第一篇：論新時(shí)期我國漁業(yè)船舶安全管理工作

新時(shí)期安全生產(chǎn)的十大標(biāo)志

本文所指的新時(shí)期，是指黨的十六大以來至今的這段時(shí)期。這期間，以胡錦濤同志為總書記的黨中央以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局，堅(jiān)持“以人為本”，在法制、體制、機(jī)制和投入等方面采取一系列措施加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，使我國的安全生產(chǎn)工作出現(xiàn)了可喜的變化，主要體現(xiàn)在以下10個(gè)方面。

一、唱響“安全發(fā)展”的主旋律 2005年10月11日，黨的十六屆五中全會(huì)通過《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃的建議》，明確提出：“堅(jiān)持節(jié)約發(fā)展，清潔發(fā)展，安全發(fā)展，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”。

溫家寶總理在今年的政府工作報(bào)告中指出：“施行有利于安全生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)政策，建立激勵(lì)和約束機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)重視安全生產(chǎn)”。

《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》（以下簡稱綱要）提出：億元國內(nèi)生產(chǎn)總值生產(chǎn)安全事故死亡率比2005年下降35%以上，把安全生產(chǎn)納入經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃。

這表明,我國已進(jìn)入“安全發(fā)展”的社會(huì)主義建設(shè)新階段，全社會(huì)都在高唱“安全發(fā)展”的主旋律。

二、修訂與國際接軌的安全生產(chǎn)重要統(tǒng)計(jì)指標(biāo) 2004年《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定》（以下簡稱《決定》）提出了“力爭到2020年，我國安全生產(chǎn)狀況實(shí)現(xiàn)根本性的好轉(zhuǎn)，億元國內(nèi)生產(chǎn)總值死亡率、10萬人死亡率等指標(biāo)達(dá)到或接近世界中等發(fā)達(dá)國家的水平”的目標(biāo)。

《綱要》首次將“單位國內(nèi)生產(chǎn)總值生產(chǎn)安全事故死亡率”和“工礦商貿(mào)從業(yè)人員10萬人生產(chǎn)安全事故死亡率”兩個(gè)綜合性安全生產(chǎn)狀況的規(guī)劃指標(biāo)納入其中。國家統(tǒng)計(jì)局在《2005年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中，也將上述兩個(gè)綜合指標(biāo)納入國家統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。

這些統(tǒng)計(jì)指標(biāo)與國際接軌，更具有科學(xué)性、適用性和可比性，能更合理、科學(xué)、具體地評價(jià)一個(gè)地區(qū)、行業(yè)或領(lǐng)域的安全生產(chǎn)狀況。其統(tǒng)計(jì)和分析成果，將為政府決策、企業(yè)決策、社會(huì)監(jiān)督、媒體監(jiān)督提供科學(xué)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

三、安全生產(chǎn)事故死亡率首次實(shí)現(xiàn)量化考核 我國從2004年開始建立以控制死亡人數(shù)為重點(diǎn)的全國安全生產(chǎn)控制指標(biāo)體系，部分地區(qū)將控制指標(biāo)完成情況納入領(lǐng)導(dǎo)干部考核內(nèi)容。2005年加大了建立完善控制指標(biāo)體系的力度，把億元國內(nèi)生產(chǎn)總值事故死亡率、工礦商貿(mào)企業(yè)10萬從業(yè)人員生產(chǎn)事故死亡率、道路交通萬車死亡率、煤礦百萬噸死亡率指標(biāo)，分解落實(shí)到各?。ㄊ?、自治區(qū)）。2006年國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)下達(dá)的全國安全生產(chǎn)控制考核指標(biāo)，由11項(xiàng)22個(gè)指標(biāo)構(gòu)成。

安全生產(chǎn)規(guī)劃的“控制指標(biāo)”對于各地區(qū)和各行業(yè)具有普遍適用性，能大體上考核、監(jiān)督、約束和評價(jià)相應(yīng)的安全生產(chǎn)工作。

四、專家論證我國正處于安全生產(chǎn)事故的多發(fā)期 對近幾年我國災(zāi)害不斷、事故頻發(fā)、死亡人數(shù)攀升的現(xiàn)實(shí)，許多專家學(xué)者進(jìn)行了深入地研究和思考。他們的研究表明：當(dāng)一個(gè)國家的人均gdp在1000美元～4000美元之間時(shí)，是該國的事故多發(fā)期，尤其是在1000美元～3000美元之間時(shí)，更是高發(fā)期。而我國社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于這個(gè)事故高發(fā)期。發(fā)達(dá)國家在工業(yè)化發(fā)展過程中，都曾經(jīng)出現(xiàn)過死亡人數(shù)居高不下、特大事故頻頻發(fā)生的情況。美國在20世紀(jì)40年代，日本在20世紀(jì)60年代，工傷事故死亡率和我國當(dāng)前情況大體相似。

正確認(rèn)識(shí)、論證和判斷我國處于安全生產(chǎn)事故多發(fā)期，對我們?nèi)孀裱踩a(chǎn)客觀規(guī)律，借鑒發(fā)達(dá)國家安全管理經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)客觀地面對事故和死亡，冷靜應(yīng)對災(zāi)難和災(zāi)害，切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)的投入，提供了必要的理論基礎(chǔ)和認(rèn)識(shí)平臺(tái)。

五、生產(chǎn)事故死亡經(jīng)濟(jì)賠償標(biāo)準(zhǔn)不斷攀升，生產(chǎn)者用法律手段維權(quán)意識(shí)增強(qiáng)近年來，隨著“以人為本”等現(xiàn)代管理理念的提出和強(qiáng)化，在安全生產(chǎn)事故等領(lǐng)域，對死亡者的經(jīng)濟(jì)賠償標(biāo)準(zhǔn)有了很大的提高。一般煤礦工人、建筑工人可獲賠20萬元，國內(nèi)民航業(yè)去年也把遇難者的賠償標(biāo)準(zhǔn)從7萬元提高到40萬元。

國務(wù)院在《決定》中指出，要加大事故賠償力度，提高賠償標(biāo)準(zhǔn)。雖然《決定》沒有提出具體的經(jīng)濟(jì)賠償標(biāo)準(zhǔn)數(shù)額，國家相關(guān)法律法規(guī)中也沒有硬性經(jīng)濟(jì)賠償標(biāo)準(zhǔn)，但是許多?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）都根據(jù)轄區(qū)現(xiàn)實(shí)情況，參照幾起特大煤礦事故的死亡賠償情況，對賠償標(biāo)準(zhǔn)做出了規(guī)定。

事故遇難者經(jīng)濟(jì)賠償標(biāo)準(zhǔn)的提高，一些行業(yè)和領(lǐng)域最低賠償標(biāo)準(zhǔn)的暫行規(guī)定，一些家屬對死亡者賠償案件的訴訟，體現(xiàn)了國家和社會(huì)對勞動(dòng)者生命價(jià)值的關(guān)愛。這將極大地促進(jìn)雇主提高安全生產(chǎn)管理水平，改善勞動(dòng)條件；也會(huì)促進(jìn)勞動(dòng)者用法律手段維護(hù)自身的合法權(quán)益。

六、保險(xiǎn)業(yè)在安全生產(chǎn)管理領(lǐng)域正在扮演重要角色 2004年1月1日，全國實(shí)施《工傷保險(xiǎn)條例》，直接促進(jìn)礦山、建筑等高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域職工和農(nóng)民工參加保險(xiǎn)。

2004年中國保監(jiān)會(huì)在北京、上海、深圳、廣東、海南、山西、河北、吉林、安徽等9個(gè)省市啟動(dòng)高危行業(yè)的雇主責(zé)任險(xiǎn)，把企業(yè)或雇主的民事經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任通過保險(xiǎn)服務(wù)，轉(zhuǎn)嫁分散出去，從根本上轉(zhuǎn)變“工人賣命，老板賺錢、政府發(fā)喪”的被動(dòng)局面。

第二篇：論新時(shí)期加強(qiáng)我國安全政策

論新時(shí)期加強(qiáng)我國安全政策

建設(shè)的重要性和必然性

摘要：人類進(jìn)入新世紀(jì)，影響和平和發(fā)展的不確定因素在增加，世界還很不安寧。在新世界的新階段，中國現(xiàn)代化建設(shè)的成就舉世矚目，人民生活水平不斷提高，綜合國力大幅提升，社會(huì)保持安定團(tuán)結(jié)，維護(hù)國家安全的能力進(jìn)一步增強(qiáng)。但是近年來我國國內(nèi)安全壞境形式和周邊安全壞境形式不容樂觀，因此加強(qiáng)我國安全政策建設(shè)尤為重要。

主題詞：國際壞境、國內(nèi)環(huán)境、周邊壞境，政策建設(shè)

參考文獻(xiàn)：《大學(xué)軍事教程》、《中國近現(xiàn)代史》

一個(gè)國家的安寧，穩(wěn)定與和諧直接依賴于它的安全政策，好地安全政策能給社會(huì)帶來安定，過時(shí)的則無法滿足國家安全的需求，甚至?xí)a(chǎn)生動(dòng)蕩。對于中國這樣一個(gè)幅員遼闊，人口眾多的大國來講，在新時(shí)期加強(qiáng)我國安全政策建設(shè)的重要性和必要性可想而知

而正確判斷國家所處的安全壞境是制定安全政策、發(fā)展戰(zhàn)略策略的重要依據(jù)。所以，要了解我國安全政策建設(shè)的重要性和必要性，以及如何制定安全政策，就必須要認(rèn)識(shí)到中國所處的安全壞境。

安全壞境是指國際國內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)、軍事斗爭的形式和

格局，它主要包括國際安全壞境、周邊安全壞境和國內(nèi)安全壞境。

先簡單地了解一下國際安全壞境：.冷戰(zhàn)結(jié)束以來，美國力圖建立以其為主導(dǎo)的世界單級體制，對外政策表現(xiàn)出強(qiáng)烈的“單邊主義”色彩和“軍事化”傾向。它接連發(fā)動(dòng)了海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭，并間接參與了前不久爆發(fā)的利比亞戰(zhàn)爭。在極力推動(dòng)“北約東擴(kuò)”的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化了傳統(tǒng)的美日、美韓、美澳聯(lián)盟，鞏固了對世界格局的掌控地位。這不僅對廣大發(fā)展中國家構(gòu)成了重大威脅，成為了世界不穩(wěn)定的主要根源，而且對世界格局的多極化進(jìn)程也帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但隨著歐盟、俄羅斯等各種戰(zhàn)略制衡力量的不斷成長，在制衡“單級”問題上相互合作，彼此借重的趨勢也在繼續(xù)增強(qiáng)。因此，今后一個(gè)時(shí)期，多極化將在曲折中艱難推進(jìn)，總趨勢不會(huì)逆轉(zhuǎn)。

在經(jīng)濟(jì)方面，隨著世界性市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加速了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程。在當(dāng)今日益開放的世界經(jīng)濟(jì)中，生產(chǎn)要素正以前所未有的速度和規(guī)模在全球范圍內(nèi)流動(dòng)，以尋求最能增值的配置，任何國家都不能孤立于世界之外去發(fā)展自己的經(jīng)濟(jì)。經(jīng)濟(jì)全球化可以促成生產(chǎn)要素的合理配置，為各國經(jīng)濟(jì)實(shí)行優(yōu)勢互補(bǔ)和不斷發(fā)展，提供了有利條件。但它也有著不可忽視和難以避免的負(fù)面影響。發(fā)達(dá)國家竭力維護(hù)舊的經(jīng)濟(jì)

秩序，借助其在國際經(jīng)濟(jì)競爭方面的優(yōu)勢，采取一些手段限制發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，拉大發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家的貧富差距。這之間就產(chǎn)生了一些矛盾，如果處理不當(dāng)，將或可引起社會(huì)**或局部戰(zhàn)爭。

另外，由于高新科技技術(shù)對各國綜合國力地影響越來越大，因此各大國均將高新科技作為綜合國力的重要評定標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)代世界正在展開的綜合國力競爭，實(shí)質(zhì)上是一場決定各國前途和未來命運(yùn)的大角逐，對國際戰(zhàn)略格局的發(fā)展具有巨大的影響。

還有新軍事變革的加速推進(jìn)，它是人類進(jìn)步的重要體現(xiàn)，同時(shí)亦對世界多數(shù)主權(quán)國家與政治實(shí)體產(chǎn)生了巨大沖擊。非傳統(tǒng)威脅的逐步增大也使國際安全壞境變得復(fù)雜，如

9.11事件、2003年的非典、2009年的甲型H1N1，以及長期困擾人們的艾滋病。

縱觀國際安全壞境形式，我們不難看出中國在世界洪流中所處的位置。在軍事方面，中國發(fā)展十分迅猛，目前已處于世界前列。在經(jīng)濟(jì)方面，中國自改革開放以來，發(fā)展極為迅速。而自2001年加入WTO，中國經(jīng)濟(jì)得到了更好地發(fā)展，但機(jī)遇和危險(xiǎn)是并存的。眾所周知，中國的GDP已經(jīng)飆升至世界第二，僅次于美國，綜合國力也有了很大的提升，國際地位也在不斷提升。但我們也要認(rèn)識(shí)到世界對中國的不利影響與威脅。

國內(nèi)安全壞境：

臺(tái)灣的問題任重而道遠(yuǎn)，“臺(tái)獨(dú)”分裂勢力謀求“臺(tái)灣法理獨(dú)立”的圖謀遭到挫敗，臺(tái)灣局勢發(fā)生重大的積極變化，兩岸雙方在“九三共識(shí)”共同政治基礎(chǔ)上恢復(fù)協(xié)商并取得進(jìn)展，兩岸關(guān)系得到改善和發(fā)展。但“臺(tái)獨(dú)”勢力還在繼續(xù)進(jìn)行各種分裂活動(dòng)，兩岸關(guān)系中的矛盾還需要解決，某些外國勢力仍然阻撓甚至干預(yù)兩岸的和平統(tǒng)一進(jìn)程；但是，更具主導(dǎo)作用的是，祖國大陸繼續(xù)發(fā)展和我們反“臺(tái)獨(dú)”的堅(jiān)決斗爭，兩岸人員往來和經(jīng)濟(jì)文化交流的發(fā)展、國際社會(huì)普遍承認(rèn)一個(gè)中國等因素的綜合作用；將更有力地遏制“臺(tái)獨(dú)”分裂活動(dòng)，也將更有利于我們推動(dòng)兩岸關(guān)系朝著和平統(tǒng)一方向發(fā)展。由于中國政府制定和執(zhí)行了正確的民族政策和正確的民族區(qū)域自治制度，少數(shù)民族的平等權(quán)利和民族自治地方的自治權(quán)利得到充分保障，社會(huì)主義的民族主義的活動(dòng)還相當(dāng)猖獗，主要變現(xiàn)在西藏和新疆兩個(gè)地區(qū)，如2008年的3.14事件。這些問題都亟待解決，我們也可以看出新時(shí)期安全政策建設(shè)的重要性和必要性。

中國周邊安全壞境：

進(jìn)入新世紀(jì)以來，世界形勢發(fā)生了重大變化，和平與發(fā)展成為時(shí)代的主題，一個(gè)相對和平穩(wěn)的安全壞境不斷得到鞏固和發(fā)展，中國與所有鄰國的關(guān)系得到全面改善，沒有一個(gè)國家與中國處在敵對狀態(tài)。中美關(guān)系的發(fā)展曾經(jīng)歷了一個(gè)曲

折的過程，在科索沃戰(zhàn)爭危機(jī)及中美撞機(jī)事件的挫折后，有重新走上了健康發(fā)展方向。中國與俄羅斯保持著良好的國家關(guān)系，兩國領(lǐng)導(dǎo)人曾多次互訪，先后簽訂了一系列聯(lián)合聲明和友好條約。中國與日本建交后，兩國關(guān)系發(fā)展基本平穩(wěn)，雙方都把發(fā)展長期穩(wěn)定的友好關(guān)系作為各自的基本政策。中國與歐盟各國也保持著良好的關(guān)系。

中國的安全壞境存在著兩重性，一方面是一個(gè)相對和平穩(wěn)定的安全壞境不斷得到鞏固和發(fā)展，另一方面中國又面臨著一些不安全因素和潛在的威脅。美國從地理位置上講與我國遠(yuǎn)隔萬里，但在中國安全的許多問題上，美國的“影子”無處不在，對我國安全壞境有著綜合的影響。西方國家特別是美國對華政策的兩面性是中國安全壞境的不穩(wěn)定因素之

一。中國周邊地區(qū)發(fā)生突變的可能性不能排除，這對中國的安全壞境會(huì)產(chǎn)生不利影響。如朝鮮與韓國的長期軍事對峙，印度與巴基斯坦的對立。

中國與周邊國家邊界和海洋權(quán)益爭端的解決很困難，尤其是前些日子的釣魚島事件，使中日的局勢異常緊張，這些都有可能成為影響中國邊境和領(lǐng)海安全的不穩(wěn)定因素。

從國際安全環(huán)境、國內(nèi)安全環(huán)境、中國周邊安全環(huán)境的問題上，我們可以清楚地看到國家安全方面的威脅。新時(shí)期國家安全問題更加緊迫，必須加強(qiáng)我國安全政策建設(shè)，從而更好地應(yīng)對安全環(huán)境的變化，保障國家安定團(tuán)結(jié)，維護(hù)國家

安全。

新時(shí)期加強(qiáng)我國安全政策建設(shè)的重要性和必要性也就顯而易見了。

第三篇：船舶安全管理工作

淺談如何抓好船舶安全管理工作

摘 要:隨著水上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，船舶安全事故呈現(xiàn)出增長趨勢。針對水上運(yùn)輸安全現(xiàn)狀，結(jié)合事故因果連鎖理論，從“人—物—管理”系統(tǒng)的各要素著手，對船舶安全管理中存在的問題進(jìn)行剖析，分析其存在的問題，提出針對性措施，指導(dǎo)做好船舶的安全管理工作，從而保障船舶航運(yùn)安全。關(guān)鍵字：船舶

航運(yùn)安全

安全管理

0引言

隨著我國對外貿(mào)易的不斷增長，水上運(yùn)輸業(yè)得到了快速發(fā)展，但是船舶航運(yùn)的安全管理制度不健全、管理水平有限，導(dǎo)致其安全形式不容樂觀，主要表現(xiàn)為各類水上安全事故。特別是自1999年“11·24”海難以來，各類水上事故頻發(fā)，嚴(yán)重影響我水上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也給國家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大損失?？梢钥闯?，安全問題已經(jīng)成為制約我國水上運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要因素之一。因此，對水上事故的規(guī)律進(jìn)行研究并建立科學(xué)的船舶安全管理體系是十分必要的。1船舶安全管理的基本概念

船舶安全管理是指圍繞船舶性能、技術(shù)安全、貨物安全及相關(guān)人員生命財(cái)產(chǎn)安全所進(jìn)行的領(lǐng)導(dǎo)、組織和控制等一系列管理工作。廣義的船舶安全管理還包括對海洋和河流的環(huán)境與生態(tài)保護(hù)[2]。船舶安全有其特殊情，一旦發(fā)生安全事故就會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。因此，做好船舶安全管理工作是船舶管理的重中之重，有效的安全管理措施不僅能夠預(yù)防各類

[1]

安全事故的發(fā)生，還能夠充分保障船員的生命財(cái)產(chǎn)安全和船舶設(shè)備的正常運(yùn)行。

2船舶安全管理的影響因素

由海因里希的事故因果連鎖理論可知，人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、管理不善等因素都會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生，事故是人、物和管理等幾種因素的多元聯(lián)合效應(yīng)函數(shù)，其表達(dá)式為A=f（Man，Machine，Management)[3]。對于船舶安全管理系統(tǒng)，船員屬于“人”因素，船舶屬于“物”因素，船舶管理屬于“管理”因素。2.1“人”的因素

我國著名船長貝漢廷說過這樣一句話：“多大的風(fēng)浪也不會(huì)讓萬噸輪船沉沒，只有船本身的損壞才會(huì)沉船，也只有不懂大海的船長才會(huì)把船搞壞、搞沉?！庇纱丝梢娙嗽诖盃I運(yùn)安全中的重要地位[4]。相關(guān)資料表明，80％的船舶航運(yùn)事故都與人為因素有關(guān)。因此，需要對船舶營運(yùn)中的“人”的因素進(jìn)行分析研究，針對潛在的風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)采取相應(yīng)的預(yù)防措施，從而有效降

低事故發(fā)生率、促進(jìn)船舶營運(yùn)安全?！叭恕钡囊蛩刂饕憩F(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

一是船員整體素質(zhì)不高。隨著水上運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，船舶營運(yùn)出現(xiàn)較大的用人缺口，多數(shù)船員都以臨時(shí)聘用的形式上崗，沒有經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)，整體素質(zhì)不高，經(jīng)驗(yàn)不足，很難符合船舶安全管理的需要。尤其是遇到惡劣環(huán)境或突發(fā)事件，這類船員缺乏快速的應(yīng)變反應(yīng)能力，存在較大安全隱患。

二是船員安全意識(shí)薄弱。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，船舶設(shè)備逐步實(shí)現(xiàn)了智能化和自動(dòng)化，使操作更加簡單便捷，這使得部分船員過于相信和依賴先進(jìn)設(shè)備，從而忽略了應(yīng)當(dāng)具有的船舶安全管理意識(shí)。

三是心里因素的影響。心里特性包括視覺特性、反應(yīng)特性、疲勞、興奮與生理節(jié)律，這些特性會(huì)隨著外界條件、時(shí)間先后而有不同的反映，從而影響對船舶的操控和對環(huán)境的判斷。據(jù)海事資料顯示，38%的船舶事故都與船員和駕駛員的心里因素有關(guān)，由此可知，心理因素對船舶的營運(yùn)安全有著重要影響[4]。2.2“物”的因素

“物”的因素主要指船舶設(shè)備的狀態(tài)。設(shè)備因素也是影響船舶安全的重要因素之一，包括設(shè)備狀況和設(shè)備管理兩個(gè)方面，主要表現(xiàn)為設(shè)備老舊和維修保養(yǎng)不及時(shí)。

一是設(shè)備老舊。通過對大量航運(yùn)事故的分析可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)事故中的船舶都存在設(shè)備老舊、基本安全設(shè)

備不齊等問題。船齡大、安全性能等級低、設(shè)備老化嚴(yán)重已成為影響船舶營運(yùn)安全的重要因素。

二是維修保養(yǎng)不及時(shí)。及時(shí)的維修保養(yǎng)是船舶設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的有力保證。如果船員安全意識(shí)薄弱，對船舶設(shè)備的日常維修和保養(yǎng)不及時(shí)、不到位，就會(huì)加速設(shè)備的老化，影響設(shè)備的正常使用。因此，設(shè)備的維修和保養(yǎng)也是影響船舶營運(yùn)安全的重要因素之一。

2.3“管理”因素

管理學(xué)的新木桶理論認(rèn)為，木桶盛水量的多少，不僅取決于最短的木板的長度，還取決于板與板之間縫隙的大小[5]。這在船舶安全管理上，一方面表現(xiàn)為安全管理機(jī)制是否健全，另一方面表現(xiàn)為監(jiān)督執(zhí)行是否到位。

一是管理機(jī)制不健全。船舶安全管理的短板是缺少對事故發(fā)生規(guī)律的研究和更加科學(xué)系統(tǒng)的管理制度。安

全管理制度不健全，缺乏必要的專業(yè)

人員和管理規(guī)范，將會(huì)導(dǎo)致事故責(zé)任不明、推委扯皮現(xiàn)象嚴(yán)重，一旦出現(xiàn)問題就無所適從，使船舶處于失控之中。

二是監(jiān)督執(zhí)行不到位。制度的落實(shí)需要有力的監(jiān)督、檢查機(jī)制做保障，如果監(jiān)督執(zhí)行不到位，那么再健全的制度也形同虛設(shè)。制度就好比一塊塊木板，通過嚴(yán)格有效的監(jiān)督執(zhí)行措施緊密的結(jié)合在一起，若木板連接不到位，必然導(dǎo)致木桶松散漏水。同樣，在船舶安全管理中，若監(jiān)督執(zhí)行不嚴(yán)、制度落實(shí)不到位有關(guān)，必然會(huì)產(chǎn)生各種安全隱患，導(dǎo)致船舶事故的發(fā)生。3解決措施

就水上運(yùn)輸而言，其事故的預(yù)防與控制涉及船員的構(gòu)成與素質(zhì)、船舶的設(shè)備與保養(yǎng)、制度的完善與執(zhí)行等諸多因素。如何采用符合實(shí)際且簡單易行的有效手段來保證安全，是船舶安全管理面臨的首要問題。根據(jù)水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，從“人—物—管理”系統(tǒng)的各要素著手進(jìn)行分析，找出船舶安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，采取針對性措施，才能切實(shí)做好船舶的安全管理工作，預(yù)防各類事故的發(fā)生，保障船舶營運(yùn)安全。3.1人員管理方面

一是提高船員整體素質(zhì)。船員是各類安全管理制度的最終執(zhí)行者，他們的素質(zhì)與經(jīng)驗(yàn)對船舶的安全管理有著重要影響。因此，提高船員的整體素質(zhì)是提高船舶安全管理質(zhì)量的最直接、最有效的途徑，而船員素質(zhì)的提高依賴于科學(xué)的教育和培訓(xùn)。通過培訓(xùn)，一方面加強(qiáng)船員對安全管理制度的學(xué)習(xí)，使他們嚴(yán)格遵守船舶的安全管理規(guī)定；另一方面提高船員對船舶的熟悉程度，包括對船舶性能的了解和設(shè)備使用方法的掌握，從而提升他們操作技能，減少人為因素造成的事故。

二是加強(qiáng)船員的安全意識(shí)。要從思想上杜絕麻痹大意、有章不循等行為的出現(xiàn)，將安全事故扼殺在萌芽狀態(tài)。因此，必須做好安全管理教育，提升每一位船員的安全責(zé)任意識(shí)，使他們在日常工作當(dāng)中嚴(yán)格規(guī)范操作、加強(qiáng)監(jiān)督管理、及時(shí)上報(bào)隱患，從而保障船舶與人員的安全。

三是激發(fā)船員積極性。建立有效的激勵(lì)制度，充分調(diào)動(dòng)員工的積極性，消除心理因素帶來的不利影響，使船員能享受到工作帶來的成就感。首先，船舶各級領(lǐng)導(dǎo)要以身作則，帶頭表率，創(chuàng)造一種良好的上下級關(guān)系、良好的同事關(guān)系、良好的群體氛圍和心理環(huán)境，從鼓舞士氣，提高船員的積極性；其次，要結(jié)合實(shí)際情況，建立合理的獎(jiǎng)懲機(jī)制，強(qiáng)化激勵(lì)作用。3.2設(shè)備管理方面

一是提高船舶的質(zhì)量。提高船舶的質(zhì)量能有效提高其抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，減少航運(yùn)事故的發(fā)生。船員應(yīng)對船體有充分的了解，明確船體結(jié)構(gòu)易損傷的部位，組織專業(yè)人員定期對設(shè)備狀況進(jìn)行評估，并建立技術(shù)檔案。定期對老舊船舶的技術(shù)狀況進(jìn)行評估，并根據(jù)評估結(jié)果重新核定船舶的用途，對技術(shù)狀況差、無修理價(jià)值的船舶予以報(bào)廢。

二是加強(qiáng)維修保養(yǎng)。開航前，要對船舶例行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，特別是對老舊船舶要做到全面細(xì)致的檢查，避免在航行過程中出現(xiàn)安全隱患。使用后，要加強(qiáng)船舶的日常維修、維護(hù)和保養(yǎng)，做到老舊儀器設(shè)備及時(shí)更換，保證設(shè)備的正常使用，同時(shí)做好維修更換記錄，方便船舶整體維修的查詢和故障的排除。航行中，要不斷檢查各種儀器設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，確保運(yùn)轉(zhuǎn)正常，對出現(xiàn)故障的設(shè)備要及時(shí)上報(bào)和處理。3.3制度完善方面

一是完善規(guī)章制度。完善的制度是安全管理的前提。建立起完善的安全管理制度體系和工作操作規(guī)范，不僅使船舶安全管理工作有章可循，而且能做到對細(xì)節(jié)和關(guān)鍵問題的覆蓋。建立船舶安全管理的措施體系，以此來克服船舶運(yùn)行和經(jīng)營過程中常見的問題與障礙，在船舶安全管理監(jiān)督體系的基礎(chǔ)上，打造出新時(shí)代的船舶安全管理措施體系。

二是規(guī)范管理和操作行為。規(guī)范管理和操作行為是安全管理的保障。在船舶安全管理工作中，只有嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)制度和操作規(guī)程，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題解決問題，避免細(xì)小隱患釀成安全事故 [6]。4小結(jié)

船舶安全管理工作是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的管理工程，需要我們進(jìn)行積極的探索。針對安全管理的影響因素，要堅(jiān)持以人為本，加強(qiáng)培訓(xùn)，提高船

員自身素質(zhì)；標(biāo)本兼治，防微杜漸，做好設(shè)備的檢查與維護(hù)，徹底消除各類事故隱患；建立現(xiàn)代安全管理機(jī)制，創(chuàng)造一個(gè)良好的安全工作環(huán)境。只有從“人—物—管理”系統(tǒng)的各要素入手，抓好安全管理，船舶的安全才能得到保障，我國才能真正成為航運(yùn)強(qiáng)國。參考文獻(xiàn)

[1] 朱清明.船舶安全管理中存在的問題和

對策[J].航海科技動(dòng)態(tài),2001,(03).[2] 李曉峰.船舶安全之我見[J].黑龍江科

學(xué),2014,(05).[3] 李文華.砂石船舶水上交通事故統(tǒng)計(jì)分

析及安全管理[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào),2014,(40).[4] 馬立國.心理學(xué)在船舶安全管理中的應(yīng)

用[J].工程管理,2014,(06).[5] 毛建良.船舶安全管理標(biāo)準(zhǔn)化和危險(xiǎn)源

管理[J].航海技術(shù),2013,(04).[6] 韓麗平.有關(guān)船舶安全管理若干問題的探討[J].工業(yè)技術(shù),2013,(23).

第四篇：買賣合同：漁業(yè)船舶買賣合同

買賣合同：漁業(yè)船舶買賣合同

本合同由下列各方于年月日在簽訂：

甲方

營業(yè)執(zhí)照號

住所地：

乙方

營業(yè)執(zhí)照號

住所地：

根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)規(guī)定，甲乙雙方遵循自愿、公平、誠實(shí)信用的原則，經(jīng)充分的協(xié)商，就甲方所擁有的漁船的買賣事項(xiàng)，訂立本買賣合同如下：

第一條漁船基本情況

1買賣漁船及其設(shè)備概況

船名

漁船編碼

總長

船長

型寬

型深

船體材質(zhì)

船舶類型

總噸位

凈噸位

建造日期

作業(yè)類型

機(jī)電設(shè)備

主機(jī)型號

主機(jī)總功率

主機(jī)制造廠

出廠日期

齒輪箱型號

發(fā)電機(jī)型號

其他

2轉(zhuǎn)讓前，漁船所有權(quán)狀況如下：

所有人姓名

性別

有效證號

所有權(quán)比例

備注

持證人

共有人

合計(jì)

3雙方約定的其他事項(xiàng)：

第二條轉(zhuǎn)讓內(nèi)容

21甲方同意向乙方轉(zhuǎn)讓漁船%的所有權(quán)。乙方同意向甲方購買漁船%的所有權(quán)。

22乙方對于轉(zhuǎn)讓完成后取得的漁船的處理方式為

□直接投入作業(yè)生產(chǎn)□更新改造□拆解其他

23轉(zhuǎn)讓完成后，漁船所有權(quán)結(jié)構(gòu)如下：

所有人姓名

性別

有效證號

所有權(quán)比例

備注

擬持證人

共有人

合計(jì)

第三條轉(zhuǎn)讓價(jià)款

甲方向乙方轉(zhuǎn)讓漁船%的所有權(quán)，作價(jià)人民幣萬元

第四條價(jià)款支付方式

41價(jià)款結(jié)算方式為

□福建省海洋漁業(yè)船舶交易服務(wù)中心結(jié)算，交易中心為42條中的收款方。

□自行結(jié)算

其他約定

注：如選擇交易中心結(jié)算，則交易中心成為收款方，在收到乙方價(jià)款個(gè)工作日內(nèi)將其轉(zhuǎn)付給甲方。如選擇自行結(jié)算，則甲方為收款方。

42支付方式

421定金支付

在本合同簽訂后日內(nèi)，乙方應(yīng)支付定金人民幣萬元雙方完成漁船證書變更手續(xù)時(shí)，定金退還給乙方或抵作價(jià)款。

422轉(zhuǎn)讓款支付

□一次性付清的方式。乙方在本合同簽訂后日內(nèi)一次付清。

□分期付款的方式。乙方首期付款不得低于轉(zhuǎn)讓款的%，合計(jì)人民幣萬元，在合同簽訂后日支付，剩余款項(xiàng)于

前付訖。

第五條實(shí)物交割

1如涉及漁船交割，雙方約定在年月日在辦理漁船實(shí)物交割手續(xù)。

2具體交割內(nèi)容詳見《漁船交割清單暨交接證明書》

3除本協(xié)議另有約定外，漁船毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)，在漁船交割之前由甲方承擔(dān)，交割之后由乙方承擔(dān)。

第六條證書辦理

61雙方約定在年___月___日之前辦理完畢漁船證書變更手續(xù)》、《漁業(yè)船舶檢驗(yàn)證書》、《漁業(yè)捕撈許可證》以及《所有權(quán)證書》的注銷及登記手續(xù))

62雙方同意由負(fù)責(zé)辦理漁船證書變更手續(xù)。合同另一方有義務(wù)配合辦理。

63在漁船證書變更手續(xù)完成之前，甲方不得在漁船上設(shè)置抵押擔(dān)保、債務(wù)等第三方權(quán)利。

64乙方在未取得變更后的漁業(yè)船舶登記、所有權(quán)、檢驗(yàn)、捕撈許可證書情況下，不得出海從事漁業(yè)生產(chǎn)。如果在變更前就出海從事漁業(yè)生產(chǎn)，產(chǎn)生的事故、損害等的責(zé)任由乙方承擔(dān)。

第七條費(fèi)用承擔(dān)

71涉及與漁船證書辦理相關(guān)的費(fèi)用按以下方式承擔(dān)

□由方單獨(dú)承擔(dān)。

□雙方辦理漁船實(shí)物交割前，漁船所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由甲方承擔(dān);實(shí)物交割完成時(shí)起，漁船所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

□雙方約定的其他方式

第八條違約責(zé)任

81任何一方發(fā)生違約行為，都必須承擔(dān)違約責(zé)任。如甲方違約致使本合同不能履行，定金應(yīng)雙倍返還乙方;如乙方違約致使本合同不能履行，則無權(quán)請求返還定金。如甲、乙雙方協(xié)商一致解除合同的，甲方應(yīng)將定金退還給乙方。

82如甲方未能按本合同約定按期完成漁船交割，每逾期天，應(yīng)按轉(zhuǎn)讓款的%向?qū)Ψ街Ц哆`約金;如逾期天以上，則乙方有權(quán)選擇單方解除本合同。

83乙方未能按期支付所有權(quán)轉(zhuǎn)讓款的，每逾期天，應(yīng)按轉(zhuǎn)讓款的%向甲方支付違約金。如逾期天以上，則甲方有權(quán)選擇單方解除本合同。

84甲、乙任何一方不按第61條款約定期限配合對方辦理漁船證書變更登記手續(xù)的，每逾期天，應(yīng)按轉(zhuǎn)讓款的%向?qū)Ψ街Ц哆`約金;如逾期天以上，則守約方有權(quán)選擇單方解除本合同。

8經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，也可約定其他賠償方式

第九條爭議解決方式

甲乙雙方在本合同的履行過程中如發(fā)生爭議，可協(xié)商解決;協(xié)商不成，任何一方可依法采取以下方式

□向仲裁委員會(huì)申請仲裁。

□向人民法院起訴。

第十條其他事項(xiàng)

01本合同自雙方或其授權(quán)代表簽字并蓋章之日起生效。

02本合同一式份，甲、乙雙方各執(zhí)份，交易中心留存壹份用于備案，其余份用于向漁船權(quán)屬登記等管理機(jī)構(gòu)辦理變更登記手續(xù)及其他相關(guān)手續(xù)時(shí)使用。

03甲、乙雙方應(yīng)根據(jù)省政府辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)海洋漁船管理工作的通知》文有關(guān)要求進(jìn)行漁船交易。

第十一條雙方可就下列事項(xiàng)進(jìn)行特別約定：

11該漁船在省海洋漁業(yè)船舶交易服務(wù)中心或其分部進(jìn)行交易產(chǎn)生的合理費(fèi)用，甲方承擔(dān)%，乙方承擔(dān)%

12漁業(yè)成品油價(jià)格補(bǔ)助：

13保險(xiǎn)：

14其他：

第五篇：漁業(yè)船舶買賣合同

漁業(yè)船舶買賣合同9篇

漁業(yè)船舶買賣合同1

本合同由下列各方于年月日在（地點(diǎn)）簽訂：

甲方（出賣方）（甲方為多人時(shí)，應(yīng)列明）

營業(yè)執(zhí)照號（或有效證件號）

住所地：

乙方（買受方）（乙方為多人時(shí)，應(yīng)列明）

營業(yè)執(zhí)照號（或有效證件號）

住所地：

根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)規(guī)定，甲乙雙方遵循自愿、公平、誠實(shí)信用的原則，經(jīng)充分的協(xié)商，就甲方所擁有的漁船（船名）（以下簡稱“漁船”）的買賣事項(xiàng)，訂立本買賣合同（以下簡稱“本合同”）如下：

第一條漁船基本情況

1.1買賣漁船及其設(shè)備概況

船名

漁船編碼

總長

船長

型寬

型深

船體材質(zhì)

船舶類型

總噸位

凈噸位

建造日期

作業(yè)類型

機(jī)電設(shè)備

主機(jī)型號

主機(jī)總功率

主機(jī)制造廠

出廠日期

齒輪箱型號

發(fā)電機(jī)型號

其他

1.2轉(zhuǎn)讓前，漁船所有權(quán)狀況如下：

所有人姓名

性別

有效證件號

所有權(quán)比例（%）

備注

持證人

共有人

合計(jì)

1.3雙方約定的其他事項(xiàng)：

第二條轉(zhuǎn)讓內(nèi)容

2.1甲方同意向乙方轉(zhuǎn)讓漁船%的所有權(quán)。乙方同意向甲方購買漁船%的所有權(quán)。

2.2乙方對于轉(zhuǎn)讓完成后取得的漁船的處理方式為（可選）

□直接投入作業(yè)生產(chǎn)□更新改造□拆解其他

2.3轉(zhuǎn)讓完成后，漁船所有權(quán)結(jié)構(gòu)如下：

所有人姓名

性別

有效證件號

所有權(quán)比例（%）

備注

擬持證人

共有人

合計(jì)

第三條轉(zhuǎn)讓價(jià)款

甲方向乙方轉(zhuǎn)讓漁船%的所有權(quán)，作價(jià)人民幣萬元

（大寫：元）（以下簡稱“轉(zhuǎn)讓款”）

第四條價(jià)款支付方式

4.1價(jià)款結(jié)算方式為（可選）

□福建省海洋漁業(yè)船舶交易服務(wù)中心結(jié)算（以下簡稱交易服務(wù)中心），交易中心為4.2條中的收款方。

□自行結(jié)算（甲方為4.2條中的收款方）

其他約定

注：如選擇交易中心結(jié)算，則交易中心成為收款方，在收到乙方價(jià)款5個(gè)工作日內(nèi)將其轉(zhuǎn)付給甲方。如選擇自行結(jié)算，則甲方為收款方。

4.2支付方式

4.2.1定金支付

在本合同簽訂后日內(nèi)，乙方應(yīng)支付定金人民幣萬元（大寫：元）雙方完成漁船證書變更手續(xù)時(shí)，定金退還給乙方或抵作價(jià)款。

4.2.2轉(zhuǎn)讓款支付

□一次性付清的方式。乙方在本合同簽訂后日內(nèi)一次付清。

□分期付款的方式。乙方首期付款不得低于轉(zhuǎn)讓款的%，合計(jì)人民幣萬元（大寫：元），在合同簽訂后日支付，剩余款項(xiàng)于前付訖。

第五條實(shí)物交割

5.1如涉及漁船交割，雙方約定在年月日在（地點(diǎn)）辦理漁船實(shí)物交割手續(xù)。

5.2具體交割內(nèi)容詳見《漁船交割清單暨交接證明書》（附件一）

5.3除本協(xié)議另有約定外，漁船毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)，在漁船交割之前由甲方承擔(dān)，交割之后由乙方承擔(dān)。

第六條證書的辦理

6.1雙方約定在年___月___日之前辦理完畢漁船證書變更手續(xù)（即完成《漁業(yè)船舶登記證書（國籍證書）》、《漁業(yè)船舶檢驗(yàn)證書》、《漁業(yè)捕撈許可證》以及《所有權(quán)證書》的注銷及登記手續(xù)）

6.2雙方同意由（□甲方□）負(fù)責(zé)辦理漁船證書變更手續(xù)。合同另一方有義務(wù)配合辦理。

6.3在漁船證書變更手續(xù)完成之前，甲方不得在漁船上設(shè)置抵押擔(dān)保、債務(wù)等第三方權(quán)利。

6.4乙方在未取得變更后的漁業(yè)船舶登記、所有權(quán)、檢驗(yàn)、捕撈許可證書情況下，不得出海從事漁業(yè)生產(chǎn)。如果在變更前就出海從事漁業(yè)生產(chǎn)，產(chǎn)生的事故、損害（包括對第三人）等的責(zé)任由乙方承擔(dān)。

第七條費(fèi)用承擔(dān)

7.1涉及與漁船證書的辦理相關(guān)的費(fèi)用按以下方式承擔(dān)（可選）

□由方單獨(dú)承擔(dān)。

□雙方辦理漁船實(shí)物交割前，漁船所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由甲方承擔(dān)；實(shí)物交割完成時(shí)起，漁船所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

□雙方約定的其他方式.

第八條違約責(zé)任

8.1任何一方發(fā)生違約行為，都必須承擔(dān)違約責(zé)任。如甲方違約致使本合同不能履行，定金應(yīng)雙倍返還乙方；如乙方違約致使本合同不能履行，則無權(quán)請求返還定金。如甲、乙雙方協(xié)商一致解除合同的，甲方應(yīng)將定金退還給乙方。

8.2如甲方未能按本合同約定按期完成漁船交割，每逾期天，應(yīng)按轉(zhuǎn)讓款的％向?qū)Ψ街Ц哆`約金；如逾期天以上（含本數(shù)），則乙方有權(quán)選擇單方解除本合同。

8.3乙方未能按期支付所有權(quán)轉(zhuǎn)讓款的，每逾期天，應(yīng)按轉(zhuǎn)讓款的％向甲方支付違約金。如逾期天以上（含本數(shù)），則甲方有權(quán)選擇單方解除本合同。

8.4甲、乙任何一方不按第6.1條款約定期限配合對方辦理漁船證書變更登記手續(xù)的，每逾期天，應(yīng)按轉(zhuǎn)讓款的％向?qū)Ψ街Ц哆`約金；如逾期天以上（含本數(shù)），則守約方有權(quán)選擇單方解除本合同。

8.5經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，也可約定其他賠償方式.

第九條爭議解決方式

甲乙雙方在本合同的履行過程中如發(fā)生爭議，可協(xié)商解決；協(xié)商不成，任何一方可依法采取以下方式（單選）

□向仲裁委員會(huì)申請仲裁。

□向人民法院起訴。

第十條其他事項(xiàng)

10.1本合同自雙方或其授權(quán)代表簽字并蓋章之日起生效。

10.2本合同一式份，甲、乙雙方各執(zhí)份，交易中心留存壹份用于備案，其余份用于向漁船權(quán)屬登記等管理機(jī)構(gòu)辦理變更登記手續(xù)及其他相關(guān)手續(xù)時(shí)使用。

10.3甲、乙雙方應(yīng)根據(jù)省政府辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)海洋漁船管理工作的通知》（閩政辦[20xx]138號）文件有關(guān)要求進(jìn)行漁船交易。

第十一條雙方可就下列事項(xiàng)進(jìn)行特別約定：

11.1該漁船在省海洋漁業(yè)船舶交易服務(wù)中心或其分部（受理點(diǎn)）進(jìn)行交易產(chǎn)生的合理費(fèi)用，甲方承擔(dān)%，乙方承擔(dān)%.

11.2漁業(yè)成品油價(jià)格補(bǔ)助：.

11.3保險(xiǎn)：

11.4其他：

甲方(簽章)：_________乙方(簽章)：_________

簽訂地點(diǎn)：___________簽訂地點(diǎn)：___________

_________年____月____日_________年____月____日

漁業(yè)船舶買賣合同2

甲方： (以下簡稱甲方)

身份證號：

乙方： (以下簡稱乙方)

身份證號：

一、乙方擁有木質(zhì)船漁網(wǎng)捕撈許可證批準(zhǔn)書功率 千瓦，船總長元整。

二、甲方擁有漁網(wǎng)工具指標(biāo)批準(zhǔn)書功率 千瓦，實(shí)價(jià)人民幣 元整。

三、乙方擁有木質(zhì)船指標(biāo)批準(zhǔn)書功率 千瓦，船總長 米 壹艘與甲方對換現(xiàn)有的漁網(wǎng)工具指標(biāo)批準(zhǔn)書功率千瓦， 乙方補(bǔ)償甲方差價(jià)人民幣

四、乙方如沒有按合同定期付款，乙方向甲方所交定金全部取消。

五、協(xié)議簽訂前甲、乙雙方各自的債權(quán)、債務(wù)，由甲、乙雙方個(gè)人自 理，協(xié)議簽訂后具有法律效應(yīng)，如有任何一方違約按國家合同法 處理。

六、未盡事宜必須由甲、乙雙方共同負(fù)責(zé)解決，本協(xié)議一式三份，雙 方各執(zhí)一份，漁業(yè)主管部門收執(zhí)一份。

甲方：

乙方：

簽訂日期： 年 月 日

漁業(yè)船舶買賣合同3

甲方：____________ (以下簡稱甲方) 身份證號：____________

乙方：____________ (以下簡稱乙方) 身份證號：____________

一、乙方擁有木質(zhì)船漁網(wǎng)捕撈許可證批準(zhǔn)書功率________千瓦，船總長________元整。

二、甲方擁有漁網(wǎng)工具指標(biāo)批準(zhǔn)書功率________千瓦，實(shí)價(jià)人民幣_(tái)_______元整。

三、乙方擁有木質(zhì)船指標(biāo)批準(zhǔn)書功率________千瓦，船總長 米 壹艘與甲方對換現(xiàn)有的漁網(wǎng)工具指標(biāo)批準(zhǔn)書功率________千瓦， 乙方補(bǔ)償甲方差價(jià)人民幣_(tái)___________元。

四、乙方如沒有按合同定期付款，乙方向甲方所交定金全部取消。

五、協(xié)議簽訂前甲、乙雙方各自的債權(quán)、債務(wù)，由甲、乙雙方個(gè)人自理，協(xié)議簽訂后具有法律效應(yīng)，如有任何一方違約按國家合同法 處理。

六、未盡事宜必須由甲、乙雙方共同負(fù)責(zé)解決，本協(xié)議一式____份，雙 方各執(zhí)____份，漁業(yè)主管部門收執(zhí)一份。

甲方：____________ 乙方：____________

簽訂日期：____________

漁業(yè)船舶買賣合同4

賣方：

買方：

買賣雙方就有關(guān)“ ”船的買賣事宜達(dá)成如下協(xié)議：

一、 船舶

船名：

總噸：

船舶種類：

凈噸：

船籍：

總長：

船級：

型寬：

建造廠家：

型深：

建造年份：

載重量：

二、所有權(quán)

賣方確認(rèn)擁有本合同下的“ ”船的全部產(chǎn)權(quán)。

三、船價(jià)

船價(jià)為。本合同結(jié)算貨幣為人民幣。

四、付款

雙方同意在合同簽訂后，立即辦理船舶交接手續(xù)，并由賣方向原船舶登記機(jī)關(guān)辦理船舶注銷完畢，所有船舶檔案移交給買方后，由買方將船款一次性支付給賣方。

五、看驗(yàn)船

賣方應(yīng)為買方安排看船。在不延誤船舶正常營運(yùn)的前提下，賣方應(yīng)盡可能為買方看驗(yàn)船提供方便，并確定具體的看船時(shí)間和地點(diǎn)。賣方已于年月，為買方安排了看船時(shí)間。

六、船舶交接

船舶在地點(diǎn)進(jìn)行交接。移交船舶期限：簽訂交接協(xié)議后賣方應(yīng)及時(shí)將船舶移至交船地點(diǎn)。船舶按買方看驗(yàn)船時(shí)的狀況移交，自然損耗除外。交船前，倘若船舶發(fā)生全損或推定全損，本合同自行解除，賣方應(yīng)將買方已付款項(xiàng)全額如數(shù)退還;交船前，倘若船舶發(fā)生部分損害，賣方應(yīng)將船舶恢復(fù)至買方看船時(shí)的狀況。買方應(yīng)給賣方合理的恢復(fù)原狀的修理時(shí)間。

七、備件

船舶包括船上的備品、備件、工屬具由賣方按船舶現(xiàn)狀移交給買方。船上氣脹筏、救生浮具、救生衣及通導(dǎo)設(shè)備歸買方所有。

八、債務(wù)

在交船時(shí)，由賣方向買方提供提供擔(dān)保書，擔(dān)保該船在移交前沒有任何船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)及其他隨船債務(wù);并承諾，交船后若因該船移交前的隨船債務(wù)而發(fā)生糾紛導(dǎo)致的賠償、費(fèi)用、開支等由賣方承擔(dān)。

九、費(fèi)用判定

交船前，該船發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由賣方承擔(dān);交船后，該船發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由買方承擔(dān)。在船舶進(jìn)行交易時(shí)，費(fèi)用有買方承擔(dān)。

十、 登記

船舶移交后，賣方應(yīng)向原船舶登記機(jī)關(guān)辦理船舶注銷登記;買方應(yīng)辦理船舶所有權(quán)登記。登記費(fèi)用各自承擔(dān)。

十一、買方違約責(zé)任

若買方未能按時(shí)支付定金，賣方有權(quán)解除合同。買方應(yīng)承擔(dān)賣方因此遭受的損失和按年利率10%計(jì)算的全部損失費(fèi)用的利息;在支付定金后，若買方?jīng)Q定不再購買該船，并拒絕支付船款，賣方有權(quán)沒收定金;若買方未能在船舶移交期限最后一日前按合同第四條的規(guī)定支付購船價(jià)款，賣方有權(quán)解除合同，定金及其利息歸賣方所有。若定金及其利息收不足以彌補(bǔ)賣方損失，買方還應(yīng)賠償賣方因此遭受的損失費(fèi)用。

甲方：乙方：日期：

漁業(yè)船舶買賣合同5

合同編號：

甲方：

法定地址：

營業(yè)執(zhí)照號：

乙方：

法定地址：

營業(yè)執(zhí)照號：

甲乙雙方經(jīng)充分的協(xié)商，甲方愿意出售且乙方愿意購買“ ”輪(以下簡稱“該輪”)，并達(dá)成如下協(xié)議：

1、船舶概況

船名：

船型：

船籍：

船級：

總長：

船寬：

船深：

總噸：

凈噸：

載重噸：

建造廠家：

建造年月：

2、產(chǎn)權(quán)/經(jīng)營權(quán)

甲方確認(rèn)擁有本合同下的該輪的全部產(chǎn)權(quán)。

甲方確認(rèn)該船不在光船租約下。

3、船價(jià)

該輪售價(jià)總計(jì)人民幣(或美元)

4、定金

為保證本合同的嚴(yán)格履行，乙方同意在合同簽定后的__個(gè)銀行工作日內(nèi)以銀行匯票方式將人民幣(或美元)__的定金匯到甲方指定的帳戶。

帳戶如下：

戶名：

開戶行：

人民幣(或美元)帳號：

5、付款

乙方應(yīng)在實(shí)際交船前的__天將剩余船款人民幣(或美元)__及剩余油款匯至上述甲方指定的銀行，并將銀行憑證交給甲方。

6、驗(yàn)船

乙方已于__年__月份在甲方的安排下驗(yàn)船，并同意按驗(yàn)船現(xiàn)狀接船。

7、交船時(shí)間和地點(diǎn)

交船地點(diǎn)：

交船期限：(由甲方選擇)

甲方同意乙方在支付了上述定金并簽署跟船保函后，可以委派__名代表上船直至交船，以便熟悉船舶狀況，但跟船人員不得干涉或妨礙甲方船員的正常工作。跟船人員的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由乙方自負(fù)。

甲方應(yīng)以書面通知乙方該輪3天交船預(yù)報(bào)和1天交船確報(bào)，乙方在收到3天交船預(yù)報(bào)通知后，應(yīng)立即安排付清剩余船款及油款，乙方收到1天交船確保后，必須在__天內(nèi)接船。交船時(shí)，該輪必須處于漂浮狀態(tài)，甲方按該輪現(xiàn)狀交船，自然損耗除外。

甲方確認(rèn)收到全部船款和油款后，雙方即簽訂交接協(xié)議書。交接協(xié)議書經(jīng)雙方授權(quán)代表簽署并加蓋公章后，該輪產(chǎn)權(quán)正式移交給乙方。甲方全體船員立即離船，船員離船后的食宿和回程的車費(fèi)由乙方承擔(dān)，并負(fù)責(zé)安排將船員送回。乙方同意付船員補(bǔ)貼每位人民幣(或美元) 。交船前，倘若該輪發(fā)生全損或推定全損，本合同自行解除。甲方應(yīng)將乙方已付款項(xiàng)全額如數(shù)退還。

8、備件和燃料

該輪包括船上的備品備件由甲方按清單移交給乙方。屬于甲方專用的船上圖書、資料表格和文件等不包括在內(nèi)，船員的私人行李和物品也不包括在內(nèi)。船上剩余燃油、未使用過的潤滑油、伙食由乙方接收并按交船地當(dāng)日市場價(jià)格計(jì)價(jià)付款，并一次性付清。

9、文件

交船時(shí)，甲方應(yīng)將現(xiàn)有的船檢證書及該輪技術(shù)圖紙無償提供給乙方。若乙方提出要求，甲方應(yīng)將其現(xiàn)有的該輪的其他技術(shù)文件及時(shí)交給乙方。該輪的國籍證書、船舶的所有權(quán)證書、電臺(tái)執(zhí)照、船舶簽證薄、海關(guān)監(jiān)管薄、航海日志、輪機(jī)日志、營運(yùn)證、最低安全配員證書、造船廠提供的該輪的穩(wěn)性計(jì)算書、船舶防油污計(jì)劃和ISM文件(如有)等應(yīng)由甲方收存取回，但乙方有復(fù)印的權(quán)利(船舶油污計(jì)劃和ISM文件不提供復(fù)印)。

交船時(shí)，甲方應(yīng)將下述文件遞交給乙方：

一、授權(quán)書;

二、普通商業(yè)發(fā)票(不含增值稅)，甲方應(yīng)在交船后__日內(nèi)辦妥該輪在原登記機(jī)關(guān)的注銷登記。

同時(shí)，乙方應(yīng)將下述文件遞交給甲方：

一、營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件;

二、授權(quán)書;

三、乙方辦理該輪登記所在登記機(jī)關(guān)名稱、地址、傳真、電話、聯(lián)系人和郵政編碼。

10、債務(wù)

在交船前，甲方承諾該輪沒有任何船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)和隨船債務(wù)。

11、費(fèi)用的約定

交船前，該輪所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由甲方承擔(dān);交船后，該輪所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。甲方應(yīng)向原船舶登記機(jī)關(guān)辦理船舶注銷手續(xù)，乙方應(yīng)辦理該輪所有權(quán)登記，其費(fèi)用各自承擔(dān)。

12、船名和標(biāo)記

該輪移交后，乙方不得使用原船名和煙囪標(biāo)記。

13、乙方違約責(zé)任

若乙方未能按時(shí)支付定金，甲方有權(quán)解除合同。乙方應(yīng)承擔(dān)甲方因此遭受的損失和按年利率__%計(jì)算的全部損失費(fèi)用的利息。

若乙方未能在收到交船預(yù)報(bào)后__日內(nèi)按本合同第五條的規(guī)定支付船款，或未能在收到交船確報(bào)后__日內(nèi)接船，甲方有權(quán)解除合同。定金及其利息歸甲方所有。若定金及其利息收入不足以彌補(bǔ)甲方損失，乙方還應(yīng)賠償甲方因此遭受的損失費(fèi)用，并承擔(dān)甲方全部損失費(fèi)用的利息(按年利率__%計(jì)算)。

14、甲方違約責(zé)任

若甲方未能按本合同規(guī)定的方式和期限通知乙方接船，乙方有權(quán)解除合同。甲方收到乙方解除合同通知后，應(yīng)在__個(gè)銀行工作日內(nèi)退還所收到的全部船價(jià)款(包括定金)及利息(按年利率 %計(jì)算)。

15、不可抗力

本合同在執(zhí)行中如發(fā)生地震、火災(zāi)、海嘯、戰(zhàn)爭等不可抗力而致使甲方不能履行合同，則甲方應(yīng)立即通知乙方終止合同。另外若由于其它特殊原因如臺(tái)風(fēng)、大于該輪抗風(fēng)能力的大風(fēng)、霧以及國家政府機(jī)關(guān)規(guī)定等造成甲方不能按合同條款規(guī)定之日期交船，甲方應(yīng)提前__天通知乙方，同時(shí)提出新的交船日期，乙方有權(quán)選擇撤銷合同或保留合同。若乙方選擇撤銷合同，則本合同立即終止;若乙方選擇保留合同，則乙方應(yīng)接受甲方提出的新的交船日期。

16、仲裁

在本合同的解釋和履行中如發(fā)生糾紛，原則上由雙方協(xié)商解決;若協(xié)商未能達(dá)成一致，則提交中國海事仲裁委員會(huì)上海分會(huì)按我國有關(guān)法律進(jìn)行仲裁。該仲裁是終局的。

17、附則

本合同經(jīng)雙方授權(quán)代表傳真簽字蓋章后生效。

本合同正本一式兩份，雙方各執(zhí)一份;副本兩份，雙方各執(zhí)一份。正副本具有同等法律效力。本合同未盡事宜，甲乙雙方可以通過協(xié)商并簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

甲方：

甲方代表：

日期： 年 月 日

乙方：

乙方代表：

日期： 年 月 日

漁業(yè)船舶買賣合同6

本合同由下列各方于 年 月 日在簽訂：

甲方:

營業(yè)執(zhí)照號：

住所地：

乙方：

營業(yè)執(zhí)照號：

住所地：

根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)規(guī)定，甲乙雙方遵循自愿、公平、誠實(shí)信用的原則，經(jīng)充分的協(xié)商，就甲方所擁有的漁船的買賣事項(xiàng)，訂立本買賣合同如下：

第一條漁船基本情況

1.1買賣漁船及其設(shè)備概況

船名

漁船編碼

總長

船長

型寬

型深

船體材質(zhì)

船舶類型

總噸位

凈噸位

建造日期

作業(yè)類型

機(jī)電設(shè)備

主機(jī)型號

主機(jī)總功率

主機(jī)制造廠

出廠日期

齒輪箱型號

發(fā)電機(jī)型號

其他

1.2轉(zhuǎn)讓前，漁船所有權(quán)狀況如下：

所有人姓名

性別

有效證件號

所有權(quán)比例

備注

持證人

共有人

合計(jì)

1.3雙方約定的其他事項(xiàng)：

第二條轉(zhuǎn)讓內(nèi)容

2.1甲方同意向乙方轉(zhuǎn)讓漁船 %的所有權(quán)。乙方同意向甲方購買漁船 %的所有權(quán)。

2.2乙方對于轉(zhuǎn)讓完成后取得的漁船的處理方式為

□直接投入作業(yè)生產(chǎn)□更新改造□拆解其他

2.3轉(zhuǎn)讓完成后，漁船所有權(quán)結(jié)構(gòu)如下：

所有人姓名

性別

有效證件號

所有權(quán)比例

備注

擬持證人

共有人

合計(jì)

第三條轉(zhuǎn)讓價(jià)款

甲方向乙方轉(zhuǎn)讓漁船 %的所有權(quán)，作價(jià)人民幣 萬元

第四條價(jià)款支付方式

4.1價(jià)款結(jié)算方式為

□福建省海洋漁業(yè)船舶交易服務(wù)中心結(jié)算，交易中心為4.2條中的收款方。

□自行結(jié)算

其他約定

注：如選擇交易中心結(jié)算，則交易中心成為收款方，在收到乙方價(jià)款5個(gè)工作日內(nèi)將其轉(zhuǎn)付給甲方。如選擇自行結(jié)算，則甲方為收款方。

4.2支付方式

4.2.1定金支付

在本合同簽訂后日內(nèi)，乙方應(yīng)支付定金人民幣萬元雙方完成漁船證書變更手續(xù)時(shí)，定金退還給乙方或抵作價(jià)款。

4.2.2轉(zhuǎn)讓款支付

□一次性付清的方式。乙方在本合同簽訂后日內(nèi)一次付清。

□分期付款的方式。乙方首期付款不得低于轉(zhuǎn)讓款的%，合計(jì)人民幣 萬元，在合同簽訂后日支付，剩余款項(xiàng)于前付訖。

第五條實(shí)物交割

5.1如涉及漁船交割，雙方約定在 年 月 日在辦理漁船實(shí)物交割手續(xù)。

5.2具體交割內(nèi)容詳見《漁船交割清單暨交接證明書》

5.3除本協(xié)議另有約定外，漁船毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)，在漁船交割之前由甲方承擔(dān)，交割之后由乙方承擔(dān)。

第六條證書的辦理

6.1雙方約定在年___月___日之前辦理完畢漁船證書變更手續(xù)》、《漁業(yè)船舶檢驗(yàn)證書》、《漁業(yè)捕撈許可證》以及《所有權(quán)證書》的注銷及登記手續(xù))

6.2雙方同意由負(fù)責(zé)辦理漁船證書變更手續(xù)。合同另一方有義務(wù)配合辦理。

6.3在漁船證書變更手續(xù)完成之前，甲方不得在漁船上設(shè)置抵押擔(dān)保、債務(wù)等第三方權(quán)利。

6.4乙方在未取得變更后的漁業(yè)船舶登記、所有權(quán)、檢驗(yàn)、捕撈許可證書情況下，不得出海從事漁業(yè)生產(chǎn)。如果在變更前就出海從事漁業(yè)生產(chǎn)，產(chǎn)生的事故、損害等的責(zé)任由乙方承擔(dān)。

第七條費(fèi)用承擔(dān)

7.1涉及與漁船證書的辦理相關(guān)的費(fèi)用按以下方式承擔(dān)

□由方單獨(dú)承擔(dān)。

□雙方辦理漁船實(shí)物交割前，漁船所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由甲方承擔(dān)實(shí)物交割完成時(shí)起，漁船所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

□雙方約定的其他方式.

第八條違約責(zé)任

8.1任何一方發(fā)生違約行為，都必須承擔(dān)違約責(zé)任。如甲方違約致使本合同不能履行，定金應(yīng)雙倍返還乙方如乙方違約致使本合同不能履行，則無權(quán)請求返還定金。如甲、乙雙方協(xié)商一致解除合同的，甲方應(yīng)將定金退還給乙方。

8.2如甲方未能按本合同約定按期完成漁船交割，每逾期天，應(yīng)按轉(zhuǎn)讓款的%向?qū)Ψ街Ц哆`約金如逾期天以上，則乙方有權(quán)選擇單方解除本合同。

8.3乙方未能按期支付所有權(quán)轉(zhuǎn)讓款的，每逾期天，應(yīng)按轉(zhuǎn)讓款的%向甲方支付違約金。如逾期天以上，則甲方有權(quán)選擇單方解除本合同。

8.4甲、乙任何一方不按第6.1條款約定期限配合對方辦理漁船證書變更登記手續(xù)的，每逾期天，應(yīng)按轉(zhuǎn)讓款的%向?qū)Ψ街Ц哆`約金如逾期天以上，則守約方有權(quán)選擇單方解除本合同。

8.5經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，也可約定其他賠償方式.

第九條爭議解決方式

甲乙雙方在本合同的履行過程中如發(fā)生爭議，可協(xié)商解決協(xié)商不成，任何一方可依法采取以下方式

□向仲裁委員會(huì)申請仲裁。

□向人民法院起訴。

第十條其他事項(xiàng)

10.1本合同自雙方或其授權(quán)代表簽字并蓋章之日起生效。

10.2本合同一式份，甲、乙雙方各執(zhí)份，交易中心留存壹份用于備案，其余份用于向漁船權(quán)屬登記等管理機(jī)構(gòu)辦理變更登記手續(xù)及其他相關(guān)手續(xù)時(shí)使用。

10.3甲、乙雙方應(yīng)根據(jù)省政府辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)海洋漁船管理工作的通知》文件有關(guān)要求進(jìn)行漁船交易。

第十一條雙方可就下列事項(xiàng)進(jìn)行特別約定：

11.1該漁船在省海洋漁業(yè)船舶交易服務(wù)中心或其分部進(jìn)行交易產(chǎn)生的合理費(fèi)用，甲方承擔(dān) %，乙方承擔(dān) %.

11.2漁業(yè)成品油價(jià)格補(bǔ)助： .

11.3保險(xiǎn)： .

11.4其他： .

甲方：_________乙方：_________

簽訂地點(diǎn)：___________簽訂地點(diǎn)：___________

_________年____月____日_________年____月____日

漁業(yè)船舶買賣合同7

立契約書人____________有限公司(以下簡稱甲方)、____________有限公司(以下簡稱乙方)茲就船舶買賣事宜，訂立本契約，條款如下：

第一條甲乙雙方約定有關(guān)后記船舶的買賣事宜，甲方賣出、乙方買入。

第二條買賣總金額為__________________元整。乙方依照下列方式支付款項(xiàng)予甲方。

1.本日(訂約日)先交付定金____________元整。

2.甲方必須在________年______月______日前將后記的船舶點(diǎn)交與乙方，并將下列登記文件及使用權(quán)文件交付與乙方。乙方未支付的余款，俟船舶點(diǎn)交及辦理船舶所有權(quán)、漁業(yè)權(quán)移轉(zhuǎn)登記完畢并經(jīng)船舶所在地航政主管機(jī)關(guān)蓋印證明時(shí)一次付清。

(1)甲方公司同意出售本契約標(biāo)的物的全體股東會(huì)議記錄三份。

(2)乙方公司及法定代表人印鑒證明書三份。

(3)乙方法定代表人資格證明書三份。

(4)乙方公司章程及董事、監(jiān)事、股東名冊三份。

(5)乙方法定代表人戶籍謄本三份。

(6)乙方公司執(zhí)照，營業(yè)登記證影本各三份。

(7)稅務(wù)機(jī)關(guān)出具的最近無欠稅證明書正本。

(8)船舶所有權(quán)登記證正本。

(9)船舶噸位證書正本。

(10)船舶國籍證書正本。

(11)設(shè)備目錄正本。

(12)航海記事簿正本。

(13)法律所規(guī)定的其它文書正本。

(14)船舶檢查簿正本。

(15)漁業(yè)執(zhí)照正本。

(16)漁業(yè)權(quán)拋棄申請書。

(17)船舶無線電臺(tái)執(zhí)照正本。

(18)契約漁船船圖。暨進(jìn)口器材規(guī)格說明書。

(19)船舶勘航力證書正本。

(20)貨艙、冷藏室及其他供載運(yùn)貨物部分適合于受載運(yùn)送與保證書正本。

(21)船舶無共同海損部分擔(dān)額并不負(fù)擔(dān)救助及撈救報(bào)酬額證書正本。

第三條甲方于第二條第(2)項(xiàng)乙方支付余款同時(shí)，應(yīng)將后記船舶的所有權(quán)及漁業(yè)權(quán)移轉(zhuǎn)登記與乙方。

第四條在甲方尚未將船舶點(diǎn)交與乙方之前，若有故障、毀損或遺失時(shí)，應(yīng)由甲方負(fù)責(zé)，亦即乙方免除支付價(jià)金義務(wù)。

第五條甲方保證后記船舶所具的性能與說明書相符，并須在第三條交付前先行試航，以證明其性能。

第六條有關(guān)后記船舶的品質(zhì)、性能，由甲方對乙方保證，并以一年為限。在此期間，若非乙方的過失或發(fā)生自然性故障，甲方負(fù)有賠償損失及修理的義務(wù)。

第七條若發(fā)生第六條的情形，雖經(jīng)甲方修復(fù)或補(bǔ)充完整，而船舶仍然無法維持繼續(xù)作業(yè)或短欠，或其性能降低長達(dá)一個(gè)月時(shí)，乙方可根據(jù)下列方式選擇其一，向甲方提出要求。

(1)換取同種類船舶。其條件為乙方須就已使用該船舶的時(shí)間長短支付船價(jià)，每半年乙方應(yīng)支付甲方相當(dāng)于第二條總金額三分之一的款項(xiàng)。

(2)退還船舶。但甲方得扣除乙方使用船舶所應(yīng)付如前(1)的款項(xiàng) ，其余定金退還與乙方。有關(guān)使用船舶的時(shí)間、其計(jì)算方法則無論乙方是否使用，規(guī)定從第三條甲方點(diǎn)交船舶日始至乙方提出退還船舶要求之日止，為使用時(shí)間。

第八條乙方若未能在第二條日期前支付余額以交換船舶，則甲方無需催告，本契約視同作廢，甲方得將船舶移動(dòng)、航行并停泊于原船籍港。

有關(guān)前述甲方的船舶移動(dòng)、航行費(fèi)，以及停泊時(shí)所需的一切費(fèi)用，應(yīng)由乙方負(fù)擔(dān)。甲方除上述權(quán)利外，尚可將定金沒收，作為損害賠償。

甲方：乙方：日期：

漁業(yè)船舶買賣合同8

賣方：

買方：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》以及相關(guān)的法律、法規(guī)，經(jīng)雙方友好協(xié)商，就“ ”號船舶買賣事宜達(dá)成如下協(xié)議，雙方共同遵守：

一、船舶概況：

船名：

建造國/年月：中國 年 月 日

總長： 船寬： 船深：

滿載吃水： 船旗/船籍港：

參考載貨量： 總噸/凈噸：

貨艙/艙口： 散貨船

主機(jī)/功率/臺(tái)數(shù)：

付機(jī)/臺(tái)數(shù)：

二、船舶價(jià)格

本船出售總價(jià)為：人民幣制 ( )

三、付款方式：

1、買方在本合同簽訂后的個(gè)銀行工作日內(nèi)，支付賣方人民幣( )作為定金，否則合同自動(dòng)失效。在買方支付定金合同生效后，如賣方變故無法按約定時(shí)間出售該船舶，則賣方違約，賣方應(yīng)雙倍返還買方定金?？紤]到賣方船舶上是否存在銀行抵押，雙方商定，為維護(hù)雙方權(quán)益，賣方同意解除銀行抵押，保證船舶正常交接予買方。

2、在雙方交船簽訂(船舶實(shí)體交接證明)當(dāng)日內(nèi)，買方支付船價(jià)款計(jì)人民幣 ( )，以銀行匯票或電匯方式至賣方指定帳戶，賣方即可辦理船舶交接。買方可以放船離港，余下10%船款賣方要在七個(gè)工作日辦理好船舶注銷手續(xù)后交付買方，買方付清10%余款，如賣方?jīng)]有按時(shí)辦理好一切手續(xù)，如造成損失由賣方負(fù)責(zé)。賣方保證在船舶交付時(shí)，所有船舶債務(wù)結(jié)清，沒有任何形式的抵押及海事糾紛，否則買方有權(quán)終止本合同，賣方需向買方雙倍返還金。

3、賣方應(yīng)于船舶交接后、《船舶國籍》、《船舶營運(yùn)證》的注銷手續(xù)及相關(guān)過戶手續(xù)。并將海事的注銷證明復(fù)印和營運(yùn)證注銷的原件交予買方。若賣方未能在上述約定時(shí)間內(nèi)辦理好各證的注銷手續(xù)，則屬賣方違約。賣方須返還買方所支付的全部購船款及相應(yīng)的利息(利息按買方支付金額的月息2%計(jì)算，不足月按天數(shù)計(jì)算)以及買方為收買該船所發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用的損失，其中包括買方接船發(fā)生的所有費(fèi)用以及買方派上船員工資、路費(fèi)等。同時(shí)賣方尚需向買方支付相當(dāng)于船舶總價(jià)的30%違約金。

4、購船余款 )買方將在收到賣方《船舶所有權(quán)》、《船舶國籍》和《船舶營運(yùn)證》注銷的證明及原證書的復(fù)印件后，一次性支付賣方。

四、船舶檢驗(yàn)及證書

賣方同意按船檢證書中的航區(qū)的要求，保持證書的有效并在滿足適航的狀態(tài)下現(xiàn)狀交接船。

五、交船時(shí)間和地點(diǎn)：

1、交船日期訂為 年 月 日。

六、交船條件

1、賣方應(yīng)保持船舶適航、設(shè)備良好的狀態(tài)下交船。船上通訊和導(dǎo)航等設(shè)備的配備應(yīng)滿足船檢的要求。簽訂本合同前，賣方需向買方提供一份詳細(xì)的船舶現(xiàn)有全部物品清單，交船時(shí)賣方應(yīng)按清單上全部物品應(yīng)交付買方，該份清單應(yīng)包括所有設(shè)備、圖紙、說明書、有效船檢證書及物料、備件、工具。船員私有物品除外。

2、買方按本合同條款支付約定款項(xiàng)。

七、文件、手續(xù)

1、交船時(shí)，賣方應(yīng)當(dāng)向買方提供船舶現(xiàn)有的全部圖紙、技術(shù)文件和船級證書。包括在公司留存的技術(shù)資料也全部交付買方。

2、賣方在船舶交接后，須向買方出具該船舶無債務(wù)、無抵押、無海事糾紛的.公司證明。在船舶交接后，須向買方提供收到船款的《收款收據(jù)》。賣方開具的證明若與事實(shí)不符，賣方須返還買方所支付的全部購船款及相應(yīng)的利息(利息按買方支付金額的月息2%計(jì)算，不足月按天數(shù)計(jì)算)以及買方為購買該船所發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用的損失，其中包括買方接船發(fā)生的所有費(fèi)用以及買方派上船的船員工資、路費(fèi)等。同時(shí)賣方尚需向買方支付相當(dāng)于船舶總價(jià)的30%違約金。

3、船舶交接時(shí)，由買賣各方正式授權(quán)的代表簽署《船舶實(shí)體交接證明》。該證明雙方各持一份。

八、責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)劃分

以該船《船舶實(shí)體交接證明》簽署之時(shí)為界，交船前發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)、海事責(zé)任、債務(wù)、債權(quán)由賣方承擔(dān)，賣方辦理的各種保險(xiǎn)終止。交船后發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、債權(quán)、債務(wù)由買方承擔(dān)。

九、所有權(quán)聲明

“ ”輪，所有權(quán)歸屬人為 。

十、合同的簽署和生效

1、本合同經(jīng)雙方代表簽字后即生效(包括傳真簽署)。未盡事宜雙方可另立補(bǔ)充協(xié)議。

2、本合同在執(zhí)行中如有糾紛，雙方應(yīng)通過友好協(xié)商予以解決。如不能解決，可提請海事法院，通過法律途徑解決。

3、本合同正本一式三份，雙方各執(zhí)一份，一份留給公司。

4、本合同于 年 月 日簽署于 。

賣方(蓋章)： 買方(蓋章)：

賣方代表： 買方代表：

年 月 日

漁業(yè)船舶買賣合同9

合同編號：

甲方：

法定地址：

營業(yè)執(zhí)照號：

乙方：

法定地址：

營業(yè)執(zhí)照號：

甲乙雙方經(jīng)充分的協(xié)商，甲方愿意出售且乙方愿意購買“_____________________”輪

(以下簡稱“該輪”)，并達(dá)成如下協(xié)議：

一、船舶概況

船名： 船型：成品油船 船級：CCS近海

船籍： 總長：129.70m 船寬：17.50m

船深：9.4m 載重噸:8800t 總噸：5637t

凈噸：3156t 主機(jī)型號/功率：8320ZCd-8/2206KW

主機(jī)生產(chǎn)商：廣州柴油機(jī)廠 船舶建造年月：

二、產(chǎn)權(quán)/經(jīng)營權(quán)

甲方確認(rèn)擁有本合同下的該輪的全部產(chǎn)權(quán)甲方確認(rèn)該船不在光船租約下。

三、船價(jià)

該輪售價(jià)總計(jì)人民幣(或美元)________________ (大寫：__________________)

四、保證金

為了確保本合同的嚴(yán)格履行，買方應(yīng)在合同簽訂日支付_________萬元人民幣

(大寫：__________________)的保證金。該保證金應(yīng)以銀行匯票方式匯到賣方指定的帳戶(戶名：_________開戶行：________________帳號：___________________________)

人民幣(或美元)帳號：

五、付款

分期付款：

(1)船舶下水_____日內(nèi)，支付合同價(jià)款的百分之______作為預(yù)付款。合計(jì)_________元(大寫：__________________)。預(yù)付款可以抵作船價(jià)款。

(2)船舶辦理完畢_____日內(nèi)，支付合同價(jià)款的百分之______，合計(jì)_________元(大寫__________________)。

(3)交船手續(xù)辦理完畢之日起_____日內(nèi)，支付合同價(jià)款的百分之______，合計(jì)_________ 元(大寫：__________________)。

六、交船時(shí)間和地點(diǎn)

交船地點(diǎn)：

交船期限： (由甲方選擇)

甲方同意乙方在支付了上述定金并簽署跟船保函后，可以委派________名代表上船直至交船，以便熟悉船舶狀況，但跟船人員不得干涉或妨礙甲方船員的正常工作。跟船人員的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由乙方自負(fù)。

甲方應(yīng)以書面通知乙方該輪3天交船預(yù)報(bào)和1天交船確報(bào)，乙方在收到3天交船預(yù)報(bào)通知后，應(yīng)立即安排付清剩余船款及油款，乙方收到1天交船確保后，必須在________天內(nèi)接船。交船時(shí)，該輪必須處于漂浮狀態(tài)，甲方按該輪現(xiàn)狀交船，自然損耗除外。甲方確認(rèn)收到全部船款和油款后，雙方即簽訂交接協(xié)議書。交接協(xié)議書經(jīng)雙方授權(quán)代表簽署并加蓋公章后，該輪產(chǎn)權(quán)正式移交給乙方。甲方全體船員立即離船，船員離船后的食宿和回程的車費(fèi)由乙方承擔(dān)，并負(fù)責(zé)安排將船員送回。乙方同意付船員補(bǔ)貼每位人民幣(或美元)_________。交船前，倘若該輪發(fā)生全損或推定全損，本合同自行解除。甲方應(yīng)將乙方已付款項(xiàng)全額如數(shù)退還。

七、備件和燃料

該輪包括船上的備品備件由甲方按清單移交給乙方。屬于甲方專用的船上圖書、資料表格和文件等不包括在內(nèi)，船員的私人行李和物品也不包括在內(nèi)。船上剩余燃油、未使用過的潤滑油、伙食由乙方接收并按交船地當(dāng)日市場價(jià)格計(jì)價(jià)付款，

并一次性付清。

八、文件

交船時(shí)，甲方應(yīng)將現(xiàn)有的船檢證書及該輪技術(shù)圖紙無償提供給乙方。若乙方提出要求，甲方應(yīng)將其現(xiàn)有的該輪的其他技術(shù)文件及時(shí)交給乙方。該輪的國籍證書、船舶的所有權(quán)證書、電臺(tái)執(zhí)照、船舶簽證薄、海關(guān)監(jiān)管薄、航海日志、輪機(jī)日志、營運(yùn)證、最低安全配員證書、造船廠提供的該輪的穩(wěn)性計(jì)算書、船舶防油污計(jì)劃和ISM文件(如有)等應(yīng)由甲方收存取回，但乙方有復(fù)印的權(quán)利(船舶油污計(jì)劃和ISM文件不提供復(fù)印)。交船時(shí)，甲方應(yīng)將下述文件遞交給乙方：一、授權(quán)書;二、普通商業(yè)發(fā)票(不含增值稅)，甲方應(yīng)在交船后________日內(nèi)辦妥該輪在原登記機(jī)關(guān)的注銷登記。同時(shí)，乙方應(yīng)將下述文件遞交給甲方：一、營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件;二、授權(quán)書;三、乙方辦理該輪登記所在登記機(jī)關(guān)名稱、地址、傳真、電話、聯(lián)系人和郵政編碼。

九、債務(wù)

在交船前，甲方承諾該輪沒有任何船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)和隨船債務(wù)。

十、費(fèi)用的約定

交船前，該輪所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由甲方承擔(dān);交船后，該輪所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。甲方應(yīng)向原船舶登記機(jī)關(guān)辦理船舶注銷手續(xù)，乙方應(yīng)辦理該輪所有權(quán)登記，其費(fèi)用各自承擔(dān)。

十一、船名和標(biāo)記

該輪移交后，乙方不得使用原船名和煙囪標(biāo)記。

十二、乙方違約責(zé)任

若乙方未能按時(shí)支付定金，甲方有權(quán)解除合同。乙方應(yīng)承擔(dān)甲方因此遭受的損失和按年利率______%計(jì)算的全部損失費(fèi)用的利息。

若乙方未能在收到交船預(yù)報(bào)后_______日內(nèi)按本合同第五條的規(guī)定支付船款，或未能在收到交船確報(bào)后_______日內(nèi)接船，甲方有權(quán)解除合同。定金及其利息歸甲方所有。若定金及其利息收入不足以彌補(bǔ)甲方損失，乙方還應(yīng)賠償甲方因此遭受的損失費(fèi)用，并承擔(dān)甲方全部損失費(fèi)用的利息(按年利率_______%計(jì)算)。

十三、甲方違約責(zé)任

若甲方未能按本合同規(guī)定的方式和期限通知乙方接船，乙方有權(quán)解除合同。甲方收到乙方解除合同通知后，應(yīng)在______個(gè)銀行工作日內(nèi)退還所收到的全部船價(jià)款(包括定金)及利息(按年利率______%計(jì)算)。

十四、不可抗力

本合同在執(zhí)行中如發(fā)生地震、火災(zāi)、海嘯、戰(zhàn)爭等不可抗力而致使甲方不能履行合同，則甲方應(yīng)立即通知乙方終止合同。另外若由于其它特殊原因如臺(tái)風(fēng)、大于該輪抗風(fēng)能力的大風(fēng)、霧以及國家政府機(jī)關(guān)規(guī)定等造成甲方不能按合同條款規(guī)定之日期交船，甲方應(yīng)提前----

天通知乙方，同時(shí)提出新的交船日期，乙方有權(quán)選擇撤銷合同或保留合同。若乙方選擇撤銷合同，則本合同立即終止;若乙方選擇保留合同，則乙方應(yīng)接受甲方提出的新的交船日期。 十五、仲裁

在本合同的解釋和履行中如發(fā)生糾紛，原則上由雙方協(xié)商解決;若協(xié)商未能達(dá)成一致，則提交中國海事仲裁委員會(huì)_________分會(huì)按我國有關(guān)法律進(jìn)行仲裁。該仲裁是終局的。 十六、附則

本合同經(jīng)雙方授權(quán)代表傳真簽字蓋章后生效。

本合同正本一式兩份，雙方各執(zhí)一份;副本兩份，雙方各執(zhí)一份。正副本具有同等法律效力。本合同未盡事宜，甲乙雙方可以通過協(xié)商并簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

甲方(簽章)：_____________________ 乙方(簽章)：_____________________

甲方代表(簽章):__________________ 乙方代表(簽章)：_________________

簽訂地點(diǎn)：_________________

日期： 年 月 日