第一篇：6503 裝焊注意事項(xiàng)

SEVAN 6503 裝焊注意事項(xiàng)

裝配：

1、割余量或開坡口時(shí)，盡量使用自動(dòng)切割工具；不要在裝配完工后再用割刀手工切割或碳刨來開坡口；

2、切割材料如果必須用手工，那么請(qǐng)?jiān)谇懈钪傲亢贸叽绠嬀€，切割后及時(shí)進(jìn)行打磨處理

3、裝配時(shí)材料所對(duì)應(yīng)的區(qū)域如果有油漆、水、油、銹、垃圾等時(shí)必須處理后再進(jìn)行工作；

4、厚度大于20mm的板以及木材溫度低于0度以下時(shí)，定位焊必須預(yù)熱（詳情看焊接工藝指導(dǎo)書WPS）預(yù)熱使用烘槍，禁止用割刀；

5、裝配前切割面的氧化鐵，鐵銹，油污等必須先打磨去除后，才能進(jìn)行裝配；

6、禁止用敲擊的方法去除并未斷根的碼板和斜撐，應(yīng)用割刀烊掉或者打磨定位焊然后用手掰掉，過程中不能損傷母材。

7、定位焊長度不短于50mm，間距應(yīng)該300-500均勻分布，不可太密集，定位焊焊角要小，杜絕咬邊、偏焊等缺陷，定位焊工必須具備資質(zhì)，8、禁止在板材上進(jìn)行隨意引弧，如果不小心劃到，必須馬上打磨去除；

9、所有馬板、斜撐等臨時(shí)材料必須使用與母材材質(zhì)一樣的材料；

電焊：

1、焊接前將水、油、銹、垃圾清理干凈才能保證好的焊接質(zhì)量；

2、焊接前用烘槍去除焊縫內(nèi)的濕氣；

3、惡劣天氣（風(fēng)雨霜霧等）焊接時(shí)做好防護(hù)措施；冷焊條裝配及電焊一律追究到個(gè)人。

4、嚴(yán)格遵循WPS工藝規(guī)程，特別注意焊接電壓、電流、焊接速度、CO2的氣流流量、板縫的間隙是否要要不要多層多道焊接（CO2焊接的最大擺幅不能超過18mm）；

5、在焊接過程中發(fā)現(xiàn)大量焊接缺陷（如氣孔等）要立即停止焊接檢查產(chǎn)生的原因，查明原因（比如焊接的氣流量不對(duì)，焊前的烘干清潔除繡工作不徹底，焊接坡口間隙過大等）整改以后才能繼續(xù)焊接。

6、嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求焊角進(jìn)行燒焊，盡量減少焊后修補(bǔ)，焊縫外觀好的，可以不打磨，清楚飛濺、藥皮即可。

7、現(xiàn)場(chǎng)必須在工具箱張貼所用的焊評(píng)，追溯信息如零件號(hào)、焊工號(hào)等及時(shí)填寫齊全。

修補(bǔ)：

1、如果發(fā)現(xiàn)連續(xù)出項(xiàng)相同缺陷，必須馬上停止焊接，查明原因、解決問題了才能繼續(xù)；

2、氣孔的修補(bǔ)必須先打磨或者碳刨去除氣孔。任何碳刨/修補(bǔ)的長度不能小于50mm。對(duì)于外部小的缺陷（如氣孔等）應(yīng)該先打磨掉缺陷后方可修補(bǔ)，對(duì)于長的連續(xù)缺陷，應(yīng)在缺陷兩端再碳刨延長50 mm

3、修補(bǔ)缺陷前要打磨碳刨處（無黑皮為止）；修補(bǔ)要求有修補(bǔ)工藝，施工隊(duì)質(zhì)量負(fù)責(zé)人要指導(dǎo)施工人員遵循補(bǔ)焊工藝預(yù)熱或緩冷；

4、現(xiàn)場(chǎng)有馬腳、氣孔、引弧點(diǎn)、油污等當(dāng)班必須立即處理，不能長時(shí)間放置不管。

現(xiàn)場(chǎng)有不清楚的質(zhì)量要求及時(shí)與QC咨詢，嚴(yán)禁盲目野蠻施工!Sevan 650 QA/QC小組

第二篇：焊裝實(shí)習(xí)總結(jié)

焊裝實(shí)習(xí)總結(jié)

——吳沉

從8月23日開始我們轉(zhuǎn)移陣地，在汽車制造的第二大工藝——焊裝車間進(jìn)行為期三周的實(shí)習(xí)，如今在焊裝車間的實(shí)習(xí)即將結(jié)束，實(shí)習(xí)期間，在焊裝廠領(lǐng)導(dǎo)的正確安排下，在班組長和全體班組員工的悉心關(guān)懷下，順利地完成了實(shí)習(xí)任務(wù)，取得了一定的成效，即學(xué)到了很多知識(shí)，現(xiàn)總結(jié)如下。

第一天主要是以理論培訓(xùn)為主，焊裝廠技質(zhì)科科長、綜合科科長、安全員等人給我們進(jìn)行理論培訓(xùn)。通過培訓(xùn)，對(duì)焊裝車間有了一個(gè)大概的了解，為接下來的實(shí)習(xí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)我也基本了解了焊接的原理，焊機(jī)分類，設(shè)備維護(hù)，安全保護(hù)等內(nèi)容。從24日起，我們分組在各個(gè)班組輪流實(shí)習(xí)。焊裝廠一共分了凸焊、門蓋、地板等10個(gè)班組，所以我們一個(gè)班組實(shí)習(xí)一天半。盡管每個(gè)班組待的時(shí)間有限，但我仍然很認(rèn)真的學(xué)習(xí)，在凸焊班組，我知道了這個(gè)班共有10臺(tái)凸焊機(jī)和一臺(tái)除塵機(jī)，他們基本上是做螺母和螺栓的焊接，除了一些工作交給外協(xié)廠家外，其余的都由凸焊線進(jìn)行焊接。凸焊出的第一個(gè)件通常要經(jīng)過扭力扳手進(jìn)行強(qiáng)度校核。在門蓋班組，我了解到門蓋線包括五門一蓋，即左右前后門，后背門和發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋。門蓋一般是先包邊再進(jìn)行焊接。通過觀察，我發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋內(nèi)板和外板之間的中部夾有一層細(xì)布，經(jīng)過詢問班長，我知道了它的作用是防止移動(dòng)。質(zhì)檢班顧名思義就是進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，而調(diào)整線是焊裝的最后一條線，經(jīng)過調(diào)試后的白車身被升上高架，準(zhǔn)備送往涂裝廠進(jìn)行噴涂。當(dāng)然我還有很多要學(xué)習(xí)的地方，我有時(shí)會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)上下載一些白車身焊接方面的知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)，及時(shí)補(bǔ)充自己的在這方面知識(shí)的缺乏。

通過在前兩大分廠的實(shí)習(xí)，我做了一些對(duì)比，相比于沖壓廠，焊裝廠占地面積更廣，但分布更加緊湊，但現(xiàn)場(chǎng)5S管理相當(dāng)有序，地面經(jīng)常都拖得很干凈。焊裝廠自動(dòng)化程度要高于沖壓廠，這主要體現(xiàn)在主線的焊接機(jī)器人和調(diào)整線的移動(dòng)架等。焊裝的設(shè)備使用的資源較多，水電氣都要用到，所以對(duì)設(shè)備的維護(hù)要求較高，同時(shí)很多用于焊接的焊槍都吊著的，所以在車間里一定要戴好安全帽，穿著好勞保用品，要特別注意安全。最后提一點(diǎn)建議：焊裝廠的噪聲也比較大，希望能給一線工人們發(fā)耳塞。

第三篇：焊裝車間基礎(chǔ)知識(shí)

焊裝車間基礎(chǔ)知識(shí)

l、汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、及電氣設(shè)備四大部分組成。

2、卡車廠焊裝工藝開始于1955年，焊裝工藝至今以點(diǎn)焊、弧焊工藝為主，輔以涂膠工藝。

3、點(diǎn)焊機(jī)器人一般由三個(gè)相互關(guān)聯(lián)的部分組成，分別是機(jī)械手、、控制系統(tǒng)、和示教系統(tǒng)。

4、工頻交流點(diǎn)焊在點(diǎn)焊中應(yīng)用最廣，其中主要規(guī)范參數(shù)有焊接電流、焊接時(shí)間、電極壓力及電極頭端面尺寸。

5、焊接強(qiáng)度檢驗(yàn)可通過試片剝離試驗(yàn)或用扁鏟對(duì)焊接工件進(jìn)行剔試抽驗(yàn)。

6、電焊點(diǎn)焊壓痕深度不僅影響接頭強(qiáng)度，而且影響外觀質(zhì)量，所以一般壓痕深度不應(yīng)超過板后厚的15％．20％。

7、焊槍發(fā)生回火的主要原因是混合氣體的流速小于燃燒速度。

’

8、解放新基地的年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為12萬輛。

9、乙炔瓶不得靠近電源、熱源和火源，與明火距離一般不小于5米。

lO、配電箱l米以內(nèi)不得存放產(chǎn)品及雜物。

11、焊接質(zhì)量是外觀質(zhì)量，強(qiáng)度質(zhì)量和裝配質(zhì)量的總和。

12、車身焊接中，螺母的焊接工藝方式主要采用凸焊。

13點(diǎn)焊過程中常見的焊接缺陷有：

焊點(diǎn)凹陷過深、焊核偏向一側(cè)、飛濺內(nèi)／外毛刺、裂紋、電極與焊件黏附、未焊透等。

14、點(diǎn)焊過程中產(chǎn)生飛濺的因素有：

焊接壓力、焊接電流、操作者的操作手法、電極“錯(cuò)

牙"、零件間的裝配間隙等。

15、點(diǎn)焊機(jī)主要有：

機(jī)體、控制箱、焊接輔具、加壓機(jī)、冷卻水路幾部分構(gòu)成。

16、點(diǎn)焊焊接工藝中，焊點(diǎn)強(qiáng)度主要由電流決定。

17、焊件表面常見的不利于點(diǎn)焊的缺陷有：油污、銹蝕、雜質(zhì)、氧化皮等。

18、常見的焊點(diǎn)質(zhì)量檢驗(yàn)方法有：外觀判斷和段開及鉆孔檢驗(yàn)。

19、C02焊機(jī)主要由：

焊接電源、焊槍、供氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等幾部分構(gòu)成。

20、C02焊接電源接法有反接法和正接法兩種。

2l、氣動(dòng)三連件作用是調(diào)壓、過濾和潤滑。

22、產(chǎn)生飛濺有初期飛濺和末期飛濺。

23、產(chǎn)生裂紋的因有壓力不足和規(guī)范太強(qiáng)。

24、電動(dòng)高頻的打磨方法要避開人。

25、修模工在上線前必須帶好眼鏡、防塵口罩等勞動(dòng)保護(hù)用品。

26、工作中和上班前四小時(shí)內(nèi)不準(zhǔn)喝酒。

27、焊接壓力一般為4~6bar。

28、焊點(diǎn)直徑應(yīng)為4-6MM。

29、缺陷種類有功能缺陷、外觀缺陷、強(qiáng)度缺陷。30、焊接過程分預(yù)壓、焊接、維持、休止四個(gè)循環(huán)。

3l、在焊裝車間中不同管路分別有各自的顏色，藍(lán)色代表6bar氣管、黑色代表12bar氣管、綠色代表進(jìn)水水管、紅色代表回水水管。

32、點(diǎn)焊的分類可分為雙面單點(diǎn)、單面雙點(diǎn)、單面單點(diǎn)、雙面雙點(diǎn)、多點(diǎn)。

33、點(diǎn)焊的規(guī)范參數(shù)包括焊接電流、電極壓力、焊接時(shí)間及電極工作端面形狀和尺寸。

34、點(diǎn)焊前制件的清理主要分為機(jī)械清理和化學(xué)清理。

35、修銼電極的根本目的是為了提高電流密度。

37、焊絲長度過長將引起飛濺增大、電弧不穩(wěn)現(xiàn)象。

38、C02焊焊接速度過快，將引起咬邊；過慢將引起燒穿缺陷。

40、定位銷磨損的原因有工件磨切及分流電弧灼損。

4l、焊接夾具夾緊器松動(dòng)的常規(guī)原因有軸銷及運(yùn)動(dòng)部件磨損、夾緊部件剛性不足。

42、氣缸壓緊力不足的原因有漏氣、密封圈磨損串氣、壓頭磨損松動(dòng)。

43、固定點(diǎn)焊機(jī)的機(jī)臂與夾持器配合不好將引起機(jī)臂發(fā)熱現(xiàn)象。

44、設(shè)備不經(jīng)常潤滑保養(yǎng)，將引起部件非正常磨損。

45、釬焊主要分為烙鐵釬焊、火焰釬焊、電阻釬焊、感應(yīng)釬焊、鹽浴釬焊和爐中釬焊。

46、電葫蘆燒壞了，應(yīng)該找機(jī)械部門修理。

47、潤滑五定：定人：定人加油；定時(shí)：定時(shí)換油；定點(diǎn)：定點(diǎn)給油；定質(zhì)：定質(zhì)選油；定量：定量用油。

48、氣動(dòng)三聯(lián)件：在氣動(dòng)技術(shù)中，將空氣過濾器、減壓閥和油霧器三種氣源處理元件組裝在一起稱為氣動(dòng)三聯(lián)件。

49、四不放過：事故原因未查明不放過；當(dāng)事人未受到教育不放過；整改措施未落實(shí)不放過；責(zé)任人未受到處理不放過。

50、四防：防火、防盜、防破壞、防治安災(zāi)害事故。

51、設(shè)備維修體制演變的過程：故障維修到預(yù)防性維修到全面效率維修。

52、焊鉗焊槍工作中發(fā)熱產(chǎn)生的原因沒給水、電纜堵、電極內(nèi)水芯太長、電極裝進(jìn)管接頭部分太長堵了回水。

53、焊裝車間使用的焊槍有手動(dòng)焊槍、氣動(dòng)焊槍、液壓焊槍。

54、TPS提到的七種浪費(fèi)中最大的浪費(fèi)是過量生產(chǎn)的浪費(fèi)。

55、TPS中將人的作業(yè)分為有附加價(jià)值的作業(yè)、無附加價(jià)值的作業(yè)和浪貫。

56、多技能工是平準(zhǔn)化生產(chǎn)的一個(gè)保證條件。

57、班前會(huì)制度是一種非常好的班組管理方式，通常采用5分鐘時(shí)間。

58、為了縮短等待時(shí)間，最好首先實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線的同步化。

59、手工作業(yè)時(shí)間和自動(dòng)運(yùn)送時(shí)間都可以用秒表來測(cè)定。60、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的三要素是生產(chǎn)節(jié)拍、作業(yè)順序和標(biāo)準(zhǔn)手持。

6l、電阻焊的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)率高、焊接質(zhì)量好、焊接成本低、勞動(dòng)條件好。

62、長頭焊裝線投產(chǎn)于1986年，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力6萬輛：平頭駕駛室焊裝線投產(chǎn)于1995年，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力8萬輛；換代駕駛室焊裝線投產(chǎn)于2006，2007年7月1 5日J(rèn)6卡車正式下線。

63、解放公司卡車廠焊裝車間三大生產(chǎn)工段最后生產(chǎn)工藝的工序班組為調(diào)整線。

。64、凸焊搭接接頭的設(shè)計(jì)與點(diǎn)焊相似。通常凸焊接頭的搭接量比點(diǎn)焊的小凸點(diǎn)間的間距沒有嚴(yán)格限制。

65、焊鉗的打點(diǎn)角度相對(duì)于打點(diǎn)面垂直90度打點(diǎn)為最宜。

66、縫焊工藝參數(shù)有焊接電流、電極壓力、焊接時(shí)間、休止時(shí)間、焊接速度、滾輪直徑寬度等。

67、換代卡車全線設(shè)備設(shè)計(jì)開工率大于93％。工藝水平與平焊相比有顯著提高’達(dá)到國內(nèi)卡車先進(jìn)水平，國際中等水平。68、一個(gè)流生產(chǎn)是指從毛坯投入到成品產(chǎn)出的整個(gè)制造加工過程，零件始終處于不停滯、不

堆積、不超越，按節(jié)拍一個(gè)一個(gè)流動(dòng)的生產(chǎn)方法。

69、產(chǎn)品質(zhì)量的“五不流”原則是指進(jìn)廠原材料、協(xié)件產(chǎn)品不合格不投產(chǎn)；毛坯不合格不加工；

零件不合格不裝配；總成不合格不裝車；整車不合格不入庫。

70、第一輛解放卡車于1956年7月15日下線。

7l、解放平頭系列卡車主要分為FK、FM、FP三大系列。

72、解放公司卡車廠由七大主要生產(chǎn)車間組成。

73、班組是企業(yè)的細(xì)胞，企業(yè)的安全生產(chǎn)目標(biāo)和生產(chǎn)、經(jīng)營任務(wù)的完成，最終要通過各班組的努力才能最終實(shí)現(xiàn)。

74、CO2氣體純度要求大于99.5%,含水量小于0.05%。

75、解放公司卡車廠焊裝車間生產(chǎn)工段是由焊一工段、焊二工段、焊三工段組成。

76、解放公司卡車廠焊裝車間焊三工段是生產(chǎn)解放J6系列卡車白車身駕駛室的生產(chǎn)單位。

77、解放公司歷經(jīng)五十多年的發(fā)展共生產(chǎn)了六代解放系列卡車。

78、焊接時(shí)間是指在點(diǎn)焊過程中，電極通過的時(shí)間，是焊接過程中的重要環(huán)節(jié)。

79、等離子弧切割原理、特點(diǎn)？

（1）切割原理：熔化。

1切割速度快；2切口質(zhì)量好；3適應(yīng)性好：

（2）特點(diǎn)：○○○可切割高熔點(diǎn)非金屬材料。

80、電阻焊的定義是什么？

是將被焊工件壓緊于兩電極之間，并通過電流，利用電流流經(jīng)工件接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱將其加熱到熔化或塑化狀態(tài)，形成金屬結(jié)合的一種方法。8l、解放J6卡車駕駛室由哪幾大總成組成?

解放J6卡車由頂蓋總成、左右車門總成、下部總成、后圍總成、左右側(cè)圍總成組成。82、簡(jiǎn)述點(diǎn)焊的缺陷產(chǎn)生的原因?(1)未熔透；(2)飛濺：(3)焊件表面熔化或燒穿；(4)電極壓痕過深；(5)裂紋；(6)疏松和縮孔。

83、熔焊(熔化焊)將待焊處的母材金屬熔化以形成焊縫的焊接方法。84、焊波 焊縫表面上的魚鱗狀波紋。85、焊接工藝的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)是什么?(1)優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)效益好、生產(chǎn)效率高、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、接頭密封性好、為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供很大 的靈活性；

(2)缺點(diǎn)：熱變形、內(nèi)部質(zhì)量缺陷、接頭性能不均勻、弧光、飛濺的傷害、有害氣體對(duì)操 作者身體的影響口

86、焊接方法分類：熔化焊接、壓力焊接、釬焊。87、電阻焊的分類：點(diǎn)焊、凸焊、縫焊、對(duì)焊。88、點(diǎn)焊循環(huán)；預(yù)壓 通電 維持 休止。

89、C02焊主要規(guī)范參數(shù)有：氣體、焊絲、干伸長度、焊接電流、焊接電壓、焊接速度、極性。

90:、焊絲的分類：實(shí)芯焊絲、藥芯焊絲、藥芯和實(shí)芯焊絲兼容。91、焊槍形式分為半自動(dòng)焊槍、自動(dòng)焊槍。92、對(duì)于點(diǎn)焊的質(zhì)量要求有哪些？？

（1）焊點(diǎn)數(shù)——不應(yīng)少于工藝規(guī)定的95%；

（2）焊點(diǎn)間距——滿足產(chǎn)品要求；

（3）焊點(diǎn)直徑——一般為6MM；

（4）焊點(diǎn)凹陷——一般不應(yīng)超過點(diǎn)焊零件板厚的20%。

點(diǎn)焊應(yīng)牢固，未焊透點(diǎn)數(shù)不應(yīng)超過該制件焊點(diǎn)數(shù)的5%，不允許連續(xù)兩點(diǎn)開焊和關(guān)鍵部位開焊，未焊牢焊點(diǎn)要補(bǔ)焊。

93、簡(jiǎn)述焊裝夾具應(yīng)滿足那些要求：

（1）保證焊件焊接后幾何形狀和尺寸精度符合圖紙和技術(shù)；（2）使用安全可靠：(3)便于施工和操作；(4)容易制造和便于維修；(5)降低夾具的制造成本；

(6)對(duì)電阻焊夾具，盡量少用磁性物質(zhì)材料。

94、焊槍的基本功能：疏導(dǎo)焊絲、傳導(dǎo)電流、傳導(dǎo)氣體。95、選擇和確定焊接工藝參數(shù)的原則。(1)保證焊接過程穩(wěn)定，焊接飛濺要??；(2)保證焊后焊縫成型良好；(3)保證焊縫內(nèi)外無缺陷；(4)焊縫要保證一定的溶深；(5)要保證焊接生產(chǎn)率的提高：(6)焊接規(guī)范應(yīng)容易掌握使用。

96、結(jié)合焊裝車間的實(shí)際情況，請(qǐng)?zhí)岢鲆恍┨岣吆附淤|(zhì)量，減少焊接總成缺陷的可行性辦法?(1)制定合理的焊接工藝，確定合理的焊接參數(shù)；（2）焊前清除表面油污，水，塵土，氧化皮等雜質(zhì)；

(3)在夾具上安裝和取走焊件時(shí)要注意磕碰傷及微小劃傷等；

(4)焊接過程中操作人員要時(shí)刻檢查各分總成是否有漏焊，錯(cuò)焊等現(xiàn)象，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及早解決，以免給后續(xù)的操作帶來麻煩及損失。

97、在大批量生產(chǎn)中，裝焊生產(chǎn)線焊接夾具夾緊力的主要方式是氣動(dòng)式。

98，焊接夾具：

在焊接生產(chǎn)中，為提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)效率，經(jīng)常使用一些工具或裝置來完成裝配和焊接工作，我們把其中夾持并并確定工件位置的工具和裝置通稱為焊接夾具。99、簡(jiǎn)述采用點(diǎn)焊機(jī)器人的主要優(yōu)點(diǎn)：

機(jī)器人動(dòng)作是可編程序的，改型生產(chǎn)的適應(yīng)性好；

不僅代替了人工操作，而且解決了一些人工不易操作的部位的焊接，節(jié)省人力，提高自動(dòng)化程度；

焊點(diǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，焊點(diǎn)點(diǎn)距規(guī)則。

100、簡(jiǎn)述點(diǎn)焊過程中產(chǎn)生飛濺的主要因素：（1）焊接參數(shù)選擇不當(dāng)；（2）操作者的操作手法；（3）電極“錯(cuò)牙”；

（4）零件間的裝配間隙；（5）零件表面質(zhì)量。

第四篇：2015工作總結(jié)(焊裝工藝)

J-420-012-V1.0

金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司

金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司

2015試制車間總結(jié)報(bào)告

報(bào) 告 人： 劉飛 入司日期： 2014.07.15 所在部門：技術(shù)中心—試制部 工作崗位： 焊裝工藝 報(bào)告時(shí)間： 2015.12.08 第一部分 2015年工作情況

1、任務(wù)完成情況

? 樣車投入前準(zhǔn)備工作：熟悉車輛配置、了解車輛用途、了解樣車變化點(diǎn)等，然后根據(jù)樣車基本情況做前期準(zhǔn)備工作（圖紙核查，通知單圖紙打印下發(fā)及消化，樣車變化點(diǎn)及大件物料識(shí)別及控制計(jì)劃，提醒項(xiàng)錄入，樣車成本核算表等），前期準(zhǔn)備工作質(zhì)量和及時(shí)率比去年都有所提高；

? 樣車投入過程跟蹤：前期對(duì)于處理問題的流程不是很熟悉，只能處理些小問題；通過師傅的指導(dǎo)和自我學(xué)習(xí)，現(xiàn)在已經(jīng)可以處理些復(fù)雜的問題；截止到2015/12/03，現(xiàn)場(chǎng)問題共錄入系統(tǒng)234條，處理問題效率比去年提高很多；

? 樣車完成后：需要編制樣車交付文檔、樣車總體工藝方案和樣車成本核算統(tǒng)計(jì){樣車成本核算焊裝總共做了

1臺(tái)車，前期

5臺(tái)車（15DJ3000115DTP005415DF5000215DLS000115BAD0103）是我做的，后續(xù)車輛由新來大學(xué)生做，但是審核還是由我來做}；通過學(xué)習(xí)，目前編制報(bào)告的質(zhì)量和效率都有很大的提高；

? 通知單核查：每天按時(shí)核查車間未入庫車輛，并及時(shí)下發(fā)，通知單發(fā)放的及時(shí)率有所提高；

? 車間考勤：主要負(fù)責(zé)部門日常請(qǐng)假、外出、刷卡異常單的維護(hù)和月底考勤異常匯總。從今年6月份至今，沒有出現(xiàn)異常，車間員工關(guān)于考勤和工資的疑問能及時(shí)處理，讓他們能安心工作；

? 臨時(shí)任務(wù)：培訓(xùn)專員安排的培訓(xùn)任務(wù)（焊裝員工CAD簡(jiǎn)單操作技能培訓(xùn)和總拼作業(yè)指

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導(dǎo)書培訓(xùn)），按時(shí)完成并檢測(cè)學(xué)習(xí)情況；準(zhǔn)時(shí)參加車間組織的培訓(xùn)，并及時(shí)認(rèn)真地完成作業(yè)（PROE培訓(xùn)，績(jī)效培訓(xùn)等）；以及領(lǐng)導(dǎo)安排的其他臨時(shí)任務(wù)，亦及時(shí)完成。

2、不足之處

? 提醒項(xiàng)錄入的質(zhì)量和數(shù)量都有待提高，投車前要仔細(xì)消化圖紙和通知單； ? 提前發(fā)現(xiàn)問題占比太少，這方面還需提高，要多總結(jié)，積累工作經(jīng)驗(yàn)； ? 對(duì)員工技能培訓(xùn)不夠，還需加強(qiáng)培訓(xùn)力度；

? 通知單前期發(fā)放不夠規(guī)范，發(fā)放日期沒有填寫，且存在晚發(fā)、漏發(fā)各一次的情況，以后要加強(qiáng)核查力度并完善發(fā)放簽收單；

? 采購、領(lǐng)料方面的流程不是很熟悉，這方面還需提高；

3、存在的困難和需要協(xié)調(diào)的資源

? 車輛投入較多且問題集中爆發(fā)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)混亂（張冠李戴），分不清主次，不能有效地處理問題；

? 車身投入前需要打印很多圖紙（截止12月3號(hào)共打印13289張，平均每臺(tái)車至少要打印309張），打印圖紙需要投入很大的精力，前期其他的準(zhǔn)備工作可能會(huì)有遺漏； ? 設(shè)計(jì)下發(fā)正式通知單更改圖紙，一定要把更改的地方在圖中標(biāo)示出來，這樣方便我們核圖（有的圖紙上有很多零件，而設(shè)計(jì)只改了其中的一小部分，我們要核查很久才能找到更改的部分，有時(shí)還要和原圖比較才能發(fā)現(xiàn)），希望領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)中心說一下（畢竟現(xiàn)在有很多新員工，他們對(duì)于作圖的規(guī)范不是很了解）； ? 部門報(bào)告最好都使用統(tǒng)一模板，便于匯總者匯總，提高工作效率。

第二部分 對(duì)車間的一些建議

1、關(guān)于通知單下發(fā)的一些建議

? 分科室下發(fā)，比如焊裝只負(fù)責(zé)車身室、總裝只負(fù)責(zé)附件室和空暖室、電器只負(fù)責(zé)電氣室和新能源室、底盤負(fù)責(zé)剩余科室的（如附件室下發(fā)關(guān)于艙門的通知單，通知單仍由總裝工藝下發(fā)，提醒下焊裝工藝即可）；這樣做的好處是，職責(zé)分工明確，應(yīng)該可以很好地杜絕漏發(fā)，重發(fā)（幾個(gè)專業(yè)同時(shí)發(fā)一份通知單）的問題，還能減少每天核查通知單的數(shù)量，提高工作效率；

? 凡是車輛投入后下發(fā)和改制車的通知單，設(shè)計(jì)要發(fā)消息通知相關(guān)工藝員，這樣也可以減少漏發(fā)通知單的幾率；

? 設(shè)計(jì)在下發(fā)正式通知單時(shí)，最好在“在制車及庫存車處理方式”中，寫清楚哪些車要改？設(shè)計(jì)已經(jīng)提前通知現(xiàn)場(chǎng)改過的也要寫清楚，這樣能提高我們核查通知單的效率；

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2、關(guān)于團(tuán)隊(duì)建設(shè)的建議

? 車間應(yīng)該多組織些團(tuán)體活動(dòng)，這樣不僅能提高員工的工作積極性，還能提高車間凝聚力，工作起來事半功倍；

? 技術(shù)組也應(yīng)該多組織些活動(dòng)，同事之間只有工作可談，太枯燥乏味了；

? 目前車輛大多數(shù)都集中在電器調(diào)試，建議安排個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的電器工位長（把前期工作做好，能有效避免后期問題放大）。

3、關(guān)于新人培養(yǎng)的建議

? 目前的現(xiàn)狀是：臨時(shí)安排任務(wù)，隨便交代兩句怎么做，這樣怎么能保證任務(wù)完成的質(zhì)量呢！

? 有效地培養(yǎng)方式：給新人安排新任務(wù)前，要做下培訓(xùn)。比如，從下個(gè)月開始要新人做樣車交付文檔，可以在這之前抽個(gè)時(shí)間給新人統(tǒng)一培訓(xùn)下，要讓他們了解什么是交付文檔？做交付文檔的目的？交付文檔該如何做？做的過程中，需要注意哪些問題？等等，這樣做才能保證我們?nèi)蝿?wù)的完成質(zhì)量。

第三部分 2016年工作計(jì)劃

? 按車型梳理，制定各車型常見問題匯總表，將常見問題在車投入之前就給解決，避免后續(xù)問題放大化，保證生產(chǎn)進(jìn)度；

? 前段工作做精做細(xì)，中期注意把控、收集異常，后期做好總結(jié)和報(bào)告（并把總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到以后的車上）；

? 在焊裝空閑時(shí)間，試著學(xué)下底盤和電器方面的知識(shí)； ? Cad和PROE還需勤加練習(xí)；

? 工作方法還需優(yōu)化，要養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣。

第四部分 附錄

附：試制焊裝工藝工作流程圖

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第五篇：焊裝實(shí)習(xí)總結(jié)

焊裝車間實(shí)習(xí)總結(jié)

李** 2013.11.20

時(shí)間飛逝，不知不覺來焊裝車間已經(jīng)半個(gè)月了。按照人力資源部的實(shí)習(xí)培養(yǎng)計(jì)劃，我們很快就要離開焊裝車間，在這半個(gè)月里，我在工作和思想上都收獲很多。

焊裝車間讓我們了解了制造一輛完整的汽車車身骨架的完整工藝。從左右側(cè)圍、前后地板、四門兩蓋、調(diào)整班等工藝流程的了解，到各個(gè)工位焊接的實(shí)地實(shí)踐，我們看到師傅手里的焊槍、銼刀、打磨機(jī)等工具的高效運(yùn)用，這是長期崗位操作與經(jīng)驗(yàn)的積累，也是管理崗位耐以提高生產(chǎn)效率指標(biāo)的有力保障，值得我們學(xué)習(xí)和提倡。

在車間實(shí)習(xí)期間，很苦很累，勞動(dòng)強(qiáng)度和勞動(dòng)時(shí)間都很長。幸虧有師傅和績(jī)效員的悉心關(guān)懷；在實(shí)習(xí)總結(jié)匯報(bào)期間管理科各部門及指導(dǎo)老師都給與了我們極大的鼓勵(lì)和幫助。同時(shí)，班組及管理科勤懇扎實(shí)、激流勇進(jìn)的作風(fēng)和態(tài)度，也指引我們?cè)诮窈蟮墓ぷ鲗W(xué)習(xí)中，謙虛謹(jǐn)慎、勤奮務(wù)實(shí)、精益求精。