車傳動(dòng)方面，發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍使用三相交流傳動(dòng)技術(shù)，我國(guó)目前處于開發(fā)試驗(yàn)階段。我國(guó)機(jī)車車輛的數(shù)量、品種、功能不適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸發(fā)展的需要，尤其是在標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在明顯的差距。我國(guó)技術(shù)裝備的運(yùn)用和維修成本較高，以機(jī)車為例：俄羅斯電力機(jī)車大修周期為230萬(wàn)~240萬(wàn)公里，法國(guó)電力機(jī)車大修周期為400萬(wàn)~450萬(wàn)公里，而我國(guó)目前僅為120萬(wàn)~160萬(wàn)公里，大修周期比國(guó)外短2~3倍。我國(guó)旅客列車的平穩(wěn)性、舒適性差距明顯，貨物列車重載技術(shù)和專用車水平較低。

承認(rèn)差距正是為了縮小差距。鐵路跨越式發(fā)展背負(fù)著這樣的歷史責(zé)任：把差距、不足轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)力。推進(jìn)跨越式發(fā)展兩年來，鐵路機(jī)車車輛現(xiàn)代化取得了重要進(jìn)展：我們已經(jīng)成功引進(jìn)了時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)、大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車技術(shù)，成功試制了23噸軸重通用貨車樣車，按時(shí)速120公里技術(shù)要求，完成了2萬(wàn)輛既有貨車的提速改造，進(jìn)行了自主研發(fā)裝備的試驗(yàn)和運(yùn)行考核。

基礎(chǔ)設(shè)施篇

我國(guó)近年來線路等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展成效顯著。如鋼軌不斷重型化并不斷增加重軌比重；鋼軌材質(zhì)進(jìn)一步優(yōu)化，鋼軌強(qiáng)韌性、耐磨性能大大提高；解決了超長(zhǎng)無(wú)縫線路的一系列技術(shù)難題；大量鋪設(shè)提速道岔；采用新技術(shù)處理路基、橋隧病害；工務(wù)檢測(cè)設(shè)備、大型養(yǎng)路機(jī)械的制造和使用取得明顯成效。但與先進(jìn)國(guó)家相比，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施還存在很大差距。如線路標(biāo)準(zhǔn)偏低，曲線半徑過小；線橋結(jié)構(gòu)與高速度、大軸重、高密度行車的矛盾突出；工務(wù)工程作業(yè)手段、養(yǎng)路機(jī)械化有待完善。

通信信號(hào)篇 我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在較大差距，如機(jī)車信號(hào)未達(dá)到作為行車憑證的主體信號(hào)的安全可靠程度；無(wú)線列調(diào)在全路雖已普及，但仍存在場(chǎng)強(qiáng)的覆蓋率低和頻率不統(tǒng)一問題；列車運(yùn)行監(jiān)控裝置監(jiān)控功能不完善，在可靠性、準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性方面還不理想；鐵路專用通信設(shè)備水平落后。既有線路上使用的均是模擬設(shè)備，不同的業(yè)務(wù)使用的設(shè)備彼此間相互獨(dú)立，造成行車指揮信息資源不能共享，維修檢修困難，只能采用預(yù)防維修模式。承載地車安全檢測(cè)、控制信息的專用移動(dòng)通信平臺(tái)基本上是空白；信息移頻、交流計(jì)數(shù)、自動(dòng)閉塞制式落后，超期嚴(yán)重，故障較多，移頻自動(dòng)閉塞不具備斷軌檢查功能，有些提速區(qū)段仍采用三顯示方式。總之，我國(guó)鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)化程度需進(jìn)一步提高，目前還不能生產(chǎn)適用于時(shí)速200公里以上的客運(yùn)專線和高速鐵路的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，調(diào)度集中（CTC）剛剛起步，尚處在研發(fā)和應(yīng)用的初級(jí)階段。近年來，特別是鐵路跨越式發(fā)展以來，我國(guó)鐵路通信信號(hào)技術(shù)取得了很大進(jìn)展，已實(shí)現(xiàn)了以機(jī)械信號(hào)為主向繼電技術(shù)為主發(fā)展的現(xiàn)代化技術(shù)改造，目前正向微電子技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)有的設(shè)備除個(gè)別為引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品外，絕大部分實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。

我國(guó)新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）建設(shè)應(yīng)用取得突破，2004年4月份，新一代CTC在西寧--哈爾蓋段正式投入運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的集中自動(dòng)控制，17個(gè)車站中的10個(gè)實(shí)現(xiàn)了行車崗位無(wú)人化。

路網(wǎng)篇

鐵路路網(wǎng)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施。鐵路路網(wǎng)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，不僅直接反映出一個(gè)國(guó)家鐵路的發(fā)展水平，也深刻地影響著一個(gè)國(guó)家鐵路甚至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。世

界各國(guó)鐵路發(fā)展史，集中體現(xiàn)為鐵路路網(wǎng)不斷優(yōu)化和發(fā)展，謀求路網(wǎng)規(guī)模、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和諧統(tǒng)一的歷史過程。

伴隨鐵路在全球范圍內(nèi)的復(fù)興，人們逐步認(rèn)識(shí)到路網(wǎng)在鐵路發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有基礎(chǔ)地位和重要作用。因此，許多國(guó)家制定了長(zhǎng)遠(yuǎn)路網(wǎng)總體發(fā)展規(guī)劃，指導(dǎo)鐵路建設(shè)和發(fā)展。如德國(guó)有“Netz21”路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、法國(guó)有“高速鐵路總體計(jì)劃”、意大利有“T型高速路網(wǎng)規(guī)劃”、曰本有“整備新干線計(jì)劃”、印度有“統(tǒng)一軌距工程”等。這些長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，明確勾勒出通過優(yōu)化和發(fā)展路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)以高速、重載、安全、高效為主要方向的現(xiàn)代鐵路發(fā)展趨勢(shì)。

在路網(wǎng)的優(yōu)化和發(fā)展中，各國(guó)都將改造既有線作為一篇大文章。無(wú)論是英、美、德、法等路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較完善的發(fā)達(dá)國(guó)家，還是眾多發(fā)展中國(guó)家，都紛紛加大既有線投資改造力度，提升既有線路能力。各國(guó)通過提高線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化線路結(jié)構(gòu)、實(shí)施電氣化改造和編組站自動(dòng)化改造等，對(duì)線路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行全方位和全面改造。如英國(guó)鐵路線路公司制定了10年基礎(chǔ)設(shè)施改造計(jì)劃，計(jì)劃將客運(yùn)能力提高30%，貨運(yùn)能力提高2倍。美、德等國(guó)也以提高速度為主，長(zhǎng)期致力于路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施改造。

在改造中，各國(guó)把一些“瓶頸”、擁堵區(qū)段和繁忙干線作為重點(diǎn)區(qū)段，通過單線改復(fù)線、實(shí)施電氣化改造等措施大大提高線路運(yùn)輸能力。如曰本、法國(guó)、美國(guó)等許多發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路主要通道已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了四線甚至多線，客貨列車分線運(yùn)行，使運(yùn)輸效率大大提高。俄羅斯以鐵路電氣化為主要方向，不斷提高運(yùn)輸能力。各國(guó)鐵路還通過改造曲線半徑、更新鋼軌、更換道岔、延長(zhǎng)車站到發(fā)線、更新信號(hào)設(shè)備等措施，不斷強(qiáng)化線路結(jié)構(gòu)，適應(yīng)高速重載的要求。

在改造既有線的同時(shí)，各國(guó)也積極適應(yīng)國(guó)土開發(fā)和扶助貧困地區(qū)需要，適應(yīng)資源開發(fā)和新經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)發(fā)展需要，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要大力修建新線。新線建設(shè)的主要方向是修建高速客貨運(yùn)專線和城際鐵路，發(fā)展國(guó)際聯(lián)運(yùn)不斷完善路網(wǎng)布局，謀求路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和路網(wǎng)質(zhì)量的提高。

新線建設(shè)中，尤以客貨運(yùn)專線建設(shè)引人矚目。幾乎所有發(fā)達(dá)國(guó)家都建成了高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，有了成熟、可靠的高速路網(wǎng)技術(shù)支撐。曰本已形成以幾大新干線為主的全國(guó)高速干線網(wǎng)，為曰本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)起到重要作用。但曰本推行開發(fā)建設(shè)新干線的腳步還在繼續(xù)。法國(guó)將發(fā)展高速鐵路作為一項(xiàng)基本國(guó)策和重大戰(zhàn)略，在推動(dòng)高速路網(wǎng)通車?yán)锍滩粩鄶U(kuò)大和高速列車開行密度不斷加大方面始終堅(jiān)定不渝。德國(guó)、美國(guó)高速鐵路發(fā)展同樣如火如荼。

無(wú)論改造既有線，還是修建新線，各國(guó)都著眼鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不斷完善路網(wǎng)布局，提升路網(wǎng)效率。如俄羅斯、法國(guó)等國(guó)在新線建設(shè)中，合理規(guī)劃，圍繞資源開發(fā)和貧困地區(qū)發(fā)展設(shè)計(jì)鐵路線路，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。英國(guó)則通過撤并一些小站，調(diào)整站車布局，提高路網(wǎng)質(zhì)量，提高線路通過能力。

伴隨各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，鐵路也開始在城市軌道交通體系中扮演重要角色。一是通過構(gòu)建完善的市郊鐵路網(wǎng)，在特大城市郊區(qū)形成完善的客運(yùn)軌道系統(tǒng)。二是在客流較大的地區(qū)修建市郊客運(yùn)專線。法國(guó)市郊鐵路占法國(guó)國(guó)鐵總客運(yùn)量的65%。德國(guó)在13個(gè)城市修建了城市快速鐵路，分別承擔(dān)了德國(guó)鐵路總客運(yùn)量和短途客運(yùn)總量的66%和74%。

適應(yīng)國(guó)際間貿(mào)易深入發(fā)展，發(fā)展國(guó)際聯(lián)運(yùn)也成為各國(guó)鐵路路網(wǎng)發(fā)展的重要方向。北美、俄羅斯、歐盟國(guó)家鐵路公司通過跨國(guó)合并發(fā)展和優(yōu)化路網(wǎng)，在國(guó)際間經(jīng)濟(jì)往來中承擔(dān)起重任。

客運(yùn)篇

以客貨分線，提高列車速度為主戰(zhàn)略。

列車速度是一個(gè)國(guó)家鐵路技術(shù)水平的最重要的標(biāo)志。速度和價(jià)格是人們?cè)谶x擇交通工具時(shí)首先要考量的因素，也是交通工具占據(jù)市場(chǎng)的有力砝碼。經(jīng)過市場(chǎng)的檢驗(yàn)，提高列車的速度成了大多數(shù)國(guó)家走出鐵路發(fā)展低潮期的一個(gè)必然選擇。

在提高客運(yùn)速度時(shí)，首先要加以考慮的是客貨分線。因?yàn)?，客貨混跑同一線路，由于貨運(yùn)與客運(yùn)所需開發(fā)、增強(qiáng)的技術(shù)不一致，在線路的建設(shè)和維修上產(chǎn)生了矛盾；由于線路的單一，在運(yùn)輸安排上又會(huì)互相干擾。這樣，客貨混跑不僅不能提高運(yùn)行速度、增加車行密度以及發(fā)展重載運(yùn)輸，反而會(huì)讓運(yùn)輸安全受到嚴(yán)重影響。這就是發(fā)達(dá)國(guó)家共同選擇客貨分線運(yùn)輸?shù)目陀^原因之一。這種決定最根本的原因是客運(yùn)專線列車最小行車間隔可達(dá)3分鐘，列車密度可達(dá)每小時(shí)20列，理論上每小時(shí)最大運(yùn)輸能力可達(dá)2×32000至2×36000人，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運(yùn)輸。為提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效率，發(fā)達(dá)國(guó)家都確定了在繁忙干線實(shí)行客貨分線運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)政策和發(fā)展方向。目前，法國(guó)的客貨分線運(yùn)輸里程占路網(wǎng)總里程的32%，德國(guó)占19%，英國(guó)目前正將4條干線改造為客運(yùn)專線。從發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)踐來看，客運(yùn)專線取得了非常好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。如法國(guó)3條客運(yùn)專線每年輸送旅客各2000多萬(wàn)人次，曰本4條客運(yùn)專線自開業(yè)以來客運(yùn)量增加6倍多?？拓浄志€的目的之一就是提高運(yùn)輸速度，有了客運(yùn)專線，客運(yùn)的高速化和快速化也就理所當(dāng)然地成了各個(gè)國(guó)家提高客運(yùn)運(yùn)輸效能的共同話題。1964年，第一條高速鐵路---東海道新干線在曰本誕生，這意味著世界鐵路高速化開始形成了氣候。1981年，法國(guó)第一條高速鐵路---東南新干線開通，巴黎至里昂間開始行駛高速列車。1990年，法國(guó)創(chuàng)造了時(shí)速515.3公里的高速鐵路世界紀(jì)錄（這個(gè)紀(jì)錄一直保持至今）。在德國(guó)，鐵路為了保住所占的客運(yùn)市場(chǎng)份額，近二三十年一直以提高旅客列車速度為主要戰(zhàn)略，1991年，德國(guó)兩條高速鐵路相繼開通。1992年，西班牙首條馬德里至塞維利亞高速鐵路開通。

未來中國(guó)鐵路的發(fā)展

火車作為五大運(yùn)輸方式(鐵路、公路、水陸、航空、管道）之一,在當(dāng)今的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中占了重要地位!它充當(dāng)了旅客、貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸。又由于鐵路運(yùn)輸安全、迅速、不易受天氣影響、對(duì)環(huán)境的影響遠(yuǎn)小于公路和航空。但目前隨著大眾時(shí)間觀念的提高，鐵路運(yùn)輸也面臨巨大的挑戰(zhàn)。然而中國(guó)國(guó)情的特殊性（中國(guó)農(nóng)村人口及外出打工者多）而鐵路的票價(jià)又比航空便宜，使鐵路運(yùn)輸在長(zhǎng)距離旅客運(yùn)輸中比航空要承擔(dān)更大比例的運(yùn)輸任務(wù)。這也在一定程度上給鐵路運(yùn)輸增加了困難！

雖然中國(guó)鐵路經(jīng)歷了五次大提速，但速度仍然無(wú)法滿足運(yùn)輸?shù)男枰Ｒ郧拌F路自稱為“鐵老大”，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路面臨的其他運(yùn)輸方式的挑戰(zhàn)也越來越大。我們要從以前的“酒香不怕巷子深”改為“酒香也需勤吆喝”，這就需要我們提高鐵路服務(wù)質(zhì)量！而提高鐵路服務(wù)質(zhì)量，最關(guān)鍵的就是提高鐵路運(yùn)輸速度！我們經(jīng)歷了鐵路提速，而現(xiàn)在以提速來提高服務(wù)質(zhì)量是很困難的。原因就是提速越來越難！為什么？ 因?yàn)槲覈?guó)目前主要是客貨車混跑。中低速客車混跑，這就給提速帶來很大的困難。貨車遇到客車要給客車讓路，低速客車要給中速列車讓路，我們稱之為會(huì)讓和越行！

為解決這種情形，我國(guó)要發(fā)展高速鐵路！高速鐵路又稱客運(yùn)專線。即這樣的線路上只跑客車，而且速度都在200km/h以上。這與我們現(xiàn)在130km/h左右是一很大的突破！到2020年我們將建成全國(guó)四縱四橫的高速鐵路線！具體是京哈客運(yùn)專線（北京至哈爾濱1880公里）京廣客運(yùn)專線（北京至廣州2230公里）京滬客運(yùn)專線（北京至上海1300公里）杭州-寧波-深圳客運(yùn)專線1600公里。四橫是：青島-濟(jì)南-石家莊-太原客運(yùn)專線770公里、徐州-鄭州-洛陽(yáng)-西安-蘭州客運(yùn)專線1400公里、南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專線1900公里、杭州-南昌-長(zhǎng)沙客運(yùn)專線880公里。除此外，還有單線鐵路線改為雙線鐵路線。磁懸浮列車、地鐵也被運(yùn)用到運(yùn)輸中。這給我們鐵路運(yùn)輸一個(gè)很好的發(fā)展形勢(shì)！

到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)100000公里。其中：客運(yùn)專線12000公里、復(fù)線（雙線）50000公里、電氣化50000公里。

第四篇：化工概論結(jié)業(yè)論文

化工概論結(jié)業(yè)論文

在聽過十一節(jié)化工概論后，我對(duì)化工有了更深入的了解，發(fā)現(xiàn)到自己以前認(rèn)識(shí)的膚淺，也對(duì)自己未來的就業(yè)方向也有了深入了解。

有一種根深蒂固的概念，高耗能，高污染，因?yàn)殡娨曤娪袄锍霈F(xiàn)的化工廠總是烏煙瘴氣，一片荒蕪，而且新聞報(bào)紙上也總是報(bào)道什么這個(gè)化工廠泄露，那個(gè)化工廠爆炸，所以給人印象很不好。我是第一專業(yè)錄取的，在報(bào)這個(gè)專業(yè)時(shí)，看上的是川大在這專業(yè)全國(guó)上的排名，母親則很阻攔，怕傷身體。自己這抱著一種試試的心態(tài)，如果傷身體就業(yè)也不用非去化工廠，綜合能力也可以在就業(yè)后再培養(yǎng)。但在上完化工概論后發(fā)現(xiàn)自己以前的認(rèn)識(shí)是有誤的。

第一節(jié)課梁冰教授就改變了我們固有的認(rèn)識(shí)。在現(xiàn)代化的化工廠中是沒有排著黑煙的煙囪，和噴涌著刺鼻液體的廢水管，像國(guó)際型的大化工企業(yè)如杜邦，道化學(xué)這類以創(chuàng)新為支柱的企業(yè)。像杜邦的口號(hào)是“創(chuàng)造科學(xué)奇跡”，可見只有生產(chǎn)的企業(yè)是不會(huì)強(qiáng)大，也是走不遠(yuǎn)的。之所以沒有廢氣廢水一是治理的好，另一個(gè)就是原子經(jīng)濟(jì)，把原料的每個(gè)原子都利用到，制成產(chǎn)品，既節(jié)約了經(jīng)濟(jì)，又沒有廢料的產(chǎn)生一舉兩得，在化工里面是沒有廢料的，正如名人所說，垃圾是放錯(cuò)位置的財(cái)富。綠色化工，環(huán)境友好型化工才是化工人的真正追求。在糾正了我們的疑慮后，就是我們擔(dān)心的就業(yè)問題，現(xiàn)在大學(xué)生人數(shù)多，就業(yè)崗位少，待業(yè)再就業(yè)的人數(shù)給畢業(yè)大學(xué)生帶來了不少壓力，盡管我們出于名校，但是缺乏工作經(jīng)驗(yàn)成為了我們就業(yè)的最大劣勢(shì)。雖然我決定走讀研的路線但是大學(xué)生這方面的普遍問題我也想了解的多一點(diǎn)。授課老師給我們看了近幾年的就業(yè)情況，專業(yè)的就業(yè)情況分為紅黃綠牌，化工是就業(yè)形勢(shì)比較好的專業(yè)，是綠牌，更讓我竊喜的是那些高分錄取的專業(yè)像是數(shù)學(xué)，物理，這些純理論就業(yè)形勢(shì)很是嚴(yán)峻。那些擠破頭想要進(jìn)的專業(yè)大學(xué)后卻要待業(yè)，這些同學(xué)可能會(huì)難以接受這樣的事實(shí)。

說到化工會(huì)讓人聯(lián)想起什么？落后貧窮的國(guó)家？在學(xué)地理時(shí)，工業(yè)是第二產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國(guó)家則是服務(wù)，旅游這樣的第三產(chǎn)業(yè)占GDP35%以上才算發(fā)達(dá)國(guó)家?；ひ呀?jīng)不再是新興行業(yè)在經(jīng)過一兩百年的發(fā)展，給人感覺好像已經(jīng)處在衰落之中，可能這并不是大學(xué)生真正關(guān)心的，可這是想要成為一個(gè)科研工作者最關(guān)心的事情，他關(guān)乎到我們能在這個(gè)領(lǐng)域有什么發(fā)展，能為這個(gè)社會(huì)做些什么。但在教授的講解后我才發(fā)現(xiàn)，我的認(rèn)識(shí)是多么膚淺，雖經(jīng)歷了數(shù)百年的發(fā)展但它依然是朝氣蓬勃的，精細(xì)化工，環(huán)境化工，這些都是科學(xué)的前沿，企業(yè)需要高純度的物質(zhì)，純度的高低決定著產(chǎn)品的優(yōu)劣，不是每個(gè)工廠都能生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，這就形成了你有技術(shù)，就是產(chǎn)品壟斷，價(jià)格自然是你說了算。現(xiàn)在化工生產(chǎn)中還有許多技術(shù)難題，想合成中的中間步驟，化學(xué)反應(yīng)的逆反應(yīng)，都是沒必要的資源浪費(fèi)，解決了便能給國(guó)家，給企業(yè)帶來極大地財(cái)富，這些難題都需要我們?nèi)プ?。西部開發(fā)，西南部開發(fā)，南海、黃海的開發(fā)，怎么開發(fā)就是發(fā)掘這些地方的資源，礦產(chǎn)，石油，天然氣，煤這些都需要化工作為基礎(chǔ)。像海洋中的石油，我們是無(wú)法直接利用的，只有通過一系列的化工反應(yīng)得到我們需要的物質(zhì)，才能成為財(cái)富，沒有先進(jìn)的化學(xué)工業(yè)作為基礎(chǔ)，我們?cè)趺茨馨l(fā)展起來？四川是處在遠(yuǎn)離海濱的內(nèi)陸，不是商業(yè)中心，但卻是磷礦大省，沒有化學(xué)工業(yè)的基礎(chǔ)，是難以發(fā)展的，這就是我們?yōu)槭裁催€要孜孜不倦的發(fā)展化工的原因。

現(xiàn)在中國(guó)正處高速發(fā)展的時(shí)代，正在趕超歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。每年的GDP以8%增長(zhǎng)化工行業(yè)功不可沒，但我們的化工也進(jìn)入了瓶頸時(shí)期，要從生產(chǎn)大國(guó)發(fā)展轉(zhuǎn)型為創(chuàng)新大國(guó)。創(chuàng)新時(shí)代是我國(guó)化工發(fā)展的新時(shí)代，這也需要我們這類的創(chuàng)新型人才。

在這一學(xué)期的化工概論的學(xué)習(xí)后，我對(duì)自己的未來充滿了信心，那些想要轉(zhuǎn)專業(yè)的同學(xué)，我將極力挽留，離去便是遺憾。現(xiàn)在擺在我們化工人眼前的首要任務(wù)是好好學(xué)習(xí)努力完善自己，將自己打造成創(chuàng)新型人才為我化工填一份力。

第五篇：《管理學(xué)概論》結(jié)業(yè)論文

《管理學(xué)概論》

結(jié)業(yè)大作業(yè)

健力寶的管理變革

聽完管理學(xué)概論的教學(xué)課程，我學(xué)到了很多。下面我用學(xué)到的知識(shí)來分析一下健力寶企業(yè)的管理變革，其基本概況，發(fā)展歷程，和公司發(fā)展歷程中存在的問題，以及公司所采取的變革措施，公司所取得的最終效果，還有成功失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

健力寶案例的歷史背景復(fù)雜，要從改革開放后說起。

盡管中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革開放的時(shí)間不長(zhǎng)，但能夠與改革開放一同順利成長(zhǎng)的企業(yè)卻不是很多。而能夠生存到今天的企業(yè)，大都已經(jīng)成為中國(guó)各行業(yè)中的佼佼者。健力寶集團(tuán)與聯(lián)想、海爾、美的、科龍等優(yōu)秀企業(yè)一樣，都是屬于上世紀(jì)80年中期誕生，伴隨著中國(guó)改革開放而發(fā)展起來的企業(yè)之一。

改革開放后的20年充滿了艱辛，也充滿了各行企業(yè)創(chuàng)造的傳奇。中國(guó)企業(yè)的20年也是中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷走向深入和成熟的20年。對(duì)企業(yè)來說，是運(yùn)營(yíng)環(huán)境不斷變幻的20年。一方面，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境越來越規(guī)范，企業(yè)不斷尋求突破；另一方面，改革開放和全球化也使先進(jìn)的競(jìng)爭(zhēng)者不斷涌入中國(guó)，得以占據(jù)先天的技術(shù)和管理優(yōu)勢(shì)。這兩個(gè)方面的因素不斷綜合起來的過程，就是本土企業(yè)所要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，生存環(huán)境越來越嚴(yán)峻的局勢(shì)變化過程。

這樣的環(huán)境變化對(duì)本土企業(yè)提出了更高的要求，因此需要企業(yè)必須有戰(zhàn)略的眼光，要有更高的管理水平，要能夠建立起良好的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，要能夠積極地培養(yǎng)人才，這樣才能持續(xù)地取得競(jìng)爭(zhēng)的勝利?，F(xiàn)在經(jīng)過了20年的風(fēng)雨仍然健康地往前走的企業(yè)，例如聯(lián)想、美的、萬(wàn)科等一大批國(guó)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)，無(wú)一不是這么走過來的，這是中國(guó)本土企業(yè)發(fā)展的一個(gè)定理。反觀在過去20年里紛紛倒下的企業(yè)，根本原因無(wú)一不是違反了這個(gè)定理。

健力寶就是一個(gè)典型的案例。但相對(duì)于已經(jīng)倒下起不來的其他企業(yè)來說，它又似乎是一個(gè)比較尷尬的角色，為什么這么說？

第一，跟很多走不到20年的企業(yè)相比，包括他的同行曾經(jīng)紅極一時(shí)的天府可樂等相比，健力寶無(wú)疑是非常成功的。李經(jīng)緯創(chuàng)出了健力寶這么好的品牌，雖然經(jīng)歷了這么多的風(fēng)雨，但健力寶還活著。第二，健力寶正處于一個(gè)艱難的命運(yùn)轉(zhuǎn)折期，未來存在著極大的不確定必性。在過去的5年多時(shí)間里，因?yàn)闆]有很好地適應(yīng)急劇變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，沒能確立自己正確的戰(zhàn)略，沒能建立有效的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，提高管理水平，培養(yǎng)人才，在飲料市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的時(shí)候，健力寶不升反降，最后陷入經(jīng)營(yíng)的困頓之中。

可以說，中國(guó)企業(yè)過去20年發(fā)展歷史中所出現(xiàn)的問題，健力寶都經(jīng)歷過了。一波三折，起起伏伏。

2004年，是聯(lián)想的20歲周年，也是健力寶的20周年。然而，與聯(lián)想、海爾、美的等企業(yè)相比，健力寶在20周歲生日時(shí)，卻正經(jīng)歷著一場(chǎng)自創(chuàng)建以來最大的浩劫，且前途茫茫不知?dú)w向何處。

回顧健力寶的發(fā)展歷史，充滿沉浮。1984年，廣東三水縣三水酒廠廠長(zhǎng)李經(jīng)緯獲得一種新型運(yùn)動(dòng)型飲料配方，推出“健力寶”飲料品牌。健力寶成為中國(guó)奧運(yùn)代表團(tuán)的首選飲料，被日本媒體譽(yù)為“中國(guó)魔水”。

1987年，廣東健力寶有限公司成立。健力寶成為當(dāng)年全運(yùn)會(huì)的最大贊助商，聲名大噪。

1991年，健力寶在美國(guó)成立分公司，在全美推廣健力寶飲料，并動(dòng)用巨資購(gòu)進(jìn)紐約帝國(guó)大廈其中整整一層。

1994年，健力寶隆重慶祝創(chuàng)業(yè)10周年，產(chǎn)品銷售超過18億元，名列全國(guó)飲料釀酒行業(yè)的首位

1997年，38層高的廣州健力寶大廈落成，健力寶總部遷到了廣州。產(chǎn)品銷售額突破了50億元大關(guān)。4月，健力寶被國(guó)家工商行政管理總局評(píng)定為第一批“中國(guó)馳名商標(biāo)”。8月，中國(guó)飲料協(xié)會(huì)公布行業(yè)數(shù)據(jù)，健力寶在產(chǎn)量、總產(chǎn)值、銷售收入和稅利4項(xiàng)上均排名第一。

1997年秋天，健力寶在香港聯(lián)合交易所上市的方案行將通過，三水市政府以“沒有香港暫居證，因而不得購(gòu)買H股原始股票”為理由，拒絕批準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)購(gòu)買股票，李經(jīng)緯一怒之下，放棄上市。

1999年，李經(jīng)緯提出在公司內(nèi)部實(shí)行員工股份合作制的方案，由管理層自籌資金4.5億元買下政府所持有的股份，方案被政府否決。

2001年，健力寶經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)下跌到31億元，上交政府的利稅也從1億元降到2000萬(wàn)元左右。

健力寶，這個(gè)中國(guó)最有影響力的民族品牌，自1984年誕生始，在經(jīng)過了15年的長(zhǎng)期輝煌后，開始走下坡路，并在2001年底被當(dāng)?shù)卣鍪劢o私人投資者，由素有資本高手之稱的張海等人收購(gòu)。健力寶也演繹了一出國(guó)企變民營(yíng)的典型案例，而將健力寶一手帶大的健力寶創(chuàng)業(yè)元老——李經(jīng)緯在健力寶被張海等人收購(gòu)時(shí)則黯然退場(chǎng)，離開了自己為之奮斗了十幾個(gè)春秋，灑下無(wú)數(shù)汗水的健力寶。

然而，變?yōu)槊衿蟮拿褡迤放啤×?，在私人投資者手中并沒有走上新的輝煌，而是在兩年半后的時(shí)間里面臨著一個(gè)巨大的生存危機(jī)。資本高手在治理實(shí)業(yè)兩年多后，下課了。第一家香港創(chuàng)業(yè)板上市的國(guó)內(nèi)企業(yè)——裕興集團(tuán)老板匆匆走到了健力寶的管理前臺(tái)，又很快悄悄離去。隨后傳出向來是以民族飲料品牌的形象樹立在國(guó)人心目中的健力寶要被臺(tái)灣的統(tǒng)一收購(gòu)的消息。又由于遭到包括員工在內(nèi)的各方面力量的反應(yīng)，統(tǒng)一收購(gòu)被中止。

健力寶，20年。這里面的故事太多，這里面的感慨太多，這里面也給我們對(duì)管理學(xué)的學(xué)習(xí)有太多的啟示。健力寶在發(fā)展歷程中存在以下問題：

第一：治理結(jié)構(gòu)問題。

早期的健力寶在治理結(jié)構(gòu)上具有優(yōu)勢(shì)，但最終還是陷入治理結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重缺失危機(jī)中，無(wú)論是李經(jīng)緯時(shí)代還是張海時(shí)期，健力寶的治理結(jié)構(gòu)都是存在根本性的缺陷的?；蛟S，我們可以根據(jù)以下的公司治理邏輯來梳理健力寶過去20年的治理問題。

1、股東共識(shí)問題。張海時(shí)期，健力寶的幾大股東是嚴(yán)重缺乏共識(shí)的，對(duì)健力寶的未來走向缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，最后變成了互相傾扎。張海在接受丁秀洪采訪時(shí)，從他的角度談到了股東之間缺乏共識(shí)的問題。一個(gè)公司，特別是像健力寶這么大的企業(yè)，如果在股東層面都缺乏對(duì)未來發(fā)展的共識(shí)，可想而知，企業(yè)會(huì)出現(xiàn)什么樣的情況。

2、制衡機(jī)制問題。張海在擔(dān)任健力寶董事長(zhǎng)兼總裁期間，獨(dú)攬健力寶的大權(quán)，從董事會(huì)到公司管理層中的各個(gè)重要崗位均安排自己的親信，公司缺乏一個(gè)有效的制衡機(jī)制。因?yàn)槿狈沧R(shí)，又沒有一個(gè)有效的制衡機(jī)制，張海包攬了健力寶的大權(quán)，最后導(dǎo)致股東之間缺乏信任，也影響了企業(yè)的正常決策。

3、領(lǐng)導(dǎo)者自律問題。無(wú)論是李經(jīng)緯時(shí)代還是張海時(shí)期，作為主要公司絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者的李經(jīng)緯和張海，似乎都缺乏企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的自律意識(shí)，在潛意識(shí)里這個(gè)企業(yè)就是他個(gè)人的王國(guó)，想怎么干就怎么干，到最后常常是不能用理性的思維來開展企業(yè)經(jīng)營(yíng)。例如張海安插了大量的未必是適合企業(yè)需要的人員到各重要崗位就是一個(gè)明顯的例證。

第二、戰(zhàn)略的問題

盲目的多元化與國(guó)際化，是李經(jīng)緯時(shí)代所犯下的致命性戰(zhàn)略錯(cuò)誤。李經(jīng)緯的不相關(guān)多元化投資幾乎讓人眼花繚亂，李經(jīng)緯的不相關(guān)投資甚至包括投資創(chuàng)辦《新香港》這樣的雜志。在多元化的投資方面，張海的毛病與李經(jīng)緯幾乎是一樣的。資本運(yùn)作的經(jīng)歷讓張海在內(nèi)心深處總跳動(dòng)著資本并購(gòu)的躁動(dòng)因子，動(dòng)用大量的經(jīng)營(yíng)資金去收購(gòu)、收購(gòu)再收購(gòu)，幾乎成了張海在掌管健力寶一年后的工作主旋律。戰(zhàn)略的迷失讓健力寶模糊了自己的真正方向，最后也幾乎斷送了自己的主業(yè)。

第三、管理的問題

無(wú)論是李經(jīng)緯時(shí)代還是張海時(shí)期，管理的粗放是顯而易見的。業(yè)務(wù)流程、績(jī)效、人力資源管理等方面無(wú)一不是粗放型的。

缺乏系統(tǒng)的管理思維，業(yè)務(wù)流程不是以客戶的需求為核心出發(fā)點(diǎn)，缺乏真正的績(jī)效管理，在人力資源管理上不是以提升企業(yè)的素質(zhì)為基本提前。

第四、品牌與營(yíng)銷的問題

在不需要明確的品牌定位年代，健力寶通過獨(dú)創(chuàng)性的產(chǎn)品與體育、公關(guān)營(yíng)銷獲得了極高的品牌聲譽(yù)。但在競(jìng)爭(zhēng)者林立且強(qiáng)勢(shì)品牌越來越多的新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，業(yè)已樹立廣泛知名度的健力寶品牌缺乏清晰的市場(chǎng)定位，仍然沿用老套路進(jìn)行品牌的耕作，即使是張海這個(gè)新生代的領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)健力寶品牌同樣缺乏應(yīng)有的清晰思維，最后的結(jié)局是迷失在品牌叢林中。

而營(yíng)銷模式的落后與缺乏實(shí)際求是的思考是健力寶在李經(jīng)緯時(shí)代、張海時(shí)期都陷入不同的市場(chǎng)困境的相同原因。

李經(jīng)緯缺乏對(duì)健力寶戰(zhàn)略性營(yíng)銷模式的思考并采取有效措施，而張海則是對(duì)健力寶的戰(zhàn)略性營(yíng)銷模式進(jìn)行了誤判，采取了錯(cuò)誤的合作伙伴制營(yíng)銷模式，從而讓企業(yè)的渠道體系極度不穩(wěn)定，不順暢，缺乏效率。

第五、資本問題

健力寶其實(shí)從來就不乏資本的青睞，只是在后來的資本光顧時(shí)，它已經(jīng)越來越成為資本魚肉的對(duì)象，而不是借助資本的力量實(shí)現(xiàn)品牌的更大提升和企業(yè)的騰飛。

李經(jīng)緯時(shí)代完全有條件像其他國(guó)有企業(yè)一樣通過國(guó)內(nèi)包括香港股市去圈錢，從而為自己套到發(fā)展資金，但李經(jīng)緯因?yàn)閭€(gè)人的喜好等諸多原因而將機(jī)會(huì)拱手讓出，一而再，再而三地失去上市圖錢的機(jī)會(huì)。

不過，即使健力寶即使實(shí)現(xiàn)了上市圈錢的目的，以它的經(jīng)營(yíng)水平，最終也仍然會(huì)如其他國(guó)有企業(yè)一樣，陷入經(jīng)營(yíng)困境而張海本身是一個(gè)資本炒家，通過資本的手段獲得健力寶的控制權(quán)，最后又因?yàn)橘Y本的原因而被迫下臺(tái)。張海在健力寶的資本運(yùn)作不是一個(gè)實(shí)業(yè)家的資本運(yùn)作，而是一個(gè)資本玩家的運(yùn)作。健力寶為扭轉(zhuǎn)乾坤采取了一系列的的變革措施。

首先的變革措施便是健力寶的改制，在被浙江國(guó)投收購(gòu)后，健力寶就從“國(guó)字號(hào)”變?yōu)椤懊褡痔?hào)”了。改革和管理向來就是企業(yè)發(fā)展的兩大主題，二者是相互促進(jìn)相輔相成的。改革是為了建立更好更完善的制度，而管理是使改革得以順利推進(jìn)的手段。但如果沒有好的執(zhí)行與管理，那改革僅僅流于一紙空文，而毫無(wú)意義。健力寶便是如此。1997年秋天，健力寶在香港聯(lián)合交易所上市的方案行將通過，三水市政府以“沒有香港暫居證，因而不得購(gòu)買H股原始股票”為理由，拒絕批準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)購(gòu)買股票，李經(jīng)緯一怒之下，放棄上市。1999年，李經(jīng)緯提出在公司內(nèi)部實(shí)行員工股份合作制的方案，由管理層自籌資金4.5億元買下政府所持有的股份，方案被政府否決。

健力寶本次回歸一線城市也是一次改革，這似乎經(jīng)過深思熟慮的，如果說包裝上和原先的健力寶有所區(qū)別的話，健力寶對(duì)自身產(chǎn)品的定位的變化更大，健力寶將自己定位為“專業(yè)的運(yùn)動(dòng)飲料”，主要面對(duì)愛運(yùn)動(dòng)人群，甚至推出一款針對(duì)年輕愛運(yùn)動(dòng)人士的系列飲料名字就叫“愛運(yùn)動(dòng)”，以期獲得年輕人的認(rèn)同。而中國(guó)健康的觀念正在快速的普及過程中，而一線城市城市正是運(yùn)動(dòng)和健康概念最為成熟的區(qū)域，健力寶選擇這一定位足見其重回一線的決心，而且健力寶一直就是和運(yùn)動(dòng)密不可分，常年贊助國(guó)家各代表隊(duì)，深受專業(yè)運(yùn)動(dòng)員的喜愛，其堿性弱電解質(zhì)水能快速補(bǔ)充人體運(yùn)動(dòng)流失成份，幫助恢復(fù)體能，而就在今年，健力寶更將和國(guó)家體育局體育科學(xué)研究所合作，利用雙方的優(yōu)勢(shì)開發(fā)專門針對(duì)青少年的飲料類型，相信其在專業(yè)運(yùn)動(dòng)飲料的地位將進(jìn)一步加強(qiáng)，而憑借運(yùn)動(dòng)概念回歸一線的策略也將在當(dāng)年取得重大進(jìn)展。

健力寶公司改革后也取得了很好的效果。

2002年1月，健力寶集團(tuán)成功轉(zhuǎn)制，由國(guó)有變民營(yíng)。新股東控股后，大刀闊斧地進(jìn)行了改革與調(diào)整，新產(chǎn)品不斷推出，業(yè)績(jī)大幅提升，總資產(chǎn)也從改制前的37億迅速增加到50億。

2002年1月，健力寶集團(tuán)由國(guó)有企業(yè)成功轉(zhuǎn)制為股份制公司。經(jīng)過了一系列的改革與調(diào)整，新產(chǎn)品不斷推出，業(yè)績(jī)大幅提升，總資產(chǎn)也從改制前的37億迅速增加到50億。2005年10月公司與臺(tái)灣統(tǒng)一集團(tuán)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，加快了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局，品牌效益日漸提升。2007年1月8日，健力寶與世界知名飲料巨頭加拿大Cott飲料公司舉行簽約儀式，正式成為Cott的亞太區(qū)飲料加工生產(chǎn)基地，健力寶開始拓展海外市場(chǎng)之旅。公司在不斷提高自身發(fā)展的同時(shí)，在就業(yè)、稅收、本地采購(gòu)、技術(shù)引進(jìn)、人才培養(yǎng)等多方面為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)。統(tǒng)一加盟，銷售額12億元；

2006年：銷售額16億元。2007年：銷售額達(dá)成18億元； 2007年1月8日，健力寶與世界知名飲料巨頭加拿大Cott飲料公司舉行簽約儀式，正式成為Cott的亞太區(qū)飲料加工生產(chǎn)基地，健力寶開始拓展海外市場(chǎng)之旅。2008年：拿下2010年廣州亞運(yùn)會(huì)贊助權(quán)，成為指定運(yùn)動(dòng)飲料；

2009年：健力寶亞運(yùn)啦啦隊(duì)全國(guó)選拔賽啟動(dòng)。

新世紀(jì)，新篇章。相信在未來，健力寶集團(tuán)將進(jìn)一步突出主業(yè)，以做“代表中華民族文化的企業(yè)品牌”為崇高奮斗目標(biāo)，以健康產(chǎn)業(yè)為龍頭，以打造百年民族品牌為己任，致力于建設(shè)一個(gè)強(qiáng)大的健力寶產(chǎn)業(yè)王國(guó)，再創(chuàng)民族飲料的新輝煌。

健力寶的大起大落，浮浮沉沉讓我們也學(xué)到的只有改革創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展壯大的唯一出路。