第一篇：長春第一汽車集團(tuán)實(shí)習(xí)報(bào)告

中國長春第一汽車集團(tuán)公司

生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)校：哈爾濱工業(yè)大學(xué)

華德應(yīng)用技學(xué)院

專業(yè)：汽車工程系（車輛工程）班級(jí)：0893111

姓名：費(fèi)智峰

時(shí)間：2011年5月16日—5月27日

目錄

第一篇： 前言

1、實(shí)習(xí)目的2、實(shí)習(xí)要求

3、實(shí)習(xí)安排

第二篇： 一汽簡介

1、一汽發(fā)展歷史

2、企業(yè)文化

第三篇： 實(shí)習(xí)內(nèi)容

一、安全教育二、一汽解放車橋分公司

1、減速器生產(chǎn)線（重點(diǎn)零件一：主動(dòng)錐齒輪）

2、前后橋生產(chǎn)線(重點(diǎn)零件二：轉(zhuǎn)向節(jié))

3、總裝車間三、一汽解放沖壓及鍛、焊車間四、一汽解放發(fā)動(dòng)機(jī)分公司

1、重點(diǎn)零件一:曲軸加工

2、重點(diǎn)零件二:連桿加工五、一汽解放變速箱廠

1、重點(diǎn)零件一:變速叉

2、重點(diǎn)零件二:箱體

3、變速箱箱體機(jī)械加工工藝過程

4、變速箱裝配過程

六、參觀J5、J6整車裝配生產(chǎn)線

第四篇： 實(shí)習(xí)總結(jié)

第一篇

前言

實(shí)習(xí)目的：為了掌握基本生產(chǎn)知識(shí)鞏固和提高專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)我們的工程實(shí)踐

能力和解決生產(chǎn)實(shí)際中的問題的能力，我們來到中國一汽制造廠進(jìn)行實(shí)習(xí)。理論聯(lián)系實(shí)際，增長社會(huì)實(shí)踐。

實(shí)習(xí)要求： 實(shí)習(xí)時(shí)注意安全，確保實(shí)習(xí)保質(zhì)保量順利完成。實(shí)習(xí)安排：車橋—發(fā)動(dòng)機(jī)—變速箱—整車裝配

實(shí)習(xí)日期：2011.5.16—5.27

第二篇

一汽簡介

第一汽車制造廠，毛澤東主席親自題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級(jí)轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一。一汽現(xiàn)有職能部門17個(gè)，全資子公司22個(gè)、控股子公司14個(gè)。其中上市公司4個(gè)，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務(wù)板塊按領(lǐng)域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟(jì)等六大體系?，F(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。標(biāo)識(shí)：取中國一汽中“一汽”為核心元素，經(jīng)組合演變，構(gòu)成“雄鷹”視覺景象。寓意：中國一汽搏擊長空、展翅翱翔。

員工待遇，以及薪水福利制度。

第三篇

實(shí)習(xí)內(nèi)容

一、參觀一汽解放車橋廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠、變速箱廠以及J5、J6整車裝配線。

二、在車間觀看工人師傅連桿，曲軸、齒輪以及轉(zhuǎn)向節(jié)等部件的生產(chǎn)過程。以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋等重大部件的裝配過程。

三、身臨其境了解生產(chǎn)工藝，了解鑄、鍛、焊以及車、銑、磨、沖壓等制造工藝，還有熱處理工藝。

四、由于實(shí)習(xí)內(nèi)容繁多，部件生產(chǎn)工序各有特點(diǎn)，現(xiàn)舉例說明部分部件的加工工藝流程。

典型零件1：轉(zhuǎn)向節(jié)加工工序

(1)銑兩耳四平面設(shè)備：專用銑床

（2）鉆、鏜主銷孔設(shè)備：數(shù)控機(jī)床

(3)拉主銷孔設(shè)備：臥式拉床

(4)銑桿部及凹窩設(shè)備：專用雙面組合銑床

（5）銑兩耳外側(cè)面設(shè)備：專用雙面組合銑床

（6）打中心孔設(shè)備：專用中心孔鉆床

（7）粗車端面設(shè)備：數(shù)控車床

（8）粗車軸頸設(shè)備：專用仿形車床

（9）半精車端面、軸頸

（10）精車軸頸設(shè)備：數(shù)控車床

（11）精車端面設(shè)備：數(shù)控車床

（12）粗磨端面、軸頸

（13）鉆法蘭螺栓孔設(shè)備：立式鉆床

（14）忽螺母平面

（15）攻螺紋設(shè)備：立式鉆床

（16）清洗設(shè)備:清洗機(jī)

（17）淬火設(shè)備：轉(zhuǎn)向節(jié)淬火大機(jī)床

（18）半精磨端面、軸頸

（19）銑耳環(huán)側(cè)面設(shè)備：特種銑床

（20）鉆、鉸錐孔

（21）鉆孔攻螺紋設(shè)備：組合機(jī)床

(22)拉鍵槽設(shè)備：臥式拉床

（23）銑兩耳內(nèi)側(cè)面設(shè)備：立式銑床

（24）壓襯套并推擠設(shè)備:單注液壓校正機(jī)

（25）精磨端面及軸頸設(shè)備：端面外圓磨床

（26）車螺紋軸頸

（27）液壓螺紋

（28）銑螺紋平面設(shè)備：立式銑床

（29）探傷設(shè)備：熒光磁粉探傷機(jī)

（30）打標(biāo)記設(shè)備：打標(biāo)機(jī)

（31）清洗設(shè)備：清洗機(jī)

典型零件2：齒輪加工工序

齒輪加工工藝：

（1）鍛造制坯

（2）正火（3）車加工（4）滾/插齒（5）剃齒（6）熱處理（7）磨加工（8）修整

典型零件3:連桿加工工序

連桿材質(zhì)主要有：1）調(diào)質(zhì)鋼，如42CrMo、35CrMo、45、等；

連桿的工藝流程：下料—加熱－制坯輥鍛—壓扁－預(yù)鍛－預(yù)鍛—終鍛—切邊— 沖孔熱校正—熱處理—強(qiáng)化噴丸－精壓－機(jī)加工－成品

連桿加工工序:（１）粗摸連桿兩端面設(shè)備:雙端面磨床（２）銑連桿兩側(cè)定位側(cè)面設(shè)備:臥室銑床（３）鉆擴(kuò)大小頭孔,擴(kuò)大頭孔設(shè)備:DFU（４）半精鏜﹑精鏜小頭底孔且單面倒角, 半精鏜大頭孔,兩端面倒角設(shè)備:立式加工中心（５）銑連桿油孔凸臺(tái)（６）鉆連桿小頭油孔設(shè)備:立式鉆床（７）粗精銑螺栓座面,鉆、擴(kuò)螺栓孔,倒角,攻絲設(shè)備:臥式加工中心（８）去除小頭油孔,螺栓座面,螺栓孔出口處毛刺（９）激光加工大頭裂解槽,脹斷連桿,裝配螺栓設(shè)備:脹斷自動(dòng)線（１０）粗精車連桿兩側(cè)面設(shè)備:數(shù)控車床（１１）壓裝銅套設(shè)備:63千牛單柱液壓機(jī)（１２）粗銑連桿小頭兩斜面設(shè)備:數(shù)控銑床（１３）精磨連桿兩端面設(shè)備:磨床（１４）精銑連桿小頭兩斜面

（１５）小頭銅套孔倒角設(shè)備: 立式鉆床（１６）半精鏜﹑精鏜大頭孔且兩面倒角,精鏜小頭銅套孔（１７）銑軸瓦鎖口槽設(shè)備:數(shù)控銑床（１８）探傷設(shè)備:磁粉探傷機(jī)（１９）清洗（２0）最終檢測

第四篇

實(shí)習(xí)總結(jié)

時(shí)間飛快，不知不覺我們已經(jīng)離開長春好幾天了，一切好像做夢(mèng)一般。半個(gè)月就這么一晃而過，可是長春實(shí)習(xí)卻令我難以忘懷。

通過這次實(shí)習(xí)，我明白了許多道理，而且學(xué)到了許多課本以外的知識(shí)。內(nèi)心里非常感謝一汽和學(xué)校給我們提供這次長春實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，這次實(shí)習(xí)對(duì)于大家已是終身難忘了。實(shí)習(xí)中。我們見到了許多大型機(jī)床，還有一些非常先進(jìn)的組合機(jī)床，這些機(jī)床大部分都是數(shù)控的，真是比以前方便多了，人生中，第一次感覺到了“科技的力量”?？茖W(xué)技術(shù)是多么神奇呀，當(dāng)我第一次看到變速箱殼體的加工時(shí)，我被深深地吸引了，并且停留了10多分鐘，這臺(tái)機(jī)床非常先進(jìn)，它是自己換刀的，師傅們只用放和取就行。雖然我不明白，但是科技的力量使我震驚了。實(shí)習(xí)中，我明白了許多汽車零部件的加工工藝，而且懂得了鑄、鍛、焊以及沖壓、拋丸等先進(jìn)工藝。第一次見到了拋丸、淬火、滲碳、滲氮等處理，心理面很激動(dòng)，原來這就是機(jī)械加工呀！

還有J5J6整車裝配線的參觀，我也明白了物流的含義和一汽工人的辛苦。他們確實(shí)干的體力活，很不容易。我也被師傅們的吃苦精神所感動(dòng)，一汽的品質(zhì)是放心的，產(chǎn)品是先進(jìn)的。

我相信一汽的力量，一汽的科研，如果有機(jī)會(huì)，我想成為一汽的一名員工，給一汽的發(fā)展添磚添瓦，奉獻(xiàn)自己的一份光與熱。

最后，祝愿一汽集團(tuán)更輝煌，更壯大，有朝一日，成為世界汽車制造的領(lǐng)頭羊。

第二篇：長春實(shí)習(xí)報(bào)告

長春實(shí)習(xí)報(bào)告

汽運(yùn)092班梁光柱26號(hào)

2010年11月份是廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系以及其他幾個(gè)系的學(xué)生到長春實(shí)習(xí)的日子。為期八個(gè)月的實(shí)習(xí)，讓我們走出學(xué)校，進(jìn)入工廠，學(xué)習(xí)生產(chǎn)，鍛煉動(dòng)手能力。大學(xué)生社會(huì)實(shí)踐是引導(dǎo)我們學(xué)生走出校門，走出社會(huì)，接觸社會(huì)，了解社會(huì)，投身社會(huì)的良好形象；是促使大學(xué)生投身改革開放，向工農(nóng)群眾學(xué)習(xí)，培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養(yǎng)性，樹立服務(wù)社會(huì)的思想的有效途徑。通過參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，有助于我們?cè)谛４髮W(xué)生更新觀念，吸收新的思想與知識(shí)。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行！”我們大學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)，得到的也只是理論性的知識(shí)，想要真正學(xué)到一門技能，還必須要在實(shí)踐之中慢慢體會(huì)，并且把自己所學(xué)到的理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐之中，才能把這個(gè)技能靈活的運(yùn)用于生產(chǎn)之中。古代有一個(gè)家喻戶曉的故事叫“紙上談兵”，趙括將軍飽讀兵書，最終也免不了全局覆滅，身死沙場的命運(yùn)。而鄧小平在糾正“文革”時(shí)的錯(cuò)誤，實(shí)行改革開放政策的時(shí)候，是用“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”來作為政策實(shí)施的旗幟。由此可見，實(shí)踐對(duì)于人，對(duì)于事是非常重要的一環(huán)。對(duì)于很多事情，我們都應(yīng)該親自去嘗試一下，體會(huì)其中的真正涵義，得出屬于自己的真正體會(huì)和感受才是一個(gè)人成功的關(guān)鍵。

經(jīng)過30多個(gè)小時(shí)的火車跋涉，我們終于來到了一汽大眾安排給我們的宿舍。這里宿舍的環(huán)境很好，而且都有暖氣，讓我們有了一個(gè)很好的休息環(huán)境。經(jīng)過一天的休息，我們走進(jìn)工廠，接受公司的培訓(xùn)。三天的培訓(xùn)時(shí)間，讓我們更加了解一汽大眾，以及我們實(shí)習(xí)期間所要注意的事項(xiàng)。

一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團(tuán)公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經(jīng)營的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，是我國第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，一汽-大眾在長春和成都共有二大生產(chǎn)基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠（成都分公司）和發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)器廠。

企業(yè)精神

一汽-大眾奉行“競爭、和諧、創(chuàng)新、發(fā)展”的精神

企業(yè)理念

一汽-大眾實(shí)踐“追求卓越品質(zhì)，真誠面向用戶”的理念

企業(yè)宗旨

企業(yè)宗旨：打造中國最優(yōu)秀的汽車合資企業(yè)

一汽大眾的車型

捷達(dá)速騰高爾夫邁騰CC奧迪（A4A6Q5）

培訓(xùn)期間，公司最注重的就是安全培訓(xùn)了。安全教育是廠內(nèi)規(guī)定的、在上崗工作之前必須完成的任務(wù)，因?yàn)樵诠S工作，如果沒有在每一位員工心理樹立一個(gè)安全意識(shí)，沒有對(duì)身邊安全隱患和應(yīng)對(duì)措施有足夠的認(rèn)識(shí)，就會(huì)造成生產(chǎn)事故不斷，直接導(dǎo)致生產(chǎn)質(zhì)量和效率的下降，這樣的情況是任何一家企業(yè)都不希望發(fā)生在自己身上的。后果不光是企業(yè)效益不佳，甚至?xí)蛊髽I(yè)形象受損，可見，安全教育是如此的重要。因?yàn)檫@里是生產(chǎn)車間，不但有很多存在的安全隱患，還有很多隱藏的安全隱患，稍不留神就會(huì)受到傷害。而且這里的機(jī)械化程度比較高，機(jī)器是看不到人的，所以，在生產(chǎn)過程中，個(gè)人必須得注意好保護(hù)自己，免受外來的傷害。

首先是從穿戴勞保用品開始，領(lǐng)取了勞保用品，在車間內(nèi)必須嚴(yán)格按要求穿戴，這在我走上崗位的那一刻起便深深體會(huì)到了。擺放著的零件，尤其是在我們焊裝車間，零件全是金屬的大體積半成品，重量重，而是鋒利的毛刺，之前在材料上雖然都有所提及，但是當(dāng)身處在真實(shí)的環(huán)境中來，我才真正地提起了警惕。在工作中，勞保用品避免了我們受很多傷害，但是還需要嚴(yán)格按規(guī)定、按標(biāo)準(zhǔn)來開展工作，取工件必須拿穩(wěn)，裝夾一定要細(xì)心，水電氣開關(guān)和一切器械的狀態(tài)必須得確認(rèn)為一切正常才能開始工作，作業(yè)手法和順序須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)書來執(zhí)行，所有物品必須按指定位置擺放。

培訓(xùn)完畢，我被分配到二廠焊裝車間新寶來后底板甲班。學(xué)打焊槍的過程是最有趣的，也是最講技巧的。焊槍雖然有吊環(huán)吊著可以抵消自身的重力，但是慣

性大，移動(dòng)速度慢，我在使用的時(shí)候一開始不會(huì)用力，反而被它扯得我重心都不穩(wěn)；還有就是焊的過程，要打準(zhǔn)位置不容易，要打在規(guī)定的范圍內(nèi)，才算合格，并且要保持垂直度.我?guī)煾甘且晃慌R時(shí)工來的，很能干，別看那一百多斤重的焊槍那么嚇人，在他手上隨便這么一轉(zhuǎn)就把焊點(diǎn)整整齊齊的焊接出來，快、準(zhǔn)、巧，讓站在一旁的我看得目瞠口呆。師父讓我看一會(huì)，就叫我試著學(xué)一下，看會(huì)不會(huì)干。我上前把住焊槍，用力的往下拽，費(fèi)了不少勁都沒把焊槍拉到工件上去。我在一個(gè)焊點(diǎn)上總是打得不好，所以我就去請(qǐng)教師傅。經(jīng)過分析，是因?yàn)槲沂謩莶徽_，沒有垂直工件表面打下去，才會(huì)出現(xiàn)了毛刺，再經(jīng)過指導(dǎo)，接下來的工件我都沒有打出毛刺了。許多事情必須要你去親身體會(huì)去處理才能真正地做到融會(huì)貫通，不管是工人還是管理者，都有著重要的意義。

重復(fù)而又繁重的工作難免會(huì)讓人產(chǎn)生枯燥的心理，我在工作當(dāng)中找到一種方法來克服自己的這種心理——自我暗示。在自己心里形成一種意識(shí)：我是在為自己做事情，把工作當(dāng)成是自己生活的一部分，我所造的汽車會(huì)在馬路上馳騁，用戶會(huì)享受到喜悅，這是我的驕傲。這樣一來，一方面抵消了部分厭煩心理，同時(shí)還能提高自己的品質(zhì)意識(shí)，因?yàn)檫@是我的工作我的責(zé)任，我當(dāng)然要做到最好，要為顧客提供高于期待的產(chǎn)品。看來品質(zhì)意識(shí)不單對(duì)顧客是如此地重要，而且對(duì)我們自己也是一樣重要。

說到品質(zhì)，一汽大眾給我的印象是嚴(yán)格把關(guān)、不接受、不放過、不流出不合格產(chǎn)品。不能接受上一個(gè)工序所制造出來的不良品，自己也不能制造出不良品，萬一出現(xiàn)了不良品，也千萬不能讓其流入下一道工序。一汽大眾的產(chǎn)品良好的口

碑就是靠這樣長時(shí)間在百萬用戶里形成的。在我們焊裝車間，口號(hào)就是“焊裝強(qiáng)度就是焊裝科的生命”。的確，對(duì)我們來說，裝好品質(zhì)關(guān)鍵就是先把好強(qiáng)度關(guān)。在班組里班長經(jīng)常給我們上培訓(xùn)課程，學(xué)習(xí)了關(guān)于焊接的知識(shí)，焊接的原理是什么，焊接會(huì)出現(xiàn)的缺陷有哪些，如何提高焊接質(zhì)量等等。這些能夠不斷拓展員工的知識(shí)，讓員工更加了解自己的工作。其次，每天在上班和下班前的短會(huì)也會(huì)不斷地強(qiáng)調(diào)品質(zhì)的問題。在工作當(dāng)中的定期強(qiáng)度檢查是非常重要的，在我們的工作過程中每過一段時(shí)間就要進(jìn)行一次半破壞性的強(qiáng)度檢查，一定是嚴(yán)格執(zhí)行并且填寫好強(qiáng)度檢查表，不然任何不良品流入下一道工序。更重要的是每一名員工都要有負(fù)責(zé)任的態(tài)度，在一邊工作的同時(shí)就要仔細(xì)留意檢查，絕對(duì)不能掉以輕心，爆焊的后果危害性很大，更加不用說漏焊了，那是絕對(duì)百分之一百不允許放過的。在我和其他員工的交流當(dāng)中，也能感覺到他們的品質(zhì)意識(shí)都很強(qiáng)，還會(huì)跟我談關(guān)于強(qiáng)度對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量所產(chǎn)生的關(guān)系。

在每天作業(yè)完后，下班之前后都會(huì)有個(gè)短會(huì)，班長進(jìn)行當(dāng)天的工作總結(jié)。其中出現(xiàn)的問題會(huì)被強(qiáng)調(diào)，因?yàn)榇蟛糠謫T工都是學(xué)生，熟練程度還有待提高，二來工作繁重單調(diào)難免降低了注意力，導(dǎo)致品質(zhì)意識(shí)同時(shí)下降。所以不斷強(qiáng)調(diào)品質(zhì)管理是非常有必要的。

八個(gè)月的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在我了解到了車間實(shí)習(xí)到底意義在哪和有多重要了，它讓我感受到了生產(chǎn)的現(xiàn)場，學(xué)會(huì)了很多只能在現(xiàn)場才學(xué)到的東西，在這次實(shí)習(xí)中不但學(xué)習(xí)到了很多知識(shí)，并且?guī)Ыo了我很多問題去思考，去引導(dǎo)我下一步的學(xué)習(xí)，從前覺得看起來沒感覺的知識(shí)，現(xiàn)在重新去翻書會(huì)很有意思。而且經(jīng)過

這段時(shí)間后，我給了自己一些新目標(biāo)，充分認(rèn)識(shí)到還有哪些地方不足，明確了改進(jìn)的方向和方法。在這寶貴的八個(gè)月里，既認(rèn)識(shí)了許多新朋友，學(xué)習(xí)了很多新知識(shí)，我覺得更重要的是在個(gè)人的感知和意識(shí)上有了改變，在還剩下的一年大學(xué)時(shí)光里，給了我一個(gè)新的學(xué)習(xí)方向。感謝這次實(shí)習(xí)，讓我獲益匪淺，相信通過不斷地提高自己，一年后我可以找到一份能夠勝任的工作。

第三篇：長春實(shí)習(xí)報(bào)告

長春一汽實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的此次實(shí)習(xí)目的地是有“共和國之子”、“共和國車輪”之稱的中國第一汽車集團(tuán)公司。實(shí)習(xí)目的之一在于讓我們了解和掌握基本生產(chǎn)知識(shí)，鞏固已學(xué)過的專業(yè)知識(shí)并將知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合，培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實(shí)際，在生產(chǎn)實(shí)際中觀察問題、分析問題以及解決問題的能力和方法。另外我覺得最重要的是能讓我們學(xué)生走出課堂，走進(jìn)社會(huì)，開闊視野，了解大型企業(yè)的先進(jìn)管理運(yùn)轉(zhuǎn)模式。

二、實(shí)習(xí)行程安排

2010-3-2：上午9點(diǎn)抵達(dá)長春；下午及晚上安排3場講座：一汽介紹、參觀注意事項(xiàng)及安全教育、變速器工作原理。

2010-3-3：上下午分別參觀發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱生產(chǎn)車間。

2010-3-4：上午參觀車橋車間，裝配車間；下午參觀長春一汽研發(fā)中心。2010-3-5：上午參觀一汽解放流水線整裝車間；下午參觀碰撞測試中心。2010-3-6：參觀偽滿皇宮。

2010-3-7：參觀吉林豐滿水電站。

三、中國第一汽車集團(tuán)公司概況

1、一汽簡介：

中國第一汽車集團(tuán)公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級(jí)轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一。

一汽現(xiàn)有職能部門17個(gè)，全資子公司19個(gè)、控股子公司14個(gè)。其中上市公司4個(gè)，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務(wù)板塊按領(lǐng)域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟(jì)等六大體系?，F(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。

2、一汽三次創(chuàng)業(yè)：

一汽集團(tuán)半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里經(jīng)歷了三次艱苦創(chuàng)業(yè)，實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)百萬輛汽車的目標(biāo)。

從1953年建廠到1978年末，是一汽創(chuàng)建和成長發(fā)展時(shí)期。在這個(gè)階段，第一輛國產(chǎn)解放牌卡車、第一輛國產(chǎn)東風(fēng)牌轎車、第一輛國產(chǎn)紅旗牌高級(jí)轎車相繼下線，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史，汽車生產(chǎn)能力也從建廠初期的3萬輛提高到6萬輛。

從1979年起到1988年末，一汽進(jìn)入了解放汽車的換型改造時(shí)期，這一時(shí)期又被稱為二次創(chuàng)業(yè)時(shí)期。在這期間，一汽人完成了解放第二代產(chǎn)品CA141汽車的設(shè)計(jì)、試制、定型，一汽再次煥發(fā)出青春活力，闖出了一條老企業(yè)自主換型改造的路子。

從1988年到2001年末，一汽進(jìn)入了結(jié)構(gòu)調(diào)整期，也就是第三次創(chuàng)業(yè)時(shí)期。這次創(chuàng)業(yè)的標(biāo)志就是發(fā)展轎車和輕型車。在這一時(shí)期，一汽轎車、一汽大眾兩個(gè)現(xiàn)代化轎車基地相繼建成，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也取得了重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經(jīng)形成。產(chǎn)品出口到70多個(gè)國家和地區(qū)，初步實(shí)現(xiàn)了從單一國內(nèi)市場向國內(nèi)、國外兩個(gè)市場轉(zhuǎn)變。一汽產(chǎn)銷量有了質(zhì)的飛躍。到2004年底，一汽在國內(nèi)汽車企業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)銷汽車百萬輛。

四、實(shí)習(xí)收獲及體會(huì)

盡管自己所學(xué)專業(yè)是自動(dòng)化，但在實(shí)習(xí)過程中，給我留下最深刻印象的不是先進(jìn)的自動(dòng)化制造設(shè)備，不是高效率的流水線，而是先進(jìn)的企業(yè)文化以及先進(jìn)的運(yùn)行管理模式。我深深的體會(huì)到：企業(yè)的長治久安，關(guān)鍵是靠一套就有自我優(yōu)化功能的運(yùn)行系統(tǒng)的保證。這種機(jī)制，由軟件和硬件共同組成，其中的硬件就是設(shè)備、組織、流程，軟件就是管理理念、企業(yè)文化以及由此形成的信念、價(jià)值觀。相對(duì)于硬件而言，軟件系統(tǒng)的建立要困難的多，但是它對(duì)企業(yè)的發(fā)展和員工的凝聚力有著更為深遠(yuǎn)的意義。

1、一汽先進(jìn)的企業(yè)文化

一汽集團(tuán)具有先進(jìn)的企業(yè)文化。他們的企業(yè)價(jià)值觀是第一汽車、第一伙伴。以及在實(shí)踐中總結(jié)出來的企業(yè)精神：學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)帯⒆詮?qiáng)。學(xué)習(xí)是一汽發(fā)展的源泉。不斷培育員工的學(xué)習(xí)能力。學(xué)得快、會(huì)應(yīng)用，和新技術(shù)保持同步。創(chuàng)新是一汽發(fā)展的精髓。容忍創(chuàng)新失敗，全力支持創(chuàng)新的人們實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想?？?fàn)幨且黄l(fā)展的骨氣。承載現(xiàn)實(shí)壓力，不抱怨、不氣餒，頂著困難干。自強(qiáng)是一汽發(fā)展的根本。強(qiáng)化對(duì)資源的掌握能力，耐住寂寞、戰(zhàn)勝自我、超越自我。最值得稱頌的是他們的產(chǎn)業(yè)夢(mèng)想：讓中國每個(gè)家庭都擁有自己的汽車。這體現(xiàn)出一汽人的民族精神和社會(huì)責(zé)任感。目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)源于夢(mèng)想。第一汽車始終懷著這樣一個(gè)夢(mèng)想：通過我們的不懈努力，并與合作伙伴及國內(nèi)的汽車企業(yè)攜起手來，共同推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使汽車能夠以更快的速度走進(jìn)中國的每一個(gè)家庭，成為陪伴人們享受美好生活的朋友。

面向未來，一汽提出了堅(jiān)持用戶第一，尊重員工價(jià)值，保障股東利益，促進(jìn)社會(huì)和諧，努力建設(shè)具有國際競爭力的“自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽”的奮斗目標(biāo)。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗?fàn)巿D強(qiáng)，昂揚(yáng)向上，為推動(dòng)汽車工業(yè)又好又快發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)人·車·社會(huì)和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻(xiàn)。

2、豐田生產(chǎn)方式（TPS）

豐田生產(chǎn)方式最早萌芽于1947年。當(dāng)時(shí)，創(chuàng)始人大野耐一聽到美軍總司令部說美國人的生產(chǎn)效率是日本的8倍，觀察一下美國的車間，他發(fā)現(xiàn)公司車床上干活的工人總是抄著手等在那兒，就開始讓這個(gè)工人再干一臺(tái)機(jī)床。從使人和機(jī)器適當(dāng)?shù)嘏浜仙a(chǎn)開始，豐田公司逐步創(chuàng)造出了1974年公布于眾的TPS.TPS是一種以通過消除所有環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)來縮短產(chǎn)品從生產(chǎn)到客戶手中時(shí)間從而提升企業(yè)競爭力的生產(chǎn)方式。

一般認(rèn)為，TPS有兩大支柱。其一為Just In Time（JIT）準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)。它不采取預(yù)測性或計(jì)劃性的生產(chǎn)，僅在接到客戶的訂單之后才開始依照訂單產(chǎn)品樣式、數(shù)量及在適當(dāng)?shù)慕回洉r(shí)間之前組織原料進(jìn)行生產(chǎn)，以降低庫存資金積壓及呆滯品庫存增加的風(fēng)險(xiǎn)。

另一支柱為“人字邊的自動(dòng)化（Jidoka）”。與傳統(tǒng)追求“高速度、大產(chǎn)量、多用機(jī)”的自動(dòng)化截然不同，它是以最低的成本制造出“適速化、專用化、小型化”的自動(dòng)機(jī)器，以使不僅大批量而且小批量的產(chǎn)品都能夠快速合格地被制造出來。

圍繞著這兩大支柱的是TPS已經(jīng)總結(jié)出的一系列獨(dú)特的改善技法，比如“看板化生產(chǎn)”、“標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)”和“平準(zhǔn)化生產(chǎn)”等等。其實(shí)這些技法還嫌粗放，TPS要求工人在更細(xì)的細(xì)節(jié)上實(shí)現(xiàn)這種技法，由此提出了“改善（Kaizen）和連續(xù)改善”的基礎(chǔ)理念，以把看得見的浪費(fèi)最大程度地消滅，同時(shí)把看不見的浪費(fèi)也最大程度地消滅。

3、一汽三次求學(xué)豐田生產(chǎn)方式

1978年剛剛改革開放，一汽廠長劉守華就已經(jīng)帶隊(duì)去日本豐田公司學(xué)習(xí)TPS,回廠后組織二級(jí)干部學(xué)習(xí)，然后又請(qǐng)TPS的創(chuàng)始人大野耐一來廠講課，并在生產(chǎn)線上搞試點(diǎn)，建TPS樣板線。一時(shí)全廠掀起了學(xué)習(xí)TPS的熱潮。

1990年代，一汽變速箱廠引進(jìn)日野LF06S型6檔同步變速箱，同時(shí)也再次引進(jìn)TPS，結(jié)果在沒有增加多少設(shè)備、人員和資金的情況下，生產(chǎn)能力由8萬輛提高到12萬輛。當(dāng)時(shí)的廠長耿昭杰提出“把推行精益生產(chǎn)方式作為一汽繼換型改造、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整之后的第三件大事來抓”。

2002年，一汽成立了竺延風(fēng)總經(jīng)理掛帥的豐田生產(chǎn)方式領(lǐng)導(dǎo)小組。要想生

產(chǎn)豐田汽車必須改善紅旗轎車的生產(chǎn)管理。當(dāng)年9月，一汽轎車公司由副總經(jīng)理劉樹華帶領(lǐng)20多個(gè)車間領(lǐng)導(dǎo)和生產(chǎn)骨干花一個(gè)多月的時(shí)間去日本繼續(xù)學(xué)習(xí)TPS。學(xué)習(xí)獲得了相應(yīng)的成效，一汽轎車最終利用現(xiàn)有資源高效率地生產(chǎn)出了高質(zhì)量的馬自達(dá)6型轎車，它也由此成為一汽學(xué)習(xí)TPS的典型。

一汽目前存在四大類型的生產(chǎn)方式，一汽大眾（APS）、一汽豐田(TPS)、一汽轎車(本土化的TPS)及一汽解放（JPS）。可以說，TPS是一汽生產(chǎn)的精髓。

4、小結(jié)

新的世紀(jì)，給中國一汽帶來了新的希望，也帶來了新的挑戰(zhàn)。中國一汽在國家“振興東北老工業(yè)基地”的有利契機(jī)下，在更加開放的環(huán)境中，學(xué)習(xí)、借鑒國外先進(jìn)的技術(shù)與管理，積極參與國際競爭與合作，力爭在“十五”末期，實(shí)現(xiàn)年銷售汽車70.5萬輛，銷售收入達(dá)到850億元人民幣，出口創(chuàng)匯2億美元的目標(biāo)。一汽正步入新的輝煌。

在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，行業(yè)競爭加劇，個(gè)性化需求強(qiáng)烈，買方市場代替買方市場，“國企通病”急需治療。集團(tuán)內(nèi)部管理模式呈現(xiàn)多元化，生產(chǎn)管理從簡單調(diào)度轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈管理，管理職能從生產(chǎn)組織轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)質(zhì)量、成本、素質(zhì)、安全的綜合管理。深化國有企業(yè)改革勢在必行，一汽是一個(gè)很好的典范。

五、實(shí)習(xí)收獲及總結(jié)

在老師們的帶領(lǐng)下，我們順利完成了為期七天的實(shí)習(xí)。一系列精彩的講座，技術(shù)人員精心準(zhǔn)備的講解，在生產(chǎn)現(xiàn)場的參觀學(xué)習(xí)讓我看到了很多也學(xué)到了很多，使我第一次親身感受到所學(xué)知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)際的聯(lián)系，感慨大型企業(yè)高質(zhì)量高效率的管理運(yùn)行模式。

如果說，工業(yè)革命極大地推動(dòng)了18、19世紀(jì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以這樣說，先進(jìn)的管理思想正推動(dòng)著21世紀(jì)的世界經(jīng)濟(jì)邁向一個(gè)新臺(tái)階——人類正在迎接著管理時(shí)代的到來。

通過這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，我全方位、多角度地學(xué)習(xí)和實(shí)踐書本上的知識(shí)，達(dá)到了理論和實(shí)踐的統(tǒng)一，為我們今后在自己的工作崗位上應(yīng)用企業(yè)管理的各種知識(shí)和今后更好的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

在這里，我們應(yīng)該感謝信電學(xué)院老師和一汽集團(tuán)為我們安排的這次實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)結(jié)束了，帶走的是時(shí)間，留下的卻是豐富的閱歷以及美好的回憶。

第四篇：長春一汽實(shí)習(xí)報(bào)告

長春一汽實(shí)習(xí)報(bào)告

2013年8月4日早上，我們機(jī)械設(shè)計(jì)方向的學(xué)生在實(shí)習(xí)帶隊(duì)教師的帶領(lǐng)下，去火車站坐車前往長春，在上午趕到了長春一汽實(shí)習(xí)生公寓。我們?cè)诠⒅泻唵涡菡艘幌拢?日上午在公寓會(huì)議室與吉林大學(xué)的學(xué)生一起進(jìn)行培訓(xùn)，為實(shí)習(xí)做準(zhǔn)備工作，自此開始了長春一汽的實(shí)習(xí)。

一、中國一汽概況

劉小利主講，分別從集團(tuán)簡介，主要產(chǎn)品，企業(yè)文化等幾個(gè)方面進(jìn)行了簡單介紹。

中國第一汽車集團(tuán)公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，國有特大型汽車生產(chǎn)企業(yè)。一汽總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級(jí)轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一。

截至2012年3月，中國一汽擁有職能部門22個(gè)，分公司5個(gè)，全資子公司6個(gè)，控股子公司4個(gè)。其中上市公司4個(gè)，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車零部件股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務(wù)板塊按領(lǐng)域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、零部件和衍生經(jīng)濟(jì)等體系。一汽擁有員工12萬人，資產(chǎn)總額2136.5億元。一汽經(jīng)過多年的發(fā)展建設(shè)，培育了以“爭第一、創(chuàng)新業(yè)、擔(dān)責(zé)任”核心理念和“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)?、自?qiáng)”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應(yīng)市場競爭需求的現(xiàn)代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產(chǎn)基地，形成了布局合理、輻射全國、面向海外的開放式發(fā)展格局。改造并建設(shè)了卡車、轎車、輕微型車和客車等新工廠，形成了較為先進(jìn)的生產(chǎn)制造陣地。自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等合資合作品牌。

一汽產(chǎn)銷量、營業(yè)收入等連續(xù)多年居中國汽車行業(yè)前列。2011年，一汽銷售汽車超過260萬輛，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3694.3億元，列“世界500強(qiáng)”第197位，“中國一汽”品牌價(jià)值達(dá)到982.87億元。至今，中國一汽累計(jì)產(chǎn)銷各類汽車1800余萬輛、實(shí)現(xiàn)利稅2500多億元。

面向未來，一汽提出了“堅(jiān)持用戶第一，尊重員工價(jià)值，保障股東利益，促進(jìn)社會(huì)和諧，努力建設(shè)具有國際競爭力的‘自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽’”的企業(yè)愿景和奮斗目標(biāo)。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗?fàn)巿D強(qiáng)，昂揚(yáng)向上，為推動(dòng)汽車工業(yè)又好又快發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)人·車·社會(huì)和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻(xiàn)。

二、安全教育

實(shí)習(xí)中安全第一，對(duì)于任何生產(chǎn)廠，安全始終是重中之重，所以在介紹完一汽的概況后，緊接著對(duì)我們進(jìn)行了一些安全教育和在實(shí)習(xí)過程中的安全事項(xiàng)以及需注意的項(xiàng)目。比如在加工車間時(shí)，不允許不計(jì)扣子進(jìn)廠；進(jìn)廠必須穿勞動(dòng)衣服；禁止在廠里吸煙，進(jìn)廠后衣服不準(zhǔn)敞開，外套不準(zhǔn)亂掛在身上；人在廠里不要成堆，不要站在生產(chǎn)主干道上；在任何情況下，不準(zhǔn)亂按按扭、開關(guān)。具體要求如下： 1嚴(yán)禁拍照，禁止吸煙

2實(shí)習(xí)中必須佩戴頭盔，頭發(fā)必須塞入到頭盔之內(nèi) 3正確穿戴工作服，與鞋，不穿涼鞋，拖鞋，高跟鞋入廠 4不允許在工廠內(nèi)打鬧

5實(shí)習(xí)中注意來往車輛，叉車，工藝車等車輛 6實(shí)習(xí)中注意身體周圍，地上頭上等處的安全隱患 7 未經(jīng)允許不得外出 8 不要進(jìn)入裝配作業(yè)區(qū) 9 不要在生產(chǎn)現(xiàn)場擁擠 10嚴(yán)禁觸摸控制開關(guān)及其按鈕

三、解放卡車總裝配

真正的實(shí)習(xí)開始于參觀解放卡車的裝配，在實(shí)習(xí)老師的帶領(lǐng)下，我們從裝配線的初始車位到最后一個(gè)車位，大致了解了卡車的裝配過程。結(jié)合這次的參觀實(shí)習(xí)，再加上從網(wǎng)上查到的資料，歸納總結(jié)出如下的裝配順序：

1-4車位：降落車架；裝配繼動(dòng)閥、快放閥、反作用桿支架、限位板；裝配平衡、裝緊固螺栓；裝配鋼板彈簧、U型螺栓；裝配反作用桿及起吊架、反作用桿緊固螺栓

5車位：裝配后制動(dòng)貯氣筒、管束、離合器管 6車位：裝配線束、倒車蜂鳴器、護(hù)圈、電磁閥、水箱拉桿 7車位：裝配氣泵管、安裝中后橋；安裝中后橋吊耳銷 8車位：裝配發(fā)動(dòng)機(jī)支點(diǎn)、供氣單元、傳動(dòng)軸、油箱托架 9車位：安裝前橋、安裝前橋吊耳銷及鎖緊銷釘

10車位：裝配高、低音喇叭、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板、備胎升降器、倒車燈開關(guān)、翻轉(zhuǎn)器車架、燃油粗濾器

11車位：翻轉(zhuǎn)車架、安裝前剎車軟管、鉸接軸支架、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向拉桿、消聲器

12車位：裝配減震器、減震器連接螺栓、潤滑油加注、保險(xiǎn)杠支架安裝

13車位：安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、連接傳動(dòng)軸與變速箱、裝傳動(dòng)軸與變速箱連接螺釘

14車位：安裝駕駛室后懸置梁；裝配水箱、排氣管；裝配連接膠管

15車位：安裝空濾器、前擋泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、機(jī)油尺度架 16車位：裝配駕駛室、舉升系統(tǒng)、連接線束與駕駛室 17車位：裝配后尾燈支架、松剎車室、拔前、后橋護(hù)套 18車位：安裝輪胎、對(duì)正標(biāo)記、裝輪胎螺栓并緊固

19車位：安裝后組尾燈、加注舉升油、舉升駕駛室、連接暖風(fēng)管與起動(dòng)機(jī)、安裝電瓶

20車位：安裝油箱、油箱帶、油門拉絲、連接剎車管與剎車閥 21車位：安裝保險(xiǎn)杠、脫去保險(xiǎn)杠護(hù)套、連接啟動(dòng)線、裝分配氣管

22車位：試剎車工位、加注離合器油、加注中、后橋油、加注防凍液、安裝電瓶

23車位：燃油抽真空、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檢驗(yàn)打印五聯(lián)單、廢氣排放、變速操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整

四、變速箱及軸齒中心

1.變速箱

變速箱可以在汽車行駛過程中在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，換檔可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。發(fā)動(dòng)機(jī)的物理特性決定了變速箱的存在。而且在理想情況下，變速箱應(yīng)具有靈活的變速比。變速箱通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，這樣，變速箱的輸入軸就可以和發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到同步轉(zhuǎn)速。

圖1.變速箱的位置

2.變速箱的工作原理

圖2.兩個(gè)檔位的變速箱原理圖

輸入軸（綠色）通過離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)相連，軸和上面的齒輪是一體的。軸和齒輪（紅色）叫做中間軸，它們一起旋轉(zhuǎn)。軸（綠色）旋轉(zhuǎn)通過嚙合的齒輪帶動(dòng)中間軸旋轉(zhuǎn)，這時(shí)，中間軸就可以傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力了。軸（黃色）是一個(gè)花鍵軸，直接和驅(qū)動(dòng)軸相連，通過差速器來驅(qū)動(dòng)汽車，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪（藍(lán)色）在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止，但車輛仍在運(yùn)動(dòng)中時(shí)，齒輪（藍(lán)色）和中間軸都在靜止?fàn)顟B(tài)，而花鍵軸依然隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪（藍(lán)色）和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也可以在花鍵軸上左右自由滑動(dòng)來嚙合齒輪（藍(lán)色）。當(dāng)掛進(jìn)1檔時(shí)，套筒就和右邊的齒輪（藍(lán)色）嚙合。輸入軸（綠色）帶動(dòng)中間軸，中間軸帶動(dòng)右邊的齒輪（藍(lán)色），齒輪通過套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅(qū)動(dòng)軸上。在這同時(shí)，左邊的齒輪（藍(lán)色）也在旋轉(zhuǎn)，但由于沒有和套筒嚙合，所以它不對(duì)花鍵軸產(chǎn)生影響。同理，當(dāng)掛進(jìn)2檔時(shí)套筒和左邊的齒輪（藍(lán)色）嚙合。當(dāng)套筒在兩個(gè)齒輪中間時(shí)（圖2所示），變速箱在空擋位置。兩個(gè)齒輪都在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。速度是由中間軸上的齒輪和齒輪（藍(lán)色）間的傳動(dòng)比決定的。3.齒輪的加工

在實(shí)習(xí)現(xiàn)場，看到了很多的齒輪加工機(jī)床及正在加工的齒輪。大部分的齒輪為斜齒輪，其加工方法為滾齒機(jī)加工。齒輪加工工藝過程大致分為如下幾個(gè)階段：

1)齒輪毛坯的形成：鍛件、棒料或鑄件； 2)粗加工：切除較多的余量； 3)半精加工：車、滾、插齒；

4)熱處理：調(diào)質(zhì)、滲碳淬火、齒面高頻感應(yīng)加熱淬火等 5)精加工：精修基準(zhǔn)、精加工齒形 4.齒輪軸加工

齒輪軸的加工和齒輪的加工過程大致相同，不再重復(fù)。

五、車橋廠

1.轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)線

1.1轉(zhuǎn)向節(jié)及結(jié)構(gòu)分析

轉(zhuǎn)向節(jié)按裝配位置可分為左、右轉(zhuǎn)向節(jié)兩種。左轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳部各有一分別用于安裝轉(zhuǎn)向節(jié)上臂和下臂的錐孔，而右轉(zhuǎn)向節(jié)只在下耳有一個(gè)安裝下臂的錐孔。轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支撐并帶動(dòng)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛的狀態(tài)下，它承圖3.轉(zhuǎn)向節(jié) 受著多變的沖擊載荷。因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。

轉(zhuǎn)向節(jié)形狀復(fù)雜，集中了軸、套、盤環(huán)、叉架等四類零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，主要由支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成。支承軸頸的結(jié)構(gòu)形狀為階梯軸，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由同軸的外圓柱面、圓錐面、螺紋面，以及與軸心線垂直的軸肩、過渡圓角和端面組成的回轉(zhuǎn)體；法蘭盤包括法蘭面、均布的連接螺栓通孔和轉(zhuǎn)向限位的螺紋孔；叉架是由轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳和法蘭面構(gòu)成叉架形體的。

1.2加工工藝分析：從加工藝來講，轉(zhuǎn)向節(jié)分為桿部、法蘭盤和叉部等3個(gè)部分加工。

（1）桿部加工以中心孔定位，車和磨為主，加工關(guān)鍵是磨削。（2）法蘭盤加工主要是制動(dòng)器安裝孔的加工，要保證其位置度，同時(shí)要兼顧加工效率。并且，利用其中1孔作為加工叉部定位用。（3）叉部加工是轉(zhuǎn)向節(jié)加工的難點(diǎn)，采用兩銷一面定位，其加工主要是保證主銷孔的同軸度，以及主銷孔與內(nèi)端面的垂直度，是整個(gè)加工工藝的投資重點(diǎn)和設(shè)備選型的關(guān)鍵。

（4）桿部的強(qiáng)化處理以提高轉(zhuǎn)向節(jié)的疲勞壽命，對(duì)大多數(shù)類型的轉(zhuǎn)向節(jié)都有這方面的技術(shù)要求，一般為滾壓和中頻淬火，以在表面形成殘余壓應(yīng)力，提高產(chǎn)品疲勞強(qiáng)度。2.前后橋裝配線

1.1前橋裝配

清洗前軸→裝轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷→調(diào)轉(zhuǎn)向角→裝上臂及左/右臂→裝橫拉桿總成→裝前制動(dòng)器總成→裝輪轂→調(diào)預(yù)緊力→檢測ABS→調(diào)剎車間隙→調(diào)前束→總成下線

1.2后橋裝配

涂膠、裝減速器→擰減速器螺栓→裝制動(dòng)器、ABS→擰制動(dòng)器螺栓→裝凸輪支架、剎車缸→裝凸輪、調(diào)整臂→裝回位彈簧、油封座圈→裝輪轂→檢測ABS→裝半軸、調(diào)整差速鎖→調(diào)剎車間隙→總成下線

六、薄板沖壓

在進(jìn)行了簡單的安全教育之后，我們便來到薄板沖壓車間。進(jìn)到車間，首先看到的是安置在門口的薄板沖壓自動(dòng)生產(chǎn)線，生產(chǎn)線由幾臺(tái)大型機(jī)械壓力機(jī)，中間由自動(dòng)機(jī)械手連續(xù)作業(yè)，置換不同模具以分別承擔(dān)汽車覆蓋件的沖壓生產(chǎn)。通關(guān)參觀，看到了汽車圍板部分經(jīng)過落料、拉深、整形、切邊、翻邊等沖壓工序。

七、點(diǎn)焊

1.點(diǎn)焊工藝

點(diǎn)焊是電阻焊的一種，焊件只在有限的接觸面積上,即所謂“點(diǎn)”上進(jìn)行焊接，形成牢固的點(diǎn)。要形成一個(gè)連接兩焊件的共有焊點(diǎn)，必須提供的外加能量有兩種：電流I和壓力F。點(diǎn)焊是由電流直接在焊件內(nèi)及焊件間的接觸點(diǎn)內(nèi)流通時(shí)所產(chǎn)生的內(nèi)部熱來焊接的，熱源即分布于焊件表面，又分布于焊件的內(nèi)部。

2.點(diǎn)焊電極

點(diǎn)焊電極是保證點(diǎn)焊質(zhì)量的重要部分，它主要的功能有： a.向工件傳導(dǎo)電流； b.向工件傳遞壓力； c.迅速導(dǎo)散焊接區(qū)的熱量；

d．對(duì)工件做準(zhǔn)確定位，確保焊接點(diǎn)符合要求 3.電極材料的選擇

基于電極的上述功能，就要求制造電極的材料應(yīng)具有足夠高的電導(dǎo)率、熱導(dǎo)率和高溫硬度，電極的結(jié)構(gòu)必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，以及充分冷卻的條件。此外，電極與工件間的接觸電阻應(yīng)足夠低，以防止工件表面熔化或電極與工件表面之間的合金化。

八、總結(jié)

為期一周的參觀實(shí)習(xí)很快就結(jié)束了，在老師的帶領(lǐng)下，我們參觀了一汽解放公司卡車廠、一汽解放公司車橋分公司、一汽解放公司變速箱分公司、一汽解放薄板沖壓分公司，收獲頗豐。通過這次的實(shí)習(xí)，切實(shí)的走進(jìn)廠房車間生產(chǎn)線，了解了齒輪、孔、軸、板殼等的加工工藝和方法，卡車裝配等專業(yè)知識(shí)，雖然不能實(shí)際的動(dòng)手操作，但也讓讓我們學(xué)到了許多課本上學(xué)不到的知識(shí)，也發(fā)現(xiàn)了不少平時(shí)學(xué)習(xí)的漏洞，強(qiáng)化了對(duì)理論知識(shí)的理解掌握，也更加貼近實(shí)際的生產(chǎn)生活，為今后的學(xué)習(xí)工作打下了基礎(chǔ)。

在實(shí)習(xí)過程中，通過人員入場安全教育及與老師、工廠師傅的交流及親身體會(huì)，使我們充分認(rèn)識(shí)的了安全生產(chǎn)的重要性及必要性。通過在各條生產(chǎn)線的參觀對(duì)比，讓我們對(duì)中國的制造業(yè)現(xiàn)狀有了一定的了解，更加體會(huì)到了科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力這句話背后的深刻含義。同時(shí)，也看到了中國制造業(yè)的落后和不足之處，更加激發(fā)了我的學(xué)習(xí)熱情，為中國制造業(yè)水平的提高盡自己的微薄之力。

第五篇：長春一汽實(shí)習(xí)報(bào)告

長春一汽實(shí)習(xí)報(bào)告

上個(gè)月我們迎來了盼望已久的長春一汽實(shí)習(xí)，為期一周。我抱著很大的期待到了雖是自己省的首府但一次也沒去過的長春。在去實(shí)習(xí)基地的一路上看到每岔路口上都有汽車模型圖，讓我真正體會(huì)到了長春是一個(gè)汽車城的比喻。到長春的第一天下午我們?cè)诠?huì)議室里聽了一汽解放的教育講座。通過講座，我了解到，一汽解放汽車有限公司具有輝煌的歷史。這里是中國汽車工業(yè)的搖籃，中國制造的第一輛汽車在這里誕生。一汽通過合資合作和集團(tuán)化道路，完成了上輕型車、上轎車的第三次創(chuàng)業(yè)，在國內(nèi)率先成為年產(chǎn)百萬輛的汽車工業(yè)集團(tuán)。公司主導(dǎo)產(chǎn)品是解放品牌的中重型系列載貨汽車，包括普通載貨車、自卸車、牽引車、半掛車、攪拌車、郵政車等500多個(gè)品種，具有年產(chǎn)20萬輛的能力。解放載重車已經(jīng)出口到歐洲、非洲、亞洲20多個(gè)國家和地區(qū)，并在國外開始建立組裝、營銷及服務(wù)基地。在世界中重型載重車生產(chǎn)企業(yè)中，解放中重型卡車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)連續(xù)多年位居第一。公司已通過ISO9001/2000版質(zhì)量管理體系、國軍標(biāo)質(zhì)量管理體系（GJB 9001A-2001）、環(huán)境/職業(yè)健康安全管理體系

（GB/T24001/28001）認(rèn)證。一汽解放汽車有限公司將在“十一五”發(fā)展時(shí)期，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變觀念，加快產(chǎn)出，提升管理，創(chuàng)新優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)“鞏固卡車領(lǐng)導(dǎo)者地位，爭創(chuàng)解放世界名牌”的奮斗目標(biāo)。

一、實(shí)習(xí)過程1、16號(hào)上午，也就是實(shí)習(xí)的第一天，我們從大學(xué)生公寓出發(fā)，步行到一汽解放培訓(xùn)基地。

在培訓(xùn)基地的走廊的墻壁上，懸掛著數(shù)幅有關(guān)一汽成長壯大的宣傳畫。作為中國第一汽車集團(tuán)，受到國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視，周恩來總理、胡錦濤主席、溫家寶總理等都曾親身到一汽視察指導(dǎo)。此時(shí)我感到非常的興奮，能夠進(jìn)入一汽實(shí)習(xí)，是多么大的榮耀。一汽的領(lǐng)導(dǎo)針對(duì)進(jìn)廠后的安全知識(shí)為我們進(jìn)行了安全教育，一件件都是血淋淋的事實(shí)，讓我們感到生命的可貴和脆弱，安全的重要和謹(jǐn)慎。進(jìn)廠后要警惕各方面的危險(xiǎn)，如：機(jī)械傷害、健康傷害（聽力受損、中毒）、物體打擊（擊傷）、高處墜落、起重傷害（砸傷、碰傷）、車輛傷害、輻射等方面，進(jìn)廠后都必須帶安全帽。真正的安全教育是在自己的心里，不斷地嚴(yán)格要求自己按規(guī)章制度辦事，而且還要任何時(shí)候不斷提醒自己提高警惕，不能形成了惰性，這才是真正地理解了安全生產(chǎn)的根本意義。

2、等安全教育結(jié)束后第一天我們上午參觀了薄板沖壓車間。

在汽車工業(yè)中，沖壓、涂裝、焊裝、總裝是四大制造工藝。走進(jìn)車間，迎面就能看到數(shù)臺(tái)沖壓機(jī)床，有國產(chǎn)的也有進(jìn)口的，生產(chǎn)線分為好幾種，分別擁有各自的職能，每一條生產(chǎn)線上都安裝了數(shù)只機(jī)械手，技術(shù)工人將一薄板送入工作臺(tái)，機(jī)械手可以抓取、固定、傳送工件，在此工作過程中，包含了板料的大變形、彈塑性變形、工件與模具的接觸碰撞與摩擦等。之后，汽車門、頂?shù)裙ぜ统尚瘟?。然后我們又參觀了厚板縱梁沖壓廠房。整車的安全性大小關(guān)鍵是在于車身內(nèi)部的結(jié)構(gòu)件，即使駕駛室的內(nèi)部安排。區(qū)別于薄板沖壓，厚板沖壓是盡量在一次落料工序中完成，不能在彎曲或成型后再修邊。薄板在前，滿足瞬間變形的要求，厚板在后，保證強(qiáng)度要求。厚板沖壓中的孔均是一次完成，而且由于大量孔的存在，重量也得以減輕。車間內(nèi)擁有很大的沖壓模，讓我嘆為觀止。

3、第一天下午，我們?nèi)⒂^一汽解放的總裝車間。

廠內(nèi)寬敞明亮，長廊大概有500多米，總生產(chǎn)線包括26個(gè)工位，每個(gè)工位大約歷時(shí)6分鐘，整裝成一輛卡車大概只有2個(gè)小時(shí)的時(shí)間。我們?cè)陂L廊上緩慢的移動(dòng)腳步，驚嘆這個(gè)偉大的工程。先從卡車車架裝起，首先將前橋、后橋傳動(dòng)軸裝在車架上；然后是變速箱、油箱、輪胎等；再將車架用吊鉤翻轉(zhuǎn)過來，裝上發(fā)動(dòng)機(jī)；然后是安裝駕駛室等；最后測試卡車的各項(xiàng)指標(biāo)。這期間有天車運(yùn)送各種所需的零部件都指定的裝配位置，保證供應(yīng)。解放卡車加工配送公司將分廠的產(chǎn)品運(yùn)到裝配車間，以供應(yīng)貨源。

4、17號(hào)我們參觀了一汽解放變速箱分公司。

該公司擁有雄厚的實(shí)力、精良的設(shè)備、先進(jìn)的工藝、精密的檢測儀器、可靠的產(chǎn)品試驗(yàn)手段、完善的保證體系以及年產(chǎn)15萬套變速箱的生產(chǎn)能力。公司的廠房內(nèi)有多種機(jī)床，如大型加工中心、數(shù)控車床、普通車床、滾齒機(jī)、磨床、鉆床、鏜床、銑床、拉床、插床等等，主要生產(chǎn)變速箱齒輪和軸類以及其它產(chǎn)品的配套件。我們跟著老師一邊看一邊聽講解，有疑惑的地方就問在旁做工的師傅們。齒輪的加工工藝如下：銑毛呸端面，一半外圓（中間有一道線）→加工另一面→鏜孔→滾銑四個(gè)槽（兩面）→加工內(nèi)花鍵

軸的加工工藝如下：毛呸→打中心孔→車外圓→測量檢查→粗加工→加工外圓端面→粗加工外圓端面→修倒角、退刀槽→精車外圓→打字編號(hào)→變速器一軸齒圈→軸上花鍵→滾齒→修齒→打潤滑孔5、19日我們參觀了一汽解放車橋分公司。

該公司主要擁有前、后橋生產(chǎn)線，差速器等。主要生產(chǎn)四款系列，有輕型車、中型車、重型車以及客車型前后橋系列。我們主要在車橋裝配車間參觀了前橋和后橋的裝配過程。

前橋裝配過程如下：吊前梁下線工位→左轉(zhuǎn)向節(jié)工位→又轉(zhuǎn)向節(jié)工位→左右臂工位→調(diào)左右轉(zhuǎn)向角工位→橫拉桿工位→裝左剎車器工位→裝右剎車器工位→緊固左剎車螺栓工位→緊固右剎車螺栓工位→裝左輪轂工位→裝右輪轂工位→調(diào)左剎車間隙、裝輪轂蓋、鎖釘工位→調(diào)前束角工位→外觀檢查：外觀完整性，整橋裝配的正確性

后橋裝配過程如下：橋殼上線→吊減速器→落減速器→擰減速器螺栓→涂膠、落后蓋→擰后蓋螺栓→貫通軸上線→裝制動(dòng)器→吊左/右制動(dòng)器→擰左/右制動(dòng)器螺栓→裝左/右凸輪軸→裝剎車缸→裝左/右輪轂→左/右ABS信號(hào)檢測→裝左/右齒圈→裝左/右行星架、制動(dòng)鼓→裝左/右半軸→調(diào)左/右剎車間隙→裝端蓋→橋總成試漏工位→裝貫通軸（中橋）→裝后蓋（中橋）→總成下線

6、最后一天我們?nèi)⒂^了一汽解放發(fā)動(dòng)機(jī)分公司。

發(fā)動(dòng)機(jī)廠包括連桿的加工過程、曲軸的加工過程、上下箱的裝配過程等內(nèi)容。連桿毛坯是鍛造件，連桿體和連桿蓋整體鍛造。

連桿的主要加工工藝過程如下：探傷→磨大小頭端面→銑大頭的一側(cè)面→鏜孔→精鏜孔→銑小頭凸臺(tái)→鉆小頭凸臺(tái)倒角→大頭螺栓孔→大頭切槽→精車大頭兩側(cè)面→壓襯套→精銑小頭斜面→精磨兩頭內(nèi)端面→小頭倒角→精鏜大頭、小頭孔→軸瓦鎖口槽→探傷→清洗→稱重、打標(biāo)、分組→終檢→做包裝。

其中，大頭切槽加工工藝比較復(fù)雜，分成兩個(gè)部分。首先，用激光打一個(gè)小槽；再用脹斷機(jī)脹斷。有四個(gè)工位，上吊→激光打小槽→脹斷→上螺栓。

用到的機(jī)床如下：XK-714/4銑床、臥式組合DFU082、雙斷面磨床、鏜床3681N00、深孔鉆床ML200-2-800、連桿漲斷機(jī)CSE-04-600、熒光磁粉探傷機(jī)MAGR-ZYA等，對(duì)它們有了一定的了解。曲軸加工的機(jī)床有：曲軸磨床GALILE0-G1、數(shù)控曲軸軸孔機(jī)BW250KW、拋光機(jī)CK6154等。然后將連桿、曲軸等裝在上下箱里就組成了發(fā)動(dòng)機(jī)。

二、實(shí)習(xí)體會(huì)

為期兩周的實(shí)習(xí)結(jié)束了，在老師和工廠技術(shù)人員的帶領(lǐng)下看到了很多也學(xué)到了很多，使我第一次親身感受了所學(xué)知識(shí)與實(shí)際的應(yīng)用，理論與實(shí)際的相結(jié)合。在這個(gè)科技時(shí)代中，高技術(shù)產(chǎn)品品種類繁多，生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程也各不相同，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理，通過一些主要設(shè)備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實(shí)習(xí)過程中，首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設(shè)備的構(gòu)造及操作。其次，在專業(yè)人員指導(dǎo)下，通過實(shí)習(xí)過程見習(xí)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們得知識(shí)運(yùn)用能力。

這次實(shí)習(xí)讓我懂得了掌握好專業(yè)知識(shí)的重要性，專業(yè)知識(shí)是我們投身到機(jī)械行業(yè)的基礎(chǔ)。課本知識(shí)的確很枯燥，但是面對(duì)祖國的機(jī)械行業(yè)現(xiàn)狀，我們應(yīng)該有足夠的責(zé)任心和目標(biāo)。我們不再逃課，不再沉迷于網(wǎng)絡(luò)游戲，不再考試突擊，而是真正的踏下心來把有用的、該學(xué)的東西學(xué)好，培養(yǎng)自己的能力，這樣我們才能促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。

我還體會(huì)到我國的機(jī)械水平與其他的國家有大的差距，將來的機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展趨勢是全球化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的，尤其注重綠色制造。我們應(yīng)該從現(xiàn)在開始，明確自己的奮斗目標(biāo)，不僅僅是為自己，更重要的是創(chuàng)造出核心技術(shù)，使我國成為機(jī)械強(qiáng)國。這次在一汽解放實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)很難得，留給我很多的興奮。在一汽的公司內(nèi)行走，給我感觸最深的就是整潔的環(huán)境，良好的工作環(huán)境能夠激發(fā)工作人員的工作激情。

還有一點(diǎn)也很重要，那就是安全生產(chǎn)的重要性。安全生產(chǎn)是我們勞動(dòng)者在生產(chǎn)勞動(dòng)中的安全保障，它是我們的守護(hù)神！安全生產(chǎn)還要以人為本，我們?nèi)祟愂巧a(chǎn)勞動(dòng)的主角，安全生產(chǎn)是保護(hù)我們自身生命及財(cái)產(chǎn)安全的，因此，我們必須要遵守安全生產(chǎn)的一切規(guī)范。安全不僅是自己的安全，對(duì)自己的負(fù)責(zé)，更是對(duì)別人的安全負(fù)責(zé)。安全，是我們所有工作的前提，也是我們所有工作的基礎(chǔ)。

這次實(shí)習(xí)的最終目的不僅僅在于讓我們了解各種生產(chǎn)線是如何工作，更重要的是確立我們的目標(biāo)和信心，學(xué)會(huì)反省、思考，努力創(chuàng)新，學(xué)會(huì)把自己的目標(biāo)和民族企業(yè)意識(shí)聯(lián)系在一起，為自己也為民族汽車行業(yè)的更好的發(fā)展充實(shí)自己。