第一篇：汽輪機(jī)開(kāi)題報(bào)告2015

燕 山 大 學(xué)

本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告

課題名稱(chēng)：600MW電站鍋爐汽輪機(jī)本體設(shè)計(jì) 學(xué)院（系）： 年級(jí)專(zhuān)業(yè)：

學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師：

完成日期： 2015.3.30

一、綜述本課題國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)，說(shuō)明選題的依據(jù)和意義 1.1選題背景

目前我國(guó)用電水平仍然低下，人均裝機(jī)0.25千瓦，未來(lái)20年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)要保持7％以上的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，每年將要新增電力裝機(jī)容量2500萬(wàn)千瓦，按每千瓦7000元造價(jià)計(jì)算，每年電力新增裝機(jī)將新增投資達(dá)1750億元。而我國(guó)為產(chǎn)煤大國(guó)，原煤儲(chǔ)量和開(kāi)采量均居世界第一，我國(guó)的資源國(guó)情決定了我國(guó)能源結(jié)構(gòu)以火電為主、水電為輔、核電風(fēng)電作補(bǔ)。目前我國(guó)火電、水電、核電、風(fēng)電裝機(jī)容量分別達(dá)到23753萬(wàn)千瓦、7934萬(wàn)千瓦、210萬(wàn)千瓦、34.5萬(wàn)千瓦，占總裝機(jī)容量的比重分別為74.4%、24.8%、0.7%、0.1%，電力結(jié)構(gòu)發(fā)展很不平衡。根據(jù)目前的現(xiàn)狀，火電廠(chǎng)裝機(jī)量的增加及效率的提升占有重要地位。

電站煤耗的影響因素是多方面的,包括鍋爐、汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)等設(shè)備的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行操作、使用壽命、自動(dòng)化程度和生產(chǎn)管理水平等,其中主要因素是汽輪機(jī)效率低。汽輪機(jī)作為火力發(fā)電的重要環(huán)節(jié)，其結(jié)構(gòu)的好壞對(duì)能量轉(zhuǎn)換效率影響重大。

1.2選題意義

進(jìn)行汽輪機(jī)本體結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的汽輪機(jī)有如下特點(diǎn)：

1）降低單位功率投資成本。如800MW機(jī)組比500MW汽輪機(jī)的千瓦造價(jià)低17%；1200MW機(jī)組比800MW機(jī)組的千瓦造價(jià)低15%—20%。

2）提高運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。如法國(guó)的600MW機(jī)組比國(guó)產(chǎn)的125MW機(jī)組的熱耗率低276kj/kW.h，每年可節(jié)約燃煤4萬(wàn)噸。

3）提高發(fā)電廠(chǎng)的效率，提高發(fā)電量。

4）加快電網(wǎng)建設(shè)速度，滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，提高電網(wǎng)的調(diào)峰能力。1.3 國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)（1）國(guó)外研究動(dòng)態(tài)

19世紀(jì)末，瑞典拉瓦爾和英國(guó)帕森斯分別創(chuàng)制了實(shí)用的汽輪機(jī)。拉瓦爾于1882年制成了第一臺(tái)5馬力(3.67千瓦)的單級(jí)沖動(dòng)式汽輪機(jī)，并解決了有關(guān)的噴嘴設(shè)計(jì)和強(qiáng)度設(shè)計(jì)問(wèn)題。單級(jí)沖動(dòng)式汽輪機(jī)功率很小，現(xiàn)在已很少采用。20世紀(jì)初，法國(guó)拉托和瑞士佐萊分別制造了多級(jí)沖動(dòng)式汽輪機(jī)。多級(jí)結(jié)構(gòu)為增大汽輪機(jī)功率開(kāi)拓了道路，已被廣泛采用，機(jī)組功率不斷增大。帕森斯在1884年取得英國(guó)專(zhuān)利，制成了第一臺(tái)10馬力的多級(jí)反動(dòng)式汽輪機(jī)，這臺(tái)汽輪機(jī)的功率和效率在當(dāng)時(shí)都占領(lǐng)先地位。美國(guó)的柯蒂斯制成多個(gè)速度級(jí)的汽輪機(jī)，每個(gè)速度級(jí)一般有兩列動(dòng)葉，在第一列動(dòng)葉后在汽缸上裝有導(dǎo)向葉片，將汽流導(dǎo)向第二列動(dòng)葉?，F(xiàn)在速度級(jí)的汽輪機(jī)只用于小型的汽輪機(jī)上，主要驅(qū)動(dòng)泵、鼓風(fēng)機(jī)等，也常熱器來(lái)代替外置式換熱器，以向大型化方向發(fā)展。在60年代，世界工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家生產(chǎn)的汽輪機(jī)已經(jīng)達(dá)到500—600MW等級(jí)水平。1972年瑞士BBC公司制造的1300MW雙軸全速汽輪機(jī)在美國(guó)投入運(yùn)行，設(shè)計(jì)參數(shù)達(dá)到24Mpa，蒸汽溫度538°C，3600rpm；1974年西德KWU公司制造的1300MW單軸半速（1500 rpm）飽和蒸汽參數(shù)汽輪機(jī)投入運(yùn)行，；1982年世界上最大的1200MW單軸全速汽輪機(jī)在前蘇聯(lián)投入運(yùn)行，壓力24 Mpa，蒸汽溫度540°C。

目前世界各國(guó)都在研究大容量、高參數(shù)汽輪機(jī)的研究和開(kāi)發(fā)，其發(fā)展的趨勢(shì)是：

1）增大單機(jī)功率，提高蒸汽初參數(shù)，改進(jìn)汽輪機(jī)的通流設(shè)計(jì)，優(yōu)化中間再熱和給水回?zé)嵯到y(tǒng)，以提高汽輪機(jī)的熱經(jīng)濟(jì)性；

2）發(fā)展大型熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組和燃?xì)狻羝?lián)合循環(huán)機(jī)組，以提高一次能源的利用率；

3）開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)和電子元器件為基礎(chǔ)的汽輪機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)，以提高汽輪機(jī)控制的自動(dòng)化水平；

4）采用先進(jìn)的加工制造設(shè)備和工藝，按標(biāo)準(zhǔn)化的質(zhì)管要求確保產(chǎn)品質(zhì)量，提高機(jī)組的可靠性和可利用率。

目前世界上生產(chǎn)汽輪機(jī)的企業(yè)有：美國(guó)通用公司（GE）、英國(guó)通用公司（GEC）、日本的東芝（TOSHIBA）和日立、俄羅斯的列寧格勒金屬工廠(chǎng)等。制造反動(dòng)式汽輪機(jī)的有美國(guó)西屋公司（WH）、日本三菱、英國(guó)帕森斯公司、法國(guó)電器機(jī)械公司（CMR）等，德國(guó)（SIEMENS）

（2）國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài)

我國(guó)汽輪機(jī)發(fā)展起步比較晚。1953年中國(guó)第一家汽輪機(jī)制造廠(chǎng)成立，1955年上海汽輪機(jī)廠(chǎng)制造出第一臺(tái)6MW汽輪機(jī)。1964年哈爾濱汽輪機(jī)廠(chǎng)第一臺(tái)100MW機(jī)組在高井電廠(chǎng)投入運(yùn)行；1972年第一臺(tái)200MW汽輪機(jī)在朝陽(yáng)電廠(chǎng)投入運(yùn)行；1974年第一臺(tái)300MW機(jī)組在望亭電廠(chǎng)投入運(yùn)行。70年代進(jìn)口了10臺(tái)200—320MW機(jī)組，分別安裝在了陡河、元寶山、大港、清河電廠(chǎng)。70年代末國(guó)產(chǎn)機(jī)組占到總?cè)萘?0%，1987年采用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的300MW機(jī)組在石橫電廠(chǎng)投入運(yùn)行；1989年采用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的600MW機(jī)組在平圩電廠(chǎng)投入運(yùn)行；2000年從俄羅斯引進(jìn)兩臺(tái)超臨界800MW機(jī)組在綏中電廠(chǎng)投入運(yùn)行。

目前中國(guó)汽輪機(jī)廠(chǎng)以300MW和600MW機(jī)組為主導(dǎo)產(chǎn)品。

生產(chǎn)汽輪機(jī)的主要工廠(chǎng)有上海汽輪機(jī)廠(chǎng)、哈爾濱汽輪機(jī)廠(chǎng)、東方汽輪機(jī)廠(chǎng)，其次有北京重型電機(jī)廠(chǎng)、青島汽輪機(jī)廠(chǎng)和武漢汽輪發(fā)電機(jī)廠(chǎng)等，還有以生產(chǎn)工業(yè)汽輪機(jī)為主的杭州汽輪機(jī)廠(chǎng)和以生產(chǎn)燃?xì)廨啓C(jī)為主的南京汽輪發(fā)電機(jī)廠(chǎng)等。

其中上海汽輪機(jī)廠(chǎng)是中國(guó)第一家汽輪機(jī)廠(chǎng)，在1995年開(kāi)始與美國(guó)西屋電氣公司合作成立了現(xiàn)在的STC，1999 年德國(guó)西門(mén)子公司收購(gòu)了西屋電氣公司發(fā)電部，STC 相應(yīng)股份轉(zhuǎn)移給西門(mén)子。哈爾濱汽輪機(jī)廠(chǎng)1956年建廠(chǎng)，先后設(shè)計(jì)制造了我國(guó)第一臺(tái)25MW、50MW、100MW和200MW汽輪機(jī)，80年代從美國(guó)西屋公司引進(jìn)了300MW和600MW亞臨界汽輪機(jī)的全套設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，于1986年制造成功了我國(guó)第一臺(tái)600MW汽輪機(jī)，目前自主研制的三缸超臨界600MW汽輪機(jī)已經(jīng)投入生產(chǎn)。東方汽輪機(jī)廠(chǎng)1965年開(kāi)始興建，1971年制造出第一臺(tái)汽輪機(jī)，目前的主力機(jī)型為600MW汽輪機(jī)。北京北重汽輪電機(jī)有限責(zé)任公司做為后起之秀，以300MW機(jī)組為主導(dǎo)產(chǎn)品，它是由始建于1958年的北京重型電機(jī)廠(chǎng)通過(guò)資產(chǎn)轉(zhuǎn)型在2000年10月份成立的又一大動(dòng)力廠(chǎng)，目前2臺(tái)600MW汽輪機(jī)也已經(jīng)在今年投入生產(chǎn)。

二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問(wèn)題

通過(guò)了解相關(guān)知識(shí)和研究?jī)?nèi)容，我確定了一下幾個(gè)基本研究?jī)?nèi)容： 電站鍋爐汽輪機(jī)本體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：

1、熟悉汽輪機(jī)的工作原理；

2、確定汽輪機(jī)主要結(jié)構(gòu)；

3、設(shè)計(jì)主要結(jié)構(gòu)； 電站鍋爐汽輪機(jī)輔助設(shè)備；

1、熟悉汽輪機(jī)輔助設(shè)備的工作原理；

2、選用適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)件；

3、按照需要將各部件進(jìn)行組裝； 繪制電站鍋爐汽輪機(jī)本體結(jié)構(gòu)的二維圖；

在對(duì)電站鍋爐汽輪機(jī)本體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，我將解決的幾個(gè)問(wèn)題： 電站鍋爐汽輪機(jī)的工作流程與工作原理； 熟悉電站鍋爐汽輪機(jī)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)件；

三、研究步驟、方法及措施

1、了解電站鍋爐汽輪機(jī)的工作流程與工作原理；

2、熟悉電站鍋爐汽輪機(jī)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)件；

3、進(jìn)行電站鍋爐汽輪機(jī)本體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；

4、繪制電站鍋爐汽輪機(jī)本體結(jié)構(gòu)的二維圖；

四、研究工作進(jìn)度

1-4周 完成PPT和開(kāi)題報(bào)告，初步進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及CAXA繪制； 5-10周 完成其余系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及CAXA繪圖； 11-16周 完善說(shuō)明書(shū)，撰寫(xiě)畢業(yè)論文； 17-18周 準(zhǔn)備論文答辯，審閱。

五、主要參考文獻(xiàn)

[1] 《汽輪機(jī)運(yùn)行技術(shù)問(wèn)答》華東電業(yè)管理局 [2] 《汽輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行》火力發(fā)電職業(yè)技能培訓(xùn)教材 [3] 《汽輪機(jī)運(yùn)行》 遼寧省電力工業(yè)局 [4] 《汽輪機(jī)運(yùn)行題庫(kù)》職業(yè)技能鑒定參考書(shū)

[5] 方宇,劉東旗.300MW汽輪機(jī)高中壓外缸的強(qiáng)度分析[J].東方電氣評(píng)論,2007, [6] 哈爾濱汽輪機(jī)廠(chǎng).300萬(wàn)千瓦汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu).北京,水利電力出版社,1992:11 [7] 吳季蘭.汽輪機(jī)規(guī)格及系統(tǒng).屮國(guó)電力出版社,1996 [8] 張素心.張素心.汽輪機(jī)技術(shù)的發(fā)展與前景.上海汽輪機(jī).2003(4):1?6 [9] 靳智平,王毅林,電廠(chǎng)汽輪機(jī)原理及系統(tǒng)[M],北京;中國(guó)電力出版社,2006.[10] 蔡頤年.蒸汽輪機(jī).西安交通大學(xué)出版社,1998: 3?5 [11]Lu Jun.Local welding technology of strellite strip on the final-stage blade of Imported-type 300 MW turbine[J].Central China Electric Power,2000,13(2)[12]Bakhtar F,Mashmousby H,Buchley JR.On the performance of a cascade of turbine.[13]Moore M.J.and Sieverding C.H.Tow-phase steam flow in turbines and separators:Theory,instrumenttation,engineering:HemispherePublishing Corporation,1976.[14]Nagalingam S V'and LinQC.L A unified approach towards CIM justiflcation[J].Computer Intergrated Manufacturing Systerms 1997(2)[15]Parbudyal Singh.Job analysis for a changing workplace[J].Human Resource Management Review,2008,V18(2)[16] 工業(yè)汽輪機(jī)技術(shù) 中國(guó)石化出版社 王學(xué)義 [17] 汽輪機(jī)設(shè)備 中國(guó)電力出版社 趙素芬 趙立波

六、指導(dǎo)教師意見(jiàn)

指導(dǎo)教師簽字：

年 月

七、系級(jí)教學(xué)單位審核意見(jiàn)：

審查結(jié)果： □ 通過(guò) □ 完善后通過(guò) □ 未通過(guò)

負(fù)責(zé)人簽字：

年 月

日日

第二篇：汽輪機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

汽輪機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

姓 名： 班 級(jí)： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)老師：

蒸汽動(dòng)力裝置是以水蒸氣（或其他物質(zhì)的蒸汽）作為工質(zhì)，利用化學(xué)能、核能、地?zé)崮芑蛱?yáng)能等，按一定的熱循環(huán)方式使熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的裝置。蒸汽由鍋爐或蒸汽發(fā)生器供給，也可直接利用地?zé)嵴羝?。蒸汽?qū)動(dòng)原動(dòng)機(jī)作功。

蒸汽動(dòng)力裝置是各國(guó)工業(yè)機(jī)械的重要組成部分，隨著科技的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等一系列新的機(jī)械陸續(xù)投入使用，但蒸汽裝置仍有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，并繼續(xù)在船舶、發(fā)電、軍工等領(lǐng)域占有重要地位。特別是鍋爐和汽輪機(jī)組成的汽輪機(jī)動(dòng)力裝置系統(tǒng)。

本次實(shí)習(xí)參觀(guān)的01蒸汽動(dòng)力裝置原是前蘇聯(lián)設(shè)計(jì)制造并裝配在驅(qū)逐艦上的動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)于二十世紀(jì)二十年代開(kāi)始設(shè)計(jì)，建造于二十世紀(jì)三十年代，代表了當(dāng)時(shí)世界動(dòng)力系統(tǒng)的先進(jìn)水平。新中國(guó)成立后，為發(fā)展人民海軍，鞏固祖國(guó)海疆，二十世紀(jì)五十年代我國(guó)政府向前蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)了四套半動(dòng)力系統(tǒng)用以裝備海軍，其中的半套用于教學(xué)研究，安放在了中國(guó)人民解放軍軍事工程學(xué)院，即我校的前身，此后一直用于科研以及學(xué)生學(xué)習(xí)。經(jīng)過(guò)六十多年的歲月之后，該裝置的整體性能已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代社會(huì)的要求，但其設(shè)計(jì)思想及理念、系統(tǒng)的布置布局、裝備制造水平、制造工藝仍值得我們學(xué)習(xí)。經(jīng)過(guò)一天的參觀(guān)學(xué)習(xí)，我們對(duì)這套系統(tǒng)已經(jīng)有了一定的了解。

01動(dòng)力裝置是上世紀(jì)二三十年代最先進(jìn)的船用動(dòng)力系統(tǒng)，其主要包括兩部分：鍋爐和汽輪機(jī)。鍋爐部分主要是利用燃油燃燒釋放的熱能加熱鍋爐內(nèi)的工作介質(zhì)-水，使其產(chǎn)生不同品質(zhì)的蒸汽，將其中產(chǎn)生的蒸汽輸送到汽輪機(jī)中，推動(dòng)汽輪機(jī)葉片進(jìn)行做功，帶動(dòng)汽輪機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)螺旋槳或發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生艦船前進(jìn)的動(dòng)力或船用電力。

在整套系統(tǒng)中，為保證系統(tǒng)正常運(yùn)行，還附加了很多的輔助設(shè)備，如供給燃油的燃油系統(tǒng)，產(chǎn)生蒸汽和輸送蒸汽的蒸汽系統(tǒng)，對(duì)汽輪機(jī)葉片和減速器進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻的滑油冷卻系統(tǒng)，對(duì)乏汽進(jìn)行冷凝和再用的凝-給水系統(tǒng)等等。這些系統(tǒng)在一起正常運(yùn)行才能使01動(dòng)力裝置源源不斷產(chǎn)生船舶所需的動(dòng)力和電力。掌握01動(dòng)力裝置的構(gòu)造，重點(diǎn)要熟悉各個(gè)系統(tǒng)的功能及組成，并了解它的運(yùn)行參數(shù)及運(yùn)行工況。概述

1）汽輪機(jī)的概念

汽輪機(jī)是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換成為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)式動(dòng)力機(jī)械。又稱(chēng)蒸汽透平。主要用作發(fā)電用的原動(dòng)機(jī)，也可直接驅(qū)動(dòng)各種泵、風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機(jī)的排汽或中間抽汽滿(mǎn)足生產(chǎn)和生活上的供熱需要。汽輪機(jī)具有單機(jī)功率大、連續(xù)回轉(zhuǎn)工作穩(wěn)定、可靠性好等優(yōu)點(diǎn)。2）汽輪機(jī)系統(tǒng)組成

汽輪機(jī)系統(tǒng)主要包括：汽輪機(jī)組、蒸汽系統(tǒng)、輔蒸汽系統(tǒng)、凝水-給水系統(tǒng)、潤(rùn)滑油系統(tǒng)、循環(huán)冷卻水系統(tǒng)、系統(tǒng)汽封抽氣系統(tǒng)等。汽輪機(jī)的部分參數(shù)

汽輪機(jī)： 6000r/min 螺旋槳轉(zhuǎn)速： 300r/min 減速器減速比： 20 螺旋槳溫度： 不超過(guò)75℃

低油壓保護(hù)滑油壓力值： 0.1MPa 汽輪機(jī)軸承溫度 ： 不能超過(guò)75℃

凝水泵正常壓力： 0.11MP 凝水泵低負(fù)荷壓力： 0.105MP 凝水泵的溫升： 不超過(guò)5℃

廢氣總管的壓力： 0.2MPa 汽輪機(jī)組

在船舶上汽輪機(jī)組包括兩部分：一個(gè)是正車(chē)汽輪機(jī)，一個(gè)是倒車(chē)汽輪機(jī)。主汽輪機(jī)組由主汽輪機(jī)、冷凝器和齒輪減速器三大部分組成。按照汽輪機(jī)配置方式的不同，主汽輪機(jī)組劃分為單缸雙機(jī)、單機(jī)雙缸兩種類(lèi)型。在01動(dòng)力裝置中采用的是單缸單機(jī)。

在汽輪機(jī)中，經(jīng)蒸汽管道而來(lái)的具有一定壓力和溫度的蒸汽在噴嘴通道內(nèi)膨脹，將自身的熱能轉(zhuǎn)換為蒸汽的動(dòng)能，然后高速的蒸汽沖擊汽輪機(jī)葉片，推動(dòng)葉片，并帶動(dòng)葉輪和軸旋轉(zhuǎn)。將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為葉片的機(jī)械能。在倒車(chē)汽輪機(jī)中，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的工作葉片的安裝方向與正車(chē)汽輪機(jī)工作葉片的安裝方向相反，向其中通入蒸汽后可使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子倒轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。做功后的蒸汽，被送往冷凝器，蒸汽在冷凝器中被循環(huán)冷卻水冷卻成凝水，凝水經(jīng)凝水-給水系統(tǒng)送往鍋爐進(jìn)行再循環(huán)。主蒸汽系統(tǒng)

鍋爐與汽輪機(jī)之間的蒸汽管道與通往各用氣點(diǎn)的支管及其附件稱(chēng)為電廠(chǎng)主蒸汽系統(tǒng)。蒸汽系統(tǒng)的主要功用是輸送蒸汽。從鍋爐出來(lái)的過(guò)熱蒸汽分為兩個(gè)管道：一個(gè)是主蒸汽管道，一個(gè)是輔蒸汽管道。主蒸汽管道向主汽輪機(jī)輸送蒸汽，輔蒸汽管道供給輔機(jī)及輔助換熱設(shè)備用氣。

過(guò)熱蒸汽從鍋爐出來(lái)，經(jīng)過(guò)正、倒車(chē)閥，將蒸汽輸送到正車(chē)汽輪機(jī)或倒車(chē)汽輪機(jī)。當(dāng)船需要正車(chē)行駛時(shí)，打開(kāi)正車(chē)閥，蒸汽進(jìn)入正車(chē)管道，通過(guò)旋轉(zhuǎn)大手輪調(diào)節(jié)三個(gè)閥門(mén)的開(kāi)度，來(lái)控制進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量，以達(dá)到正常或者加速行駛等。當(dāng)需要緊急剎車(chē)或者是長(zhǎng)期倒車(chē)時(shí)，打開(kāi)倒車(chē)閥，通過(guò)調(diào)節(jié)小手輪，控制蒸汽流量，從而達(dá)到所需的要求。

在蒸汽管道上還安有速關(guān)閥。當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，如滑油的溫度和壓力超過(guò)70℃時(shí)，或者汽輪機(jī)葉片被腐蝕，易發(fā)生斷裂是，為了快速、及時(shí)的關(guān)閉蒸汽流量，可以關(guān)閉速關(guān)閥。

在船舶上安有保安裝置，它起到了超轉(zhuǎn)速保護(hù)的功能。在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子最前端的軸上安裝一個(gè)小的葉輪，葉輪的轉(zhuǎn)速與軸的轉(zhuǎn)速成正比，當(dāng)汽輪機(jī)軸的轉(zhuǎn)速超過(guò)5%時(shí)，保安裝置中的與轉(zhuǎn)速成正比的油壓，超過(guò)調(diào)節(jié)器中的彈簧設(shè)定的值時(shí)，改變了油的通道，油與高壓水進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并快速關(guān)閉速關(guān)閥，起到保護(hù)作用。如下為示意圖

圖1 蒸汽系統(tǒng) 輔蒸汽系統(tǒng)

供給輔機(jī)用氣及輔助換熱設(shè)備用氣的系統(tǒng)，稱(chēng)為輔蒸汽系統(tǒng)。在01動(dòng)力裝置中，使用的凝水泵、滑油泵都是氣動(dòng)的。因而需要輔蒸汽系統(tǒng)給這些設(shè)備提供過(guò)熱蒸汽，從鍋爐中產(chǎn)生的部分過(guò)熱蒸汽被送到凝水泵和滑油泵，之后形成的乏汽，部分回到主冷凝器中冷凝，部分通過(guò)廢氣總管回到鍋爐那邊，預(yù)熱給水，然后進(jìn)入鍋爐完成循環(huán)。凝水-給水系統(tǒng)

凝給水系統(tǒng)主要功能是將凝汽器熱井中的凝結(jié)水由凝水泵送出，此外還可向各有關(guān)系統(tǒng)提供水源。凝給水系統(tǒng)主要包括凝汽器、凝水泵、凝結(jié)水儲(chǔ)存箱低壓加熱器、除氧器等。蒸汽經(jīng)過(guò)冷凝器冷凝，冷凝水經(jīng)凝水泵送出，并進(jìn)行加熱、除氧、化學(xué)處理和去除雜質(zhì)，最終到達(dá)給水系統(tǒng)。動(dòng)力裝置中使用的凝水泵是氣動(dòng)的，從鍋爐中產(chǎn)生的過(guò)熱蒸汽部分送到氣動(dòng)凝水泵中。

圖2 凝水-給水系統(tǒng) 潤(rùn)滑油系統(tǒng)

滑油系統(tǒng)主要作用有：在軸承中形成穩(wěn)定油膜，以維持轉(zhuǎn)子良好旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)子的熱傳導(dǎo)、表面摩擦?xí)a(chǎn)生熱量，為保持油溫合適，需要一部分油量進(jìn)行換熱。潤(rùn)滑油系統(tǒng)由油柜、滑油加熱器、滑油泵、電動(dòng)導(dǎo)油泵、滑油冷卻器和各連接管道等設(shè)備組成。

第一次啟動(dòng)時(shí)，滑油從油庫(kù)中出來(lái)，經(jīng)過(guò)滑油加熱器被從鍋爐出來(lái)的飽和蒸汽加熱，然后通過(guò)滑油泵，根據(jù)滑油不同的壓力，分別送往主機(jī)或者變速器中。其中使用的滑油泵是氣動(dòng)的，利用的是從鍋爐產(chǎn)生的過(guò)熱蒸汽。從主機(jī)或變速器出來(lái)的滑油又回到油庫(kù)中，之后從油庫(kù)出來(lái)的滑油，因?yàn)榇藭r(shí)的滑油溫度很高，不需要經(jīng)過(guò)滑油加熱器，通過(guò)滑油駁運(yùn)泵，進(jìn)入滑油冷卻器，利用海水冷卻滑油，再通過(guò)滑油泵送往各個(gè)需要滑油的設(shè)備中。循環(huán)冷卻水系統(tǒng)

循環(huán)冷缺水系統(tǒng)的功能是向冷凝器供給冷卻水，用以冷凝進(jìn)入冷凝器內(nèi)的的蒸汽，同時(shí)還供給其他輔助設(shè)備所學(xué)的冷卻、沖洗用水。循環(huán)水系統(tǒng)是通過(guò)凈化后的海水對(duì)需要冷卻的設(shè)備提供設(shè)備冷去水。凈化后的海水，部分被送至主冷凝器中，對(duì)進(jìn)入冷凝器的蒸汽進(jìn)行冷凝，部分被送至滑油冷卻器中，對(duì)滑油進(jìn)行冷卻。船用蒸汽動(dòng)力裝置與電站動(dòng)力裝置部分設(shè)備的區(qū)別

船用蒸汽動(dòng)力裝置與電站尤其是火電發(fā)電廠(chǎng)的動(dòng)力裝置在系統(tǒng)機(jī)構(gòu)、設(shè)備組成上基本相同。但是船舶在海洋航行時(shí)會(huì)遇到搖擺、震動(dòng)等海洋環(huán)境，并且船舶空間有限，還要滿(mǎn)足適航性、生命力、可靠性等要求，因而對(duì)船用動(dòng)力裝置提出了更多的要求，特別是軍用艦船，要求更高，因而船用蒸汽動(dòng)力裝置有一些設(shè)備與電站設(shè)備不同。

由于受船舶條件等各方面因素的限制，船舶動(dòng)力裝置系統(tǒng)是維持船舶運(yùn)行及保證艦船生命力最精簡(jiǎn)的系統(tǒng)。與電廠(chǎng)汽輪機(jī)不同，艦船汽輪機(jī)有倒車(chē)級(jí)，以適應(yīng)艦船機(jī)動(dòng)航行、進(jìn)出港口、復(fù)雜航道航行、惡劣海況航行或執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)等要求。安裝倒車(chē)汽輪機(jī)增加了動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行成本，同時(shí)由于設(shè)備增多使船舶內(nèi)部布置更加復(fù)雜，操作也更為復(fù)雜。而且裝在主汽輪機(jī)上裝配倒車(chē)級(jí)使正常航行時(shí)，倒車(chē)級(jí)會(huì)隨正車(chē)級(jí)空轉(zhuǎn)而產(chǎn)生摩擦鼓風(fēng)損失，消耗蒸汽輪機(jī)發(fā)出的功率，影響正車(chē)汽輪機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。但倒車(chē)級(jí)后，會(huì)使船舶動(dòng)力裝置滿(mǎn)足復(fù)雜的工況變化，對(duì)于艦船尤其是軍艦來(lái)說(shuō)是很必要的。

汽水循環(huán)圖

大氣油柜滑油預(yù)熱器氣動(dòng)滑油泵電動(dòng)泵滑油柜泵柱塞泵補(bǔ)水箱彈簧泵汽包穩(wěn)壓器控制臺(tái)擋板飽和蒸汽筒補(bǔ)水箱浮動(dòng)床軟水器海水蒸發(fā)器地下油庫(kù)海水油水分離器水包復(fù)合筒氣動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)入口凈化器給水加熱器氣動(dòng)給水泵主乏汽管道冷卻器阻汽閥水密閉箱正車(chē)極倒車(chē)極汽輪機(jī)抽汽噴射泵凝水泵水位調(diào)節(jié)器冷凝器齒輪減速器熱井循環(huán)水泵大海

總結(jié)

實(shí)踐出真知。通過(guò)此次實(shí)習(xí)，也把課本上的知識(shí)進(jìn)行了升華，對(duì)平日在課堂上學(xué)習(xí)的理論知識(shí)有了更清晰的認(rèn)識(shí)，由抽象變具體，印象更加深刻。見(jiàn)識(shí)了工程中的鍋爐、汽輪機(jī)、冷凝器、燃油系統(tǒng)、補(bǔ)水系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、蒸汽系統(tǒng)、循環(huán)冷卻水系統(tǒng)等在現(xiàn)場(chǎng)安放的相對(duì)位置。了解了各個(gè)系統(tǒng)管道和設(shè)備的循環(huán)過(guò)程。

通過(guò)實(shí)習(xí)，可以很好地結(jié)合課本學(xué)習(xí)的知識(shí)，并認(rèn)識(shí)到在工程應(yīng)用與理論知識(shí)之間的差別。工程上要考慮各種實(shí)際因素，并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行合理的調(diào)整。比如01蒸汽動(dòng)力裝置，要結(jié)合艦船條件，去除對(duì)維持艦船正常運(yùn)行不必要的系統(tǒng)及設(shè)備，盡最大可能簡(jiǎn)化系統(tǒng)，以提高艦船性能，保證艦船生命力。01動(dòng)力裝置雖然是半個(gè)多世紀(jì)前的技術(shù)，但它的制造水平和設(shè)計(jì)思想仍有可參考性，只有充分了解動(dòng)力裝置發(fā)展進(jìn)程，才能在原有的基礎(chǔ)上做出創(chuàng)新。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，課本上的理論知識(shí)只有通過(guò)實(shí)踐才能創(chuàng)造價(jià)值。

第三篇：汽輪機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

01動(dòng)力裝置實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：哈爾濱工程大學(xué)三甲實(shí)驗(yàn)室姓名： 班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)老師：實(shí)習(xí)時(shí)間：實(shí)習(xí)報(bào)告

一 前言

自第一次科技革命以來(lái)，蒸汽裝置一直是各國(guó)工業(yè)機(jī)械的重要組成部分，隨著科技的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等一系列新的機(jī)械陸續(xù)投入使用，但蒸汽裝置仍有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，并繼續(xù)在船舶、發(fā)電、軍工等領(lǐng)域占有重要地位。特別是鍋爐和汽輪機(jī)組成的系統(tǒng)。本次實(shí)習(xí)參觀(guān)的01動(dòng)力裝置原是前蘇聯(lián)設(shè)計(jì)制造并裝配在驅(qū)逐艦上的動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)與二十世紀(jì)二十年代開(kāi)始設(shè)計(jì)，建造于二十世紀(jì)三十年代，代表了當(dāng)時(shí)世界動(dòng)力系統(tǒng)的先進(jìn)水平。新中國(guó)成立后，為發(fā)展人民海軍，鞏固祖國(guó)海疆，二十世紀(jì)五十年代我國(guó)政府向前蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)了四套半動(dòng)力系統(tǒng)用以裝備海軍，其中的半套用于教學(xué)研究，安放在了中國(guó)人民解放軍軍事工程學(xué)院，即我校的前身，此后一直用于科研活動(dòng)。經(jīng)過(guò)五十多年的歲月之后，該裝置的整體性能已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代社會(huì)的要求，但其設(shè)計(jì)思想及理念、系統(tǒng)的布置布局、裝備制造水平、制造工藝仍值得我們學(xué)習(xí)。經(jīng)過(guò)一天的參觀(guān)學(xué)習(xí)，我們對(duì)這套系統(tǒng)已經(jīng)有了一定的了解。下面既是實(shí)習(xí)期間的一些心得體會(huì)。

01動(dòng)力裝置是上世紀(jì)二三十年代最先進(jìn)的船用電力系統(tǒng)。其中01動(dòng)力裝置主要包括兩部分：鍋爐和汽輪機(jī)。鍋爐部分主要是利用燃油燃燒釋放的熱能加熱鍋爐內(nèi)的工作介質(zhì)-水，使其產(chǎn)生不同品質(zhì)的蒸汽，將其中產(chǎn)生的蒸汽輸送到汽輪機(jī)中，推動(dòng)汽輪機(jī)葉片進(jìn)行做功，帶動(dòng)汽輪機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)螺旋槳或發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生艦船前進(jìn)的動(dòng)力或船用電力。

在整套系統(tǒng)中，為保證系統(tǒng)正常運(yùn)行，還附加了很多的輔助設(shè)備，如供給燃油的燃油系統(tǒng)，產(chǎn)生蒸汽和輸送蒸汽的蒸汽系統(tǒng)，對(duì)汽輪機(jī)葉片和減速器進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻的滑油冷卻系統(tǒng)，對(duì)乏汽進(jìn)行冷凝和再用的凝-給水系統(tǒng)等等。這些系統(tǒng)在一起正常運(yùn)行才能使01動(dòng)力裝置源源不斷產(chǎn)生船舶所需的動(dòng)力和電力。掌握01動(dòng)力裝置的構(gòu)造，重點(diǎn)要熟悉各個(gè)系統(tǒng)的功能及組成，并了解它的運(yùn)行參數(shù)及運(yùn)行工況。

二 汽輪機(jī)實(shí)習(xí)概述

1）汽輪機(jī)的概念

汽輪機(jī)是一種以蒸汽為動(dòng)力，并將蒸氣的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)機(jī)械，是現(xiàn)代發(fā)電廠(chǎng)中應(yīng)用最廣泛的原動(dòng)機(jī)。汽輪機(jī)具有單機(jī)功率大、連續(xù)回轉(zhuǎn)工作穩(wěn)定、可靠性好等優(yōu)點(diǎn)。

2）汽輪機(jī)系統(tǒng)組成

汽輪機(jī)系統(tǒng)主要包括：汽輪機(jī)組、蒸汽系統(tǒng)、輔蒸汽系統(tǒng)、凝水-給水系統(tǒng)、潤(rùn)滑油系統(tǒng)、循環(huán)冷卻水系統(tǒng)、系統(tǒng)汽封抽氣系統(tǒng)等。汽輪機(jī)的部分參數(shù)

汽輪機(jī)： 6000r/min 螺旋槳轉(zhuǎn)速： 300r/min

減速器減速比： 20 螺旋槳溫度： 不超過(guò)75℃

低油壓保護(hù)滑油壓力值： 0.1MPa 汽輪機(jī)軸承溫度 ： 不能超過(guò)75℃

凝水泵正常壓力： 0.11MP 凝水泵低負(fù)荷壓力： 0.105MP 凝水泵的溫升： 不超過(guò)5℃

廢氣總管的壓力： 0.2MPa 汽輪機(jī)組

在船舶上汽輪機(jī)組包括兩部分：一個(gè)是正車(chē)汽輪機(jī)，一個(gè)是倒車(chē)汽輪機(jī)。主汽輪機(jī)組由主汽輪機(jī)、冷凝器和齒輪減速器三大部分組成。按照汽輪機(jī)配置方式的不同，主汽輪機(jī)組劃分為單缸雙機(jī)、單機(jī)雙缸兩種類(lèi)型。在01動(dòng)力裝置中采用的是單缸單機(jī)。

在汽輪機(jī)中，經(jīng)蒸汽管道而來(lái)的具有一定壓力和溫度的蒸汽在噴嘴通道內(nèi)膨脹，將自身的熱能轉(zhuǎn)換為蒸汽的動(dòng)能，然后高速的蒸汽沖擊汽輪機(jī)葉片，推動(dòng)葉片，并帶動(dòng)葉輪和軸旋轉(zhuǎn)。將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為葉片的機(jī)械能。在倒車(chē)汽輪機(jī)中，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的工作葉片的安裝方向與正車(chē)汽輪機(jī)工作葉片的安裝方向相反，向其中通入蒸汽后可使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子倒轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。做功后的蒸汽，被送往冷凝器，蒸汽在冷凝器中被循環(huán)冷卻水冷卻成凝水，凝水經(jīng)凝水-給水系統(tǒng)送往鍋爐進(jìn)行再循環(huán)。蒸汽系統(tǒng)

蒸汽系統(tǒng)的主要功用是輸送蒸汽。從鍋爐出來(lái)的過(guò)熱蒸汽分為兩個(gè)管道：一個(gè)是主蒸汽管道，一個(gè)是輔蒸汽管道。主蒸汽管道向主汽輪機(jī)輸送蒸汽，輔蒸汽管道供給輔機(jī)及輔助換熱設(shè)備用氣。

過(guò)熱蒸汽從鍋爐出來(lái)，經(jīng)過(guò)正、倒車(chē)閥，將蒸汽輸送到正車(chē)汽輪機(jī)或倒車(chē)汽輪機(jī)。當(dāng)船需要正車(chē)行駛時(shí)，打開(kāi)正車(chē)閥，蒸汽進(jìn)入正車(chē)管道，通過(guò)旋轉(zhuǎn)大手輪調(diào)節(jié)三個(gè)閥門(mén)的開(kāi)度，來(lái)控制進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量，以達(dá)到正?；蛘呒铀傩旭偟?。當(dāng)需要緊急剎車(chē)或者是長(zhǎng)期倒車(chē)時(shí)，打開(kāi)倒車(chē)閥，通過(guò)調(diào)節(jié)小手輪，控制蒸汽流量，從而達(dá)到所需的要求。

在蒸汽管道上還安有速關(guān)閥。當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，如滑油的溫度和壓力超過(guò)70℃時(shí)，或者汽輪機(jī)葉片被腐蝕，易發(fā)生斷裂是，為了快速、及時(shí)的關(guān)閉蒸汽流量，可以關(guān)閉速關(guān)閥。

在船舶上安有保安裝置，它起到了超轉(zhuǎn)速保護(hù)的功能。在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子最前端的軸上安裝一個(gè)小的葉輪，葉輪的轉(zhuǎn)速與軸的轉(zhuǎn)速成正比，當(dāng)汽輪機(jī)軸的轉(zhuǎn)速超過(guò)5%時(shí)，保安裝置中的與轉(zhuǎn)速成正比的油壓，超過(guò)調(diào)節(jié)器中的彈簧設(shè)定的值時(shí)，改變了油的通道，油與高壓水進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并快速關(guān)閉速關(guān)閥，起到保護(hù)作用。如下為示意圖

蒸汽系統(tǒng) 凝水-給水系統(tǒng)

蒸汽經(jīng)過(guò)主冷凝器冷凝，冷凝水通過(guò)凝水泵被送往射級(jí)抽氣器，或者冷凝水直接被送往射級(jí)抽氣器。為了保持冷凝器的真空，主冷凝器中的汽水混合物，被射級(jí)抽氣器抽出，空氣被直接排出，全部凝水都被送往射級(jí)抽氣器，部分凝水返回到冷凝器中，部分被送往鍋爐。動(dòng)力裝置中使用的凝水泵是氣動(dòng)的，從鍋爐中產(chǎn)生的過(guò)熱蒸汽部分送到氣動(dòng)凝水泵中。其中凝水泵的出口壓力為1.4MPa，給水泵壓力為0.2MPa。

凝水-給水系統(tǒng) 潤(rùn)滑油系統(tǒng)

潤(rùn)滑油系統(tǒng)由油柜、滑油加熱器、滑油泵、電動(dòng)導(dǎo)油泵、滑油冷卻器和各連接管道等設(shè)備組成。滑油泵上的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速是11000r/min.第一次啟動(dòng)時(shí)，滑油從油庫(kù)中出來(lái)，經(jīng)過(guò)滑油加熱器被從鍋爐出來(lái)的飽和蒸汽加熱，然后通過(guò)滑油泵，根據(jù)滑油不同的壓力，分別送往主機(jī)或者變速器中。其中使用的滑油泵是氣動(dòng)的，利用的是從鍋爐產(chǎn)生的過(guò)熱蒸汽。從主機(jī)或變速器出來(lái)的滑油又回到油庫(kù)中，之后從油庫(kù)出來(lái)的滑油，因?yàn)榇藭r(shí)的滑油溫度很高，不需要經(jīng)過(guò)滑油加熱器，通過(guò)滑油駁運(yùn)泵，進(jìn)入滑油冷卻器，利用海水冷卻滑油，再通過(guò)滑油泵送往各個(gè)需要滑油的設(shè)備中。輔蒸汽系統(tǒng)

供給輔機(jī)用氣及輔助換熱設(shè)備用氣的系統(tǒng)，稱(chēng)為輔蒸汽系統(tǒng)。在01動(dòng)力裝置中，使用的凝水泵、滑油泵都是氣動(dòng)的。因而需要輔蒸汽系統(tǒng)給這些設(shè)備提供過(guò)熱蒸汽，從鍋爐中產(chǎn)生的部分過(guò)熱蒸汽被送到凝水泵和滑油泵，之后形成的乏汽，部分回到主冷凝器中冷凝，部分通過(guò)廢氣總管回到鍋爐那邊，預(yù)熱給水，然后進(jìn)入鍋爐完成循環(huán)。循環(huán)冷卻水系統(tǒng)

循環(huán)冷缺水系統(tǒng)的功能是向冷凝器供給冷卻水，用以冷凝進(jìn)入冷凝器內(nèi)的的蒸汽，同時(shí)還供給其他輔助設(shè)備所學(xué)的冷卻、沖洗用水。循環(huán)水系統(tǒng)是通過(guò)凈化后的海水對(duì)需要冷卻的設(shè)備提供設(shè)備冷去水。凈化后的海水，部分被送至主冷凝器中，對(duì)進(jìn)入冷凝器的蒸汽進(jìn)行冷凝，部分被送至滑油冷卻器中，對(duì)滑油進(jìn)行冷卻。船用蒸汽動(dòng)力裝置與電站動(dòng)力裝置部分設(shè)備的區(qū)別

船用蒸汽動(dòng)力裝置與電站尤其是火電發(fā)電廠(chǎng)的動(dòng)力裝置在系統(tǒng)機(jī)構(gòu)、設(shè)備組成上基本相同。但是船舶在海洋航行時(shí)會(huì)遇到各種惡劣的環(huán)境，因而對(duì)船用動(dòng)力裝置提出了更多的要求，特別是軍用艦船，要求更高，因而船用蒸汽動(dòng)力裝置有一些設(shè)備與電站設(shè)備不同。比如，在進(jìn)行艦船機(jī)動(dòng)航行、進(jìn)出港口、復(fù)雜航道航行、惡劣海況航行或執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，需要艦船主汽輪機(jī)提供倒車(chē)功率，以保證航行安全。然而由于回葉式葉片機(jī)械的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)，噴嘴和工作葉片安裝后，汽輪機(jī)只能單向轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，艦船動(dòng)力裝置需要配置倒車(chē)汽輪機(jī)或倒車(chē)級(jí)電站汽輪機(jī)因持續(xù)正Z正轉(zhuǎn)且工況比較穩(wěn)定，不需要裝倒車(chē)汽輪機(jī)。

安裝倒車(chē)汽輪機(jī)增加了動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行成本，同時(shí)由于設(shè)備增多使船舶內(nèi)部布置更加復(fù)雜，操作也更為復(fù)雜。而且裝在主汽輪機(jī)上裝配倒車(chē)級(jí)使正常航行時(shí)，倒車(chē)級(jí)會(huì)隨正車(chē)級(jí)空轉(zhuǎn)而產(chǎn)生摩擦鼓風(fēng)損失，消耗蒸汽輪機(jī)發(fā)出的功率，影響正車(chē)汽輪機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。但裝備了倒車(chē)汽輪機(jī)或倒車(chē)級(jí)后，會(huì)使船舶動(dòng)力裝置滿(mǎn)足復(fù)雜的工況變化，對(duì)于艦船尤其是軍艦來(lái)說(shuō)，還是利大于弊的。

三 蒸汽動(dòng)力裝置流程圖

見(jiàn)附圖

四 總結(jié)

在學(xué)習(xí)了《船舶核動(dòng)力裝置》、《核動(dòng)力裝置》、《汽輪機(jī)》等專(zhuān)業(yè)課程后，對(duì)核動(dòng)力系統(tǒng)有了一個(gè)大致的理論上的了解。經(jīng)過(guò)了兩個(gè)半天的三甲01動(dòng)力裝置實(shí)習(xí)，在老師的耐心詳細(xì)的講解下，對(duì)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的基本組成，以及各個(gè)分系統(tǒng)的設(shè)備和功能有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。

我知道了鍋爐、汽輪機(jī)、冷凝器、燃油系統(tǒng)、補(bǔ)水系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、蒸汽系統(tǒng)、循環(huán)冷卻水系統(tǒng)等在現(xiàn)場(chǎng)安放的相對(duì)位置。并認(rèn)真觀(guān)察了汽輪機(jī)動(dòng)葉片和靜葉片的形狀大小和安裝，用眼睛和腳步跟隨各個(gè)系統(tǒng)管道和設(shè)備，了解了它們的循環(huán)過(guò)程。理論示意圖的一條簡(jiǎn)單的直線(xiàn)在實(shí)際工程中可能會(huì)是曲曲折折的管道，還要為盡量減少管道的散熱、沿程損失等采取各種措施。學(xué)習(xí)理論知識(shí)是必須的，但同時(shí)要將理論運(yùn)用到實(shí)際中去，這其中還有很多要學(xué)。

01動(dòng)力裝置雖然已經(jīng)很破舊了，其機(jī)身的斑斑銹跡讓我們見(jiàn)識(shí)到了他的歷史，但它的制造水平和設(shè)計(jì)思想仍讓我們受益匪淺。這次，我深切的認(rèn)識(shí)到實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，很多課本上的理論不能很好的在實(shí)際工作中運(yùn)用，這需要我們工程人員結(jié)合具體情況開(kāi)動(dòng)腦筋去解決，在以后的具體工作中，我將時(shí)時(shí)牢記這次實(shí)習(xí)，結(jié)合具體實(shí)際開(kāi)展工作。

五 參考文獻(xiàn)

《船舶核動(dòng)力裝置》 彭敏俊

《壓水堆核電廠(chǎng)的運(yùn)行》

《船舶蒸汽鍋爐》 陳心銘

《核動(dòng)力汽輪機(jī)》 丁瑞俠 張志儉 賈斗南 張金玲

第四篇：電廠(chǎng)汽輪機(jī)改造調(diào)研報(bào)告

協(xié)鑫太倉(cāng)電廠(chǎng)汽輪機(jī)改造調(diào)研報(bào)告

一、設(shè)備概況

汽輪機(jī)為上海汽輪機(jī)廠(chǎng)生產(chǎn)的引進(jìn)型、亞臨界一次中間再熱、反動(dòng)凝汽式汽輪機(jī)，產(chǎn)品型號(hào)：N300-16.7/538/538型；該型汽輪機(jī)與我公司的汽輪機(jī)的主要不同之處是我公司采用了沖動(dòng)式汽輪機(jī)，高中壓轉(zhuǎn)子沒(méi)有設(shè)置平衡盤(pán)，所有推力依靠結(jié)構(gòu)型式及推力瓦進(jìn)行平衡。

二、改造內(nèi)容

1.噴嘴組的更換

1.1.對(duì)新噴嘴的通流面積進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以提高機(jī)組的整體性能。

1.2.此項(xiàng)工作由北京龍威發(fā)電技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)實(shí)施，西安熱工院負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審查、確認(rèn)；并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)方式及結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)并進(jìn)行安裝技術(shù)指導(dǎo)；

2.高壓缸汽封改造

2.1.高壓進(jìn)汽平衡活塞5圈、高壓排汽平衡活塞3圈、中壓進(jìn)汽平衡活塞2圈共10圈，每圈汽封中一道高齒改為刷式汽封。

2.2.此項(xiàng)工作由南京信潤(rùn)科技有限公司負(fù)責(zé)實(shí)施。西安熱工院負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審查、確認(rèn)；負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)方式及結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)；對(duì)汽封的加工工藝及質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理。

3.低壓缸汽封改造

3.1.低壓端部軸封：低壓端部軸封左右對(duì)稱(chēng),共8（2*4）道全部改成蜂窩汽封。

3.2.低壓隔板：第2、3、4、5、6、7六級(jí)每級(jí)迎汽側(cè)后面一道齒改為刷式，兩側(cè)共12圈。

3.3.低壓葉頂汽封：第1、2、3、4、5級(jí)葉頂汽封每級(jí)迎汽側(cè)后面一道齒改為刷式，共10圈。

3.4.此項(xiàng)工作由南京信潤(rùn)科技有限公司負(fù)責(zé)實(shí)施。西安熱工院負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審查、確認(rèn)；負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)方式及結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)；對(duì)汽封的加工工藝及質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理。

4.中壓缸、小機(jī)軸端汽封采用蜂窩汽封技術(shù)進(jìn)行改造：

4.1.中壓2至9級(jí)隔板汽封8環(huán)；

4.2.中壓1至9級(jí)葉頂汽封9環(huán)；

4.3.高中壓缸軸端汽封電端、調(diào)端內(nèi)側(cè)汽封各4環(huán)，共8環(huán)；

4.4.每臺(tái)小機(jī)（共兩臺(tái)）前后軸封最外端各3環(huán)，每臺(tái)6環(huán)，共計(jì) 12環(huán)。

4.5.上述共計(jì)37環(huán)更換為蜂窩汽封。

5.其它改造

5.1.高壓缸內(nèi)外缸夾層在擋汽環(huán)處加裝阻汽片。

5.2.高壓靜葉持環(huán)動(dòng)、靜葉汽封分別為2×11道、3×11道共計(jì)55道重新鑲齒、調(diào)整。

5.3.低壓一號(hào)內(nèi)缸橫向結(jié)合面加密封鍵（共四道，現(xiàn)場(chǎng)施工）。

5.4.A、B小機(jī)汽缸橫向結(jié)合面加密封鍵（共四道，現(xiàn)場(chǎng)施工）。

5.5.4～8項(xiàng)工作由秦皇島五洲電力設(shè)備有限公司負(fù)責(zé)實(shí)施，西安熱工院負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)方式及結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)；對(duì)汽封的加工工藝及質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理。

6.疏水系統(tǒng)及冗余系統(tǒng)改造

6.1.主、再熱蒸汽系統(tǒng)

6.1.1.主蒸汽管道疏水合并：實(shí)施方案：取消主蒸汽管道三通前疏水門(mén)（016-SV2503）和其門(mén)前手動(dòng)隔離門(mén)（015-HR250006）及其管道，擴(kuò)容器側(cè)加堵頭。取消主蒸汽管道三通后A側(cè)主蒸汽管疏水門(mén)（020-SV2505）和其門(mén)前隔離手動(dòng)門(mén)（018-HR250008）及其管道，擴(kuò)容器側(cè)加裝堵頭。以上兩疏水管路合并后再與B側(cè)主蒸汽管疏水管在手動(dòng)隔離門(mén)（HR250007）前合并。注：取消主蒸汽管道三通前疏水門(mén)（SV2503）和主蒸汽管道三通后A側(cè)主蒸汽管疏水門(mén)（SV2505）控制系統(tǒng)。

6.1.2.高旁減溫水管路：實(shí)施方案：在高旁減溫水調(diào)整門(mén)（002-CV2611）后，加裝手動(dòng)截止球閥一個(gè)，取消電動(dòng)門(mén)前后管道放水、放氣，高旁減壓閥前加裝電動(dòng)閘閥。

6.1.3.高排逆止門(mén)后管道疏水：實(shí)施方案：取消冷再熱蒸汽管疏水門(mén)（004-SV2514），手動(dòng)隔離門(mén)（005-HR25015），取消高排逆止門(mén)后疏水氣動(dòng)門(mén)（008-SV2510）和手動(dòng)門(mén)（009-HR25012）將管路在原高排逆止門(mén)后疏水手動(dòng)門(mén)（009-HR25012）前合并。

6.1.4.熱再蒸汽管道疏水：實(shí)施方案：取消再熱蒸汽管疏水門(mén)（022-SV2506）及前手動(dòng)隔離門(mén)（021-HR25018），取消再熱蒸汽管2號(hào)疏水門(mén)（024-SV2508）及前手動(dòng)隔離門(mén)（023-HR25020），將兩管路在1號(hào)中主門(mén)前疏水手動(dòng)門(mén)（013-HR25019），與1號(hào)中主門(mén)疏水管合并。合并位置位于3米平臺(tái)，閥門(mén)也布置在3米平臺(tái)。注：熱工拆除取消的原熱再蒸汽蒸汽管道疏水氣動(dòng)閥控制系統(tǒng)；

6.1.5.高壓門(mén)桿漏汽：實(shí)施方案：高壓門(mén)桿漏汽小集管在12.6m水平段由原來(lái)的ф60×6mm改為ф89×7mm后接至再熱主氣門(mén)前管道。

6.2.抽汽系統(tǒng)

6.2.1.抽汽管道疏水：實(shí)施方案：取消各段抽汽電動(dòng)門(mén)與逆止門(mén)之間疏水。注：熱工拆除取消的原抽汽電動(dòng)門(mén)與逆止門(mén)之間疏水氣動(dòng)閥控制系統(tǒng)。

6.2.2.抽汽管道放氣：實(shí)施方案：取消各段抽汽管道放空氣門(mén)。

6.2.3.原高排通風(fēng)閥管道：實(shí)施方案：在二段抽汽接口管道底部接疏水管路至高排逆止門(mén)前疏水罐，在豎直管段處，接入快冷進(jìn)汽。高壓缸快冷排氣由取消的軸封安全門(mén)排大氣管路接入。

6.2.4.將高壓外缸疏水、高壓第一級(jí)疏水接入高排母管。

6.3.軸封供汽系統(tǒng)

6.3.1.軸封供汽濾網(wǎng)：實(shí)施方案：取消軸封供汽排污濾網(wǎng)，同時(shí)取消放水管路。取消軸封供汽安全門(mén)，在原排汽管接入高壓缸快冷排氣。

6.3.2.在低壓軸封供汽管加裝手動(dòng)調(diào)整門(mén)及壓力表

6.3.3.主汽至汽機(jī)汽封系統(tǒng)管路：實(shí)施方案：取消主汽至汽機(jī)軸封系統(tǒng)管路及所屬疏水閥門(mén)組，在隔斷處加堵頭。注：熱工拆除取消的主汽供軸封系統(tǒng)氣動(dòng)閥及其控制元件。

6.3.4.冷再供軸封系統(tǒng)：實(shí)施方案：取消冷再供軸封管路，在隔斷處加堵頭。注：熱工拆除取消的冷再供軸封系統(tǒng)氣動(dòng)閥及其控制系統(tǒng)。

6.3.5.軸封溢流：實(shí)施方案：軸封溢流分開(kāi)兩路，原旁路仍接至凝汽器，原主路改接至八段抽汽溫度測(cè)點(diǎn)后，更換原氣動(dòng)門(mén)，門(mén)盡量靠近凝汽器，門(mén)前管道φ133，門(mén)口φ159。在氣動(dòng)門(mén)后加裝疏水。

6.3.6.軸封管路疏水：實(shí)施方案：鋪設(shè)兩路疏水集管DN50，以軸封母管減溫器為界，減溫器前所有疏水直接接入一路疏水集管，減溫器后所有疏水接入另一路疏水集管。兩路疏水集管就近接入軸封溢流門(mén)后至凝汽器的管道。輔汽至軸封供汽旁路加裝自動(dòng)疏水器及疏水旁路作為熱備用。

6.3.7.輔汽至軸封供熱減溫站移位：輔汽至軸封供熱減溫站移位到原冷再供軸封系統(tǒng)的位置。

6.4.凝結(jié)水系統(tǒng)

6.4.1.取消凝結(jié)水至儲(chǔ)水箱管路及閥門(mén)。

6.4.2.取消凝結(jié)水泵進(jìn)出口安全門(mén)

6.4.3.更換五號(hào)低加出口至除氧器流量孔板：實(shí)施方案：提供孔板設(shè)計(jì)參數(shù)：壓力：1MPa；溫度：130℃；流量量程：0～900t/h，對(duì)應(yīng)孔板差壓：0～100kPa，管道尺寸為φ325×8。

6.5.汽輪機(jī)本體疏水系統(tǒng)。

6.5.1.取消1號(hào)、2號(hào)調(diào)門(mén)后汽輪機(jī)放氣及其管路。

6.5.2.高壓調(diào)門(mén)疏水：實(shí)施方案：取消1、2號(hào)高壓調(diào)門(mén)孔板后疏水閥門(mén)，將管路在與3號(hào)～6號(hào)調(diào)門(mén)孔板疏水在手動(dòng)門(mén)前合并。

6.5.3.四段抽汽管上開(kāi)孔加裝疏水集管，位置在抽汽電動(dòng)門(mén)前。

6.5.4.高中壓缸平衡管疏水管路閥門(mén)取消，管道接至四段抽汽疏水集管。

6.5.5.再熱汽門(mén)控制閥漏汽改接至四抽管路上的疏水集管上。

6.5.6.合并再熱蒸汽導(dǎo)管疏水管路，保留B側(cè)，取消A側(cè)管道、閥門(mén)

6.5.7.原高中壓缸冷卻蒸汽管取消，高中壓外缸 兩端和中壓內(nèi)上缸、中壓平衡盤(pán)汽封套處分別封堵。

6.5.8.取消中壓外下缸中部疏水管（1╳2），在距下缸外表面100mm處切開(kāi)，封堵。擴(kuò)容器側(cè)加堵頭。

6.5.9.取消中壓外下缸排汽區(qū)疏水（1╳2），在距下缸外表面100mm處切開(kāi)，封堵。擴(kuò)容器側(cè)加堵頭。

6.5.10.高中壓缸平衡管（1╳4），取消法蘭及孔板，直管接通。

6.5.11.中壓外上缸法蘭（高中壓平衡盤(pán)加平衡塊）堵板開(kāi)孔接入原中壓缸冷卻蒸汽處快冷，同時(shí)割除堵板處加平衡塊的導(dǎo)向管。

6.6.小機(jī)供汽系統(tǒng)：

實(shí)施方案：拆除主汽供軸封系統(tǒng)相關(guān)的閥門(mén)和管道。

6.7.高、低加疏水放氣系統(tǒng)

6.7.1.取消各高、低加所有汽側(cè)啟動(dòng)排汽門(mén)和相應(yīng)管道。

6.7.2.取消各高、低加所有化學(xué)清洗、充氮系統(tǒng)的閥門(mén)和相應(yīng)管道

6.7.3.取消高、低加正常疏水和危急疏水站的所有疏水排大氣閥門(mén)和相關(guān)管道。

6.7.4.各高加危急疏水調(diào)整門(mén)前手動(dòng)門(mén)改為電動(dòng)門(mén)，并做下列聯(lián)鎖：1）加熱器水位高Ⅰ值時(shí)發(fā)報(bào)警并聯(lián)開(kāi)此電動(dòng)門(mén)。2）加熱器水位低于高Ⅰ值時(shí)聯(lián)關(guān)此電動(dòng)門(mén)。

6.7.5.六號(hào)低加至七號(hào)低加疏水管路安裝走向變更：實(shí)施方案：重新鋪設(shè)的管道與原疏水調(diào)整門(mén)前管徑一致，吊架視空中鋼架結(jié)構(gòu)位置靈活設(shè)置。取消氣動(dòng)門(mén)后手動(dòng)門(mén)。閥門(mén)靠近七號(hào)低加疏水口。

6.7.6.七號(hào)低加至八號(hào)低加疏水管路安裝走向變更：實(shí)施方案：重新鋪設(shè)的管道與原疏水調(diào)整門(mén)前管徑一致，取消氣動(dòng)門(mén)前后手動(dòng)門(mén)，氣動(dòng)門(mén)布置靠近八號(hào)低加疏水口。

6.7.7.八號(hào)低加正常疏水：實(shí)施方案：取消8號(hào)低加正常疏水調(diào)整門(mén)前后手動(dòng)門(mén)及其放水，將疏水調(diào)整門(mén)移位至0米層，盡可能靠近凝汽器熱水井。

6.7.8.1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)高加，5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)、8號(hào)低加水位控制整體抬高200mm。

6.7.9.1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)高加運(yùn)行排汽一次門(mén)、5號(hào)、6號(hào)低加運(yùn)行排汽總門(mén)改為球閥。

6.8.低壓門(mén)桿漏汽至軸加系統(tǒng)：實(shí)施方案：在低壓門(mén)桿漏汽至軸加手動(dòng)門(mén)前接管路加裝手動(dòng)門(mén)接至改造后的軸封溢流至8號(hào)低加調(diào)整門(mén)后。

6.9.取消鍋爐5%啟動(dòng)旁路至高疏擴(kuò)一路管道及閥門(mén)，在5%旁路至定排管道上封

堵。

6.10.高壓旁路閥前加裝電動(dòng)閘閥：實(shí)施方案： 將高壓旁路閥向冷再管道方向移動(dòng)1000mm左右,給水減溫水管道做相應(yīng)移動(dòng)，將高壓旁路閥前支吊架取消，在此位置加裝電動(dòng)閘閥，重新設(shè)計(jì)支吊架。

三、改造后實(shí)施效果

以#6機(jī)300MW機(jī)組為例，通過(guò)汽輪機(jī)改造，在300MW情況下，汽輪機(jī)熱耗由8682.2kJ/(kW·h)下降至8067.6 kJ/(kW·h)，供電煤耗由340 g/(kW·h)降為316 g/(kW·h)。節(jié)能效益非?？捎^(guān)。

第五篇：汽輪機(jī)安裝竣工報(bào)告

汽輪機(jī)安裝竣工報(bào)告

卷內(nèi)目錄 編制說(shuō)明 單位工程概述

主要施工方案和措施 施工大記事

單位工程開(kāi)工申請(qǐng)報(bào)告

工程重大問(wèn)題的技術(shù)資料及處理文件 設(shè)計(jì)變更匯總表 圖紙會(huì)審紀(jì)錄 技術(shù)交底記錄 安全交底記錄

汽輪發(fā)電機(jī)組基礎(chǔ)沉降觀(guān)測(cè)記錄

汽輪機(jī)臺(tái)板安裝記錄 汽輪機(jī)基礎(chǔ)墊鐵位置記錄 汽機(jī)及軸承作安裝記錄 滑銷(xiāo)系統(tǒng)安裝記錄 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子安裝記錄

汽輪機(jī)及發(fā)電機(jī)聯(lián)軸器找中心記錄 汽輪機(jī)隔板安裝記錄

汽封及通流部分間隙記錄

汽輪機(jī)支撐軸承和推力軸承安裝記錄 汽輪機(jī)扣大蓋檢查簽證

汽輪機(jī)基礎(chǔ)二次澆灌混凝土檢查簽證書(shū)

汽輪機(jī)本體設(shè)備缺陷修補(bǔ)記錄及簽證書(shū) 汽輪機(jī)汽缸水平結(jié)合情況記錄

發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)基礎(chǔ)墊鐵臺(tái)板及軸承作安裝記錄 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子檢查及穿轉(zhuǎn)子簽證書(shū)

發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)及磁力中心空氣間隙風(fēng)扇間隙測(cè)量調(diào)整記錄

發(fā)電機(jī)定子端蓋最后封閉簽證書(shū)

發(fā)電機(jī)氣體冷卻系統(tǒng)整套嚴(yán)密性試驗(yàn)記錄

發(fā)電機(jī)冷卻水系統(tǒng)沖洗合格簽證書(shū) 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子安裝記錄

勵(lì)磁機(jī)安裝記錄

離心式主油泵安裝記錄

油箱灌水試驗(yàn)及最后封閉簽證書(shū) 冷油器嚴(yán)密性試驗(yàn)記錄

油管焊接嚴(yán)密性試驗(yàn)簽證書(shū)

凝汽器安裝和水側(cè)汽側(cè)嚴(yán)密性試驗(yàn)記錄 熱交換器安裝和水側(cè)汽側(cè)嚴(yán)密性試驗(yàn)記錄

除氧器及給水箱安裝及嚴(yán)密性試驗(yàn)記錄及封閉簽證書(shū)

一般離心水泵安裝記錄 高壓給水泵安裝記錄

給水泵驅(qū)動(dòng)汽輪機(jī)安裝記錄 大型立式水泵安裝記錄

橋式起重機(jī)負(fù)載試驗(yàn)報(bào)告及簽證書(shū) 汽機(jī)附屬機(jī)械分部試運(yùn)記錄及簽證書(shū) 給水泵驅(qū)動(dòng)汽輪機(jī)分部試運(yùn)記錄及簽證書(shū) 大型立式水泵分部試運(yùn)記錄及簽證書(shū)

管道系統(tǒng)嚴(yán)密性試驗(yàn)及簽證書(shū)

汽輪機(jī)油和抗燃油化驗(yàn)記錄

分系統(tǒng)調(diào)試及試運(yùn)記錄 調(diào)試過(guò)程記錄

汽輪機(jī)168h滿(mǎn)負(fù)荷試運(yùn)記錄 安裝工程材料出廠(chǎng)合格證貼紙

設(shè)備出廠(chǎng)證書(shū)貼紙

材料零部件設(shè)備代用審批單

合金鋼材復(fù)核記錄 隱蔽工程記錄

主要設(shè)備缺陷處理記錄

工程質(zhì)量事故報(bào)告及處理記錄

油漆防腐記錄 保溫工程施工記錄

分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表 分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表 單位工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表

單位工程竣工驗(yàn)收交接證明書(shū)