第一篇：鐵路運(yùn)輸論文正文

我國鐵道站段安全管理研究

第一章 站段運(yùn)輸安全及管理

安全生產(chǎn)是黨和國家的一貫方針，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次對鐵路工作，特別是安全工作作出了重要指示。鐵路作為企業(yè)，已經(jīng)走向社會主義市場競爭的最前沿，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化已經(jīng)成為鐵路企業(yè)的最終目的，但取得效益的前提必須要確保安全。為了能夠在激烈的運(yùn)輸市場競爭中占有一席之地，2007年全路進(jìn)行了第六次大提速，雖然這些舉措使鐵路企業(yè)在市場競爭中取得了主動，但是也對鐵路的安全生產(chǎn)特別是運(yùn)輸安全管理提出了更高的要求。

第一節(jié) 運(yùn)輸安全在鐵路運(yùn)輸工作中的重要性

鐵路即是生產(chǎn)部門，同時有是社會服務(wù)部門。鐵路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)著大量旅客及貨物運(yùn)送任務(wù)，其服務(wù)質(zhì)量和安全程度，直接關(guān)系到國家和人民的切身利益，若安全得不到保障，也就無信譽(yù)可言。由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是龐大的聯(lián)動機(jī)，任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生事故，都會影響到全局甚至全路，影響整個運(yùn)輸工作，也對鐵路的自身生產(chǎn)造成破壞。統(tǒng)計資料表明，近十年來，我國每年平均發(fā)生鐵路行車事故約17000件左右，毀壞各種車輛3000多輛，中斷正線行車約2000小時，直接經(jīng)濟(jì)損失1億元左右，間接的經(jīng)濟(jì)損失是不能用金錢來衡量的。

基層站段是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一線，即是安全生產(chǎn)的直接作業(yè)者，更是安全生產(chǎn)最有利的把關(guān)者。一個站段少則管轄幾個車間十幾個班組，多則管轄幾十個班組甚至上百個班組。這些班組是各項規(guī)章、制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等最終的落實者。任何一個班組或班組的任何一個人，沒有認(rèn)真落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、按章辦事，都有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生，影響全局。

例如：1978年12月15日，鄭州鐵路局，隴海線，楊莊站發(fā)生了一起特大事故，一列由西安開往徐州方向的386次旅客列車應(yīng)進(jìn)入楊莊站停車，由于機(jī)車乘務(wù)員值乘中睡覺，列車錯過了制動時機(jī)與下行正在通過的，南京至西寧的87次列車相撞。巨大的沖擊使幾節(jié)車廂與列車主體斷開，造成

第二章 站段安全管理問題

第一節(jié) 在安全管理中存在的外力推動問題

1、職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化上存在的外力推動問題

職工工資關(guān)系到廣大職工的生活來源，是職工最為關(guān)心的內(nèi)容。只有把職工對工資的關(guān)心引導(dǎo)到職工對安全生產(chǎn)的關(guān)心，才能充分調(diào)動職工安全生產(chǎn)的積極性。過去，我所在的段在工資分配上主要是采取加大對職工二次捆綁的力度和增加一次性資金的發(fā)放量的模式來加強(qiáng)對職工對安全生產(chǎn)的關(guān)心。這種方式在安全生產(chǎn)曾起到過積極的推動作用。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和天空跨越式發(fā)展的深入，這種分配制度在保障安全上“激勵不夠、約束不強(qiáng)”的弊端日漸突出；造成職工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的自覺性不強(qiáng)、積極性不高，存在著作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化靠抓、“兩違”控制靠罰的外力推動現(xiàn)象。產(chǎn)生這種現(xiàn)象主要有以下幾點原因：

（1）罰款多、獎勵少。

在現(xiàn)場的獎罰通報中，我們幾乎天天看到“****”問題，罰“****”多少錢，多大標(biāo)。而很少看到“****”好事，獎“****”多少錢。過去我們常說，榜樣的力量是無窮的，而現(xiàn)在，榜樣少了，身邊典型少了，天天聽到看到的罰款多了，罰慣了。少數(shù)職工常說，罰就罰了吧，個別干部說，撤就撤了吧。都已經(jīng)習(xí)慣了。在這個問題上看，現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)層的硬性、和強(qiáng)化性指標(biāo)過多，造成問題無法真正分析研究和完善。造成職工的積極性很難調(diào)動，積極向上的精神很難調(diào)動，主觀能動性很難發(fā)揮。

（2）職工的壓力過大，收支不平衡，個別職工消極性大

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物價大幅度提高上漲，給職工造成了很大壓力。尤其是職工子女就業(yè)、就學(xué)、住房問題是影響職工的又一個因素。目前職工子女就業(yè)成為了影響職工的又一個因素。職工子女就業(yè)成為了影響職工又一大難題。個別職工子女生活無著落，職工在崗上心事叢叢，高昂的學(xué)費(fèi)，使職工無處著手。還有就是現(xiàn)今高昂的住房，使個別職工天天琢磨如何去抓錢，如何去做生意。生產(chǎn)做得如何不要緊，不怕罰。還編出了“農(nóng)業(yè)損失，副業(yè)補(bǔ)”，拿主業(yè)當(dāng)副業(yè)，拿副業(yè)當(dāng)主業(yè)的隨口流。

第三節(jié) 站段安全管理工作主要問題

自去年“3·18”以來，鐵道部劉志軍部長代表部黨組多次就新體制下站段安全管理規(guī)范、安全基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)行了科學(xué)、完整的闡述，明確指出：站段雖然不是企業(yè)，不具有法人地位，但作為我國鐵路“三級管理”的一級，也是安全管理的責(zé)任主體，承擔(dān)著安全工作落實和現(xiàn)場安全控制的主體責(zé)任。界定站段的安全管理職責(zé)，要突出站段現(xiàn)場管理的特點，強(qiáng)化站段現(xiàn)場管理職能；一定要細(xì)化，具有很強(qiáng)的操作性，形成嚴(yán)密、科學(xué)的安全管理責(zé)任體系。

經(jīng)過多年來的實踐，我局站段的整體安全工作水平得到明顯提高，安全管理逐步走向規(guī)范化。但通過對劉志軍部長多次講話精神的學(xué)習(xí)領(lǐng)會，對照鐵道部相關(guān)工作的規(guī)定和要求，結(jié)合對我局站段安全工作的實際調(diào)研，個人認(rèn)為當(dāng)前我局站段安全管理工作還存在以下一些具有代表性的問題，并同時就這些問題的解決和安全管理的規(guī)范提出自己的思考，供同志們參考。

1.整體運(yùn)作的制度關(guān)系界限不清、相互交叉

我們說，一個單位涉及運(yùn)輸生產(chǎn)活動的各種制度的設(shè)立，其基本意義在于有效、科學(xué)、全面地規(guī)范單位全體人員在不同的工作或生產(chǎn)崗位的行為標(biāo)準(zhǔn)，以使所有人員都能朝著既定的目標(biāo)有序、有效、有質(zhì)量、按計劃地協(xié)同動作。其分類無外乎：管理類制度、技術(shù)類標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)類標(biāo)準(zhǔn)。管理類制度又可分為材料、人事、財務(wù)、安全管理等；技術(shù)類標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是以《技規(guī)》為龍頭的各級規(guī)程、規(guī)則、規(guī)范、規(guī)章、細(xì)則以及一些辦法等；作業(yè)類標(biāo)準(zhǔn)則包括各種工藝、作業(yè)指導(dǎo)書、操作手冊、操作規(guī)程以及由此延伸出來的各種作業(yè)卡等。由于我們長期習(xí)慣了以文件、措施、會議等為主要形式來實施各種具體的運(yùn)作，因此出現(xiàn)了大量制度、辦法不分，同一文件或措施中管理、技術(shù)、作業(yè)內(nèi)容交叉；同一項工作或作業(yè)有多項文件或制度、措施、細(xì)則、辦法等進(jìn)行規(guī)定或約束的情況；尤為突出的是，對本應(yīng)屬于崗位工作或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，通過各種細(xì)則、措施等文件來進(jìn)行規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)之外還有措施，致使崗位工作人員在作業(yè)中對崗位要求難以準(zhǔn)確、完整地掌握，工作或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的簡潔、準(zhǔn)確、完整、唯一性和嚴(yán)肅性無從保障，管理的有效性、崗位作業(yè)的質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。

另外一個值得注意的現(xiàn)象是，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與崗位應(yīng)知應(yīng)會的混淆。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是崗位作業(yè)必須遵循的基本行為規(guī)范，而后者僅是指該崗位作業(yè)人員應(yīng)該具有的基本技術(shù)能力。一個是上崗作業(yè)的行為準(zhǔn)則，另一個是上崗的資格和條件。

工作面前沒有旁觀者。這是由安全本身作為一項不可或缺的、并依附于全部生產(chǎn)活動中每一個環(huán)節(jié)這一基本屬性所決定的。作業(yè)人員有嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)的責(zé)任，管理者有合理生產(chǎn)組織、勞動組織，制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化工藝流程，改善作業(yè)環(huán)境，教育引導(dǎo)員工，提供作業(yè)保障，監(jiān)控作業(yè)過程等管理責(zé)任。因此，安全責(zé)任理應(yīng)覆蓋全體人員。其次，我們一直沒有很好地解決如何負(fù)責(zé)的問題。其實這個問題的實質(zhì)是工作或作業(yè)是否建立對應(yīng)的工作或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問題。因為，責(zé)任可以分解為工作或作業(yè)的內(nèi)容、流程，以及工作或作業(yè)的質(zhì)量水平。因此問題歸結(jié)為對每一項工作或作業(yè)我們是否有標(biāo)可依，每一個崗位是否建立了相應(yīng)的崗位工作或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這里必須特別強(qiáng)調(diào)的是，我們應(yīng)該樹立起這樣的理念：管理者盡可能去按照崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)做事，而作業(yè)者應(yīng)該或者僅需要按照確立的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做工。這應(yīng)該成為我們規(guī)范管理的一個重要目標(biāo)。把一線職工學(xué)習(xí)講話、會議精神和各種文件、措施、規(guī)章的大量時間和精力，轉(zhuǎn)移到學(xué)習(xí)掌握本職崗位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和不斷提高技術(shù)技能水平上來；把學(xué)習(xí)貫徹講話、會議精神、上級規(guī)章要求等工作放在各級管理人員身上，并通過他們結(jié)合實際的消化吸收及時有效地轉(zhuǎn)化為相關(guān)崗位的工作或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該成為我們規(guī)范安全工作的努力方向。需要特別給予重視的是：

（1）關(guān)于一線工程技術(shù)人員的職能定位。長期以來，我們比較突出地強(qiáng)調(diào)了一線技術(shù)人員在技術(shù)工藝設(shè)計、技術(shù)方案審查、技術(shù)鑒定、技術(shù)規(guī)章的管理等技術(shù)管理以及具體技術(shù)問題的處理方面的作用發(fā)揮，在質(zhì)量工作方面也是更多的突出了對工裝設(shè)備等工程質(zhì)量的關(guān)注，而對一線技術(shù)人員通過多種形式，立足于對現(xiàn)場作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量要求的技術(shù)監(jiān)督明顯不足，把本應(yīng)最具有技術(shù)監(jiān)督能力和條件的職能，通常是轉(zhuǎn)移給了工長、檢查員、施工負(fù)責(zé)人。

（2）質(zhì)量檢查員隸屬于車間管理的不合理性。在車間領(lǐng)導(dǎo)下的質(zhì)量檢查因缺乏基本的質(zhì)量制約機(jī)制而使其作用的最大發(fā)揮受到制約。為此，我們需要建立起以技術(shù)部門為主管，整合全段質(zhì)檢資源并對全段所有作業(yè)實施統(tǒng)一質(zhì)量管理的，第三方質(zhì)量監(jiān)督的工作架構(gòu)。站段技術(shù)人員應(yīng)該是在全面擔(dān)負(fù)技術(shù)管理、技術(shù)監(jiān)督、技術(shù)攻關(guān)（創(chuàng)新）、技術(shù)指導(dǎo)、技術(shù)培訓(xùn)等基本職能的基礎(chǔ)上，特別突出其技術(shù)監(jiān)督的作用發(fā)揮。

（3）鑒于安全是對所有生產(chǎn)活動各環(huán)節(jié)的一項基本要求，自然覆蓋了一切工作和作業(yè)過程。因此，在我們確立了每個崗位的生產(chǎn)責(zé)任制以后，再去制定崗位的安全生產(chǎn)責(zé)任制便會顯得多余。即：生產(chǎn)責(zé)任制應(yīng)該完全覆蓋安全生產(chǎn)的崗位責(zé)任要求。

（4）要特別強(qiáng)調(diào)崗位責(zé)任與主要領(lǐng)導(dǎo)全面負(fù)責(zé)、分管領(lǐng)導(dǎo)分工負(fù)責(zé)、專業(yè)系統(tǒng)負(fù)責(zé)的相互關(guān)系。崗位負(fù)責(zé)是責(zé)任制的基礎(chǔ)，其它三項是立足于崗位責(zé)任基礎(chǔ)上。就整體安全管理責(zé)任的分解和實現(xiàn)形式，工人作業(yè)的崗

門跨車間的安全問題，應(yīng)由提出問題的車間或部門的分管領(lǐng)導(dǎo)，組織專題的段級安全分析會加以解決。

（2）完善會議制度，安委會會議要安排對全年安全工作目標(biāo)、推進(jìn)計劃和前期布置的安全工作任務(wù)落實情況的檢查；參會成員要集中反映當(dāng)前安全工作中的問題，并應(yīng)就問題出現(xiàn)的原因、解決問題的建議提出必要的分析和對策；會前要由有關(guān)部門在部門、車間分析會的基礎(chǔ)上搜集整理議題，在征求分管領(lǐng)導(dǎo)意見的基礎(chǔ)上，由安委會主要領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)納入議程。要注意的問題是議題不宜過多，強(qiáng)調(diào)分析問題要有深度，解決問題的措施要有足夠的針對性和可操作性；會議應(yīng)強(qiáng)調(diào)技術(shù)部門對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、施工方案等在實踐中的適應(yīng)性進(jìn)行有重點的評估和分析，以不斷完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；對工程質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量（包括施工質(zhì)量）進(jìn)行重點分析或評估并提出建議；安監(jiān)部門應(yīng)對作業(yè)過程質(zhì)量進(jìn)行必要的統(tǒng)計分析并提出建議；應(yīng)安排適時的對涉及安全的管理制度（例如：考核、分配、監(jiān)督檢查、責(zé)任追究、教育培訓(xùn)機(jī)制等）的有效性、針對性進(jìn)行必要的評估；要將安全生產(chǎn)專項整治的計劃、推進(jìn)落實、質(zhì)量檢查、責(zé)任追究等事項納入不同時期的安委會會議；要將問題庫的動態(tài)管理與安全生產(chǎn)專項整治、與安委會對重點問題的解決有機(jī)結(jié)合起來?？紤]到安全分析會自身的定位和局限，安全分析會應(yīng)盡可能就某一方面甚至某一突出的具體問題展開分析討論，立足于一次會議解決一兩個現(xiàn)實問題為宜。

體對隱藏在現(xiàn)象背后規(guī)律或緣由的探索；多提幾個“怎么樣”？就能夠引起對形成安全生產(chǎn)頑癥過程的理性思考。所以，發(fā)現(xiàn)問題是問題的基礎(chǔ)。管理心理學(xué)理論中一個極其重要的觀點是：無論是自然科學(xué)還是社會科學(xué)，很多重大的發(fā)明或創(chuàng)新，與其說是問題的解決者促成的，毋寧說是問題的發(fā)現(xiàn)者促成的。沒有問題意識，沒有發(fā)現(xiàn)問題的“眼睛”，沒有強(qiáng)烈的責(zé)任心，安全管理活動將成為無本之木，無源之水。

二、強(qiáng)化“問題”管理，要強(qiáng)化“問題意識”的作用

“問題意識”的重要性早已引起人們的注意。早在2000多年前，孔子就要求自己和學(xué)生“每事問”，他高度評價“問題”在學(xué)習(xí)中的價值及提問的意義，認(rèn)為“疑是思之始，學(xué)之端”。同理，在安全管理中，具有良好“問題”意識的管理者常常會對存在的問題，思考“是什么”、“為什么”、“怎么辦”，為解決這些問題進(jìn)行多方面的探求。同時，具有“問題”意識的管理者不只關(guān)心問題的結(jié)果，更會注重為解決問題而去獲取新知識或創(chuàng)新新方法的過程，從而有利于促進(jìn)管理者管理水平的不斷發(fā)展，適應(yīng)鐵路改革與發(fā)展的需要。

強(qiáng)化“問題”意識也有利于管理者良好管理風(fēng)格的形成。在安全管理的實踐中，往往會遇到這樣的情況，針對安全生產(chǎn)中存在的大量問題，由于選用了一名好的管理干部，一名具有良好管理風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)者，對影響安全的問題通過調(diào)查分析研究，找出問題的癥結(jié)所在，果斷、堅決地解決問題，使安全管理活動富有成效。反之，如果一個單位本來安全生產(chǎn)形勢比較穩(wěn)定，但是由于選用了一些自身素質(zhì)、事業(yè)心、責(zé)任感和管理風(fēng)格都較差的管理者，也可能造成大量的新問題的產(chǎn)生，使事故接二連三，這方面的教訓(xùn)是應(yīng)該汲取的。要提倡各級管理者做安全生產(chǎn)的“智者”，要善于吸取別人的事故教訓(xùn)，要養(yǎng)成研究分析安全管理中存在問題的習(xí)慣，要樹立撲下身子、硬起手腕抓管理的優(yōu)良作風(fēng)，培養(yǎng)良好的管理風(fēng)格。

強(qiáng)化“問題意識”，也有利于管理者創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。人是安全生產(chǎn)的主體，是安全生產(chǎn)最根本、最關(guān)鍵和起主導(dǎo)作用的因素。有了富有創(chuàng)新能力的隊伍，安全生產(chǎn)就有了堅實的基石。在管理者創(chuàng)新能力的培養(yǎng)中，發(fā)現(xiàn)問題，提出問題的能力至關(guān)重要。不會提出有質(zhì)量，有水平的問題，就談不上對安全管理的創(chuàng)新。因為一切創(chuàng)新都始于問題的產(chǎn)生。因此，問題意識是發(fā)現(xiàn)問題的前提，是新的管理思想誕生的搖籃，是創(chuàng)新精神的萌芽。

第二節(jié) “結(jié)合部”管理，是安全管理中最為關(guān)鍵的問題

在安全管理中所有問題的管理，尤其以“結(jié)合部”管理最為關(guān)鍵，1

合上不能互相監(jiān)督監(jiān)控，這種協(xié)調(diào)配合上的管理不足而造成的損失也往往是巨大的。

另外由于協(xié)調(diào)配合不夠出現(xiàn)的錯誤，也會在相對封閉的多個子系統(tǒng)中持續(xù)發(fā)揮作用，或者對其他子系統(tǒng)引發(fā)連鎖反應(yīng)。在沈陽鐵路局2005年以來車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的四十多起事故中，因為職工協(xié)調(diào)配合出現(xiàn)錯誤或者互控失去作用造成的事故，占全部事故的很大比例，事故發(fā)生后，不但事故單位受到處罰，因為配合、互控的原因，被處理的往往是多個人。因此，“結(jié)合部”管理的失管失控還具有隱蔽的特征，必須引起高度重視。

三、“結(jié)合部”管理是安全基礎(chǔ)管理的經(jīng)常性工作

強(qiáng)化“結(jié)合部”管理的重要性，不僅體現(xiàn)在其必要性上，也體現(xiàn)在其經(jīng)常性上，這是鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)管理的特殊性決定的。例如：行車部門與客運(yùn)部門；行車部門與貨運(yùn)；行車部門與電務(wù)的信號部門等每天都在互相聯(lián)系，協(xié)同工作。鐵路是一架大聯(lián)動機(jī)，確保大聯(lián)動機(jī)的運(yùn)行安全工作只有起點，沒有終點。

安全工作永遠(yuǎn)要從零做起，這是安全管理的特點。因而運(yùn)輸安全的“結(jié)合部”管理對于鐵路運(yùn)輸安全管理而言，是一項經(jīng)常性的工作，必須做到持之以恒，堅持不懈。

四、強(qiáng)化“結(jié)合部”管理必須高度重視“結(jié)合部”產(chǎn)生的問題，時刻樹立“居安思?！钡乃枷胝J(rèn)識

實踐證明，安全工作猶如逆水行舟，不進(jìn)則退。只有時刻保持“居安思危”的憂患意識和進(jìn)取精神，時刻保持對安全生產(chǎn)“結(jié)合部”管理重要性的認(rèn)識，才能推動全段安全基礎(chǔ)建設(shè)不斷向前發(fā)展，這是從實踐中得到的結(jié)論，也是我們抓安全必須堅持的基本思想。孟子說：“生于憂患，死于安樂”。我們在安全管理上，特別是在安全生產(chǎn)“結(jié)合部”的管理上，任何時候，任何情況下都不能有絲毫的盲目樂觀和麻痹松懈，一定要有如履薄冰，如臨深淵的緊迫感和危機(jī)感，突出安全“結(jié)合部”管理，打主動仗，打攻堅戰(zhàn)，打持久戰(zhàn)。

五、必須建立科學(xué)的安全管理內(nèi)外部結(jié)構(gòu)

安全管理組織是安全管理所有參與方的組成形式，其結(jié)構(gòu)的合理性決定了對安全管理的有效性。一方面，安全管理任務(wù)在分解定責(zé)時必須適度，避免不合理的分解目標(biāo)任務(wù)的做法。專業(yè)分工細(xì)化是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展的一大特點，這體現(xiàn)了現(xiàn)代化大生產(chǎn)的要求，也是現(xiàn)代化管理發(fā)展的趨勢。但是有的時候在安全管理中把目標(biāo)任務(wù)分得過細(xì)，無形中人為使“結(jié)合部”大量增加，給安全管理、協(xié)調(diào)工作帶來困難。另一方面，應(yīng)充分考慮安全管理系統(tǒng)中各子系統(tǒng)自身的協(xié)調(diào)能力和管理水平。指導(dǎo)過多，要求過細(xì)，3

接班的沒有到崗，值班站長上控制臺進(jìn)行操作，本來鐵路有嚴(yán)格的交接班制度，在那時候沒有了。一班作業(yè)的完整性出現(xiàn)了空檔，管理中出現(xiàn)了不閉合現(xiàn)象，這是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。

三是突出“閉合管理” 是企業(yè)管理水平全面提升的客觀要求。隨著時代的前進(jìn)，鐵路企業(yè)的管理機(jī)制、考核機(jī)制、落實機(jī)制和系統(tǒng)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)等制度非常完備，關(guān)鍵在于落實。而全面貫徹落實了這些管理要求，實質(zhì)上也就全面提升了企業(yè)的管理水準(zhǔn)，而這些問題的解決在于突出“閉合管理”。

三、怎樣實現(xiàn)“閉合管理”

第一，必須落實逐級負(fù)責(zé)制。

實行逐級負(fù)責(zé)制是突出“閉合管理”的內(nèi)在要求，也是加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)的基本原則。只有把安全管理的壓力和責(zé)任等強(qiáng)傳遞到每一個管理者的身上，使各級管理者按照領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)，系統(tǒng)負(fù)責(zé)和崗位負(fù)責(zé)的要求，自上而下逐級管理，自下而上逐級負(fù)責(zé)，把逐級負(fù)責(zé)制真正落到實處，職責(zé)明確，壓力到位，考核從嚴(yán)，才能夠調(diào)動起各級管理者的責(zé)任心和自覺性，真正實現(xiàn)安全管理的閉合。

第二、必須解決好影響安全生產(chǎn)的關(guān)鍵問題。要突出“閉合管理”，就必須樹立“重點把關(guān)”和“層層抓差”的思想，以深化專項整治為載體，抓住“木桶效應(yīng)”中最短的板塊，確保“閉合”管理環(huán)狀運(yùn)行機(jī)制的良好發(fā)展和順暢運(yùn)作。安全工作的實踐告訴我們，決定安全是否穩(wěn)定的，并不是最好的單位、設(shè)備和管理，而恰恰是最差的那一“點”。鞍山車務(wù)段在安全生產(chǎn)上認(rèn)真研究，能抓住關(guān)鍵，例如交接班時間不是容易出現(xiàn)問題嗎？為此車務(wù)段要求各站，值班干部提前二十分鐘上崗，全程監(jiān)督交接班。有效的避免了下班的想走，心神不定，上班的沒來，可能空崗的現(xiàn)象。正是抓住了安全的關(guān)鍵時間，從而確保了安全生產(chǎn)。

四、通過強(qiáng)化安全管理，應(yīng)該注意三方面。

一、安全生產(chǎn)管理的根本目的。

安全生產(chǎn)管理最根本的目的是保護(hù)人的生命和健康，是我們鐵路運(yùn)輸企業(yè)賴以生存發(fā)展的最根本要求；是保護(hù)社會生產(chǎn)力，使之能正常生產(chǎn)，保護(hù)生產(chǎn)關(guān)系，使國家和集體的利益不受侵犯，這也是安全生產(chǎn)管理的重要內(nèi)容。

二、安全管理的普遍原則。

管理的難點和存在的問題，尤其是面臨路局直接管理站段的新體制，針對在安全管理、監(jiān)督體系建設(shè)上，存在的管理不順、職責(zé)不清、力量分散、監(jiān)管不力、落實較差等問題，與日益嚴(yán)格的安全工作和路局直管站段新體制的要求不相適應(yīng)。段領(lǐng)導(dǎo)班子清楚的認(rèn)識到目前的管理模式到管理方法，從安全管理的理念到管理思路都發(fā)生了較大變化。適應(yīng)改革的新體制需要做了大量的工作。經(jīng)認(rèn)真研究出臺具體的安全管理辦法和制度，重新修訂新的《白音胡碩車務(wù)段安全生產(chǎn)考核辦法》，采取了一系列行之有效的措施，控制住了安全不穩(wěn)的趨勢。在保證“電煤運(yùn)輸”、同時，完成運(yùn)輸收入十三億元，各項運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)都創(chuàng)歷史同期最好。通過八個月的時間里安全情況來看，車務(wù)段的安全形勢已經(jīng)趨于平穩(wěn)，這與這個段的安全管理辦法在實踐的過程中不斷總結(jié)完善是分不開的。

綜上所述，在設(shè)備改造施工及臨時故障等情況下，如果規(guī)章制度不完善，設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)變能力差，就會影響運(yùn)輸安全。因此，強(qiáng)化設(shè)備、制度、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合，是確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。

第二節(jié) 強(qiáng)化協(xié)調(diào)管理

設(shè)備是基礎(chǔ)、制度是保證、人員是關(guān)鍵，三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體；同時，三者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了三者的動態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。

1、強(qiáng)化施工管理，提高設(shè)備質(zhì)量

從運(yùn)輸安全的角度規(guī)范施工，施工單位應(yīng)嚴(yán)格按施工方案給定的時間進(jìn)行施工；實施施工、驗收質(zhì)量責(zé)任追究，避免低標(biāo)準(zhǔn)的重復(fù)施工，盡可能減少施工次數(shù)；接收部門要嚴(yán)格執(zhí)行日常維修、檢查制度，及時處理潛在的設(shè)備隱患，減少設(shè)備故障率。在設(shè)備發(fā)生意外故障后，能在最短時間(查標(biāo)定時)內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，進(jìn)行搶修，及時恢復(fù)設(shè)備的正常使用。

2、跟蹤

(1)強(qiáng)化施工管理，提高設(shè)備質(zhì)量

(2)跟蹤設(shè)備變化，完善規(guī)章制度

①制定符合現(xiàn)場實際的規(guī)章制度。隨時掌握設(shè)備變化情況，以及現(xiàn)場設(shè)備的特點和性能，及時修訂安全防范措施，修訂有關(guān)規(guī)章制度。

②完善施工與交接、培訓(xùn)制度。施工部門應(yīng)有對車站技術(shù)管理人員(包括接收部門的工電維修部門)和作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)的義務(wù)和責(zé)任，有跟蹤、處理使用中發(fā)生意外問題的責(zé)任，限定最少跟蹤時間；接收部門的維修人員要盡快掌握設(shè)備特點、性能和處理故障的能力。(3)嚴(yán)格培訓(xùn)上崗制度。

(4)制定特殊情況下，接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。哈爾濱鐵路局正在研究制定適合本局設(shè)備特點的《正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。

3、強(qiáng)化人員素質(zhì)，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

(1)強(qiáng)化崗位相關(guān)知識的應(yīng)知應(yīng)會培訓(xùn)。制定各工種應(yīng)知必會范圍，定期學(xué)習(xí)、考核和舉行技術(shù)比武，引進(jìn)激勵機(jī)制和崗位輪崗制度。

(2)進(jìn)行事故案例教育，增強(qiáng)安全第一的思想意識，強(qiáng)化作業(yè)人員對規(guī)章的理解。

(3)強(qiáng)化停電、施工、設(shè)備臨時故障等情況下《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的

揭示》，編制《施工明示圖》；機(jī)車乘務(wù)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長要熟悉施工方案，認(rèn)真抄錄《運(yùn)行揭示》。

鐵路是大聯(lián)動機(jī)，須各工種協(xié)同作業(yè)。隨著鐵路新技術(shù)、新設(shè)備的大量采用，加強(qiáng)施工過程中設(shè)備、制度、人員之間的協(xié)調(diào)、配合，以及結(jié)合部的管理，必能達(dá)到自控、互控、他控，保證鐵路運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定。

第五章 站段安全管理工作思考

第一節(jié) 以人為本、防微杜漸

1、站段安全管理工作應(yīng)集中體現(xiàn)在以人為本的工作日程上，毛澤東同志曾經(jīng)說過：“人是世界上第一個可寶貴的，世界上只要有了人，什么樣的人間奇跡都可以創(chuàng)造出來。”如何調(diào)動人的積極性，是目前每個管理者必須思考的話題。發(fā)揮人的主觀能動性是戰(zhàn)勝一切困難的法寶。有一句古語說的好：“亡羊補(bǔ)牢，憂末未晚”。我們今天可以說，每一次血的教訓(xùn)如果真的能夠發(fā)人深醒，我們可以吸取多少的前車之鑒。我們的個別職工從認(rèn)識上觀點不明，態(tài)度不正，事不關(guān)己，高高掛起。一次事故的出現(xiàn)決非偶然的疏忽，分析每一次事故的背后，對應(yīng)著多少次的險情，每一個險情的背后，必然有著一連串的違章，每一個違章的背后都對應(yīng)著一種不良的作業(yè)習(xí)慣。正是因為這種量的積累，才形成了質(zhì)的變化，由違章而造成的千萬事故，正是因為不良的作業(yè)習(xí)慣的形成，才導(dǎo)致困擾鐵路安全生產(chǎn)的一個難題，違章現(xiàn)象反復(fù)抓，抓反復(fù)，常抓不絕。為什么有些規(guī)章制度嚴(yán)不起來，落不下去，其根本在于，習(xí)慣使然。因此，夯實安全基礎(chǔ)的關(guān)鍵在于糾正不良作業(yè)習(xí)慣。

2、智者通過教訓(xùn)制止流血，愚者通過流血制造教訓(xùn)。鐵路的安全管理中，“亡羊補(bǔ)牢”的想法雖然不可取，防微杜漸、居安思危，從神經(jīng)末梢的表現(xiàn)來確診中樞神經(jīng)的病癥，抓小防大，才是有效的管理。在日常的管理中，對于出現(xiàn)的辦法只停留在就事論是，處罰，遲報了事，而缺乏對個人、對問題長期有效的跟蹤分析，這樣是對問題資源的一種極大浪費(fèi)。因此，我們對試行統(tǒng)計所有安全生產(chǎn)中出現(xiàn)的一類問題，分類編號，定責(zé)落人，長期跟蹤每一個職工所有的違章記錄，每一個問題出現(xiàn)的原因，頻次。每一類問題出現(xiàn)機(jī)率與作法，形成一種自下而上，定點管理的安全管理模式，1

結(jié)束語

安全是中國鐵路運(yùn)輸永恒的主題，是各項工作的前提和基礎(chǔ)。安全管理涉及生產(chǎn)的全過程、生產(chǎn)的各個方面，是一項復(fù)雜的、綜合性的工程。本文通過最基層站段安全管理存在問題的分析，提出一些對策，進(jìn)行一些思考。隨著科技的進(jìn)步、設(shè)備的更新和鐵路跨越式發(fā)展步伐的加快。更需要我們不斷完善和創(chuàng)新安全管理，確保安全，為鐵路各項工作的整體推進(jìn)奠定了良好的基礎(chǔ)。在市場經(jīng)濟(jì)不斷深入發(fā)展的今天，鐵路要發(fā)展必須要走向市場。這就更需要提高產(chǎn)品的質(zhì)量，確保運(yùn)輸安全，樹立良好的鐵路運(yùn)輸企業(yè)形象。其中人的安全素質(zhì)、人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)，這幾個素質(zhì)都達(dá)標(biāo)或處于最佳狀態(tài)，人的主觀能動作用就能發(fā)揮正常，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。而安全運(yùn)輸是鐵路企業(yè)各項工作的中心，是鐵路的生命線。要想提高鐵路企業(yè)生產(chǎn)效率設(shè)備潛力得到最終大限度的挖掘，物資消耗達(dá)到最低水平，安全運(yùn)輸能夠得到有力的保證，生產(chǎn)任務(wù)能夠及時完成，都必須依靠每一個勞動者的努力，而提高勞動者的整體水平不是一朝一夕的事情，要靠長期細(xì)致的安全教育來實現(xiàn)，隨著鐵路工人文化水平的提高，不就的將來就會實現(xiàn)，讓我們共同努力建設(shè)鐵路事業(yè)。

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第二篇：論文正文

河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)畢業(yè)論文

個人所得稅調(diào)節(jié)功能弱化問題分析

近幾年來，隨著我國個人收入差距已經(jīng)進(jìn)入國際警戒線區(qū)，據(jù)資料顯示我國的基尼系數(shù)在1998年已達(dá)到0.456，人們對此問題的關(guān)注也日益加強(qiáng)，對與此相關(guān)的個人所得稅未能有效地起到調(diào)節(jié)作用的指責(zé)和批評也日益增多，甚至認(rèn)為我國的個人所得稅現(xiàn)在只管住了工薪階層，卻管不住新生貴族。在國外能夠起到較好的調(diào)節(jié)個人收入的個人所得稅為什么在我國卻基本上起不到調(diào)節(jié)作用？問題的癥結(jié)何在？是現(xiàn)行的稅制設(shè)置不完善，征管制度不健全，還是別的方面出了問題？

一、個人所得稅調(diào)節(jié)功能弱化的表現(xiàn)

(一)貧富差距在拉大

我國高低收入群體之間的收入差距在擴(kuò)大,1997年城鎮(zhèn)居民中最貧困的20%家庭的收入占全國家庭總收入的4.06%,而最富有的20%家庭占51.14%。1998年20%最高收入戶人均收入是20%最低收入戶人均收入的4.5倍,到2000年擴(kuò)大為5.7倍。目前占全國城鎮(zhèn)家庭戶20%的最高收入戶占全部儲蓄和現(xiàn)金額的49.6%?；嵯禂?shù)是衡量收入分配公平狀況的最常用指標(biāo)，我國居民收入的基尼系數(shù)1996年為0.375,到2000年上升至0.458。這表明我國現(xiàn)階段的居民收入差距已經(jīng)進(jìn)入國際公認(rèn)的絕對不均等區(qū)間。

(二)對高收入者稅率過低

1994年以來,中國實行了市場經(jīng)濟(jì)國家通行的個人所得稅的累進(jìn)所得稅(按9級累進(jìn))稅制,但在實際生活中卻是累退性稅制。實際稅率十分低下,大量的稅收流失,并沒有起到對高收入者依法征稅，調(diào)節(jié)貧富收入差距的作用。2000年高收入戶和最高收入戶人均年實際繳納個人所得稅率分別是0.53%和0.59%,遠(yuǎn)低于名義稅率。需要說明的是,這些還是名義上的合法的收入項目,還不包括隱性收入和非法收入,如果加入這

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些的話,實際稅率可能更低。在世界上也屬于實際稅率最低的國家之一，西方國家對高收入和最高收入家庭實際稅率都在30%以上。

(三)工薪與利息稅所占比重較大

在2000年個人所得稅中,工薪所得稅占42%,其次是利息稅占28%,兩者合計占70%。2001年我國征收的660億元個人所得稅中,43%是由工薪階層繳納,而占有社會財富絕大部分的高收入者所繳不足10%。從我國GDP的分配格局來看,工資薪金已經(jīng)占到60%以上。另一方面,高收入階層，個體經(jīng)營及勞務(wù)報酬等應(yīng)交稅所占比例較小。例如,廣州市2000年84169億的個人所得稅收入中,高收入者的稅收僅占2.33%。1986年我國個體私營經(jīng)濟(jì)稅收占財政收入比重為2.32%,占工業(yè)總產(chǎn)值比重為2.76%,納稅比例與工業(yè)產(chǎn)值比例較為接近,到1998年這兩個比例分別為7.09%和17.11%,相差10個百分點,若扣除必要合理的減負(fù)稅收,至少納稅少了一半。工薪階層成了目前個人所得稅的實際納稅主體。

(四)資本所得輕征稅，勞動所得重征稅

這是我國個人所得稅稅制設(shè)計存在的一個問題?，F(xiàn)行的個人所得稅對非獨(dú)立勞動所得(工資、薪金)按5%-45%的9級超額累進(jìn)稅率征稅;對獨(dú)立勞動所得(勞務(wù)報酬)按20%的比例稅率征稅,一次收入畸高的可以實現(xiàn)加成征收;對經(jīng)營所得(生產(chǎn)、經(jīng)營所得和承包、承租經(jīng)營所得)按5%-35%的5級超額累進(jìn)稅率征稅;對資本所得(特許權(quán)使用費(fèi)、股息、利息、紅利、財產(chǎn)轉(zhuǎn)讓所得、財產(chǎn)租賃所得)按20%的比例稅率征稅,具有資本所得輕征稅，勞動所得重征稅的傾向。

(五)源泉扣繳伴隨稅收流失

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與完善,個人所得日趨多元化、隱蔽化、分散化,征管工作難度加大。個人收入通常直接以現(xiàn)金支付,并不通過銀行轉(zhuǎn)帳,支付單位或個人又常常不履行代扣代繳義務(wù),使得稅務(wù)部門扣繳只能管住那些代扣代繳規(guī)范的行政事業(yè)單位和企業(yè)職工的工資收入,結(jié)果

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必然形成個人所得稅管住了中低收入的工薪階層,卻管不住高收入的“新生貴族”的尷尬局面；另一方面,靠權(quán)力、地位取得的實物分配或服務(wù)沒有納入征稅范圍,大量灰色、黑色收入游離于個人所得稅調(diào)節(jié)之外,影響了稅收的調(diào)節(jié)力度。因此,必須加大對9類高收入行業(yè)、單位和9類高收入個人的個人所得稅稅收征管,防止流失。由于納稅觀念的偏差,目前居民的主動申報和自覺納稅行為尚不到位,加之真正意義上的存款實名制并沒有建立,稅務(wù)當(dāng)局難以對納稅人的真實收入進(jìn)行監(jiān)控,也就無法對居民個人的應(yīng)稅所得全額征稅。在稅收執(zhí)法和司法過程中,對偷逃稅行為打擊不力,法律威懾力不夠,也造成一部分稅收流失。

二、個人所得稅調(diào)節(jié)功能弱化的原因

(一)分類所得稅制設(shè)計不合理

個人所得稅稅制模式大體上可分為三種: １.分類所得稅制,又稱“個別所得稅制”。它是對同一納稅人不同類別的所得,按不同的稅率分別課征。它的特點是只對稅法上明確規(guī)定的所得分別課稅,而不是將個人的總所得合并納稅。它的優(yōu)點是可以廣泛采用源泉課征法,課征簡便,節(jié)省征收費(fèi)用,而且可以按所得性質(zhì)的不同采取差別稅率,有利于實現(xiàn)特定的政策目標(biāo)。但它不能按納稅人的真實納稅能力征稅,不符合支付能力原則。

２.綜合所得稅制,又稱一般所得稅制。它是將納稅人在一定期間內(nèi)的各種所得綜合起來,扣除法定減免和項目的數(shù)額后,就其余額按累進(jìn)稅率征收。它的特點是將來源于各種渠道的所有形式的所得加總課稅,不分類別,統(tǒng)一課稅。這種稅制的優(yōu)點是稅基寬、稅負(fù)公平、扣除合理,能夠全面反映納稅人的綜合負(fù)稅能力,能考慮到納稅人個人經(jīng)濟(jì)情況和家庭負(fù)擔(dān)等給予減免照顧,同時也有利于避免納稅人合法避稅。但它的課征手續(xù)復(fù)雜,征收費(fèi)用較高,對個人申報和稅務(wù)稽查水平要求高,且以發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面可靠的原始資料為條件。

３.混合所得稅制,又稱分類綜合稅制。它是分類所得稅和綜合所得稅的不同形式和程度的結(jié)合。我國現(xiàn)行個人所得稅實行分類制所得稅。在這種稅制下,收入總額一定時,收人種類越多,應(yīng)納稅額則越少。隨著

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我國個人收入來源的多樣化,一些高收入者非工資收入所占比重不斷擴(kuò)大,造成“富人越來越富,窮人越來越窮”現(xiàn)象,不能全面反映納稅人的真實納稅能力。由于是按月計稅,產(chǎn)生不合理征稅,因為每個月平均取得報酬與一次性取得報酬的稅負(fù)不同,因而可通過分散所得等方法達(dá)到避稅、逃稅目的。分類所得稅是按稅法列舉的各項收入課征。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,公民收入來源愈來愈廣泛,客觀上已不可能將有的收入逐項列入稅收法規(guī)；同時由于分類所得稅是按課稅客體的稅源分別課征,不能測定納稅人的負(fù)稅能力,還帶來納稅人通過收入分計等手段逃避稅收,導(dǎo)致稅負(fù)不公等問題。而綜合所得稅是按所得主體的全部收入綜合計征,應(yīng)納稅額的多少與納稅人純收入水平緊密聯(lián)系,能適應(yīng)納稅人的納稅能力,較分類所得稅更符合公平原則。所以,綜合所得稅制必然取代分類所得稅制,這種變化是經(jīng)濟(jì)發(fā)展,稅制由不成熟趨向成熟的必然結(jié)果。

(二)稅率結(jié)構(gòu)復(fù)雜

與收入現(xiàn)狀不相適應(yīng)設(shè)計過于繁瑣,邊際稅率過高,對工薪所得的9級稅率級距過多,降低了征稅效率。我國大部分納稅人只適用于5%和10%兩級稅率,第五級至第九級稅率設(shè)計可以說是形同虛設(shè)。45%的最高邊際稅率過高,即使在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家也是少有的;5%的最低邊際稅率只適用于月應(yīng)納稅所得額500元以下,范圍偏小。等額收入稅額不等,工資薪金與勞務(wù)報酬同是勤勞所得,卻實行差別課稅,導(dǎo)致最終負(fù)擔(dān)水平不同。個體工商戶和對企事業(yè)單位承包承租經(jīng)營所得適用的5級稅率,邊際稅率過低,未能有效調(diào)節(jié)個體戶和承包者、承租者的高收入。

(三)課稅范圍狹窄

現(xiàn)行稅法減免項目過多,政策不規(guī)范,實際執(zhí)行中難以控管，另外我國市場發(fā)育不斷成熟,金融商品不斷豐富,房屋、土地、財產(chǎn)、科技走向商品化,個人收入結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化,證券交易所得、個人股票轉(zhuǎn)讓所得、資本利得、財產(chǎn)利得等收入已成為不可忽略的重要組成部分。根據(jù)國家統(tǒng)計局估計,全國職工工資以外收入大約相當(dāng)于工資總額的15%,如住房補(bǔ)貼、公費(fèi)醫(yī)療、兒童入托、免費(fèi)或優(yōu)惠就餐、購物、人壽保險金、河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)畢業(yè)論文

教育補(bǔ)貼、境內(nèi)境外旅游等等。目前,我國從企業(yè)到行政事業(yè)單位,都存在給職工發(fā)放實物福利現(xiàn)象,減少了財政收入,加重了雇主間和雇員間的稅負(fù)不平?，F(xiàn)行個人所得稅法基本不下鄉(xiāng),對從事農(nóng)、林、牧、漁業(yè)的近10億人沒有征收個人所得稅。在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整較早和經(jīng)濟(jì)作物種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、捕撈業(yè)發(fā)展較快的地區(qū),高收入者已占相當(dāng)比重,需要個人所得稅來調(diào)節(jié)收入差距懸殊的矛盾。

(四)尚未形成良好的稅收征管環(huán)境

我國現(xiàn)行個人所得稅實行以代扣代繳為主，個人申報為輔的征收方法。自行申報面極窄,扣繳責(zé)任幾乎全部歸結(jié)到扣繳義務(wù)人身上,放松了對納稅人的監(jiān)控,而對扣繳義務(wù)人應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任又沒有明確的規(guī)定,處罰力度不夠,缺乏自覺納稅意識,逃稅現(xiàn)象嚴(yán)重。征管中還存在有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象,以補(bǔ)代罰,以罰代刑,致使法律威懾力不強(qiáng)，配套措施不健全,缺乏一整套控制個人收入和財產(chǎn)的制度,不能及時、準(zhǔn)確掌握納稅人收入財產(chǎn)的增減變化情況.三、增強(qiáng)個人所得稅調(diào)節(jié)功能的建議

(一)建立綜合征收與分項征收相結(jié)合的稅制模式

如前文所述,個人所得稅有三種稅制模式:分類稅制、綜合稅制和混合稅制,這三種模式有各自優(yōu)劣。分類所得稅制具有對不同性質(zhì)的所得實行差別待遇的優(yōu)點,但不能很好體現(xiàn)量能負(fù)擔(dān)的原則;綜合所得稅制能較好地體現(xiàn)量能負(fù)擔(dān)的原則,但對不同性質(zhì)的所得不能實行差別待遇,且征稅成本高,對個人申報和稅務(wù)機(jī)關(guān)稽查水平要求高,必須以發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面可靠的原始資料為條件;在目前情況下,可選擇分類與綜合相結(jié)合的稅制模式,在兼顧稅制的公平、效率和操作上的可行性的基礎(chǔ)上,建立適合中國國情的分類與綜合相結(jié)合的個人所得稅課稅模式。盡管這種模式不如綜合模式科學(xué),但是作為一種過渡模式,不失為當(dāng)前一種較好的選擇，等條件成熟時,再實行完全的綜合課稅模式。在區(qū)分綜合征收項目和分類征收項目時,應(yīng)將所得性質(zhì)相同的工資薪金、勞

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務(wù)報酬、經(jīng)營收入等勞動性所得進(jìn)行歸并,實行綜合征收,統(tǒng)一費(fèi)用扣除標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一稅率,按月預(yù)繳,年終清繳。對以資本收入為主的項目,如股息、利息、租金等,實行分類征收,可適用不同的稅率，這樣避免了因收入性質(zhì)界定不準(zhǔn)而造成的征納分歧,對易于控管的收入實行代扣代繳,這樣既能充分發(fā)揮分類稅制的長處,又能彌補(bǔ)分類稅制的不足。

(二)簡化稅率等級,降低邊際稅率

目前我國個人所得稅稅率體系中,工資、薪金所得適用九級超額累進(jìn)稅率,稅率從5%到45%"實際上,35%、40%和45%三檔稅率基本沒有適用的納稅人,而對中等收入者的稅負(fù)又顯得過高;個體工商戶的生產(chǎn)、經(jīng)營所得和承包經(jīng)營、承租經(jīng)營所得適用五級超額累進(jìn)稅率,稅率從5%到35%，稅率級次如此之多,納稅人很容易避高就低,也不符合簡化稅制的趨勢。按照混合所得稅制模式,我國目前仍可實行累進(jìn)制和比例制兩種稅率，對綜合所得的個人所得稅應(yīng)當(dāng)盡量采用具有一定累進(jìn)程度的超額累進(jìn)稅率,稅率檔次以四或五級為好，對資本所得項目原則上統(tǒng)一適用20%的比例稅率。最低稅率的適用范圍為月應(yīng)納稅所得額500元以下,適用范圍偏小,應(yīng)適當(dāng)提高。此外,邊際稅率高達(dá)45%,比發(fā)達(dá)國家(美國為38%)的還高，過高的邊際稅率對逃稅和避稅有巨大刺激,給征收管理造成更大的難度,并造成征收成本的上升,形成某種程度的惡性循環(huán)。從這個意義上講,實行對納稅人收入綜合性課稅制后,應(yīng)避免稅率的過度累進(jìn),控制邊際稅率,可考慮將邊際稅率降為35%左右,以提高征收的效率并降低征收的成本，降低邊際稅率和削減稅率級次,還可以有效提高消費(fèi)水平。由于低收入者的邊際消費(fèi)傾向較高,因此降低他們的所得稅,就更能達(dá)到刺激消費(fèi)的目的。

(三)建立起相應(yīng)的社會信譽(yù)約束機(jī)制

1.個人收入支付規(guī)范化和信用化

即個人的任何來源的收入，無論是工薪收入、勞務(wù)報酬、承包收入、稿費(fèi)收入、財產(chǎn)租賃、和轉(zhuǎn)讓收入、股息、利息和紅利收入、偶然所得收入以及其他收入，都通過銀行轉(zhuǎn)帳支付，盡量避免現(xiàn)金直接支付。因

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為，只要是現(xiàn)金支付就很難進(jìn)行監(jiān)控，避免偷稅逃稅。在國外，即使是市場機(jī)制相當(dāng)健全的發(fā)達(dá)國家，稅務(wù)部門對直接用現(xiàn)金支付的地下經(jīng)濟(jì)和其他經(jīng)濟(jì)的偷稅逃稅也是沒有辦法的。因此，國外對現(xiàn)金支付也是嚴(yán)格控制的。為了使個人收入支付規(guī)范化和信用化，一是存款必須實行實名制和代碼制，比如身份證每人只有一個號碼，不管你在哪家銀行存款，由于必須出示身份證，因而難以隱蔽其收入。二是任何來源的收入都必須通過銀行打入到你的主要支付銀行的存款帳上。三是各家銀行必須聯(lián)網(wǎng)，甚至與財政儲蓄、大型商場、大型旅店和飯店、航空鐵路公路交通公司等也必須聯(lián)網(wǎng)。這樣一來，你的收入不管來自哪家銀行，包括你不管從哪家銀行的自動提款機(jī)上提取款項，在大型商場購物，在大型旅店和飯店消費(fèi)，在航空、鐵路、公路交通公司購票等，都會同時反映到你的主要支付銀行的存款帳上。這既方便了個人，又有利于銀行和稅務(wù)部門的監(jiān)控，當(dāng)然也有利于稅務(wù)部門的征稅。當(dāng)然，如果此項制度一時難以在全國推行，可考慮第一步推廣到城鎮(zhèn)一切行政事業(yè)單位、公司和企業(yè)，然后再逐步推廣到農(nóng)村。

2.必須嚴(yán)格執(zhí)行代扣代繳制度

從國外征收個人所得稅的實踐來看，要想有效征收個人所得稅，就必須實行嚴(yán)格的代扣代繳制度，即源泉扣稅制，尤其是在我國這種收入來源多元化，非規(guī)范化的條件下，這一點尤為重要。從這些年的情況看，個人所得稅之所以難以有效地征收，主要原因之一就是支付個人收入的單位或個人很少甚至沒有認(rèn)真執(zhí)行代扣代繳義務(wù)。試想一下，盡管個人收入支付沒有信用化，但支付單位或個人認(rèn)真履行了代扣代繳義務(wù)，個人所得稅也不會出現(xiàn)那樣大范圍的偷稅逃稅。因此，要想個人所得稅能真正有效地征收起來，個人所得稅的代扣代繳制度就必須有效實施起來。為達(dá)此目的，督促單位或個人認(rèn)真履行代扣代繳義務(wù)，對不履行代扣代繳義務(wù)的單位或個人，一經(jīng)查實，除了補(bǔ)繳未扣稅款外，可以考慮處以未扣稅款一定數(shù)額的罰款，并且記錄在案，并向社會公眾披露，此所謂治亂世必用重典，待代扣代繳制度真正有效形成后，可以考慮減輕罰款倍數(shù)。

3.建立起全社會的個人信譽(yù)約束機(jī)制

人們往往認(rèn)為西方國家偷稅逃稅少，是因為西方國家的公民道在于西方國家的公民道德素質(zhì)高，納稅意識強(qiáng)，更重要的在于西方國家建立

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了一套比較完善的個人信譽(yù)約束機(jī)制，即個人或企業(yè)，公司一旦發(fā)生偷稅逃稅，將會被社會有關(guān)機(jī)關(guān)記錄在案，即上黑名單，由此面臨信譽(yù)掃地，無人敢雇傭，無人敢與之交易的地步。由于市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，一般都建立起了個人或公司的信譽(yù)檔案，因此，一旦偷稅逃稅，就將面臨著難以在社會上生存、立足的境地。從而有效地防止了公民與企業(yè)、公司的偷逃稅的發(fā)生。而在我們國家，由于缺乏這樣一套個人的社會信譽(yù)約束機(jī)制，甚至別的稅務(wù)機(jī)關(guān)也難以知曉，因而對偷逃稅者難以形成有效的遏止機(jī)制，相反，稅務(wù)部門的官員也難以掌握納稅人的收入情況，因而，被查實并查處的可能性極小，結(jié)果必然難以有效遏止偷逃稅。有些個人或單位甚至還不以為恥反以為榮，屢查屢犯，屢教不改,我行我素,原因就在于他即使偷稅逃稅,也無人知曉。如果建立起了一套覆蓋全社會的個人或單位的社會信譽(yù)平臺，并且信息公開，凡是雇傭個人或是單位之間作交易，為了保險起見，都將先向檔案中心征詢有關(guān)的信譽(yù)資料，可以想見，除極少數(shù)個人或單位之外，又有誰敢冒天下之大不韙呢？這樣一來，個人所得稅的偷稅逃稅現(xiàn)象必將大為減少。

(四)營造依法納稅、納稅光榮的良好氛圍

１.加強(qiáng)宣傳,提高公民納稅意識

在我國,公民依法納稅意識還很薄弱。事實上,納稅意識歸根到底是一種法制意識。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家稅法宣傳側(cè)重將法制觀念貫穿始終,使公民充分認(rèn)識到依法納稅是其應(yīng)盡的義務(wù)和責(zé)任,是一種守法行為。培育公民的納稅意識,首先是稅務(wù)機(jī)關(guān)要拓寬思路,把對納稅意識的培育從側(cè)重道德標(biāo)準(zhǔn)引到法制的軌道上來,才能最終避免重蹈高投入、低產(chǎn)出的誤區(qū),才能為個人所得稅自行申報方式的運(yùn)行提供先決條件。我國在稅法宣傳上的深度不夠也是制約個人所得稅自行申報方式正常運(yùn)作的一個重要因素。納稅人掌握和熟悉個人所得稅法,是保證其自行申報的前提和基礎(chǔ)。稅法宣傳是系統(tǒng)工程,是一項長期工作,必須從娃娃抓起,必須持之以恒地常抓不懈。搞突擊、搞應(yīng)付,往往使稅法宣傳流于形式,缺乏系統(tǒng)性和全面性,難以保證納稅人對稅法的掌握程度此外,形式單

一、說教枯燥,也是過去稅法宣傳的一大誤區(qū)。必須采取多種形式,廣泛深入持久地宣傳稅收政策法規(guī),增強(qiáng)稅收法制觀念。

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２.建立為納稅人服務(wù)的意識

稅務(wù)部門應(yīng)當(dāng)必須狠抓稅務(wù)部門的服務(wù)質(zhì)量為自行申報人提供快捷、良好的服務(wù),以進(jìn)一步推進(jìn)個人所得稅的自行申報方式。稅務(wù)部門應(yīng)當(dāng)要求各單位在代扣個稅時必須給予完整的計算憑證,并設(shè)立服務(wù)電話及在稅務(wù)機(jī)關(guān)窗口接受代扣個稅的查詢質(zhì)疑，最好能夠做到?jīng)]有計算憑條,納稅人可以拒絕代扣。

(五)政府應(yīng)該公布稅款用途,增強(qiáng)納稅人的榮譽(yù)感

稅收本是“取之于民、用之于民”的好事,但是“取”的過程顯而易見,而“用”的過程常常是以財政撥款或者轉(zhuǎn)移支付等的形式出現(xiàn),沒有貼著稅收的標(biāo)簽,讓人以為是政府行為,容易讓人忽略它的來源,這樣,納稅人只感覺到稅款從自己口袋中流出,體會不到它的好處和收益，這樣會使納稅人在繳納過程中產(chǎn)生逆反情緒,不繳或者少繳稅款。如果政府能夠把個人所得稅的稅收用途公之于眾,在納稅人繳納個人所得稅前就讓他們了解稅款去向,在日常生活中體會納稅的利益,這樣就能增加納稅人對稅收的理解,增強(qiáng)他們的主人翁意識,使得繳納個人所得稅成為一種獲得權(quán)利的手段,而不僅僅是履行一種義務(wù)。

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參考文獻(xiàn)

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第三篇：論文正文

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摘要：本文對汽車故障診斷儀和電控系統(tǒng)故障診斷與維修進(jìn)行了深入的研究，首先對汽車故障診斷儀進(jìn)行了概述，以及專用儀器和通用儀器的區(qū)別和優(yōu)缺點。然后簡要介紹了VAS505X的發(fā)展及功能，詳細(xì)的分析了解碼器在汽車電控系統(tǒng)維修中的應(yīng)用，并對其在檢測中應(yīng)注意的問題和認(rèn)識誤區(qū)加以說明。最后介紹了一般車型的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障與維修并以案例說明。

關(guān)鍵詞：汽車故障診斷儀，電控系統(tǒng)，解碼器，控制單元，維修

Abstract:In this paper, automotive fault diagnostic apparatus and the electronic control system fault diagnosis and maintenance conducted in-depth study, the first vehicle fault diagnostic apparatus for an overview, as well as special equipment and general equipment differences and advantages and disadvantages.VAS505X then briefly introduced the development and function, detailed analysis of the decoder in the automotive electronic control system maintenance application, and their attention in the detection of problems and misunderstandings be described.Finally, the general model of the engine control system failures and maintenance and in case notes.Keywords: automotive fault diagnostic apparatus, electronic control system decoder control unit maintenance

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目錄

第一章 汽車故障診斷概述...........................................................................................................3 1.1 汽車故障診斷設(shè)備.................................................................................................................3 1.2故障診斷的目的和意義..........................................................................................................5 第二章 故障診斷儀.......................................................................................................................7 2.1 故障診斷儀概述.....................................................................................................................7 2.2 VAS505X.................................................................................................................................8 第三章 電控系統(tǒng)故障診斷基本方法.........................................................................................11 3.1 汽車電控系統(tǒng)的基本組成及檢修注意事項.......................................................................11 3.2 汽車電控系統(tǒng)的基本診斷方法...........................................................................................12 第四章

解碼器在汽車電控系統(tǒng)維修中的應(yīng)用.......................................................................17 4.1 人工讀碼方法及其存在的困難...........................................................................................17 4.2 解碼器的主要功能...............................................................................................................18 4.3 解碼器在使用中的有關(guān)技巧...............................................................................................19 4.4 解碼器在使用中應(yīng)注意的問題...........................................................................................21 4.5 對解碼器認(rèn)識的幾個誤區(qū)...................................................................................................22 第五章 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與維修.................................................................................24 5.1 凌志LS400電控系統(tǒng)故障診斷...........................................................................................24 5.2 本田雅閣2.3L轎車電控系統(tǒng)故障診斷.............................................................................24 5.3 悅達(dá)起亞千里馬1.3GL轎車電控系統(tǒng)故障診斷...............................................................25 5.4 桑塔納2000GSi轎車電控系統(tǒng)故障診斷...........................................................................25 總 結(jié).............................................................................................................................................26 致 謝.............................................................................................................................................27 參考文獻(xiàn).......................................................................................................................................28

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第一章 汽車故障診斷概述

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展及最新技術(shù)成果在汽車上的應(yīng)用，現(xiàn)如今汽車已經(jīng)成為一個復(fù)雜的機(jī)電一體化的產(chǎn)品。同時，汽車的發(fā)展使傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗診斷越來越不能滿足現(xiàn)代汽車檢測和維修的需要，伴隨而來的是汽車檢測設(shè)備與手段的發(fā)展，現(xiàn)代汽車檢測與診斷技術(shù)不僅可以定量地指示檢測結(jié)果，而且具有自動控制檢測過程，和自動存儲、打印監(jiān)測報表等功能。有的設(shè)備附有常見車型的技術(shù)數(shù)據(jù)，有利于維修人員對汽車技術(shù)狀況判斷的準(zhǔn)確性；有的設(shè)備具有一定的分析判斷能力，為實現(xiàn)汽車故障的快速、準(zhǔn)確、有效診斷提供了技術(shù)支持。汽車維修設(shè)備能有效地提高汽車維修的生產(chǎn)率和維修質(zhì)量。

1.1 汽車故障診斷設(shè)備

1.1.1發(fā)動機(jī)故障診斷設(shè)備 ① 氣缸壓力表（如圖1）

圖1 氣缸壓力表 圖2 氣缸漏氣量檢測儀 ② 氣缸漏氣量檢測儀（如圖2）③ 曲軸箱竄氣量檢測儀

圖3 真空表 圖4 點火正時槍 ④ 真空表（如圖3）⑤ 點火正時槍（如圖4）

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⑥ 發(fā)動機(jī)廢氣分析儀

⑦ 發(fā)動機(jī)綜合分析儀（如圖5）

圖5 發(fā)動機(jī)綜合分析儀 圖6 底盤測功機(jī) 1.1.2 底盤故障診斷設(shè)備 ① 底盤測功機(jī)（如圖6）

② 四輪定位儀（如圖7）

圖7 四輪定位儀

圖8 制動試驗臺 ③ 制動試驗臺（如圖8）④ 側(cè)滑試驗臺（如圖9）

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圖9 側(cè)滑試驗臺

1.1.3 汽車電控系統(tǒng)故障診斷設(shè)備

圖10 汽車專用萬用表 圖11 汽車示波器 ① 汽車專用萬用表（如圖10）② 汽車示波器（如圖11）

圖12 通用故障檢測儀 圖13 專用故障檢測儀 ③ 通用故障檢測儀（如圖12）④ 專用故障檢測儀（如圖13）

1.2故障診斷的目的和意義

診斷技術(shù)是隨著機(jī)器、設(shè)備不斷完善化、復(fù)雜化和自動化發(fā)展起來的。機(jī)器在運(yùn)行過程中，各部零件受到力、熱以及摩擦、磨損等多種物理作用，其運(yùn)行狀態(tài)不斷變化。而現(xiàn)代機(jī)器在運(yùn)行中一旦發(fā)生故障，往往導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，在機(jī)器

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運(yùn)行過程中，對其運(yùn)行狀態(tài)及時作出判斷，查明故障隱患并采取相應(yīng)對策，可以大大降低故障率提高機(jī)器的使用可靠性，充分發(fā)揮機(jī)器的效能，減少維修費(fèi)用，獲得更大的利益。

故障診斷的目的與意義如下：

①保證交通安全 隨著交通事業(yè)的發(fā)展，交通事故也在日益增加。全世界每年因道路交通事故死亡30余萬人，導(dǎo)致終身殘疾者約3000萬人。造成交通事故的原因大致可歸為駕駛員、行人、車輛、道路和氣候等五個方面。其中，由于汽車制動、轉(zhuǎn)向、照明燈技術(shù)原因的事故，約占總量的1/4。所以，對汽車進(jìn)行定期檢查和調(diào)整，使其處于良好的技術(shù)狀況，對保證交通安全是非常必要的。

②減少環(huán)境污染 汽車排放的尾氣中含有上百種化合物，其中對人和生物直接有害的物質(zhì)主要是CO、HC、NO、鉛化合物及碳煙等。這些有害氣體污染了大氣，破壞了人類的生存環(huán)境。另外，汽車尾氣中還含有CO2，其是一種主要的溫室氣體，排放過多會使地球表面溫度升高。汽車的噪聲使另一種環(huán)境污染。在交通繁忙的十字路口，車輛噪聲可達(dá)70dB以上。國家通過對汽車進(jìn)行定期檢測的方法，嚴(yán)格限制汽車的廢氣和噪聲污染。污染的車不準(zhǔn)上路必須及時修理。

③ 改善汽車性能 汽車行駛一段時間，零部件經(jīng)過磨合之后，性能漸漸進(jìn)入最佳狀態(tài)。隨著行駛里程的增加，汽車的性能或技術(shù)狀況又逐漸變差，不僅動力性和經(jīng)濟(jì)性降低，油耗增加，尾氣排放情況變壞，有時還會引發(fā)交通事故。所以通過定期的檢查測試，就可以保持汽車經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況，延長使用壽命

④ 提高維修效率，實現(xiàn)“視情修理” 所謂“視情修理制度”是利用診斷設(shè)備定期的檢測機(jī)器的技術(shù)狀況，按照檢測結(jié)果根據(jù)實際需要對機(jī)器進(jìn)行針對性修理。這種維修制度能最大限度地發(fā)揮零件的使用潛力，減少不必要的拆裝，大大提高機(jī)器的使用可靠性和使用經(jīng)濟(jì)效益。

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第二章 故障診斷儀

2.1 故障診斷儀概述

隨著電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車作為高科技機(jī)電產(chǎn)品，其電控系統(tǒng)越來越多，如電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）、電控自動變速器系統(tǒng)（ECT）、電控懸架系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)(ASR)、電子穩(wěn)定程序（ESP）及電控巡航系統(tǒng)（CCS）等。而對電控系統(tǒng)性能的檢測和故障診斷，傳統(tǒng)的單憑人工經(jīng)驗的診斷方法已顯乏力，只有使用電控系統(tǒng)故障診斷儀，才能適應(yīng)汽車技術(shù)的發(fā)展需求，因此故障診斷儀得到了廣泛應(yīng)用。當(dāng)前，人們更加注重的是汽車維修的快捷和可靠程度，而對一輛由幾萬個零部件和復(fù)雜的電控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分構(gòu)成的汽車來說，要在不解體情況下，快捷、準(zhǔn)確、有效地確定故障原因及部位，故障診斷儀（如圖14）在汽車故障診斷中的作用就日顯重要。

圖14 故障診斷儀

在國內(nèi)市場上，故障診斷儀品種繁多，但大致可分為專用儀器和通用儀器兩大類。

2.1.1 專用儀器

一般是儀器生產(chǎn)廠應(yīng)主機(jī)廠的要求開發(fā)設(shè)計的，比如奔馳的HHT和STAR、寶馬的GTI、日產(chǎn)的CONSULTⅡ、奧迪大眾車型的VAG1552和VAS505X等。由于得到主機(jī)廠的認(rèn)可，可得到控制系統(tǒng)原開發(fā)商的診斷通信協(xié)議，專用儀器的特點是檢測項目覆蓋全車控制系統(tǒng)，功能齊全，作業(yè)深度大，特別是有關(guān)設(shè)定和編程功能，被主機(jī)廠配置給特約維修點（4S店）使用。但由于是為單一主機(jī)廠設(shè)計，因此專用故障診斷儀所能應(yīng)用的車型相對單一。2.1.2 通用儀器

一般是通用儀器開發(fā)商設(shè)計和生產(chǎn)的，比如，德國博世的KTS、美國施耐寶的紅盒子MT2500以及國內(nèi)的諸如“電眼睛”、“金德K系列”等。由于得到的診斷通

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訊協(xié)議不足，常常通過一定的測試來破解車輛的診斷通信協(xié)議，完成自己的診斷軟件，因此不能覆蓋車輛的全部控制系統(tǒng)，測試功能不夠齊全，作業(yè)深度不足，且一般沒有編程和升級能力。但優(yōu)點是覆蓋車型面較寬，因此通用儀器適用于一般綜合維修廠使用。

各種型號的故障診斷儀的結(jié)構(gòu)組成基本相同，主要由電源線、顯示屏、鍵盤、主機(jī)，數(shù)據(jù)卡及診斷測試線等組成，有的故障診斷儀還配有光驅(qū)、打印機(jī)、網(wǎng)卡接口、藍(lán)牙通信或者是與標(biāo)準(zhǔn)PC通信的接口。2.1.3 故障診斷儀的作用

汽車故障診斷儀是維修中非常重要的工具，一般具有如下幾項或全部的功能： ①讀取故障碼 ②清除故障碼

③讀取發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)流 ④示波功能 ⑤元件動作測試

⑥匹配、設(shè)定和編碼等功能

⑦英漢辭典、計算器及其他輔助功能 2.1.4 故障診斷儀操作步驟

故障診斷儀大都隨機(jī)帶有使用手冊，按照說明極易操作。一般來說有以下幾步：在車上找到診斷座；選用相應(yīng)的診斷接口；根據(jù)車型，進(jìn)入相應(yīng)診斷系統(tǒng)（ABS，ENG，A/T，C/C，SRS等）；讀取故障碼；查看數(shù)據(jù)流；診斷維修之后清除故障碼。2.2 VAS505X 大眾和奧迪車上的故障診斷儀最初是VAG1550，在該儀器的基礎(chǔ)上1988年和1993年又分別成功的開發(fā)了VAG1551和VAG1552。隨著汽車控制單元數(shù)量的增加，原有的K線通信方式已無法滿足要求，故障診斷儀與車載控制單元需要通過高速CAN總線進(jìn)行通信，CAN總線診斷最早出現(xiàn)在2003年A8L上。因為原有的VAG1551/VAG1552在硬件上無法滿足CAN總線通信的要求，因此更新的VAS5051、VAS5052被相繼研發(fā)出來。2.2.1 VAS5051B VAS5051B如圖15所示，它是一款集故障診斷、測試及故障查詢、幫助功能于

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一身的綜合設(shè)備，其主要功能是故障診斷、故障測試、故障導(dǎo)航

圖15 VAS5051B

圖16 VAS5052A

2.2.2 VAS5052A VAS5051B如圖16所示，相比龐大的VAS5051B來說，VAS5052A相對小巧一些，相當(dāng)于一臺筆記本大小，除了不包含VAS5051B中所帶的測試端口和示波器外，其余功能于VAS5051B基本相同，而且價格相對便宜，因此在大多數(shù)維修企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。2.2.3 VAS5053 在實際接車過程中，我們會發(fā)現(xiàn)VAS5052A對于服務(wù)顧問接車時預(yù)檢還是稍顯龐大，不夠方便。廠家后推出的VAS5053（如圖17）外形小巧，與原先的VAG1552體積相當(dāng)，支持自診斷及功能導(dǎo)航，可以滿足服務(wù)顧問預(yù)檢、救援及一般診斷的需要。

圖17 VAS5053 圖18 VAS5054A

2.2.4 VAS5054A VAS5054A（如圖18）是一款通用的診斷接口線，主要用于大眾集團(tuán)的車輛和來自其它工廠的汽車OBD系統(tǒng)。集成的藍(lán)牙接口可以把車輛連接到筆記本電腦，臺式電腦或者測試系統(tǒng)上。當(dāng)使用VAS 5054A診斷車輛時，就不再需要其它線來連接。無線藍(lán)牙的距離可以達(dá)到5-10米，具體距離取決于周圍環(huán)境以及插在電腦上的藍(lán)

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牙適配器。串行口（SPP）是用來通過藍(lán)牙做數(shù)據(jù)傳輸?shù)??？梢灾С植煌乃{(lán)牙安全等級?？梢灾С忠韵萝囕v系統(tǒng)：

§ K line(ISO9141-2)§ High-speed CAN(ISO 11898-2)§ Low-speed CAN(ISO 11898-3)§ J1850(SAE J1850)可以直接在VAS 5054A里面處理車輛協(xié)議。這樣可以確?？焖俜磻?yīng)和可靠的實時性能，而不用依賴于電腦系統(tǒng)。每一次建立連接時，VAS 5054A的軟件都隨著安裝在電腦應(yīng)用程序上的版本同步更新。因此，當(dāng)一個新的軟件版本在電腦應(yīng)用程序上安裝后，VAS 5054A可以自動適應(yīng)任何新特征。

診斷應(yīng)用程序和相關(guān)的診斷基礎(chǔ)系統(tǒng)安裝在電腦應(yīng)用程序里。診斷基礎(chǔ)系統(tǒng)可以通過藍(lán)牙或USB進(jìn)入VAS 5054A。通過藍(lán)牙進(jìn)入：當(dāng)一個與VAS 5054A的連接建立后，藍(lán)牙的軟件會提供一個虛擬的串口。診斷基礎(chǔ)系統(tǒng)就通過這個串口連接到VAS 5054A。當(dāng)你安裝診斷應(yīng)用程序時，你需要對這個串口做特別說明。通過USB進(jìn)入： 你也可以通過所提供的USB線把VAS 5054A連接到電腦應(yīng)用程序上。窗口通過接頭檢測VAS 5054A，并且在你安裝診斷應(yīng)用程序時自動安裝光驅(qū)。這樣VAS 5054A的安裝就完整了，隨時準(zhǔn)備投入使用到診斷應(yīng)用程序中去。

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第三章 電控系統(tǒng)故障診斷基本方法

3.1 汽車電控系統(tǒng)的基本組成及檢修注意事項

3.1.1 電控系統(tǒng)基本組成

汽車電子控制系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行器和控制單元ECU組成。其中傳感器的作用是將非電量信號轉(zhuǎn)變成電量信號，負(fù)責(zé)采集汽車各組成部分的運(yùn)行參數(shù)，如節(jié)氣門開度、空氣流量、曲軸位置發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、廢氣中氧的濃度、車輪轉(zhuǎn)速、自動變速器檔位開關(guān)的位置、ATF油的溫度、制動開關(guān)的狀態(tài)等信號都有各自對應(yīng)的傳感器進(jìn)行采集。執(zhí)行器根據(jù)控制單元ECU的控制指令產(chǎn)生相應(yīng)的動作，完成對汽車各子系統(tǒng)功能和性能的控制，例如噴油器、碳罐電磁閥、點火放大器、繼電器、怠速空氣調(diào)節(jié)器、換擋電磁閥、油壓調(diào)節(jié)電磁閥、液力變矩器鎖止電磁閥、進(jìn)油電磁閥、出油電磁閥、故障指示燈等?？刂茊卧狤CU是整個控制系統(tǒng)的核心，其內(nèi)部由多個電路模塊組成，在內(nèi)部存儲單元存儲了各種功能的程序，負(fù)責(zé)各種類型信號的處理、計算與判斷，最后向執(zhí)行器發(fā)出控制指令。同時，還對ECU的外部電路和內(nèi)部自身電路進(jìn)行有效性檢測，如果某部分電路出現(xiàn)故障，ECU將設(shè)定故障代碼，同時調(diào)用備用程序?qū)崿F(xiàn)應(yīng)急容錯控制。根據(jù)控制系統(tǒng)的功能和控制對象的不同，汽車上常用的控制系統(tǒng)有：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)、自動變速器電控系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)等。在這些系統(tǒng)中，每一個傳感器、執(zhí)行器和電路出現(xiàn)故障，都將導(dǎo)致汽車某方面性能的不良或喪失。

3.1.2 檢修注意事項

①故障診斷遵循由外到內(nèi)、先易后難、由直觀到復(fù)雜的原則。

②雖然汽車的很多系統(tǒng)都采用了電子控制技術(shù)，但汽車的很多故障都是由于非電路故障引起的，在故障診斷時往往要先排除結(jié)構(gòu)可能存在的問題，如真空漏氣，汽油泄露，火花塞積碳和高壓漏電等，然后再檢查電子控制系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障。

③在檢查電路故障時，不能用傳統(tǒng)的刮火方式來檢查電路是否通斷，否則容易損壞電器元件。

④不可在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時拆下蓄電池，否則電路中的浪涌電壓會擊穿電器元件。⑤在點火開關(guān)處于“ON”的狀態(tài)下，不可拆下或裝上線路連接插頭，尤其是那些帶電感線圈的用電器插頭，否則用電器的自感應(yīng)電壓可能會使某些電器元件擊

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穿。

⑥安裝蓄電池時，千萬不要將正負(fù)極接反，且蓄電池極柱夾一定要牢固固定，否則易燒毀蓄電池極柱或損壞電器元件。

⑦對采用電子控制技術(shù)的車輛進(jìn)行焊接時，要注意保護(hù)好各個控制系統(tǒng)的ECU，最好將其拆下來，等焊接完后再裝上去。

⑧清洗車輛時，不要讓水灑到電路連接插頭處，尤其是分電器上，否則易造成電路銹蝕、漏電和短路。

⑨在對控制系統(tǒng)的元器件進(jìn)行檢測時，一般首先檢查元器件的供電與搭鐵電路是否正常，然后再檢測元件的本身。

3.2 汽車電控系統(tǒng)的基本診斷方法

根據(jù)所采用的手段與方法的不同，故障診斷的基本方法可分為：直觀診斷法、自診斷和儀器診法三種。3.2.1 直觀診斷法

直觀診斷法就是通過人的感覺器官對車輛故障現(xiàn)象進(jìn)行問、看、聽、摸、嗅、試等初步、直觀的檢查。通過“問”可以了解故障出現(xiàn)的時間、出現(xiàn)的過程、故障現(xiàn)象的特征等。通過“看”可以觀察到元件損壞的表面現(xiàn)象，如斷裂、脫落、松曠、泄露、堵塞、臟污、燒蝕等。通過“聽”可以聽到各種正常和不正常的響聲、溫度、濕度等。通過“嗅”可以嗅出漏油、異常的尾氣排放和高溫?zé)兜取Ｍㄟ^“試”可以直觀地試驗出某些元件或系統(tǒng)的性能好壞，如火花塞的跳火、油壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓性能、點火時刻、發(fā)動機(jī)的動力性能、自動變速器的各項檢驗效果和ABS的工作效果等。診斷時要做到認(rèn)真、細(xì)心和完全。

通過以上診斷，可以再現(xiàn)故障的全過程，了解和掌握故障現(xiàn)象的詳細(xì)特征，根據(jù)積累經(jīng)驗，通過大腦的分析和判斷，可以直接找到故障的具體部位。這種方法簡單、實用，不需要任何儀器，有很多的故障都是通過這種方法得以排除的。3.2.2 自診斷法

汽車電子控制系統(tǒng)是一個相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，ECU在完成各項控制功能的同時，還帶有自診斷功能，即控制系統(tǒng)中有一套監(jiān)控程序，能夠?qū)ο到y(tǒng)中的傳感器及其電路、執(zhí)行器及其電路、ECU的自身情況進(jìn)行監(jiān)控。如果被監(jiān)控的電路信號超出正常的范圍，ECU將以故障代碼的形式記錄并存儲下來，同時采用應(yīng)急容錯控制技術(shù)，河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校2011年畢業(yè)論文

啟動備用程序，調(diào)節(jié)備用參數(shù)來替代錯誤的信號，以維持車輛的基本工作狀態(tài)。在進(jìn)行故障診斷時就可以利用這一功能，如可以利用ECU的自診斷功能進(jìn)行讀取和消除故障代碼，數(shù)據(jù)在線檢測，執(zhí)行器功能測試和基本設(shè)定。

（1）讀取故障代碼和消除故障代碼

故障代碼的讀取方法有兩種：一種是人工讀碼，另一種是用故障診斷儀讀碼 1.人工讀碼

針對不同車型可以選用下列介紹的方法進(jìn)入讀碼狀態(tài)。

①利用跨接線短接故障診斷插座上的“診斷輸入”與“搭鐵”插腳。ECU根據(jù)“診斷輸入”插腳上的電壓信號進(jìn)入故障代碼讀取狀態(tài)。適用車型有:豐田車系、三菱車系、大宇車系、歐寶車系、通用車系、福特車系等。故障診斷插座有的布置在儀表臺下方的轉(zhuǎn)向柱周圍，有的布置在副駕駛一側(cè)雜物箱的下方，有的布置在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)。

②按壓“診斷”按鈕，ECU根據(jù)按鈕開關(guān)的觸發(fā)信號進(jìn)入故障代碼讀取狀態(tài)。適用車型有沃爾沃車系。

③轉(zhuǎn)動ECU外殼上的“診斷模式”選擇開關(guān)，ECU根據(jù)旋鈕轉(zhuǎn)動的方向進(jìn)入故障代碼讀取狀態(tài)，適用車型有日產(chǎn)公司的系列車型。

④按空調(diào)控制面板上的“OFF”、“WARMER”、“TEMP”等鍵，使ECU進(jìn)入故障代碼讀取狀態(tài)，適用車型有通用公司部分車型（如凱迪拉克）和福特公司部分車型（如林肯）。

⑤在故障診斷座上指定的兩插腳間跨接帶330Ω電阻的發(fā)光二極管（LED），適用車型有馬自達(dá)車系、三菱車系、奔馳車系、福特車系、現(xiàn)代車系等。

⑥在規(guī)定時間內(nèi)連續(xù)轉(zhuǎn)動點火開關(guān)3次（或5次）即ON-OFF-ON-OFF-??，使ECU根據(jù)點火開關(guān)輸入的脈沖信號進(jìn)入故障代碼讀取狀態(tài)。適用車型有：克萊斯勒車系、切諾基等。

進(jìn)入故障碼讀取狀態(tài)后，接下來就是故障代碼的顯示。顯示故障代碼的方法有下列三種：

①利用發(fā)動機(jī)故障指示燈顯示故障代碼。②利用指針式萬用表或LED燈顯示故障碼。③利用發(fā)光二極管顯示故障代碼。

④本方法適用車系有凱迪拉克、林肯等。利用空調(diào)控制面板上的液晶顯示屏以

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數(shù)字形式直接顯示故障代碼。

2.用故障診斷儀讀碼

在車輛線束總成上有一個故障診斷插座，該插座有的布置在儀表臺下方的轉(zhuǎn)向柱周圍，有的布置在副駕駛一側(cè)雜貨箱的下方，有的布置在發(fā)動機(jī)機(jī)倉的左側(cè)等。故障診斷插座上設(shè)有一個串行數(shù)據(jù)傳輸線，接上故障診斷儀，操作鍵盤即可將ECU內(nèi)存儲的故障代碼讀出并顯示在顯示屏上。這樣的故障診斷儀有兩類，一類是專用故障診斷儀如TECH1、BOSH、MARK、SCANNER、V．A．G1551、V．A．G1552等，每一種故障診斷儀只能適用于少數(shù)的幾種車型。另一類是通用故障診斷儀，每一種故障診斷儀都能夠適用較多的車型。過去采用的都是OBD-Ⅰ型故障診斷儀，不同型號的車輛都配有形狀各不相同的連接插頭；OBD-Ⅱ型的故障診斷插座都是采用國際統(tǒng)一的16端子的連接插頭。常用的故障診斷儀有修車王、車博士、電眼睛、金德、金奔騰等。

消除故障代碼的方法也有兩種，一種是人工法，采用將ECU斷電的方法，即將ECU的相關(guān)保險絲拆除一段時間(如10秒以上)后故障代碼自行消失。另一種是利用故障診斷儀的消碼功能，根據(jù)屏幕提示操作鍵盤，即可將故障代碼消除。（2）數(shù)據(jù)流

利用故障代碼進(jìn)行故障診斷雖然在一定程度上比較方便、快捷，但存在兩方面的局限性，一是故障代碼只能指明某一部分電路有故障，只是一個范圍，不能具體到故障部位；二是ECU只能監(jiān)測到信號的范圍，不能監(jiān)測到被測信號的變化特性，即只對值域和時域超出有效范圍的信號設(shè)置故障，而對沒有超出有效范圍，但不合理的數(shù)據(jù)則無法判斷。所以，故障代碼只是一個重要參考，不能完全依賴于對故障代碼的監(jiān)測，在排除故障時還必須更進(jìn)一步的檢測。

許多車輛的自診斷系統(tǒng)除了具有故障代碼的設(shè)置功能外，還有行車記錄功能，能記錄車輛在行駛過程中的傳感器、執(zhí)行器及相關(guān)電路的數(shù)據(jù)和資料，將故障診斷儀通過故障診斷插座與車輛ECU相連，在故障診斷儀的顯示屏上便可以顯示出所測的數(shù)據(jù)。通過分析、比較這些數(shù)據(jù)，可以為進(jìn)一步的故障診斷和排除疑難故障提供更多的信息和線索。同時，利用故障診斷儀還可以通過車輛ECU向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，使某些執(zhí)行器產(chǎn)生動作，以測試其功能的好壞，如噴油器動作的測試、活性炭罐電磁閥動作的測試、換擋電磁閥動作的測試等。目前一般的故障診斷儀都具有這樣的功能，即數(shù)據(jù)流功能。

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（3）基本設(shè)定

在大眾系列的某些車型中，更換原件后需要進(jìn)行參數(shù)匹配，又稱基本設(shè)定。例如更換節(jié)氣門體。該車的節(jié)氣門體上有節(jié)氣門電位計、節(jié)氣門定位器、節(jié)氣門定位電位計和怠速開關(guān)，更換后需要將節(jié)氣門體與ECU進(jìn)行匹配，如果更換了ECU，也需要在節(jié)氣門體與新ECU之間進(jìn)行匹配，否則會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速抖動、行駛無力等現(xiàn)象，這一工作必須由故障診斷儀來完成。V．A．G1551、V．A．G1552及一些通用型故障診斷儀都已具備這樣的功能，具體設(shè)定方法可以參考故障診斷儀的使用說明書。

3.2.3 儀器診斷法

儀器診斷法是利用最基本的檢測儀器對控制電路中的輸入信號和輸出信號進(jìn)行直接測量，測量參數(shù)可以是電阻、電壓、電流、頻率、信號波形等，采用的儀器可以是萬用表、示波器、噴油器清洗檢測儀、LED試燈等。

（一）萬用表法

此方法應(yīng)選用高阻抗的數(shù)字萬用表或汽車專用萬用表，這種萬用表一般都是具有測量電阻、電壓、溫度、頻率、電容等功能，可直接用于測量原件或電路的電阻、電壓和通斷情況，對于交流信號和脈沖信號可以測量器頻率，外接上溫度傳感器后還可以測量外界的溫度。在確定故障具體部位時，萬用表往往是最簡單而實用的診斷儀器。

（二）示波器法

能夠用作示波器的設(shè)備有汽車示波器、故障診斷儀和發(fā)動機(jī)綜合分析儀等。采用示波器可以“截取”ECU與傳感器或執(zhí)行器之間的電子信號，并以波形的方式顯示出來。波形記錄了信號的幅值和時間之間的關(guān)系，從波形上可以得到信號的幅值(電壓的大小)、頻率、占空比、脈沖寬度、特性和信號的變化規(guī)律等。通過對波形的分析，理論上講可以將導(dǎo)致汽車故障的所有原因一一檢查出來，尤其在對付疑難雜癥時特別有效，它是現(xiàn)代汽車故障診斷中一種重要的診斷儀器。

測量時，要將點火開關(guān)處于OFF狀態(tài)下，拆下連接插頭，用細(xì)銅線將信號插腳引出來，再插上連接插頭，然后將引出線與示波器相連，要特別注意防止線路短路。

常用示波器來檢測霍爾傳感器、電磁感應(yīng)式傳感器、光電式傳感器、氧傳感器、爆震傳感器的信號波形和噴油器、各種電磁閥的驅(qū)動電壓波形等。

（三）噴油器清洗檢測儀

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噴油器清洗檢測儀可用作對噴油器進(jìn)行超聲波清洗，檢查噴油器的噴油霧化狀態(tài)，檢查噴油器的滴漏，檢查各噴油器間噴油量的誤差等，常利用該設(shè)備對噴油器進(jìn)行全面的性能檢測。

（四）LED試燈法

利用試燈可以快速、方便地檢查電路的供電、搭鐵情況，可以直觀地檢查ECU對執(zhí)行元件的控制功能，如可以檢查噴油器、電磁閥、繼電器、點火放大器等元件的控制電路是否正常工作。

由于汽車電子控制系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，所產(chǎn)生的故障現(xiàn)象也是形式多樣，其中有些事連續(xù)性故障，有穩(wěn)定的故障現(xiàn)象或故障代碼，且只要條件滿足故障就出現(xiàn)，這類故障比較容易排除。有些是偶發(fā)性、間隙性故障，屬疑難雜癥，在診斷時往往很難再出現(xiàn)故障癥狀。遇到這類故障時，根據(jù)駕駛員反映的情況可以采用條件模擬法來誘發(fā)故障產(chǎn)生，常用方法有震動模擬、加熱模擬、水林模擬、加速模擬、減速模擬法等。然后根據(jù)自身的條件，綜合應(yīng)用上述故障診斷方法，快速、準(zhǔn)確地找出故障部位

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第四章

解碼器在汽車電控系統(tǒng)維修中的應(yīng)用

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，微電腦由于其體積小、成本低、可靠性高等優(yōu)點，在汽車電子控制中得到越來越廣泛地應(yīng)用。然而，由于汽車控制的電子化，給汽車的診斷維修工作帶來很大的困難，因此現(xiàn)代電噴車都提供故障自診斷功能。自診斷功能的原理是：汽車正常運(yùn)行時，電子控制單元ECU輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍，當(dāng)某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象在一段時間內(nèi)不消失，ECU便判斷為這一部分信號電路有故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機(jī)存儲器，同時點亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可利用讀出的故障碼，輕易知道故障所在。

維修中利用電噴車自診斷系統(tǒng)的方法可分兩種：人工讀碼和采用儀器的方法（汽車電控系統(tǒng)故障診斷分析儀，俗稱解碼器，如圖19）。

圖19 解碼器

4.1 人工讀碼方法及其存在的困難

人工讀碼前面已經(jīng)介紹，這里不再詳細(xì)說明。這種方法無須專門的檢測設(shè)備，因而可以節(jié)省投資。但會遇到一些困難，簡單地說，一是因為車型種類繁多，有亞、歐、美幾十種車系上百種車型；二是電子系統(tǒng)繁多，現(xiàn)代汽車上往往有防撞氣囊系統(tǒng)（SRS）、剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）、自動變速箱（A/T）、巡航定速系統(tǒng)（CC）、自動空調(diào)系統(tǒng)（A/C）等，具體的困難有如下幾個方面：

1)診斷座的型式和位置多變，不僅不同廠家的車型各不盡相同，同一車系也往往有幾種，如奔馳的診斷座有8孔、16孔、9孔、38孔等型式，位置則有的在乘客側(cè)防火墻附近，有的在駕駛側(cè)避震器附近，有的在乘客側(cè)避震器附近等。

2)跳線困難，不同的車型、不同的診斷座、不同的系統(tǒng)（如EFI、ABS）需要不同的跳線方法。沒有相應(yīng)的資料，就會無從下手。

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3)讀碼方法各異。同樣是閃光碼，編碼方式各異。有采用2位數(shù)字組成一個碼，也有用3位和4位數(shù)字的。

4)故障碼對應(yīng)的含義無從知曉，很多情況下，雖然讀出了故障碼，但由于該車型不常見或較新，找不到有關(guān)的資料。

5)無法讀取電控單元的實時數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)流）。

6)清碼較麻煩，跟讀碼一樣，清碼也會遇到跳線的困難。有些車甚至不提供跳線清碼，這種情況一般要用專門的故障診斷分析儀才行。當(dāng)然清碼有一種比較易行但比較麻煩的方法，大多數(shù)車都可通過拆電瓶負(fù)極接柱來清碼。不過拆電瓶線之前要先記下音響密碼和儀表板上的有些設(shè)置（如果有的話）。另外拆了電瓶線后，汽車需要一段自學(xué)習(xí)的過程，因而這段時期汽車性能會有所降低。

7)隨著美國汽車工程師學(xué)會（SAE）提出OBD II標(biāo)準(zhǔn)，即第二代隨車電腦診斷系統(tǒng)（On-Board Diagnostics-II），該標(biāo)準(zhǔn)對診斷模式和診斷座作了統(tǒng)一，使人工讀碼走向了衰敗甚至于死亡的道路，這導(dǎo)致了汽車電控系統(tǒng)故障診斷分析儀在維修市場上的廣泛運(yùn)用。

4.2 解碼器的主要功能

汽車廠家配套的專用檢測儀，相對而言，進(jìn)口品牌故障定位精確，但價位偏高，而且大多為英文顯示，需要汽車電器維修人員有一定的英文基礎(chǔ)，如德國奔馳、大眾的專用檢測儀；國產(chǎn)的電控系統(tǒng)故障診斷分析儀功能與進(jìn)口品牌相似，其優(yōu)點是價格較低，中文顯示，而且適用車型較廣，如TL800、TL800A對亞、歐、美、國產(chǎn)車型普遍可測。有些人認(rèn)為，電控系統(tǒng)故障診斷分析儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要強(qiáng)大的多，前面已經(jīng)說過，下面列出電控系統(tǒng)故障診斷分析儀的一些主要功能： 4.2.1 測試故障碼

操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費(fèi)力查閱故障碼的含義，并且還有提示排除故障的方法和提供傳感器以及執(zhí)行原件的標(biāo)準(zhǔn)電壓、電流以及電阻，這為維修提供了極大的方便，特別是統(tǒng)領(lǐng)科技公司近期推出的TL800A，實測數(shù)據(jù)流與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值同步顯示，讓人一目了然。； 4.2.2 清除故障碼

操作按鍵就可實現(xiàn)消碼，不用擔(dān)心拆除電瓶后導(dǎo)致音響或者控制電腦的防盜功

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能啟動。

4.2.3讀取發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)流

通過儀器可讀出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等隨時動態(tài)變化，這樣可以實時監(jiān)控汽車的運(yùn)行狀態(tài)，可以排除一些故障燈不亮但是電控單元（ECU）能夠監(jiān)測得到的隱性故障。4.2.4元件測試

該功能使得維修人員利用儀器來操縱電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件。如控制噴油嘴的開關(guān)、控制怠速電磁閥的動作等。修理技工利用該項功能可以測試某些元件的工作是否正常，經(jīng)常修車的人都知道，去汽車配件商店購買傳感器等電子元器件一般是不讓退貨的，所以修理工在判定一個電子元件是否真的有故障那就會猶豫不決，如果這個元器件有問題還好說，萬一沒有問題的話那怎么和車主交待？有了解碼器的元件測試功能，就可以免去這個煩惱，我們可以很快速準(zhǔn)確地判定某個電子元器件是否真的存在問題，給修車工作帶來很大的方便。需要說明的是，該項功能依賴各車型的控制電腦，即只有控制電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。4.2.5 診斷在線幫助功能

目前國內(nèi)市場上唯一支持此功能的解碼器只有TL800A一種型號，該產(chǎn)品在故障診斷當(dāng)中不僅提供故障碼的定義，而且提供維修參考建議，使得使用者面對故障碼時能夠知道怎樣去排除已知的故障，而且TL800A還首先推出了一項全新功能：數(shù)據(jù)流標(biāo)準(zhǔn)值對比。以往的解碼器使用者在讀取汽車電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流時，往往是一手拿著儀器，一手拿著參考資料來對比分析讀出來的數(shù)據(jù)，這給操作帶來很大的麻煩，如果手頭沒有參考資料，面對滿屏不斷跳動的數(shù)據(jù)，一些經(jīng)驗不足的使用者往往會有無從下手的感覺，自從TL800A加入了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流的對比功能之后，使用者面對數(shù)據(jù)流就不會覺得束手無策了，可以很容易地判斷出電控系統(tǒng)參數(shù)的正確與否。

4.3 解碼器在使用中的有關(guān)技巧

解碼器大都隨機(jī)帶有使用手冊，其操作步驟在前面已經(jīng)講過，下面對其使用技巧作一些說明：

4.3.1 善于運(yùn)用儀器的動態(tài)測試（KOER）功能

有些情況故障碼不一定能反映出來，但有經(jīng)驗的維修人員可以通過動態(tài)數(shù)據(jù)流

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來發(fā)現(xiàn)。通過查詢數(shù)據(jù)流，可以得知控制單元收集的相關(guān)傳感器和執(zhí)行元件的數(shù)據(jù)信息，以及開關(guān)狀態(tài)信息，并以具體的數(shù)值顯示出來。充分利用這些數(shù)據(jù)，有助于故障的正確分析和判斷。

例如，動態(tài)測試中有的可以用曲線反映節(jié)氣門的開度情況，緩緩地勻速地踩下節(jié)氣門時，應(yīng)該有近似直線的圖形顯示，否則與節(jié)氣門相關(guān)的方面可能有問題；動態(tài)測試中往往有點火提前角的顯示，點火提前角應(yīng)該隨著節(jié)氣門的開度或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而增大或減小等等。4.3.2 故障內(nèi)容與故障現(xiàn)象相結(jié)合

將故障內(nèi)容與故障現(xiàn)象相結(jié)合能迅速確定故障成因所在，使用故障診斷儀的故障碼查詢功能，可以對故障車輛的電控系統(tǒng)進(jìn)行掃描。大部分情況下，故障記錄并不是故障成因。但是故障記錄的內(nèi)容，給我們提供了確定故障所在的范圍，結(jié)合故障現(xiàn)象和其他輔助檢查，可以迅速排除故障。

例如，一輛2004年產(chǎn)帕薩特B51.8T轎車，因為不易起動進(jìn)站維修。使用故障診斷儀V.A.G1552進(jìn)入發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)2個故障，分別是進(jìn)氣溫度傳感器對地短路或開路，以及可變進(jìn)氣控制電磁閥開路或短路。通過閱讀數(shù)據(jù)流獲取進(jìn)氣溫度被短路時的恒定值，可以確定進(jìn)氣溫度傳感器的確被短路。急加速時，可以看到可變進(jìn)氣電磁閥沒有改變進(jìn)氣路徑的動作。進(jìn)一步使用萬用表電壓擋測量進(jìn)氣溫度傳感器插頭的輸入工作電壓為12V，而標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為5V；同時測量到可變進(jìn)氣電磁閥插頭的工作電壓為5V，而標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)該是12V的蓄電池電壓。通過以上檢查，再對照電路圖中2個元件的線路顏色，故障的原因很快就找到了：原來是2個元件的插頭一樣，互相插錯插頭導(dǎo)致上述故障。4.3.3 根據(jù)多個故障內(nèi)容找到共同成因

大多數(shù)情況下，通過讀取故障碼功能進(jìn)行故障查詢時，會調(diào)出多個有關(guān)故障記錄，有時這些故障內(nèi)容并不是孤立的，往往是由一個隱藏的故障造成的，或者有一定的因果關(guān)系。通過這個角度分析故障存儲的內(nèi)容，再結(jié)合其他檢測方式和維修經(jīng)驗，可以迅速判斷故障。

例如：一輛2003年產(chǎn)桑塔納2000GSi轎車，經(jīng)常無法起動，而起動后則一切正常。使用故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)查詢，發(fā)現(xiàn)2個故障碼，分別是偶發(fā)性故障“30號端子電壓信號太小”和“節(jié)氣門體沒有進(jìn)行基本設(shè)置”，使用清除故障碼功能清除故障記錄，并對節(jié)氣門進(jìn)行基本設(shè)定，然而關(guān)閉點火開關(guān)一段時間后，河南機(jī)電高等專科學(xué)校2011年畢業(yè)論文

上述故障再次出現(xiàn)。

初步看起來這兩個故障并不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)偶然無法正常起動，但是仔細(xì)想想，這兩個故障有一定的因果關(guān)系。因為發(fā)動機(jī)控制單元是通過30號端子給控制單元中故障存儲器和基本設(shè)置存儲器提供電壓，并維持其持久記憶的。在點火開關(guān)關(guān)閉的情況下，30號端子電壓太低或為零，會導(dǎo)致故障存儲信息和基本設(shè)置丟失。當(dāng)點火開關(guān)打開時，查詢發(fā)動機(jī)無法起動的故障存儲時，該故障因為30號基本設(shè)置的故障端子電壓太低或為零已經(jīng)丟失，而且造成了上述“節(jié)氣門閥體沒有進(jìn)行基本設(shè)定”的故障。也就是說第一個故障記錄是導(dǎo)致第2個故障記錄的成因。經(jīng)過檢查電路，的確是進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元的常正電源端子的線路在中央電器盒處的插頭脫掉了。重新接好插頭，當(dāng)發(fā)動機(jī)再次無法起動時，再用故障診斷儀查詢真正導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法起動的故障是轉(zhuǎn)速傳感器G28斷路，最后換上新的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（如圖20），故障徹底排除。

圖20 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

除了上述幾個使用技巧，故障診斷儀在檢測維修中還有很多功能都可以得到淋漓盡致的發(fā)揮，要讓它的功能得到最大限度的應(yīng)用，關(guān)鍵在于使用者如何將系統(tǒng)的專業(yè)理論同豐富的維修實踐緊密結(jié)合，使其向使用者提供的信息能夠被充分利用。

4.4 解碼器在使用中應(yīng)注意的問題

① 準(zhǔn)備測試的時候要確保電瓶電壓在正常的范圍之內(nèi)，同時放下至少一側(cè)的門窗玻璃，以免造成車門鎖死的現(xiàn)象發(fā)生。

② 儀器在使用當(dāng)中如果要啟動發(fā)動機(jī)，最好先退出程序，否則由于汽車啟動當(dāng)中需要很強(qiáng)的電流，很容易使解碼器與汽車電腦失去聯(lián)系，造成死機(jī)的現(xiàn)象發(fā)生。

③ 自診斷系統(tǒng)一般只能監(jiān)視信號的范圍，不能監(jiān)視傳感器特性的變化。因而如果只是信號的特性發(fā)生了變化，并不能產(chǎn)生故障碼。例如，發(fā)動機(jī)冷卻液傳感器的阻值有一個正常的工作范圍，一旦阻值超出此范圍，自診斷系統(tǒng)馬上會產(chǎn)生故障碼；但是假如該傳感器的特性（指溫度和阻值的對應(yīng)關(guān)系）發(fā)生變化，但阻值依然

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在此范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)會工作不良，故障指示燈卻并不會亮，儀器當(dāng)然讀不出故障。維修人員不應(yīng)因為無故障碼，就認(rèn)為肯定無故障，以免走彎路。一般地，自診斷系統(tǒng)所診斷的為電路短路、開路、接觸不良、串線等故障。

④ 自診斷系統(tǒng)監(jiān)視的往往是某一電路的故障，而非某一元件，如某傳感器相應(yīng)線路故障、某電磁閥相應(yīng)線路故障。所以如果檢測儀顯示的是“進(jìn)氣溫度傳感器故障”，實際上指該傳感器相應(yīng)電路故障，包括進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器與微電腦ECU間的連線（含插頭和插座）、進(jìn)氣溫度傳感器的接地以及微電腦ECU和其供電、接地情況。一些維修人員對故障碼所揭示的故障范圍不甚清楚，以致只按所提示的故障碼含義的字面含義來檢修，必然會走彎路。

⑤ 有故障碼并不一定有相應(yīng)電路故障。這可以有下面幾種情況： a.歷史性故障

指故障已經(jīng)消失，但尚未清除掉的故障碼。例如，維修人員雖然排除了故障，但并未進(jìn)行消碼，這樣故障碼就依然在汽車ECU的隨機(jī)存儲器（RAM）中；或者，在發(fā)動機(jī)運(yùn)行或點火開關(guān)打開的情況下，維修人員撥插相關(guān)電路的器件和插頭，自診斷系統(tǒng)記下了這時的故障碼。有時碰到故障碼顯示幾個缸的噴油器都有故障，可能就是這種情況。所以，一般不急于按故障碼來檢修，而是消碼、運(yùn)行、再測試，第二次讀出的碼才真正說明有無故障。當(dāng)然，第一次消碼前別忘了記下故障碼，因為某些故障碼的產(chǎn)生情況難以再現(xiàn)，因此第二次讀出的故障碼或許會漏掉一些故障跡象。

b.故障碼反映了系統(tǒng)存在故障，但實際上并非相應(yīng)電路的故障

例如，故障碼顯示“氧傳感器故障”，可能并非氧傳感器的電路有故障，而可能是油氣供給系統(tǒng)有故障，使混合氣太濃（?。瑢?dǎo)致氧傳感器信號超出了正常的電壓范圍，使自診斷系統(tǒng)記下了故障碼；又如“進(jìn)氣壓力傳感器”可能反映的是進(jìn)氣氣路的故障，而非其電路的故障。所以，從這點上看，根據(jù)故障碼檢查，也不可局限于電路，必要時還要考慮機(jī)械、氣路等部分。

⑥ 如果故障燈亮，卻讀不出故障碼，則可檢查故障燈電路有無搭鐵。一般地，自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障時，通常是ECU內(nèi)部搭鐵有問題。當(dāng)然診斷座與ECU之間的通信或許有問題；也不排除儀器存在問題。

4.5 對解碼器認(rèn)識的幾個誤區(qū)

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①

很多維修人員認(rèn)為解碼器能夠排除汽車故障，其實解碼器的工作只是和汽車電腦通訊，接收和發(fā)送信息，并不能排除故障。從解碼器的工作原理我們可以很清晰的得出這個結(jié)論：讀取故障碼、數(shù)據(jù)流、電腦版本號等功能的原理是從汽車電腦接收信號，之后在解碼器內(nèi)部進(jìn)行分析，再將相應(yīng)的內(nèi)容以文字和數(shù)字形式顯示在屏幕上；清除故障碼、執(zhí)行元件測試等功能的原理是將信號傳送給汽車電腦，汽車電腦再將相應(yīng)的命令發(fā)送到執(zhí)行器執(zhí)行動作。

②

自診斷系統(tǒng)只能監(jiān)視電控系統(tǒng)電路。這包含兩點：如果故障不屬于電路，檢測儀不能檢測。因此對發(fā)動機(jī)，要分清是機(jī)械故障還是電路故障，尤其對于自動變速箱，要分清是機(jī)械、油路還是電路的故障。其二，不屬于電控系統(tǒng)的電路故障，檢測儀不能檢測，比如起動系、充電系、點火系的高壓電路，一般不屬于電控系統(tǒng)，因而不能檢測。

總之，使用汽車電控系統(tǒng)故障診斷分析儀，維修人員可以快速、方便、準(zhǔn)確地定位故障，從而順利地排除故障。但是儀器的功能再強(qiáng)大，利用的如何還是要靠維修人員的能動性。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無故障碼、有故障卻沒有產(chǎn)生相應(yīng)故障碼、有故障碼卻查不出相應(yīng)故障時，往往會感到困惑和無從下手，進(jìn)而開始抱怨儀器質(zhì)量或性能有問題。實際上，維修人員只有在對電控的原理、自診斷系統(tǒng)的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器。

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第五章 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與維修

5.1 凌志LS400電控系統(tǒng)故障診斷

現(xiàn)象：一輛凌志LS400，采用IUZ-FE發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)起動后很快熄火。

診斷：首先讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)ECU中存有一個故障代碼14，該代碼的含義是點火器連續(xù)6次沒有點火確認(rèn)信號輸送到ECU。于是檢查高壓火，發(fā)現(xiàn)有一側(cè)分電器有高壓火，而另一側(cè)分電器無高壓火，再檢查該側(cè)的點火器，發(fā)現(xiàn)ECU已經(jīng)向該點火器發(fā)送了點火控制信號IGt，但點火器無反饋信號IGf進(jìn)入ECU。很明顯，故障應(yīng)該在點火器上，是點火器的晶體管放大器損壞，不能正常地控制點火線圈初級回路的導(dǎo)通和截止，從而使點火線圈無法產(chǎn)生高壓火，同時也無法產(chǎn)生點火確認(rèn)信號，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后因為有一半的汽缸不工作而熄滅。排除：更換點火器后再試，故障排除。

5.2 本田雅閣2.3L轎車電控系統(tǒng)故障診斷

一輛2002年產(chǎn)廣州本田雅閣2.3L轎車偶然無法起動，用本田PGM故障診斷儀（如圖21）查詢故障碼，為4個噴油器對正極開路或短路的故障，檢查噴油器相關(guān)電路無任何異常。根據(jù)經(jīng)驗，4個噴油器一般不會同時出現(xiàn)問題，但是通過PGM查詢出上述噴油器的故障肯定有一定原因。經(jīng)過分析，故障應(yīng)該出在控制4個噴油器共用的電源電路上。也就是說，故障診斷儀所查出的故障記錄并不是故障的直接原因，只是確定了故障的原因在噴油器的相關(guān)電路范圍內(nèi)。依據(jù)噴油器控制電路和維修經(jīng)驗，最有可能的是燃油泵繼電器損壞，也就是說燃油泵繼電器可能是上述故障記錄的隱性原因。將燃油泵繼電器換成新件，上述故障不再出現(xiàn)。

圖21 本田PGM故障診斷儀

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5.3 悅達(dá)起亞千里馬1.3GL轎車電控系統(tǒng)故障診斷

一輛2004年產(chǎn)東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬1.3GL轎車，經(jīng)常出現(xiàn)加速不暢和怠速不穩(wěn)的故障。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)均正常，用故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)也沒有查詢到故障。起動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過讀取數(shù)據(jù)塊檢查噴油量和節(jié)氣門開度，均在正常范圍。怠速狀態(tài)下檢查蓄電池電壓不正常，在12V左右波動。因為故障診斷儀所讀取的蓄電池電壓，是在發(fā)動機(jī)尚未起動時的蓄電池端電壓。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動后，則為發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓，由此可以判斷出發(fā)電機(jī)和蓄電池之間存在異常。為了增加發(fā)電機(jī)負(fù)荷，打開大燈和空調(diào)系統(tǒng)，蓄電池電壓降低至11V，并且波動較大，由此可以判斷出發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)不正常，充電線路可能有問題。經(jīng)過檢查電路，發(fā)現(xiàn)蓄電池負(fù)極線在變速器殼體上的固定端斷掉，從而使得大負(fù)荷用電設(shè)備工作負(fù)極線分壓太大，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)控制單元供電電壓波動和傳感器信號不準(zhǔn)確，出現(xiàn)了上述故障。將相關(guān)負(fù)極線進(jìn)行緊固連接后，故障得以排除。

5.4 桑塔納2000GSi轎車電控系統(tǒng)故障診斷

一輛2004年產(chǎn)桑塔納2000GSi轎車，起動后會立即熄火，看似防盜系統(tǒng)鎖死，然而防盜指示燈在打開點火開關(guān)后自檢也正常。使用故障診斷儀查詢發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，有“發(fā)動機(jī)控制單元鎖死”的故障記錄，防盜系統(tǒng)控制單元無任何故障記錄，看不出防盜系統(tǒng)有任何問題。再使用故障診斷儀讀取防盜器工作狀態(tài)信息，發(fā)現(xiàn)防盜系統(tǒng)控制單元的4組狀態(tài)信息中，發(fā)動機(jī)控制單元的確定狀態(tài)為“0”，與正確值“1”不符，懷疑是發(fā)動機(jī)控制單元和防盜器控制單元之間1根防盜確認(rèn)的線路或防盜器控制單元有問題。通過萬用表檢查，相關(guān)線路正常，于是換掉防盜器控制單元并進(jìn)行匹配，故障得以排除。

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總 結(jié)

本文主要從故障診斷儀、基本診斷方法、解碼器的應(yīng)用、電控系統(tǒng)故障檢測與維修五個方面，并采用圖文結(jié)合的方法介紹了故障診斷儀在電控系統(tǒng)中的應(yīng)用。因此，這次畢業(yè)論文的制作過程是我的一次再學(xué)習(xí)，再提高的過程。在論文中我充分地運(yùn)用了大學(xué)期間所學(xué)到的知識。畢業(yè)論文的制作給了我難忘的回憶，特別是是每次找到資料時的激動和興奮。從資料的收集中，我掌握了很多有關(guān)汽車方面的，特別是汽車制動系統(tǒng)的知識，讓我對所學(xué)過的知識有所鞏固和提高。在整個過程中，學(xué)到了新知識，增長了見識。在今后的日子里，仍然要不斷地充實自己，爭取在所學(xué)領(lǐng)域有所作為。腳踏實地，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，實事求是的學(xué)習(xí)態(tài)度，不怕困難、堅持不懈、吃苦耐勞的精神是我在這次設(shè)計中最大的收益。這是一次意志的磨練，是對我實際能力的一次提升。

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致

謝

本論文是在朱命怡老師的悉心指導(dǎo)下完成的。導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠(yuǎn)。不僅使我樹立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！

大學(xué)生活即將匆匆忙忙地過去，但我卻能無悔地說：“我曾經(jīng)來過。”雖然三年，但它給我的影響卻不能用時間來衡量，這三年以來，經(jīng)歷過的所有事，所有人，都將是我以后生活回味的一部分，是我為人處事的指南針。我就要離開學(xué)校，走上工作的崗位了，這是我人生歷程的又一個起點，在這里祝福大學(xué)里跟我風(fēng)雨同舟的朋友們，一路走好。

最后,我要向我的家人表示深深的謝意。你們的理解、支持、鼓勵和鞭策催我更加上進(jìn),我竭盡全力的努力,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。你們的情感永遠(yuǎn)都是我上進(jìn)的不竭的動力源泉。

朱青海

2011年5月10日于河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校

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第四篇：論文正文定稿

論自然保護(hù)區(qū)旅游的持續(xù)發(fā)展

一、自然保護(hù)區(qū)的概述

（一）自然保護(hù)區(qū)的定義

自然保護(hù)區(qū)是受國家法律特殊保護(hù)的各種自然區(qū)域的總稱，包括自然保護(hù)區(qū)、國家公園、風(fēng)景名勝區(qū)、自然遺跡地等各種保護(hù)地區(qū)。我們通常說的自然保護(hù)區(qū)就是以保護(hù)特殊生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)研究為主要目的而劃定的自然保護(hù)區(qū)。自然保護(hù)區(qū)往往是一些珍貴、稀有的動、植物種的集中分布區(qū)，候鳥繁殖、越冬或遷徙的停歇地，以及某些飼養(yǎng)動物和栽培植物野生近緣種的集中產(chǎn)地，具有典型性或特殊性的生態(tài)系統(tǒng)；也常是風(fēng)光綺麗的天然風(fēng)景區(qū)，具有特殊保護(hù)價值的地質(zhì)剖面、化石產(chǎn)地或冰川遺跡、巖溶、瀑布、溫泉、火山口以及隕石的所在地等。我國建立自然保護(hù)區(qū)的目的是保護(hù)珍貴的、稀有的動物資源，以及保護(hù)代表不同自然地帶的自然環(huán)境的生態(tài)系統(tǒng)。

（二）我國自然保護(hù)區(qū)的發(fā)展概況

我國的自然保護(hù)區(qū)的建立起步比較晚。1956年，廣東省肇慶市建立了中國的第一個自然保護(hù)區(qū)——鼎湖山自然保護(hù)區(qū)。到90年代中期，我國自然保護(hù)區(qū)的數(shù)量發(fā)展到近800個。從90年代中期到2007年，國家通過對自然保護(hù)區(qū)的工程建設(shè)、物種保護(hù)等生態(tài)建設(shè)和生態(tài)保護(hù)的激勵機(jī)制以及政策支持，使自然保護(hù)區(qū)高速發(fā)展。20世紀(jì)80年代以后，國家政府開始重視自然保護(hù)區(qū)的建設(shè)。1982年，我國第一個國家級森林公園——張家界國家森林公園建立，至2011年5月全國已經(jīng)建立起不同類型、不同層次的森林公園2583處。根據(jù)國家環(huán)?？偩职l(fā)布的全國自然保護(hù)區(qū)的統(tǒng)計資料，截至2005年年底，全國(不含港、澳、臺灣地區(qū))共建立各種類型、不同級別的自然保護(hù)區(qū)2349個，其中國家級243個，省級773個，地市級421個，縣級912個。我國的自然保護(hù)區(qū)總面積為149.95萬平方千米，陸地自然保護(hù)區(qū)面積約占陸地國土面積的15%。從國土面積上來看，我國自然保護(hù)區(qū)占30%的荒漠、20%的純天然林地以及47%的濕地。從物種來講，85%左右的珍惜瀕危動植物的重要棲息地、65%左右的珍貴稀有植物群落都位于自然保護(hù)區(qū)內(nèi)。

論自然保護(hù)區(qū)旅游的持續(xù)發(fā)展

我國現(xiàn)有自然保護(hù)區(qū)中，森林資源保護(hù)區(qū)占保護(hù)區(qū)總數(shù)的絕大部分，海洋自然保護(hù)區(qū)很少，濕地自然保護(hù)區(qū)、草原自然保護(hù)區(qū)、荒漠自然保護(hù)區(qū)和地質(zhì)地貌自然保護(hù)區(qū)先也算常見。我國的自然保護(hù)區(qū)主要分布在廣東、云南、內(nèi)蒙古、黑龍江、四川、江西、貴州、福建等省。相對面積較大的自然保護(hù)區(qū)主要分布于西藏、新疆、青海、內(nèi)蒙古、甘肅、四川等西部省、區(qū)，這６省區(qū)的自然保護(hù)區(qū)面積就占全國自然保護(hù)區(qū)總面積的77%。

二、建立自然保護(hù)區(qū)的意義

第一，自然保護(hù)區(qū)的最大作用就是保護(hù)自然環(huán)境與自然資源。讓地球上的各種動植物尤其是稀有瀕危的自然物種在人工保護(hù)下，能夠正常地生存、繁衍與協(xié)調(diào)發(fā)展；讓具有歷史意義的自然歷史遺跡和自然景觀，在人工的保護(hù)下，保持其原貌及價值。增加和保護(hù)生物的多樣性，它們的生存和繁衍能使自然平衡發(fā)展。自然保護(hù)區(qū)可以展示生態(tài)系統(tǒng)的原貌。自然生態(tài)和諧發(fā)展對人類的建設(shè)和發(fā)展也有著極其重要的作用。在自然界中，各種生物與它們所處的自然環(huán)境、生物與生物之間都存在著相互依存，相互制約的關(guān)系，這是生物進(jìn)化發(fā)展的規(guī)則和動力，一旦這些遭到破壞，自然界的平衡就不存在，這不僅會對各種動植物的生存造成威脅，而且人類的生存也會被威脅。所以人類在自然界所從事的各項社會生產(chǎn)活動，必須充分認(rèn)識到要保護(hù)好各類自然生態(tài)系統(tǒng)和自然資源以及各類生物的重要性，必須認(rèn)識和遵循這些規(guī)律，才能維持自身的生存和創(chuàng)建適宜的條件。

第二，維持生態(tài)系統(tǒng)平衡是自然保護(hù)區(qū)建立的的根本目的和意義。自然保護(hù)區(qū)對本地和周圍地區(qū)自然環(huán)境的改善，不僅維持自然生態(tài)系統(tǒng)的正常循環(huán)更重要的是可以提高本地區(qū)甚至整體的生存環(huán)境質(zhì)量，能夠在促進(jìn)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境逐步向良性循環(huán)轉(zhuǎn)化，提高農(nóng)作物量，減免自然災(zāi)害等方面都發(fā)揮一定的重要作用。

第三，自然保護(hù)區(qū)旅游可以保留自然界的美學(xué)價值。不僅人類的健康與大自然的和諧緊密相關(guān)，而且人類對藝術(shù)的靈感和創(chuàng)作的源泉與自然界的美景也密不可分。

第四，自然保護(hù)區(qū)發(fā)揮的又一個重要作用便是文化傳播與教育。比如我國大多數(shù)自然保護(hù)區(qū)都建立在經(jīng)濟(jì)和文化落后的偏遠(yuǎn)山區(qū)，當(dāng)?shù)鼐用竦恼撟匀槐Ｗo(hù)區(qū)旅游的持續(xù)發(fā)展

切身利益需要照顧；生產(chǎn)生活需要得到保障；傳統(tǒng)的生活習(xí)慣要受到尊重和保護(hù)。在自然保護(hù)區(qū)建立后，可以幫助當(dāng)?shù)鼐用裉岣呱钏?，增加與外界的接觸，而來旅游的人們可以感受當(dāng)?shù)氐奈幕蜕盍?xí)慣，這樣促進(jìn)了文化交流與傳播。

三、自然保護(hù)區(qū)旅游的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)遵循的原則

自然保護(hù)區(qū)具有凈化環(huán)境污染能力，又為人類提供優(yōu)美的旅游場所。為了我們的自己的生活環(huán)境，就應(yīng)當(dāng)在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)開展旅游的時候堅持三項原則：首先就是保護(hù)第一的原則。在自然保護(hù)區(qū)發(fā)展旅游的目的就是為了更好地保護(hù)好自然資源和自然環(huán)境。所以，在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)開展旅游時必須堅持“保護(hù)第一、旅游第二”。游客在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)旅游時不能對自然保護(hù)區(qū)內(nèi)的自然資源有任何破壞。如果游客的數(shù)量旅游活動和開發(fā)的強(qiáng)度超出了自然保護(hù)區(qū)的旅游承載力，那么就應(yīng)當(dāng)立即停止旅游活動，不能以破壞自然保護(hù)區(qū)環(huán)境為代價發(fā)展旅游活動。

第二是突出自然的原則。自然保護(hù)區(qū)應(yīng)樹立“保護(hù)是為了發(fā)展，在發(fā)展中更好地保護(hù)”的觀念，將自然保護(hù)區(qū)保護(hù)自然資源與自然環(huán)境同開展旅游科學(xué)合理地結(jié)合起來。在符合自然保護(hù)區(qū)總體規(guī)劃的前提下科學(xué)合理地編制旅游規(guī)劃。自然保護(hù)區(qū)旅游規(guī)劃就必須以自然生態(tài)為主，突出體現(xiàn)自然的特色和規(guī)律，實現(xiàn)人們返璞歸真、回歸自然的追求和愿望。以自然來突出旅游項目的創(chuàng)新性和吸引力，拓展和深化旅游內(nèi)涵。

第三是利益共沾的原則。自然保護(hù)區(qū)在開展旅游的過程中要重視改善當(dāng)?shù)鼐用竦纳钯|(zhì)量，讓自然保護(hù)區(qū)旅游能為游客帶來身心享受，也能為當(dāng)?shù)氐木用駧硪欢ǖ慕?jīng)濟(jì)效益，讓自然、游客、居民、旅游策劃者和諧發(fā)展，逐步形成公正合理的合作關(guān)系，減少居民在發(fā)展中對自然保護(hù)區(qū)資源的侵蝕和破壞，促進(jìn)社會和諧發(fā)展，建立穩(wěn)定的保護(hù)資源、利用資源的合作與協(xié)調(diào)機(jī)制。

總之，保護(hù)優(yōu)先，科技先行，旅游和自然文化相結(jié)合，和諧互利是自然保護(hù)區(qū)可持續(xù)發(fā)展是必要原則。

四、自然保護(hù)區(qū)旅游開發(fā)過程中存在的問題

第一點，自然保護(hù)區(qū)旅游地的環(huán)境破壞嚴(yán)重。由于開發(fā)旅游的規(guī)劃和

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方式不當(dāng)，重點不突出，造成旅游地的生態(tài)系統(tǒng)和生態(tài)環(huán)境遭到破壞；旅游者的環(huán)保意識差，旅游活動中產(chǎn)生的垃圾污染沒有及時有效的回收和處理造成的環(huán)境破壞；旅游開發(fā)者為經(jīng)濟(jì)利益所導(dǎo)致的游客量過度造成自然環(huán)境壓力過大，自然環(huán)境的承載力遭到破壞等。

第二點，我國旅游業(yè)的協(xié)調(diào)度還處于低迷狀態(tài)。我國的生態(tài)環(huán)境、旅游資源和旅游可持續(xù)發(fā)展的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上旅游經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的步伐。我國的旅游可持續(xù)發(fā)展在短時期內(nèi)有可能呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢，但是未必能保證長久的可持續(xù)發(fā)展的要求。只有在根源出完善保護(hù)環(huán)境的政策，協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，才能保證生態(tài)環(huán)境和旅游經(jīng)濟(jì)效益的可持續(xù)發(fā)展。

第三點，自然保護(hù)區(qū)旅游地將旅游當(dāng)標(biāo)簽。在自然保護(hù)區(qū)開發(fā)旅游，目的是為保護(hù)環(huán)境，讓旅游者感受自然的氣息，享受自然旅游的樂趣。但是在很多地方?jīng)]有認(rèn)真考慮旅游開發(fā)的可行性，而是把旅游當(dāng)成了一種標(biāo)簽和市場上招攬客源的幌子，以迎合旅游者。更甚至，有些地方為了自身的經(jīng)濟(jì)利益，利用當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境和自然旅游資源，在游客身上獲取天價的經(jīng)濟(jì)利益，導(dǎo)致自然旅游的本質(zhì)被破壞，嚴(yán)重?fù)p害了當(dāng)?shù)氐穆曌u(yù)，對旅游者產(chǎn)生了誤導(dǎo)，無法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

第四點，一部分旅游區(qū)過度追求經(jīng)濟(jì)利益，改變了原本的自然資源。自然原貌的改變就使得自然旅游的性質(zhì)發(fā)生了改變。這樣做不僅破壞自然生態(tài)環(huán)境，而且使自然旅游失去了意義，造成一系列不利于自然保護(hù)區(qū)開展旅游的影響。

五、自然保護(hù)區(qū)進(jìn)行旅游開發(fā)的條件和策略

（一）自然保護(hù)區(qū)進(jìn)行旅游開發(fā)的條件

首先，建立科學(xué)合理的旅游規(guī)劃是發(fā)展自然保護(hù)區(qū)旅游的前提和必要條件，同時也是自然保護(hù)區(qū)引導(dǎo)旅游可持續(xù)發(fā)展的重要依據(jù)。旅游就是在追求人與自然的和諧，是一條倡導(dǎo)健康的綠色之路。在城市化日益發(fā)展的今天，自然保護(hù)區(qū)旅游就是人們追求自然的最直接有效而且簡單的方式。對自然保護(hù)區(qū)策劃一系列的自然旅游活動和旅游綠色產(chǎn)品，就是自然保護(hù)區(qū)旅游的特色，也是吸引游客的最好的方法。

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其次，發(fā)展旅游必須要協(xié)調(diào)對自然保護(hù)區(qū)和自然資源的開發(fā)、利用和保護(hù)。一個良好的旅游系統(tǒng)必須具備和諧的結(jié)構(gòu)、原生態(tài)的環(huán)境，從而通過發(fā)展旅游來提高經(jīng)濟(jì)效益，為大家提供舒適優(yōu)美的旅游場所。

然后，注重自然與文化的結(jié)合，培養(yǎng)人才。自然保護(hù)區(qū)旅游涉及林業(yè)、旅游、生物、地理、歷史等眾多學(xué)科，充分的把自然旅游和文化知識相結(jié)合，讓旅游者不僅感到身心愉悅，而且還能豐富知識，使旅游更有價值。所以加強(qiáng)對旅游知識的人才培養(yǎng)也是自然保護(hù)區(qū)旅游健康發(fā)展的關(guān)鍵。

最后，國家政府及相關(guān)部門要對開發(fā)自然保護(hù)區(qū)的旅游制定相關(guān)的管理規(guī)定和法律條例。由國家來對發(fā)展自然保護(hù)區(qū)旅游活動進(jìn)行管理和制約，就會減少不少不正當(dāng)?shù)钠茐男袨?，使得旅游活動更純粹?/p>

（二）自然保護(hù)區(qū)進(jìn)行旅游開發(fā)的策略

第一，在發(fā)展自然保護(hù)區(qū)旅游的一切經(jīng)營活動時必須堅持以保自然護(hù)資源和環(huán)境為前提。自然保護(hù)區(qū)發(fā)展旅游是建立生態(tài)環(huán)境資源保護(hù)的基礎(chǔ)上的，如果沒有了完整的生態(tài)資源，那么旅游就根本無法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

第二，自然保護(hù)區(qū)旅游開發(fā)必須堅持可持續(xù)發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展就是在強(qiáng)調(diào)自然環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào),追求的目標(biāo)是人與自然的和諧。最優(yōu)質(zhì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是要建立在節(jié)能減排的基礎(chǔ)上。就是既要使人類的社會經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展,又要保護(hù)自然資源和生態(tài)。建議自然保護(hù)區(qū)發(fā)展旅游可以走生態(tài)旅游的道路。發(fā)展與保護(hù)必須協(xié)調(diào)存在。只有用可持續(xù)發(fā)展的理論來開發(fā)和規(guī)劃旅游,使得自然保護(hù)區(qū)的生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益相結(jié)合,才能實現(xiàn)自然保護(hù)區(qū)旅游的可持續(xù)發(fā)展。

第三，自然保護(hù)區(qū)進(jìn)行旅游開發(fā)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮資源優(yōu)勢，突出區(qū)域特色。我國疆土面積廣闊，海洋國土資源豐富，南北跨越近50個緯度，東西超越60個經(jīng)度，垂直變化達(dá)8000多米，背靠歐亞大陸面臨太平洋,在不同程度上受世界四大洋流的影響,形成了地球上復(fù)雜的多樣性氣候類型,擁用十分豐富的物種資源。根據(jù)不同地域的資源優(yōu)勢進(jìn)行不同的旅游策劃和開發(fā)，這樣富有特色的旅游區(qū)及豐富多彩的旅游方式是自然保護(hù)區(qū)旅游持續(xù)不衰的內(nèi)在動力。

第四，對于自然保護(hù)區(qū)旅游的開發(fā)不僅要有完善的制度，更要加強(qiáng)監(jiān)

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管力度。自然保護(hù)區(qū)旅游必須是對自然負(fù)責(zé)任的旅游，保護(hù)區(qū)要根據(jù)各自的實際情況、逐步完善合適自己特點的科學(xué)管理體系，制定各種切實可行的規(guī)章制度，要使其科學(xué)化制度化。監(jiān)管力度不可松懈，不但要監(jiān)管旅游開發(fā)者，也要同時監(jiān)管旅游者，提高管理者的素質(zhì)，防止旅游活動可能帶來的不良影響。

第五，自然保護(hù)區(qū)開發(fā)旅游應(yīng)豐富旅游活動內(nèi)容并完善設(shè)施。保護(hù)區(qū)開展旅游應(yīng)該逐步完善基礎(chǔ)設(shè)施，為更多的旅游者帶來豐富的體驗和便捷的服務(wù)。增加旅游者的滿意度，從而提高旅游質(zhì)量。

第六，對自然保護(hù)區(qū)進(jìn)行旅游開發(fā)還需要對內(nèi)外做好宣傳，提高大家的意識。時刻提醒人們對自然的保護(hù)意識和對自然生態(tài)環(huán)境保護(hù)的自覺性。全面提高旅游開發(fā)者、管理者和游客的素質(zhì)，達(dá)到自然保護(hù)區(qū)旅游的和持續(xù)發(fā)展的目的。

六、自然保護(hù)區(qū)旅游持續(xù)發(fā)展的影響

一、提高全民保護(hù)自然環(huán)境和自然資源的意識是持續(xù)發(fā)展自然保護(hù)區(qū)旅游的最大影響。所有在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)開展的活動都是建立在保護(hù)自然的基礎(chǔ)上，自然保護(hù)區(qū)旅游能讓人們更好地了解自然，保護(hù)自然。只有將自然保護(hù)區(qū)內(nèi)的自然資源和自然環(huán)境保護(hù)好，才能有效的開發(fā)旅游活動，讓人們享受自然，珍惜自然。維持生態(tài)平衡，自然保護(hù)區(qū)內(nèi)保護(hù)了天然的動植物和生態(tài)系統(tǒng)，它們在改善環(huán)境，保持水土，涵養(yǎng)水源，保持生態(tài)平衡方面具有重要的作用。人們在進(jìn)行持續(xù)發(fā)展的旅游活動的同時也在對這些生態(tài)平衡進(jìn)行著保護(hù)。同時人們的自然保護(hù)區(qū)旅游持續(xù)發(fā)展也具有教育作用。無論是重視人與自然的和諧發(fā)展，還是提高經(jīng)濟(jì)效益不能以犧牲自然環(huán)境為代價等問題，都在逐漸被所有人重視。在體驗自然保護(hù)區(qū)旅游的同時，讓旅游者感受自然的美好，才能讓人們樹立自覺保護(hù)自然環(huán)境的意識。自然保護(hù)區(qū)旅游的發(fā)展會讓越來越多的人接觸自然，保護(hù)自然。只有親身體會才能發(fā)揮最理想的教育作用。

二、合理利用自然資源帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展在自然保護(hù)區(qū)旅游中的表現(xiàn)形式就是合理利用自然資源，提高自然保護(hù)區(qū)內(nèi)資源的利用價值。堅決不能破壞自然環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)。自然保護(hù)區(qū)旅游的可持續(xù)發(fā)展不僅能

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為旅游策劃者帶來經(jīng)濟(jì)收益，而且也能為自然保護(hù)區(qū)周圍的居民創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕煌l件和服務(wù)設(shè)施的改善，并帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益，提高他們的生活水平，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由此看來，自然保護(hù)區(qū)旅游的可持續(xù)發(fā)展能創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟(jì)價值。

三、旅游能夠產(chǎn)生促進(jìn)社會的發(fā)展的影響，旅游活動是一個人民群眾十分熟悉而又具有悠久歷史的社會活動，它能夠使人們相互了解，增長知識，發(fā)展友誼，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會文化交流。

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致 謝

大學(xué)本科的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，在此，我要感謝所有曾經(jīng)悉心教導(dǎo)我的領(lǐng)導(dǎo)、老師和所有關(guān)心我的同學(xué)，他們在我的學(xué)習(xí)和成長額過程中給予了我莫大的幫助、支持和鼓勵。對于本篇論文能夠成功的完成，我要特別感謝我的導(dǎo)師陳愛梅老師的關(guān)懷和教導(dǎo)，感謝繼續(xù)教育學(xué)院秦老師對我的關(guān)心和幫助。謝謝你們！

第五篇：論文正文

試論社會主義責(zé)任感與社會全面發(fā)展

摘要：

關(guān)鍵詞：責(zé)任感 物質(zhì)文明 精神文明 發(fā)展

黨在十四屆五中全會上提出，必須把社會全面發(fā)展放在重要戰(zhàn)略地位，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會相互協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。這表示，在我們黨和國家制定的我國跨世紀(jì)的現(xiàn)代化建設(shè)戰(zhàn)略部署和宏偉綱領(lǐng)中，社會全面發(fā)展是建設(shè)小康社會的核心，是社會主義現(xiàn)代化的重頭戲。

要堅持社會的全面發(fā)展，就必須把握社會全面發(fā)展的動力：生產(chǎn)力的發(fā)展是社會全面發(fā)展的根本動力，也是最終的決定力量；精神支柱和共同理想是促進(jìn)社會主義社會全面發(fā)展的[1]強(qiáng)大精神動力。當(dāng)我們有共同的理想，共同推動生產(chǎn)力的發(fā)展時，我們就要有強(qiáng)烈的社會

責(zé)任感作為我們共同的精神支柱。

社會責(zé)任感是人類勞動的持久源泉，是社會穩(wěn)固的基石，是一個人道德素質(zhì)的核心，社會責(zé)任感關(guān)系到國家的興衰成敗與個人的道德品質(zhì)。因此，社會責(zé)任感歷來是人們關(guān)注的焦點。從古至今，社會責(zé)任感就是一個傳統(tǒng)美德；老子孔子傳播仁德教育，岳飛文天祥魏征房玄齡身懷驚世偉略為祖國獻(xiàn)盡畢生心血，毛澤東周恩來傳播共產(chǎn)主義理念率領(lǐng)中國人民驅(qū)趕侵略者；他們強(qiáng)烈的社會責(zé)任感，成就了他們的一生。在現(xiàn)今的社會形勢下，我們正在全面建設(shè)小康社會、建設(shè)由中國特色的社會主義的道路上，發(fā)展就成為了目前的一大主題。這就要求我們的社會責(zé)任感在物質(zhì)文明與精神文明建設(shè)的全面綻放。

一、社會責(zé)任感是物質(zhì)文明建設(shè)的動力支持

在我國，自改革開放以來，社會主義物質(zhì)文明建設(shè)取得了巨大的成就。堅持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，大力解放生產(chǎn)力發(fā)展生產(chǎn)力，我們國家在經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展道路上已經(jīng)有了突破性的進(jìn)展。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會發(fā)展是相互依存、相互促進(jìn)的。經(jīng)濟(jì)發(fā)展是社會發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，社會發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的和保障。在我國現(xiàn)階段，必須把經(jīng)濟(jì)發(fā)展放在第一位，各項工作都應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞經(jīng)濟(jì)建設(shè)這個中心。離開經(jīng)濟(jì)建設(shè)這個中心，就有喪失物質(zhì)基礎(chǔ)的危險。[2]我們都是發(fā)展生產(chǎn)力的一份子，我們應(yīng)將社會責(zé)任感作為基本的職業(yè)操守。秉著對社會負(fù)責(zé)的態(tài)度，我們才會自覺地、有動力地去盡自己對于社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)應(yīng)有的一份義務(wù)和責(zé)任。

二、社會責(zé)任感是精神文明建設(shè)的核心

社會主義精神文明是社會主義的重要特征，也是社會主義現(xiàn)代化的重要目標(biāo)和重要保證。建設(shè)社會主義精神文明，關(guān)系到跨世紀(jì)宏偉藍(lán)圖的全面實現(xiàn)，關(guān)系到我國社會主義事業(yè)

[3]的興旺發(fā)達(dá)。精神文明建設(shè)是物質(zhì)文明建設(shè)是強(qiáng)大動力、智力支持和思想保證。而社會責(zé)

任感是精神文明建設(shè)的根本。應(yīng)將對社會負(fù)責(zé)的精神深深植入心中，作為個人的基本品質(zhì)。只有將社會責(zé)任感放在第一位，在真正建設(shè)社會時才會堅定不移的以社會、國家的利益價值為先，才會更好的為社會、國家服務(wù)和奉獻(xiàn)。

在日新月異的社會大環(huán)境中，我們大學(xué)生投身社會主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的熱情不斷提高，我們渴望承擔(dān)社會責(zé)任，為社會的發(fā)展和民族的振興貢獻(xiàn)自己的力量。我們具有忠于祖國、忠于人民的責(zé)任感與堅強(qiáng)意志，我們希望祖國繁榮昌盛，渴望人民幸福安康，渴望用自己的誓言與行動譜寫著愛國愛民的篇章。增強(qiáng)我們自身的社會責(zé)任感，不斷去追求一種更加高尚的精神境界，完善自我，表現(xiàn)國家主人翁精神，提升人生價值，我們作為當(dāng)代大學(xué)生期望在建設(shè)全面發(fā)展的和諧社會中大有建樹，成就自己。

[1] 陳建坤·世紀(jì)之交中國社會全面發(fā)展的動力

[2] [3] 仲延實·把推動社會全面發(fā)展放在重要戰(zhàn)略地位·經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展，1996；12：4-10