第一篇：長春一汽大眾日本合資企業(yè) 日語實習報告

長春一汽集團

2013年7月15日是一汽公司成立60周年的紀念日，同時也迎來了中國汽車工業(yè)的60歲誕辰。60年前、當雕刻著毛主席親筆題詞的白玉石基根植于充滿創(chuàng)業(yè)激情的國土時，中國的汽車工業(yè)便開始發(fā)展起來。在此之后，中國共和國便擁有了第一臺屬于自己的汽車。經過60年的艱苦創(chuàng)業(yè)和風風雨雨，一汽就像不屈不饒的男子一般歷盡艱苦、竭盡全力地向前發(fā)展，背負著中國共和國的重擔卻表現(xiàn)出長男的風格氣節(jié)。

一汽是中國汽車工業(yè)的骨干企業(yè)，其總部設在長春市、位于中國東北松花江和遼河平原的美麗的森林之城。一汽公司占地總面積是2165萬平方米、建筑面積有394萬平方米、公司職員總人數有12萬人。目前，擁有900多億人民幣的資產，涉及不同地區(qū)、工作種類及國家，已成為集科學研究、開發(fā)、生產、銷售、金融和對外貿易于一身的國內超級大型工業(yè)企業(yè)集團。2002年生產銷售總量達58萬臺、銷售總額達840億人民幣。自1992年以來、一汽在全國500強企業(yè)中綜合實力持續(xù)排名前十。另外，在2001年和2002年，一汽被推選為“中國最具影響力十大企業(yè)”之一。經過60年的建設發(fā)展、特別是經受了市場經濟的考驗之后，一汽便產生了巨大的變化，呈現(xiàn)出強大的生命力和活力。

一汽的變化主要集中于以下幾點：

（一）產品結構方面，一汽逐步實現(xiàn)了由單一的卡車向“大中輕量型卡車、轎車、面包車、公交車”的并行推進，特別是轎車方向的轉型。逐步形成了20萬臺中大型卡車的生產基地、具備40萬臺生產能力的轎車基地、具備20萬臺生產能力的面包車及迷你轎車的生產基地。并且擁有了解放、紅旗、夏利三大自主品牌，以及合資生產的大眾、奧迪、豐田、馬自達等品牌。

（二）企業(yè)結構方面，一汽實現(xiàn)了由單一的工場體制向公司體制的轉化、目前，擁有直屬專業(yè)工場1個、分店35個、全資分公司36個、控股公司14個、入股公司26個。生產基地分布于全國18個省市。

（三）市場結構方面，一汽實現(xiàn)了由單一的國內市場向國內國際兩大市場的轉化。在不斷開拓國內市場的同時，積極參與國際汽車貿易及循環(huán)，并逐步形成了全球購買販賣體系。在海外成立了3個組裝工場，并在亞非歐美地區(qū)成立了5個地區(qū)性公司、設立了19個分店及事務所，在80多個國家和地區(qū)的1000多家企業(yè)、公司、銷售代理店形成了交易聯(lián)系。迄

今為止，一汽已經出口了10萬臺汽車且種類達20多種，產品分布在70多個國家和地區(qū)。

（四）資本結構方面，一汽實現(xiàn)了由單一化資本向多樣化資本的轉變。通過股份制度改造，擁有了一汽大眾、一汽夏利、一汽四環(huán)3個上市公司，得益于互惠互利、雙贏合作關系的發(fā)展，最終形成了德日美等國際有名的多國籍企業(yè)和多合并公司企業(yè)，并且形成了資本多元化結構。

自主研發(fā)產品和強化技術進步能力一直都是一汽發(fā)展的基本落腳點，和國際接軌、發(fā)展“四新”步調、并且不斷地增加科技投入。目前已擁有中國汽車業(yè)界規(guī)模最大、核心能力最強、集科研產品開發(fā)和工程材料開發(fā)于一體的技術中心。其汽車安全控制系數、多真空管技術、柴油機燃料注射器等技術研究在中國都處于領先水平，擁有代表國家來進行汽車檢驗及測定的權威性。隨著我國經濟的發(fā)展、加入世貿組織，一汽于2004年的銷售總量突破了100萬臺，其中自主品牌占50%、出口量為1萬臺。100萬臺業(yè)績的實現(xiàn)表明了一汽成產及銷售規(guī)模已進入了新階段。而這對于一汽的加速發(fā)展、建設“規(guī)模100萬化、管理數碼化、經營國際化”目標的實現(xiàn)有著重要的意義。主管銷售的一汽副總經理安得武力說,100萬臺的實現(xiàn)是得益于使用者，是一汽適應市場需要、貫徹顧客第一的經營理念的結果。為了滿足不同使用者的需要，一汽積極地參與國際化的國內市場競爭、順應根據市場需要部署發(fā)展的策略、增加新產品的開發(fā)、提高服務水平，并在全國各城市農村設立了2888個銷售中心，創(chuàng)造了以“感動顧客服務”為品牌的銷售服務體系，并相繼研發(fā)出以解放奧威為代表的10多個新產品。通過新車型的出售，一汽的品牌價值及產品市場地位得到了極大的提升、創(chuàng)造出了更好的業(yè)績。

作為我國汽車工業(yè)的骨干企業(yè)、吉林省主干企業(yè)的領頭企業(yè)，一汽產生了區(qū)域經濟互動發(fā)展的效果，并且在國家實施振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略方面發(fā)揮了榜樣作用。據報道，今年、吉林省一汽總部生產的解放、紅旗、馬自達

6、捷特、寶來、高爾夫、奧迪、陸地巡洋艦等產品已經突破了60萬臺，工業(yè)生產總額達94億人民幣、工業(yè)增加值達212億人民幣、銷售總額達873億人民幣、納稅總額達75.8億人民幣。僅吉林省內一汽的合作方中，一汽購入總額達190億人民幣。一汽集團實現(xiàn)的工業(yè)增加值占全省大規(guī)模企業(yè)工業(yè)增加值的22.3%、占全省的同比增長19.2%。自展開了振興吉林戰(zhàn)略后，一汽通過強化自主開發(fā)能力及加深和國際汽車企業(yè)的合作，使長春總部的生產力發(fā)生了巨大變化。同時，一汽長春總部策劃的實施以及所提供的相繼開拓地區(qū)零件產業(yè)的新的發(fā)展空間，也為地區(qū)經濟的發(fā)展發(fā)揮著新的促進作用。

長春一汽グルウプ

2013年7月15日は一汽公司成り立ち60周年の記念日で、しかも中國自動車工業(yè)が迎えてきた60歳誕生日だった。60年前で、毛主席が執(zhí)筆された題辭を彫刻している白い玉礎石が創(chuàng)業(yè)激情を満たす土地に植え入れされる時に、中國自動車工業(yè)が発展を開始した。その後、共和國は自分に屬する第1臺自動車を擁した。60年の苦難創(chuàng)業(yè)、60年の風雨転変を體験して、一汽は屈服しない男のように、苦労を盡くし、力の限りを盡くし、前向き先進し、共和國の重い負擔を負い、長男の風格を示している。

一汽は中國自動車工業(yè)の骨幹企業(yè)で、本部は中國東北松花江と遼河平原の美しい森林の城——長春にあり、面積は2165萬平方メートルを占め、建築面積は394萬平方メートル、職員総數は12萬人いる。目下、900數億元の資産を擁して、異なる地區(qū)、異なる職種、異なる國家に觸れ、科學研究、開発、生産、販売、金融、対外貿易を全身に集める國內超大型工業(yè)企業(yè)グループになっている。2002年、生産販売した各種自動車は58萬臺、売上は840億元に達した。1992年以來、一汽は全國500軒の大企業(yè)総合的な実力ソートの中にずっと前10位をおさめている。2001年、2002年で、「中國に影響力を最も持つ10大企業(yè)」に連続に選ばれていた。60年の建設発展、特に市場経済試練を受けて、一汽はきわめて大きな変化が生じ、盛んな活気と活力を呈出した。

一汽の変化は主に下記何點に集まる：

（一）製品アーキテクチャで、一汽はた単一のトラックから「中、大、軽、乗用車、コンパクト、バス」への並行前進を実現(xiàn)でき、特に乗用車への転変だ。20萬臺の中大型トラックの生産基地を形成した。40萬臺生産能力の乗用車基地、20萬臺生産能力のコンパクト自動車、超小型の自動車基地を形成した。かつ解放、紅旗、シャレード三つの自主ブランド、及び合資生産するワーゲン、アウディ、トヨタで、マツダブランドを持っている。

（二）企業(yè)アーキテクチャで、一汽は単一工場體制から會社體制化への転変を実現(xiàn)できた。目下、直屬専門工場1個、支店35社、全資子會社36社、株価コントロール會社14社、株式參與會社26社を持っている。生産基地は全國18省市に分布している。

（三）市場アーキテクチャで、一汽は単一の國內市場から國內、國際の市場への転変を実現(xiàn)できた。彼らは國內市場を絶えず開拓する同時に、國際自動車貿易と循環(huán)に積極的に

參與し、グローバル購買と販売體系を初歩形成している。海外で組立工場を3個成り立ち、アジア、アフリカ、ヨーロッパ、アメリカで五大地區(qū)性會社を成り立ち、支店と事務所を19社設立し、80個以上の國家と地區(qū)における1000軒以上の企業(yè)、商社、販売代理店と代理店と取引を築いた。今まで、一汽は既に自動車を10萬臺以上輸出し、品種は20種余りに達して、製品は70個以上の國家と地區(qū)に分布している。

（四）資本アーキテクチャで、一汽は単一資本構成から多様化資本への転変を実現(xiàn)できた。株式制度の改造を通して、一汽ワーゲン、一汽シャレード、一汽四環(huán)3つの上場企業(yè)を持っている。お互いに利益を得、雙方ともウィンする仲間関係を発展することにより、ドイツ、日本、アメリカなどの國際有名な多國籍企業(yè)と多社合弁企業(yè)を成り立ち、企業(yè)に資本多元化する構成を形成させる。

自分で開拓した製品の開発と技術進歩能力を強化することはずっと一汽発展の基本的な立腳點で、國際を追跡して、「四新」足並を発展して、絶えず科學技術投入を増大して、目下、中國自動車業(yè)界において規(guī)模が最も大きく、核心能力が最も強く、科學研究、製品開発、工法材料開発が全身に集中するテクセンを持っている。自動車コントロール安定性、複數バルブ技術、ディーゼル機フューエルインジェクターなど技術研究が中國において先進レベルを占めて、國家を代表し、自動車をテストし、測定する権威性を持っている。わが國経済の持続発展に従い、WTOに加盟して、一汽2004年の販売が既に100萬臺を突破し、その中に自主ブランドは50%占め、自主ブランド自動車は1萬臺を輸出した。「100萬臺車」の実現(xiàn)は一汽の生産と販売規(guī)模が既に新段階に入ったことを示している。それは一汽が加速して、建設する「規(guī)模100萬化、管理デジタル化、経営國際化」との新一汽目標の実現(xiàn)に重要な意義を持っている。販売を主管する一汽副総経理である安德武力は、「100萬臺業(yè)績の実現(xiàn)はユーザのおかげで、一汽が市場需要に適応し、「ユーザ第1」の経営理念を徹底した結果だ」と言われた。異なるユーザの需要を満足する為、一汽が積極的に既に國際化した國內市場の競爭に參與し、「市場需要より1歩速い」との策略に応じて、新製品の開発を増加し、サービスレベルを高め、全國の都市と農村に分布している2888個販売サービス店を設立し、「感動させるサービス」をブランドとする販売サービス體系を創(chuàng)造し、相次いで解放奧威大型トラックを代表とする10余りの新製品を出した。新車の発売を通して、一汽のブランド価値および製品の市場優(yōu)位に大幅に向上させ、そして、よい販売業(yè)績を創(chuàng)造した。

わが國自動車工業(yè)の骨幹企業(yè)、吉林省基幹産業(yè)のリーダー企業(yè)として、一汽は區(qū)域経済

とお互いに動かせるよい効果が生じ、國家が東北舊工業(yè)基地を振興する戦略の実施において、手本作用を発揮した。聞くところによると、今年、一汽が吉林省で生産している解放、紅旗、マツダ

6、ジェッタ、ボーラ、ゴルフ、アウディ、ランクルなどの製品は既に60萬臺を突破し、工業(yè)総生産額は940億元、工業(yè)増加値は212億元、売上は873億元、納めた稅金総額は75.8億元に達している。省內で一汽の仕入先とする26社の中で、一汽の購入額は190億元に達している。一汽グループが実現(xiàn)できた工業(yè)増加値は全省大規(guī)模企業(yè)の工業(yè)増加値の22.3%を占め、全省大規(guī)模工業(yè)増加値の増量を19.2%占めた。吉林を振興する戦役は開戦した後、一汽は自主開発能力を強化し、國際自動車企業(yè)の提攜を深めることを通して、長春本部の生産力を巨大に変化させた。一汽長春本部の企畫の実施に従い、一汽は地區(qū)部品産業(yè)を引き続き開拓する新発展空間を提供し、地區(qū)経済発展の為、新しい促進作用を発揮している。

第二篇：長春-一汽大眾-焊裝車間實習報告

長春實踐報告

現(xiàn)在已經從長春那里實踐回來了，一汽大眾有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業(yè)，是我國第一個按經濟規(guī)模起步建設的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。經過多年的不斷發(fā)展，一汽-大眾在長春和成都共有二大生產基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠（成都分公司）和發(fā)動機傳動器廠。

回想起從上來前的那一份期待，激情但過不了多久已經慢慢地淡化了，也許慢慢已經開始適應了這一份工作，這一個崗位…現(xiàn)在想起剛來到這里第一次看到的雪，白茫茫的一大片，也許真的以前從來沒看過雪，一看到這雪，真的好激動…也忘記了這里的冷也要撲上去抓一把的雪在手里，這不是做夢，原來雪在手里的感覺就是那么奇妙，原來雪就那么的好看，原來雪…現(xiàn)在也感覺不到雪的可愛之處了，只感受到雪在公路上給交通帶來的不便，雪讓人走起路來變得小心翼翼的，因為一不小心就可能摔倒！也許也因為適應了，即使零下二三十度也不覺得怎樣，因為在室內也感覺不出原來外面已經是零下二三十度了！

進入車間，在分配到班組見習前，車間就開展了安全教育、焊裝基礎知識、質量成本知識等一系列的相關知識講解，并對我們接下來的生產見習做了名曲指示，針對我們每個人的不同專業(yè)來實習各自相關的崗位。在每一堂見面會上，積極思考，認真作好課堂筆記，在分配到班組后，班長就反復強調車間生產安全，每天都在開會時喊：不傷害別人,不被別人傷害,不傷害自己。因為在工廠工作，如果沒有在每一位員工心理樹立一個安全意識，沒有對 身邊安全隱患和應對措施有足夠的認識，就會造成生產事故不斷，直接導致生產質量和效率 的下降，這樣的情況是任何一家企業(yè)都不希望發(fā)生在自己身上的。后果不光是企業(yè)效益不佳，甚至會使企業(yè)形象受損，可見，安全教育是如此的重要。

首先是從穿戴勞保用品開始，領取了勞保用品，在車間內必須嚴格按要求穿戴，這在我 走上崗位的那一刻起便深深體會到了。擺放著的零件，尤其是在我們焊裝科，零件全是金屬 的大體積半成品，重量重，而是鋒利的毛刺，之前在材料上雖然都有所提及，但是當身處在 真實的環(huán)境中來，我才真正地提起了警惕。在工作中，勞保用品避免了我們受很多傷害，但 是還需要嚴格按規(guī)定、按標準來開展工作，取工件必須拿穩(wěn)，裝夾一定要細心，水電氣開關 和一切器械的狀態(tài)必須得確認為一切正常才能開始工作，第一次在崗位上做原來并不是那么好玩的…也許我那個崗位學起來有點難，但是學會了覺得也挺輕松的！我那個崗位是點焊和co2焊一起的，點焊一開始的時候，我在一個焊點上總是打得不好，所以我就去請教師傅。經過分析，是因為我手勢不正確，沒有垂直工件表面打下去，才會出現(xiàn)了毛刺，再經過指導，接下來的 工件我都沒有打出毛刺了。許多事情必須要你去親身體會去處理才能真正地做到融會貫通，不管是工人還是管理者，都有著重要的意義。重復而又繁重的工作難免會讓人

產生枯燥的心理，我在工作當中找到一種方法來克服自 己的這種心理——自我暗示。在自己心里形成一種意識：我是在為自己做事情，把工作當成 是自己生活的一部分，我所造的汽車會在馬路上馳騁，用戶會享受到喜悅，這是我的驕傲。這樣一來，一方面抵消了部分厭煩心理，同時還能提高自己的品質意識，因為這是我的工作 我的責任，我當然要做到最好，要為顧客提供高于期待的產品?？磥砥焚|意識不單對顧客是 如此地重要，而且對我們自己也是一樣重要。說到品質，一汽大眾給我的印象是嚴格把關、不接受、不放過、不流出不合格產品。不能接受上一個工序所制造出來的不良品，自己也不能制造出不良品，萬一出現(xiàn)了不良品，也千萬不能讓其流入下一道工序。其他的只要不把那幾個點打得太入會把車弄一個坑之外，其他的不是很大問題；最大問題的是co2焊，其中有一個焊的工序要求很高，因為最后要打磨出來裝車尾燈的，不能太薄，不能偏移那條縫一點，也許剛開始我不知道要看著焊絲讓那些銅水慢慢沿著那條縫慢慢就就可以了，結果我學的時候不是焊偏了，就是焊得太厚了（太厚后面難打磨會有人找上門來的）或者是有一點或一條縫都沒焊上，弄得要我的師傅收拾很多手尾；不過過了兩天我終于在一次實踐中發(fā)現(xiàn)原來看著那條縫更容易焊，不會那么容易焊偏，結果我的師傅對我說，不過就是這樣做！這意味著什么呢，我也想到的…那就是意味著很快我就要自己一個人做咯！不過在前一兩天真的忙不過來的，幸好有旁邊的人幫忙！現(xiàn)在可能已經沒有感覺了吧！每天都是那樣做著，每天都重復著同樣的動作兩百多次已經習慣了！而現(xiàn)在一天一天的過了，真的很快…剛下班回來，吃完飯，坐一下或者玩一下手機，就要睡覺了，睡醒后去上班這樣就過了一天！

后來有一批四川的學生回去了，又有一批新的實習生進來，我申請換工位，調到另外一個相對輕松的崗位，由于之前我學那個崗位時，比較認真把這個崗位的一些技巧學會，加上自己做了四個月的經驗，所以我?guī)降艿臅r候，一開始就把技巧和他說，然后一邊做給他看，有機會就給他練，所以用不了多久他就能學會了并且能自己頂崗。而我就去做現(xiàn)在這個崗位，也許由于之前在休息的時間里學這個崗位的，基本的原理和工序標準，技術要求等，我那個崗位幾乎不用學自己也能會焊，但是也需要把一些細節(jié)做好才能真正把這個崗位做好。

后來三班轉兩班，而我給調到一個新的班組里，在這里應該是過的最開心，但是又是最辛苦的把，由于受到日本大地震的影響，整個四月里，汽車行業(yè)都銷量不好，一汽大眾也不例外，所以整個四月的產量都不是很大，加上又有幾個師兄在同一個崗位里工作，在休息的時候一起談談家鄉(xiāng)的事，說說笑笑的！每天也挺早下班的，很多時候下班后我都會拿著我最愛的籃球去籃球場鍛煉一下，這種日子過的真好?？墒窃诮酉聛淼囊粋€多月里，卻像魔鬼一般，因為汽車的銷量好了，而我們的產量大的恐怖，從來都沒有這么大的產量的，有好幾次從早上六點多從宿舍出發(fā)，卻要加班加到七點半才下班，每次回到宿舍都已經已經差不多九點了，回到宿舍卻身心疲憊，用不了多久就直接睡著了，這種日子雖然辛苦但是也就能從中學到很多因為以后真正出來社會我想可能比這種日子更加辛苦，但是就是要堅持堅持到最

后，有時候在長春那里想想能學到什么，不知道…但是我相信有付出都會有回報的，也許不僅僅是薪酬吧！我們也可以在這里創(chuàng)造一個屬于我們的天地！也許有一些人覺得這樣沒意思，只是來這里打工，也有一些人在埋怨，說什么這里不好，那里又不好…也有一些人覺得在這里很辛苦，不如回去讀書，但是不知他們會不會覺得這句話很熟悉，可能他們在讀書的時候也想過，讀書太辛苦了，不如出去打工；世界就是那么的矛盾咯！也沒有后悔藥買！既然選擇了，又何必后悔呢？為何不繼續(xù)堅持走下去，也許下一站就是我們幸福的終點！

而且經過這段時間后，我給了自己一些新目標，充分認識到還有 哪些地方不足，明確了改進的方向和方法。在這寶貴的一個半月里，既認識了許多新朋友，學習了很多新知識，我覺得更重要的是在個人的感知和意識上有了改變，在還剩下的一年大 學時光里，給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我獲益匪淺，相信通過不斷地提高 自己，一年后我講能夠勝任自己的工作。實習已經結束，現(xiàn)在我了解到了車間實習到底意義在哪和有多重要了，它讓我感受到 了生產的現(xiàn)場，學會了很多只能在現(xiàn)場才學到的東西，在這次實習中不但學習到了很多知識，并且?guī)Ыo了我很多問題去思考，去引導我下一步的學習，從前覺得看起來沒感覺的知識，現(xiàn) 在重新去翻書會很有意思。

第三篇：長春-一汽大眾-焊裝車間實習報告

長春實踐報告

現(xiàn)在已經從長春那里實踐回來了，一汽大眾有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業(yè)，是我國第一個按經濟規(guī)模起步建設的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。經過多年的不斷發(fā)展，一汽-大眾在長春和成都共有二大生產基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠（成都分公司）和發(fā)動機傳動器廠。

回想起從上來前的那一份期待，激情但過不了多久已經慢慢地淡化了，也許慢慢已經開始適應了這一份工作，這一個崗位…現(xiàn)在想起剛來到這里第一次看到的雪，白茫茫的一大片，也許真的以前從來沒看過雪，一看到這雪，真的好激動…也忘記了這里的冷也要撲上去抓一把的雪在手里，這不是做夢，原來雪在手里的感覺就是那么奇妙，原來雪就那么的好看，原來雪…現(xiàn)在也感覺不到雪的可愛之處了，只感受到雪在公路上給交通帶來的不便，雪讓人走起路來變得小心翼翼的，因為一不小心就可能摔倒！也許也因為適應了，即使零下二三十度也不覺得怎樣，因為在室內也感覺不出原來外面已經是零下二三十度了！

進入車間，在分配到班組見習前，車間就開展了安全教育、焊裝基礎知識、質量成本知識等一系列的相關知識講解，并對我們接下來的生產見習做了名曲指示，針對我們每個人的不同專業(yè)來實習各自相關的崗位。在每一堂見面會上，積極思考，認真作好課堂筆記，在分配到班組后，班長就反復強調車間生產安全，每天都在開會時喊：不傷害別人,不被別人傷害,不傷害自己。因為在工廠工作，如果沒有在每一位員工心理樹立一個安全意識，沒有對身邊安全隱患和應對措施有足夠的認識，就會造成生產事故不斷，直接導致生產質量和效率的下降，這樣的情況是任何一家企業(yè)都不希望發(fā)生在自己身上的。

后果不光是企業(yè)效益不佳，甚至會使企業(yè)形象受損，可見，安全教育是如此的重要。

首先是從穿戴勞保用品開始，領取了勞保用品，在車間內必須嚴格按要求穿戴，這在我走上崗位的那一刻起便深深體會到了。擺放著的零件，尤其是在我們焊裝科，零件全是金屬 的大體積半成品，重量重，而是鋒利的毛刺，之前在材料上雖然都有所提及，但是當身處在 真實的環(huán)境中來，我才真正地提起了警惕。在工作中，勞保用品避免了我們受很多傷害，但是還需要嚴格按規(guī)定、按標準來開展工作，取工件必須拿穩(wěn)，裝夾一定要細心，水電氣開關和一切器械的狀態(tài)必須得確認為一切正常才能開始工作，第一次在崗位上做原來并不是那么好玩的…也許我那個崗位學起來有點難，但是學會了覺得也挺輕松的！我那個崗位是點焊，點焊一開始的時候，我在一個焊點上總是打得不好，所以我就去請教師傅。經過分析，是因為我手勢不正確，沒有垂直工件表面打下去，才會出現(xiàn)了毛刺，再經過指導，接下來的工件我都沒有打出毛刺了。許多事情必須要你去親身體會去處理才能真正地做到融會貫通，不管是工人還是管理者，都有著重要的意義。重復而又繁重的工作難免會讓人產生枯燥的心理，我在工作當中找到一

種方法來克服自己的這種心理——自我暗示。在自己心里形成一種意識：我是在為自己做事情，把工作當成是自己生活的一部分，我所造的汽車會在馬路上馳騁，用戶會享受到喜悅，這是我的驕傲。這樣一來，一方面抵消了部分厭煩心理，同時還能提高自己的品質意識，因為這是我的工作我的責任，我當然要做到最好，要為顧客提供高于期待的產品?？磥砥焚|意識不單對顧客是如此地重要，而且對我們自己也是一樣重要。說到品質，一汽大眾給我的印象是嚴格把關、不接受、不放過、不流出不合格產品。不能接受上一個工序所制造出來的不良品，自己也不能制造出不良品，萬一出現(xiàn)了不良品，也千萬不能讓其流入下一道工序。其他的只要不把那幾個點打得太入會把車弄一個坑之外，其他的不是很大問題；最大問題的是co2焊，其中有一個焊的工序要求很高，因為最后要打磨出來裝車尾燈的，不能太薄，不能偏移那條縫一點，也許剛開始我不知道要看著焊絲讓那些銅水慢慢沿著那條縫慢慢就就可以了，結果我學的時候不是焊偏了，就是焊得太厚了（太厚后面難打磨會有人找上門來的）或者是有一點或一條縫都沒焊上，弄得要我的師傅收拾很多手尾；不過過了兩天我終于在一次實踐中發(fā)現(xiàn)原來看著那條縫更容易焊，不會那么容易焊偏，結果我的師傅對我說，不過就是這樣做！這意味著什么呢，我也想到的…那就是意味著很快我就要自己一個人做咯！不過在前一兩天真的忙不過來的，幸好有旁邊的人幫忙！現(xiàn)在可能已經沒有感覺了吧！每天都是那樣做著，每天都重復著同樣的動作兩百多次已經習慣了！而現(xiàn)在一天一天的過了，真的很快…剛下班回來，吃完飯，坐一下或者玩一下手

機，就要睡覺了，睡醒后去上班這樣就過了一天！

后來有一批四川的學生回去了，又有一批新的實習生進來，我申請換工位，調到另外一個相對輕松的崗位，由于之前我學那個崗位時，比較認真把這個崗位的一些技巧學會，加上自己做了四個月的經驗，所以我?guī)降艿臅r候，一開始就把技巧和他說，然后一邊做給他看，有機會就給他練，所以用不了多久他就能學會了并且能自己頂崗。而我就去做現(xiàn)在這個崗位，也許由于之前在休息的時間里學這個崗位的，基本的原理和工序標準，技術要求等，我那個崗位幾乎不用學自己也能會焊，但是也需要把一些細節(jié)做好才能真正把這個崗位做好。

因為汽車的銷量好了，而我們的產量大的恐怖，從來都沒有這么大的產量的，有好幾次從晚上四點多從宿舍出發(fā)，卻要加班加到早上五半才下班，每次回到宿舍都已經已經差不多七點了，回到宿舍卻身心疲憊，用不了多久就直接睡著了，這種日子雖然辛苦但是也就能從中學到很多因為以后真正出來社會我想可能比這種日子更加辛苦，但是就是要堅持堅持到最后，有時候在長春那里想想能學到什么，不知道…但是我相信有付出都會有回報的，也許不僅僅是薪酬吧！我們也可以在這里創(chuàng)造一個屬于我們的天地！也許有一些人覺得這樣沒意思，只是來這里打工，也有一些人在埋怨，說什么這里不好，那里又不好…也有一些人覺得在這里很辛苦，不如回去讀書，但是不知他們會不會覺得這句話很熟悉，可能他們在讀書的時候也想過，讀書太辛苦了，不如出去打工；世界就是那么的矛盾咯！也沒有后悔藥買！既然選擇了，又何必后悔呢？

為何不繼續(xù)堅持走下去，也許下一站就是我們幸福的終點！

而且經過這段時間后，我給了自己一些新目標，充分認識到還有 哪些地方不足，明確了改進的方向和方法。在這寶貴的一個半月里，既認識了許多新朋友，學習了很多新知識，我覺得更重要的是在個人的感知和意識上有了改變，在還剩下的一年大學時光里，給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我獲益匪淺，相信通過不斷地提高自己，一年后我講能夠勝任自己的工作。實習已經結束，現(xiàn)在我了解到了車間實習到底意義在哪和有多重要了，它讓我感受到了生產的現(xiàn)場，學會了很多只能在現(xiàn)場才學到的東西，在這次實習中不但學習到了很多知識，且?guī)Ыo了并我很多問題去思考，去引導我下一步的學習，從前覺得看起來沒感覺的知識，現(xiàn) 在重新去翻書會很有意思。

第四篇：一汽大眾實習報告.

實習報告

很有幸, 我們大二就與長春一汽大眾汽車有限責任公司簽了實習合同。說起 一汽大眾肯定許多人并不陌生, 的確!它是一個實力雄厚的汽車制造、銷售于一 體的中外合資上市公司。在這樣的地方實習, 對于像我這樣的學生來說真是一大 福音。在那里當代社會的高新技術都被發(fā)揮得淋漓盡致, 這讓我知道學校的專業(yè) 知識是多么的重要,專業(yè)前景是那么的廣闊,我這一次真的沒白來!實習第一天, 我對公司的一切都是那么的好奇, 車件怎樣成型?車身怎么焊 接?整車如何組裝?就這樣帶著滿腦子的疑問被分配到了焊裝車間, 在車間里進 行奧迪 B8側圍內板的焊接,剛開始學崗看見那沉重的機械裝置就生畏,耳邊仿 佛還飄著帶隊老師曾對我們說過的話:一進廠, 就是上刀山下火海, 必須得做好 全面的防備。天下沒有翻不過的坎, 我一天一天一件一件的由生疏、拘謹變成了 熟練、活潑的實習生,并得到了大家的肯定,這讓我感到無比的欣慰。

經過這段時間的實習,我也獲益良多,感悟不少:

一、要有吃苦耐勞的精神

許多公司找員工都得看這一條, 若一個人連吃苦耐勞的精神都沒有, 又怎么 能把事情做好呢。我們這次從四川來到大老遠的東北, 不說行程, 就是一路的溫 差也是一大的考驗。來到長春就像是進了一個大的冷藏室,出門上街極不方便, 在廠里每天還得扛著兩百多斤的大焊鉗。若沒有吃苦耐勞的精神肯定是受不了 的,只有肯吃苦、肯堅持才能取得成功,古人云:吃得苦中苦,方為人上人。

二、要虛心學習,不恥下問

在工作過程中我們肯定會遇到許多問題, 而且憑借我們自己現(xiàn)有的知識和經 驗是難以解決的, 因此我們得虛心的向前輩們請教, 用處理這些問題的方法來增

長我們的知識和經驗。

三、調整心態(tài)、確立目標

對于像我這樣出來實習的大學生來說, 抱怨公司待遇不好的太多太多, 不是 說工作累就是說工資少, 但當我們靜下來想的話, 一切其實也是理所當然的, 因 為我們剛步入公司, 做的都是基層活。但只要我們調整好心態(tài), 哪位職場達人不 是從基層做起, 奮力拼搏上去的。因此只要我們確立了明確可行的目標, 那么下 一位職場達人也許就是我們了。

現(xiàn)在的我已經看清了自己的不足, 知道接下來努力的方向, 而且這次實習給 我以后步入社會打下了一個良好的基礎。在此我要感謝學校感謝一汽大眾, 是他 們給我創(chuàng)造的這實習鍛煉機會, 還要感謝所有關心我的人。從現(xiàn)在開始我一定會 更加努力的去學習,充實自己,將來再回報社會。

第五篇：一汽大眾實習報告

實習報告

很有幸，我們大二就與長春一汽大眾汽車有限責任公司簽了實習合同。說起一汽大眾肯定許多人并不陌生，的確！它是一個實力雄厚的汽車制造、銷售于一體的中外合資上市公司。在這樣的地方實習，對于像我這樣的學生來說真是一大福音。在那里當代社會的高新技術都被發(fā)揮得淋漓盡致，這讓我知道學校的專業(yè)知識是多么的重要，專業(yè)前景是那么的廣闊，我這一次真的沒白來！

實習第一天，我對公司的一切都是那么的好奇，車件怎樣成型？車身怎么焊接？整車如何組裝？就這樣帶著滿腦子的疑問被分配到了焊裝車間，在車間里進行奧迪B8側圍內板的焊接，剛開始學崗看見那沉重的機械裝置就生畏，耳邊仿佛還飄著帶隊老師曾對我們說過的話：一進廠，就是上刀山下火海，必須得做好全面的防備。天下沒有翻不過的坎，我一天一天一件一件的由生疏、拘謹變成了熟練、活潑的實習生，并得到了大家的肯定，這讓我感到無比的欣慰。

經過這段時間的實習，我也獲益良多，感悟不少：

一、要有吃苦耐勞的精神

許多公司找員工都得看這一條，若一個人連吃苦耐勞的精神都沒有，又怎么能把事情做好呢。我們這次從四川來到大老遠的東北，不說行程，就是一路的溫差也是一大的考驗。來到長春就像是進了一個大的冷藏室，出門上街極不方便，在廠里每天還得扛著兩百多斤的大焊鉗。若沒有吃苦耐勞的精神肯定是受不了的，只有肯吃苦、肯堅持才能取得成功，古人云：吃得苦中苦，方為人上人。

二、要虛心學習，不恥下問

在工作過程中我們肯定會遇到許多問題，而且憑借我們自己現(xiàn)有的知識和經驗是難以解決的，因此我們得虛心的向前輩們請教，用處理這些問題的方法來增

長我們的知識和經驗。

三、調整心態(tài)、確立目標

對于像我這樣出來實習的大學生來說，抱怨公司待遇不好的太多太多，不是說工作累就是說工資少，但當我們靜下來想的話，一切其實也是理所當然的，因為我們剛步入公司，做的都是基層活。但只要我們調整好心態(tài)，哪位職場達人不是從基層做起，奮力拼搏上去的。因此只要我們確立了明確可行的目標，那么下一位職場達人也許就是我們了。

現(xiàn)在的我已經看清了自己的不足，知道接下來努力的方向，而且這次實習給我以后步入社會打下了一個良好的基礎。在此我要感謝學校感謝一汽大眾，是他們給我創(chuàng)造的這實習鍛煉機會，還要感謝所有關心我的人。從現(xiàn)在開始我一定會更加努力的去學習，充實自己，將來再回報社會。