第一篇：安全生產(chǎn)責(zé)任狀 (路基路面)

安全生產(chǎn)責(zé)任狀

（編號：XDD3-DRC2-AQ-2013-）

甲 方 ：內(nèi)蒙古新大地建設(shè)集團(tuán)路橋三公司 乙 方： 日 期：二〇一三年四月

安全生產(chǎn)責(zé)任狀

甲方：內(nèi)蒙古新大地路橋集團(tuán)三公司（以下簡稱甲方）乙方：（以下簡稱乙方）為了加強(qiáng)在對外承包中的安全生產(chǎn)管理工作，為了進(jìn)一步貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主,綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，嚴(yán)格執(zhí)行勞動保護(hù)和安全生產(chǎn)的法令、法規(guī)，強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，依法從嚴(yán)治理施工現(xiàn)場，確保項(xiàng)目施工中操作人員的安全與健康，促進(jìn)集寧東繞城高速公路工程施工順利進(jìn)行，明確承包雙方在經(jīng)濟(jì)合同中的安全生產(chǎn)責(zé)任，確保施工安全，雙方在簽訂經(jīng)濟(jì)合同的同時，經(jīng)雙方協(xié)商一致，特簽定本責(zé)任狀。

在經(jīng)濟(jì)承包合同的執(zhí)行上，該責(zé)任狀具有優(yōu)先權(quán)。

一、工程概況

1、工程名稱：集寧東繞城高速公路工程。

2、建設(shè)地點(diǎn)：烏蘭察布市。

3、工程開、竣工日期：2013年4月1日至2013年11月20日。

二、安全生產(chǎn)目標(biāo)

施工單位及勞務(wù)公司安全生產(chǎn)目標(biāo)：

1、重傷及以上人身傷亡事故為“0”；

2、一般機(jī)械、設(shè)備、火災(zāi)、交通事故為“0”；

3、大面積傳染病和突發(fā)性急性中毒事件為“0”；

4、放射性事故為“0”；

5、輕傷負(fù)傷率降低到1.5‰以下；

6、安全員、特種作業(yè)人員全部持證上崗；

7、安全設(shè)施、安全標(biāo)志、安全警示的設(shè)臵率、規(guī)范率達(dá)到100%；

8、重大環(huán)境破壞案次0次/年；

9、保證職工身體健康，杜絕急性中毒事故。

三、安全生產(chǎn)要求

1、乙方必須按照有關(guān)規(guī)定，為所管理的人員購買人身保險。

2、乙方必須按照有關(guān)規(guī)定，在路基（路面）工程施工時拌合站、攤鋪機(jī)、自卸車等設(shè)臵安全防護(hù)措施，派專人指揮。

3、乙方必須認(rèn)真貫徹國家、上級的有關(guān)安全生產(chǎn)、消防工作方針、政策，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)勞動保護(hù)法規(guī)、條例和規(guī)定。堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，切實(shí)搞好安全生產(chǎn)。

4、乙方嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定,制定安全管理辦法,采取嚴(yán)密的安全防護(hù)措施。否則，由于自身安全措施不力，造成事故的責(zé)任和因此而發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

5、乙方必須認(rèn)真對工人進(jìn)行安全生產(chǎn)制度學(xué)習(xí)及安全教育，提高工人的安全生產(chǎn)意識和自我保護(hù)的能力，督促工人自覺遵守安全生產(chǎn)紀(jì)律、制度和法規(guī)。

6、乙方必須尊重并且服從甲方現(xiàn)行安全生產(chǎn)的各項(xiàng)規(guī)章制度和管理方式，并按經(jīng)濟(jì)合同有關(guān)條款加強(qiáng)自身管理，履行乙方責(zé)任。

7、乙方必須執(zhí)行安全例會制度，即月末安全總結(jié)會，周安全生產(chǎn)調(diào)度會和班前會，并做好跟蹤檢查管理工作和記錄以備查閱。

8、乙方必須建立安全管理機(jī)構(gòu)，包括抓安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)、各級

專職安全員，有健全的各項(xiàng)管理規(guī)章制度，包括安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全教育培訓(xùn)制度、安全生產(chǎn)定期檢查制度、安全警示制度、安全用電制度、安全考核獎懲制度等。

9、特種作業(yè)必須執(zhí)行國家《特種作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)考核管理規(guī)定》，經(jīng)區(qū)、市、地區(qū)的特種作業(yè)安全技術(shù)考核站培訓(xùn)考核合格后持證上崗，并按規(guī)定定期審證。

10、乙方自帶的各類施工機(jī)械設(shè)備，必須是國家正規(guī)廠家的產(chǎn)品，且機(jī)械性能良好，各種安全防護(hù)裝臵齊全、靈敏、可靠。

11、乙方必須預(yù)防和治理職業(yè)傷害與中毒事故。

12、施工現(xiàn)場內(nèi)，乙方必須按甲方的要求，在工人可能經(jīng)過的每一個工作場所和其他相關(guān)地方均應(yīng)提供充足和適用的照明，夜間作業(yè)人員必須提供照明工具。

13、甲方有權(quán)要求撤走現(xiàn)場內(nèi)不遵守、執(zhí)行國家、地方政府相關(guān)部門、甲方有關(guān)部門及甲方上級部門發(fā)布的安全法規(guī)、條例和指令的人員。

14、乙方施工現(xiàn)場和工人作業(yè)面，必須嚴(yán)格按國家、政府規(guī)定的安全生產(chǎn)、文明施工標(biāo)準(zhǔn)搞好防護(hù)工作，保證工人有安全、可靠、衛(wèi)生的工作環(huán)境，嚴(yán)禁違章做作業(yè)、違章指揮。

15、乙方在施工作業(yè)中有不符合安全規(guī)定的，甲方安全管理人員有權(quán)要求停工和強(qiáng)行整改，直至達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。

16、乙方必須給所屬工人提供必須和有效的安全用品（如：安全帽、安全帶等，必要時還須配戴防塵面罩、眼罩、護(hù)耳、絕緣手

套等個人防護(hù)用品）；并在生產(chǎn)操作過程中督促施工現(xiàn)場人員自覺穿戴好防護(hù)用品。

17、甲方應(yīng)按照安全生產(chǎn)管理制度及有關(guān)規(guī)定對乙方進(jìn)行定期或不定期的安全檢查、監(jiān)督和指導(dǎo)。對于乙方違反安全合同約定行為和存在的隱患，要給予經(jīng)濟(jì)處罰，并限期整改，對拒不執(zhí)行者，視為違約行為，可解除承包合同，并且由乙方承擔(dān)承包合同違約責(zé)任。

18、乙方須承擔(dān)因?yàn)樽陨淼脑蛟斐傻陌踩鹿实慕?jīng)濟(jì)責(zé)任和法律責(zé)任。

19、貫徹誰施工誰負(fù)責(zé)安全的原則，發(fā)生因工傷亡事故，乙方應(yīng)積極做好事故的善后處理工作，傷亡人員為乙方人員的，乙方應(yīng)直接負(fù)責(zé)傷亡者及家屬的接待和善后工作，因此發(fā)生的資金費(fèi)用由乙方支付。

20、由于乙方管理以及自身防范措施不力或乙方工人責(zé)任造成的火災(zāi)、交通事故（含生產(chǎn)現(xiàn)場內(nèi)）等災(zāi)害事故，事故經(jīng)濟(jì)責(zé)任、事故法律責(zé)任以及事故的善后處理均由乙方獨(dú)自承擔(dān)，因此給甲方造成的經(jīng)濟(jì)損失由乙方負(fù)責(zé)賠償，甲方可對其處罰。

21、如果發(fā)生因工傷亡事故，乙方應(yīng)按甲方制定的安全救援預(yù)案，以最快捷的方式，通知項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，向其報告事故的詳情。由甲方及時逐級上報上級有關(guān)部門，同時積極組織搶救工作采取相應(yīng)的措施，保護(hù)好現(xiàn)場，如因搶救傷員必須移動現(xiàn)場設(shè)備、設(shè)施者要做好記錄或拍照，甲方為搶救提供必要條件。

22、乙方要積極配合甲方上級有關(guān)部門和地方政府部門對事故的調(diào)查和現(xiàn)場勘查。凡因乙方隱瞞不報、作偽證或擅自拆毀事故現(xiàn)場，所造成的一切后果均由乙方承擔(dān)。

四、安全生產(chǎn)檢查辦法

施工單位及勞務(wù)公司必須無條件接受安全檢查

1、參與施工任務(wù)的施工單位及勞務(wù)公司，要無條件接受項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的安全生產(chǎn)檢查。檢查內(nèi)容參見后附表內(nèi)容及項(xiàng)目部的其他有關(guān)安全生產(chǎn)的技術(shù)文件。

2、檢查頻率

檢查的頻率、時間，原則上隨時不定期檢查。具體實(shí)行中，可按照項(xiàng)目部制定的針對個別項(xiàng)目制定的安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定確定。

3、對于檢查中發(fā)現(xiàn)的事故隱患，施工單位及勞務(wù)公司要立即無條件進(jìn)行整改，并將整改后的結(jié)果統(tǒng)一上報項(xiàng)目部。

五、安全生產(chǎn)事故調(diào)查及處理

施工單位及勞務(wù)公司發(fā)生事故后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)立即報告項(xiàng)目經(jīng)理或有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，并無條件配合項(xiàng)目經(jīng)理采取必要措施，防止事故擴(kuò)大，盡量減少損失。

安全生產(chǎn)事故處理過程中，施工單位及勞務(wù)公司應(yīng)立即向項(xiàng)目部上報相關(guān)報告，內(nèi)容包括：發(fā)生的單位、時間、地點(diǎn)、傷亡情況及初步分析事故的原因等。處理措施詳見施工承包合同。

六、附則

本責(zé)任狀一式貳份，甲方壹份，乙方壹份，經(jīng)甲乙雙方

簽章之日起即生效，對乙方跟任何第三方所簽訂的安全管理方面的協(xié)議，甲方均不承擔(dān)任何責(zé)任。

甲方：內(nèi)蒙古新大地建設(shè)集團(tuán)路橋三公司負(fù)責(zé)人（簽章）：

乙方：

負(fù)責(zé)人（簽章）：

年 月 年 月 日

日

第二篇：路基路面安全

三、簡答題:

26、某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料為土方。為確保項(xiàng)目的工期、質(zhì)量、安全和成本，項(xiàng)目部制定了施工方案和一系列的規(guī)章制度。在路基施工中特別強(qiáng)調(diào)了土方路基施工的如下質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：(1)施工放樣與斷而測量。(2)保證填土材料合格。2．問題：

(1)補(bǔ)充路基施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。(2)如何保證填土材料合格?

標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)1)路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認(rèn)真整平壓實(shí)。2)每層的松鋪厚度，橫坡。

3)分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計要求。

(2)使用適宜材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。

27、某高速公路土方路基填筑施工完成后，路基表面實(shí)測了壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡項(xiàng)目，且符合相關(guān)要求。2．問題：

(1)在土方路基實(shí)測項(xiàng)目中，還應(yīng)實(shí)測哪些項(xiàng)目?(2)該壓實(shí)度滿足要求的規(guī)定值是多少?

標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)在土方路基實(shí)測項(xiàng)目中，還應(yīng)實(shí)測彎沉值、平整度、邊坡。(2)該壓實(shí)度滿足要求的規(guī)定值是96％。

28、某一級公路工程K9+000～K36+000段路面結(jié)構(gòu)形式為：底基層采用填隙碎石、基層采用水泥穩(wěn)定碎石、面層采用C30水泥混凝土。施工工期安排在某年夏天，日間氣溫高達(dá)36~(2，工程任務(wù)重、工期緊。路面施工完成后，該項(xiàng)目的施工單位對路面底基層、基層、面層進(jìn)行了施工質(zhì)量自檢。對填隙碎石底基層檢驗(yàn)實(shí)測了平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。對水泥混凝土面層的檢驗(yàn)實(shí)測了平整度、中線平面偏位、抗滑構(gòu)造深度等，平整度用平整度儀按全線每車道每200m測l處，中線平面偏位用經(jīng)緯儀進(jìn)行檢測，每200m測2點(diǎn)，抗滑構(gòu)造深度用鋪砂法進(jìn)行檢測，每200m測1處。檢測結(jié)果均符合要求。2．問題：

該施工單位對填隙碎石的實(shí)測項(xiàng)目是否全面?說明理由。

你的答案：

標(biāo)準(zhǔn)答案：不全面。還應(yīng)實(shí)測壓實(shí)度、彎沉值。

29、某橋梁橋臺采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。擴(kuò)大基礎(chǔ)的主要控制點(diǎn)如下：

(1)基底地基承載力的確認(rèn)，滿足設(shè)計要求；(2)基底表面松散層的清理；(3)及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間；(4)基底平面位置、尺寸大小和基底標(biāo)高的確認(rèn)。鉆孔灌注樁的主要質(zhì)量控制點(diǎn)有：(1)垂直度的控制；(2)孔徑的控制，防止縮徑；(3)清孔質(zhì)量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)；(4)水下混凝土的灌注質(zhì)量。2．問題：

(1)背景所述主要控制點(diǎn)，哪些不屬于擴(kuò)大基礎(chǔ)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)?(2)指出鉆孔灌注樁主要的質(zhì)量控制點(diǎn)的漏項(xiàng)。

你的答案：

標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)基底平面位置、尺寸大小和基底標(biāo)高不屬于擴(kuò)大基礎(chǔ)的主要控制點(diǎn)。(2)1)樁位坐標(biāo)控制；2)鋼筋籠接頭質(zhì)量。

30、某橋主跨為40m~50m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，主墩基礎(chǔ)為直徑2.0m的鉆灌注樁，橋址處地質(zhì)為軟巖層，設(shè)計深度為20m，采用回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)施工法鉆孔。根據(jù)有關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，施工單位

制定了鉆孔灌注樁的主要檢驗(yàn)內(nèi)容和實(shí)測項(xiàng)目如下；

(1)終孔和清孔后的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度；(2)鉆孔灌注樁的混凝土配合比；(3)鑿除樁頭混凝土后鋼筋保護(hù)層厚度；(4)需嵌入柱身的錨固鋼筋長度。2．問題：

(1)請補(bǔ)充鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量檢查的缺項(xiàng)部分。(2)對鉆孔灌注樁混凝土的檢測是否合理?請說明理由。

你的答案：

標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)有孔深、孔底沉淀厚度。

(2)不合理，應(yīng)檢測混凝土的強(qiáng)度，以及鑿除樁頭后有無殘缺的松散混凝土。

31、某施工單位承接了一座7×30m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋，施工單位嚴(yán)格按照設(shè)計文件和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行施工，并作了以下主要檢驗(yàn)內(nèi)容：混凝土強(qiáng)度、T梁的寬度和高度、梁長、支座表面子整度以及橫系梁及預(yù)埋件位置。在質(zhì)量控制方面，開展了主梁預(yù)制和現(xiàn)澆混凝土強(qiáng)度、支座預(yù)埋件位置、主梁高差、支座安裝型號與方向等的控制。2．問題：

(1)施工單位對預(yù)制T梁的實(shí)測項(xiàng)目是否完整?(2)在質(zhì)量控制方面，還應(yīng)開展哪些質(zhì)量控制?

你的答案：

標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)不完備，還應(yīng)檢測跨徑(支座中心至支座中心)。(2)預(yù)拱度和伸縮縫安裝質(zhì)量控制。

32、某橋梁工程，其基礎(chǔ)為鉆孔樁。為了保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長的質(zhì)量控制小組。

(1)確定了現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度，內(nèi)容如下；

1)工序交接檢查：對關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，要在互檢的基礎(chǔ)上，組織專職人員進(jìn)行交接檢查，以確保工序合格。

2)停工后復(fù)工的檢查：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復(fù)工時，均應(yīng)檢查認(rèn)可后方可復(fù)工。

3)巡視檢查：對施工操作質(zhì)量應(yīng)該進(jìn)行巡視檢查。

(2)確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點(diǎn)。內(nèi)容包括：樁位坐標(biāo)控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。2．問題：

(1)項(xiàng)目經(jīng)理部制訂的現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度有哪些不完善之處?不完整的請補(bǔ)充。(2)橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁的質(zhì)量控制點(diǎn)還應(yīng)該有哪些?

你的答案：

標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度中，工序交接檢查制度不完整，對關(guān)鍵工序或?qū)? 工程質(zhì)量有重大影響的工序，要經(jīng)過自檢、互檢、交接檢的程序。另外，還應(yīng)增加開工前檢查，隱藏工程檢查，分項(xiàng)、分部工程完工后的檢查，成品、材料、機(jī)械設(shè)備的檢查。

(2)鉆孔樁的質(zhì)量控制點(diǎn)還有：孔徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土的澆注質(zhì)量控制。

33、某橋梁橋臺采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。為確?；A(chǔ)施工質(zhì)量符合設(shè)計要求，需要設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，并做好完工后的檢驗(yàn)工作。2．問題：

(1)擴(kuò)大基礎(chǔ)主要的質(zhì)量控制點(diǎn)有哪些?(2)明挖地基的主要檢驗(yàn)內(nèi)容有哪些?

你的答案：

標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)擴(kuò)大基礎(chǔ)主要的質(zhì)量控制點(diǎn)有：

1)基底地基承載力的確認(rèn)，滿足設(shè)計要求。2)基底表面松散層的清理。3)及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。

(2)明挖地基的主要檢驗(yàn)內(nèi)容如下：1)基底平面位置、尺寸大小和基底標(biāo)高。2)基底地質(zhì)情況和承載力是否與設(shè)計資料相符。3)地基所用材料是否達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

34、某橋梁工程，設(shè)計為T形截面簡支梁橋，施工技術(shù)人員為確保工程質(zhì)量設(shè)置了如下一些質(zhì)量控制點(diǎn)：(1)支架施工；(2)后澆段收縮控制；(3)支座預(yù)埋件的位置控制；(4)支座安裝型號、方向的控制；(5)伸縮縫安裝質(zhì)量的控制。問題：

該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點(diǎn)是否妥當(dāng)?說明理由。

你的答案：

標(biāo)準(zhǔn)答案：該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點(diǎn)不妥當(dāng)，支架施工及后澆段收縮控制不是簡支梁橋的質(zhì)量控制點(diǎn)。簡支梁橋的質(zhì)量控制點(diǎn)除上述的3、4)、5)外，還有以下幾個方面：

1)簡支梁混凝土的強(qiáng)度控制； 2)預(yù)拱度的控制；

3)大梁安裝梁與梁之間高差控制； 4)梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。

35、在某橋梁總體施工完畢后，對其進(jìn)行檢測時，某技術(shù)人員制定了如下的橋梁總體檢測項(xiàng)目：

(1)橋梁的凈空；

(2)橋面中心偏位和橋面寬度；

(3)引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接。其中對檢測的要求規(guī)定如下：

(1)橋面中心偏位要求用經(jīng)緯儀檢查3—8處；

(2)橋面寬度(車行道、人行道)要求用鋼尺量每孔3～5處；

(3)引道中心線與橋梁中心線的銜接，要求分別將引道中心線和橋梁中心線延長至兩岸橋長端部，比較其平面位置，允許偏差土30mm(4)橋頭高程銜接要求用水準(zhǔn)儀測量。2．問題：

(1)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的相關(guān)要求，該技術(shù)員制定的檢測項(xiàng)目是否完善?說明理由。(2)根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的相關(guān)要求，該技術(shù)員對檢測要求的描述是否正確?說明理由。

你的答案：

標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)內(nèi)容不完善，還需要對橋梁的總長度進(jìn)行檢測。

(2)檢測要求中對引道中心線與橋梁中心線的銜接檢查描述有誤，要求引道中心線與橋梁中心線的平面位置允許偏差不超過土20mm。

36、某橋梁施工企業(yè)在長江上施工一座大橋，上部結(jié)構(gòu)為后張法預(yù)應(yīng)力箱梁形式，在施工組織設(shè)計中制定了后張法預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉的主要檢測內(nèi)容如下：(1)預(yù)應(yīng)力筋的各項(xiàng)技術(shù)性能；(2)預(yù)應(yīng)力管道坐標(biāo)、及管道間距；

(3)張拉時的應(yīng)力值、張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)。2．問題：

(1)這家企業(yè)在完成以上檢測內(nèi)容前，還需要做哪些工作?(2)其中對張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)有什么具體的要求?

你的答案：

標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)加工張拉以前還必須對千斤頂、油表、鋼尺等檢查校正。

(2)1)張拉伸長率，要求符合設(shè)計規(guī)定，設(shè)計未規(guī)定時控制在土6％范圍以內(nèi)；2)鋼束的斷絲滑絲數(shù)

每束允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的l％；鋼筋不允許斷絲。

37、在對某一橋梁進(jìn)行橋面鋪裝施工時，為了保證施工質(zhì)量，施工單位特制定了如下的質(zhì)量控制內(nèi)容：

(1)橋面鋪裝應(yīng)符合同等級路面的要求，橋面泄水孔的進(jìn)水口應(yīng)略低于橋面面層；(2)橋面鋪裝的強(qiáng)度和壓實(shí)度按路基、路面壓實(shí)度評定標(biāo)準(zhǔn)或水泥混凝土抗壓強(qiáng)度評定標(biāo)準(zhǔn)檢查；

(3)鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構(gòu)造深度檢測。問題：

（1）該施工單位制定的上述檢測內(nèi)容是否完善?說明理由。

你的答案：

標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)不完善，還需要檢測橋面橫坡，其檢測要求為：無論是水泥混凝土還是瀝青面層均應(yīng)每100m檢查3個斷面。

38、某施工單位承接了某二級公路E3標(biāo)段（K15+000～K48+000）路基工程施工。由于該標(biāo)段工程量較大，工期緊張，項(xiàng)目經(jīng)理對工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項(xiàng)目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)，對技術(shù)文件、報告、報表進(jìn)行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗(yàn)、分析、監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場質(zhì)量進(jìn)行檢查控制。按照分級設(shè)置的原則，項(xiàng)目部根據(jù)不同管理層次和職能設(shè)置了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，其中包括了新技術(shù)、新材料、新工藝的施工環(huán)節(jié)等，以便進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。

施工單位在施工過程中加強(qiáng)自檢，在K16+500～+K16+700水田路段的高填方填土路堤施工完成后，施工單位實(shí)測了壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、平整度、寬度和邊坡，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足相應(yīng)規(guī)范要求，施工單位提請監(jiān)理驗(yàn)收。一個月后，該路段路基出現(xiàn)了大量網(wǎng)狀裂縫。問題：

（1）指出背景中項(xiàng)目經(jīng)理的錯誤做法，并改正。（2）補(bǔ)充K16+500～+K16+700段的路基實(shí)測項(xiàng)目。（3）補(bǔ)充背景中中質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置原則。

你的答案：

標(biāo)準(zhǔn)答案：（1）要求項(xiàng)目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)錯誤，應(yīng)為項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)總責(zé)。（2）彎沉值、橫坡。

（3）質(zhì)量控制點(diǎn)按以下原則分級設(shè)置：

1)施工過程中的重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位；

2)影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)； 3)質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目。

39、某施工單位承接丁某二級公路E3標(biāo)段(K15+000一K25+000)路基工程施工。由于該標(biāo)段工程量集中，工期緊張，項(xiàng)目部對工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項(xiàng)目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)，對技術(shù)文件、報告、報表進(jìn)行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗(yàn)、分析、監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場質(zhì)量進(jìn)行檢查控制。該標(biāo)段作為一個單位工程，劃分了分部、分項(xiàng)工程，依據(jù)質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)對分項(xiàng)工程進(jìn)行評分，項(xiàng)目部按優(yōu)、良、合格、不合格四個等級來評定工程質(zhì)量。

項(xiàng)目部還根據(jù)不同管理層次和職能對采用新技術(shù)、新材料、新工藝的各環(huán)節(jié)設(shè)置了質(zhì)量控制關(guān)健點(diǎn)，以便進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。

K23+200～K24+t00路段擬采用大型綜合爆破進(jìn)行石方路基施工．項(xiàng)目部編制了爆破設(shè)計書，成立了現(xiàn)指揮機(jī)構(gòu)并組織人員實(shí)施，在危險邊界設(shè)置了明顯標(biāo)志，撤離了警戒區(qū)內(nèi)人員，牲畜，并在譬戒區(qū)四周安排警戒人員，最后成功完成了大型綜合爆破。石方路基施工完成后，項(xiàng)目部實(shí)測了壓實(shí)、縱斷高程、中線偏位，寬度、橫坡、邊坡平順度，各項(xiàng)指標(biāo)均滿

足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和要求． 問題：

1．指出背景中項(xiàng)目部的兩處錯誤做法，給出正確做法． 2．補(bǔ)充石方路基實(shí)測項(xiàng)目．

你的答案：

標(biāo)準(zhǔn)答案：

1、要求項(xiàng)目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)錯誤，應(yīng)為項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)總責(zé)。項(xiàng)目部按

優(yōu)、良、合格、不合格四個等級來評定工程質(zhì)量錯誤，應(yīng)按合格、不合格來評定工程質(zhì)量。

2、平整度、邊坡坡度。

40、某高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備已運(yùn)抵施工現(xiàn)場，等待檢測后進(jìn)行安裝調(diào)試。

問題：

(1)說明監(jiān)控系統(tǒng)的主要檢測項(xiàng)目

(2)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的主要設(shè)備包括哪些設(shè)備？

你的答案：

標(biāo)準(zhǔn)答案：

1、對監(jiān)控系統(tǒng)主要檢測的項(xiàng)目分為以下四個方面： 1)設(shè)備及材料的質(zhì)量和規(guī)格的檢測。

2)設(shè)備的性能、功能的檢測 3)監(jiān)控子系統(tǒng)檢測 4）監(jiān)控系統(tǒng)檢測

（2）主要指單體設(shè)備，如攝像機(jī)、數(shù)字圖像疊加器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設(shè)備等。

41、1997年10月7日，某市某橋梁工程在拆除引橋支架施工過程中，發(fā)生一起高處墜落事故，造成一人死亡。事故發(fā)生經(jīng)過如下：某市大橋在主體工程基本完成以后，開始進(jìn)行南引橋下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3時，該項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)安排部分作業(yè)人員進(jìn)行拆除作業(yè)。楊某(木工)被安排上支架拆除萬能桿件，楊某在用割槍割斷連接弦桿的鋼筋后，就用左手往下推被割斷的一根弦桿(弦桿長1．7m，重80kg)，弦桿在下落的過程中，其上端的焊刺將楊某的左手套掛住(帆布手套)，楊某被下墜的弦桿拉扯著從18m的高處墜落，頭部著地，當(dāng)即死亡。2．問題

從技術(shù)和管理方面分析事故發(fā)生的原因。

你的答案：

標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)事故原因分析如下： 1)技術(shù)方面

①進(jìn)行高處拆除作業(yè)前，沒有編制支架拆除方案，也未對作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，加之人員少，就安排從未進(jìn)行過拆除作業(yè)的木工冒險爬上支架進(jìn)行拆除工作，是事故發(fā)生的重要原因。

②作業(yè)人員楊某安全意識淡薄，對進(jìn)行高處拆除作業(yè)的自我安全防護(hù)漠然置之，不系安全帶就爬上支 架，擅自用割槍割斷連接鋼筋后圖省事用手往下推扔弦桿，被掛墜地是事故的直接原因。2)管理方面：

①進(jìn)行高處拆除作業(yè)，必須有人監(jiān)護(hù)，但施工現(xiàn)場卻無人進(jìn)行檢查和監(jiān)護(hù)工作，對違章作業(yè)無人制止，是事故發(fā)生的重要原因。

②施工現(xiàn)場安全管理混亂，“三違”現(xiàn)象嚴(yán)重，隱患得不到及時整改。

③對作業(yè)人員未進(jìn)行培訓(xùn)和教育，不進(jìn)行安全技術(shù)交底，盲目蠻干，管理失控。

42、某施工單位承接了某二級公路E3標(biāo)段(K15+000～K25+000)路基工程施工。項(xiàng)目部在質(zhì)量的同時，也注重安全生產(chǎn)．在K23+200～K24+400路段擬采用大型綜合爆破進(jìn)行石方路基施工．項(xiàng)目部編制了爆破設(shè)計書，并提交監(jiān)理工程師審批后，成立了現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)并組織人員實(shí)施，在危險邊界設(shè)置了明顯標(biāo)志，撤離了警戒區(qū)內(nèi)人員，牲畜，并在警戒區(qū)四周安排警戒人員，最后成功完成了大型綜合爆破。石方路基施工完成后，項(xiàng)目部實(shí)測了壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位，寬度、橫坡、邊坡平順度，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和要求． 問題：

1．項(xiàng)目部在K23+200—K24+100段施工時，是否符合爆破安全規(guī)程的相關(guān)要求?說明理由．

你的答案：

標(biāo)準(zhǔn)答案：不符合。大型石方爆破應(yīng)征得當(dāng)?shù)乜h市以上公安部門同意后實(shí)施。

43、某施工期單位承接了某山區(qū)二級公路4．5km的路基路面施工任務(wù)。合同段有一段長450m的兩車道隧道和一座長20m的簡支梁橋。隧道位于軟弱圍巖地段，橋梁采用重力式u型橋臺，整個合同段均為瀝青混凝土路面。在隧道施工方案中有如下要求：

(1)在隧道施工期間，由專職安全員作為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對隧道施工安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)：

(2)隧道的鉆爆作業(yè)，必須由具有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有鉆孔操作合格證的專業(yè)人員作業(yè)；(3)在隧道施工中，堅持“長進(jìn)尺、強(qiáng)爆破、早噴錨、勤量測”的原則；(4)采用干式鑿巖機(jī)鑿巖。

橋臺基礎(chǔ)采用明挖基礎(chǔ)，開挖深度為2．5m，地下水位位于基底以下，土質(zhì)為黏性土，為了方便開挖出的土方回填原處，民工隊(duì)在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土(堆土高度1.Om)，在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內(nèi)堆土(堆土高度2.Om)。由于天氣炎熱，為防止太陽輻射，民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)。

為了滿足施工需要，招聘了一批工人。在進(jìn)行體檢時，發(fā)現(xiàn)：2人患有輕度脂肪肝、2人患有皮膚病、3人患有乙肝、1人患有心臟病、1人患有高血壓。問題：

1．指出隧道施工方案中存在的借誤，并予以改正．

2．背景中的橋梁基礎(chǔ)施工宜采用哪種排水方法排除基坑內(nèi)的積水?說明理由．

3．指出并改正基坑施工過程中民工隊(duì)的錯誤作法．背景中的橋臺基礎(chǔ)開挖是否屬于高處作業(yè)?說明理由．

4．在招聘的工人中，患哪些病的人不宜從事瀝青作業(yè)?患哪些病的人不得從事高處作業(yè)?

你的答案：

標(biāo)準(zhǔn)答案：

1、施工方案中第1條錯誤，應(yīng)改為：項(xiàng)目經(jīng)理作為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人。第3條錯誤，應(yīng)改為：在隧道施工中，堅持“短進(jìn)尺、弱爆破、早噴錨、勤量測”的原則； 第4條錯誤，應(yīng)改為：采用濕式鑿巖機(jī)鑿巖

2、采用集水坑排水法。因?yàn)楸尘百Y料中土質(zhì)為黏性土，該方法除嚴(yán)重流砂外，一般情況下均可使用。

3、（1）民工隊(duì)在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土(堆土高度1.Om), 在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0范圍內(nèi)堆土(堆土高度2．Om)錯誤，應(yīng)改為：在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)不許堆土或堆放物料；在北邊基坑頂邊緣1．0～3.0范圍內(nèi)堆土高度不得超過1.5m。民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)錯誤，應(yīng)戴安全帽；

背景中的橋臺基礎(chǔ)開挖屬于高處作業(yè)，因?yàn)殚_挖深度超過2m。

4、患皮膚病的人不宜從事瀝青作業(yè)；患高血壓、心臟病的人不宜從事高處作業(yè)。

44、某施工單位，承包了一條二級公路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石。其中K11+700～K14+300路段，地面橫坡陡于1：5。施工單位填筑前，對地基原狀土進(jìn)行了檢測，部分路段土的強(qiáng)度不符合要求，對地基進(jìn)行了壓實(shí)處理，強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行了路堤填筑，路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。問題：

1、施工單位對強(qiáng)度不符合要求的地基土的處理是否妥當(dāng)?為什么?

2、從提供的背景材料中分析引起部分邊坡坍塌的原因可能是什么?

你的答案：

標(biāo)準(zhǔn)答案：

1、施工單位對強(qiáng)度不符合要求的地基土的處理不妥當(dāng)。因?yàn)橐?guī)范規(guī)定：基

底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm。并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求。

2、引起部分邊坡坍塌的原因可能是原地基處理不當(dāng)。特別是地面橫坡陡于1：5時，原地基沒有進(jìn)行挖臺階處理。

45、某山嶺重丘區(qū)高速公路K29d-000～K29+800路段進(jìn)行路基施工，其中K29+000～K29＋400為路塹開挖，原地面自然坡度650～750，地表1～3m為黏土，下為V級巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計13800m3，土方2000m3，石方11800m3；K29+400~K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000m3。原地面橫坡為1：4.5，由于上段爆破石料較多，經(jīng)強(qiáng)度檢測，大于20MPa，施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設(shè)計標(biāo)高時，改用土方填筑。問題：

1、土石路堤填筑的方法有哪些?該工程采用的方法是否合理?

2、簡要敘述路堤填筑的施工程序。

3、該工程在土石路堤填筑施工時按含石量確定的松鋪厚度是否合適?應(yīng)如何調(diào)整?

你的答案：

標(biāo)準(zhǔn)答案：

1、土石路堤填筑方法只能采用分層填筑、分層壓實(shí)。本工程采用水平分層 填筑法合理。

2、取土→運(yùn)輸→推土機(jī)初平→平地機(jī)整平→壓路機(jī)碾壓。

3、不合適。松鋪厚度應(yīng)控制在40cm以內(nèi)。

46、某路基填筑施工至軟土區(qū)段，項(xiàng)目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項(xiàng)如下：(1)基底開挖用推土機(jī)、挖掘機(jī)或人工直接清除至路基范圍以外堆放；深度超過3m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運(yùn)輸便道，由汽車運(yùn)載出坑。

(2)軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土。護(hù)坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1:l～1:2的坡度。2．問題：

(1)改正項(xiàng)目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項(xiàng)的錯誤。(2)進(jìn)一步補(bǔ)充完善上述注意事項(xiàng)。

你的答案：

標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)基底開挖深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運(yùn)輸便道，由汽車運(yùn)載出坑，而不是3m；路基穿過沼澤地需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土包含護(hù)坡

道。

(2)軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除，邊部挖成臺階狀再回填。

本題分?jǐn)?shù)： 7.40 分，你答題的情況為 錯誤 所以你的得分為 0 分

解

析：

47、某段土方填筑路基施工完成之后進(jìn)行了壓實(shí)度和彎沉值檢測，壓實(shí)度采用環(huán)刀法。彎沉采用貝克曼梁法。問題：

1、彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法?

2、壓實(shí)度的檢測方法還有哪些？其中規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)方法是什么？

你的答案：

標(biāo)準(zhǔn)答案：

1、彎沉測試除貝克曼梁法外還有自動彎沉儀法和落錘彎沉儀法。

2、壓實(shí)度的檢驗(yàn)方法有灌砂法、核子密度濕度儀法。規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)方法是灌砂法。

第三篇：路基路面實(shí)習(xí)

路基路面實(shí)習(xí)報告

一、實(shí)習(xí)目的

路基路面施工技術(shù)是實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，根據(jù)該課程的特點(diǎn)專門在2011年6月15日星期三安排了施工現(xiàn)場實(shí)習(xí)。通過對公路施工現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，增進(jìn)了對公路基層、面層、瀝青拌合料現(xiàn)場施工的理解；通過老師以及技術(shù)人員的現(xiàn)場講解，對具體儀器的認(rèn)識，具體的施工步驟，土木瀝青材料的辨認(rèn)都有了一定的了解，補(bǔ)充豐富課堂理論知識，使學(xué)生了解施工技術(shù)未來發(fā)展的方向。更重要的是，本次課外實(shí)習(xí)增進(jìn)了同學(xué)們對道橋?qū)I(yè)的認(rèn)知，使同學(xué)們對該專業(yè)產(chǎn)生很大的熱情，我們是祖國的未來，我們要把自己的一生投入到祖國的建設(shè)當(dāng)中。

二、實(shí)習(xí)任務(wù)

本次實(shí)習(xí)共分三項(xiàng)內(nèi)容，靜海外環(huán)瀝青路面面層的鋪設(shè)，瀝青路面基層的鋪設(shè)，以及瀝青拌合料的認(rèn)知，在這些項(xiàng)目中我們需要了解施工現(xiàn)場的注意事項(xiàng)，需要了解各種機(jī)械的使用，材料的鋪設(shè)順序，以及工作人員的艱辛。

（一）瀝青路面面層的鋪設(shè)

1、機(jī)械設(shè)備的認(rèn)識

瀝青攤鋪機(jī)作業(yè)的工序如下：

⑴根據(jù)施工要求設(shè)定攤鋪寬度、攤鋪厚度、攤鋪速度及振搗振動等相關(guān)參數(shù)。⑵攤鋪開始后，攤鋪機(jī)頂推料車，在基層路面上一邊行駛一邊將料車上的混合料接收到料斗內(nèi)。

⑶接收到料斗中的混合料經(jīng)刮板輸料器輸送到主機(jī)的后方。

⑷輸送到主機(jī)后方的混合料經(jīng)螺旋輸料器向兩側(cè)輸送到整個熨平裝置的前邊。

⑸熨平裝置在主機(jī)牽引下向前行進(jìn)，將混合料熨平夯實(shí)，形成平整密實(shí)的攤鋪層，供壓路機(jī)進(jìn)一步壓實(shí)成形。

⑹在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過程中進(jìn)行自動或手動控制，確保攤鋪層達(dá)到施工要求的寬度、厚度、橫坡度和壓實(shí)度。鋼輪和膠輪瀝青碾壓機(jī)：

⑴按現(xiàn)行規(guī)范《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB 50092-1996）要求，應(yīng)該使用膠輪碾壓。⑵膠輪的碾壓原理與鋼輪不同，用膠輪能更好地提高密實(shí)度。

⑶從工程質(zhì)量的角度，施工方應(yīng)采取各種有效的設(shè)備設(shè)施提高工程質(zhì)量。⑷只有SMA禁止使用膠輪碾壓，因?yàn)椋z輪會破壞SMA的結(jié)構(gòu)。⑸施工方說膠輪很少用是借口，正常情況下，除了SMA都要使用膠輪。

2、瀝青攤鋪的碾壓

①.壓實(shí)后的瀝青混合料符合壓實(shí)度及平整度的要求

②.選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟，以達(dá)到最佳結(jié)果。瀝青混合料壓實(shí)采用鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)或振動壓路機(jī)組合的方式。壓路機(jī)的數(shù)量根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場決定。

③.瀝青混合料的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個階段進(jìn)行。壓路機(jī)以慢而均勻的速度碾壓。

④.瀝青混合料的初壓符合下列要求

a.初壓采用英格索萊DD-110壓路機(jī)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂，壓實(shí)溫度根據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)類型、氣溫鋪筑層厚度、混合料類型經(jīng)試鋪試壓確定。

b.壓路機(jī)從外側(cè)向中心碾壓。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3—1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。當(dāng)邊緣有擋板、路緣石、路肩等支檔時，應(yīng)緊靠支檔碾壓。當(dāng)邊緣無支檔時，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機(jī)的外側(cè)輪伸出邊緣10cm以上碾壓。

c.碾壓時將驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)。碾壓路線及碾壓方向不能突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。壓路機(jī)起動、停止必須減速緩慢進(jìn)行。

⑤復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，并符合下列要求：

復(fù)壓采用輪胎式壓路機(jī)。碾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)試壓確定，不少于4-6遍，以達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無顯著輪跡。

⑥終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)碾壓，不宜少于兩遍，并無輪跡。路面壓實(shí)成型的終了溫度符合J032-94表7.2.4的要求。采用鋼筒式壓路機(jī)時，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊后輪1/2寬度。

⑦壓路機(jī)碾壓注意事項(xiàng)： a.壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩(wěn)定。壓路機(jī)每次由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不隨意停頓。

b.壓路機(jī)碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉水，嚴(yán)禁灑柴油。

c.壓路機(jī)不在未碾壓成型并冷卻的路段轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候。振動壓路機(jī)在已成型的路面行駛時關(guān)閉振動。

d.對壓路機(jī)無法壓實(shí)的橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)，采用振動夯板壓實(shí)。

e.在當(dāng)天碾壓成型的瀝青混合料層面上，不停放任何機(jī)械備或車輛，嚴(yán)禁散落礦料、油料等雜物。

3、接縫、修邊

縱向接縫部位的施工符合下列要求：

a.面10—15cm，充分將接縫壓實(shí)緊密。上下層的縱縫錯開0.5m，表層的縱縫應(yīng)順直，且留在車道的畫線位置上。

b.相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均錯位5m以上。上下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應(yīng)采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時，可在已壓實(shí)部分上面鋪設(shè)些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。

c.平接縫做到緊密粘結(jié)，充分壓實(shí)，連接平順。施工可采用下列方法：在施工結(jié)束時，攤鋪機(jī)在接近端部前約1 m處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3 m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直刨除端部平整度或?qū)雍癫环弦蟮牟糠郑瓜麓问┕r成直角連接。

d.從接縫處繼續(xù)攤鋪混合料前應(yīng)用3 m立尺檢查端部平整度，當(dāng)不符合要求時，予以清除。攤鋪時應(yīng)控制好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3 m直尺檢查平整度，當(dāng)有不符合要求者，應(yīng)趁混合料尚未冷卻時立即處理。e.橫向接縫的碾壓應(yīng)先用雙輪鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓。碾壓帶的外側(cè)放置供壓路機(jī)行駛的墊木，碾壓時壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm,然后每壓一遍向混合料移動15—20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當(dāng)相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時又有縱縫時，可先用鋼筒式壓路機(jī)縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15—20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進(jìn)行正常的縱向碾壓。

f.做完的攤鋪層外露邊緣應(yīng)準(zhǔn)確到要求的線位。修邊切下的材料及任何其它的廢棄瀝青混合料從路上清除。

4、氣候條件

a.瀝青混合料的攤鋪應(yīng)避免在雨季進(jìn)行，當(dāng)路面滯水或潮濕時，暫停施工。b.施工氣溫低于10℃時，停止攤鋪。

c.未經(jīng)壓實(shí)即貯藏遭雨淋的瀝青混合料全部清除，更換新料。

5、瀝青攤鋪中注意事項(xiàng)

攤鋪機(jī)駕駛臺及作業(yè)現(xiàn)場要視野開闊，清除一切有礙工作的障礙物。運(yùn)料車向攤鋪機(jī)卸料時，應(yīng)協(xié)調(diào)動作，同步進(jìn)行，防止互撞；攤鋪機(jī)在攤鋪之前熨平板要預(yù)熱，預(yù)熱時，應(yīng)控制熱量，防止因局部過熱而變形。加熱過程中，必須設(shè)專人看管。攤鋪過程中要控制瀝青混合料的攤鋪溫度和松鋪厚度。壓實(shí)過程中壓實(shí)機(jī)械要匹配，壓路機(jī)在碾壓過程中不能掉頭、轉(zhuǎn)向，要慢速勻速碾壓。

a.攤鋪時采用梯隊(duì)作業(yè)的縱縫采用熱接縫。施工時將已鋪混合料部分留下10~20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。

b.半幅施工不能采用熱接縫時，設(shè)檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上5—10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實(shí)路面上行走，碾壓新鋪層10—15cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過已壓實(shí)路⑴下封層施工 A、認(rèn)真按驗(yàn)收規(guī)范對基層嚴(yán)格驗(yàn)收，如有不合要求地段要求進(jìn)行處理，認(rèn)真對基層進(jìn)行清掃，并用森林滅火器吹干凈。

B、在攤鋪前對全體施工技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，明確職責(zé)，責(zé)任到人，使每個施工人員都對自己的工作心中有數(shù)。

C、采用汽車式灑布機(jī)進(jìn)行下封層施工

（二）瀝青路面基層（水泥穩(wěn)定碎石）攤鋪 在上一道工序檢驗(yàn)合格后，用全站儀放出控制中樁，用水準(zhǔn)儀測設(shè)標(biāo)高控制點(diǎn)。水泥碎石穩(wěn)定混合料運(yùn)輸采用自卸車。車輛裝載均勻，及時將混合料運(yùn)至現(xiàn)場，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果均勻堆放在場地?；旌狭仙细采w彩條布防止水分蒸發(fā)。

水泥碎石穩(wěn)定混合料攤鋪采用攤鋪機(jī)，輔以人工綁線精密整平。水泥碎石基層施工安排盡量減少縱、橫向接縫。攤鋪前先測定松鋪系數(shù)，以控制松鋪厚度。混合料攤鋪均勻，攤鋪時混合料的含水量高于最佳含水量0.5%～1.0%，以補(bǔ)償攤鋪和碾壓時的水分損失。攤鋪機(jī)后設(shè)專人檢查消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，特別注意鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補(bǔ)。

攤鋪后的混合料及時碾壓完畢，混合料加水拌和至碾壓完畢的時間控制在水泥初凝時間以內(nèi)。碾壓時間掌握在混合料含水量等于或略大于最佳含水量時進(jìn)行。碾壓時先用輕型壓路機(jī)跟在平地機(jī)后及時碾壓，后用重型振動繼續(xù)碾壓至規(guī)定的密實(shí)度。碾壓過程中，水泥碎石穩(wěn)定層表面要始終保持潮濕。如表面水分蒸發(fā)較快，及時補(bǔ)灑少量水，嚴(yán)禁灑大水碾壓。

水泥碎石穩(wěn)定層碾壓完成經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，要立即進(jìn)行灑水養(yǎng)生。在整個養(yǎng)生期間要始終保持砂處于潮濕狀態(tài)，養(yǎng)生期不得少于7天。養(yǎng)生期間禁止一切機(jī)動車輛通行。

用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時，中間不得輕易中斷。如因故中斷時間超過2h，需設(shè)置橫向接逢，機(jī)械要駛離混合料末端。人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度要與混合料的厚度相同，整平緊靠方木的混合料。方木的另一側(cè)用砂石回填約3m，其高度高出方木幾厘米。將混合料碾壓密實(shí)。在重新開始攤鋪混合料之前，將碎石和方木除去，并將碎石墊層頂面清掃干凈。平地機(jī)返回到壓實(shí)層的末端，重新開始攤鋪混合料。平地機(jī)附近及其下面未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，并將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。要避免縱向接逢，如不能避免縱向接逢的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴(yán)禁斜接。在前一幅攤鋪時，在靠中央的一側(cè)用方木做支撐，方木的高度要與水泥碎石穩(wěn)定層的壓實(shí)厚度相同。養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐方木。

（三）瀝青材料的拌合 瀝青的檢測儀器： 瀝青檢測主要有馬歇爾穩(wěn)定度儀（儀器以交通部《公路工程及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》JTL052-2000為準(zhǔn),適用于馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)和浸水馬歇爾）、手動脫模器（適用于瀝青混合料穩(wěn)定土等圓柱體試件的無損脫模）、瀝青抽提儀（主要用于離心分離法測定粘稠石油瀝青拌制的瀝青混合料中瀝青含量(或石油比),以評定路面施工時商品瀝青的質(zhì)量。）、油氈儀器（主要用于石油瀝青紙?zhí)ビ蜌?，油氈以及允許采用本標(biāo)準(zhǔn)的其他防水材料的質(zhì)量驗(yàn)收和仲裁試驗(yàn)）、瀝青測定儀（乳化瀝青粘結(jié)力測定儀本儀器適用于確定乳化瀝青稀漿封層混合料的初凝時間和開放交通時間的試驗(yàn)）、瀝青烘箱（主要用于測定道路石油瀝青旋轉(zhuǎn)?。?、瀝青拌和機(jī)（主要用于按規(guī)定的配比和溫度拌和瀝青混合料）、瀝青粘度計（用于測定瀝青在規(guī)定溫度環(huán)境條件下軟化且下墜達(dá)25mm時的溫度，同時適用于松香、樹脂、熱溶膠等化工產(chǎn)品的環(huán)球法測定）、瀝青軟化點(diǎn)（主要用于測定道路石油瀝青、煤瀝青、液體石油瀝青蒸餾或乳化瀝青破乳蒸發(fā)后殘留物的軟化點(diǎn)）、瀝青延伸儀（適用于測定各種型號瀝青及液體瀝青蒸餾后殘留物和瀝青乳液蒸發(fā)殘留物等材料的延伸度,）、瀝青水槽（給需恒溫下養(yǎng)護(hù)的試件提供所需的工作環(huán)境）、瀝青擊實(shí)儀（儀器是瀝青混合料試驗(yàn)中試樣成型設(shè)備,適用于瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)(JTL052-2000)標(biāo)準(zhǔn)）、瀝青穩(wěn)定儀（高低溫恒溫水浴本水浴適用于各種試件,需要控溫范圍在常溫條件以下使用的儀器）、瀝青針入度儀（適用做各種瀝青的試驗(yàn)。儀器自動控溫,控時,針入度采用位移計測定）等等。

瀝青路面的原材料有瀝青材料、粗集料、細(xì)集料、填料，瀝青材料又分石油瀝青、乳化石油瀝青、改性瀝青；粗集料是指集料中粒徑大于4.75mm的那部分材料，包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等；細(xì)集料就是指那些粒徑小于4.75mm的那部分材料；填料的粒徑小于0.6mm，填料必須采用由石灰?guī)r或巖漿巖中等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)的礦粉。

A、汽車從拌和樓向運(yùn)料車上放料時，每卸一斗混合料挪動一下汽車的位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。

B、混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量較拌和或攤鋪速度有所富余，施工過程中應(yīng)在攤鋪機(jī)前方30cm處停車，不能撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)的推進(jìn)前進(jìn)。C、瀝青混合料的運(yùn)輸必須快捷、安全，使瀝青混合料到達(dá)攤鋪現(xiàn)場的溫度在145℃-165℃之間，并對瀝青混合料的拌和質(zhì)量進(jìn)行檢查，當(dāng)來料溫度不符合要求或料倉結(jié)團(tuán)，遭雨淋濕不得鋪筑在道路上。

三、實(shí)習(xí)心得

通過對路基路面現(xiàn)場的實(shí)習(xí)，使自己對土木現(xiàn)場施工這行專業(yè)有了簡單的認(rèn)識，經(jīng)過自己對瀝青路面面層與基層施工的現(xiàn)場調(diào)查分析，使自己明白了許多概念，儀器的含義，材料的應(yīng)用，施工中的注意事項(xiàng)，土木行業(yè)一向都把人的生命財產(chǎn)放在第一位，在土木工程施工當(dāng)中，危險系數(shù)極高，人的生命財產(chǎn)就被看得格外重要，要是能實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)工程都能人性化設(shè)計，將大為減少工作環(huán)境的危險性，人性化的現(xiàn)場施工是未來土木工程發(fā)展的方向，我認(rèn)為現(xiàn)今的科技在飛速發(fā)展，公路施工有著悠久的歷史，應(yīng)當(dāng)隨著時代的發(fā)展而變化，使施工走向安全，走向舒適。瀝青技術(shù)是一門非常先進(jìn)的學(xué)科，需要我們不斷地研究。一門科學(xué)是廣闊的，要想對一門科學(xué)有比較深的了解，就需要我們不斷地學(xué)習(xí)與實(shí)踐，現(xiàn)在的自己所學(xué)習(xí)的只是一點(diǎn)皮毛，但是身為土木人，就應(yīng)當(dāng)擁有土木精神，不怕吃苦，工作認(rèn)真，開拓創(chuàng)新，辦事機(jī)謹(jǐn)，為祖國的土木事業(yè)而奉獻(xiàn)終身。通過自己對土木工程施工這門課程的學(xué)習(xí)，使自己對土木工程現(xiàn)場施工有了皮毛的認(rèn)識，我們的祖國發(fā)展離不開土木專業(yè)，土木工程專業(yè)無論何時都很重要，土木工程專業(yè)涉及的范圍非常廣，需要自己不斷地去學(xué)習(xí)、研究，只有不斷地學(xué)習(xí)才能有更深刻的認(rèn)識，希望自己有機(jī)會多去現(xiàn)場經(jīng)歷實(shí)踐的磨礪來開拓自己的視野，我們要努力學(xué)習(xí)好專業(yè)知識，為祖國的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量，為祖國的明天奉獻(xiàn)終身。

第四篇：路基路面總結(jié)

1.路基路面的影響因素：1】地理?xiàng)l件2】地質(zhì)9.無機(jī)結(jié)合料：水泥石灰或工業(yè)廢渣。18.彩色路面的類型：（1）摻入彩色顏料（2）在條件3】氣候條件4】水文和水文地質(zhì)條件5】10.瀝青路面的組成有：面層、基層、底基層和鋪設(shè)路面期間把彩色碎石壓入路面中（3）彩土的類別 墊層 色表面處理（4）采用一般瀝青與彩色集料混2.對路面性能有哪些基本的要求：（1）足夠的11.瀝青路面的分類和分類依據(jù)：按強(qiáng)度構(gòu)成原合（5）使用彩色結(jié)合料的瀝青混合料，也就強(qiáng)度和剛度（2）足夠的穩(wěn)定性（3）足夠的理分類：密實(shí)類和嵌擠類。按施工工藝分類：是人們所說的彩色瀝青路面（6）彩色水泥灌耐久性（4）要有足夠的表面平整度（5）表層鋪法、路拌法、廠辦法。按瀝青路面的技漿瀝青路面 面具有足夠的抗滑性能 術(shù)特性分：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳19.簡述唧泥的成因及危害：水泥混凝土板縫處3.路面的使用性能有哪些：（1）功能性能：能化瀝青碎石混合料、瀝青貫入式、瀝青表面進(jìn)水，在車輛荷載的作用下產(chǎn)生唧泥，板底夠?yàn)檐囕v提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行處置五種類型。根據(jù)基層的類型分：半剛性受高壓水沖刷后形成脫空，造成路面基層承駛路面（2）結(jié)構(gòu)性能：路面要有組都的能力基層瀝青路面、柔性路面、剛性基層瀝青路載能力下降，使路面因支撐不足而產(chǎn)生裂縫保持路面結(jié)構(gòu)的完整性（路面損壞分為：裂面、混合式瀝青路面?；驍喟?。水泥混凝土路面的板角處產(chǎn)生D型縫類、變形類、松散類、接縫損壞類及其它12.瀝青路面的穩(wěn)定性和耐久性要求：路面溫度開裂，水滲入結(jié)構(gòu)層，造成水泥混凝土路面類）（3）結(jié)構(gòu)承載力：路面的結(jié)構(gòu)承載力是狀況、高溫穩(wěn)定性低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、傳力桿銹蝕。指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受抗疲勞性能。20.中央分隔帶排水系統(tǒng)的類型：（1）寬度小于的行車荷載的作用次數(shù)，或者使用的年限（4）13.瀝青混合料的結(jié)構(gòu)形態(tài)：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)、估三米且表面采用鋪面封閉的中央分隔帶排水安全性：路面要具有足夠的抗滑能力，通常計空隙結(jié)構(gòu)、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。（2）寬度大于三米且表面未采用鋪面封閉的用摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度等抗滑指標(biāo)表征（5）14.累計當(dāng)量軸次：伽馬表示設(shè)計年限內(nèi)交通量中央分隔帶排水（3）表面無鋪面且未采用表美觀及低噪聲：美觀是道路外觀給使用者的的平均增長率。N1表示運(yùn)營第一年雙向平均面排水設(shè)施的中央分隔帶排水。視覺印象，要用好的結(jié)構(gòu)設(shè)計和工藝水平盡當(dāng)量軸次。21.地表排水包括那幾部分：路面表面排水、路可能的降低道路的噪聲。15.水泥路面的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：（1）強(qiáng)度高、剛面內(nèi)部排水、中央分隔帶排水系統(tǒng)、邊緣排4.簡述路面的構(gòu)造：（1）路面橫斷面分為槽式度大，具有較高的承載能力和擴(kuò)散竟在的能水系、排水基層的排水基層、排水面層的排橫斷面和全鋪式橫斷面（在路基全部寬度內(nèi)力（2）穩(wěn)定性好，氣候條件等自然因素影響水系統(tǒng)。鋪筑路面，包括硬路肩和土路肩）（2）路拱小，不易出現(xiàn)瀝青路面因穩(wěn)定性不足而產(chǎn)生22.路面設(shè)置基層的目的：基層是路面結(jié)構(gòu)中的橫坡度的設(shè)置，主要為了排水，減少雨水對的損壞如變軟、擁包等，也不存在易老化龜承重層，主要承受車輛荷載的垂直力，并把路面行車的影響和最路面的浸潤減少路面的裂現(xiàn)象（3）耐久性好，抗磨耗能力強(qiáng)，而且有面層傳下來的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基，基結(jié)構(gòu)剛度低等級路面一般采用拋物線型路拱能通行各種運(yùn)輸機(jī)械（4）水泥混凝土對油和層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的和較大的路拱橫坡度。大多數(shù)化學(xué)物質(zhì)不敏感，有較強(qiáng)的抗侵蝕能擴(kuò)散應(yīng)力的能力，基層受自然因素的影響比5.路面結(jié)構(gòu)的層次：.面層。基層。墊層。力（5）表面較粗糙，抗滑性和附著性好，從面層小，但仍然要有足夠的水穩(wěn)定性，以防6.路面根據(jù)材料可分為瀝青類路面、水泥混凝而提高了行車的穩(wěn)定性（6）水泥路面色澤鮮止基層濕軟后變形增大，從而導(dǎo)致面層損壞，土路面、粒料路面、塊料路面。按強(qiáng)度構(gòu)成明，反光能力強(qiáng)，對夜間行車安全有利。缺基層表面還應(yīng)具有較高的平整度，以保證面原理分類：嵌鎖類、級配類、結(jié)合料穩(wěn)定類點(diǎn)：對水泥和水的需求量大。給水泥供應(yīng)不層的平整度及層間結(jié)合 和鋪砌類路面。俺路面力學(xué)性分：柔性路面、足或缺水的地區(qū)修筑混凝土路面帶來了很大【】穩(wěn)定土基層縮裂的防治措施：控制壓實(shí)含水剛性路面和半剛性路面。適用范圍：瀝青混的麻煩。有接縫，影響行車的舒適性，而且量；(1)嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；(2)溫縮的最不利季節(jié)是凝土和水泥混凝土都適用，瀝青貫入、瀝青很難處理，如果處理不當(dāng)將導(dǎo)致路面面板邊材料處于最佳含水量附近，而且溫度在0—10°時，碎石、瀝青表面處治適用三級和四級，砂石緣和板角發(fā)生破壞。開放交通較遲，水泥養(yǎng)因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M(jìn)入零度前一個月結(jié)束，以防路面適用于四級公路。護(hù)期是28天，養(yǎng)護(hù)期較長。修復(fù)困難，損壞在季節(jié)長生嚴(yán)重溫縮；(3)要重視石灰穩(wěn)定土初期養(yǎng)7.石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度的影響因素：土質(zhì)、灰質(zhì)、后不但開挖困難，修補(bǔ)工作量大而且影響交護(hù)，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，禁防干曬；(4)石灰劑量、含水率、密實(shí)度、齡期、養(yǎng)生條通。石灰穩(wěn)定土結(jié)束后，要及時鋪筑路面，使石灰土基層件。16.水泥混凝土路面的類型：素混凝土路面、鋼含水量不發(fā)生較大變化，可減輕干縮裂；(5)在石灰8.塊料路面的優(yōu)點(diǎn)和適用范圍：優(yōu)點(diǎn)：施工簡筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、鋼纖穩(wěn)定土中摻入集料；(6)設(shè)置聯(lián)結(jié)層或鋪筑碎石隔離單、堅固耐久、清潔少塵、養(yǎng)護(hù)修理方便。維混凝土路面、復(fù)合式路面、水泥混凝土預(yù)過渡層 基于快料的上述優(yōu)點(diǎn)，其主要適用于：（1）制塊路面、碾壓混凝土?！尽渴曳€(wěn)定土的因素有： 城市道路交叉口（2）山區(qū)陡坡路段或急轉(zhuǎn)路17.簡述融雪化冰路面的類型和機(jī)理：（1）太陽（1）土質(zhì)；（2）灰質(zhì)；（3）石灰劑量；（4）含段（2）橋堆高填方的暫時鋪筑路面（3）需能——土壤蓄熱融雪化冰路面（2）導(dǎo)電混凝水量；（5）密實(shí)度；（6）石灰土的齡期； 要再開挖的具有地下管線的城市路段（4）城土融雪化冰路面（3）添加鹽化物類融雪化冰7）養(yǎng)生條件 市人行道（有用彩磚的）路面（4）添加橡膠顆粒類融雪化冰路面。【】

4、瀝青混合料按照強(qiáng)度構(gòu)成原【】試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通【】、剛性路面設(shè)計中采用了哪兩種【】何謂換算？瀝青路面、水泥混凝理可以分為密實(shí)型和嵌擠型 常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有地基假設(shè)？它們各自的物理意義是土路面設(shè)計時，軸載換算各遵循什么

5、石灰土強(qiáng)度形成的機(jī)理主要是離哪些？（1）水硬性（2）緩凝性（3）什么？有“K”地基和“E”地基，原則（1）將各種不同類型的軸載換子交換 潔凈作用 火山灰作用 碳酸抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過程；瀝青路面和水化作用 大（5）板體性 常用石灰穩(wěn)定的廢表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的泥砼路面設(shè)計規(guī)范均采用BZZ-100作

6、水泥混凝土路面的主要破壞形式渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其為標(biāo)準(zhǔn)軸載。（2）瀝青路面軸載換算：有斷裂 唧泥 錯臺 拱起 類等 它點(diǎn)無關(guān)，；半無限地基以彈性模a、計算設(shè)計彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力橫向接縫有 縫 脹縫 施工縫 【】路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如量E和泊松比μ表征的彈性地基，驗(yàn)算時，根據(jù)彎沉等效原則；b、驗(yàn)

7、世界各國的瀝青路面設(shè)計方法，何采取措施減小車轍？ 它把地基當(dāng)成一各向同性的無限體】算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時，根可以分為經(jīng)驗(yàn)法和理論法 兩類 車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。水泥砼路面軸剛性路面加厚層的形式為結(jié)合式 分荷載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)因、、損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則 離式 直接式 構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永主要原因是路基土的壓縮；車轍，主【】剛性路面設(shè)計主要采用哪兩【】半剛性基層材料的特點(diǎn)如何 久變形。要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？（1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的 路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充我國剛性路面設(shè)計采用什么理論與板體性； 作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)壓實(shí)有關(guān)；疲勞開裂，和復(fù)應(yīng)力的大方法有“K”地基和“E”地基，（2）環(huán)境溫度對半剛性材料強(qiáng)度的有關(guān)。小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”形成和發(fā)展有很大的影響；

引起的垂直，水平力的綜合作用，使表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的（3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長；

結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料抗反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其（4）半剛性材料的剛性大于柔性材【】試述我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮它點(diǎn)無關(guān)，；半無限地基以彈性模料、小于剛性材料（水泥混凝土）： 范采用的設(shè)計理論、設(shè)計指標(biāo) 限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過量E和泊松比μ表征的彈性地基，（5）半剛性材料的承載能力和分布我國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時產(chǎn)生它把地基當(dāng)成一各向同性的無限荷載的能力大于柔性材料； 地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有開裂】剛性路面設(shè)計中采用了哪兩種體。（6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應(yīng)力地基假設(shè)？它們各自的物理意義是

我國剛性路面設(shè)計采用彈性半增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損什么？有“K”地基和“E”地基，空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移顯。害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計指“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載（7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）標(biāo) 表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲明顯小于柔性材料；

反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其勞損害確定板厚（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干 它點(diǎn)無關(guān)，；半無限地基以彈性模 縮與溫縮裂縫）

量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無限

體。

第五篇：路基路面總結(jié)

1.汽車是道路直接服務(wù)的對象，汽車荷載是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要成因。

2.道路上通行的汽車主要分為：客車和貨車兩大類。

3.我國公路與城市道路路面設(shè)計規(guī)范中以單軸雙輪組作為標(biāo)準(zhǔn)荷載，以100KN作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸限。

4.對于雙輪組車軸，若每一側(cè)的雙輪用一個圓表示，稱之單圓荷載；若用兩個圓表示，稱之雙圓荷載。雙圓荷載是最常用的荷載 5.行駛的汽車對路面的水平力作用分為三種：制動力、起動力、轉(zhuǎn)向力，水平力與垂直壓力p的關(guān)系：Q=u*p 6.動荷載產(chǎn)生的原因有兩種：車身自身的振動和路面的不平整。動荷載具有：瞬時性、重復(fù)性、沖擊性

7.交通分析內(nèi)容的目的是得到設(shè)計年限內(nèi)的累計交通量Ne（Ne的計算，看書P221）8.軸載換算（看書，P224)9.路基路面結(jié)構(gòu)的溫度和濕度影響（看書，P232）10.基層分為：柔性基層、剛性基層、半剛性基層

11.半剛性材料基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，但其耐磨性差，存在干縮和溫縮裂縫，不適用于面層，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。

12.在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機(jī)結(jié)合料（水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌合得到的混合料經(jīng)壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面基層稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層，又稱為半剛性基層。13.半剛性基層縮裂的防治措施：

（1）控制壓實(shí)含水量；（2）嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（3）控制施工溫度；（4）注意初期養(yǎng)護(hù)；（5）及早鋪筑面層；（6）摻加集料。反射裂縫的防治措施：

（1）設(shè)置土工合成材料；（2）設(shè)置應(yīng)力吸收層；（3）鋪筑大粒徑瀝青混合料碎石過渡層。14.混合料組成設(shè)計步驟：

（1）制備混合料試件；（2）標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)；（3）強(qiáng)度試驗(yàn)；（4）確定結(jié)合料劑量。

抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)：半剛性材料基層配合比設(shè)計時，試件應(yīng)在熱區(qū)25℃、溫區(qū)和寒區(qū)20℃條件下保濕養(yǎng)生6天、浸水1天（共7天）后，進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，根據(jù)規(guī)定的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)確定結(jié)合料劑量。15.墊層可分為防水墊層、排水墊層、防污墊層、防凍墊層，主要作用是防水和防凍。

16.瀝青路面按強(qiáng)度構(gòu)成原理可分為：密實(shí)型和嵌擠型；按施工工藝可分為：層鋪法、路拌法、廠拌法；根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青碎石、瀝青混凝土、乳化瀝青碎石。

17.瀝青表面處治路面：是指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。

18.瀝青貫入式路面：是指用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。19.瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)：

（1）表面平整無接縫、行車較舒適；（2）結(jié)構(gòu)較柔，振動小、行車穩(wěn)定性好；（3）車輛與路面的視覺效果好；（4）施工期短、施工成型快、能夠迅速交付使用（在機(jī)場跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于維修，可再利用；（6）強(qiáng)度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；（7）瀝青混合料力學(xué)性能受溫度影響大；（8）瀝青會老化，瀝青結(jié)構(gòu)層易出現(xiàn)老化破壞。

20.瀝青的空隙率、油石比、瀝青用量（看書，P278）

21.一般認(rèn)為，瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。從普遍意義上來說，所有的瀝青混合料均為非彈性體，且在其實(shí)際工作范圍內(nèi)主要表現(xiàn)為粘彈性體。瀝青混合料的任何力學(xué)性能都和溫度和時間有關(guān)。22.瀝青的勁度模量：是一定時間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。

23.瀝青路面的溫度穩(wěn)定性包括：高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；瀝青路面的耐久性包括：水穩(wěn)定性、抗疲勞性能、抗老化性能。

高溫穩(wěn)定性評價方法有：馬歇爾試驗(yàn)（穩(wěn)定度、流值和馬歇爾模數(shù)作為評價指標(biāo)）、輪轍試驗(yàn)（動穩(wěn)定度作為評價指標(biāo)）。

低溫抗裂性評價方法有：間接拉伸試驗(yàn)（劈裂強(qiáng)度及垂直和水平變形作為評價指標(biāo)）、直接拉伸試驗(yàn)、蠕變試驗(yàn)、應(yīng)力松弛試驗(yàn)等。水穩(wěn)定性評價方法有：煮沸試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、浸水間接拉伸試驗(yàn)、浸水車轍試驗(yàn)、凍融臺座試驗(yàn)等。

24.瀝青混合料配合比設(shè)計包括：目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個階段。

25.馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果分析（看書，P307）

26.瀝青路面設(shè)計考慮因素：結(jié)構(gòu)、材料、荷載、環(huán)境、經(jīng)濟(jì) 27.目前世界各國的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法主要形成：經(jīng)驗(yàn)法和力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)法兩類，我國現(xiàn)行采用的方法是力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)法。

28.對于厚度較大、強(qiáng)度較高的高等級路面，將其視作線性彈性體，并采用彈性層狀體系理論進(jìn)行分析計算。29.彈性層狀體系理論的基本架設(shè)：

（1）各結(jié)構(gòu)層是完全彈性的線變形體。（2）各結(jié)構(gòu)層內(nèi)部連續(xù)。（3）材料均質(zhì)，各向同性。（4）路基路面體系的位移微小。（5）結(jié)構(gòu)物在受車輪荷載作用以前，初應(yīng)力為零，不考慮路面自重對應(yīng)力的影響。（6）在結(jié)構(gòu)物表面作用有限尺寸的荷載，荷載作用范圍以外沒有其他荷載作用。（7）接觸條件。（假設(shè)路面各層之間、路面與土基之間是完全連續(xù)的）

30.路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計（看書，P326）

31.我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定：高速、一級、二級公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，應(yīng)以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層層底拉應(yīng)力（或拉應(yīng)變）及半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)。三級、四級公路以路表面設(shè)計彎沉值為設(shè)計指標(biāo)。有條件時，對重載交通路面宜檢驗(yàn)瀝青混合料的抗剪切強(qiáng)度。32.計算圖示（看書，P333）

我國新建瀝青路面路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的路面荷載圖示及計算點(diǎn)如圖所示。采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)行計算，層間接觸狀態(tài)為完全連續(xù)。

圖中，荷載為單軸雙輪組P=100KN，每一個當(dāng)量圓荷載為P/4=25KN，壓強(qiáng)為p=0.7MPa；當(dāng)量圓半徑e=10.65cm；當(dāng)量圓中心據(jù)輪隙中西距離r=1.5e；Ei為各結(jié)構(gòu)層模量；h為各結(jié)構(gòu)層厚度；E0為土基模量。當(dāng)計算路表彎沉?xí)r，采用輪隙中心處（A點(diǎn)）；當(dāng)計算各結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力時，采用輪隙中心（C點(diǎn)）和單圓荷載中心處（B點(diǎn)）的兩者大值。

33.彎沉：為在荷載作用下路面結(jié)構(gòu)整體產(chǎn)生的豎向總位移，單位為0.01mm。彎沉值可以表征路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，彎沉值越小，強(qiáng)度越高。通常采用貝克曼梁法進(jìn)行現(xiàn)場測試。

回彈彎沉：是指路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生垂直變形，卸載后能恢復(fù)的那一部分變形。

路表設(shè)計彎沉：根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定，是路面厚度計算的主要依據(jù)。路面竣工彎沉：路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面溫度為20℃時在標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN作用下，竣工驗(yàn)收的最大回彈彎沉值，它與交通量、公路等級、面層和基層類型有關(guān)。設(shè)計彎沉值公式：

34.各結(jié)構(gòu)層材料的計算參數(shù)包括各層的回彈模量Ei和彎拉極限強(qiáng)度ós。

35.設(shè)計時，宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，土基回彈模量值應(yīng)大于30MPa，對重交通、特重交通的土基回彈模量值應(yīng)大于40MPa。36.路基回彈模量設(shè)計值確定方針：對于新建公路初步設(shè)計時，可根據(jù)查表法、室內(nèi)試驗(yàn)法、換算法等；對于已建公路，可現(xiàn)場測定路基回彈模量（承載板法、貝克曼梁彎沉儀法）或室內(nèi)試驗(yàn)測定路基土回彈模量值與室內(nèi)路基土CBR值等資料。37.新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要內(nèi)容和步驟：

（1）根據(jù)設(shè)計要求，按彎沉或彎拉指標(biāo)分別計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次，確定設(shè)計交通量與交通等級，擬定面層、基層類型，計算設(shè)計彎沉值。

（2）按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量設(shè)計值。

（3）參考本地區(qū)經(jīng)驗(yàn)擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)，測定或依據(jù)參考值選定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度等，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計參數(shù)，計算容許拉應(yīng)力。

（4）根據(jù)設(shè)計值指標(biāo)采用多層彈性體系理論設(shè)計程序計算或驗(yàn)算路面厚度。

（5）對于季節(jié)性冰凍地區(qū)應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否符合要求。（6）進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定路面結(jié)構(gòu)方案。

38.路面結(jié)構(gòu)層厚度計算有兩種方法：計算法和驗(yàn)算法（看書,P343）39.水泥混凝土路面：是指由水泥混凝土面板和基層或底基層所組成的路面，也稱剛性路面。水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)：

（1）強(qiáng)度高；（2）穩(wěn)定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更長）；（4）夜間行車效果好；（5）使用初期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，經(jīng)濟(jì)效益取決于使用效果；（6）初期造價高；（7）對水泥和水需求量大，因此總體污染較大；（8）噪聲大、行駛舒適性差；（9）有接縫（受力薄弱、行車舒適性差、易進(jìn)水）；（10）修筑周期長，開放交通遲；（11）養(yǎng)護(hù)維修困難。

40.水泥混凝土路面設(shè)置接縫的目的：

（1）水泥混凝土硬化過程中的收縮；（2）施工過程應(yīng)設(shè)置橫向工作縫和縱向工作縫；（3）混凝土面板的熱脹冷縮。

41.水泥混凝土路面的接縫分為：橫向接縫和縱向接縫。其中橫向接縫包括：縮縫、脹縫和工作縫（看書，P352）

42.水泥混凝土路面的設(shè)計指標(biāo)：從保證路面耐久使用的角度，路面板載重復(fù)荷載和溫度變化作用下的疲勞斷裂為主要設(shè)計指標(biāo)。水泥混凝土面板一般采用小撓度薄板理論進(jìn)行分析。

43.水泥混凝土路面可靠度設(shè)計理論的設(shè)計指標(biāo)為：抗彎拉強(qiáng)度。包括荷載溫度應(yīng)力和疲勞溫度應(yīng)力。44.水泥混凝土路面面板厚度設(shè)計步驟：

（1）收集并分析交通參數(shù)；（2）初擬路面結(jié)構(gòu)；（3）確定材料參數(shù)；（4）求算荷載疲勞應(yīng)力；（5）求算溫度疲勞應(yīng)力；（6）檢驗(yàn)初擬路面結(jié)構(gòu)；（7）防凍總厚度檢驗(yàn)。

45.為了簡化計算工作，通常選取使面層板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應(yīng)力計算時的荷位，稱作臨界荷位。46.在考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞損傷的情況下，除了縱縫為企口設(shè)拉桿和橫縫為自由邊的混凝土路面，其他情況均應(yīng)選取縱縫邊緣中部作為臨界荷位。（看書，P412）

47.水泥混凝土路面的平面分塊和接縫設(shè)計（看書，P417）