第一篇：二級(jí)圓柱斜齒輪減速器設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)心得

學(xué)習(xí)心得

這學(xué)期CAD/CAM二級(jí)圓柱斜齒輪減速器設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)，從零件的基本尺寸的設(shè)計(jì)計(jì)算，使用Pro/e建立三維模型。我們熟悉了機(jī)械設(shè)計(jì)的基本步驟，機(jī)械設(shè)計(jì)要考慮許多工程設(shè)計(jì)問(wèn)題。零件的設(shè)計(jì)要考慮零件的基本強(qiáng)度、剛度要求。軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算要計(jì)算軸承的壽命。除此之外，齒輪減速箱的設(shè)計(jì)要考慮潤(rùn)滑和間隙的問(wèn)題。軸承端蓋的設(shè)計(jì)要考慮潤(rùn)密封、滑油問(wèn)題。斜齒輪的設(shè)計(jì)要考慮齒輪的齒根的強(qiáng)度和剛度問(wèn)題，軸的設(shè)計(jì)要考慮軸的強(qiáng)度和剛度問(wèn)題。電動(dòng)機(jī)的選擇需要考減速器的外部要求，傳動(dòng)比的分配也要合適，要考慮減速箱蓋的外形，齒輪之間的間距問(wèn)題。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中各種變量之間相互制約，關(guān)鍵是掌握各種變量之間的平衡，要恰到好處。總之機(jī)械設(shè)計(jì)過(guò)程需要考慮許多的工程問(wèn)題。因此需要制定相關(guān)的機(jī)械設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)范。我們溫習(xí)了上學(xué)期的設(shè)計(jì)過(guò)程，溫故而知新。通過(guò)這樣的學(xué)習(xí)過(guò)程，我們更好的學(xué)習(xí)了機(jī)械設(shè)計(jì)，對(duì)機(jī)械制圖的能力也得到了提高。在使用pro/e進(jìn)行三維建模的過(guò)程中，我們熟悉了基本的拉伸和旋轉(zhuǎn)命令、草圖的建立，文件的保存操作。軟件也有很多不完善的地方，比如需要不斷的刪除舊的版本。機(jī)械設(shè)計(jì)的過(guò)程需要不斷的積累經(jīng)驗(yàn)，增長(zhǎng)自己對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)的理解和相關(guān)的知識(shí)，需要在不斷的實(shí)踐中熟練設(shè)計(jì)的過(guò)程，需要查閱許多的相關(guān)的資料，熟悉各種標(biāo)準(zhǔn)的查詢也非常的重要。這次實(shí)習(xí)只是簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，我們未來(lái)在工作中將會(huì)面對(duì)許多原創(chuàng)性的設(shè)計(jì)工作。這時(shí)，我們需要將概念變成實(shí)際的工程設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)之前需要做許多的工作，比如說(shuō)確定和定義問(wèn)題，進(jìn)行頭腦激蕩發(fā)揮創(chuàng)意，確定工程設(shè)計(jì)的各種變量。然后建立機(jī)械的三維數(shù)字模型，進(jìn)行數(shù)學(xué)的模擬。在正式生產(chǎn)前還要制造出原型樣機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，查詢相關(guān)的背景資料和背景研究。

現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)越來(lái)越向著智能化、系統(tǒng)化方向發(fā)展，將大量的使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)。但是我們也不要放棄手工繪圖的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。設(shè)計(jì)過(guò)程中也需要大量的查詢各種數(shù)據(jù)和圖表以及各種國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。建立減速器的三位數(shù)字模型后，我們可以進(jìn)行運(yùn)動(dòng)模擬，通過(guò)運(yùn)動(dòng)模擬我們可以非常直觀的了解到零件的強(qiáng)度和剛度是否符合要求，運(yùn)動(dòng)是否正確。計(jì)算機(jī)對(duì)于機(jī)械設(shè)計(jì)將會(huì)越來(lái)越重要，機(jī)械設(shè)計(jì)的過(guò)程將變得更加的智能化，大量的計(jì)算和設(shè)計(jì)過(guò)程將由計(jì)算機(jī)完成，人們將更多的精力用于機(jī)械的原型和概念的設(shè)計(jì)工作。在今后的工作中，要根據(jù)企業(yè)的需要學(xué)習(xí)相關(guān)的機(jī)械設(shè)計(jì)軟件。其他設(shè)計(jì)軟件還有Inventor、solidworks、ug等，但是他們的基本操作大同小異，軟件的概念也非常相似，因此我們要熟悉一個(gè)機(jī)械設(shè)計(jì)軟件，然后其他軟件就能夠很快的熟悉了。學(xué)習(xí)的過(guò)程也非常的簡(jiǎn)單。通過(guò)這次CAD/CAM二級(jí)圓柱斜齒輪減速器設(shè)計(jì)，為我們未來(lái)的工作打好了基礎(chǔ)，我們還有許多的東西需要學(xué)習(xí)，任重道遠(yuǎn)。

第二篇：三級(jí)圓柱斜齒輪減速機(jī)調(diào)研報(bào)告

三級(jí)圓柱斜齒輪減速機(jī)調(diào)研報(bào)告

三級(jí)圓柱斜齒輪減速機(jī)在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，其是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的工作原理是：其利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的裝置；按照傳動(dòng)的布置形式可分為展開(kāi)式和分流式。三級(jí)圓柱斜齒輪減速器的齒輪采用滲碳、淬火、磨齒加工，承載能力高、噪聲低；主要用于帶式輸送機(jī)及各種運(yùn)輸機(jī)械，也可用于其它通用機(jī)械的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中。它具有承載能力高、壽命長(zhǎng)、體積小、效率高、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，用于輸入軸與輸出軸呈垂直方向布置的傳動(dòng)裝置中。

在目前用于傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，三級(jí)圓柱斜齒輪減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。幾乎在各式機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中都可以見(jiàn)到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車、機(jī)車，建筑用的重型機(jī)具，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)具及自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活中常見(jiàn)的家電，鐘表等等其應(yīng)用從大動(dòng)力的傳輸工作，到小負(fù)荷，精確的角度傳輸都可以見(jiàn)到減速機(jī)的應(yīng)用，且在工業(yè)應(yīng)用上，三級(jí)圓柱斜齒輪減速機(jī)具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能廣泛應(yīng)用于：電力機(jī)械、冶金機(jī)械、環(huán)保機(jī)械、電子電器、筑路機(jī)械、化工機(jī)械、食品機(jī)械、輕工機(jī)械、礦山機(jī)械、輸送機(jī)械、建筑機(jī)械、建材機(jī)械、水泥機(jī)械、橡膠機(jī)械、水利機(jī)械、石油機(jī)械等方面的驅(qū)動(dòng)和減速裝。

在國(guó)際上，減速器的設(shè)計(jì)與制造以德國(guó)、丹麥和日本處于領(lǐng)先地位，特別在材料和制造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，減速器工作可靠性好，使用壽命長(zhǎng)。但其傳動(dòng)形式仍以定軸齒輪傳動(dòng)為主，體積和重量問(wèn)題，也未解決好。最近報(bào)導(dǎo)，日本住友重工研制的FA型高精度減速器，美國(guó)Alan-Newton公司研制的X-Y式減速器，在傳動(dòng)原理和結(jié)構(gòu)上與本項(xiàng)目類似或相近，都為目前先進(jìn)的齒輪減速器。當(dāng)今的減速器是向著大功率、大傳動(dòng)比、小體積、高機(jī)械效率以及使用壽命長(zhǎng)的方向發(fā)展。因此，除了不斷改進(jìn)材料品質(zhì)、提高工藝水平外，還在傳動(dòng)原理和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上深入探討和創(chuàng)新，平動(dòng)齒輪傳動(dòng)原理的出現(xiàn)就是一例。減速器與電動(dòng)機(jī)的連體結(jié)構(gòu)，也是大力開(kāi)拓的形式，并已生產(chǎn)多種結(jié)構(gòu)形式和多種功率型號(hào)的產(chǎn)品。

目前，超小型的減速器的研究成果尚不明顯。在醫(yī)療、生物工程、機(jī)器人等領(lǐng)域中，微型發(fā)動(dòng)機(jī)已基本研制成功，美國(guó)和荷蘭近期研制的分子發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸在納米級(jí)范圍，如能輔以納米級(jí)的減速器，則應(yīng)用前景遠(yuǎn)大。

而國(guó)內(nèi)的減速器多以齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過(guò)低的問(wèn)題。另外，材料品質(zhì)和工藝水平上還有許多弱點(diǎn)，特別是大型的減速器問(wèn)題更突出，使用壽命不長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)使用的大型減速器(500kw以上)，多從國(guó)外(如丹麥、德國(guó)等)進(jìn)口，花去不少的外匯。60年代開(kāi)始生產(chǎn)的少齒差傳動(dòng)、擺線針輪傳動(dòng)、諧波傳動(dòng)等減速器具有傳動(dòng)比大，體積小、機(jī)械效率高等優(yōu)點(diǎn)。但受其傳動(dòng)的理論的限制，不能傳遞過(guò)大的功率，功率一般都要小于40kw。由于在傳動(dòng)的理論上、工藝水平和材料品質(zhì)方面沒(méi)有突破，因此，沒(méi)能從根本上解決傳遞功率大、傳動(dòng)比大、體積小、重量輕、機(jī)械效率高等這些基本要求。90年代初期，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的三環(huán)(齒輪)減速器，是一種外平動(dòng)齒輪傳動(dòng)的減速器，它可實(shí)現(xiàn)較大的傳動(dòng)比，傳遞載荷的能力也大。它的體積和重量都比定軸齒輪減速器輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率亦高。由于該減速器的三軸平行結(jié)構(gòu)，故使功率/體積(或重量)比值仍小。且其輸入軸與輸出軸不在同一軸線上，這在使用上有許多不便。北京理工大學(xué)研制成功的“內(nèi)平動(dòng)齒輪減速器”不僅具有三環(huán)減速器的優(yōu)點(diǎn)外，還有著大的功率/重量(或體積)比值，以及輸入軸和輸出軸在同一軸線上的優(yōu)點(diǎn)，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。國(guó)內(nèi)有少數(shù)高等學(xué)校和廠礦企業(yè)對(duì)平動(dòng)齒輪傳動(dòng)中的某些原理做些研究工作，發(fā)表過(guò)一些研究論文，在利用擺線齒輪作平動(dòng)減速器開(kāi)展了一些工作。

國(guó)內(nèi)目前生產(chǎn)齒輪減速機(jī)的廠家數(shù)目眾多，如對(duì)各種類型的圓柱齒輪機(jī)圓錐——圓柱齒輪或者齒輪——蝸桿減速器系列產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)主要廠家有南京高精齒輪股份有限公司、寧波東力傳動(dòng)設(shè)備有限公司、江陰齒輪箱制造有限公司、江蘇泰星減速器有限公司、江蘇金象減速機(jī)有限公司、山西平遙減速機(jī)廠等。對(duì)像蝸桿減速器，目前國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)圓弧圓柱蝸桿減速器、錐面包絡(luò)圓柱蝸桿減速器、平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器等多種類型，主要生產(chǎn)廠家有江蘇金象減速機(jī)有限公司、首鋼機(jī)械制造公司、杭州減速機(jī)廠、杭州萬(wàn)杰減速機(jī)有限公司、天津萬(wàn)新減速機(jī)廠、上海浦江減速機(jī)有限公司等。對(duì)各種通用行星齒輪減速器、包括標(biāo)準(zhǔn)的NGW系列行星齒輪減速器，也包括各類回轉(zhuǎn)行星減速器及封閉式行星齒輪減速

器等，主要生產(chǎn)廠家有荊州巨鯨動(dòng)機(jī)械有限公司、洛陽(yáng)中重齒輪箱有限公司、西安重型機(jī)械研究所、石家莊科一重工有限公司、內(nèi)蒙興華機(jī)械廠等

“

十五、十一五”期間，由于國(guó)家采取了積極的財(cái)政政策，固定資產(chǎn)投資力度加大，特別是基礎(chǔ)建設(shè)的投資，使冶金、電力、建筑機(jī)械、建筑材料、能源等加快了發(fā)展，因此，對(duì)減速機(jī)的需求也逐步擴(kuò)大。隨著國(guó)家對(duì)機(jī)械制造業(yè)的重視，重大裝備國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的加快以及城市改造、場(chǎng)館建設(shè)等工程項(xiàng)目的開(kāi)工，減速機(jī)市場(chǎng)前景看好，整個(gè)行業(yè)仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，尤其是齒輪減速機(jī)的增長(zhǎng)將會(huì)大幅度提高，這與進(jìn)口設(shè)備大多配套采用齒輪減速機(jī)有關(guān)。因此，業(yè)內(nèi)專家希望企業(yè)抓緊開(kāi)發(fā)制造齒輪減速機(jī)，尤其是大型硬齒面減速機(jī)及中、小功率減速機(jī)，以滿足市場(chǎng)的需求。

從行業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，近年來(lái)，江蘇省、浙江省的民營(yíng)企業(yè)發(fā)展速度很快，已經(jīng)成為行業(yè)中的一支生力軍。此外，山東省淄博地區(qū)的減速機(jī)廠家也很多。一些發(fā)展速度較快的民營(yíng)企業(yè)，在完成了原始積累后，不斷發(fā)展壯大。他們緊跟市場(chǎng)變化，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求也在不斷提高。為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，他們加大購(gòu)置檢測(cè)設(shè)備、實(shí)驗(yàn)設(shè)備以及擴(kuò)大廠房的資金投入，加工能力及技術(shù)水平提高很快，同時(shí)還重視人才的培養(yǎng)與引進(jìn)，企業(yè)已開(kāi)始向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。

自20世紀(jì)60年代以來(lái),我國(guó)先后制訂了《JB1130—70圓柱齒輪減速器》等一批通用減速器標(biāo)準(zhǔn),除主機(jī)廠自制配套使用外,還形成了一批減速器生產(chǎn)廠。我國(guó)現(xiàn)有齒輪生產(chǎn)企業(yè)613家(其中國(guó)有與集體所有的大中型企業(yè)110家,國(guó)有、集體所有的小企業(yè)435家,私有企業(yè)48家,三資企業(yè)25家)。生產(chǎn)減速器的廠家有數(shù)百家,年產(chǎn)通用減速器75萬(wàn)臺(tái)左右,年生產(chǎn)總值約250億元。這些企業(yè)和廠家對(duì)發(fā)展我國(guó)的機(jī)械產(chǎn)品作出了貢獻(xiàn)。

20世紀(jì)60年代的減速器大多數(shù)是參照前蘇聯(lián)20世紀(jì)40～50年代的技術(shù)制造的,后來(lái)雖有所發(fā)展,但限于當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)、工藝及裝備條件,其總體水平與國(guó)際水平有較大差距。

改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)引進(jìn)了一批先進(jìn)的加工裝備。通過(guò)不斷引進(jìn)、消化和吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)以及科研攻關(guān),開(kāi)始掌握了各種高速和低速重載齒輪裝置的設(shè)計(jì)制造技術(shù)。材料和熱處理質(zhì)量及齒輪加工精度都有較大的提高,通用圓柱齒輪的制造精度可從JB179—60的8～9級(jí)提高到GB10095—88的6級(jí),高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定在4～5級(jí)。部分減速器采用硬齒面后,體積和重量明顯減小,承載能力、使用壽命、傳動(dòng)效率有了大幅度的提高,對(duì)節(jié)能和提高主機(jī)的總體水平起到明顯的作用。

從1988年以來(lái),我國(guó)相繼制定了50～60種齒輪和蝸桿減速器的標(biāo)準(zhǔn),研制了許多新型減速器,這些產(chǎn)品大多數(shù)達(dá)到了20世紀(jì)80年代的國(guó)際水平。目前,我國(guó)可設(shè)計(jì)制造2800kW的水泥磨減速器、1700mm軋鋼機(jī)的各種齒輪減速器。各種棒材、線材軋機(jī)用減速器可全部采用硬齒面。但是,我國(guó)大多數(shù)減速器的水平還不高,老產(chǎn)品不可能立即被替代,新老產(chǎn)品并存過(guò)渡會(huì)經(jīng)歷一段較長(zhǎng)的時(shí)間。

中國(guó)齒輪行業(yè)在20世紀(jì)90年代的快速發(fā)展,已基本完成了由賣方市場(chǎng)到買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。隨著我國(guó)體制改革的深入,充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用,加強(qiáng)行業(yè)自律性市場(chǎng)約束,形成有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)機(jī)制,是當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展的迫切任務(wù)?？傊?當(dāng)今世界各國(guó)減速器及齒輪技術(shù)發(fā)展總趨勢(shì)是向六高、二低、二化方面發(fā)展。六高即高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性和高傳動(dòng)效率;二低即低噪聲、低成本;二化即標(biāo)準(zhǔn)化、多樣化。減速器和齒輪的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)的發(fā)展,在一定程度上標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家的工業(yè)水平,因此,開(kāi)拓和發(fā)展減速器和齒輪技術(shù)在我國(guó)有廣闊的前景。

第三篇：機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)二級(jí)齒輪減速器數(shù)據(jù)計(jì)算軟件要點(diǎn)

機(jī) 已知條件

一、電動(dòng)機(jī)的選擇(1電機(jī)類型和轉(zhuǎn)速Y系列三相交流異步電機(jī)(2電機(jī)功率和型號(hào)工作機(jī)的有效功率(kwPw 彈性聯(lián)軸器η1

電動(dòng)機(jī)所需的功率(kwPd工作機(jī)滾輪轉(zhuǎn)速n(r/min 電機(jī)型號(hào)的確定軸外伸長(zhǎng)度E

二、傳動(dòng)比的分配高速級(jí)傳動(dòng)比i1各軸的運(yùn)動(dòng)及動(dòng)力參數(shù)計(jì)算

軸號(hào)ⅠⅡⅢⅣ 齒輪的設(shè)計(jì) F(kn1.9 轉(zhuǎn)速(r/min

1000 2.3750.99閉式齒輪（7級(jí)）η20.982.73608170474.60387957總傳動(dòng)比12.86796351Y132S-6額定功率(kw380軸外伸軸徑D38 總傳動(dòng)比12.86796351 4.090030875低速級(jí)傳動(dòng)比i23.146177596 轉(zhuǎn)速(r/min 960234.717054574.6038795774.60387957功率2.7087208872.6280010042.5496865742.498947811轉(zhuǎn)矩26.94612965106.9262293326.3839216319.8888816 高速級(jí)（斜齒圓柱齒輪）

精度等級(jí)材料硬度

選小齒輪齒數(shù)z1初選螺旋角β 設(shè)計(jì)計(jì)算公式： 7級(jí)

45鋼調(diào)質(zhì)處理（大）40Cr（調(diào)質(zhì)）（小）2402414 d 1≥ HBS 大齒輪齒數(shù)z20.244346095 28098.16074101 ???? 2 2KT 1u ±1?z E z H d αu H ?試選Kt 區(qū)域系數(shù)ZH端面重合度εα

小齒輪轉(zhuǎn)矩T1齒寬系數(shù)φd 應(yīng)力循環(huán)次數(shù)N1

接觸疲勞壽命系數(shù)彎曲疲勞壽命系數(shù)接觸疲勞安全系數(shù)許用接觸應(yīng)力許用接觸應(yīng)力許用彎曲應(yīng)力小齒輪分度圓d1t圓周速度vh 1.62.433εα11.6226946.12965

1189.8

***00.910.85

0.961.4546537303.571428636.589045821.83916604136.589045821.4792581163.32833076110.993212051.9028713182.321741.423468131.67470892 0.78N.mm 圖10-30εα2 表10-7

大接觸疲勞強(qiáng)度大彎曲疲勞強(qiáng)度238.8571429 m/s 載荷系數(shù)K 校正的分度圓直徑d1 計(jì)算模數(shù)mn 計(jì)算齒根彎曲強(qiáng)度

m n ≥2.207251.9028713180.8826.27234788 2KT 1Y βcos 2β 2φd z 1εα ? Y Fa Y Sa σF β

計(jì)算當(dāng)量齒輪Zv1 圖10-28 計(jì)算當(dāng)量齒輪Zv2

齒形系數(shù)應(yīng)力校正系數(shù)大小齒輪的比較設(shè)計(jì)計(jì)算mn 0.0136294041.220059343

2.5918295632.173301252 0.016347711 由計(jì)算可知，齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的法面模數(shù)大于齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的

230.043478355.95652174（變位圓柱齒輪）3.1461775962.628001004 7級(jí)

45鋼調(diào)質(zhì)處理（大）大齒輪分度圓直徑d2 齒寬低速級(jí)齒輪設(shè)計(jì)低速級(jí)傳動(dòng)比i2輸入功率精度等級(jí)材料

硬度

初選小齒輪齒數(shù)Z1圓整55 小齒輪轉(zhuǎn)速n1234.7170545 40Cr（調(diào)質(zhì)）24024HBS 大齒輪齒數(shù)z228075.50826232 試選Kt 小齒輪轉(zhuǎn)矩T1齒寬系數(shù)φd

應(yīng)力循環(huán)次數(shù)N1

接觸疲勞壽命系數(shù)彎曲疲勞壽命系數(shù)接觸疲勞安全系數(shù)許用接觸應(yīng)力許用彎曲應(yīng)力1.3106926.2293 1189.8

***0

0.910.8511.4546303.5714286

大接觸疲勞強(qiáng)度大彎曲疲勞強(qiáng)度表10-7

h b/h載荷系數(shù)K校正的分度圓直徑d1 計(jì)算模數(shù)m

n 計(jì)算齒根彎曲強(qiáng)度

66.613195160.81865993166.613195162.7755497986.24498704610.666666671.867687575.164692563.13186219 m/s

計(jì)算載荷系數(shù)K齒形系數(shù)

應(yīng)力校正系數(shù)大小齒輪的比較設(shè)計(jì)計(jì)算mn 2KT Y Y m ≥?2 φd Z 1[σF ]

0.0137226352.21192782

由計(jì)算可知，齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的法面模數(shù)大于齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的 齒數(shù)Z1齒數(shù)Z2幾何尺寸計(jì)算小齒輪分度圓直徑d1大齒輪分度圓直徑d2 齒寬中心距a變位后的壓力角變位系數(shù)和小齒輪變位系數(shù) 25.0548975278.6544399***.50.389734615 0.65 0.48 圓整 2580 80 160 22.33014857大齒輪變位系數(shù) 0.17 軸的設(shè)計(jì)

軸上的功率齒輪上受到的力小齒輪分度圓直徑d1 材料

選用彈性柱銷聯(lián)軸器

初選軸承軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)周向定位鍵連接

2.70872088755.9565217445調(diào)質(zhì)K A LT67209C 325810

轉(zhuǎn)速(r/min 960963.1095292***計(jì)算轉(zhuǎn)矩Tca 3245451950 min 1.3 半聯(lián)軸器孔徑d1 d 40458 載荷水平面垂直面

支反力彎矩總彎矩扭矩計(jì)算應(yīng)力軸上的功率齒輪上受到的力小齒輪分度圓直徑d1 大齒輪受力材料初選軸承軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

套筒周向定位鍵載荷支反力彎矩總彎矩扭矩計(jì)算應(yīng)力軸上的功率齒輪上受到的力大齒輪分度圓直徑d2 材料初選軸承軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

套筒周向定位鍵載荷支反力彎矩總彎矩扭矩計(jì)算應(yīng)力 720.2107603242.8987689311.9361432 32985.652826967.61260433713.5123932987.5 26946.12965 1.73100776安全2.628001004 75

轉(zhuǎn)速(r/min 234.7170545 2851.366114 963.1095292 45調(diào)質(zhì)d min 25.055994757210C d 50505581386280D 57d b 16h 水平面垂直面

1716.0314172.2251852223.859632893180.5050212365.76829-17933.90215 94890.62842106926.2293 9.16347184安全<602.54968657424045調(diào)質(zhì)

62126040D 轉(zhuǎn)速(r/min 74.603879572851.36611436.34626742 608212d min d 707260 水平面垂直面

919.09516881932.270946334.5232839 122699.20544658.8 130573.7667326383.9216

6.862099051安全<60 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

轉(zhuǎn)速(m/s1.25滾筒直徑(mm320 1500 滾動(dòng)軸承η30.99滾筒η40.96總效率η0.868029634 20.10619298 同步轉(zhuǎn)速(r/min1000滿載轉(zhuǎn)速(r/min 中心高H132 960總傳動(dòng)比12.86796351 傳動(dòng)比4.0900308753.146177596 1 HBS 相差99 0.84 圖10-26 550圖10-21d380圖10-20c 計(jì)算載荷系數(shù)K使用系數(shù)KA1.251.09 1.421.35

1.21.2 40 點(diǎn)1 ***7070 圖10-2

圖10-8表10-4表10-13 插值函數(shù) 點(diǎn)2 1.45802.627272.181501.791502802002.24801.75 80 2.571.62.141.833202.221.77 1.5951.463 1.5963617391.796698748 2 表10-5表10-5 計(jì)算的法面模數(shù)mn=2mm，d1=41.421mm 誤差

0.005154053 0.89 60 HBS 相差76-40 550380圖10-21c,d圖10-20c,b圖10-19圖10-18 計(jì)算載荷系數(shù)K使用系數(shù)KA1.251.051.4231.3511 圖10-2

圖10-8表10-4 表10-13 1.59 1.773

表10-5表10-5 計(jì)算的法面模數(shù)mn=3mm，d1=75.16mm 誤差 0.017107236 轉(zhuǎn)矩(N.mm 26946.12965363.244041616.61772864 828560100 261.598203 加入鍵槽35029.96855長(zhǎng)度LD 525 L1B 526060194510 a 5 18.219 垂直面

51.30789841-351.4501501987.52505 σ 0.6 轉(zhuǎn)矩(N.mm

106926.2293

1037.812393363.2440416 261.598203 D 90B 20 5750***.54510 L 40 垂直面

450.708718232360.88597 σ0.6 轉(zhuǎn)矩(N.mm 326383.92161037.812393 D 110B ***0 82 67 10 垂直面

703.2891087658.8584

σ0.6

跨距L距離X181.6135.8181.6135.8197133.5197133.5 a 19.4 da 69 351 軸外伸軸徑38軸外伸長(zhǎng)度80 橫坐標(biāo) 24 26.27234788 26.27234788 108.373435 108.373435 200 72 72值1.44482.591831.5963622.1733011.7966993202.2361.754 #DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!

#DIV/0!da 32152 力F 363.2440416 963.1095292 2851.366114 1037.812393兩端的力311.9361720.21081932.271703.289151.307898242.89877919.09517334.52328 da 57

第四篇：Ug課程設(shè)計(jì)——2級(jí)齒輪減速器

三維CAD 課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書

題 目： 二級(jí)圓柱齒輪減速器造型設(shè)計(jì)

院（部）： 機(jī)械工程學(xué)院 專業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班級(jí)：

機(jī)設(shè)0902 學(xué)生姓名： 牟永熊 指導(dǎo)教師： 何麗紅 譚加才 完成日期： 2011-12-25

計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)-UG

目錄

一、前言????????????????????????????? 2

二、減速器零部件三維造型設(shè)計(jì)

1、箱蓋造型設(shè)計(jì)???????????????????????? 3

2、中間軸造型設(shè)計(jì)??????????????????????? 7

三、生成工程圖

1、箱蓋的工程圖????????????????????????9

2、低速軸的工程圖???????????????????????11

四、虛擬裝配

1、Ⅰ軸與其上零件的裝配????????????????????12

2、Ⅱ軸與其上零件的裝配????????????????????13

3、Ⅲ軸與其上零件的裝配????????????????????14

4、箱座與其上齒輪的裝配????????????????????15

5、箱蓋與軸承及其零件的裝配??????????????????16

6、總裝配???????????????????????????16

五、心得體會(huì)??????????????????????????? 18

六、參考文獻(xiàn)????????????????????????????19

二級(jí)圓柱齒輪減速器

計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)-UG

二、減速器零部件三維造型設(shè)計(jì)

1.箱蓋造型設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)的思路是首先構(gòu)造箱座大凸緣，再構(gòu)造凸臺(tái)，然后拉升箱體和底板，然后在箱體外壁建凸臺(tái)用以生成軸承套。（1）凸緣的生成

做出大凸緣的草圖，然后對(duì)草圖進(jìn)行“拉伸”，從而得到大凸緣，如下圖所示。

（2）蓋體的構(gòu)造

由“基準(zhǔn)平面”建立中間平面，在中間平面上繪出蓋體外輪廓的草圖，對(duì)草圖執(zhí)行“對(duì)稱拉伸”，得到蓋體，如下圖所示。

（3）軸承座旁螺栓凸臺(tái)的構(gòu)造

首先做出軸承座旁螺栓凸臺(tái)的草圖，然后對(duì)草圖進(jìn)行“拉伸”，從而得到軸承座旁螺栓凸臺(tái)，如下圖所示。

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（4）軸承座凸臺(tái)的構(gòu)造

運(yùn)用“凸臺(tái)”命令構(gòu)造三個(gè)凸臺(tái)，以中間基準(zhǔn)平面為對(duì)稱平面對(duì)三個(gè)凸臺(tái)進(jìn)行“鏡像”操作，然后用“修剪體”命令對(duì)凸臺(tái)進(jìn)行修剪，去除多余的部分，如下圖所示。

（5）箱蓋內(nèi)腔構(gòu)造

在以箱體外壁平面上建立草圖，用拉伸命令對(duì)箱蓋內(nèi)部按尺寸求差，得到內(nèi)腔。如 下圖所示。

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（6）軸承座孔構(gòu)造

運(yùn)用“孔”命令在軸承座凸臺(tái)上生成孔，得到軸承座孔，如下圖所示。

（7）吊耳的構(gòu)造

在中間基準(zhǔn)平面上繪出吊耳的草圖，對(duì)草圖執(zhí)行“對(duì)稱拉伸”，并打孔，得到兩吊耳，如下圖所示。

（8）窺視孔的構(gòu)造

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計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)-UG 畫出窺視孔草圖，執(zhí)行“拉伸”，得到窺視孔，然后打出M6螺釘孔，如 圖所示。

（9）孔的設(shè)計(jì)

打M16螺栓沉頭孔、銷孔、M10起蓋螺釘孔、軸承蓋M6螺釘孔、M8螺釘孔，如 下圖所示。

（10）拔模、倒角、倒圓

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三、生成工程圖

1.箱蓋工程圖的生成

首先用UG打開(kāi)箱座的零件模型，進(jìn)入“制圖”模塊，新建圖紙頁(yè)，選擇“大小”為A1，“比例”為1：1，選擇投影方式為第一象限角投影方式。接著添加基本視圖，由“FRONT”視圖開(kāi)始，投影出主視圖，接著向下投影出俯視圖，向右投影出左視圖，如下圖所示。

然后將生成的圖線放到CAXA中進(jìn)行尺寸和技術(shù)要求的標(biāo)注，先要將UG中prt格式的零件模型文件轉(zhuǎn)換成AutoCAD 2004中dwg格式的平面圖形文件。在UG的菜單欄中點(diǎn)擊“文件”菜單，選擇“導(dǎo)出”，進(jìn)一步選擇“2D Exchang”命令，在出現(xiàn)的對(duì)話框中選擇合適的目標(biāo)位置，點(diǎn)擊確定，程序?qū)⒆詣?dòng)生成工程圖。

接著用CAXA打開(kāi)生成的dwg平面圖形文件，先對(duì)圖線進(jìn)行修改，改正其中不符合標(biāo)準(zhǔn)的錯(cuò)誤，接著設(shè)置圖幅、布圖，然后對(duì)圖線進(jìn)行標(biāo)注。如下圖所示。最后將文件另存為exb格式文件。

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2.低速級(jí)軸工程圖的生成

低速軸采用一個(gè)正視圖來(lái)表達(dá)，附加兩個(gè)帶鍵槽的軸段剖視圖來(lái)表達(dá)軸孔。首先用UG打開(kāi)箱座的零件模型，進(jìn)入“制圖”模塊，新建圖紙頁(yè)，選擇“大小”為A2，“比例”為1：1，選擇投影方式為第一象限角投影方式。接著添加基本視圖，如下圖所示。

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計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)-UG 接著用與轉(zhuǎn)換箱座平面圖相同的方法，生成齒輪的平面圖接著用CAXA打開(kāi)生成的dwg平面圖形文件，先對(duì)圖線進(jìn)行修改，改正其中不符合標(biāo)準(zhǔn)的錯(cuò)誤，接著設(shè)置圖幅、布圖，然后對(duì)圖線進(jìn)行標(biāo)注。如下圖所示。最后將文件另存為exb格式文件。

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四、虛擬裝配

裝配的思路是：按自底向上的方法建立裝配，先建立一些子裝配，子裝配包括三根軸分別與其上齒輪、套筒、軸承的裝配、箱蓋與其上各零件的裝配、軸承蓋與密封氈圈、螺釘?shù)难b配，然后將各個(gè)子裝配、螺栓連接各零件、油標(biāo)尺、油塞等零件與箱座進(jìn)行裝配，來(lái)建立減速器的總裝配模型。

1、Ⅰ軸與其上零件的裝配

打開(kāi)UG，進(jìn)入“裝配”模塊，首先由“添加組件”命令加載Ⅰ軸，選擇定位方式為“選擇原點(diǎn)”，將原點(diǎn)放在默認(rèn)位置；接著加載軸承，選擇定位方式為“通過(guò)約束”，用兩個(gè)“接觸”約束來(lái)確定軸承的位置，一是軸承內(nèi)圈表面與齒輪軸軸頸表面接觸；二是軸承內(nèi)圈端面與齒輪軸上的軸承定位軸肩端面接觸。這樣，軸承就準(zhǔn)確定位在軸上了。按照同樣的方法裝配另一個(gè)軸承，如下圖所示。

接下來(lái)加載鍵，然后對(duì)它進(jìn)行約束，用三個(gè)“接觸”約束，一是鍵的底面與鍵槽的底面接觸，二是鍵的側(cè)面與鍵槽的側(cè)面接觸，三是鍵的圓柱面與鍵槽的圓柱面接觸。這樣，鍵就被裝入了齒輪軸的鍵槽中，如圖下圖所示。

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最后裝配兩軸承，分別通過(guò)兩個(gè)“接觸”約束來(lái)進(jìn)行定位，一是軸承內(nèi)圈的孔的表面與軸身接觸，二是軸承端面與套筒的端面接觸，如下圖所示。

3、Ⅲ軸與其上零件的裝配

打開(kāi)UG，進(jìn)入“裝配”模塊，首先由“添加組件”命令加載Ⅱ軸，選擇定位方式為“選擇原點(diǎn)”，將原點(diǎn)放在默認(rèn)位置；接著裝配齒輪鍵，裝配方法采用相鄰三面接觸，如下圖所示。

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5、箱蓋與軸承蓋及其上零件的裝配

打開(kāi)UG，進(jìn)入裝配模塊，加載箱蓋，將其放在默認(rèn)原點(diǎn)位置，接著裝配軸承蓋墊片，通過(guò)兩種約束進(jìn)行定位，一是墊片的底面與箱蓋蓋“接觸”，二是墊片相鄰的兩個(gè)孔與箱蓋蓋上對(duì)應(yīng)的孔“同心”，軸承蓋裝配于此相同。

然后裝配軸承氈圈，裝配方法采用氈圈與軸承蓋接觸以及同中心的方法進(jìn)行定位，如下圖所示。其他軸承蓋按照相同的方法進(jìn)行裝配。

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五、心得體會(huì)

通過(guò)兩周的UG課程設(shè)計(jì)，我掌握了使用UG建立簡(jiǎn)單零件模型并將零件模型裝配起來(lái)的技能。在這個(gè)過(guò)程中，不僅學(xué)會(huì)了如何去建立零件模型或通過(guò)幾何約束將零件裝配到一起，更學(xué)會(huì)了規(guī)劃造型設(shè)計(jì)工作的方法，按照合理的順序來(lái)安排工作；學(xué)會(huì)了查找各種資料、學(xué)習(xí)新的知識(shí)、解決新的問(wèn)題的方法。

課程設(shè)計(jì)是我們專業(yè)課程知識(shí)綜合應(yīng)用的實(shí)踐訓(xùn)練，著是我們邁向社會(huì)，從事職業(yè)工作前一個(gè)必不少的過(guò)程．”千里之行始于足下”，通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我深深體會(huì)到這句千古名言的真正含義．我今天認(rèn)真的進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，學(xué)會(huì)腳踏實(shí)地邁開(kāi)這一步，就是為明天能穩(wěn)健地在社會(huì)大潮中奔跑打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)． 通過(guò)這次UG設(shè)計(jì)，我在多方面都有所提高，提高了計(jì)算能力，繪圖能力，熟悉了規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)各科相關(guān)的課程都有了全面的復(fù)習(xí)，獨(dú)立思考的能力也有了提高。

在建立零件模型和將對(duì)零件進(jìn)行虛擬裝配的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)和修改了許多在機(jī)械設(shè)計(jì)過(guò)程中遺漏的錯(cuò)誤，從而深切地認(rèn)識(shí)到虛擬裝配的重大意義。通過(guò)對(duì)零件模型的虛擬裝配，前面進(jìn)行的零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的錯(cuò)誤暴露無(wú)遺，讓我能得以及時(shí)的改正。試想，如果是在生產(chǎn)實(shí)踐中，通過(guò)虛擬裝配來(lái)檢驗(yàn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)情況，就能避免許多的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，進(jìn)而避免不少的經(jīng)濟(jì)損失。

在這次設(shè)計(jì)過(guò)程中，體現(xiàn)出自己?jiǎn)为?dú)設(shè)計(jì)減速器的能力以及綜合運(yùn)用知識(shí)的能力，體會(huì)了學(xué)以致用、突出自己勞動(dòng)成果的喜悅心情，從中發(fā)現(xiàn)自己平時(shí)學(xué)習(xí)的不足和薄弱環(huán)節(jié)，從而加以彌補(bǔ)。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中遇到問(wèn)題，可以說(shuō)得是困難重重，這畢竟第一次做的，難免會(huì)遇到過(guò)各種各樣的問(wèn)題，同時(shí)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，對(duì)以前所學(xué)過(guò)的知識(shí)理解得不夠深刻，掌握得不夠牢固，在以后的課余時(shí)間里需要不斷地加強(qiáng)UG的學(xué)習(xí)。

總之，通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我學(xué)習(xí)機(jī)械產(chǎn)品CAD設(shè)計(jì)基本方法，鞏固課程知識(shí)，提高動(dòng)手實(shí)踐能力，進(jìn)一步提高運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行三維造型及裝配設(shè)計(jì)、工程圖繪制方面的能力，了解軟件間的數(shù)據(jù)傳遞交換等運(yùn)用，掌握CAD軟件應(yīng)用，得到了

二級(jí)圓柱齒輪減速器

計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)-UG 應(yīng)有的學(xué)習(xí)效果。

六、參考文獻(xiàn)

1.岳寧、鐘星海等編.UG NX 5.0 中文版 零件設(shè)計(jì)技術(shù)指導(dǎo).電子工業(yè)出版社,2008年

2.王昆、何小柏、汪信遠(yuǎn)主編.機(jī)械設(shè)計(jì) 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 課程設(shè)計(jì).高等教育出版社，1995年

3.徐錦康主編.機(jī)械設(shè)計(jì).高等教育出版社，2004年

4.劉極峰主編.計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造.高等教育出版社，2004年

二級(jí)圓柱齒輪減速器

第五篇：二級(jí)減速器課程設(shè)計(jì)

目 錄

一．設(shè)計(jì)任務(wù)書……………………………………………………1 二．傳動(dòng)方案的擬定及說(shuō)明………………………………………3 三．電動(dòng)機(jī)的選擇…………………………………………………3 四．計(jì)算傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)……………………………4 五．傳動(dòng)件的設(shè)計(jì)計(jì)算……………………………………………5 六．軸的設(shè)計(jì)計(jì)算…………………………………………………14 七．滾動(dòng)軸承的選擇及計(jì)算………………………………………26 八．箱體內(nèi)鍵聯(lián)接的選擇及校核計(jì)算……………………………27 九．連軸器的選擇…………………………………………………27 十．箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)………………………………………………29

十一、減速器附件的選擇……………………………………………30

十二、潤(rùn)滑與密封……………………………………………………31

十三、設(shè)計(jì)小結(jié)………………………………………………………32

十四、參考資料………………………………………………………33