第一篇：進(jìn)氣溫度壓力傳感器檢查

進(jìn)氣壓力溫度傳感器隨車(chē)檢測(cè)程序

1于．探概測(cè)在述發(fā)采 動(dòng)用機(jī)速進(jìn)度氣密歧度管型內(nèi)原理進(jìn)的氣發(fā)壓動(dòng)力機(jī)。管進(jìn)理氣系壓統(tǒng)力機(jī)傳構(gòu)感配器置表中征，著進(jìn)發(fā)氣動(dòng)壓機(jī)力運(yùn)傳行感工元況件和用 構(gòu)此的負(fù)進(jìn)成計(jì)數(shù)載氣速算值狀壓度得態(tài)推力密算參。度為出數(shù)型發(fā)實(shí)值動(dòng)際一溫機(jī)進(jìn)起度提入用傳管供發(fā)以感理動(dòng)表元系想機(jī)征件統(tǒng)比參發(fā)用之例與動(dòng)于空的機(jī)燃探氣燒的測(cè)流油進(jìn)發(fā)量噴實(shí)氣動(dòng)計(jì)射狀際機(jī)量態(tài)空進(jìn)方氣氣。式供歧因發(fā)的給管此動(dòng)重量?jī)?nèi)機(jī)，要的控進(jìn)（元進(jìn)制氣實(shí)件氣模壓際之溫塊力進(jìn)一度利溫氣。用度充，傳量該傳感）數(shù)感器。值器是與依

2．電路圖

3．進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)試 3.1.將診斷儀連接到診斷接口上。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到

ON

位。

3.2.利用診斷儀讀取進(jìn)氣壓力值。

標(biāo)準(zhǔn)值：101 kPa（高原地區(qū)需與當(dāng)?shù)卮髿鈮毫?shù)值相符）3.3.如果讀數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)值偏差過(guò)大，則更換進(jìn)氣壓力傳感器。

3.4.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)至水溫

度，利用診斷儀讀取壓力值。

標(biāo)準(zhǔn)值：40±10 kPa 3.5.壓變力，讀則數(shù)更應(yīng)換有傳微感小器的。變（化此，判如定果基讀于數(shù)其與他標(biāo)零準(zhǔn)件值及偏線差束過(guò)都大工或作壓正力常值的固條定件某下一。定）值不

4．進(jìn)氣溫度傳感器測(cè)試 4.1.環(huán)境的用溫故度障。診如斷不儀符在合不要著求車(chē)，的進(jìn)情行況下一，步讀。進(jìn)氣溫度的數(shù)值應(yīng)符合進(jìn)氣溫度傳感器所處

4.2.將進(jìn)氣溫度傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下。

電噴系統(tǒng)零部件隨車(chē)檢測(cè)程序

4.3.利用數(shù)字萬(wàn)用表的歐姆檔檢查進(jìn)氣溫度傳感器的阻值。

傳感器28086011標(biāo)準(zhǔn)值： o

測(cè)量1溫00 度（C）傳3566感4287器～～阻3680值5426（Ω）2300 12462569～～12572368 4.4.如果阻值與標(biāo)準(zhǔn)值偏差過(guò)大，則更換傳感器。

第二篇：進(jìn)氣溫度傳感器一體化教學(xué)教案.

進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)項(xiàng)目教案

一、教學(xué)目標(biāo): 1知識(shí)目標(biāo)了解進(jìn)氣溫度傳感器的位置,作用,結(jié)構(gòu)和特性等知識(shí);掌握進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)方法;2能力目標(biāo)能夠檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器,并確定故障部位;能夠正確的選擇和運(yùn)用診斷儀器;能夠制定科學(xué)合理的診斷方案;3素質(zhì)目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生形成汽車(chē)故障的診斷思路,養(yǎng)成良好的工作規(guī)范,具備團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)。

二、教學(xué)重點(diǎn)

進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)及診斷儀器的選擇和使用

三、教學(xué)難點(diǎn)

進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)方案的制定

四、教學(xué)方法

情景模擬法、任務(wù)驅(qū)動(dòng)法、實(shí)訓(xùn)演練

五、課前準(zhǔn)備

豐田卡羅拉一輛,桑塔納2000一輛,萬(wàn)用表兩只,KT-600解碼器,學(xué)生工作頁(yè),投影儀等

六、教學(xué)過(guò)程

1、角色轉(zhuǎn)換

布置這節(jié)課的組織形式和各小組長(zhǎng)成員的角色、任務(wù)。

2、任務(wù)引入

由現(xiàn)實(shí)4S店中常見(jiàn)的故障引入今天的課題,布置工作任務(wù)。3方案制定

學(xué)生查閱資料,動(dòng)用手中的一切資源制定合理的檢測(cè)方案。4方案審議

教師指導(dǎo)和改正學(xué)生方案中的問(wèn)題,幫助其掌握知識(shí)點(diǎn)。5實(shí)操訓(xùn)練

學(xué)生按照方案進(jìn)行實(shí)際操作,由任課教師和實(shí)習(xí)教師指導(dǎo)。6總結(jié)評(píng)優(yōu)

教師總結(jié)兩個(gè)維修小組的表現(xiàn),評(píng)選優(yōu)秀小組。組長(zhǎng)為每位成員打分。

第三篇：02進(jìn)氣系統(tǒng)教案

汽車(chē)科 楊慶彪

A 組織教學(xué) 學(xué)生考勤 填寫(xiě)日志 B 課前提問(wèn) C 導(dǎo)入新課

第二節(jié) 進(jìn)氣系統(tǒng)

（一）進(jìn)氣系統(tǒng)的組成與型式

進(jìn)氣系統(tǒng)是測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量的。其組成是由測(cè)量空氣流量的方式?jīng)Q定的，根據(jù)測(cè)量空氣流量的方式不同，進(jìn)氣系統(tǒng)有質(zhì)量流量式的進(jìn)氣系統(tǒng)（用于L型EFI系統(tǒng)）、速度密度式的進(jìn)氣系統(tǒng)（用于D型EFI系統(tǒng)）和節(jié)流速度式的進(jìn)氣系統(tǒng)三種。

（二）進(jìn)氣系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)

1、空氣濾清器

電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器與一般發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器相同，注意安裝方向。

2、空氣流量計(jì)

目前汽車(chē)上所用的空氣流量計(jì)主要有葉片式空氣流量計(jì)、卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)、熱線式空氣流量計(jì)和熱膜式空氣流量計(jì)等四種。

（1）葉片式空氣流量計(jì)

圖1-6所示是葉片式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)，圖1-7所示是葉片式空氣流量計(jì)的空氣通道，圖1-8所示是葉片式空氣流量計(jì)的電位計(jì)部分結(jié)構(gòu)。

葉片式空氣流量計(jì)由測(cè)量板（葉片）、緩沖板、阻尼室、旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘、回位彈簧等組成，此外內(nèi)部還設(shè)有電動(dòng)汽油開(kāi)關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。

當(dāng)吸入空氣推開(kāi)測(cè)量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，測(cè)量板即停止轉(zhuǎn)動(dòng)。用電位計(jì)檢測(cè)出測(cè)量板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，即可得知空氣流量。

葉片式空氣流量計(jì)電位器的內(nèi)部電路如圖1-10所示，電位計(jì)檢測(cè)空氣量有電壓比與電壓值兩種方式。在VB端子上加有蓄電池電壓而形成電壓VC，那么，檢測(cè)出來(lái)的是VB-E2與VC-VS的電壓比。如表1-1中的圖所示。電壓值的檢測(cè)方法為：吸入空氣量∝隨電位計(jì)動(dòng)作變化的電壓值。

當(dāng)在VC點(diǎn)加上一定的電壓（+5V）時(shí)，電位計(jì)滑動(dòng)觸頭的動(dòng)作隨吸入空氣量變化，VS-E2間的電壓變化直接作為吸入空氣量信息，把滑動(dòng)觸頭電壓值送入電控單元并進(jìn)行A/D變換，即可以數(shù)字信號(hào)輸出檢測(cè)結(jié)果。滑動(dòng)觸頭電壓與吸入空氣量成正比，呈線性關(guān)系。

表1-1為以電壓比與電壓值兩種檢測(cè)方式的對(duì)比表。汽車(chē)科 楊慶彪

由于電路設(shè)計(jì)上的不同，葉片式空氣流量計(jì)的電壓輸出形式有兩種，一種是電壓值Us隨進(jìn)氣量的增加而升高；另一種則是電壓值Us隨進(jìn)氣量的增加而降低，如圖1-11所示。

（2）卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)

卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)與葉片式空氣流量計(jì)相比，具有體積小、重量輕、進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、進(jìn)氣阻力小等優(yōu)點(diǎn)。

卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)按照旋渦數(shù)的檢測(cè)方式不同，可以分為反光鏡檢測(cè)方式卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)和超聲波檢出方式卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)兩種。

由于卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)，沒(méi)有可動(dòng)部件，反應(yīng)靈敏，測(cè)量精度高，所以現(xiàn)在被廣泛采用?？ㄩT(mén)旋渦式空氣流量計(jì)與葉片式空氣流量計(jì)直接測(cè)得的均是空氣的體積流量，因此在空氣流量計(jì)內(nèi)均裝有進(jìn)氣溫度傳感器，以便對(duì)隨氣溫而變化的空氣密度進(jìn)行修正，從而正確計(jì)算出進(jìn)氣的質(zhì)量流量。

（3）熱線式空氣流量計(jì)

熱線式空氣流量計(jì)有三種形式：一種是把熱線和進(jìn)氣溫度傳感器都放在進(jìn)氣主通路的取樣管內(nèi)，稱(chēng)為主流測(cè)量式，另一種是把熱線纏在繞線管上和進(jìn)氣溫度傳感器都放在旁通氣路內(nèi)，稱(chēng)為旁通測(cè)量式，這兩種熱線式空氣流量計(jì)為了將熱線溫度與進(jìn)氣溫度的溫差維持恒定，都設(shè)有控制回路，如果熱線因吸入的空氣而變冷，則控制回路可以增加供給熱線的電流，以使熱線與進(jìn)氣的溫度差恢復(fù)到原來(lái)恒定的狀態(tài)。第三種是發(fā)熱體不是熱線而是熱膜，即在熱線位置放上熱膜，發(fā)熱金屬膜固定在薄的樹(shù)脂膜上，這種結(jié)構(gòu)可使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力，以延長(zhǎng)使用壽命。

熱線式空氣流量計(jì)長(zhǎng)期使用后，會(huì)在熱線上積累雜質(zhì)，為了消除使用中電熱線上附著的膠質(zhì)積炭對(duì)測(cè)量精度的影響，為此在流量計(jì)上采用燒凈措施解決這個(gè)問(wèn)題。每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)（或起動(dòng)時(shí)），ECU自動(dòng)接通空氣流量計(jì)殼體內(nèi)的電子電路，加熱熱線，使其溫度在1s內(nèi)升高1000℃。由于燒凈溫度必須非常精確，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火4s后，該電路才被接通。

由于熱線式空氣流量計(jì)測(cè)量的是進(jìn)氣質(zhì)量流量，它已把空氣密度、海拔高度等影響考慮在內(nèi)，因此可以得到非常精確的空氣流量信號(hào)。

D 課程總結(jié)

E 布置作業(yè)

汽車(chē)科 楊慶彪

A 組織教學(xué) 學(xué)生考勤 填寫(xiě)日志 B 復(fù)習(xí)提問(wèn) C 導(dǎo)入新課 進(jìn)氣歧管壓力傳感器

圖1-15所示為真空膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)圖，該傳感器由真空膜盒（兩個(gè)）、隨著膜盒膨脹和收縮可左右移動(dòng)的鐵心、與鐵心連動(dòng)的差動(dòng)變壓器，以及在大氣壓力差作用下，可在膜盒工作區(qū)間進(jìn)行功率檔與經(jīng)濟(jì)檔轉(zhuǎn)換的膜片構(gòu)成，傳感器被膜片分為左右兩個(gè)氣室。

該傳感器的主要元件是一片很薄的硅片，外圍較厚，中間最薄，硅片上下兩面各有一層二氧化硅膜。在膜層中，沿硅片四邊，有四個(gè)應(yīng)變電阻。在硅片四角、各有一個(gè)金屬塊，通過(guò)導(dǎo)線和電阻相連。在硅片底面粘接了一塊硼硅酸玻璃片，使硅膜片中部形成一個(gè)真空窗以感傳感壓力，如圖1-17a所示。傳感器通常用一根橡膠管和需要測(cè)量其中壓力的部位相聯(lián)。

硅片中的四個(gè)電阻連接成惠斯登電橋形式，如圖1-17b所示，由穩(wěn)定電源供電，電橋應(yīng)在硅片無(wú)變形時(shí)調(diào)到平衡狀態(tài)。當(dāng)空氣壓力增加時(shí)，硅膜片彎由，引起電阻值的變化，其中R1和R4的電阻增加，而R2、R3的電阻則等量減少。這使電橋失去平衡而在AB端形成電位差，從而輸出正比于壓力的電壓信號(hào)。

4、節(jié)氣門(mén)體

（1）多點(diǎn)式（MPI）節(jié)氣門(mén)體

節(jié)氣門(mén)體位于空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的進(jìn)氣管上，與駕駛員的加速踏板聯(lián)動(dòng)，是使進(jìn)氣通道變化，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的裝置，圖1-18所示為節(jié)氣門(mén)體的外觀和結(jié)構(gòu)原理圖。節(jié)氣門(mén)體包括控制進(jìn)氣量的節(jié)氣門(mén)通道和怠速運(yùn)行的空氣旁通道，節(jié)氣門(mén)位置傳感器也裝在節(jié)氣門(mén)軸上，用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。有的節(jié)氣門(mén)體上裝有石蠟式空氣閥或節(jié)氣門(mén)回位緩沖器。為避免冬季空氣中的水分在節(jié)氣門(mén)體上結(jié)冰，有的還將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流經(jīng)該總成，如圖1-18a所示。

節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度大小由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率來(lái)決定，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大時(shí)，要求節(jié)氣門(mén)具有不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降的通道面積，節(jié)氣門(mén)通路面積和輸出功率的關(guān)系，如圖1-19所示。

節(jié)氣門(mén)開(kāi)度隨加速踏板踏下量的變化特性，與傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)，應(yīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和車(chē)輛匹配的最佳特性來(lái)決定。檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的節(jié)氣門(mén)位置傳感器，安裝在節(jié)氣門(mén)軸的一端。節(jié)氣門(mén)位置傳感器的輸出信號(hào)用于各種控制。汽車(chē)科 楊慶彪

（2）單點(diǎn)式（SPI）節(jié)氣門(mén)體

SPI式節(jié)氣門(mén)體較MPI式節(jié)氣門(mén)體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要是在SPI式節(jié)氣門(mén)體內(nèi)還裝有集中供油用的主噴油器、壓力調(diào)節(jié)器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器。主噴油器只有一個(gè)，它裝在節(jié)氣門(mén)殼體的上部，所噴出的燃油要供給發(fā)動(dòng)機(jī)各缸使用，圖1-20所示是SPI式節(jié)氣門(mén)體結(jié)構(gòu)圖。

5、空氣閥

發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，溫度低，摩擦阻力大，暖機(jī)時(shí)間長(zhǎng)?？諝忾y的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)，可通過(guò)空氣閥為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的空氣（此部分空氣也由空氣流量計(jì)計(jì)量），保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后迅速暖車(chē)，從而縮短暖車(chē)時(shí)間?？諝忾y一打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量就能被空氣流量計(jì)測(cè)出，把該信號(hào)傳給ECU，從而使噴油器的噴油量也增加，做到在低溫下順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)完成暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)之后，流經(jīng)空氣閥的空氣即被切斷，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣改由節(jié)氣門(mén)體的旁通通路供給，使發(fā)動(dòng)機(jī)在通常的怠速工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，由空氣閥構(gòu)成的空氣通道如圖1-21所示。

空氣閥按其結(jié)構(gòu)和動(dòng)作方式可分為兩種：一種是利用加熱線圈引起的變位原理，使閥工作的雙金屬片調(diào)節(jié)式；另一種是利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水熱量引起的石蠟脹縮原理，使閥工作的石蠟型。

（1）雙金屬片式空氣閥

雙金屬片式空氣閥的結(jié)構(gòu)及工作如圖1-22所示，它由雙金屬元件、加熱線圈和空氣閘閥等組成，旁通空氣管路截面積的大小由雙金屬片控制回轉(zhuǎn)控制閥門(mén)來(lái)決定。當(dāng)溫度低或無(wú)電流通過(guò)加熱線圈時(shí)，閥門(mén)總是打開(kāi)的，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，旁通空氣道全開(kāi)，管路截面積最大。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，空氣通過(guò)節(jié)氣門(mén)的旁通氣道經(jīng)空氣閥進(jìn)入進(jìn)氣總管。此時(shí)雖然節(jié)氣門(mén)是關(guān)閉的，但進(jìn)氣量較大，怠速轉(zhuǎn)速較高。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的同時(shí)，加熱線圈上就有電流流過(guò)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高和加熱線圈加熱時(shí)間的增長(zhǎng)，雙金屬片逐漸彎曲變形，帶動(dòng)回轉(zhuǎn)控制閥門(mén)旋轉(zhuǎn)，逐漸關(guān)閉旁通氣道，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。暖機(jī)后，雙金屬片不僅受電加熱，還受發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量加熱，使閥門(mén)保持關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常怠速工作，當(dāng)熱機(jī)再起動(dòng)時(shí)，閥門(mén)保持關(guān)閉，以免發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)行。所以該空氣閥應(yīng)安裝在能代表并感受發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的部位，不但能保證在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)雙金屬片同時(shí)受加熱線圈和發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的加熱，而且能在熱機(jī)起動(dòng)時(shí)，機(jī)體的熱量仍能使閥門(mén)關(guān)閉，避免發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高。

D 課程總結(jié) E 布置作業(yè) 汽車(chē)科 楊慶彪

A 組織教學(xué) 學(xué)生考勤 填寫(xiě)日志 B 復(fù)習(xí)提問(wèn) C 導(dǎo)入新課

（2）石蠟調(diào)節(jié)式空氣閥

石蠟調(diào)節(jié)式空氣閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，控制空氣通路面積?？刂屏?lái)自恒溫石蠟的熱脹冷縮，而熱脹冷縮的值隨周?chē)鷾囟榷兓?。采用這種形式的空氣閥，導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水是必要的，為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，大多采用與節(jié)氣門(mén)體加熱共用的冷卻水管路一體化結(jié)構(gòu)，圖1-24a所示是這種一體化結(jié)構(gòu)的總體構(gòu)成。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫狀態(tài)時(shí)，冷卻水溫度低，石蠟體積收縮，閥門(mén)在外彈簧作用下打開(kāi)，如圖1-24b所示，空氣流經(jīng)閥門(mén)從旁通氣道進(jìn)入進(jìn)氣管。

發(fā)動(dòng)機(jī)暖車(chē)后，冷卻水溫度升高，石蠟體積膨脹變大，推動(dòng)空氣閥克服內(nèi)彈簧向左移動(dòng)，將空氣閥關(guān)閉，截?cái)嗫諝馔ǖ溃鐖D1-24c所示。由于內(nèi)彈簧比外彈簧硬，所以閥門(mén)是逐漸關(guān)閉的，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也平穩(wěn)過(guò)渡到正常怠速狀態(tài)。當(dāng)冷卻水溫度高于80℃時(shí)，閥門(mén)是緊閉的，這可使熱機(jī)再起動(dòng)時(shí)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)行。

5、怠速控制閥（ISCV）

怠速控制閥不僅集中了節(jié)氣門(mén)和由怠速調(diào)整螺釘控制的旁通通道的功能，而且還能在ECU控制下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況來(lái)改變怠速時(shí)流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量?？刂频∷倏諝饬康膱?zhí)行機(jī)構(gòu)，可大致分為兩種，一種是控制節(jié)氣門(mén)全關(guān)閉位置的節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式；另一種是控制節(jié)氣門(mén)旁通路中空氣量的旁通空氣式，圖1-25為這兩種執(zhí)行機(jī)構(gòu)的組成原理圖。大多數(shù)的空氣流量控制機(jī)構(gòu)選用旁通空氣式，而旁通空氣式驅(qū)動(dòng)閥門(mén)的型式又有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型、旋轉(zhuǎn)滑閥式、占空比控制真空開(kāi)關(guān)閥和開(kāi)關(guān)控制型真空開(kāi)關(guān)閥等。

（1）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制裝置

此控制方式是通過(guò)控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)來(lái)帶動(dòng)旁通空氣閥的運(yùn)動(dòng)。閥的運(yùn)動(dòng)可以使旁通孔的流通面積發(fā)生變化，用來(lái)控制旁通空氣流量，由此達(dá)到控制怠速轉(zhuǎn)速的止的?？刂茩C(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1-26a所示，閥心固定在閥軸上，閥軸的另一端有螺紋，旋入步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子中。當(dāng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，通過(guò)絲桿來(lái)帶動(dòng)閥一起轉(zhuǎn)動(dòng)。由圖中可以看出，閥心與閥座之間的流通面積靠閥的前進(jìn)與后退來(lái)調(diào)整。流通面積越大，流入進(jìn)氣歧管中的空氣越多，怠速轉(zhuǎn)速也就越高，反之，轉(zhuǎn)速減小。所以，只需控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向及旋轉(zhuǎn)量就能控制怠速轉(zhuǎn)速。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是它本身有幾組勵(lì)磁線圈，用改變勵(lì)磁線圈的通電順序，來(lái)改變電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。線圈每通一次電，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過(guò)一定量（一般為幾度到十幾度）。汽車(chē)科 楊慶彪

因此，可以很精確地調(diào)整流通面積，可以把怠速轉(zhuǎn)速控制在很精確的范圍內(nèi)，圖1-26b所示為步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制電路。

（2）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制裝置

同步進(jìn)電動(dòng)機(jī)相類(lèi)似，怠速轉(zhuǎn)速的調(diào)整也是通過(guò)調(diào)整旁通空氣閥孔的流通面積進(jìn)行調(diào)整的，閥孔的結(jié)構(gòu)如圖1-27a所示，從圖中可見(jiàn)，旋轉(zhuǎn)滑閥依靠不同的轉(zhuǎn)動(dòng)角度來(lái)控制閥孔流通面積；從而控制流入進(jìn)氣總管的空氣量。閥與閥軸固定在一體，閥軸可帶動(dòng)閥轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制閥孔的面積，使流入進(jìn)氣總管的空氣量變化。閥軸上還固定著一個(gè)圓柱形磁鐵，此磁鐵放在一個(gè)磁場(chǎng)強(qiáng)度及方向可變的磁場(chǎng)中，磁場(chǎng)強(qiáng)度變化，可使圓柱形磁鐵旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)閥旋轉(zhuǎn)。磁場(chǎng)是靠通電的螺線管形成的。如圖1-27b所示，線圈W1與線圈W2分別由ECU控制通斷。當(dāng)I1=I2時(shí)，W1、W2產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度相同，作用在永久磁鐵上的力相等，使磁鐵及閥軸處于平衡狀態(tài)。當(dāng)I1增加、I2減小時(shí)，閥軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，反之順序針旋轉(zhuǎn)。

（3）占空比控制真空開(kāi)關(guān)閥

該裝置的工作原理圖如圖1-29所示，空氣流通面積是用閥與閥座之間的間隙進(jìn)行調(diào)整的。空氣控制閥上半部分為真空室，下半部分通大氣，當(dāng)真空室的真空度大，ACV中間膜片帶動(dòng)調(diào)節(jié)氣閥向上移，使空氣的真空度調(diào)節(jié)有兩調(diào)節(jié)源，一個(gè)來(lái)自節(jié)氣門(mén)下方進(jìn)氣總管中，真空程度很大；另一個(gè)來(lái)自節(jié)氣門(mén)上方，其壓力接近大氣壓，真空度很低，在它與真空室的通路之間加一個(gè)由ECU控制的真空開(kāi)關(guān)閥（VSV）。當(dāng)VSV閥打開(kāi)時(shí)，真空室內(nèi)真空度下降，使調(diào)節(jié)氣閥ACV下降，流通面積增加，反之，流通面積減小，即空氣控制閥膜片室的真空度由真空開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)啟時(shí)間予以控制。ECU根據(jù)檢測(cè)到的空檔開(kāi)關(guān)、水溫、空調(diào)器開(kāi)關(guān)、起動(dòng)機(jī)，分電器和車(chē)速等信號(hào)，決定脈沖信號(hào)的占空比，從而控制真空開(kāi)關(guān)閥的占空比，進(jìn)而控制ACV的閥門(mén)開(kāi)度，達(dá)到控制空氣流量、調(diào)整怠速的目的，這種型式的怠速控制閥仍需要有空氣閥。

（4）開(kāi)關(guān)控制型真空開(kāi)關(guān)閥

這種控制閥與占空比控制型真空開(kāi)關(guān)閥相類(lèi)似，只是控制信號(hào)是開(kāi)關(guān)信號(hào)，因而控制更簡(jiǎn)單，該控制閥仍需空氣閥。

D 課程總結(jié)

E 布置作業(yè) 汽車(chē)科 楊慶彪

第四篇：1406專(zhuān)項(xiàng)涉水涉氣檢查

順河回族區(qū)涉水、涉氣重點(diǎn)企業(yè)專(zhuān)項(xiàng)執(zhí)法檢查工作

方

案

一、市管涉水、涉氣重點(diǎn)企業(yè)

1、名單：晉開(kāi)集團(tuán)一分公司、青上化肥有限公司、開(kāi)利鋅業(yè)有限公司。

2、具體做法：連續(xù)一周每天1次例行巡查，逐步掌握企業(yè)生產(chǎn)工藝、排水時(shí)段、廢水最大存儲(chǔ)量、污水處理設(shè)施運(yùn)行情況等基礎(chǔ)信息。同時(shí)取其水樣、查看污水處理設(shè)施在線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，電表讀數(shù)，摸排廠區(qū)周邊排污口情況。以不間斷的巡查握企業(yè)排水特點(diǎn)。

在日常監(jiān)管中，上述企業(yè)周邊存在有多個(gè)排污口，所以，此次專(zhuān)項(xiàng)檢查要重點(diǎn)突擊檢查各廠區(qū)周邊暗排口偷排情況。

二、區(qū)管涉水、涉氣重點(diǎn)企業(yè)

1、名單：天赫實(shí)業(yè)有限公司、天誠(chéng)電子有限公司、惠萊生物有限公司

2、具體做法：(1)天赫實(shí)業(yè)有限公司為皮革制品深加工企業(yè)，企業(yè)有4蒸噸鍋爐1臺(tái)，鍋爐配套裝有脫硫、除塵設(shè)施。有污水處理站1座，污水處理的運(yùn)營(yíng)已委托專(zhuān)業(yè)環(huán)保公司負(fù)責(zé)。

所以，此次專(zhuān)項(xiàng)檢查要重點(diǎn)突擊檢查其污水處理設(shè)施是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)。(2)天誠(chéng)電子有限公司、惠萊生物有限公司均為租賃老開(kāi)抗藥業(yè)廠房生產(chǎn)的老企業(yè)，2家企業(yè)有6蒸噸鍋爐3臺(tái)，但鍋爐均未配套脫硫設(shè)施，除塵設(shè)施老化，除塵效率不高。2家公司有配套污水處理站2座。

在日常監(jiān)管中，未發(fā)現(xiàn)2家企業(yè)周邊有暗排口，所以，此次專(zhuān)項(xiàng)檢查應(yīng)重點(diǎn)檢查其廢水排放口晚間直排或稀釋再排情況。

三、市管涉氣重點(diǎn)企業(yè)

1、名單：孟電水泥有限公司

2、具體做法：用1天時(shí)間對(duì)該企業(yè)主要生產(chǎn)設(shè)施、原料貯存場(chǎng)所、工藝性粉塵排放情況以及環(huán)保污染防治設(shè)施建設(shè)情況進(jìn)行檢查。

所以，此次專(zhuān)項(xiàng)檢查應(yīng)重點(diǎn)檢查其原料存儲(chǔ)場(chǎng)地三防措施是否落實(shí)，粉塵污染防治措施是否落實(shí)。

四、區(qū)管涉氣重點(diǎn)企業(yè)

1、名單：筑城新型建材有限公司、永大粉煤灰磚有限公司、銘祥免燒磚磚廠、三鼎建材有限公司、歸一建材有限公司、龍亭水泥有限公司、中原泡沫塑料廠。

2、具體做法：（1）筑城新型建材有限公司、永大粉煤灰磚有限公司2家企業(yè)均已建成并投入生產(chǎn)，環(huán)保設(shè)施未通過(guò)環(huán)保驗(yàn)收；銘祥免燒磚磚廠、三鼎建材有限公司2家企業(yè)已建成并投入試生產(chǎn)，相關(guān)環(huán)保審批手續(xù)正在辦理中；恒通建材有限公司環(huán)評(píng)手續(xù)正在變更分析中。

所以，此次專(zhuān)項(xiàng)檢查應(yīng)重點(diǎn)檢查其原料存儲(chǔ)場(chǎng)地三防措施是否落實(shí)，鍋爐配套脫硫、除塵設(shè)施是否正常運(yùn)行，鍋爐廢氣是否存在超標(biāo)排放情況。

二〇一四年六月十九日

第五篇：加氣站安全檢查方案

山西國(guó)新下孔天然氣有限公司

2月份安全檢查方案

為做好年前安全生產(chǎn)無(wú)事故，根據(jù)上級(jí)要，公司安全部于本月5日對(duì)公司下屬加氣站進(jìn)行安全檢查，特制定以下方案。

組織領(lǐng)導(dǎo)：

成立安全檢查領(lǐng)導(dǎo)小組，由公司安全部劉志鵬擔(dān)任組長(zhǎng)。

檢查組成員：

宋飛飛

張露露等。

檢查計(jì)劃：

對(duì)下孔加氣站的安全資料、衛(wèi)生情況及人員操作規(guī)范進(jìn)行安全檢查。

一、檢查內(nèi)容（1）值班

值班記錄表、交接班記錄表是否完善；（2）人員取證

人員取證臺(tái)帳是否完善、是否存在無(wú)證上崗人員；

（3）隱患排查治理

是否定期開(kāi)展隱患排查，并做好記錄（4）消防培訓(xùn)、演練

每季度（第二個(gè)月底之前）應(yīng)對(duì)員工進(jìn)行消防設(shè)備使用培訓(xùn)或演練（應(yīng)有培訓(xùn)記錄、人員簽到、影像資料）（5）應(yīng)急管理

應(yīng)急物資、防汛物資是否每月定期檢查（并留有檢查記錄）

山西國(guó)新下孔天然氣有限公司

2018年2月5日