第一篇：物流運(yùn)輸合理化的有效措施

1.物流運(yùn)輸合理化的有效措施

運(yùn)輸合理化是一個(gè)系統(tǒng)分析過程,常采用定性與定量相結(jié)合的方法,對運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)和總體進(jìn)行分析研究,研究的主要內(nèi)容和方法主要有以下幾點(diǎn):

1、提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率

實(shí)載率的含義有兩個(gè):一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率,在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo);二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo),即在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(噸公里)占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。

提高實(shí)載率如進(jìn)行配載運(yùn)輸?shù)?可以充分利用運(yùn)輸工具的額定能力,減少空駛和不滿載行駛的時(shí)間,減少浪費(fèi)從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>

2、減少勞力投入,增加運(yùn)輸能力

運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè),在運(yùn)輸設(shè)施固定的情況下,盡量減少能源動(dòng)力投入。從而大大節(jié)約運(yùn)費(fèi),降低單位貨物的運(yùn)輸成本,達(dá)到合理化的目的。如在鐵路運(yùn)輸中,在機(jī)車能力允許的情況下,多加掛車皮;在內(nèi)河運(yùn)輸中,將駁船編成隊(duì)行,由機(jī)運(yùn)船頂推前進(jìn);在公路運(yùn)輸中,實(shí)行汽車掛車運(yùn)輸,以增加運(yùn)輸能力等。

3、發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。

運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢,實(shí)行專業(yè)化分工,打破物流企業(yè)自成運(yùn)輸體系的狀況。單個(gè)物流公司車輛自有,自我服務(wù),不斷形成規(guī)模,且運(yùn)量需求有限,難于自我調(diào)劑,因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空缺,運(yùn)力選擇不當(dāng),不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象,且配套的接、發(fā)貨設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效的運(yùn)行,所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化,可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具,避免對迂回、倒流、空駛,運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)榷喾N全理形式,不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益,所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要的措施。

4、開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi),應(yīng)利用公路運(yùn)輸。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點(diǎn):一是對于比較緊張的鐵路運(yùn)輸,用公路分流后,可以得到一定程度的緩解,從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力;二是充分利用分路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運(yùn)輸中較為普遍的運(yùn)用公路運(yùn)輸,一般認(rèn)為,目擊者前的公路經(jīng)濟(jì)里程為200-500公里,隨著高速公路的發(fā)展,高速公路網(wǎng)的形成,新型與特殊貨車的出現(xiàn),公路的經(jīng)濟(jì)里程有時(shí)可達(dá)1000公里以上。

5、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸

直達(dá)運(yùn)輸,就是在組織貨物運(yùn)輸過程中,越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶,以減少中間環(huán)節(jié)。直達(dá)的優(yōu)勢,尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外,在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中,通過直達(dá),建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng),有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平。

近年來,直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎刂鸩皆黾?它為減少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。特別需求一提的是,如同其它合理化運(yùn)輸一樣,直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會(huì)有所表現(xiàn),如果從用戶需求來看,批量大到一定程度,直達(dá)是合理的,批量較小時(shí)中轉(zhuǎn)是合理的。

6、配載運(yùn)輸

是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積,合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運(yùn)輸方式。

配載運(yùn)輸往往是輕重商品的合理配載,在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下,同時(shí)搭載一些輕泡貨物,如海運(yùn)礦石。黃沙等重質(zhì)貨物,在上面捎運(yùn)木材、毛竹等,在基本不增加運(yùn)力的情況下,在基本減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下,解決了輕泡貨的搭運(yùn),因而效果顯著。

7、提高技術(shù)裝載量

依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。它一方面是最大限度的利用運(yùn)輸工具的載重噸位,另一方面是充分使用車船裝載容量。其主要做法有如下幾種:如,專用散裝及罐車,解決了粉狀、液體物運(yùn)輸損耗大,安全性差等問題;袋鼠式車皮,大型托掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題;集裝箱船比一般船能容納更多的箱體,集裝箱高速直達(dá)加快了運(yùn)輸速度等。

8、進(jìn)行必要的流通加工

有不少產(chǎn)品同由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題,很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?如果進(jìn)行適當(dāng)加工,針對貨物本身的特性進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸?就能夠有效解決合理運(yùn)輸?shù)膯栴},例如將造紙材在產(chǎn)地先加工成紙漿，后壓縮體積。

2.一）影響物流運(yùn)輸合理化的因素

物流運(yùn)輸合理化，是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會(huì)的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有：

1、運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。因此，物流公司在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化。

2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，需要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)。因此，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。

3、運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間短有利于運(yùn)輸工具加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力作用，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高。

4、運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點(diǎn)，分別利用鐵路，水運(yùn)，汽運(yùn)等不同的運(yùn)輸工具，選擇最佳的運(yùn)輸線路合理使用運(yùn)力，以最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用。

5、運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧?/p>

上述因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。運(yùn)輸時(shí)間短了，費(fèi)用卻不一定省，這就要求進(jìn)行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間快，運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，因?yàn)檫@兩項(xiàng)因素集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)

物流不合理運(yùn)輸是針對合理運(yùn)輸而言的。不合理運(yùn)輸是違反客觀經(jīng)濟(jì)效果，違反商品合理流向和各種動(dòng)力的合理分工，不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多的運(yùn)輸是導(dǎo)致運(yùn)力緊張，流通不暢和運(yùn)費(fèi)增加的重要原因，不合理的運(yùn)輸，一般有以下幾個(gè)方面：

1、對流運(yùn)輸

是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運(yùn)輸線或平行線上，作相對方向的運(yùn)輸，與想對方向路線的全部或一部分發(fā)生對流。對流運(yùn)輸又分兩種情況：一是明顯的對流運(yùn)輸，即在同一運(yùn)輸線上對流。如一方面把甲地的物資運(yùn)往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運(yùn)往甲地，產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不 同企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對流運(yùn)輸，即把同種物資采用不同的運(yùn)輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運(yùn)輸。

2、倒流運(yùn)輸

是指物資從產(chǎn)地運(yùn)往銷地，然后又從銷地運(yùn)回產(chǎn)地的一種回流運(yùn)輸現(xiàn)象。倒流運(yùn)輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運(yùn)回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費(fèi)的同種物資運(yùn)往甲地，而甲地的同種物資又運(yùn)往丙地。

3、迂回運(yùn)輸

是指物資運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)繞道而行的現(xiàn)象。物流過程中的計(jì)劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運(yùn)差錯(cuò)都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。

4、重復(fù)運(yùn)輸

是指某種物資本來可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)達(dá)到目的地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)?；蛴?jì)劃不周人為的運(yùn)到中途地點(diǎn)（例如中轉(zhuǎn)倉庫）卸下后，又二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象，重復(fù)運(yùn)輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，延長了商品在途時(shí)間。

5、過遠(yuǎn)運(yùn)輸

是指舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠(yuǎn)地采購進(jìn)來；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其它消費(fèi)地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠(yuǎn)的距離，這種遠(yuǎn)程運(yùn)輸是合理的。

6、運(yùn)力選擇不當(dāng)

選擇運(yùn)輸工具時(shí)，未能運(yùn)用其優(yōu)勢，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過近運(yùn)輸，運(yùn)輸上具承載能力不當(dāng)?shù)取?/p>

7、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

如可以選擇整車運(yùn)輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)卻選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達(dá)等，沒有選擇最佳托運(yùn)方式。3,。：物流運(yùn)輸合理化意義

運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下,在整個(gè)運(yùn)輸過程中,確保運(yùn)輸質(zhì)量,以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。其意義體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(一)物流運(yùn)輸合理化,可以充分利用運(yùn)輸能力,提高運(yùn)輸效率,促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工,以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗,及時(shí)滿足國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要。

(二)物流運(yùn)輸合理化,可以消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象,提高商品運(yùn)輸質(zhì)量,充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能,節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力。否則,不合理運(yùn)輸將造成大量人力、物力、財(cái)力浪費(fèi),并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去,人為的加大了產(chǎn)品的價(jià)值量,提高產(chǎn)品價(jià)格,從而加重需求方的負(fù)擔(dān)。

(三)物流運(yùn)輸合理化,可以使貨物走最合理的路線,經(jīng)最少的環(huán)節(jié),以最快的時(shí)間,取最短的里程到達(dá)目的地,從而加速貨物流通,既可及時(shí)供應(yīng)市場,又可降低物資部門的流通費(fèi)用,加速資金周轉(zhuǎn),減少貨損貨差,取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

4.物品運(yùn)輸合理化重要意義的主要表現(xiàn)

1)合理組織物品的運(yùn)輸，有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。按照社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的基本要求，組織物質(zhì)產(chǎn)品的合理運(yùn)輸，可以使物質(zhì)產(chǎn)品迅速地從生產(chǎn)所在地向消費(fèi)所在地轉(zhuǎn)移，加速資金的周轉(zhuǎn)，促進(jìn)社會(huì)再生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行，保持國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、健康地向前發(fā)展。

(2)物品的合理運(yùn)輸，能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成物流費(fèi)用(成本)的主要組成部分。在物流過程中，運(yùn)輸作業(yè)所消耗的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)占的比例最大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流成本中運(yùn)輸費(fèi)用的支出約占30％，如果把運(yùn)輸過程中的裝卸搬運(yùn)費(fèi)加上，其比例更大。因此，降低運(yùn)輸費(fèi)用是提高物流系統(tǒng)效益、實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)的主要途徑之一。

(3)合理的運(yùn)輸，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，加快了物流速度。運(yùn)輸時(shí)間的長短決定著物流速度的快慢。所以，物品運(yùn)輸時(shí)間是決定物流速度的重要因素。合理組織物品的運(yùn)輸，可使被運(yùn)輸物品的在途時(shí)間盡可能地縮短，能達(dá)到到貨及時(shí)的目的，因而可以降低庫存物品的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)加快物流速度的目標(biāo)。因此，從宏觀的角度講，物流速度的加快，減少了物品的庫存量，節(jié)約了資金的占用，相應(yīng)地提高了社會(huì)物質(zhì)產(chǎn)品的使用效率，同時(shí)也利于促進(jìn)社會(huì)再生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行。

(4)運(yùn)輸合理化，可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源。物品運(yùn)輸合理化，克服了許多不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象，從而節(jié)約了運(yùn)力，提高了貨物的通過能力，起到合理利用運(yùn)輸能力的作用。同時(shí)，由于物品運(yùn)輸?shù)暮侠硇裕档土诉\(yùn)輸部門的能源消耗，提高能源利用率。這些對于緩解我國目前交通運(yùn)輸和能源緊張的情況具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

(4)運(yùn)輸合理化，可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源。物品運(yùn)輸合理化，克服了許多不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象，從而節(jié)約了運(yùn)力，提高了貨物的通過能力，起到合理利用運(yùn)輸能力的作用。同時(shí)，由于物品運(yùn)輸?shù)暮侠硇?，降低了運(yùn)輸部門的能源消耗，提高能源利用率。這些對于緩解我國目前交通運(yùn)輸和能源緊張的情況具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

5.試論運(yùn)輸合理化

物流涵蓋了第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會(huì)再生產(chǎn)過程，因而是一個(gè)非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。從社會(huì)再生產(chǎn)的角度來看，國民經(jīng)濟(jì)所有工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和制造過程，除了在加工和生產(chǎn)的時(shí)間以外，全部都是物流過程的時(shí)間。其中，在機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，加工的時(shí)間僅占10%左右，而物流時(shí)間卻占90%，很大一部分生產(chǎn)成本消耗在物流過程中；從社會(huì)再生產(chǎn)的流通角度來看，轉(zhuǎn)化為商品的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，都需要通過物流來實(shí)現(xiàn)資源的配置。然而，對于現(xiàn)代物流來說，最重要的一部分仍然是運(yùn)輸，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用最具潛力的領(lǐng)域，所以，應(yīng)認(rèn)真組織合理的運(yùn)輸。

一、物流運(yùn)輸合理化的涵義及意義

（一）物流運(yùn)輸合理化，可以充分利用運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，及時(shí)滿足國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要。

（二）物流運(yùn)輸合理化，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時(shí)間，取最短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通，既可及時(shí)供應(yīng)市場，又可降低物資部門的流通費(fèi)用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

（三）物流運(yùn)輸合理化，可以消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高商品運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力。否則，不合理運(yùn)輸將造成大量人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)，并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去，人為的加大了產(chǎn)品的價(jià)值量，提高產(chǎn)品價(jià)格，從而加重需求方的負(fù)擔(dān)。

二、影響物流運(yùn)輸合理化的因素

（一）、運(yùn)輸距離。

（二）、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

（三）、運(yùn)輸時(shí)間。

（四）、運(yùn)輸工具。

（五）、運(yùn)輸費(fèi)用。

三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)

（一）、對流運(yùn)輸

（二）、倒流運(yùn)輸

（三）、迂回運(yùn)輸

（四）、重復(fù)運(yùn)輸

（五）、過遠(yuǎn)運(yùn)輸

（六）、運(yùn)力選擇不當(dāng)

（七）、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

四、物流運(yùn)輸合理化的有效措施

（一）、合理選擇運(yùn)輸方式

（二）、合理的選擇運(yùn)輸工具

（三）、正確的選擇運(yùn)輸線路

（四）、提高貨物包裝質(zhì)量，并改進(jìn)配送中的包裝方法

（五）、提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率

（六）、減少勞力投入。

（七）、發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。

（八）、開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運(yùn)輸。

（九）、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸

（十）、配載運(yùn)輸

（十一）、提高技術(shù)裝載量

（十二）、進(jìn)行必要的流通加工

六、發(fā)展綜合運(yùn)輸體系

所謂綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。

首先，運(yùn)輸過程從單一方式向多樣化發(fā)展，運(yùn)輸工具也不斷向現(xiàn)代化方向發(fā)展,運(yùn)輸生產(chǎn)本身就要求把多種運(yùn)輸方式組結(jié)起來，形成統(tǒng)一的運(yùn)輸過程。

其次，綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程式本身的要求聯(lián)系起來的。即各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸生產(chǎn)過程式中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ)的要求。

最后，綜合運(yùn)輸體系由三個(gè)子系統(tǒng)組成。上述三個(gè)方面構(gòu)成了綜合運(yùn)輸體系的主要因素。這個(gè)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效率、經(jīng)濟(jì)高效率、服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)出各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性。

七、結(jié)束語

在現(xiàn)今，作為企業(yè)利潤的第三源泉的物流，如何能夠有效的來降低企業(yè)運(yùn)輸成本，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，這不僅要我們合理的、有效的組織物流運(yùn)輸，提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與效益，而且更要求我們能夠利用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)，依靠政府的大力支持，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看待物流、規(guī)劃物流、發(fā)展物流，使物流能夠真正的實(shí)現(xiàn)企業(yè)第三利潤源泉的目的。

6.物流運(yùn)輸方式有哪些：

一、公路運(yùn)輸。這是主要使用氣車,也使用其它車輛(如人、畜力車)在公路上進(jìn)行貨客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)靈活性,近年來,在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū),較長途的大批量運(yùn)輸也開始使用公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng),公路建設(shè)期短,投資較低,易于因地 制宜,對收到站設(shè)施要求不高。可以采取“門到門”運(yùn)輸形式,即從發(fā)貨者門口直到收貨者門口,而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。公路運(yùn)輸也可做為其它運(yùn)輸方式的銜接手段。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑,一般在200公里以內(nèi)。

二、鐵路運(yùn)輸。這是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn),在沒有水運(yùn)條件地區(qū),幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路,是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。

鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快,運(yùn)輸不大受自然條件限制,載運(yùn)量大,運(yùn)輸成本較低。主要缺點(diǎn)是靈活性差,只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸,需要以其它運(yùn)輸手段配合和銜接。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。

三、水運(yùn)。這是使用船舶運(yùn)送客貨的--種運(yùn)輸方式。

水運(yùn)主要承扭大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸,是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海,水運(yùn)也常做為小型運(yùn)輸工具使用,擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。

水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低,能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。但是水運(yùn)也有顯而易見的缺點(diǎn),主要是運(yùn)輸速度慢,受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大,因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長。水運(yùn)有以下四種形式:

(1)沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式,一般使用中、小型船舶。

(2)近海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式,視航程可使用中型船舶,也可使用小型船舶。

(3)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式,主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。

(4)內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式,主要使用中、小型船舶。

四、航空運(yùn)輸。這是使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?因此,主要適合運(yùn)載的貨物有兩類,一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物,如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等;另一類是緊急需要的物資,如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。

航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快,不受地形的限制。在火車、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸,因而有其重要意義。

五、管道運(yùn)輸。這是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的,和其它運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于,管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。

管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是,由于采用密封設(shè)備,在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失等損失,也不存在其它運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過程中消耗動(dòng)力所形成的無效運(yùn)輸問題。另外,運(yùn)輸量大,適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。

7.由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。

運(yùn)輸合理化“五要素”

影響物流運(yùn)輸合理化的因素很多，起決定作用的有五個(gè)方面，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?/p>

1，運(yùn)輸距離

運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有一定的關(guān)系運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本的因素。

2，運(yùn)輸環(huán)節(jié)

每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，勢必要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸，包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此發(fā)生變化，因此減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)有一定的促進(jìn)作用。

3，運(yùn)輸工具

各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇最大限度的發(fā)揮運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和作用，是運(yùn)輸合理化的重要的一環(huán)。

4，運(yùn)輸時(shí)間

在全部物流時(shí)間中運(yùn)輸時(shí)間絕大部分，尤其是遠(yuǎn)各運(yùn)輸，因此，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對整個(gè)流通時(shí)間的縮短的決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間縮短，還有得加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力效能，提高運(yùn)輸線路通過能力，不同程度地改善不合理。

5，運(yùn)輸費(fèi)用

運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大的比例，運(yùn)費(fèi)高底在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭能力。實(shí)際上，運(yùn)費(fèi)的相對高低，無論對貨主還是對物流企業(yè)都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要的標(biāo)志。運(yùn)費(fèi)的高低也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一 8．如何實(shí)現(xiàn)合理化物流：“最高的服務(wù)水平和最低的物流成本”，這只是一種理想化的物流模式，在現(xiàn)實(shí)中，兩者是不可能同時(shí)成立的。因?yàn)樵诟咚椒?wù)和低物流成本之間存在著一種“二律背反”，高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求有大量的庫存、足夠的運(yùn)費(fèi)和充分的倉容，這些勢必產(chǎn)生較高的物流成本；而低的物流成本所要求的是少量的庫存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的倉容，這些又必然減少服務(wù)項(xiàng)目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。合理化物流。包括兩層含義：

（1）要保證其利潤最大化。配送中心作為企業(yè)這個(gè)大系統(tǒng)中的一個(gè)小系統(tǒng)，必須首先保證企業(yè)整體的贏利性，這就要求將服務(wù)作為第一位。因此配送中心的合理化是以保證利潤最大化為前提的。

（2）配送中心這個(gè)子系統(tǒng)的合理化。作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的配送中心，在保證企業(yè)大系統(tǒng)利潤最大化的前提下，物流子系統(tǒng)的合理化。必須首先保證提供企業(yè)盈利所需的物流服務(wù)水平。在此基礎(chǔ)上，對配送中心的物流子系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，提高作業(yè)效率，引入適當(dāng)?shù)目萍际侄危x擇合適的運(yùn)輸方式，使子系統(tǒng)的總成本最小。實(shí)現(xiàn)合理化物流的模式

根據(jù)配送中心不同的目標(biāo)，合理化物流有三種模式：

1、服務(wù)水平提高，同時(shí)降低成本。隨著物流服務(wù)水平的提高，物流成本的一部分會(huì)隨著服務(wù)水平的提高而上升，但也有一部分不受服務(wù)水平提高的影響?？梢允购笠徊糠殖杀镜慕档皖~不小于服務(wù)水平提高而增加的成本，這樣達(dá)到物流合理化的目的。

2、提高服務(wù)水平，使增加的銷售額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于增加的物流成本。合理化物流很大一部分是在成本和銷售額之間進(jìn)行的平衡，原則是保證連鎖企業(yè)最大限度的利潤。

3、保持原服務(wù)水平和適當(dāng)降低服務(wù)，使成本下降的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于銷售額的下降。

可以考慮采用的方式有：

（1）聯(lián)合配送。幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來，共同制定計(jì)劃，共同對某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車

（2）各門店要求交貨期短、定時(shí)配送，而且品種多、批量小，對于物流配送來說是比較困難的，而且浪費(fèi)運(yùn)輸量，使物流成本上升。在這種背景下，許多配送中心對于最小定貨量作了限制。采用這種方法最重要的是必須用帕雷特方法進(jìn)行顧客服務(wù)調(diào)查，區(qū)別不同的顧客提供適當(dāng)?shù)奈锪髡?/p>

（3）進(jìn)行商流、物流的合理化分離：根據(jù)商品周轉(zhuǎn)、銷售對象的不同，將保管場所和配送方式差別化；對作業(yè)、訂貨標(biāo)準(zhǔn)化以及物流計(jì)劃化等方式，都是同一種合理化物流的具體模式。

（4）建立完善高效的計(jì)算機(jī)化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化的配送中心，這種成本的增加，能對長期利益起很大的作用。

10.物流合理化原則是什么

1.物流的系統(tǒng)化最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物流的合理化，而物流的系統(tǒng)化必須滿足系統(tǒng)的共同化、計(jì)劃化、標(biāo)準(zhǔn)化、擴(kuò)大化和層次化。物流系統(tǒng)化為物流合理化創(chuàng)造了條件，即物流系統(tǒng)化是手段，物流合理化是目的，二者是相輔相成的。

2.物流的大量化、穩(wěn)定化、直達(dá)化服務(wù)于物流的計(jì)劃化，同時(shí)，物流的大量化必須滿足物流的共同化。

3.物流系統(tǒng)化原則體現(xiàn)了一體化物流和整合物流的思想。因此，要實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化的原則，要求企業(yè)各部門必須按照企業(yè)綜合能力和綜合經(jīng)濟(jì)的思想去思考問題，合理利用企業(yè)資源，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體物流的優(yōu)化

11.案例分析

沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè),在物流運(yùn)營過程中,盡可能的降低成本是其經(jīng)營的哲學(xué).在中國,沃爾瑪百分之百地采用公路運(yùn)輸,所以如何降低卡車運(yùn)輸成本,是沃爾瑪物流管理面臨的一個(gè)重要問題.,為此,他們主要采取了以下措施:

1、沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車，大約有16米加長的貨柜，比集裝 箱運(yùn)輸卡車更長更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本。

2、沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，司機(jī)也是自己的員工。沃爾瑪?shù)能囮?duì)大約有 5000名非司機(jī)員工，有3700多名司機(jī)，車隊(duì)每周一次運(yùn)輸可以達(dá)7000-8000公里?？ㄜ囘\(yùn)輸是比較危險(xiǎn)的，有可能會(huì)出交通事故，因此對于運(yùn)輸車隊(duì)來說，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪定期在公路上對運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號(hào)碼，如果看到司機(jī)違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號(hào)碼報(bào)告，以便于進(jìn)行懲處。沃爾瑪認(rèn)為，卡車不出事故，就是節(jié)省公司的費(fèi)用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全駕駛，運(yùn)輸車隊(duì)已經(jīng)創(chuàng)造了300萬公里無事故的記錄。

3、沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)對車輛進(jìn)行定位，因此在任何時(shí)候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商店多遠(yuǎn)，還需要多長時(shí)間才能運(yùn)到商店，這種估算可以精確到小時(shí)。

4、沃爾瑪?shù)倪B鎖商場的物流部門，24小時(shí)進(jìn)行工作，無論白天或晚上，都能為卡車及時(shí)卸貨。另外，沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)還利用夜間進(jìn)行運(yùn)輸，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日上午即可送貨上門，保證15~18小時(shí)內(nèi)完成整個(gè)運(yùn)輸過程，這是沃爾瑪在速度上取得優(yōu)勢的重要措施。

5、沃爾瑪?shù)目ㄜ嚢旬a(chǎn)品運(yùn)到商場后，商場可以把它整個(gè)地卸下來，而不用對每個(gè)產(chǎn)品逐個(gè)見車，這樣就可以節(jié)省很多時(shí)間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過程，從而降低了成本。這里有個(gè)非常重要的先決條件，就是沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)能夠確保商場所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單完全一致的產(chǎn)品。

6、沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸成本比供貨廠商自己運(yùn)輸產(chǎn)品要低，所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥磉\(yùn)輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運(yùn)送到商場，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過程中的倉儲(chǔ)成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。沃爾瑪?shù)募信渌椭行陌焉鲜龃胧┯袡C(jī)地組合在一起，做出了一個(gè)最經(jīng)濟(jì)合理的安排，從而使沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)能以最低的成本高效地運(yùn)行。問題：

1、簡述物流運(yùn)輸合理化的途徑和要素

2、通過該案例分析，如何從綜合物流系統(tǒng)的角度降低運(yùn)輸成本

3、簡評“盡可能實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸，避免小批量多批次運(yùn)輸就是提高物流運(yùn)輸效率，節(jié)約物流成本”這句話的合理性

第二篇：物流運(yùn)輸合理化研究

第一章 現(xiàn)代物流與運(yùn)輸物流 第一節(jié)

物流概述

物流(logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。第二節(jié) 物流領(lǐng)域內(nèi)的新技術(shù)

自動(dòng)引導(dǎo)搬運(yùn)車是當(dāng)今柔性制造系統(tǒng)和自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)中物流運(yùn)輸?shù)挠行侄?，也是在物流領(lǐng)域中首推的簡單有效的自動(dòng)物料運(yùn)輸方式。無人駕駛的電動(dòng)車通過運(yùn)用自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)搬運(yùn)貨物，并能在互不干擾的情況下將貨物高效可靠地送達(dá)目的地。作為物流設(shè)備領(lǐng)域中的新興設(shè)備，自動(dòng)引導(dǎo)搬運(yùn)車的使用極大的減輕了人們的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了物流運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量，降低了物流成本.第三節(jié)

中國運(yùn)輸物流之現(xiàn)狀

一、加入WTO給中國物流業(yè)帶來的沖擊和機(jī)遇

1、中國物流業(yè)當(dāng)前的一些特點(diǎn)

（1）發(fā)展很快，基礎(chǔ)設(shè)施并不完全落后

過去20年中，服務(wù)業(yè)在中國發(fā)展很快。其發(fā)展速度超過了工農(nóng)業(yè)，服務(wù)業(yè)比重20年中增長了10多個(gè)百分點(diǎn)。中國物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也迅猛增長，交通設(shè)施及工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、配送體系和信息技術(shù)、配套服務(wù)設(shè)施等方面均已取得了長足進(jìn)步。東部地區(qū)及東南沿海的物流“硬件”在許多方面已接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。例如我國一些港口設(shè)備、交通設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)備、商業(yè)自動(dòng)化設(shè)備的配置，由國家、地方和企業(yè)斥巨資建設(shè)得十分高檔。有些裝備的先進(jìn)性超過了發(fā)達(dá)國家相應(yīng)的設(shè)施。

但從整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求來看，對物流業(yè)的投入仍屬不足。今后首先要解決的是投資效益的準(zhǔn)確計(jì)算、東西部協(xié)調(diào)發(fā)展和現(xiàn)有設(shè)備的充分利用問題。

（2）物流一體化程度不夠，行政分割、行業(yè)壟斷

主要表現(xiàn)在物流交易系統(tǒng)分內(nèi)貿(mào)外貿(mào)，運(yùn)輸行業(yè)分屬數(shù)個(gè)部、委、局機(jī)關(guān)，流通受地方保護(hù)主義限制，各行業(yè)、各地區(qū)用盡一切辦法進(jìn)行物流壟斷和不正當(dāng)競爭。重復(fù)布點(diǎn)、重復(fù)投資帶來的浪費(fèi)嚴(yán)重，而市場壟斷又帶來物流服務(wù)嚴(yán)重的低質(zhì)量和低效益。

（3）國有化程度過高，政企不分，官商不分

外貿(mào)、民航、鐵路、包裝、通信等部門高度國有化，使得這些部門政企不分，官商作風(fēng)嚴(yán)重。我國出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)犯罪也大多在物流領(lǐng)域發(fā)生，更使物流消費(fèi)者失去對服務(wù)供應(yīng)者的信任。

（4）物流觀念淡溥，許多決策人士不懂現(xiàn)代物流

要打破物流各行業(yè)間的條塊分割是很困難的。這不是學(xué)術(shù)界、企業(yè)界所能解決的，需要國家總體協(xié)調(diào)，還要結(jié)合政府機(jī)構(gòu)改革、法制改革、人事制度改革、全國經(jīng)濟(jì)改革、商業(yè)制度改革和社會(huì)保障體制改革。只有這樣，才能從根本上理順物流行業(yè)的各種關(guān)系。但遺憾的是，目前，現(xiàn)代物流的觀念只在學(xué)術(shù)界討論，“第三方物流”僅靠少數(shù)企業(yè)推動(dòng)，供應(yīng)鏈管理幾乎寸步難行。許多決策人士對物流的重視只是停留在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資上。結(jié)果，重復(fù)投資給物流帶來了更多的麻煩。

（5）與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后

金融、結(jié)算、保險(xiǎn)、通信、信息技術(shù)等行業(yè)同樣處于高度壟斷、低質(zhì)低效的發(fā)展階段，因而在物流領(lǐng)域推廣電子商務(wù)是很困難的。物流服務(wù)水平的落后給我國生產(chǎn)行業(yè)增大了成本，而與物流服務(wù)相關(guān)的服務(wù)水平落后，又給物流業(yè)企業(yè)本身加大了成本。另外，我國物流業(yè)企業(yè)內(nèi)部自辦各類專業(yè)服務(wù)，其專業(yè)化程度又不高，致使物流服務(wù)整體效益低下。

2、加入WTO給中國物流業(yè)帶來的機(jī)遇

沒有人懷疑中國將在不久的將來成為WTO的一個(gè)成員方。但這不是一個(gè)簡單的入會(huì)儀式，而是全面接受WTO游戲規(guī)則并且實(shí)踐全部的“入世”承諾的重大的轉(zhuǎn)軌過程。

WTO關(guān)于貨物、服務(wù)、投資、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)各領(lǐng)域的規(guī)則都與物流業(yè)有關(guān)。中國物流業(yè)市場必須在自由開放、平等公正、透明互惠的基礎(chǔ)上進(jìn)行深入的改革和全面的開放。

中國物流業(yè)的開放不是從“入世”那一天開始的?！叭胧馈?，只是把已經(jīng)降低的關(guān)稅再降低一點(diǎn)，把已經(jīng)開放的大門再開大一點(diǎn)，把已經(jīng)實(shí)行的自由貿(mào)易政策與國際水平更接近一點(diǎn)。如此而已。事實(shí)是，過去20年來，物流市場一直呈加速度開放。

對于物流業(yè)來說，“入世”的積極影響主要有：

首先，促進(jìn)物流體制改革和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。中國物流體系改革是整個(gè)經(jīng)濟(jì)改革的難點(diǎn)之一，“入世”可以使國外企業(yè)和國內(nèi)非國有企業(yè)參與競爭。在公平競爭的促動(dòng)下，中國物流業(yè)無論在資本結(jié)構(gòu)、服務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和區(qū)域結(jié)構(gòu)的調(diào)整方面，會(huì)有一個(gè)革命性的飛躍。加入WTO后，中國物流業(yè)的管理辦法和競爭規(guī)則會(huì)借鑒WTO的基本原則和國外先進(jìn)辦法。

第二，“入世”會(huì)使中國物流業(yè)加快引進(jìn)國外資金、技術(shù)和管理人才及管理經(jīng)驗(yàn)。過去對外開放的經(jīng)驗(yàn)表明，越早開放的行業(yè)繁榮越快，旅店業(yè)、飲料業(yè)、家電業(yè)等，莫不如此。

第三，“入世”更有利于中國物流業(yè)走向世界。把“入世”理解為只是外國沖擊中國是不對的，至少是片面的。國際物流服務(wù)市場有很大的發(fā)展空間。根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》，“商業(yè)存在”對各國機(jī)遇平等。近幾年來，中國的批發(fā)零售、貨代、信息等行業(yè)已經(jīng)走出國門，主動(dòng)參與競爭了。“入世”后，國外市場機(jī)會(huì)將會(huì)更多，中國物流服務(wù)一定會(huì)在不久的將來形成有國際競爭力的競爭規(guī)模和品牌，在國際服務(wù)貿(mào)易市場的激烈競爭中發(fā)展壯大。

3、“入世”對中國物流業(yè)的沖擊

（1）商業(yè)舊體制受到?jīng)_擊

WTO的所有原則都是市場經(jīng)濟(jì)原則。非歧視三原則（即最惠國待遇、國民待遇和互惠待遇）、公平競爭三原則（反傾銷、反補(bǔ)貼和取消數(shù)量限制）、透明開放原則等，都對我國舊的外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)、供銷三大流通體制提出了挑戰(zhàn)。受益于舊體制的企業(yè)或利益集團(tuán)應(yīng)有新的對策才能繼續(xù)生存。

（2）企業(yè)法律制度受到?jīng)_擊

我國物流企業(yè)按現(xiàn)行企業(yè)分類制度可分為多種“性質(zhì)”的企業(yè)：

中外合資企業(yè)

外資企業(yè)

中外合作企業(yè)

外商獨(dú)資企業(yè)

部級(jí)至科級(jí)以下的級(jí)別之分

物流企業(yè)

國有企業(yè)

國有控股和全資國有企業(yè)

國營和部分國營企業(yè)

城市工商注冊企業(yè)

內(nèi)資企業(yè)

真集體企業(yè)

鄉(xiāng)鎮(zhèn)工商注冊企業(yè)

非國有企業(yè)

半集體企業(yè)

私營企業(yè)

個(gè)體戶

由于企業(yè)“性質(zhì)”不同，企業(yè)地位、市場分割、經(jīng)營權(quán)范圍、財(cái)政支持、稅收等企業(yè)“待遇”就有差別。不平等競爭也因此產(chǎn)生。WTO的規(guī)則對我國現(xiàn)行企業(yè)法律制度提出了挑戰(zhàn)。而企業(yè)法律制度國際化后，將有利于各類企業(yè)公平競爭。受益于舊體制的企業(yè)或利益集團(tuán)必須適應(yīng)新的競爭，否則無法生存。

（3）國內(nèi)市場受到?jīng)_擊

中國企業(yè)面臨資本雄厚、技術(shù)先進(jìn)的外國公司和跨國公司的上門競爭，這是一個(gè)痛苦的適應(yīng)過程。中國物流企業(yè)只有抓緊3-4年的過渡期，加快調(diào)整，才能增強(qiáng)實(shí)力，適應(yīng)國際競爭的新形勢。

物流業(yè)受到的沖擊是多方面的。商業(yè)（內(nèi)外貿(mào)、批發(fā)零售）、運(yùn)輸五大行業(yè)（航天航空、鐵路、公路、水運(yùn)、管道）、倉儲(chǔ)、速遞、維修、信息技術(shù)、廣告、包裝、檢測、租賃通信、技術(shù)服務(wù)、專業(yè)服務(wù)和自然人服務(wù)等都會(huì)受到不同程度的沖擊，這些行業(yè)都不屬于象汽車、電信和金融那些受“重點(diǎn)保護(hù)”的行業(yè)部門。因此，國內(nèi)這些物流行業(yè)不能因本行業(yè)“幼稚”而指望保護(hù)。

同時(shí)，這些國有資本高度集中的物流行業(yè)也要對內(nèi)資逐漸開放。

（4）對政府服務(wù)和法制建設(shè)的沖擊

高質(zhì)量的政府服務(wù)包括科學(xué)的決策規(guī)劃，依法行政，為企業(yè)提供及時(shí)而周到的服務(wù)，盡量少的管制和不增加企業(yè)負(fù)擔(dān)。

法制服務(wù)既體現(xiàn)在立法上，更體現(xiàn)在執(zhí)法上。

（5）對信息制度和信息技術(shù)的挑戰(zhàn)

及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的公開信息是流通業(yè)的生命。流通業(yè)不能建立在假的產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)、遲到的的信息、經(jīng)常不準(zhǔn)確的各類預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)上。

國內(nèi)物流企業(yè)幾乎沒有自己的專門情報(bào)系統(tǒng)和保密機(jī)制，只能依賴可靠性極差的公開統(tǒng)計(jì)及預(yù)報(bào)。這是很危險(xiǎn)的。

（6）對教育科研制度的沖擊

物流又是一門綜合性經(jīng)濟(jì)學(xué)科，涉及眾多學(xué)科和邊緣學(xué)科，中國現(xiàn)行中高等教育中，現(xiàn)代物流的基本科研力量不足，高質(zhì)量的教材不夠。同時(shí)，科研投入（包括企業(yè)科研）太少，專業(yè)人才太少。因此，面臨“入世”沖擊，中國物流業(yè)要引進(jìn)大量境外人才，這就加重了本來就嚴(yán)重的就業(yè)問題。

應(yīng)當(dāng)說，“入世”對中國物流業(yè)的沖擊是全面的、深遠(yuǎn)的。這些沖擊不全是壞事，中國的改革恰恰需要這些沖擊。當(dāng)然，中國不能以犧牲民族經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)利益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)安全作為接受這些沖擊的代價(jià)。

值得一提的是，對我國物流業(yè)形成沖擊的不僅是WTO法律體系。凡是與貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易、技術(shù)貿(mào)易、投資自由化、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)相關(guān)的國際法，都會(huì)對我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶來各種影響。

第二章 運(yùn)輸物流中的物資合理調(diào)運(yùn) 第一節(jié) 合理調(diào)運(yùn)的概念

所謂合理調(diào)運(yùn)，就是在考慮各種實(shí)際存在的約束條件下解物資運(yùn)輸問題，一般運(yùn)輸問題，只考慮了供應(yīng)量與需求量的條件。這樣制定的運(yùn)輸方案往往不符合在實(shí)際中存在的各種約束條件而不可行。這里所謂‘合理’，意思是指：運(yùn)輸方案符合約束條件；運(yùn)輸方式合理；運(yùn)輸路程合理；從而費(fèi)用最省。

第二節(jié) 物資合理調(diào)運(yùn)約束

計(jì)劃約束：指根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃和供需矛盾情況而制定的物資分配計(jì)劃；

特殊調(diào)度約束:指為滿足特殊用戶需求而進(jìn)行的物貿(mào)調(diào)度約束。這些特殊用戶。一股是關(guān)系國計(jì)民生的重點(diǎn)項(xiàng)目，或者緊急項(xiàng)目等；

用戶質(zhì)量要求約束；

供需協(xié)作約束；

訂貨發(fā)貨起點(diǎn)約束；

運(yùn)力約束等；

第三節(jié) 配送物資調(diào)運(yùn)

第三篇：中國煙草物流合理化措施及結(jié)果

中國煙草物流合理化措施及結(jié)果

中煙商務(wù)物流有限責(zé)任公司是經(jīng)國家煙草專賣局、中國煙草總公司批準(zhǔn)的有限責(zé)任公司，是中國煙草總公司的全資子公司。煙草商務(wù)是煙草行業(yè)的運(yùn)行基礎(chǔ)，煙草物流是行業(yè)的核心業(yè)務(wù)。中煙商務(wù)物流有限責(zé)任公司承擔(dān)著行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施、商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)、卷煙工商交易的運(yùn)行、行業(yè)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)的運(yùn)行和技術(shù)支持、行業(yè)物流的規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)行、信息化方面的工作。目前我國煙草物流仍存在一下問題：

1、流設(shè)備陳舊、流轉(zhuǎn)效率低，不能實(shí)現(xiàn)煙草入庫，出庫的流程優(yōu)化，造成煙草運(yùn)輸流通半徑小，流通環(huán)節(jié)多，可變成本開支較大，倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用增加，流通成本過高。成本高，周轉(zhuǎn)慢、庫存大、效率低，導(dǎo)致香煙市場價(jià)格上升。

2、物流信息化程度低。物流管理理念沒有貫穿于整個(gè)煙草的產(chǎn)供銷整體供應(yīng)鏈，卷煙企業(yè)和煙草商業(yè)各部門之間信息不暢，整個(gè)煙草供應(yīng)鏈缺乏無縫連接。雖然大多部門能實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)錄入和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的共享，但并不能夠真正滿足實(shí)際應(yīng)用的需要，造成了信息資源浪費(fèi)。

3、物流專業(yè)人才缺乏。物流管理人員應(yīng)具備較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識(shí)以及相關(guān)工作的操作經(jīng)驗(yàn)。我國煙草行業(yè)物流從業(yè)人員缺乏系統(tǒng)的物流專業(yè)知識(shí)，專業(yè)的物流管理人才嚴(yán)重缺乏，無法為煙草現(xiàn)代物流體系提供足夠的智力支持和保證。

當(dāng)前，隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，我國流通產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折時(shí)期，商品流通環(huán)節(jié)中商流和物流的分工已日趨明顯。二者的分離，將物流越來越作為一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)過程來對待，“煙草物流”由此成為一個(gè)快速增長的行業(yè)物流部門。

以下是才去的對于以上問題的改進(jìn)措施：

1、科學(xué)規(guī)劃，合理布局，規(guī)范經(jīng)營，組建分公司卷煙物流配送中心。要加快煙草物流建設(shè)，歸集到一點(diǎn)，就是要科學(xué)重構(gòu)分公司卷煙輸配送體系。要覆蓋到位、服務(wù)到位、經(jīng)濟(jì)實(shí)用并具備前瞻性，節(jié)省運(yùn)營成本，科學(xué)論證，合理確定布點(diǎn)位置、功能規(guī)劃、規(guī)模設(shè)施和管理體制。配送中心對于提高企業(yè)組織化程度、實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營和實(shí)現(xiàn)卷煙流通現(xiàn)代化意義舉足輕重。

2、遵循專業(yè)化分工、規(guī)范化運(yùn)作的原則，加快企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，并著重考慮物流配送業(yè)務(wù)流程因素。這是一個(gè)橫向管理思維的擴(kuò)展，將有力避免職能交叉，減少工作請求等待時(shí)間。防止推諉，明確責(zé)任，提高效率，加快卷煙物流市場“響應(yīng)”速度。

3、提高物流管理層級(jí)的職位級(jí)別，支援其開展協(xié)調(diào)等職能。就煙草物流工作而言，其專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的特征十分明顯，要求有較強(qiáng)的時(shí)效性、專業(yè)性。因此需要設(shè)立具有相當(dāng)管理層級(jí)的物流配送職能協(xié)調(diào)職位。

4、以信息化建設(shè)為中心，推進(jìn)電子商務(wù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息共享，加快構(gòu)建煙草工商企業(yè)物資流通的良性循環(huán)。結(jié)合信息化建設(shè)，物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化有賴于信息化建設(shè)工作，它可以據(jù)以降低運(yùn)營成本，提高效率和服務(wù)水平。建立科學(xué)的數(shù)據(jù)流圖、數(shù)據(jù)倉庫將有效地管理和利用相關(guān)數(shù)據(jù)。借助電子地圖，輔助制定零售戶訪銷、配送線路、零售戶的合理布局，將推進(jìn)信息化建設(shè)與合并重組物流流程，達(dá)到優(yōu)化流程，減少勞務(wù)，節(jié)約成本的目的。

5、加強(qiáng)“末端運(yùn)輸—配送環(huán)節(jié)”（分公司物流中心—配送分庫或區(qū)域中轉(zhuǎn)站—卷煙零售客戶—消費(fèi)者）的研究與整合，實(shí)施線路優(yōu)化整合，全面開展“電子

結(jié)算” 工作，持續(xù)推進(jìn)合理化進(jìn)程。

6、加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)，充分發(fā)揮人力資源效能物流作業(yè)崗位一般包括保管、理貨、后勤和信息管理人員。增加其人才雪球。

7、積極推進(jìn)多元化配送，提升多元化經(jīng)營水平。要充分運(yùn)用現(xiàn)有資源、條件和優(yōu)勢（倉庫、門面、人員）開展“多元化”配送，在如何盤活存量資產(chǎn)、優(yōu)化存量結(jié)構(gòu)上下功夫，加強(qiáng)管理，提高經(jīng)營水平。

現(xiàn)在縣級(jí)公司已基本實(shí)現(xiàn)“一庫式”集中配送，將原來的鄉(xiāng)鎮(zhèn)訪送部歸并為營銷中心、物流配送中心，電話訂貨、貨款兩清的運(yùn)營模式已延伸至街道村寨，邊遠(yuǎn)客戶也本著選擇慎重、加強(qiáng)監(jiān)管的原則，據(jù)實(shí)采取委托送貨、約時(shí)定點(diǎn)等方式進(jìn)行二次送貨，服務(wù)基本到位，運(yùn)作進(jìn)一步規(guī)范；一些分公司已全面展開了“一庫式”配送，并開始推廣“網(wǎng)上配貨”。一個(gè)現(xiàn)代化的全國統(tǒng)一、分級(jí)管理的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)已具雛形?！案采w城鄉(xiāng)、功能完善、優(yōu)質(zhì)高效、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、規(guī)范有序、以我為主、歸我管理、由我調(diào)控”正在成為我國煙草銷售網(wǎng)絡(luò)的顯著特色。

第四篇：讀物流合理化有感

讀《物流合理化目標(biāo)——MBA智庫》有感

09市營2 徐雪雯 物流是一門復(fù)雜的綜合性的新興的學(xué)科。沒有認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究的時(shí)候會(huì)覺得物流只是運(yùn)輸，但再深入學(xué)習(xí)這一門課程后，物流活動(dòng)中涉及的方方面面復(fù)雜程度讓我不得不認(rèn)真對待它，并產(chǎn)生了濃厚的興趣。

在學(xué)習(xí)過程中，我了解到物流包含六個(gè)方面，即運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息管理，每一個(gè)環(huán)節(jié)都大有學(xué)問，而為了使物流最優(yōu)運(yùn)作，需要我們?yōu)槊總€(gè)環(huán)節(jié)做好合理化的安排。在老師的推薦下讀過《物流合理化目標(biāo)——MBA智庫》后，對物流合理化又有了詳細(xì)的了解，在融入自己的理解后，更好的吸收率物流合理化方面的知識(shí)。文章與老師在課堂上所講的一樣，物流合理化包括五個(gè)方面：距離短、時(shí)間少、整合好、質(zhì)量高、費(fèi)用省。

距離短。簡單的說就是縮短物流在途距離，沒有學(xué)習(xí)過的時(shí)候會(huì)困惑，路線是固定的怎么再縮短距離呢，在學(xué)習(xí)過物流的有關(guān)知識(shí)后明白了物流包含的各要素，明白了只要用心管理，運(yùn)輸途中的每個(gè)環(huán)節(jié)都可以大大的幫助企業(yè)縮短距離。以運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)來說，就是杜絕重復(fù)運(yùn)輸。如果是在產(chǎn)品產(chǎn)地消費(fèi)，此時(shí)產(chǎn)生的物流活動(dòng)就是相對的減少了運(yùn)輸距離，側(cè)面的節(jié)省了運(yùn)輸成本。而如果是運(yùn)往外地，就要避免中轉(zhuǎn)和老師上課提到的空車返回的現(xiàn)象發(fā)生。通過閱讀了解到多建立配送和物流中心也是使運(yùn)距短的方法之一。老師在課堂上放的國外先進(jìn)的物流車間，用傳送帶和分揀機(jī)則是在裝卸搬運(yùn)方面縮短距離的例子?？傊?，只要潛心觀察各個(gè)環(huán)節(jié)都可以改進(jìn)，從而達(dá)到物流合理化的目標(biāo)。

時(shí)間少。剛學(xué)習(xí)的時(shí)候?qū)@個(gè)詞的理解是片面的，以為就是簡單的提高速度，從而縮短時(shí)間。在學(xué)習(xí)過后明白，這里的時(shí)間主要指的是產(chǎn)品從離開生產(chǎn)線算起至到最后用戶的時(shí)間，不僅僅是在路途運(yùn)行中的時(shí)間，從物流包含的要素中，裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)和包裝等都可以提高效率從而做到時(shí)間少。隨著技術(shù)的進(jìn)步，在各環(huán)節(jié)更多的使用現(xiàn)代化的器械就是在減少各過程的時(shí)間，從而達(dá)到物流合理化地目標(biāo)。

整合好。這個(gè)很好理解，即物流各環(huán)節(jié)之間的緊密配合。世間的一切事物都是出于一定的系統(tǒng)中的，想要系統(tǒng)運(yùn)作的好，達(dá)到整體最優(yōu)，就需要各部分在保持最優(yōu)運(yùn)作的同時(shí)部分之間的工作銜接也是最佳狀態(tài)。在物流活動(dòng)中更是如此，如果只是運(yùn)送的快，但裝卸效率低就不能達(dá)到最優(yōu)，如果保管的好，但產(chǎn)品包裝散包、破損也不能達(dá)到最優(yōu)。因此，只有幾個(gè)要素之間有機(jī)組合，才能發(fā)揮物流的作用，從而達(dá)到物流合理化的目標(biāo)。

質(zhì)量高。拆開“質(zhì)量”一詞更好的理解質(zhì)量高，即保質(zhì)保量的完成物流活動(dòng)。這就是要每個(gè)環(huán)節(jié)的從業(yè)人員都要有認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作精神，保證物流活動(dòng)的順利完成。例如送貨數(shù)量不能出錯(cuò)，運(yùn)送的地址不能出錯(cuò)，倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)要及時(shí)入庫登記，搬運(yùn)中要小心輕放等。在學(xué)習(xí)后，我還了解到物流質(zhì)量的提高不僅是在運(yùn)作過程中，還要應(yīng)用在物流管理中。沒有高水平的物流管理就沒有高水平的物流。這是因?yàn)槲锪髯鳛橐婚T綜合性學(xué)科，涉及的領(lǐng)域大、知識(shí)面廣、環(huán)節(jié)多，是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)活動(dòng)，因此，只有科學(xué)化、高水平的物流管理，才能

更好的幫助物流合理化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

費(fèi)用省。降低成本是每個(gè)企業(yè)在追求利潤目標(biāo)時(shí)所必須考慮的。物流活動(dòng)在做到以上四點(diǎn)的同時(shí)還要費(fèi)用省并不是難事，隨著科技的進(jìn)步，物流現(xiàn)代化就幫助實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。計(jì)算機(jī)在庫存管理方面的應(yīng)用；機(jī)械化、自動(dòng)化的裝卸搬運(yùn)作業(yè)都使物流更加合理化。

在學(xué)習(xí)和查閱相關(guān)知識(shí)后，對物流合理化這一概念有了更加深刻的印象和較為全面的理解，也對這門學(xué)科有了很濃的興趣，希望在接下來的學(xué)習(xí)中在老師的幫助下可以學(xué)到更多的知識(shí)。

第五篇：運(yùn)輸包裝合理化論文有關(guān)包裝設(shè)計(jì)論文

運(yùn)輸包裝合理化論文有關(guān)包裝設(shè)計(jì)論文

基于商品包裝設(shè)計(jì)中的和諧觀研究

摘 要： 本文提出包裝裝潢設(shè)計(jì)理性美的重要性，以當(dāng)下非物質(zhì)社會(huì)倡導(dǎo)綠色環(huán)保、和諧的理念為啟示，分析了要在商業(yè)包裝設(shè)計(jì)中理性對待商品包裝裝潢設(shè)計(jì)，減輕極端浪費(fèi)的不良現(xiàn)象，論述了商業(yè)包裝設(shè)計(jì)者應(yīng)該以端正消費(fèi)觀念，正確引導(dǎo)消費(fèi)為設(shè)計(jì)的責(zé)任，進(jìn)而分析了商品包裝的重要性，并以“展示本質(zhì)”的設(shè)計(jì)理念為契機(jī)，在此基礎(chǔ)上提出了設(shè)計(jì)師應(yīng)理性對待商品包裝裝潢設(shè)計(jì)，商品包裝設(shè)計(jì)應(yīng)符合時(shí)代特色與購買習(xí)慣，設(shè)計(jì)應(yīng)真正做到“以人為本”。

關(guān)鍵詞： 月餅 商品包裝 設(shè)計(jì) 和諧

一、引言

我們生活在一個(gè)物質(zhì)交換的世界里，購物活動(dòng)成為我們?nèi)粘５谋匦?，形式多樣的超?jí)市場、購物中心、商店充塞著數(shù)以萬計(jì)的商品等待人們的挑選，此時(shí)商品包裝的視覺因素成為展示商品優(yōu)勢與消費(fèi)者選購的基本。包裝設(shè)計(jì)（Package Design）不僅僅是一門情感溝通的科學(xué)，更是一門生活的美學(xué)。商業(yè)包裝設(shè)計(jì)可以說是一個(gè)社會(huì)時(shí)期文化經(jīng)濟(jì)、科技、生活方式的濃縮。商品經(jīng)包裝是為了求美，滿足消費(fèi)心理等需要，在我國春秋戰(zhàn)國時(shí)期就有“買櫝還珠”的典故，足以說明商業(yè)運(yùn)作中講究的包裝及其工藝精美的重要性。

二、理性設(shè)計(jì)與消費(fèi)的提出

國家標(biāo)準(zhǔn)《包裝通用術(shù)語》對包裝定義為：“包裝——為了流通過程中保護(hù)產(chǎn)品及為了識(shí)別、銷售和方便使用產(chǎn)品，而采用的容器、材料及輔助物等的總稱。”［１］隨著科技經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高標(biāo)準(zhǔn)精美的包裝設(shè)計(jì)不僅可對企業(yè)產(chǎn)品的形象進(jìn)行擴(kuò)展，而且對商品的文化品位、檔次等能進(jìn)一步塑造。為了滿足人們不斷提升的物質(zhì)消費(fèi)水平，新科技、新材料、新工藝大量應(yīng)用包裝行業(yè)，［2］作為中秋節(jié)的禮品，月餅是聯(lián)系親情的物品，流通時(shí)間短暫，而商家大多追求包裝新奇的造型與工藝，包裝精美的極端化追求不但造成材料工藝的浪費(fèi)，而且對環(huán)境資源人身造成直接或間接危害。在當(dāng)下和諧社會(huì)、可持續(xù)發(fā)展中探索包裝設(shè)計(jì)的物質(zhì)和精神層面的價(jià)值觀念，以及商業(yè)包裝設(shè)計(jì)如何做到雙贏，即既滿足消費(fèi)精神慰藉又滿足消費(fèi)心理值得商榷。

三、商品包裝裝潢設(shè)計(jì)的可持續(xù)發(fā)展

中秋節(jié)也稱“團(tuán)圓節(jié)”、“仲秋節(jié)”，是我國的傳統(tǒng)節(jié)日。在中秋佳節(jié)國內(nèi)乃至海外僑胞均有祭月、賞月、吃月餅的習(xí)俗。據(jù)文獻(xiàn)記載吃月餅的習(xí)俗始于唐，而“月餅”一詞最早見于南宋吳自牧的《夢粱錄》，月餅原是祭祀月神的貢品之一，明代《西湖游覽志余》“八月十五謂之中秋，民間以月餅相遺，取團(tuán)圓之義”。［3］可以看出人們以月餅的外形來借喻團(tuán)圓之意，故月餅也有“團(tuán)圓餅”之稱謂。月餅作為中國傳統(tǒng)節(jié)日禮品有著豐富的文化內(nèi)涵，是一種特殊的商品，有著深厚的文化基礎(chǔ)與風(fēng)俗人情內(nèi)涵。在特定的時(shí)間里吃月餅不僅可以品味其中的文化內(nèi)涵，而且可以增強(qiáng)與家人的親情，凝聚海內(nèi)外華夏子孫間的深厚感情。在月餅包裝內(nèi)涵里有一種質(zhì)樸的美、純潔的美，隨著物質(zhì)文明的高度發(fā)展，消費(fèi)水平的提高，人們對包裝美的追求提出了更高的要求，月餅包裝由最初的麻紙、紙盒包裝的質(zhì)樸形態(tài)逐漸向奢華發(fā)展。高標(biāo)準(zhǔn)的包裝設(shè)計(jì)應(yīng)該是形式、功能、材料、技術(shù)等因素的綜合，在包裝設(shè)計(jì)中商家看中的是利潤，市場則認(rèn)準(zhǔn)的是質(zhì)量，因此，通過設(shè)計(jì)調(diào)整買賣雙方的利益矛盾成為設(shè)計(jì)的唯一手段。

由于人們物質(zhì)欲望的膨脹、市場品牌競爭激烈等，大量新材料、新工藝、新技術(shù)所構(gòu)造奇特的包裝屢見不鮮，導(dǎo)致人們對月餅包裝的目的產(chǎn)生了懷疑，大多消費(fèi)者自己也搞不清楚是在買商品還是在買包裝，只有太多的無奈。據(jù)統(tǒng)計(jì)：我國每年產(chǎn)生近1.5億噸城市垃圾，其中80%—90%來自大中城市，但目前我國的城市垃圾處理率僅為50%左右，城市垃圾平均每年以8.98%的速度增長，其中大約有1/3屬于商業(yè)包裝廢棄物?，F(xiàn)實(shí)中除了大量的月餅包裝外，還有營養(yǎng)品、電子產(chǎn)品等缺乏誠信的包裝設(shè)計(jì)，在和諧社會(huì)發(fā)展的前提下低碳設(shè)計(jì)、綠色設(shè)計(jì)等不能成為一個(gè)口號(hào)。國家應(yīng)該制定實(shí)施相關(guān)嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)與針對性的行業(yè)規(guī)范，進(jìn)行制約，減少材料浪費(fèi)，加強(qiáng)回收利用環(huán)節(jié)，可減少對海洋土地的間接污染，甚至避免材料對人身健康造成的間接危害。［4］改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)憑借“盒子”判斷商品的檔次的不良心態(tài)，以及設(shè)計(jì)師商家憑借外觀，外包裝越體面、越貴重的商品促銷手段。

地球現(xiàn)實(shí)資源環(huán)境已經(jīng)不允許我們極盡奢華、鋪張浪費(fèi)，如時(shí)下能源的緊缺、物價(jià)的上漲等現(xiàn)象就已告訴我們已經(jīng)超前支取資源太多，應(yīng)該馬上反省，如日本在發(fā)展經(jīng)濟(jì)時(shí)期曾經(jīng)忽視環(huán)境問題，對環(huán)境造成較大創(chuàng)傷，但此后通過“愛知世界博覽會(huì)”等活動(dòng)大力倡導(dǎo)綠色、和諧的理念，對環(huán)境資源等改善有明顯的效果。也可能由于日本地處島國，可能比其它地大物博的國家有先見的危機(jī)意識(shí)，日本的設(shè)計(jì)如“無印良品”追求一種“No Design”譯為“看不到的設(shè)計(jì)”倡導(dǎo)一種“展示本質(zhì)”的設(shè)計(jì)原則。［5］同于我國儒家所倡導(dǎo)的“文質(zhì)彬彬”設(shè)計(jì)理念。當(dāng)下，與生活緊密關(guān)聯(lián)的商業(yè)包裝設(shè)計(jì)更應(yīng)減少對材料工藝等的浪費(fèi)現(xiàn)象，國家監(jiān)督杜絕假、大、空的商業(yè)包裝設(shè)計(jì)風(fēng)氣，通過商業(yè)引導(dǎo)

精良的設(shè)計(jì)美學(xué)理念，促使人與自然的和諧發(fā)展。

誠然，在空前繁榮的商業(yè)品牌競爭中，包裝材料、印刷工藝的精良、結(jié)構(gòu)的精美，能刺激消費(fèi)者的購買欲望，但關(guān)鍵還是要靠品牌的口碑、品牌的質(zhì)量和商家的誠信等無形的價(jià)值因素。正如那句老話“金杯銀杯不如老百姓口碑”。雖然可以把商業(yè)包裝設(shè)計(jì)中的技術(shù)因素可以看作是調(diào)節(jié)和改變?nèi)伺c自然關(guān)系的物質(zhì)力量，溝通人與社會(huì)的中介，但當(dāng)下月餅包裝中過于對高新技術(shù)、材料的應(yīng)用無疑是為了開拓商品的審美視野、提升審美價(jià)值及符合節(jié)日喜慶的氛圍，卻往往給商品無形增加過多的附加值，大多直接導(dǎo)致商業(yè)包裝華而不實(shí)、嘩眾取寵的視覺設(shè)計(jì)。［6］

縱觀時(shí)下商場眾多品牌的月餅包裝設(shè)計(jì)，材料形式呈多樣化，印刷工藝技術(shù)復(fù)雜化發(fā)展，而在功能上卻多半是單一或者缺失。短暫的節(jié)日過后遺留大量華而不實(shí)的不可重復(fù)利用的材料、短期不可降解性、缺乏回收設(shè)施等問題突出，大量城市商業(yè)垃圾涌向周邊郊區(qū)，對環(huán)境與人身間接造成不小的危害。有數(shù)據(jù)顯示：如每回收一噸廢鋼鐵，可煉好鋼0.9噸，可減少75%的空氣污染、97%的水污染和固體廢物，比用礦石煉鋼節(jié)約冶煉費(fèi)47%；每回收一噸廢紙，可造好紙0.85噸，節(jié)省木材3立方米，節(jié)省堿300公斤，比等量生產(chǎn)好紙減少污染74%的換算可節(jié)約不少資源。這些觸目驚心的數(shù)據(jù)告訴我們那些煞費(fèi)苦心的特殊外包裝，怪異不合理的單體內(nèi)包裝（材料多為塑料等有害不宜降解材料）結(jié)構(gòu)形式的大量應(yīng)用，并不是時(shí)下社會(huì)與老百姓所需要的理想的商品包裝設(shè)計(jì)。

法國美術(shù)家保羅·蘇里奧（P·souriau）曾說：“美同有用之間不會(huì)有沖突，正是完全有用的東西才存在真的美?！保?］如果商家與設(shè)計(jì)部門能以“展

解的材料，政府加強(qiáng)對包裝材料回收利用設(shè)施的建設(shè)監(jiān)管等，那么設(shè)計(jì)會(huì)讓我們的生活更美好。和諧社會(huì)的倡導(dǎo)是個(gè)大的時(shí)代環(huán)境主題，這促使我們必須遵守可持續(xù)發(fā)展觀，用理性的物質(zhì)文明促進(jìn)精神文明的建設(shè)。

四、發(fā)展理性的包裝設(shè)計(jì)和諧觀

當(dāng)下，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程，無非是發(fā)達(dá)資本主義國家，對發(fā)展中國家在文化、經(jīng)濟(jì)上的隱性侵略，比如發(fā)展中國家有大量可污染的環(huán)境、有大量可使用的廉價(jià)勞動(dòng)力、有大量可以浪費(fèi)的資源等因素，這可能正是發(fā)達(dá)資本主義國家所看重的市場開發(fā)。那些具有高污染及不可降解有害的商業(yè)包裝基本都出現(xiàn)在發(fā)展中國家。我國在現(xiàn)階段非物質(zhì)社會(huì)發(fā)展中的商業(yè)包裝設(shè)計(jì)，不可盲目追求視覺上的“耀眼”，應(yīng)合理使用高科技、高尖端的、避免污染危害較大的包裝材料與工藝，重要的是積極開發(fā)具有自己本土（質(zhì)樸形式、傳統(tǒng)工藝）特色的“綠色”材料與工藝，尤其是與人們生活息息相關(guān)的商品包裝設(shè)計(jì)，要特別注重材料的地域性、文化性、易降解性、重復(fù)利用性等選擇。［8］如片面追求商業(yè)包裝視覺上的新異，只會(huì)成為“邯鄲學(xué)步”，逐漸失去個(gè)性，最終迷失“自我”特色。

五、結(jié)語

現(xiàn)代科技信息進(jìn)步促進(jìn)社會(huì)空前發(fā)展，21世紀(jì)網(wǎng)絡(luò)信息化的普及對人們的生活習(xí)慣、生活節(jié)奏和購買方式產(chǎn)生了很大影響，越來越多的消費(fèi)者足不出戶，通過網(wǎng)絡(luò)購物已經(jīng)成為時(shí)尚，消費(fèi)者越來越關(guān)心商品質(zhì)量、包裝、價(jià)格、送貨等問題，在這種特殊商業(yè)運(yùn)作環(huán)境下更應(yīng)該積極提倡以人為本適度的商業(yè)包裝設(shè)計(jì)觀，因?yàn)樵O(shè)計(jì)是一種責(zé)任，也是一種態(tài)度。

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