第一篇：涵洞基礎(chǔ)換填作業(yè)指導書

涵洞基礎(chǔ)換填作業(yè)指導書

1.適用范圍

本作業(yè)指導書適用于適用于陽安二線鐵路六標所有涵洞基礎(chǔ)換填施工。2.施工工藝 2.1 施工準備 2.1.1 選料場

首先應根據(jù)設(shè)計要求選擇料場，設(shè)計換填材料為為砂夾卵石。A.換填用砂應為中、粗砂，有機質(zhì)和含泥量均不得大于5%； B.碎石粒徑不得大于100mm，含泥量不得大于5%； C.石灰質(zhì)量應符合要求，石灰等級不得小于Ⅲ級。D.填料級配良好 2.1.2 壓實設(shè)備的選擇

對于砂卵石填料，宜選用自重大、頻率較低的振動壓路機，施工條件不好的地方也可采用柴油打夯機進行夯擊。4.2 施工程序

放樣→換填土層清除→填前原土壓實→換填土攤鋪推平→（灑水）→換填土壓實→壓實系數(shù)檢測→下一層換填土攤鋪推平開始循環(huán)至設(shè)計標高→精平→驗收 2.2.1 放樣

放出地基處理邊線，請監(jiān)理單位人員檢查驗收。2.2.2 基坑開挖

根據(jù)設(shè)計要求地基換填深度內(nèi)的松土層要全部挖去，松散土層、腐植土清除以挖掘機為主，人工輔助施工。采用挖掘機開挖大面積的土層，人工清除沒有機械工作面的邊角處，邊坡及基底應預留30cm厚的土方用人工進行清除。開挖土方用自卸汽車全部運至棄土場?；娱_挖邊坡按施工工藝要求及規(guī)范進行放坡。土層清除至設(shè)計標高后，報請建設(shè)單位組織勘察、設(shè)計、監(jiān)理等單位進行驗收，基礎(chǔ)承載力及開挖深度符合設(shè)計要求后進行地基回填處理。

換填材料進場時，換填材料應及時取樣送檢，經(jīng)試驗室檢測確認合格后方可使用

換填地基底部和頂部高程允許偏差為±50mm。2.2.3 換填

換填采用水平分層填筑的方法，且應先從低處開始填筑。A.分段按施工范圍做標樁，標樁間距20m。在標樁上做填土虛鋪厚度標識。在標樁上應統(tǒng)一編號，每層實測標高均應做好記錄，以備核查層數(shù)及每層壓實后的實際厚度。

B.填料攤鋪。將填料用自卸汽車運至換填區(qū)，按梅花形布料，布料的間距按虛鋪厚度及自卸車的實際運輸斗容量計算，并在換填面上進行標識。攤料時先用推土機進行粗攤，按厚度標識，然后人工目測補料進行精平。

C.填料攤鋪完畢之后，先通過自檢，然后通過質(zhì)量專檢員檢驗虛鋪厚度，合格后方可進行下道碾壓工序作業(yè)。

D.碾壓機械選用YZ12型振動壓路機，碾壓8遍。碾壓時先靜壓2遍，然后進行振動碾壓6遍，并遵守先慢后快，由弱振至強振的原則。碾壓速度最大不應超過50m/min，由兩邊向中間進行碾壓。橫向接頭重疊0.5m以上,縱向接頭應重疊1.5m左右。要達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。每層壓實后用重型動力觸探檢測承載力，符合要求后，方可進入下一工序施工。

在地基換填處理過程中，大面積采用 12T振動式壓路機碾壓8遍，每遍重疊1/2輪徑，機械碾壓不到的地方采用柴油打夯機進行夯擊。每層碾壓（夯）實后均應進行檢測，不合格應查找原因，如屬碾壓方法不對，則繼續(xù)碾壓，直到檢查合格為止。E.分段回填接槎處處理

分段回填時，每層接槎處應做1：2的斜坡，上下層的錯縫距離大于1米。回填不在同一層高度時，兩段交界處應留成臺階形，臺階寬度1米，高度按每層的鋪筑厚度。

接槎處壓實度控制措施：先施工的區(qū)段接槎處留1米不碾壓，等后段碾壓時一塊碾壓，并對接槎處已壓實的區(qū)段重復碾壓，重復碾壓寬度不小于2米。為保證接槎壓實質(zhì)量，碾壓時應加強灑水控制好填料的含水量，碾壓遍數(shù)增加兩遍。

3.砂卵石換填地基工程主要特點及關(guān)鍵技術(shù)問題

3.1 地基處理及回填工程量大、技術(shù)要求高，如處理不好容易產(chǎn)生不均勻沉降，將影響其上部建筑物的基礎(chǔ)質(zhì)量。

3.2 砂卵石混合料的壓實密度是地基回填質(zhì)量的一項重要參數(shù)，因此要求較高，施工中必須采取有效的組織措施和技術(shù)措施滿足填料壓實度要求。為保證質(zhì)量，正式回填前進行現(xiàn)場試驗。施工中采用YZ12型振動壓路機，進行分層碾壓，并用220馬力的推土機等配套機械化施工設(shè)備，嚴格按試驗確定的碾壓參數(shù)進行施工，確保填筑質(zhì)量。3.3 地基換填及回填土質(zhì)主要為砂卵石混合料，卵石含量是衡量填料質(zhì)量的關(guān)鍵，因此施工前應沿途踏探尋找合適的土源，施工中按規(guī)定嚴格把關(guān)，控制填料質(zhì)量。

3.4 合理規(guī)劃松土開挖、回填的分區(qū)和分期合理規(guī)劃施工道路，是保證施工強度和施工進度的重要保證。

3.5 采用砂卵石壓實處理地基一般根據(jù)場地的工程地質(zhì)條件及周圍的地材條件來確定的。采用天然砂卵石墊層處理地基，具有強度高、變形小、造價低、工期短等優(yōu)點。但在此類工程施工中必須加強管理，從原材料的選用、分層回填厚度、壓實遍數(shù)到分層檢驗等工序都應從嚴把關(guān)，才能保證砂卵石層的施工質(zhì)量 4.質(zhì)量安全及環(huán)保 4.1 質(zhì)量保證措施

4.1.1 編制橋涵實施性施工組織設(shè)計，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，實行動態(tài)管理，及時調(diào)整各項工程的進度計劃，確?？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)。4.1.2 投入足夠的機械設(shè)備，提高工作效率。4.2 安全保證措施

施工中安全防護人員要堅守崗位，防護器材、機具材料齊全到位，必要時要設(shè)置限界繩、限界桿、防護管棚等防護措施，施工現(xiàn)場安全警示標語、警示牌設(shè)置齊全。

施工人員必須佩戴安全帽，無安全帽者不得進入施工現(xiàn)場。凡進入現(xiàn)場的人員，均要服從值班員指揮，遵守各項安全生產(chǎn)管理制度，正確使用個人防護用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋或光腳進入施工現(xiàn)場。

所有施工設(shè)備和機具使用時均必須由專職人員負責進行檢查和維修，確保狀況良好。各技術(shù)工種均持證上崗操作，杜絕違章作業(yè)。大型機器的保險、限位裝置、防護指示器等必須齊全可靠。4.3 文明環(huán)境保護措施

4.3.1 設(shè)立環(huán)保機構(gòu)，切實貫徹環(huán)保法規(guī)

嚴格執(zhí)行國家及地方頒布的有關(guān)環(huán)境保護，水土保持的法規(guī)、方針、政策和法令，結(jié)合設(shè)計文件和工程實際，及時提出有關(guān)環(huán)保的組織實施。

4.3.2 對廢棄物的處理

廢棄材料及時分別堆放整齊并運至指定的位置進行填埋處理。4.3.3 采用有效措施，消除施工污染

施工廢水、生活廢水采用沉淀池處理，清洗集料或含有油污的廢水采用集油池的方式處理，不得污染水源及耕地。施工地點要防治噪音污染。施工便道經(jīng)常灑水，防止車輛通過時塵土飛揚。

4.3.4 強化環(huán)保管理，健全環(huán)保管理，健全環(huán)保管理機制，定期進行環(huán)保檢查，及時處理違章事宜，并與當?shù)氐沫h(huán)保部門建立工作聯(lián)系，接受社會及有關(guān)部門的監(jiān)督。

4.3.5 加強環(huán)保教育，宣傳有關(guān)環(huán)保政策，強化職工的環(huán)保意識，使環(huán)境保護成為參建職工的自覺行為。

4.3.6 以醒目的標志封閉施工區(qū)域，并在區(qū)界掛以醒目整潔的環(huán)保語言和企業(yè)精神等標牌。

4.3.7 保護生態(tài)。施工中注意保護自然和生態(tài)，不得隨意拆堵水利設(shè)施，不破壞地表植被，保護好河渠、溝塘，不污染水源。

第二篇：現(xiàn)澆通道涵洞作業(yè)指導書

現(xiàn)澆通道涵洞作業(yè)指導書

一、施工技術(shù)方案

箱通按設(shè)計采用整體就地澆筑的方法，全箱分兩次澆筑，第一次澆至底板內(nèi)壁以上30cm以上處，剩余部分第二次完成，第二次澆筑時應對第一次澆筑的界面清理鑿毛。箱通用混凝土采用混凝土拌和站集中拌和，混凝土運輸車運輸，混凝土輸送泵澆筑，機械振搗成型，應嚴格控制混凝土的坍落度。每道箱通按設(shè)計要求設(shè)置沉降縫。箱通的具體施工方案如下：

1、準備工作

根據(jù)設(shè)計資料, 用全站儀對箱通進行定位放線，再結(jié)合現(xiàn)場實際地形、地質(zhì)資料，對其位置、方向、長度、孔徑、出入口高程以及與原有道路的連接等進行核對，報監(jiān)理工程師認可。向駐地監(jiān)理工程師和總監(jiān)理工程師報審混凝土配合比設(shè)計，砂漿配合比設(shè)計，向駐地監(jiān)理工程師報驗進場鋼筋的原材料試驗，待批復后在施工中使用。

2、基槽開挖

用挖掘機開挖基坑土方，開挖時留足工作面，每側(cè)放寬不小于30cm，嚴禁超挖。為防止泡槽，設(shè)置排水溝和集水坑用水泵排水。開挖基坑后，必須先對下臥層地基土進行檢查驗收，地基土的承載力大小可用輕型動力觸探儀進行測試，報監(jiān)理工程師驗收。

3、施工砂礫墊層和混凝土基礎(chǔ)

地基土承載力符合設(shè)計要求后，才可進行墊層施工。否則，應按照設(shè)計規(guī)定進行加固處理，符合要求后，再進行砂礫墊層和混凝土基礎(chǔ)施工，施工時應嚴格控制標高。

4、底板鋼筋綁扎

當混凝土基礎(chǔ)強度達到70%時，即進行箱身定位放線。綁扎底板鋼筋，預埋箱身鋼筋，做到不少筋、不漏筋，鋼筋無銹斑。

5、底板混凝土澆筑

在底板鋼筋報驗合格后，混凝土基礎(chǔ)清理無雜物，方可進行澆筑，底板要一次澆筑完成，必要時可留施工縫或澆至沉降縫處。

6、箱身鋼筋綁扎、立模、澆筑

待底板混凝土強度達到50%以上時，進行箱身鋼筋的綁扎，驗收合格后，安裝模板并加固。箱身外模采用大塊鋼模板，翼墻、內(nèi)模采用優(yōu)質(zhì)大塊竹膠板。模板應具有必須的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載，保證結(jié)構(gòu)物各部形狀、尺寸準確，模板板面平整，拆裝容易，施工操作方便，保證安全。立模時接縫應縱橫向貫通，拼縫用膠帶壓緊密，以確保不露漿，對模板易“跑模”的轉(zhuǎn)角處，必須采取一定的加固措施?；炷翝仓捎冒韬险炯邪韬?，攪拌車運輸，用泵車進行澆筑施工，分層分段對稱澆注，混凝土的振搗采用插入式振搗器，振搗時應插入下層混凝土5㎝～10㎝，需注意轉(zhuǎn)角和鋼筋密集區(qū)，做到既不過振，又不漏振，澆筑混凝土要連續(xù)操作，如因故中途停止，應按施工縫處理。澆筑頂板要特別控制頂板的標高。帽石以下隨箱身混凝土一起澆筑?；炷翝仓髴⒓催M行養(yǎng)護，養(yǎng)護期間，應使混凝土表面保持濕潤，防止雨淋、日曬，一般在常溫下，養(yǎng)護時間應不少于7晝夜。

7、模板拆除

當混凝土經(jīng)過養(yǎng)護后強度達到50%即可拆除側(cè)壁模板，拆除翼墻模板時要避免產(chǎn)生大的震動。箱頂模板必須在混凝土強度達到設(shè)計強度的100%后方可拆除。拆模后及時進行清理，保證現(xiàn)場干凈整齊。

8、臺背回填

當箱身混凝土強度達到 100%設(shè)計強度后，方可進行翼墻和箱身兩側(cè)背后回填?；靥顣r分層對稱回填，箱身側(cè)墻以外各自7m范圍內(nèi)應全部采用石灰土回填，每層壓實厚度不大于20cm，壓實度達到96%以上。在夯實質(zhì)量不易保證的范圍內(nèi)，宜填筑砂礫、碎石等材料。

9、施工中應注意的事項

（1）施工前認真做好現(xiàn)場排水、原有道路及溝渠的臨時貫通等準備工作，仔細研究圖紙，領(lǐng)會設(shè)計意圖及施工方法。

（2）混凝土分兩層澆筑時，在施工縫部位要按照規(guī)范要求進行處理，一般在澆筑混凝土前，對于垂直施工縫按刷一層水泥漿處理，對于水平施工縫按鋪一層2-3cm厚的1：2水泥砂漿處理。

（3）注意按設(shè)計要求設(shè)置通道采光井及通信電纜孔，立模時綜合考慮到軟土地基中涵內(nèi)沉降的差異，具體數(shù)據(jù)根據(jù)試驗資料確定。

（4）混凝土的澆筑按一定的厚度，順序和方向分層澆筑分層厚度不應超過規(guī)范規(guī)定值，振搗時，嚴格按照操作規(guī)程進行，達到振搗均勻、密實，防止漏振。

（5）施工過程中，對填土高度大于0.5m的箱通，在箱頂覆土厚度小于0.5m時，嚴禁任何重型機械和車輛通過。（6）箱涵建成后及時清理涵洞內(nèi)雜物，做好箱涵兩側(cè)洞口的排水與原有道路的配套工程，以保證箱通的正常使用。

二、質(zhì)量保證控制措施

1、工藝控制措施

（1）、工程開工前，認真編制施工組織設(shè)計，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，嚴格按照施工組織設(shè)計施工。

（2）、仔細編制施工方案，科學地組織施工。

（3）、在施工過程中，經(jīng)常檢查施工組織設(shè)計及施工方案落實情況，以確保施工生產(chǎn)正常進行。

2、工程材料控制措施

工程材料和輔助材料（包括構(gòu)件、成品、半成品），都將構(gòu)成工程的實體。保證工程材料按質(zhì)、按量、按時的供應是提高和保證質(zhì)量的前提。因此，對采購的原材料、構(gòu)（配）件、半成品等材料，一定要建立健全進場前檢查驗收和取樣送檢制度，杜絕不合格材料進入現(xiàn)場。

（1）、水泥、鋼材等其它外購材料必須三證（出廠證、合格證、檢驗證）齊全，進場后按規(guī)定抽檢，合格后方可使用。

（2）、地方材料先調(diào)查料源，取樣試驗，試驗合格經(jīng)監(jiān)理工程師認可后方可進料。

（3）、現(xiàn)場設(shè)專人收料，不合格的材料拒收。施工過程中若發(fā)現(xiàn)不合格材料及時清理出現(xiàn)場。

3、施工操作控制措施

施工操作者是工程質(zhì)量的直接責任者，工程質(zhì)量的好壞，單就工序質(zhì)量來說，施工操作者是關(guān)鍵，是決定因素。

（1）、施工操作者必須具有相應的操作技能，特別是重點部位工程以及專業(yè)性很強的工種，操作者必須具有相應工種崗位的實踐技能，必須做到考核合格、持證上崗。（2）、施工操作中，堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢；所有工序堅持樣板制；牢固樹立“上道工序為下道工序服務”和“下道工序就是用戶”的思想，堅持做到不合格的工序不交工。

（3）、按已明確的質(zhì)量責任制檢查落實操作者的落實情況，各工序?qū)嵭胁僮髡邟炫浦?，促進操作者提高自我控制施工質(zhì)量的意識。

（4）、整個施工過程中，做到施工操作程序化、標準化、規(guī)范化，貫穿工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍”操作管理方法，確保施工質(zhì)量。

4、進度和質(zhì)量關(guān)系的控制措施

在工程項目的施工與管理過程中，正確處理質(zhì)與量的關(guān)系。生產(chǎn)指標（任務）、進度（任務）完成后，必須檢驗質(zhì)量是否合格。堅持好中求快，好中求省，嚴格按標準、規(guī)范和設(shè)計要求組織、指導施工，不能因為搶工期而忽視質(zhì)量。

三、認真開展質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動、貫徹“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”考核辦法 根據(jù)《“十五”后三年（2003~2005）江蘇省高速公路建設(shè)指揮部質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動指導意見》和常州市高指及駐地監(jiān)理組有關(guān)文件的精神，全面貫徹落實上級管理部門關(guān)于加強質(zhì)量的有關(guān)規(guī)定，充分調(diào)動施工單位創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的積極性，強化科學管理，高效優(yōu)質(zhì)施工。

四、雨季施工安排

1、雨季施工時，應備足雨季施工材料和防護用品；

2、維護好現(xiàn)場施工便道，疏通兩側(cè)排水溝，做到雨停即可通行；

3、做好物資、設(shè)備的防淋、防濕工作，對鋼筋和機電設(shè)備等做好覆蓋工作；

4、通道基坑開挖后，采取在基坑地面設(shè)置擋水土埂或挖排水溝等措施，防止雨水沖刷邊坡，造成塌坡，開挖后要及時澆注砼，避免雨水浸泡基底；

5、鋼筋加工場地要搭設(shè)防雨工棚，砼澆注現(xiàn)場備好足量的防雨布。

五、夜間施工安排

1、建立夜間值班制度，做好周密的組織和技術(shù)交底，配備足夠的資源，確保夜間施工順利；

2、嚴格復核、檢查制度，確保各項技術(shù)質(zhì)量指標準確無誤，符合設(shè)計和規(guī)范的規(guī)定；

3、嚴格執(zhí)行隱蔽工程檢查簽證制度，夜間必須進行隱蔽工程施工時，及時通知監(jiān)理工程師到現(xiàn)場檢查，并辦理簽證手續(xù)，未經(jīng)監(jiān)理工程師認可，不能進行下道工序施工；

4、安裝足夠的照明設(shè)備，保證夜間施工有良好的照明條件；

5、做好夜間施工防護工作，在作業(yè)地點附近設(shè)置警示標志，懸掛紅色燈，以提醒行人和司機注意，并安排專人看守。

六、夏季施工安排

夏季高溫天氣下，砼在施工中容易造成坍落度損失較大、初凝時間縮短、砼的溫差裂縫等現(xiàn)象，施工中要避免此類現(xiàn)象發(fā)生。為此，在夏季高溫氣候條件下采取以下施工方法和技術(shù)措施，以保證砼的施工質(zhì)量：

1、砼坍落度損失和初凝時間的控制

（1）使用外加劑 在夏季施工是，在砼中加入外加劑，以控制和減緩坍落度的損失，延長砼的初凝時間，確保砼的坍落度、和易性和初凝時間滿足澆注砼的要求。

（2）加強施工組織 砼的施工是大型而快速的施工方式，在施工現(xiàn)場和拌和站之間配備快速的通訊聯(lián)絡(luò)和生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，準備好各種大型施工機械的易損配件。對施工中出現(xiàn)的各種問題做到反映快速，調(diào)度迅速、及時、準確。減少因施工調(diào)度和組織不周，砼、水泥、鋼筋、水、燃料等短缺而造成的施工延誤

2、砼的溫差裂縫防治

夏季高溫氣候條件下施工的砼裂縫產(chǎn)生的主要原因是溫差裂縫，其表現(xiàn)在兩個方面：由于砼在施工或養(yǎng)生時，原材料過熱、水泥的水化熱大及太陽對砼表面的輻射等造成砼溫度過高；另外，夜間溫度過低，溫差加大，降溫速度過快，形成溫差裂縫。為此，在施工中采取以下防治措施：

（1）降低砼施工時的溫度，采取以下措施：

降低原材料的溫度：對砂石料采取搭設(shè)遮陽棚并淋水的措施降低砂石料溫度；同時保證水泥攪拌時的溫度不得大于50攝氏度，必要時對水泥罐進行淋水降溫；使用低熱水泥降低水化熱，不用快硬早強高熱的水泥。通過以上措施控制新拌砼的最高溫度保持在30度以下。降低日照對新澆注砼輻射的溫升：對已施工完畢的砼采用濕麻袋進行保濕養(yǎng)生，注意經(jīng)常灑水，避免麻袋曬干，這不僅能降低砼的溫度，而且能控制水分的蒸發(fā)，避免砼的收縮裂縫。（2）夜間砼覆蓋保溫措施

到夜間，為降低砼的溫差，延緩砼降低速度，在夜間溫度最低時采取二次覆蓋保溫措施。

通過以上措施，確保最大溫差控制在20度以內(nèi)，避免溫差引起砼的裂縫。

七、文明施工保證措施

堅持文明施工，促進現(xiàn)場管理和施工作業(yè)標準化、規(guī)范化的落實，使職工養(yǎng)成良好的作風和職業(yè)道德，杜絕野蠻施工現(xiàn)象。做到施工平面布置合理，施工組織有條不紊，施工操作標準、規(guī)范，施工環(huán)境、施工作業(yè)安全可靠，現(xiàn)場材料管理標準有續(xù)，內(nèi)業(yè)資料齊全。主要技術(shù)組織措施：

1、施工總體平面管理 合理使用場地，保證現(xiàn)場道路、水、電和排水系統(tǒng)的暢通。做到“三通一平”，電線不漏電，管線不浸限；

2、施工組織 在各小型構(gòu)造物施工點，都有項目概況標牌，注明工程名稱、施工單位、項目負責人、技術(shù)負責人、安全員、質(zhì)檢員、工程數(shù)量、工期要求、質(zhì)量要求等；人機料合理組合；有詳細的施工方案，做好技術(shù)、安全、質(zhì)量交底；做到工完料凈；

3、施工操作 工地有施工負責人，技術(shù)人員現(xiàn)場指導；各工班負責人必須搞好交接；

4、安全 危險處設(shè)置醒目標志、圍欄；施工人員戴安全帽，不穿涼鞋、拖鞋施工；現(xiàn)場有專職安全員，并佩帶袖標；腳手架安全可靠，高空作業(yè)掛安全帶；每天有專人檢查腳手架、安全帶的可靠狀況；現(xiàn)場有安全警示牌，工地有看護人員。

5、施工現(xiàn)場有適當?shù)男麄鳂苏Z，有宣傳教育記錄。

6、在施工過程中，搞好地方關(guān)系，做到施工不影響居民的生活和生產(chǎn)，并為當?shù)靥峁┝λ芗暗姆?，同時尊重當?shù)氐娘L俗習慣，嚴格遵守當?shù)卣摺?/p>

八、環(huán)境保護的主要措施

1、管理目標

保護生態(tài)環(huán)境，防止水土流失，環(huán)境保護工作在施工是應做到全面規(guī)劃，合理布局，化害為利，創(chuàng)造清潔適宜的生活和勞動環(huán)境。

2、環(huán)境保護的管理措施

（1）設(shè)立環(huán)保機構(gòu)，切實貫徹環(huán)保法規(guī)，嚴格執(zhí)行國家及地方政府頒布的有關(guān)環(huán)境保護，水土保持的法規(guī)、方針、政策和法令，結(jié)合設(shè)計文件和工程實際，及時提出有關(guān)環(huán)保的組織設(shè)計。（2）對廢棄物的處理要及時運至砌土場進行填埋處理。（3）采取有效措施，消除施工污染，施工廢水、廢渣及時處理，嚴禁排放至農(nóng)田、河流等，施工地點要防止噪音污染；施工便道要保濕，防止車輛通過時塵土飛揚。

第三篇：膨脹土區(qū)域涵洞基礎(chǔ)處理

參評論文

工程技術(shù)

膨脹土區(qū)域涵洞軟弱基礎(chǔ)處理方法探討

摘要：針對渝懷鐵路施工過程中遇到的膨脹土區(qū)域涵洞軟弱基礎(chǔ)處理的工程問題，本文結(jié)合該工程實際情況，根據(jù)我公司以往的施工經(jīng)驗提出了一些切實可行的處理措施。

關(guān)鍵詞：膨脹土、軟弱基礎(chǔ)、處理方法

膨脹土是一種具有裂隙性、脹縮性和超固結(jié)性的高塑性粘土，具有失水收縮開裂，吸水膨脹軟化，強度可大幅度變化等特征，其礦物成分以蒙脫石、高嶺土和伊利石為主。到目前為止，我國現(xiàn)行的鐵路橋涵設(shè)計和施工規(guī)范針對膨脹土區(qū)域涵洞軟弱基礎(chǔ)的加固處理方法還沒有明確的規(guī)定和要求，而膨脹土的各項力學性質(zhì)又和其他土體有明顯的區(qū)別，尤其是膨脹土的強度有隨含水量的增減大幅度變化的特性。設(shè)計和施工時若不能充分考慮膨脹土的這些基本特性，簡單套用一般地區(qū)涵洞基礎(chǔ)處理的辦法和實例，將對涵洞基礎(chǔ)造成永久隱患，甚至完全廢棄。本文根據(jù)重慶至懷化新建鐵路第20標段膨脹土區(qū)域涵洞施工的經(jīng)驗教訓，對膨脹土區(qū)域涵洞軟弱基礎(chǔ)加固處理方法做一些初步探討。

1、工程概況

渝懷線第20標段DK323+600~DK325+400段屬低山剝蝕地貌，線路行走于阿蓬江左岸的山坡上，沿線路縱向地表起伏較大。上覆殘積粘土，下伏基巖為侏羅系中、下統(tǒng)馬鞍山組泥巖夾砂巖，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，易風化。巖層產(chǎn)狀為N45°E/25°NW（24°），與線路夾角約10°左右。另外，本段位于濯水鎮(zhèn)向斜區(qū)，巖層斜角自坡腳向上逐漸變陡。

本段設(shè)計有8座涵洞，全部處在沖擊形成的溝槽位置，為陡坡涵洞。地表一般為淤泥質(zhì)粘土，覆層下為粘土夾雜塊石，土質(zhì)比較差。軟弱土層的厚度普遍在3米以上，最深達到15米左右。

2、工程實例

（1）DK324+376.5

1-1.5M 鋼筋混凝土蓋板涵：

原設(shè)計資料涵洞所在位置表層軟塑性粘土δ0=0.10MPa，厚度為1~3米不等，覆層下為硬塑 1 性粘土δ0=0.15MPa。涵洞基底置于換填砂夾卵石層上，換填平均厚度50CM，要求換填層基底承載力不小于0.13MPa，即將表層軟塑粘土挖除，在硬塑性粘土上進行換填。

涵洞于2001年9月中旬正式開始施工，當時因為7、8、9月基本沒有下雨，天氣非常干旱，基坑開挖時無水，基礎(chǔ)開挖到位后檢測基底承載力在0.13~0.14MPa之間，滿足設(shè)計要求（0.13MPa），隨即按照設(shè)計進行了基礎(chǔ)換填加固處理。11月底涵洞全部完工，2001年12月初發(fā)現(xiàn)涵洞沉降縫全部拉開，涵身整體向線路右側(cè)滑移，其中涵洞出口第一節(jié)沉降縫開裂達到5公分左右，以后裂縫寬度逐漸加大到30公分，涵洞完全報廢，涵節(jié)沒有變形。此時涵洞兩側(cè)路基均未施工，涵洞沒有承受任何荷載。

2002年底對涵洞所在位置進行補勘揭示涵洞基礎(chǔ)下有6~8米的軟塑土體。2002年初確定在DK324+339~+416段線路右側(cè)增加10根側(cè)向約束樁，防止該段路基基底的蠕變。2002年12月將報廢涵洞挖除后發(fā)現(xiàn)：換填的砂夾卵石層富含積水，形成一個滲水通道，涵洞出口端呈細流狀。涵節(jié)基底換填層以下膨脹土遇水軟化，呈軟塑~流塑狀，強度降低，涵洞如同船在水上，在自重壓力的作用下滑移、變形。

（2）DK324+717 1-3.0 M 鋼筋混凝土蓋板涵：

該涵與DK324+376.5 涵洞情況基本類似，并且同時開工。涵洞基礎(chǔ)開挖時發(fā)現(xiàn)涵洞所在位置表層淤泥厚度在0.5~3.0米之間，且呈左薄右厚的傾斜狀。出口端12米基礎(chǔ)承載力不足，進行分層換填并夯實處理，換填層基底承載力達到0.18MPA，2002年3月初涵洞施工完畢開始兩側(cè)路基填筑。

涵洞開工之前，現(xiàn)場勘察涵洞所在位置及DK324+640~DK324+810段路基所處位置都是水田，表層淤泥較深，村民反映本段的稻田在每次的大雨后都會有少量的移動，原有的田埂基本是直的，現(xiàn)在全部呈不規(guī)則的圓弧狀。根據(jù)這些情況，施工方認為本段地表有蠕變現(xiàn)象存在，需要增加路基抗滑措施。設(shè)計補勘后決定在DK324+600~+810段路基左側(cè)側(cè)溝底下設(shè)一道縱向盲溝，在DK324+717涵洞兩側(cè)各設(shè)一道橫向排水溝槽，將地下水引出路基坡腳外。

2002年1月涵洞完工，2002年3月路基填筑到涵洞蓋板頂1米時發(fā)現(xiàn)涵洞沉降縫拉開，涵身整體向線路右側(cè)滑移。沉降縫拉開最大處有11公分，最小也有4公分左右，涵節(jié)完好，無任 2 何開裂變形。

2002年12月拆除涵洞重建，發(fā)現(xiàn)換填層和涵洞兩側(cè)的盲溝實際起到了過水廊道的作用，盲溝和換填層中的積水浸泡基底膨脹土，土體呈軟塑狀，強度降低，加上填方基底發(fā)生蠕變，推動涵洞開裂變形。

（3）DK324+231 1-3.0 M 鋼筋混凝土蓋板涵：

DK324+231涵洞原設(shè)計所在位置表層軟塑性粘土δ0=0.10MPa，厚度2~8米不等，覆蓋層下硬塑性粘土δ0=0.15MPa。因為DK324+180~+270填方基底水田在雨季發(fā)生蠕變，需要進行加固處理，線路右側(cè)設(shè)計有10根側(cè)向約束樁。涵洞基底置于換填砂夾卵石層上，換填厚度1~6米不等，進口端換填深，出口端淺，要求換填層基底承載力不小于0.15MPa。即將表層軟塑粘土挖除，在硬塑性粘土上進行換填然后施工涵洞。2001年11月初基礎(chǔ)開挖完成后，用輕型動力觸探儀檢測基底承載力只有0.06~0.10MPa，不能滿足設(shè)計要求。設(shè)計單位先后兩次取基底土樣到成都進行試驗檢測，均為硬塑土，承載力達到0.18MPa，可以滿足設(shè)計要求。

在基坑底部挖探坑發(fā)現(xiàn)，基礎(chǔ)底部滲水嚴重，土體軟弱，按照原設(shè)計進行換填根本無法保證設(shè)計要求的強度和承載力，更難以保障將來涵洞的安全使用。聯(lián)系DK324+376.5和DK324+717涵洞出現(xiàn)的事故，經(jīng)過多次論證施工方案，包括選用碎石樁、粉噴樁、基礎(chǔ)加深等，權(quán)衡利弊，最終確定涵洞基礎(chǔ)采用樁基承臺。將涵洞5~7米為一段，每段設(shè)4~5根挖孔樁，樁徑1.25米，樁身穿過軟弱土層，直接嵌入到基巖內(nèi)2米以上，樁頂設(shè)鋼筋混凝土承臺，結(jié)構(gòu)形式與橋梁的樁基承臺相同。因為路基右側(cè)有側(cè)向約束樁（樁間距7米）約束基底軟弱土層，涵洞基礎(chǔ)又是樁基礎(chǔ)，既保證了涵洞基底的承載力，又約束住涵洞不能橫向移動。DK324+376.5、DK324+717重建和后來施工的DK323+878涵洞全部采取了這種處理方案。

（4）DK323+710

1-1.5M鋼筋混凝土蓋板涵

該涵洞右側(cè)路基設(shè)計有12根側(cè)向約束樁，本段軟弱土層厚度最深達到10米左右，涵洞于2001年9月開始施工，基礎(chǔ)開挖到位后發(fā)現(xiàn)基坑周圍邊坡滑塌，基底變形隆起。后來基礎(chǔ)采用碎石樁進行加固處理，碎石樁頂鋪設(shè)50公分厚的碎石墊層，涵身變更為拼裝式鋼筋混凝土矩形涵，基坑四周采用鋼軌樁進行防護。

因為粘土中夾雜塊石和大孤石，采用機械沖擊成孔難度非常大，遇到大塊孤石時幾乎難以穿過，碎石的施工難度非常大。

本段其余的3座涵洞因為地質(zhì)條件惡劣，線路改為橋梁通過，涵洞部分修建后報廢。

3、病害原因分析

導致上述涵洞出現(xiàn)各種問題主要有幾方面的原因：（1）設(shè)計和施工規(guī)范無明確處理措施及要求

我國現(xiàn)行的鐵路設(shè)計和施工規(guī)范對常年凍土、濕陷性黃土等不良地質(zhì)條件下橋涵基礎(chǔ)的處理有明確的規(guī)定和要求，但對膨脹土地區(qū)橋涵的基礎(chǔ)處理措施和方法目前還沒有定性的結(jié)論。膨脹土區(qū)域涵洞基礎(chǔ)處理套用一般地區(qū)的規(guī)定和參數(shù)進行設(shè)計和施工，不能針對具體問題采取合適的處理措施和方案。雖然在施工中補勘查明涵洞基礎(chǔ)為膨脹土，但在具體施工方案的選擇上持續(xù)論證了很長時間，對于各種方案的優(yōu)劣利弊還需要進一步的研究和探討。

（2）地質(zhì)勘探不準確

勘測設(shè)計時未檢測出將該段屬于膨脹土區(qū)域，涵洞滑移報廢后補勘查明：該段粘土中含有蒙脫石和高嶺石成分，蒙脫石含量最高達到27.66%，陽離子交換量（CEC（NH4+）mmol/100g土）最高27.88%，為弱~中膨脹性土。

（3）對膨脹土強度的變化規(guī)律認識不足

膨脹土因為含水量的差異導致其力學性質(zhì)變化非常大，現(xiàn)場實測的地基承載力情況往往還不是最惡劣的。旱季地表土含水量降低，土體一般為硬塑狀，承載力甚至可以達到0.18MPa以上，人工用鐵鍬、洋鎬等工具開挖都比較困難；在雨季連續(xù)降雨的情況下，地表土含水量增加，強度急劇下降，土體呈軟塑或流塑狀，地表土普遍發(fā)生滑動蠕變。

比如DK324+376.5涵洞，基礎(chǔ)開挖后檢測承載力達到設(shè)計要求的0.13MPa，涵洞滑移后現(xiàn)場鉆孔補勘發(fā)現(xiàn)涵洞基礎(chǔ)以下接近8米的深度全部是夾雜塊石的軟塑砂粘土；DK324+231和DK325+211.5涵洞的情況正好相反，基坑開挖到位后檢測承載力達不到設(shè)計要求，取樣試驗卻達到或超過了設(shè)計要求的承載力0.15MPa。約請設(shè)計人員現(xiàn)場查勘時因為基坑晾曬已有一段時間，評估均認為基礎(chǔ)承載力沒有任何問題。

4、處理措施

（1）膨脹土區(qū)域應避免采用換填方法處理涵洞基礎(chǔ)。

在一般粘土地區(qū)設(shè)計和施工涵洞，遇到基底承載力不足的情況，傳統(tǒng)方法一般考慮對基底進行換填處理，但在膨脹土地區(qū)套用換填方案加固基底卻會在基礎(chǔ)留下致命隱患。因為涵洞基礎(chǔ)流水面標高（排洪、灌溉類涵洞）一般比原地表底，換填的碎石或砂夾卵石層在涵洞基礎(chǔ)以下，雨季地下水位上漲，地表水下滲，致使換填層形成水囊，浸泡基底，基底承載力迅速衰減，在換填層底部形成滑動面，從而使涵洞整體失穩(wěn)，或者產(chǎn)生沉降，或者整體滑移。尤其是在高填方地段最為危險，因為填土壓力的影響以及列車行駛產(chǎn)生的荷載，涵洞在巨大的壓力下一旦產(chǎn)生滑移或沉降，撕裂涵身或涵洞下滑偏移，處理難度和造成的損失都將非常巨大。

對于軟基深度不大的地方（不大于3米），開挖后可以把基礎(chǔ)加深，采用漿砌片石等辦法直接把涵洞基礎(chǔ)落在硬基上。

若軟基很深，土體中塊石和大孤石含量較少時，可以采用粉噴樁或旋噴樁等進行基底加固處理，但不宜使用碎石樁。

對于軟基很深，且大量夾雜塊石和大孤石的地段，基礎(chǔ)處理有很大難度，本段采用樁基承臺造價高昂，目前還沒有比較經(jīng)濟穩(wěn)妥的辦法。

（2）膨脹土和軟基并存的地段，涵洞的基礎(chǔ)處理與路基抗滑措施應該一同考慮。

因為地質(zhì)構(gòu)造和地形的原因，膨脹土區(qū)域涵洞一般都處在軟基地段。軟基在雨季時往往會產(chǎn)生蠕變，路基必須采取加固和防滑處理。在邊坡下游加設(shè)擋土墻或側(cè)向約束樁是比較常用的辦法。如果路基沒有針對的處理措施，單純處理涵洞基礎(chǔ)一般難以排除隱患。地表有一定橫坡且基巖傾斜時，軟土的蠕變不僅可以使涵洞失穩(wěn)，更催動填方路基產(chǎn)生滑坡和溜坍，危及線路安全。涵洞不僅要防止基礎(chǔ)沉陷，更要防止整體滑移，涵洞和路基必須同時加強工程措施，才能保證線路將來的安全。

（3）膨脹土區(qū)域涵洞基礎(chǔ)處理應以防水為主。

水是膨脹土區(qū)域工程施工的罪魁禍首。百姓俗語：“晴天是銅，雨天是膿”，是對膨脹土的真實寫照。本段線路在施工進場時正逢雨季，連綿陰雨使得大段區(qū)域泥濘軟弱，車輛根本無法通行，5 新開的施工便道鋪墊了近3米厚的石頭還在不停的沉陷。涵洞所在位置施工場地和臨時設(shè)施無法建設(shè)，當?shù)匕傩辗Q那些地方為“牛不去”。雨季結(jié)束后情況立即有所改變，結(jié)合排水、節(jié)水設(shè)施的的建設(shè)，地表很快可以通行施工車輛，施工得以迅速展開。

無水的情況下，膨脹土的各項力學性質(zhì)均非常好，膨脹土區(qū)域涵洞基礎(chǔ)施工防水為重中之重。如果涵洞基礎(chǔ)底部有積水或滲水，涵洞的基礎(chǔ)承載力迅速下降，甚至在基底形成一個滑動面，若基底為傾斜達到一定的角度，涵洞不需加載，在自身的重力作用下就可能整體滑移，喻為船行水上。

涵洞施工排水要考慮臨時工程與永久工程相結(jié)合，施工過程中應采取一切措施避免地表和地下水浸泡基礎(chǔ)，不致涵洞基底承載力下降。比如在涵洞上游和基坑周圍挖截水溝截斷地表和地下滲水，在基坑周圍和基底挖設(shè)盲溝阻斷和引出地下水，雨天用防水布遮蔽基坑等措施。

膨脹土與一般粘土的不同之處在于吸水軟塑裂隙封閉之前是可以透水的，并且本段的粘土夾雜砂巖塊石，本身就有一定的透水性。當?shù)赜昙緯r降雨綿綿，地下水位上升，粘土層充分吸水膨脹，涵洞基礎(chǔ)座落在粘土中，基底難免遭受水的侵蝕而使承載力下降，應當加設(shè)永久設(shè)施阻隔地下水。

（4）膨脹土區(qū)域涵洞基礎(chǔ)承載力的試驗確定應以現(xiàn)場檢驗和室內(nèi)實驗相結(jié)合的辦法，并充分考慮土體含水量的影響。

因為膨脹土的力學性質(zhì)與含水量有密切關(guān)系，取樣試驗因為送樣時間、取樣時基坑晾曬的時間、取樣時的季節(jié)和天氣等因素有重大影響，往往不能反映現(xiàn)場實際情況。以DK324+231涵洞的取樣試驗為例，四次取樣試驗結(jié)果基底土體承載力都達到或超過了設(shè)計要求（0.15MPa）。基坑剛挖開時現(xiàn)場采用輕型動力觸探試驗結(jié)果承載力不足0.10MPa。DK325+211.5涵洞原設(shè)計提供的地基承載力達到0.18MPa，實際施工時其實是軟塑粘土，承載力不足0.08MPa。其他鐵路線路在膨脹土區(qū)域施工時也遇到了類似的情況，這并非是試驗出現(xiàn)了差錯，主要是因為膨脹土的獨特性質(zhì)以及取樣時間和季節(jié)的影響，土體的力學性質(zhì)發(fā)生了變化。

（5）路基改橋不能完全解決線路病害問題

因為膨脹土區(qū)域涵洞基礎(chǔ)處理的難度，或許以為路基改橋可以解決這些難題，這種想法尤其 6 應該引起注意，值得慎重探討研究。

首先改橋增加了工程的造價，橋梁的造價一般來說比路基要高出許多，同時改橋后大量路基挖方無法利用，造成棄土占地大量增加，環(huán)境和水土保持以及農(nóng)田保護等費用不可低估。

其次對于軟基較深的膨脹土地段，因為基巖埋置較深，橋梁墩臺一般需要采用樁基礎(chǔ)。對于柱樁來說，因為樁端嵌入基巖，樁身大部分在軟基中。若軟基存在蠕變現(xiàn)象，蠕變軟土中對樁身擠壓，導致樁身承受彎距和剪力作用，而橋梁的樁體本身不具備抗剪能力。若沒有相應的保護措施，勢必將剪斷樁體；若是摩擦樁，則在蠕變的推力作用下，樁身包括承臺一同向下游滑移，危害更大。

（6）膨脹土區(qū)域涵洞施工應合理調(diào)整工序

膨脹土區(qū)域施工要點是避開雨季，突擊旱季，這是盡人皆知的道理。但現(xiàn)在隨著機械化施工程度的不斷提高，各項重大工程的施工進度和施工節(jié)奏也在飛速提升，象渝懷鐵路這樣的國家重點和難點工程，主體工程在兩年內(nèi)基本全部施工完畢。南方氣候多雨，僅靠短暫的旱季施工難以保障全線整體施工進度的要求。施工周期的延長將會造成人力和機械設(shè)備的大量閑置和浪費，合理安排施工，分解涵洞施工工序，保證雨季和旱季人力和機械設(shè)備資源的均衡使用尤其必要。

5、結(jié)束語

對于膨脹土涵洞基礎(chǔ)處理的措施和施工方案，目前還處在不斷地摸索和改進階段，對于類似問題的研究，比如橋梁等其他構(gòu)筑物的基礎(chǔ)處理，也還需要進一步的研究。希望在不久的將來，我們能夠?qū)ε蛎浲恋貐^(qū)基礎(chǔ)處理的設(shè)計和施工有一個定量和定性的認識，避免類似問題在其他線路出現(xiàn)。

中鐵十五局集團第四工程有限公司

佘創(chuàng)涓

撰稿日期

二○○三年十月十二日

第四篇：路基換填報告

路基換填報告

致中國?貴陽（西南）國際商貿(mào)物流城建設(shè)開發(fā)辦公室

*********道路K0+500~540、K0+660~760段路基，原設(shè)計清表0.5米后就進行路基填筑，該段路基原為農(nóng)田，由于長時間雨水侵泡，施工單位進場清表0.5米后發(fā)現(xiàn)其基底土質(zhì)較軟，無法達到承載力要求。我單位對上述兩段路基進行檢查后為保證工程質(zhì)量，建議對該兩段路基進行處理并報告建設(shè)單位聯(lián)系相關(guān)方現(xiàn)場確認。后經(jīng)建設(shè)單位、地勘單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位和施工單位現(xiàn)場確認，各單位達成一致意見：對K0+500~540段整幅和K0+660~+760左側(cè)（10~40米寬）進行換填處理，所增加工程量根據(jù)現(xiàn)場基底土質(zhì)情況按實際計算。

*******監(jiān)理咨詢有限公司

2012.4.18

第五篇：淤泥換填方案

清 淤 施 工 方 案

本標段回填區(qū)域大部分為水塘、水溝和稻田，面積約30萬平方米，土質(zhì)含水量很大、松軟，且影響深度較深，運輸車輛無法進入該場地內(nèi)進行運輸?shù)裙ぷ鳎也糠謪^(qū)域挖掘機和推土機都無法進入該區(qū)域內(nèi)進行施工，根據(jù)設(shè)計要求當填方位于河道、水田、溝渠，池塘或含水量很大的松軟土地段應采取排水疏干、挖除淤泥、拋填塊石、填砂礫石碾壓夯實等措施，因此我項目部建議采取邊開挖邊用渣石換填淤泥的方法進行施工，具體換填區(qū)域和換填深度由建設(shè)、監(jiān)理、時施工單位現(xiàn)場確定。

1、在對淤泥區(qū)開挖之前，應提前做好排水措施，根據(jù)現(xiàn)場地勢和排水方向，開挖臨時排水溝將水引流至施工場地外，以減少淤泥中含水量，同時也為雨季來臨做好排水工作。同時在對淤泥開挖前，應作好渣石回填料準備工作，以保證開挖出來的淤泥區(qū)域能及時用渣石換填，避免由于降雨形成積水坑。

2、在施工的過程中，開挖方式由淤泥區(qū)域邊緣向中心方向?qū)τ倌噙M行開挖，在淤泥開挖出來的區(qū)域內(nèi)用渣石進行回填后，挖掘機、運輸車和推土輛機等再逐漸深入至淤泥中心區(qū)域進行運輸?shù)裙ぷ鳌?/p>

3、淤泥換填工藝示意圖

4、場區(qū)回填厚度小于3米，（含3米）采用碾壓方式處理，采用25噸震動碾，虛鋪0.5米厚，先用推土機整平，然后碾壓8遍；場區(qū)回填土厚度大于3米，采用強夯處理，采用3000KN-M夯擊能。每虛鋪1米厚，用推土機整平，用25t振動平碾碾壓一遍，再回填下一層，依次循環(huán)達到 7.0米的回填厚度要求，再進行強夯施工。

5、在安全施工方面，由于該區(qū)域內(nèi)施工機械設(shè)備多，且施工作業(yè)面小，機械人員必須持證上崗，嚴禁酒后作業(yè)，并在每施工區(qū)域內(nèi)配備2~3名現(xiàn)場指揮人員。

在施工的過程中，根據(jù)現(xiàn)場情況將淤泥區(qū)域分多個區(qū)域，采取流水作業(yè)方式，分工協(xié)作。

將開挖淤泥的挖掘機和運輸車輛與回填渣石的挖掘機和運輸車輛分開施工。

在道路交叉路口，設(shè)立警示牌，提醒車輛慢行，并在車輛較多的交叉路口派專人指揮車輛行駛。

由于該區(qū)域地質(zhì)復雜，在開挖之前應進行試挖，了解淤泥的深度，再做具體開挖、換填方式，嚴禁在不了解情況下，隨意將機械設(shè)備駛?cè)胗倌鄥^(qū)域。