第一篇：汽車行業(yè)資格證

下面，我們僅就汽車后市場（汽車制造之后的營銷與服務(wù)市場）領(lǐng)域的專業(yè)培訓(xùn)和權(quán)威認(rèn)證作一個簡單介紹：

汽車營銷領(lǐng)域：全國性的職業(yè)資格證書目前沒有，有些地方有地方政府推出的資格證書，營銷師、營銷

員證書，等等。國家勞動部有汽車銷售顧問、汽車商務(wù)營銷師、汽車經(jīng)紀(jì)師等CETTIC培訓(xùn)合格證書。那么，究竟哪種證書更好一點(diǎn)呢？按照中國國情，因?yàn)橛行╊I(lǐng)域也有一些行業(yè)協(xié)會推出了行業(yè)性認(rèn)證。與此相關(guān)的還有泛泛然的有持證上崗機(jī)制，難保哪天汽車營銷領(lǐng)域不要持證上崗。要求持證上崗的，必然要有國家頒發(fā)的職業(yè)資格證書或從業(yè)資格證書。職業(yè)資格證書或從業(yè)資格證書一般都是國家勞動部頒發(fā)，而且在國家級職業(yè)資格證書推出試點(diǎn)前，地方自行發(fā)布的職業(yè)資格認(rèn)證無效。因此，如果有國家級的“汽車營銷師”職業(yè)資格證書，那當(dāng)然是最好了，可惜沒有。如果沒有國家級的職業(yè)資格證書，可以考慮考取低一個層次的國家級CETTIC培訓(xùn)合格證書，按規(guī)定，考取了CETTIC證書可以直接申報國家職業(yè)資格，這也好過地方的職業(yè)資格證。未經(jīng)國家級證書試點(diǎn)的地方資格認(rèn)證，嚴(yán)格來說無效，因?yàn)闆]有國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)支持。自然也不能通用。至于行業(yè)認(rèn)證，在社會主義初級階段，有中國特色國情存在，要使非官方認(rèn)證做到主流，還不到時候。如果考與汽車不沾邊的營銷師、營銷員證書，那么，建議你可以考慮去其他行業(yè)發(fā)展了。

汽車維修領(lǐng)域：汽車維修管理師高級專項職業(yè)資格（OSTA全國證）、汽車售后服務(wù)管理師（CETTIC全國證）、汽車配件營銷師高級專項職業(yè)資格（OSTA全國證）、汽車碰撞修復(fù)師高級專項職業(yè)資格（OSTA全國證）。還有地方認(rèn)證的汽車修理工初級、中級、高級、技師級均有效，因?yàn)橛袊衣殬I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且經(jīng)國家試點(diǎn)成熟交由地方認(rèn)證，可全國通用（未經(jīng)此過程的地方認(rèn)證無效，如有的地方勞動局頒發(fā)的所謂“汽車經(jīng)紀(jì)人”職業(yè)資格證書）。汽車維修領(lǐng)域證書以實(shí)用為主，因?yàn)槠嚲S修很多領(lǐng)域都是需要持證上崗的。學(xué)汽車維修專業(yè)的學(xué)生修理工證書至少要考到中級。如有進(jìn)一步的發(fā)展期望，可以考慮考取高級OSTA證書。

其他相關(guān)領(lǐng)域：二手車鑒定評估師職業(yè)資格（OSTA全國證）、汽車估損師高級專項職業(yè)資格（OSTA全國證）、汽車4S店經(jīng)營管理師（CETTIC全國證）、汽車運(yùn)用

工程師（CETTIC全國證）證書。目前比較熱門的是二手車評估師證書和汽車估損師證書。這兩個領(lǐng)域已經(jīng)或即將要求持證上崗，也屬于新興領(lǐng)域，拿到證書的價值比較大。對于偏理工類的學(xué)生而言，考取二手車、估損師證書比較有實(shí)際意義；而對于偏向于文科類（如汽車商務(wù)專業(yè)）的學(xué)生而言，考取汽車營銷類、管理類證書較為合適。

證書與能力是相匹配的，與專業(yè)也是相掛鉤的。專業(yè)能力去到哪個層次，就考比哪個層次稍微高一點(diǎn)點(diǎn)的證書，這樣較為合適。學(xué)習(xí)和認(rèn)證，就是為了拔高能力和素質(zhì)的。但拔高是有前提的，是要使學(xué)員能順利提升，而不是揠苗助長。有的學(xué)生連汽車構(gòu)造都沒學(xué)好，就非要考取二手車評估師證書，一來可能由于基礎(chǔ)比較差學(xué)不太好，二來即使僥幸過關(guān)，實(shí)際上還沒肚中無貨，最終考這個證書去找工作，可能要碰一鼻子灰回來。為什么呢？用人企業(yè)需要的不是證書，而是真實(shí)的專業(yè)水平和實(shí)際的工作能力。因此，考證不要盲目，只要方向證書，可以確保少花冤枉錢，也能保障考來的證書能用，好用，有用。很多汽車院校的老師，面對當(dāng)前各式各樣的證書很困惑，學(xué)生更是渺無頭緒。可以這么說，我們接觸過很多汽車專業(yè)院校的高層領(lǐng)導(dǎo)與基層老師，絕大多數(shù)人對汽車專業(yè)證書沒有完整和科學(xué)的概念。因此，勸大家考證前三思。不要以老師推薦好就一定好，或人家推薦好就一定好的概念去考證。按照上述的原則去判斷，目前階段來說還是比較科學(xué)的。

1.汽車行業(yè)職業(yè)資格證書等級體系:

行業(yè)資格一級 高級技師

行業(yè)資格二級 技師

行業(yè)資格三級 高級技能

行業(yè)資格四級 中級技能

行業(yè)資格五級 初級技能

2.汽車經(jīng)紀(jì)人國家職業(yè)資格認(rèn)證

3.汽車營銷師職業(yè)資格證書

4.汽車銷售資格證書

5.汽車零部件資格證書

6.汽車修理證書

7.汽車維修等級證書

8.汽車修理等級證書

9.汽車電工證書

10.汽車修理工證書

11.汽車駕駛考試證書

12.汽車營銷公關(guān)師證書

13、改裝，噴漆等沒有資格考試，都是靠技術(shù)學(xué)習(xí)。

第二篇：汽車行業(yè)簡訊

萬寧市工會系統(tǒng)“文明大行動”正式啟動

11月11日，市總工會、市交通局在新車站舉行全市工會系統(tǒng)文明大行動動員會暨“工會杯”汽車客運(yùn)行業(yè)創(chuàng)先爭優(yōu)勞動競賽活動啟動儀式。

出席大會的領(lǐng)導(dǎo)有市政協(xié)副主席、市總工會主席符玉霞，市總工會常務(wù)副主席蔡勝華，市交通運(yùn)輸局黨組書記卓禮川、市交通運(yùn)輸局副局長符祥平，以及各鎮(zhèn)總工會主席，市直機(jī)關(guān)工會主席，汽車客運(yùn)企業(yè)代表、司機(jī)代表，市總工會、市交通運(yùn)輸局、交管所工作人員等135人。

會上由市政協(xié)副主席、市總工會主席符玉霞首先作動員講話，市總工會將積極響應(yīng)市委、市政府的號召，結(jié)合“萬寧文明大行動”，部署開展文明禮儀、文明環(huán)境、文明交通、文明旅游、文明機(jī)關(guān)、文明經(jīng)營等創(chuàng)建活動，把廣大職工群眾吸引到“文明大行動”中來，全面提高職工文明素質(zhì)，塑造講文明、重禮儀、誠信友愛、熱情好客的國際旅游島形象。她要求全市各級工會要根據(jù)自身的行業(yè)崗位特點(diǎn)，從五個方面把“萬寧文明大行動”工作部署會議精神落到實(shí)處：一要引導(dǎo)職工自覺維護(hù)禮讓有序的公共場合秩序；二要引導(dǎo)職工自覺維護(hù)整潔有序的公共環(huán)境；三要引導(dǎo)職工自覺維護(hù) 1

安全有序的交通秩序；四要引導(dǎo)職工自覺維護(hù)和諧有序的旅游秩序；五要引導(dǎo)職工自覺維護(hù)文明誠信的經(jīng)營秩序。

市交通運(yùn)輸局副局長符祥平宣讀了《萬寧市“工會杯”汽車客運(yùn)行業(yè)創(chuàng)先爭優(yōu)勞動競賽活動方案》，市總工會常務(wù)副主席蔡勝華宣讀倡議書，一名司機(jī)代表作表態(tài)發(fā)言。啟動萬寧市“工會杯”汽車客運(yùn)行業(yè)創(chuàng)先爭優(yōu)勞動競賽活動，標(biāo)志著全市工會系統(tǒng)“文明大行動”正式拉開序幕。7家汽車客運(yùn)企業(yè)和300多名司機(jī)將參加此次競賽活動，活動歷時3個月，評選出“優(yōu)勝企業(yè)”1個，“文明司機(jī)”12名，并推薦得分最高的出租車企業(yè)和的士司機(jī)參加“海馬汽車工會杯”出租車行業(yè)創(chuàng)先爭優(yōu)勞動競賽評比。

第三篇：汽車行業(yè)市場分析

中國是世界第一大汽車消費(fèi)市場——1800萬

駕校的規(guī)?；鸵?guī)范化是中國汽車市場增長的一個重要因素,駕校是準(zhǔn)車主的孵化器——然而駕校是中國獨(dú)有的人們對汽車傾注了豐富的感情，情感和文化營銷便成為非常重要的一種營銷模式

不應(yīng)當(dāng)把汽車當(dāng)成一種簡單的代步工具，而是一種展示個性和身份地位的物品，甚至是一位不離不棄的朋友，所以汽車是能給予人們精神上得愉悅感和滿足感的消費(fèi)群體年輕化，更加注重時尚感和運(yùn)動感。都市時尚型、運(yùn)動型、越野型廣受準(zhǔn)車主的歡迎（所以，在近幾年中，SUV的產(chǎn)銷量有了大幅增長）

22-30歲中青年偏多，而這一消費(fèi)群體，收入并不高，所以，一定要以性價比來占領(lǐng)這一市場

三線城市準(zhǔn)車主的需求高于其他城市的需求

關(guān)注一下沃爾沃的S60車型

由于一線城市受到治堵政策、油價上調(diào)以及停車難的問題，市場已經(jīng)接近于飽和，增長空間有限，然而二三線城市在收入水平提高和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級的帶動下，市場前景可觀

一線城市：中高級車

二線城市：小型車、緊湊型車

三線城市：MPV、SUV、跑車

準(zhǔn)車主對于汽車的認(rèn)知較淺，因而更看重品牌聲譽(yù)和口碑，準(zhǔn)車主對于品牌和價位認(rèn)知水平較高，但是對于技術(shù)層面的指標(biāo)認(rèn)知還不夠，由于對于汽車認(rèn)知不夠，所以家人朋友的使用體驗(yàn)和心得也會對準(zhǔn)車

主的購買產(chǎn)生很大的影響

由于網(wǎng)絡(luò)的大力發(fā)展，營銷方式進(jìn)入了一個新時代，網(wǎng)絡(luò)營銷是一種成本低、覆蓋廣、信息量大、傳播速度快的營銷方式，注意在搜索引擎、門戶網(wǎng)站以及汽車專業(yè)網(wǎng)站上得推廣，以及在人人網(wǎng)、開心網(wǎng)和現(xiàn)在風(fēng)靡的微博上邊傳播

中國在2009年時已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國

誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于亞洲

1886，德國人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車

世界汽車工業(yè)的三次巨大變革：

一、美國福特公司推出T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線；

二、歐洲使用多種生產(chǎn)方式，打破美國在車壇上的長期壟斷地位；

三、日本通過完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價廉的經(jīng)濟(jì)型轎車。

老牌四國：美國、日本、德國、法國

金磚四國：巴西、俄羅斯、印度、中國（巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國“世界工廠”）

2009年金磚四國的總產(chǎn)量直逼老牌四國，分別為32.27%、33.47%

6+3格局：通用系（菲亞特、鈴木、富士重工、五十鈴）、福特系（馬自達(dá)、沃爾沃、大宇）、克萊斯勒系（三菱—現(xiàn)代）、豐田系（大發(fā)、日野）、大眾系、雷諾系（日產(chǎn)、三星）、寶馬、本田、標(biāo)志—雪鐵龍

印度TATA、韓國現(xiàn)代集團(tuán)、中國上汽、一汽、廣汽，依托本國新型市場的潛力迅速崛起

7+2格局：通用+上汽、福特+馬自達(dá)+長安、豐田+富士重工、大眾+鈴木、標(biāo)致雪鐵龍+寶馬、雷諾+日產(chǎn)+戴姆勒、菲亞特+克萊斯勒+三菱、本田、現(xiàn)代起亞

未來四年內(nèi)，金磚四國的汽車銷量將占到全球總量的三分之一，并將以每年3%-15%的速度增長，超過成熟市場2%的年增長率

制造商僅有通用和大眾，供應(yīng)商中僅有博世和德爾福在金磚四國中擁有良好的發(fā)展基礎(chǔ)

現(xiàn)代汽車是在2008與2009年排名前五的品牌中，僅有的兩個銷量增長的品牌，與前三名的差距很大，與第三名大眾有160萬的差距，與第一豐田有320萬的差距

未來全球汽車產(chǎn)業(yè)中心有可能發(fā)生第四次變革，中國將成為美國、歐盟之外的第三級，且增幅遠(yuǎn)超其他市場

全球汽車產(chǎn)業(yè)將從傳統(tǒng)動力驅(qū)動轉(zhuǎn)為新能源驅(qū)動

自主品牌市場占有率從2004年的兩成左右，發(fā)展到了2010年的三分之一；日系車經(jīng)歷了2007年、2008年的高速發(fā)展再次回歸到6年前的23%左右；德系車市場份額縮減趨勢初現(xiàn)；韓系車則在2008年、2009年兩年其他車系市場減弱時迅速搶占中國市場

產(chǎn)業(yè)集群“模范”的長三角地區(qū)和被稱作“日系汽車集散地”的珠三角地區(qū)受到重大打擊，而已京津城市圈為中心的環(huán)渤海地區(qū)，近幾年汽車工業(yè)快速發(fā)展

天津河北山東和遼寧的沒百戶家庭汽車擁有量仍處于較低水平，市場潛力仍然巨大 一級城市：北京、上海、廣州、深圳

二級城市：沈陽、大連、天津、青島、煙臺、濟(jì)南、南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、溫州、廈門、鄭州、武漢、長沙、東莞、佛山。成都、重慶

三級城市：其他

上海大眾是國內(nèi)的主流廠商之一，因?yàn)樗趲讉€主要的汽車級別里邊都有用戶關(guān)注的代表車型，中型車的新領(lǐng)馭，緊湊型朗逸，小型車polo，國產(chǎn)途觀

上海通用雙品牌對用戶差異需求進(jìn)行曲割，緊湊型車有偏家用的凱越和運(yùn)動時尚的科魯茲，中型車市場有定位個人用戶的新君威和商務(wù)用戶的新君越

一汽大眾邁騰、速騰和高爾夫6最受關(guān)注。這三款車型均使用了“TSI+DSG”技術(shù)，代表了大眾最新和最先進(jìn)的技術(shù)

北京現(xiàn)代悅動、途勝兩款主力車型深受網(wǎng)民關(guān)注。由于是北京所產(chǎn)的汽車，所以對山東的輻射力度很大，山東的關(guān)注度已經(jīng)超越了廣東

東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟和逍客是五年國民最為關(guān)注的兩個車型

比亞迪F3銷量最高，其次是F0

一汽豐田最受關(guān)注的是09年上市的RAV4和新皇冠以及銷量一直不錯的卡羅拉

廣汽本田雅閣是主力

吉利汽車的全球鷹熊貓、帝豪EC7最受關(guān)注，其次是吉利金剛和吉利GE

東風(fēng)本田（關(guān)注度由高到低）：思域，CR-V思鉑睿

廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關(guān)注度比較高

微型車中，新款式上設(shè)計的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪M1最受關(guān)注

“兩廂”精品車成為小型車主導(dǎo)，polo、新飛度、天語以良好的綜合性能，品牌影響逐漸深入人心

緊湊型和中型車，有大眾多款車型，均使用了“TSI+DSG”技術(shù)，體現(xiàn)了這一級別用戶的駕駛者對操控性的訴求

大中型車中，一汽豐田皇冠對德系三大品牌（寶馬、奔馳、奧迪）為主導(dǎo)的行政級汽車市場格局帶來了較大的沖擊

豪華型車中，仍然是奧迪A8L和寶馬7系最受關(guān)注

SUV車型中，3款經(jīng)典緊湊型城市SUV-一起豐田RAV4、奧迪A5和大眾途觀沖擊CR-V MPV車型中，09上市的廣本奧德賽成為最受關(guān)注的車型

中國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，二次購車的比重增加，消費(fèi)者對MPV（多功能乘用車）和SUV（運(yùn)動型多用途乘用車）的需求猛增

中國產(chǎn)銷雙雙突破1800萬

購置稅優(yōu)惠

由于政策的不穩(wěn)定，導(dǎo)致小排量汽車的不溫不火

10年韓系車呈現(xiàn)小規(guī)模降幅，達(dá)到0。79

2010，銷量排名前十的轎車生產(chǎn)企業(yè)，北京現(xiàn)代排在第四，銷量為58.32萬，但是于排名第三銷量為83.75萬輛的一汽大眾相比，還是有一定的差距的2010SUV產(chǎn)銷雙雙突破一百萬輛

SUV大幅增長的因素：新車型的不斷推出；增購與換購比重的增加；消費(fèi)者的購買能力提升，對汽車性能方面的需求不斷增加

國內(nèi)MPV市場漸入佳境，遠(yuǎn)高于行業(yè)平局增速

保有量

2010年中國汽車行業(yè)從09年的高增長爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤整期

2010整車進(jìn)口爆發(fā)式增長

2011進(jìn)口增速回落

隨著汽車市場的逐漸擴(kuò)大，加之人們生活水平的提高，汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，與之相附和的，便是無數(shù)的召回事件，比如豐田，這讓他們的精益生產(chǎn)模式受到質(zhì)疑，所以，在擴(kuò)大市場的同時一定得注重質(zhì)量的保障

進(jìn)口車相對于國產(chǎn)車在2010召回數(shù)量少，但是召回頻率高

現(xiàn)代起亞在2010沒有進(jìn)入召回汽車排行榜前十，雖說這一方面證明了現(xiàn)代汽車的高質(zhì)量，但與此同時也表現(xiàn)出現(xiàn)代汽車在市場占有量上得略微欠缺

現(xiàn)代汽車在中國的市場占有率還是比較低勒

德系三大豪華車品牌在華銷量大幅上漲，說明中國汽車市場對于豪華汽車品牌的重要性，在與日俱增。奧迪全年銷售超過22萬，增幅40%，寶馬17萬，增幅87%，奔馳14.7%，增幅115%

PSA是標(biāo)致雪鐵龍

節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼

北京出臺搖號限購治堵方案

私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺

瘋狂搶購、排隊候車、加價提車

兩廂車用戶和三廂車用戶的購車主流價位差距較大，兩廂車用戶支持的價位主要集中在8萬元以內(nèi)，而三廂車用戶支持的價位以10-15萬為主；MPV與SUV用戶購車的價位趨勢相似，主流價位集中在15-25萬

家庭收入在10-20萬之間的消費(fèi)者購車主流價位幅度空間最大，在12-25萬之間，而家庭年收入在8萬以內(nèi)與25萬以上的用戶主流購車價位空間相對較小。

用戶對兩廂與三廂轎車的排量需求集中在1.4L-1.6L之間，對SUV主要集中在2.0L以上，對MPV的需求略低于SUV，在2.0L-2.2L之間

價位與排量呈現(xiàn)正相關(guān)，價位越高的排量也越高，5萬元以內(nèi)車型主要以1.3L一向排量為主，5-12萬以1.4L-1.6L為主，15-25以2.0L-2.2L為主，25-40萬以2.3L-2.5L

65%的自主品牌用戶選擇手動檔，超過一半合資品牌用戶選擇自動檔或手自一體，進(jìn)口車用戶選擇手動擋及手自一體的超過九成。兩廂轎車用戶較三項用戶選擇手動擋的比重略高，MPV用戶選擇手動黨的比重最高，而AUV用戶選擇手自一體的比重相對最高

隨著價位的增加，消費(fèi)者選擇手自一體和自動擋的越來越多

2010年上半年一半以上消費(fèi)者購車的目的是為方便個人生活，還有一半是因?yàn)橘徿嚄l件具

備而買車

兩廂與三廂轎車用戶因?yàn)樯舷掳嗟男枰徿嚨谋壤罡撸琈PV用戶因工作需求而購買的比重最高，SUV用戶因擴(kuò)大生活半徑與購買一輛更加時尚的車的比例最高

2010年上半年購車消費(fèi)者購車看重因素首先是品牌形象，其次是性能和外觀，再次是質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性和內(nèi)部，最后是服務(wù)和配置

轎車用戶更看重品牌口碑、耐用性與經(jīng)濟(jì)型，MPV看重品牌和知名度、安全性與外觀造型，SUV更看重品牌形象與外觀造型

自己上班代步是消費(fèi)者購車的主要用途，其次為業(yè)務(wù)工作用車、休閑旅游、接送家人上下班上下學(xué)、購物、外出就餐、業(yè)務(wù)接待

消費(fèi)者普遍愿意為三廂車支付更多的錢，用戶的購車價格在其家庭年收入上下波動

限牌的影響：33.2%的消費(fèi)者暫緩購車計劃，23.6%認(rèn)為難得獲得購車指標(biāo)，20%取消購車計劃

限牌是消費(fèi)者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進(jìn)口車流動

第四篇：汽車行業(yè)討論

中國汽車工業(yè)發(fā)展形勢討論稿

汽車行業(yè)：

一、歷史縱向比較

1、汽車產(chǎn)量（2000~2007年）

2*分析：如果未來3年，每年車市都將保持20%的穩(wěn)定增長，以今年乘用車銷量1000萬輛計算，到2012年中國乘用車銷量將達(dá)到1728萬輛。屆時國內(nèi)主要汽車企業(yè)乘用車產(chǎn)能在2300多萬輛，銷量為產(chǎn)能的70%左右。按中汽協(xié)董揚(yáng)會長的說法，在中國這種高速增長汽車市場，30%的產(chǎn)能富余是正常的。

3、汽車銷量

*分析：2006-2007年期間，該階段的增長開始從一線城市點(diǎn)狀增長轉(zhuǎn)變?yōu)橐匝睾５貐^(qū)一二線城市的帶狀增長。期間，以杭州、蘇州、東莞、青島和大連等城市的增幅最為可觀。同時，由于汽車市場競爭的不斷加劇所導(dǎo)致的價格調(diào)整也進(jìn)一步促使這一趨勢不斷強(qiáng)化。

2009-2010年期間，該階段恰逢《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的適時推出，在相關(guān)政策的刺激下，中國汽車市場呈現(xiàn)全面增長態(tài)勢。從絕對量角度觀察，北京市的汽車保有量在2010年底開始接近480萬輛；從相對量角度觀察，河南、安徽、甘肅、重慶、貴州等省份在此期間的年均銷量增幅均超過50%。

4、汽車保有量（2006~2009年）

*分析：據(jù)我國國家統(tǒng)計局資料，1949年底，全國擁有民用汽車僅5萬余輛。1978年底，全國民用汽車達(dá)到135.84萬輛，其中，載客汽車25.90萬輛，載貨汽車100.17萬輛，分別為1949年的26倍、15倍和30倍。

到2008年底，全國民用汽車達(dá)到5099.61萬輛。其中，載客汽車3838.92萬輛，載貨汽車1126.07萬輛，分別比1978年增長了38倍、148倍和11倍。

90年代后期和21世紀(jì)以來我國轎車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，2008年全國轎車保有量達(dá)2438萬輛，私人轎車達(dá)1947萬輛，相當(dāng)于每百人擁有1.5輛轎車。

截至2009年底，我國汽車保有量已達(dá)到6200萬輛。

而如果把三輪汽車、低速貨車、農(nóng)用車包括在內(nèi)，截至2009年底，我國民用汽車保有量已達(dá)7619萬輛，比上年末增長17.8%。其中私人汽車保有量5218萬輛，增長25.0%。

民用轎車保有量3136萬輛，增長28.6%，其中私人轎車2605萬輛，增長33.8%。

二、歷史橫線比較

1、中國與國外汽車工業(yè)發(fā)展的比較（以德國為例）

德國

第一階段，從1886～1910年，是汽車的發(fā)明實(shí)驗(yàn)階段

第二階段，從1911年－1940年，是汽車技術(shù)不斷完善階段

第三階段，1941年－1960年，是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段

第四階段，自1961年至今，是汽車高科技廣泛應(yīng)用階段。

中國

第一個階段：中國汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)品從無到有。

第二個階段，1978年到20世紀(jì)末。中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。這一階段是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。

第三個階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，進(jìn)入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車工業(yè)體.2、吉利與其他品牌發(fā)展情況的比較（與奇瑞之類的車企比較）

1）研發(fā)能力不如吉利：出新車型的速度趕不上吉利;

2）國內(nèi)的某些車企在戰(zhàn)略上尾追吉利，吉利在哪里布局，他們就跟隨在哪里。

3）吉利的國際化經(jīng)營水平位居中國榜首，對比一些合資品牌，銷量不僅沒有占到劣

勢，在潛力上更具優(yōu)勢。

3、統(tǒng)計最暢銷的車型、十大汽車品牌和國產(chǎn)品牌。

? 2011最暢銷車型：別克新凱瑞，上海大眾朗逸，雪佛蘭科魯茲，一汽-大眾捷達(dá)，一汽-大眾新寶來、上海大眾 桑塔納-志俊，夏利A+，雪佛蘭-新賽歐，北京現(xiàn)代-悅動，長安福特-?？怂?/p>

? 2011年國產(chǎn)汽車銷量排名

? 自主品牌汽車市場份額分析

分析：自主品牌轎車共銷售294.64萬輛，同比增長0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，份額雖排各系首位，但比上年同期下降1.78百分點(diǎn)。增長下滑，份額下降，自主品牌形勢嚴(yán)峻。

注：.與外資品牌相比，自主品牌多而不強(qiáng)，份額稀少；前五位自主品牌份額超過17%超自主總量的一半；靠前的自主品牌份額下降，長城、長安等增長迅速。

三、政治的角度

1、國家對于國產(chǎn)車政策的扶持

2、國家大力推行節(jié)能環(huán)保安全型汽車的研發(fā)

3、國家發(fā)改委出臺《中國汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》

四、湖南汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景

1、政策優(yōu)勢：湖南省委省政府把汽車工業(yè)作為新型化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的支柱產(chǎn)業(yè)，省委常委班子專門圍繞汽車工業(yè)的發(fā)展召開了座談會，集體出臺政策綜合布局湖南汽車產(chǎn)業(yè)。

2、位置優(yōu)勢：湖南處于中國中部地區(qū)，國家實(shí)行中部崛起戰(zhàn)略，對湖南汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動整個中西部地區(qū)汽車工業(yè)的發(fā)展有良好的地理優(yōu)勢

3、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢:經(jīng)濟(jì)在全國占據(jù)前列

4、人才優(yōu)勢：沿海地區(qū)勞動力成本高，因而制造業(yè)從沿海逐步進(jìn)入內(nèi)地，比如：進(jìn)駐長沙的比亞迪和株洲的北汽。

5、戰(zhàn)略優(yōu)勢：湖南以汽車產(chǎn)業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，致力打造中國第六大汽車生產(chǎn)基

地的版圖。

吉利集團(tuán)：

五、吉利的發(fā)展情況

1、吉利的地位，1）浙江吉利控股集團(tuán)是中國汽車行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)。1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來，憑借靈活的經(jīng)營機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，現(xiàn)資產(chǎn)總值超過1000億元(含沃爾沃），連續(xù)九年進(jìn)入中國企業(yè)500強(qiáng),連續(xù)七年進(jìn)入中國汽車行業(yè)十強(qiáng)，被評為首批國家“創(chuàng)新型企業(yè)”和“國家汽車整車出口基地企業(yè)”。2011年底，計劃進(jìn)入世界500強(qiáng)。

2）吉利在老百姓心目中的做的兩件重要的大事，第一，吉利的價格大戰(zhàn)，造老百姓買的起的車。第二，吉利成功的收購世界知名品牌沃爾沃。

3）山西基地是新能源基地;濟(jì)南基地是帝豪EC8生產(chǎn)基地，運(yùn)用的全部是最先進(jìn)的技術(shù)，大多都以機(jī)器人操作為主；寧波、慈溪基地生產(chǎn)帝豪EC7；臨?；厣a(chǎn)吉利熊貓、美人豹。路橋基地生產(chǎn)金剛;上海生產(chǎn)華普、英倫。湘潭基地生產(chǎn)新遠(yuǎn)景，綜合性較強(qiáng)，教育、研發(fā)、制造一體的基地。

2、吉利收購沃爾沃之后市場經(jīng)營情況大幅上升。2011年，沃爾沃的銷量上升了30％.3、吉利的戰(zhàn)略定位。2007年5月27日，吉利提出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，主要內(nèi)涵是，在車型開發(fā)設(shè)計、安全、環(huán)保節(jié)能方面，在車型品質(zhì)的保障方面，進(jìn)行脫胎換骨式的變化；將競爭策略由“價格領(lǐng)先”轉(zhuǎn)變?yōu)樵诒３殖杀緝?yōu)勢下的“技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)領(lǐng)先、全面領(lǐng)先”，也就是說產(chǎn)品競爭力將由成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)優(yōu)勢。吉利果斷停產(chǎn)豪情、美日、優(yōu)利歐“老三樣”，讓自由艦、金剛、遠(yuǎn)景“新三樣”主導(dǎo)產(chǎn)品體系，掀起了對包括研發(fā)、技術(shù)、設(shè)計在內(nèi)的全球造車資源，尤其是優(yōu)勢造車資源的大整合，而全球鷹、帝豪和英倫品牌的發(fā)布，成功收購沃爾沃等，則將品牌提升進(jìn)一步深化。

4、自主創(chuàng)新。自主創(chuàng)新一直走在前列，比如沃爾沃的安全帶和防爆玻璃都是世界的一個重要的發(fā)明，吉利2010年拿到專利次數(shù)最多，大大超過其他汽車品牌。

5、未來的吉利發(fā)展。即將進(jìn)入世界500強(qiáng)。

第五篇：汽車行業(yè)祝酒詞

尊敬的女士們，先生們，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓： 大家好！

首先，請允許我代表剛剛成立的天闊汽車法拉利.瑪莎拉蒂汽車有限公司，向前來參加公司成立慶典宴會的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓表示熱烈歡迎！向?yàn)榧瘓F(tuán)公司成立而付出辛勤工作的全體員工和社會各界表示衷心的感謝！今天的瑪麗藍(lán)賓館宴會廳高朋滿座，喜氣盈門，華燈璀璨，嘉賓如云。在如此盛大的宴會上，面對這么多領(lǐng)導(dǎo)、朋友，再多的話語，再華麗的語言，也顯得蒼白，也無法表達(dá)我此時此刻的心情。

多年的市場磨練，讓天闊人深深體會到，只有真誠、實(shí)實(shí)在在地回報用戶、回報社會才能獲得社會大眾認(rèn)可信賴和支持，這也是天闊長久發(fā)展的驅(qū)動力。因此，在秉承天闊汽貿(mào)企業(yè)精神：“勤實(shí)、嚴(yán)信、拼搏、高效。”我們將盡力詮釋“以客為尊、服務(wù)大眾、回饋社會”的根本服務(wù)理念，使天闊的顧客、天闊的員工在輕松、休閑而又熱烈的氛圍中，體驗(yàn)歡樂，體驗(yàn)快捷便利，體驗(yàn)法拉利.瑪莎拉蒂的貼心服務(wù)。幾年以來，我們以“四驅(qū)速度”創(chuàng)造了一個又一個“奇跡”。我們收獲了希望，成就了夢想。但我們也深知，天闊還年輕，創(chuàng)業(yè)維艱，前路漫漫，天闊的成長有賴于大家一如既往的關(guān)心與呵護(hù)。天闊，是我們大家的天闊；天闊的成績單，屬于你，屬于我，屬于大家。我相信，只要大家攜手同心，就一定能夠創(chuàng)造奇跡，圓一個“百年天闊”之夢！

讓我們用火一般的熱情迎接八方來客，更用我們火一般的昂揚(yáng)斗志來譜寫未來，創(chuàng)造天闊明日的輝煌！

天闊的成長由你們見證！

謝謝大家！謝謝伴我一起打拼的兄弟姐妹！謝謝一直默默支持我們的新老客戶！

來吧，朋友們，讓我們舉起酒杯，為事業(yè)合作深厚友誼干杯，為在座各位全家人幸福安康干杯，為集團(tuán)公司的美好明天干杯！最后，祝在座的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁、各位朋友，身體健康、家庭幸福、事業(yè)發(fā)達(dá)