第一篇：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的故障分析及改進(jìn)措施

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的故障分析及改進(jìn)措施 1 前言 陽泉運(yùn)用車間配屬 14 臺東風(fēng) 4 型內(nèi)燃機(jī)車，擔(dān)當(dāng)石太線 7 對客車牽 引任務(wù)，由于長大坡道多、機(jī)車長時(shí)間高負(fù)荷工作，動力室振動較大，聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作環(huán)境惡劣。在牽引運(yùn)用中，由于各種原因引起柴油機(jī) 轉(zhuǎn)速失控的故障時(shí)有發(fā)生。有時(shí)轉(zhuǎn)入長大下坡道回手柄柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不 降有超速可能，有時(shí)上坡道提不起轉(zhuǎn)速有坡停的可能。造成故障的部 件雖然較小，但對機(jī)車的安全和運(yùn)用質(zhì)量構(gòu)成了威脅。因此，在運(yùn)用 中司機(jī)必須根據(jù)故障現(xiàn)象準(zhǔn)確判斷出原因并及時(shí)正確處理，才能防止 機(jī)破及可能造成的事故。2 故障原因分析 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)是由電器驅(qū)動系統(tǒng)及聯(lián)合調(diào)節(jié)器組合控制，任何 一個出現(xiàn)故障都需要一定的判斷及處理時(shí)間，判斷失誤及處理不及時(shí) 都要影響運(yùn)用質(zhì)量及安全。綜合分析各種故障，有六種故障發(fā)生較多，現(xiàn)舉例詳細(xì)說明。2．1 2．1．1 電器驅(qū)動系統(tǒng)故障 SKQ 控制器故障 SKQ 插頭脫落會造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不升不降；SKQ 的 7 號觸指虛接 轉(zhuǎn)速不升，8 號觸指虛接轉(zhuǎn)速不降：SKQ 的插頭插座燒損線間短路會 使手柄在非零位時(shí)轉(zhuǎn)速失控。處理：以上故障可換端操縱（插頭插座燒損短路時(shí)先拔下再換端）。2．1．2 無極調(diào)速驅(qū)動器故障 面板燈不亮為保險(xiǎn)燒損，若頻繁燒損為 1507 和 1515 號線間 RBC（正）虛接;1DZ 跳開可人為閉合；面板燈亮為驅(qū)動器內(nèi)部電路故障； 處理：更換保險(xiǎn)或短接 RBC(正)，驅(qū)動器為兩組裝置，當(dāng)一套故障時(shí) 可換另一套。兩組都失效時(shí)先拔下驅(qū)動器插頭然后手?jǐn)Q步進(jìn)電機(jī)旋鈕 實(shí)行手動調(diào)速。2． 1．3 步進(jìn)電機(jī)故障 步進(jìn)電機(jī)接線損壞、軸承燒死、機(jī)械犯卡、線間兩相短路。處理：手撬供油拉桿維持運(yùn)行 例：2008 年 1 月 20 日，我值乘 1584 次在土陘嶺回完手柄試閘時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突然自動上升，趕緊采取降速措施?；囟螜z修未查找到原 因。22 日 2606 次又遇到同樣的現(xiàn)象，經(jīng)仔細(xì)查找發(fā)現(xiàn)驅(qū)動器到步進(jìn) 電機(jī)的三根線中有兩根在穿線管口處絕緣磨破造成“活“接地，當(dāng)兩 線在機(jī)車運(yùn)行中因晃動短路時(shí)使得降速信號線電源進(jìn)入升速信號線，從而造成轉(zhuǎn)速自動上升。2．2 聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障 2．2．1 聯(lián)合調(diào)節(jié)器最低轉(zhuǎn)速止釘斷裂 2007 年 11 月 16 號，我在運(yùn)行中回手柄時(shí)發(fā)生停機(jī)現(xiàn)象確認(rèn)保護(hù)電 路無異常后頂死 DLS 芯桿再次起機(jī)，無法起動。人為拉動供油拉桿起 機(jī)維持運(yùn)行。到太原庫內(nèi)檢查發(fā)現(xiàn)聯(lián)合調(diào)節(jié)器最低轉(zhuǎn)速止釘在 4mm 處 斷裂，導(dǎo)致柴油機(jī)停機(jī)并無法再次起機(jī)。聯(lián)合調(diào)節(jié)器是無級調(diào)速，當(dāng)步進(jìn)電機(jī)接到來自驅(qū)動電源的脈沖信號后 進(jìn)行相應(yīng)轉(zhuǎn)動，通過主從動錐齒輪及螺旋副的作用，把步進(jìn)電機(jī)的旋 轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為配速活塞桿壓縮調(diào)速彈簧的垂直運(yùn)動，達(dá)到調(diào)整柴油機(jī) 轉(zhuǎn)速的目的。最低轉(zhuǎn)速的限止，是由從動錐齒輪一起旋轉(zhuǎn)的螺釘阻擋 隨配速螺桿一起上移的最低轉(zhuǎn)速止釘來完成的。止釘工作時(shí)十分頻繁 地受到一定的沖擊力和剪切力，且止釘由 8mm 到 4mm 處直徑有一突變，造成該處應(yīng)力集中，極易產(chǎn)生疲勞裂紋，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生斷裂。而且此故 障隱蔽性強(qiáng)，不易發(fā)現(xiàn)。處理：運(yùn)行中主手柄置于【?！课痪S持運(yùn)行。2．2．2 聯(lián)合調(diào)節(jié)器最低轉(zhuǎn)速止釘脫落 最低轉(zhuǎn)速止釘前端有一段長為 8mm 的直徑為 5mm 的右旋螺紋。最低轉(zhuǎn) 速調(diào)整螺釘與止釘接觸時(shí)力的方向與螺釘?shù)木o固方向正好相反，止釘 反復(fù)多次受到?jīng)_擊力和剪切力的作用，容易造成止釘松動甚至脫落，回手柄就會停機(jī)。處理：運(yùn)行中主手柄置于【?！课痪S持運(yùn)行。2．2．3 聯(lián)合調(diào)節(jié)器最高轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘脫落 此螺釘脫落后會造成提手柄至 1000r/min 時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升造 成極限調(diào)速器動作； 若是止釘脫落掉在步進(jìn)電機(jī)錐齒輪與配速錐齒輪 嚙合處時(shí)，會造成高手柄位轉(zhuǎn)速回不去。處理：打開調(diào)速器蓋，清除卡滯螺釘并擰入代用螺釘。2．2．4 DLS 支架與支架底座連接的鉚釘松動脫落 2007 年 7 月 3 號，運(yùn)行中機(jī)車突然停機(jī)，經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)聯(lián)合調(diào)節(jié)器 電磁連鎖線圈 DLS 支架與支架底座連接的 4 個 4mm 鉚釘松動脫落，支 架體與底架分離。此故障雖易于發(fā)現(xiàn)，但由于機(jī)車在運(yùn)行途中處理起來相當(dāng)困難，如處 理不當(dāng)，極易造成機(jī)破。我個人分析認(rèn)為：一方面柴油機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)動力室內(nèi)工作環(huán)境惡劣，聯(lián)合調(diào)節(jié)器受到震動較大；另一方面 DLS 得電后，鐵芯下移，壓下停車閥鐵芯，停車閥鐵芯下部壓力油（0． 65～ 0．70MPa）,有一個反作用力，最終作用在 DLS 支架與支架底座連接 的鉚釘上，而鉚釘材質(zhì)為鋁質(zhì)，在這兩方面因素反復(fù)作用下，導(dǎo)致連 接鉚釘松動脫落，造成停車閥鐵芯上移，打開了回油路，使動力活塞 下部的壓力油下泄，無法建立油壓，造成柴油機(jī)停機(jī)。處理：人為撬動供油拉桿維持運(yùn)行。3 改進(jìn)措施 3．1 定期打開調(diào)速器蓋檢查 利用下表整車及庫內(nèi)預(yù)備時(shí)間對調(diào)速器內(nèi)部做詳細(xì)檢查，及時(shí)緊固松 動的螺釘。對步進(jìn)電機(jī)接線更要逐一排查，把隱患消滅在萌芽狀態(tài)。另外調(diào)速器蓋不要緊固太死以免耽誤處理故障時(shí)間。3．2 改進(jìn)最低轉(zhuǎn)速止頂 為了防止最低轉(zhuǎn)速止釘斷裂及松脫，將其改為左旋螺釘。這樣，既增 加了最低轉(zhuǎn)速止釘自身強(qiáng)度，同時(shí)最低轉(zhuǎn)速止釘受最低轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘 作用力的方向與止釘螺紋緊固方向一致，止釘只會越來越緊固，而不 會松動。這種改進(jìn)措施簡單易行，也不會影響止釘原有的使用性能。3．3 施加焊接工藝 為增強(qiáng) DLS 支架與支架底座的連接強(qiáng)度，DLS 支架與底板之間的接 在 縫兩側(cè)施加焊接，原鉚釘連接處保留不變。這種改進(jìn)方法簡便實(shí)用，也不會影響使用性能。4 效果 實(shí)施上述改進(jìn)措施后，經(jīng)過兩個多月的實(shí)際運(yùn)用檢驗(yàn)，柴油機(jī)再未發(fā) 生上述故障，說明改進(jìn)措施是合理和可行的，確保了機(jī)車的運(yùn)用安全 和運(yùn)用質(zhì)量，達(dá)到了改進(jìn)的預(yù)期目的。

第二篇：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的故障分析及改進(jìn)措施 內(nèi)燃技師論文

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的故障分析及改進(jìn)措施 前言

陽泉運(yùn)用車間配屬14臺東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車，擔(dān)當(dāng)石太線7對客車牽引任務(wù)，由于長大坡道多、機(jī)車長時(shí)間高負(fù)荷工作，動力室振動較大，聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作環(huán)境惡劣。在牽引運(yùn)用中，由于各種原因引起柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的故障時(shí)有發(fā)生。有時(shí)轉(zhuǎn)入長大下坡道回手柄柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不降有超速可能，有時(shí)上坡道提不起轉(zhuǎn)速有坡停的可能。造成故障的部件雖然較小，但對機(jī)車的安全和運(yùn)用質(zhì)量構(gòu)成了威脅。因此，在運(yùn)用中司機(jī)必須根據(jù)故障現(xiàn)象準(zhǔn)確判斷出原因并及時(shí)正確處理，才能防止機(jī)破及可能造成的事故。2 故障原因分析

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)是由電器驅(qū)動系統(tǒng)及聯(lián)合調(diào)節(jié)器組合控制，任何一個出現(xiàn)故障都需要一定的判斷及處理時(shí)間，判斷失誤及處理不及時(shí)都要影響運(yùn)用質(zhì)量及安全。綜合分析各種故障，有六種故障發(fā)生較多，現(xiàn)舉例詳細(xì)說明。

2．1 電器驅(qū)動系統(tǒng)故障 2．1．1 SKQ控制器故障

SKQ插頭脫落會造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不升不降；SKQ的7號觸指虛接轉(zhuǎn)速不升，8號觸指虛接轉(zhuǎn)速不降：SKQ的插頭插座燒損線間短路會使手柄在非零位時(shí)轉(zhuǎn)速失控。

處理：以上故障可換端操縱（插頭插座燒損短路時(shí)先拔下再換端）。2．1．2 無極調(diào)速驅(qū)動器故障 面板燈不亮為保險(xiǎn)燒損，若頻繁燒損為1507和1515號線間RBC（正）虛接;1DZ跳開可人為閉合；面板燈亮為驅(qū)動器內(nèi)部電路故障； 處理：更換保險(xiǎn)或短接RBC(正)，驅(qū)動器為兩組裝臵，當(dāng)一套故障時(shí)可換另一套。兩組都失效時(shí)先拔下驅(qū)動器插頭然后手?jǐn)Q步進(jìn)電機(jī)旋鈕實(shí)行手動調(diào)速。

2． 1．3 步進(jìn)電機(jī)故障

步進(jìn)電機(jī)接線損壞、軸承燒死、機(jī)械犯卡、線間兩相短路。處理：手撬供油拉桿維持運(yùn)行

例：2008年1月20日，我值乘1584次在土陘嶺回完手柄試閘時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突然自動上升，趕緊采取降速措施?；囟螜z修未查找到原因。22日2606次又遇到同樣的現(xiàn)象，經(jīng)仔細(xì)查找發(fā)現(xiàn)驅(qū)動器到步進(jìn)電機(jī)的三根線中有兩根在穿線管口處絕緣磨破造成“活“接地，當(dāng)兩線在機(jī)車運(yùn)行中因晃動短路時(shí)使得降速信號線電源進(jìn)入升速信號線，從而造成轉(zhuǎn)速自動上升。2．2 聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障

2．2．1聯(lián)合調(diào)節(jié)器最低轉(zhuǎn)速止釘斷裂

2007年11月16號，我在運(yùn)行中回手柄時(shí)發(fā)生停機(jī)現(xiàn)象確認(rèn)保護(hù)電路無異常后頂死DLS芯桿再次起機(jī)，無法起動。人為拉動供油拉桿起機(jī)維持運(yùn)行。到太原庫內(nèi)檢查發(fā)現(xiàn)聯(lián)合調(diào)節(jié)器最低轉(zhuǎn)速止釘在4mm處斷裂，導(dǎo)致柴油機(jī)停機(jī)并無法再次起機(jī)。

聯(lián)合調(diào)節(jié)器是無級調(diào)速，當(dāng)步進(jìn)電機(jī)接到來自驅(qū)動電源的脈沖信號后進(jìn)行相應(yīng)轉(zhuǎn)動，通過主從動錐齒輪及螺旋副的作用，把步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為配速活塞桿壓縮調(diào)速彈簧的垂直運(yùn)動，達(dá)到調(diào)整柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。最低轉(zhuǎn)速的限止，是由從動錐齒輪一起旋轉(zhuǎn)的螺釘阻擋隨配速螺桿一起上移的最低轉(zhuǎn)速止釘來完成的。止釘工作時(shí)十分頻繁地受到一定的沖擊力和剪切力，且止釘由8mm到4mm處直徑有一突變，造成該處應(yīng)力集中，極易產(chǎn)生疲勞裂紋，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生斷裂。而且此故障隱蔽性強(qiáng)，不易發(fā)現(xiàn)。

處理：運(yùn)行中主手柄臵于【?！课痪S持運(yùn)行。2．2．2聯(lián)合調(diào)節(jié)器最低轉(zhuǎn)速止釘脫落

最低轉(zhuǎn)速止釘前端有一段長為8mm的直徑為5mm的右旋螺紋。最低轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘與止釘接觸時(shí)力的方向與螺釘?shù)木o固方向正好相反，止釘反復(fù)多次受到?jīng)_擊力和剪切力的作用，容易造成止釘松動甚至脫落，回手柄就會停機(jī)。

處理：運(yùn)行中主手柄臵于【?！课痪S持運(yùn)行。2．2．3聯(lián)合調(diào)節(jié)器最高轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘脫落

此螺釘脫落后會造成提手柄至1000r/min時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升造成極限調(diào)速器動作；若是止釘脫落掉在步進(jìn)電機(jī)錐齒輪與配速錐齒輪嚙合處時(shí)，會造成高手柄位轉(zhuǎn)速回不去。

處理：打開調(diào)速器蓋，清除卡滯螺釘并擰入代用螺釘。2．2．4 DLS支架與支架底座連接的鉚釘松動脫落

2007年7月3號，運(yùn)行中機(jī)車突然停機(jī)，經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁連鎖線圈DLS支架與支架底座連接的4個4mm鉚釘松動脫落，支架體與底架分離。此故障雖易于發(fā)現(xiàn)，但由于機(jī)車在運(yùn)行途中處理起來相當(dāng)困難，如處理不當(dāng)，極易造成機(jī)破。我個人分析認(rèn)為：一方面柴油機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)動力室內(nèi)工作環(huán)境惡劣，聯(lián)合調(diào)節(jié)器受到震動較大；另一方面DLS得電后，鐵芯下移，壓下停車閥鐵芯，停車閥鐵芯下部壓力油（0．65～0．70MPa）,有一個反作用力，最終作用在DLS支架與支架底座連接的鉚釘上，而鉚釘材質(zhì)為鋁質(zhì)，在這兩方面因素反復(fù)作用下，導(dǎo)致連接鉚釘松動脫落，造成停車閥鐵芯上移，打開了回油路，使動力活塞下部的壓力油下泄，無法建立油壓，造成柴油機(jī)停機(jī)。處理：人為撬動供油拉桿維持運(yùn)行。3 改進(jìn)措施

3．1 定期打開調(diào)速器蓋檢查

利用下表整車及庫內(nèi)預(yù)備時(shí)間對調(diào)速器內(nèi)部做詳細(xì)檢查，及時(shí)緊固松動的螺釘。對步進(jìn)電機(jī)接線更要逐一排查，把隱患消滅在萌芽狀態(tài)。另外調(diào)速器蓋不要緊固太死以免耽誤處理故障時(shí)間。3．2 改進(jìn)最低轉(zhuǎn)速止頂

為了防止最低轉(zhuǎn)速止釘斷裂及松脫，將其改為左旋螺釘。這樣，既增加了最低轉(zhuǎn)速止釘自身強(qiáng)度，同時(shí)最低轉(zhuǎn)速止釘受最低轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘作用力的方向與止釘螺紋緊固方向一致，止釘只會越來越緊固，而不會松動。這種改進(jìn)措施簡單易行，也不會影響止釘原有的使用性能。3．3 施加焊接工藝

為增強(qiáng)DLS支架與支架底座的連接強(qiáng)度，在DLS支架與底板之間的接縫兩側(cè)施加焊接，原鉚釘連接處保留不變。這種改進(jìn)方法簡便實(shí)用，也不會影響使用性能。4 效果

實(shí)施上述改進(jìn)措施后，經(jīng)過兩個多月的實(shí)際運(yùn)用檢驗(yàn)，柴油機(jī)再未發(fā)生上述故障，說明改進(jìn)措施是合理和可行的，確保了機(jī)車的運(yùn)用安全和運(yùn)用質(zhì)量，達(dá)到了改進(jìn)的預(yù)期目的。

第三篇：民航飛機(jī)維修故障分析和改進(jìn)措施

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

單位代碼 10006 學(xué) 號 *** 分 類 號 密 級

畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

民航飛機(jī)維修故障分析和改進(jìn)措施

學(xué)習(xí)中心名稱 專業(yè)名

北京科技技術(shù)進(jìn)修學(xué)院

稱 交通運(yùn)輸（民航管理工程航

空維修方向?qū)Ｉ荆?/p>

學(xué)指 生導(dǎo)姓教

名 師

王立 閆利春

2016年 10月 20日

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

獨(dú)創(chuàng)性聲明

我在此鄭重申明，本人所提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是在導(dǎo)師指導(dǎo)下由本人獨(dú)立完成的研究成果，對文中所引用他人的成果，均已進(jìn)行了明確標(biāo)注或得到許可。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，不包含他人已申請畢業(yè)證書（學(xué)位）或其他用途使用過的成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中作了明確說明并表示了謝意。

本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果，如有不實(shí)之處，由本人承擔(dān)一切相關(guān)責(zé)任。

學(xué)生簽名：王立

時(shí)

間

：2017年4月20

日

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

摘要

隨著中國航空航天產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，航空業(yè)的快速發(fā)展。因此，民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，不僅有機(jī)械原理、傳動原理、機(jī)電原理、通信原理、自動化原理，故障復(fù)雜、典型故障頻繁發(fā)生、突發(fā)故障和預(yù)防性故障，影響民航飛機(jī)飛行質(zhì)量的因素很多，如天氣、維護(hù)、運(yùn)行和服務(wù)理念等。其中，頗具影響力的就是維護(hù)，研究提高質(zhì)量的民航飛機(jī)故障和維修企業(yè)，分析了民用航空器維修的主要原因包括飛機(jī)的復(fù)雜機(jī)制，儲備不足，設(shè)備維修的基礎(chǔ)地位，維護(hù)人員綜合素質(zhì)低，飛機(jī)維修企業(yè)任務(wù)安排不科學(xué)；本文總結(jié)了民航飛機(jī)的主要維護(hù)策略，包括日常維護(hù)、高新技術(shù)維修和預(yù)防性維護(hù)；民用航空器維修企業(yè)質(zhì)量改進(jìn)的措施，包括創(chuàng)新的維修技術(shù)，提高綜合素質(zhì)，維護(hù)工程師建立數(shù)據(jù)庫，提高維護(hù)系統(tǒng)和程序，有效地提高了民用飛機(jī)維修企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，使民用飛機(jī)更安全和穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī)；維修故障；改進(jìn)措施

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

Abstract

With the rapid development of China's aerospace industry, the rapid development of aviation industry.Therefore, the structure of civil aircraft is very complex, not only in principle, mechanical drive principle, electric motor principle, communication principle, the principle of automation as a whole, and fault complex, typical faults occur frequently, sudden failure and preventive fault, there are many factors and the impact of civil aircraft flight quality, such as the weather, maintenance and operation scheduling service concept and etc..Where is the maintenance of influential articles, to study on the measures for improving the quality of civil aircraft fault and maintenance enterprise, analyzes the main reasons of civil aircraft maintenance covers the aircraft complex mechanism, insufficient reserves, equipment maintenance base location far, comprehensive quality maintenance personnel, aircraft maintenance enterprises task arrangement and scientific problems;overview the civil aircraft maintenance strategies mainly include conventional maintenance, high-tech maintenance and preventive maintenance, effectively improve the quality of civil aircraft flight;the civil aircraft maintenance enterprise quality improvement measures, including innovation maintenance technology, improve the comprehensive quality and maintenance engineer to establish database, improve the maintenance system and procedures, effectively improve the civil aircraft maintenance enterprise service quality, make the civil aircraft more safety and stability.Key words: civil aviation aircraft;maintenance failure;improvement measures 北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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目 錄

引言................................................................2 1 民航飛機(jī)維修相關(guān)概述..............................................3

1.1 民航飛機(jī)維修的方法..........................................3 1.1.1 常規(guī)維修..............................................3 1.1.2 高新技術(shù)維修..........................................3 1.1.3 預(yù)防性維修............................................3 1.2 民航飛機(jī)維修的意義..........................................4 2 民航飛機(jī)維修的故障現(xiàn)狀分析及影響因素...........................................................6

2.1 民航飛機(jī)的維修現(xiàn)狀..........................................6 2.2 民航飛機(jī)維修故障分析........................................6 2.2.1 民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性..................................6 2.2.2 維修器材的儲備........................................7 2.2.3 維修人員的技術(shù)水平....................................7 2.3 民航飛機(jī)維修故障的影響因素..................................8 2.3.1 維修基地較遠(yuǎn)..........................................8 2.3.2 維修企業(yè)安排不科學(xué)....................................8 2.3.3 維修人員的技術(shù)水平低..................................8 2.3.4 維修故障的質(zhì)量不高....................................8 完善民航飛機(jī)維修故障的對策................................................................................9

3.1 建立動態(tài)信息體系，進(jìn)行實(shí)時(shí)維修..............................9 3.2 民航應(yīng)建立維修數(shù)據(jù)庫，利用科學(xué)技術(shù)維修......................9 3.3 強(qiáng)化維修人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn).................................10 3.4 提高民航飛機(jī)維修質(zhì)量.......................................10 4 總結(jié).............................................................12 參考文獻(xiàn)...........................................................14 致謝...............................................................13 北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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引言

目前，隨著中國的經(jīng)濟(jì)水平和綜合國力的增強(qiáng)不斷提高，中國民航業(yè)進(jìn)入了一個快速發(fā)展的新階段。為了促進(jìn)中國民航業(yè)的快速發(fā)展，中國將繼續(xù)引進(jìn)新的波音和空客飛機(jī)的來自國外，同時(shí)，也對新模型的獨(dú)立研究和發(fā)展，比如支線飛機(jī)等等。無論是從先進(jìn)機(jī)型進(jìn)口，還是自主研發(fā)的創(chuàng)新車型，都必須定期維護(hù)和保養(yǎng)。民用飛機(jī)維修不僅對人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，事關(guān)廣大人民群眾的長遠(yuǎn)發(fā)展，而鑒于此，中國民航業(yè)的關(guān)系，中國的民用航空器維修人員必須高度重視，并在實(shí)踐中不斷提高維修水平。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 3 頁 民航飛機(jī)維修相關(guān)概述

1.1 民航飛機(jī)維修的方法 1.1.1 常規(guī)維修

航空工業(yè)的飛速發(fā)展，飛機(jī)維修方法。民航飛機(jī)故障的原因主要是機(jī)械磨損、疲勞等，民航飛機(jī)日常保養(yǎng)保養(yǎng)的方法很簡單，只要一般安全措施保證飛機(jī)的安全，民航飛機(jī)的相關(guān)預(yù)防措施維護(hù)，定期檢查和維護(hù)即可[1]。任何行業(yè)，與時(shí)俱進(jìn)是一大主題，結(jié)合飛機(jī)故障，維修技術(shù)改進(jìn)的主要特點(diǎn)，可以減少維修時(shí)間，提高維修效率，并保護(hù)民航飛機(jī)的安全。1.1.2 高新技術(shù)維修

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，飛機(jī)故障具有多樣性、關(guān)聯(lián)性和復(fù)雜性。常規(guī)維修方法無法解決民航飛機(jī)故障問題。因此，維修人員學(xué)習(xí)高科技維修方法，通過新技術(shù)、設(shè)備進(jìn)行民航飛機(jī)維修，切實(shí)提高民航飛機(jī)效率。另外，通過對民機(jī)典型故障的分析和統(tǒng)計(jì)可以總結(jié)出故障的原因，可以有效避免故障的發(fā)生。1.1.3 預(yù)防性維修

由于飛機(jī)使用時(shí)間過長，維修人員需要定期對民用航空器進(jìn)行維修，尤其是季節(jié)性維護(hù)。維修人員應(yīng)根據(jù)民航飛機(jī)每季度的溫度變化進(jìn)行專項(xiàng)維修，這樣不僅降低了民航飛機(jī)的故障概率，而且極大地延長了民航飛機(jī)的使用壽命[2]。另外，采取有效措施提高質(zhì)量，不僅保證民航飛機(jī)的安全性和可靠性，而且能夠提高民航飛機(jī)的飛行效率、服務(wù)質(zhì)量。具體的民航飛機(jī)維修故障質(zhì)量改進(jìn)措施，如圖1所示。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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圖1 民航飛機(jī)維修故障質(zhì)量改進(jìn)措施圖

1.2 民航飛機(jī)維修的意義

結(jié)合民航飛機(jī)的作用和意義,其最主要的功能和作用就是運(yùn)載客人,保障客人的安全和行程,因此,民航企業(yè)要能夠全面的把握這一點(diǎn),深刻領(lǐng)悟到自身的任務(wù),確保飛機(jī)的運(yùn)行安全,及時(shí)解決和處理存在的問題和故障[3]。結(jié)合飛機(jī)高空運(yùn)行的特點(diǎn),不難發(fā)現(xiàn)其飛行存在較大的風(fēng)險(xiǎn)性,很容易出現(xiàn)一些不可控的因素,因此對飛機(jī)的自身質(zhì)量有著極其高的要求,這也要求要能夠及時(shí)的對飛機(jī)的故障進(jìn)行分北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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析和及時(shí)的解決維修。為了有效避免由于飛機(jī)故障導(dǎo)致的事故風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)當(dāng)充分的重視飛機(jī)的檢修和故障維修工作,增強(qiáng)維修技術(shù)的整體水平。結(jié)合有關(guān)的資料來看,隨著整體制造業(yè)水平的提高,飛機(jī)的性能和質(zhì)量也得到了增強(qiáng),因此飛機(jī)出現(xiàn)故障的頻率也有所降低,但仍需要增強(qiáng)故障維修的技術(shù)水平,使故障發(fā)生的幾率降到最低,對容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)進(jìn)行管理和改進(jìn),從而提高民航企業(yè)飛機(jī)運(yùn)行的整體質(zhì)量和水平[3]。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 6 頁 民航飛機(jī)維修的故障現(xiàn)狀分析及影響因素

2.1 民航飛機(jī)的維修現(xiàn)狀

民航飛機(jī)的保養(yǎng)為了保證飛機(jī)系統(tǒng)的安全運(yùn)行，但由于運(yùn)輸機(jī)的特殊性，飛機(jī)的維修不像其他運(yùn)輸設(shè)備，然后出現(xiàn)故障后維修。現(xiàn)代的民航飛機(jī)維修理念可以用四個字來概括：預(yù)防為主。

其一，飛機(jī)的正常運(yùn)行是保障人們生命財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)，飛機(jī)的各個部分也很昂貴，這直接決定了飛機(jī)檢查和維修的程序和步驟應(yīng)遵循科學(xué)性，不能盲目。

其二，維修方法可以分為兩種：維修和預(yù)防維修。在飛機(jī)維修方面，要重點(diǎn)關(guān)注幾個問題：飛機(jī)正常保養(yǎng)周期是多久？在什么情況下應(yīng)該采取修理方法？在什么情況下做好預(yù)防性維護(hù)工作？如何利用科學(xué)技術(shù)降低飛機(jī)的故障率？

其三，維修保養(yǎng)包括分解飛機(jī)部件，更換飛機(jī)部件，一旦發(fā)生故障，維修人員要盡快恢復(fù)到正常狀態(tài)；預(yù)防性維修包括更換飛機(jī)部件，檢查飛機(jī)部件和身體本身的潤滑。

其四，在實(shí)際保養(yǎng)過程中，維修人員應(yīng)優(yōu)先考慮檢查和維修的重點(diǎn)，可能故障和經(jīng)常發(fā)生故障的部位。

其五，飛行不僅受天氣、空氣等方面的外界因素影響，還會受到飛機(jī)各個部件的操作，由于飛機(jī)本身的特殊性，一旦發(fā)生事故，將造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失[4]。因此，維修人員要高度重視，堅(jiān)持飛機(jī)維修保養(yǎng)的原則，飛行無故障和維修預(yù)防和控制飛機(jī)的概念，仔細(xì)檢查所有零件，更新老化的零件，采用的維修策略和維修方法，確保飛機(jī)的飛行安全。2.2 民航飛機(jī)維修故障分析 2.2.1 民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，越來越多的新技術(shù)在中國民航業(yè)采取。一方面，高新技術(shù)的應(yīng)用提高了飛機(jī)的可靠性和安全性；另一方面，例如，自動飛行管理系統(tǒng)、自動飛機(jī)控制系統(tǒng)等新技術(shù)的應(yīng)用，在很大程度上降低了機(jī)組人員的工作北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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強(qiáng)度。如BOEING737飛機(jī)，在飛行前，機(jī)組人員需要將飛行計(jì)劃輸入到機(jī)載計(jì)算機(jī)上，然后飛機(jī)將根據(jù)輸入的飛行計(jì)劃自動導(dǎo)航，直到航班到達(dá)目的地。飛行人員在沒有特殊情況需要做的是監(jiān)控飛機(jī)的飛行狀態(tài)。高新技術(shù)的應(yīng)用給人們帶來了很多方便，但也使得飛機(jī)機(jī)載設(shè)備變得越來越復(fù)雜，使飛機(jī)維修工作變得十分困難[5]。

2.2.2 維修器材的儲備

一架民用飛機(jī)是由上千個零部件組成的，這些部件的價(jià)格非常昂貴，需要大量的資金來儲備航空設(shè)備。由于飛機(jī)零部件數(shù)量眾多，任何飛機(jī)的維修基地都不能保留所有組成的數(shù)十萬飛機(jī)零部件。航空設(shè)備的儲備是一個世界性的大問題，如何確保正常飛行與航空設(shè)備庫存的平衡關(guān)系是航空公司需要解決的問題[6]。民用飛機(jī)的結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜和大量的部件，其成本相對較高，因此，民航飛機(jī)維修企業(yè)對資本的要求比較大，需要做好飛機(jī)相關(guān)零部件的儲備工作。結(jié)合通常情況下，航空維修單位不能完全具備所有的飛機(jī)零部件,這也是對維修工作的考研之一。如果民航飛機(jī)存在一些問題，需要使用相關(guān)的零部件，如果維修基地沒有必要的部件，則會對維修工作產(chǎn)生較大的影響，因此需要維修設(shè)備儲備。如果一個組件的平面出現(xiàn)故障，需要更改，但不是維護(hù)基地和存儲組件，需要查詢其他航空公司是否保存部分，然后迅速轉(zhuǎn)移到本地。這兩家航空公司往往彼此距離很遠(yuǎn)，甚至從另一家航空公司轉(zhuǎn)移到零部件，飛機(jī)延誤是不可避免的[7]。2.2.3 維修人員的技術(shù)水平

某一系統(tǒng)工作狀態(tài)指示為“不正?！被颉安还ぷ鳌眲t表明飛機(jī)出現(xiàn)了故障，然而，系統(tǒng)是由許多組成部分，任何組件故障會導(dǎo)致整個系統(tǒng)不正常。這就要求維修人員具備高水平的維修技術(shù)。飛機(jī)進(jìn)行高空作業(yè)時(shí),一旦發(fā)生故障則造成的后果和影響是難以預(yù)計(jì)的,飛機(jī)的部件和環(huán)節(jié)產(chǎn)生問題都可能造成嚴(yán)重的災(zāi)難,甚至導(dǎo)致無法正常飛行。所以要能夠及時(shí)的對產(chǎn)生的故障問題展開修理工作,修理過程離不開專業(yè)的技術(shù)修理人員,通過修理人員的排查和維修,解決故障.這不是一件容易的工作訓(xùn)練飛機(jī)維修技術(shù)員的高水平的維護(hù)，因?yàn)轱w行時(shí)間很短，維修人員沒有足夠的時(shí)間連接測試設(shè)備，維修人員往往根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)工作原理來確定故障[8]。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

2.3 民航飛機(jī)維修故障的影響因素 2.3.1 維修基地較遠(yuǎn)

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維護(hù)民航飛機(jī)維修基地不利于調(diào)度、飛行、維修人員在飛機(jī)維修中遇到一些障礙。因?yàn)槊窈斤w機(jī)滿足乘客的需求將停在機(jī)場候車區(qū)，而民航飛機(jī)維修基地的維修離航站區(qū)很遠(yuǎn)，所以飛機(jī)維修保養(yǎng)的時(shí)間要長得多。比如，某民航飛機(jī)?？吭谕C(jī)位2000米之外等待維修，從安全的角度，減少飛機(jī)拖航速度，最后拖到民用飛機(jī)維修基地維修人員花費(fèi)半個小時(shí)，絲毫沒有天道酬勤的感覺[9]。2.3.2 維修企業(yè)安排不科學(xué)

由于維護(hù)人員需要檢查，而且在飛機(jī)維修、清洗飛機(jī)的飛行任務(wù)，維修和日常維護(hù)保養(yǎng)工作，使科研工作時(shí)間，防止維修人員對民用飛機(jī)的飛行計(jì)劃延遲延遲維護(hù)任務(wù)。比如，一名機(jī)務(wù)人員剛完成飛機(jī)故障維修，還對民航飛機(jī)進(jìn)行清洗、保養(yǎng)和日常檢查，如果民航飛機(jī)需要維修部件，長期下來維修人員的效率會隨著體力的降低而減少，這樣的維修時(shí)間大大延長，最終延誤了整個民航飛機(jī)的飛行計(jì)劃[10]。

2.3.3 維修人員的技術(shù)水平低

由于飛機(jī)機(jī)構(gòu)發(fā)雜、理論頗多，維修器材、基礎(chǔ)部件也比較繁多，維修人員自身能力也是影響民航飛機(jī)維修故障的主要因素。既然飛機(jī)是一種高低的交通工具，那么它的技術(shù)含量是不言而喻的。例如，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和多樣性導(dǎo)致飛機(jī)故障更加復(fù)雜，無論是主控系統(tǒng)故障，發(fā)動機(jī)，還是小芯片，小螺絲的問題，必須處理維修人員，如果飛機(jī)已經(jīng)無法解決問題，那么證明維修人員沒有經(jīng)驗(yàn)和能力做飛機(jī)維修工作。因此，飛機(jī)維修對維修人員的工作能力、知識水平和基本素質(zhì)有很高的要求。2.3.4 維修故障的質(zhì)量不高

當(dāng)飛機(jī)在高空作業(yè)時(shí)，很難預(yù)測飛機(jī)故障的后果和影響。飛機(jī)的零部件和連接問題會造成嚴(yán)重的災(zāi)難，甚至導(dǎo)致正常飛行的失敗。因此，有必要能夠及時(shí)修復(fù)維修工作的失敗，維修過程中不能脫離專業(yè)技術(shù)人員，通過調(diào)查和維修人員維修，故障排除。這對維修人員的要求很高，而且目前維修工程師的維修水平低，導(dǎo)致維修質(zhì)量差[11]。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 9 頁 完善民航飛機(jī)維修故障的對策

3.1 建立動態(tài)信息體系，進(jìn)行實(shí)時(shí)維修

在實(shí)際的民航飛機(jī)維修過程中，主要涉及三大要素，分別是維修人員、維修航材、維修設(shè)備?；诖耍覀兛梢岳矛F(xiàn)代化的信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，整合保障資源、飛機(jī)飛行、技術(shù)、專家系統(tǒng)、制造廠、運(yùn)營商、適航當(dāng)局、維修經(jīng)驗(yàn)、維修技能等各個方面的信息，建立一個多類型、多平臺、多元化、多源性的動態(tài)維修信息資源系統(tǒng)，進(jìn)而為民航飛機(jī)的維修提供科學(xué)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考。在系統(tǒng)的建立過程中，要利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)和信息技術(shù)，將各種信息進(jìn)行采集、傳輸、匯集、分析、過濾、綜合、合成，形成一個數(shù)字化、智能化、信息化的飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，保證維修工作的高效、合理、有序運(yùn)行[12]。3.2 民航應(yīng)建立維修數(shù)據(jù)庫，利用科學(xué)技術(shù)維修

由于民航飛機(jī)有些典型故障時(shí)常發(fā)生，因此民航飛機(jī)維修企業(yè)需要建立維修數(shù)據(jù)庫，才能詳細(xì)保存典型案例以供維修工程師鉆研總結(jié)。如果將檢修數(shù)據(jù)庫連接到維修數(shù)據(jù)庫，就可以防患故障問題重復(fù)發(fā)生。因此，時(shí)常發(fā)生的飛機(jī)故障通過定期維修，并進(jìn)行階段性維修分析、故障分析，不僅為工程師培訓(xùn)工作提供了各項(xiàng)有效的參考依據(jù)，也幫助現(xiàn)場工程師找到了時(shí)常導(dǎo)致飛機(jī)故障的主要原因。比如，民航飛機(jī)較為典型的飛機(jī)故障是機(jī)械磨損、材料疲勞等，如果民航飛機(jī)維修企業(yè)建立了維修數(shù)據(jù)庫，并與該企業(yè)的檢修數(shù)據(jù)庫相連接，那么維修企業(yè)對民航飛機(jī)各種部件使用情況簡直了如指掌，繼而維修企業(yè)根據(jù)機(jī)械磨損情況進(jìn)行定期維修、更換，就能避免飛機(jī)故障再次發(fā)生[13]。整個維修環(huán)節(jié)需要進(jìn)行完整的歸類，對于突發(fā)故障、典型故障、預(yù)防性故障制定一個相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。首先，將突發(fā)故障的應(yīng)急處理程序進(jìn)行優(yōu)化，充分發(fā)揮該程序的應(yīng)急作用；其次，將典型故障進(jìn)行分級處理和時(shí)間監(jiān)控，有力保障民航飛機(jī)的飛行質(zhì)量；最后，對預(yù)防性故障制定一個合理的運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，定期進(jìn)行維修檢查減少該故障的發(fā)生率。

傳統(tǒng)的飛機(jī)故障主要是一種簡單的機(jī)械故障，而現(xiàn)代飛機(jī)故障涉及的技術(shù)因素較多，如數(shù)字化技術(shù)故障、信息技術(shù)故障、電子故障、機(jī)電故障等。現(xiàn)如今，它廣泛應(yīng)用于民用航空領(lǐng)域，包括微電子技術(shù)、軟件測量技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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字技術(shù)等。在這種情況下，除了上述的一系列高科技維修技術(shù)維修人員，還必須熟悉和了解一些新的設(shè)備，飛機(jī)維修性能的新材料，新技術(shù)，更廣泛的使用維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不足和飛機(jī)及飛機(jī)維修過程缺乏。例如，在許多民用飛機(jī)配備了相應(yīng)的電子診斷和電子監(jiān)控技術(shù)和功能，因此它可以幫助維修人員快速、準(zhǔn)確地確定民用飛機(jī)故障檢查，有助于預(yù)防性維護(hù)工作，還可以有效地降低維護(hù)成本[14]。結(jié)合現(xiàn)代民航企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看,若想保障飛機(jī)故障維修工作的整體水平,需要借助構(gòu)建專業(yè)組織的方式來進(jìn)行,通過組織對于不同型號、類別的飛機(jī)的相關(guān)故障信息與維修方法的分析與整體,進(jìn)一步總結(jié)更多的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)資料,對各種疑難問題和故障有充分的了解,從而有針對性的把握各種故障的原因和解決方法,從而減少重復(fù)故障和問題出現(xiàn)的現(xiàn)象。借助組織對于相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐的總結(jié)和整理、匯編,可以較好地促進(jìn)維修人員專業(yè)維修能力的提升,為其解決故障提供巨大的幫助,且為日后技術(shù)人員的培養(yǎng)提供相應(yīng)的資料和經(jīng)驗(yàn)。3.3 強(qiáng)化維修人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)

飛機(jī)的質(zhì)量保障對于飛機(jī)的安全運(yùn)行有著重要的意義和作用,所以要能夠確保民航飛機(jī)的故障及時(shí)得到解決,而解決的關(guān)鍵在于維修技術(shù)人員的能力和水平。因此,民航企業(yè)要能夠充分重視維修工作者的維修技能水平的培訓(xùn)。要能夠要求維修工作者對飛機(jī)的基本構(gòu)造以及飛行原理有著全面的把握和了解,充分的熟知飛機(jī)的各個環(huán)節(jié),在專業(yè)技能的培訓(xùn)期間,充分設(shè)置一些具體實(shí)踐的內(nèi)容來充實(shí)保障維修技術(shù)人員在培訓(xùn)過程中獲得相應(yīng)的實(shí)踐能力和經(jīng)驗(yàn)。只有保障維修人員具備了實(shí)踐操作的能力,借助系統(tǒng)的培訓(xùn)內(nèi)容,才能夠保障其在真實(shí)的故障維修工作中較好的解決存在的故障和問題,實(shí)施相應(yīng)的上崗授權(quán)管理制度來強(qiáng)化管理水平。除此之外,隨著航空企業(yè)的不斷發(fā)展,促進(jìn)了飛機(jī)系統(tǒng)更好的交流和關(guān)聯(lián),以往的一些技術(shù)水平己經(jīng)很難滿足現(xiàn)代飛機(jī)故障維修的需要,所以需要結(jié)合現(xiàn)代飛機(jī)的特點(diǎn),結(jié)合電子技術(shù),針對維修人員展開交叉培訓(xùn),從而全方位保障維修人員的專業(yè)技術(shù)水平。

3.4 提高民航飛機(jī)維修質(zhì)量

下面將結(jié)合每個步驟來分析一下怎樣進(jìn)行飛機(jī)維修質(zhì)量改進(jìn)過程。

第一步：提出問題。必須有質(zhì)量問題的改善意識，數(shù)據(jù)分析必須找出質(zhì)量問題。這是數(shù)據(jù)分析的關(guān)鍵，這是質(zhì)量改進(jìn)的先決條件。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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第二步：分析產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因。為了找出造成質(zhì)量問題的因素及原因，并分析所尋找的因素，利用航班延誤統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，找出航班延誤造成維修失敗的原因。

第三步：找出主要原因。有許多方法，如因果圖，直方圖，圖表等。但對于飛機(jī)維修來說，最有用的方法找到的主要原因是帕累托分析。根據(jù)帕累托法則，20%的原因?qū)е铝?0%的結(jié)果。倘若我們找到了20%的原因并加以解決，那么我們就離質(zhì)量改進(jìn)成功不遠(yuǎn)了。

第四步：制定對策和措施。制定上述調(diào)查結(jié)果的主要原因，提出實(shí)施方案。要注重人才培養(yǎng)，提高飛機(jī)維修質(zhì)量。

第五步：執(zhí)行計(jì)劃和措施。執(zhí)行上一步提出的執(zhí)行計(jì)劃。針對飛機(jī)維修質(zhì)量改進(jìn)，我們應(yīng)該重新修訂維修與質(zhì)量管理人員專業(yè)培訓(xùn)大綱，增加實(shí)際故障分析的案例教學(xué)。

第六步：檢查結(jié)果。將預(yù)定目標(biāo)與實(shí)施結(jié)果進(jìn)行對比，評估實(shí)施效果。針對航空維修質(zhì)量改進(jìn)，我們應(yīng)該進(jìn)行航班延誤統(tǒng)計(jì)，通過帕累托方法分析“人”的因素比率是否下降。

第七步；總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新維修技術(shù)。隨著航空工業(yè)的飛速發(fā)展，飛機(jī)技術(shù)的應(yīng)用也越來越廣泛。雖然民航飛機(jī)綜合了機(jī)械原理、傳動原理、機(jī)電原理、通信原理、自動化原理，但通過維修保養(yǎng)技術(shù)的創(chuàng)新，以及引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，民航飛機(jī)維修的高科技化，大大提高了民航飛機(jī)的基本性能和基本指標(biāo)。另外，除了創(chuàng)新的維修技術(shù)，還要與維修工程師交流經(jīng)驗(yàn)，掌握有用的維修知識，跟上飛機(jī)應(yīng)用技術(shù)發(fā)展的步伐。比如，民用飛機(jī)維修公司的維修人員在民用飛機(jī)的維修，到老的民用航空器維修工程師建議預(yù)防性維修的問題，通過詳細(xì)的描述了舊的維修工程師，該維修人員頓時(shí)如醍醐灌頂，充分吸收了“要根據(jù)每個季度溫度的變化對民航飛機(jī)進(jìn)行專門的維護(hù)”的理論，在平常的維修工作中，該維修人員維修水平大幅度提高，工作效率與從前不可同日而語。

第八步：遺留問題轉(zhuǎn)入下期。這個問題不能解決成下一個周期的質(zhì)量改進(jìn)，航空維修質(zhì)量的改善，每年年初，質(zhì)量改進(jìn)小組應(yīng)分析前一年的維修情況，并與前一年的結(jié)果進(jìn)行比較。如果有顯著改善，比上年的周期應(yīng)得到改善。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 12 頁

總

結(jié)

綜上所述,民航飛機(jī)的維修故障對于飛機(jī)的安全運(yùn)行有著重要的意義,針對飛機(jī)的相關(guān)維修工作有關(guān)部門要投入足夠的關(guān)注與重視,做好全面的準(zhǔn)備,在技術(shù)方面加大投入力度,通過對故障的深入分析和研究,更好的進(jìn)行預(yù)防和維修工作。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜,所包含的部件和系統(tǒng)又極其繁雜,對于其維修工作的展開有著較大的考驗(yàn),需要維修人員具備專業(yè)的水準(zhǔn)和能力,通過分析和管理改進(jìn)措施更好的解決故障問題。北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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致

謝

在即將離別之際，我要首先感謝我的論文導(dǎo)師。在論文的寫作過程中，我很榮幸得到老師的耐心指導(dǎo)。本篇論文從選題到定稿，老師都給予了悉心的指導(dǎo)，在此謹(jǐn)向老師致以誠摯的謝意。同時(shí)，老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和認(rèn)真的科研態(tài)度，深深地打動了我，激勵著我做一個謙虛低調(diào)的人。

其次，我還要感謝學(xué)習(xí)生活中的授課老師，是你們傳授給我知識和技能，讓我不斷成長，不斷進(jìn)步；謝謝我的同學(xué)，因?yàn)槟銈兊呐惆?，讓我擁有了一段美好的校園回憶；謝謝我的家人，是你們在我的成長過程中給我鼓勵，給我溫暖； 感謝我的室友，幾年的朝夕相處，加深了我們的情誼，互幫互助，團(tuán)結(jié)友愛，讓我們珍惜這得之不易的感情，獻(xiàn)上我最誠摯的祝福。

最后，感謝參加畢業(yè)論文答辯的老師。感謝您在百忙之中抽空給予我指導(dǎo)建議。因本人的知識水平和學(xué)術(shù)研究能力有限，不足之處還煩請各位老師、同學(xué)多多賜教。

北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 14 頁

參考文獻(xiàn)

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第四篇：UPS不間斷電源的故障分析及改進(jìn)措施

UPS不間斷電源的故障分析及改進(jìn)措施

陳權(quán)勝（民航中南空中交通管理局技術(shù)保障中心 510000）

摘要：眾所周知，民航系統(tǒng)對于供電的要求極高，特別是在機(jī)場管理、空中管制這兩大重點(diǎn)IT系統(tǒng)。要確保這兩大系統(tǒng)全天候、不間斷、無差錯地實(shí)現(xiàn)空中交通、通信、導(dǎo)航、雷達(dá)監(jiān)測等管理服務(wù)，需要應(yīng)用UPS提供365天×24小時(shí)“全天候”無中斷供電。本文就UPS直流電源故障應(yīng)急措施進(jìn)行分析及改進(jìn)，提出了自己的建議和看法。具有一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：UPS不間斷電源；故障；應(yīng)急；措施

1．前言

UPS的中文意思為“不間斷電源”，是英語“Uninterruptible Power Supply”的縮寫，它可以保障計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在UPS電源整體解決方案停電之后繼續(xù)工作一段時(shí)間以使用戶能夠緊急存盤，使您不致因停電而影響工作或丟失數(shù)據(jù)。眾所周知，民航系統(tǒng)對于供電的要求極高，特別是在機(jī)場管理、空中管制這兩大重點(diǎn)IT系統(tǒng)。要確保這兩大系統(tǒng)全天候、不間斷、無差錯地實(shí)現(xiàn)空中交通、通信、導(dǎo)航、雷達(dá)監(jiān)測等管理服務(wù)，需要應(yīng)用UPS提供365天×24小時(shí)“全天候”無中斷供電。為確保空管供電系統(tǒng)的絕對安全，配置了4臺PW9315 625KVA UPS電源。4臺UPS每2臺構(gòu)成1套“1+1”并機(jī)系統(tǒng)，然后2套并機(jī)系統(tǒng)輸出并聯(lián)后由STS系統(tǒng)分配給負(fù)載供電，其原理如圖1，具體由每2套UPS(1+1)以雙母線方式組成并機(jī)向一臺負(fù)載供電，由STS在兩路交流電源構(gòu)成的雙總線供電系統(tǒng)中承擔(dān)著檢測、切換的核心任務(wù)。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，備用機(jī)跟蹤主設(shè)備輸出，當(dāng)主設(shè)備發(fā)生供電中斷時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)電流和電壓的同步切換。這樣就避免了由于斷電、電壓不穩(wěn)等造成的系統(tǒng)單點(diǎn)故障，提高了方案的可靠性和可用性，并且這種設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了負(fù)載的同步轉(zhuǎn)換，可以對系統(tǒng)進(jìn)行在線維護(hù)和在線升級，保證系統(tǒng)穩(wěn)定持久運(yùn)行。

UPM1 主輸入 靜態(tài)旁路輸入維修旁路輸入 整流器 逆變器 FBP CBP 電池組 MBP主輸入 整流器 逆變器 MIS CBS 輸出 MBC柜 電池組 SBM柜 UPM2

圖1：UPSA系統(tǒng)組成

2．UPS不間斷電源故障和應(yīng)急

在對UPM1做正常關(guān)機(jī)的操作時(shí)，UPM1的輸出開關(guān)不能正常分閘，在合分閘處來回跳動。UPM2輸出開關(guān)斷開，UPSA轉(zhuǎn)旁路工作，三臺STS轉(zhuǎn)另一路電源B，其中一臺STS出現(xiàn)B路電源靜態(tài)開關(guān)故障并鎖在此路，A路電源的輸入開關(guān)斷開。

（1）故障前運(yùn)行方式

機(jī)組正常帶負(fù)荷運(yùn)行，UPS工作方式正常（兩組UPS各自帶不同的負(fù)荷，直流和旁路電源均是正常備用狀態(tài)），STS狀態(tài)正常。（2）UPS故障現(xiàn)象： UPM1輸出開關(guān)來回跳動，UPM2輸出開關(guān)斷開，UPSA轉(zhuǎn)旁路工作，三臺STS轉(zhuǎn)另一路電源B，其中一臺STS出現(xiàn)B路電源靜態(tài)開關(guān)故障并鎖在此路，A路電源的輸入開關(guān)斷開。（3）UPS故障處理： ① UPM1輸出開關(guān)來回跳動，按UPS緊急停機(jī)鍵停機(jī)，檢查到UPSA轉(zhuǎn)旁路工作，三臺STS轉(zhuǎn)另一路電源B，其中一臺STS出現(xiàn)B路電源靜態(tài)開關(guān)故障并鎖在此路，A路電源的輸入開關(guān)斷開。UPM1的輸入開關(guān)和電池輸入開關(guān)處于分閘狀態(tài)，UPM1輸出開關(guān)處于脫扣位。

② 檢查負(fù)荷供電正常，先處理故障的STS，對它進(jìn)行轉(zhuǎn)B路的旁路操作，然后重起，故障消除，STS恢復(fù)正常工作。

③ 確認(rèn)UPSA轉(zhuǎn)旁路工作，手動儲能使UPM1的輸出開關(guān)轉(zhuǎn)到分閘位，重新開機(jī)，UPM1恢復(fù)正常，確認(rèn)了是UPM1輸出開關(guān)的馬達(dá)驅(qū)動機(jī)構(gòu)有故障，用備件更換后，按正常開機(jī)程序，開機(jī)正常，UPM1恢復(fù)正常。

④ 確認(rèn)UPM1、UPM2輸出正常后，UPSA轉(zhuǎn)回逆變器工作。⑤ 檢查UPSA輸出電壓和電流正常，兩套UPS、STS工作正常，負(fù)荷供電正常。

（4）STS轉(zhuǎn)電源B路的分析

UPSA的交流旁路電源電壓與逆變器輸出電壓之間的相位差超差(一般UPS允許的最大相位差在3.6°～15°之間）或上述兩種電壓間的瞬態(tài)電壓差過大（如超過25V以上）時(shí)，靜態(tài)開關(guān)邏輯控制電路會發(fā)出禁止切換命令。在這種情況下，由市電交流旁路供電至逆變器供電的切換操作只能采取不同步切換方式，以免在執(zhí)行切換操作的瞬間因環(huán)流過大而引發(fā)事故。當(dāng)UPSA需從逆變器供電向市電交流旁路供電切換時(shí)，是采用“先斷開后接通”的控制方式來執(zhí)行切換操作的。即先讓位于逆變器供電通道上的接觸器斷開，然后在經(jīng)過0.2s～0.8s的時(shí)間延遲后,才讓處于市電交流旁路通道上的靜態(tài)開關(guān)中的晶閘管導(dǎo)通。因此，當(dāng)UPSA在執(zhí)行不同步切換操作時(shí)，對用戶的供電而言，它有可能會出現(xiàn)0.2s～0.8s的供電中斷，所以STS才會轉(zhuǎn)到電源B路。3．總結(jié)經(jīng)驗(yàn)

（1）做UPS正常開關(guān)機(jī)操作，有異常情況發(fā)生時(shí)，需及時(shí)按下緊急停機(jī)按鍵，處理UPS的故障情況可優(yōu)先按緊急停機(jī)按鍵，在維護(hù)時(shí)可以按正常開關(guān)機(jī)操作。

（2）UPS1的輸出開關(guān)來回跳動會影響到與它并機(jī)的UPM2的輸出，使得UPSA輸出異常。在做UPM的維護(hù)時(shí)，可以選擇轉(zhuǎn)到旁路，或者把UPSA所帶的負(fù)荷轉(zhuǎn)到UPSB。保證系統(tǒng)的安全性。

（3）UPS的開關(guān)驅(qū)動機(jī)構(gòu)有一定的壽命，不能夠頻繁的操作，在發(fā)現(xiàn)有異常后需要及時(shí)更換。

4．改進(jìn)措施

系統(tǒng)采用兩套“1+1”并機(jī)與STS構(gòu)成互動熱備份系統(tǒng)，而“1+1”并機(jī)的弱點(diǎn)還是明顯的存在，如需提高系統(tǒng)的可靠性，可以把前端的“1+1”并機(jī)改成主從熱備份，主機(jī)帶負(fù)載，備機(jī)空載，備機(jī)接入主機(jī)的BYPASS（旁路）輸入端，將原“1+1”并機(jī)系統(tǒng)的其中一臺或者直接增加一臺UPM來做備機(jī)。這種系統(tǒng)靈活性高，不受品牌限制，而且安裝簡單，無需額外調(diào)試，不增加額外輔助電路，不增加購置成本?？勺鱪+1熱備份，可分期擴(kuò)容。當(dāng)然，也會存在瞬時(shí)過載能力低、兩機(jī)老化不一致、和備機(jī)電池長期不處于浮充狀態(tài)和影響電池壽命等缺點(diǎn)，但是系統(tǒng)的可靠性和安全性將比原系統(tǒng)將大大提高。

第五篇：牽引電動機(jī)定子接地故障分析及改進(jìn)措施

牽引電動機(jī)定子接地故障分析及改進(jìn)措施

-------機(jī)車公司電機(jī)車間

袁峰

摘要： 分析牽引電動機(jī)定子接地故障產(chǎn)生的原因,制定了相應(yīng)的改進(jìn)措施,提高電機(jī)運(yùn)用的可靠性．

關(guān)鍵詞：ZQDR－410電動機(jī)；定子故障；分析；改進(jìn)措施

一、前言

ZQDR－410型牽引電動機(jī)(以下簡稱410電機(jī))是東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的主要大部件之一..其質(zhì)量的好壞直接影響整部機(jī)車的運(yùn)用．但由于電機(jī)本身存在諸多先天不足，以致使一些慣性故障仍然沒有得到有力的控制．需要特別提出的是，鐵路幾次大提速，DF4機(jī)車面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)．因?yàn)闁|風(fēng)4車410牽引電動機(jī)的先天缺陷多在機(jī)械方面，隨著機(jī)車速度提高，電機(jī)的振動較以前更大，尤其是機(jī)車提速后，運(yùn)行速度恰好處于電機(jī)的共振范圍，整機(jī)和各部件振動明顯加劇，導(dǎo)致電機(jī)的運(yùn)用條件更為惡劣，發(fā)生故障的機(jī)率大大增加．

二、質(zhì)量原狀分析

牽引電機(jī)定子故障的主要表現(xiàn)兩個方面：1磁極接地；

2、聯(lián)線及引出線燒損，下面做一下具體分析： １、磁極接地

造成磁極接地主要有以下幾個原因：

（１）、磁極螺栓松動。磁極螺栓松動從根本上說是主、從動齒輪嚙合不良和輪對沖擊產(chǎn)生的高頻振動引起的。加上電機(jī)本身的一些固有缺陷（如主極凸臺過高、每只附極只靠兩個螺栓緊固）使線圈和鐵芯間發(fā)生相對位移或線圈與凸臺接觸，最終線圈對地絕緣被磨破造成接地。

（２）、機(jī)座凸臺邊緣有未清除的毛刺、殘?jiān)鼘⒅鞲綐O線圈（主要是主極線圈）絕緣刺破而接地。

（３）、主極鐵芯于線圈之間一體化不良。由于線圈公差尺寸很大，這就使線圈內(nèi)框與鐵芯的間隙大小不一，有的磁極裝配靠適形氈不能把線圈撐緊，這就使磁極線圈在運(yùn)用過程中容易與凸臺產(chǎn)生相對位移，最終導(dǎo)致電機(jī)定子接地。

（４）、線圈變形。電機(jī)運(yùn)用條件惡劣和拆解手段不夠先進(jìn)是造成線圈變形的主要原因。另外，在線圈檢修過程中修理匝間短路以及換線鼻子時(shí)也容易使線圈變形。在磁極進(jìn)行裝配時(shí)，線圈高度方向的扭曲變形是最有害的質(zhì)量隱患，這種變形必然導(dǎo)致線圈與鐵芯長邊方向的間隙不均，鐵芯尖角處與線圈內(nèi)框距離變得更小，在電機(jī)運(yùn)用一段時(shí)間后鐵芯就會和線圈接觸，最后因線圈絕緣被磨破而接 地。

２、聯(lián)線及引出線燒損

造成聯(lián)線及引出線燒損主要有以下幾個原因：

（１）、聯(lián)線材質(zhì)過硬。聯(lián)線在長期的使用過程中，銅排的硬度逐漸增大，抗振性能不斷降低。加上C2、H2引出線在銅排水平方向有硬彎，極容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，在惡劣的外部條件下逐漸出現(xiàn)裂紋，使有裂紋的部位接觸電阻增大而燒損。

（２）、舊線規(guī)格、質(zhì)量不一。為降低牽引電機(jī)定子接地故障率，許多機(jī)務(wù)段對聯(lián)線進(jìn)行了改造，但由于技術(shù)水平不同，加之全路沒有一個統(tǒng)一的規(guī)范，致使入廠車聯(lián)線品種多樣，良莠不齊。特別是經(jīng)壓制成的銅編織線，在廠修后屢次發(fā)生燒損故障。

（３）、緊固件質(zhì)量不穩(wěn)定。聯(lián)線螺栓和接頭板的質(zhì)量對電機(jī)定子可靠性也至關(guān)重要，車間就曾因?yàn)槁菟〝嗪徒宇^板質(zhì)量不好發(fā)生多起主附極與聯(lián)線街頭處燒損的段外故障。因?yàn)榻泳€處緊固不良必然造成線圈線鼻子與聯(lián)線隨電機(jī)振動而分合，產(chǎn)生的電弧使接頭處燒損。（4）、聯(lián)線綁扎不牢。用蠟線綁扎聯(lián)線和引出線很難綁緊，浸漆后有蠟線松弛現(xiàn)象，并容易因材質(zhì)變脆而使機(jī)械強(qiáng)度大大降低，對聯(lián)線起不到應(yīng)有的固定作用。

（5）、聯(lián)線與螞蝗釘之間有絕緣缺陷。這種情況主要發(fā)上生在部分內(nèi)部聯(lián)線的螞蝗釘過長的入廠410電機(jī)上，由于工字板不能將聯(lián)線與螞蝗釘完全隔開，在410電機(jī)運(yùn)用過程中聯(lián)線與螞蝗釘逐漸貼緊，磨破絕緣后造成聯(lián)線燒損、定子接地。

三、技術(shù)改進(jìn)措施：

機(jī)車的運(yùn)用狀況更加惡劣是410電機(jī)定子故障的源頭，410電機(jī)的設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致這種故障頻頻發(fā)生。因此，要滿足用戶的要求就必須深入調(diào)查，合理分析。大膽地對410原設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)。為降低410定子故障進(jìn)行質(zhì)量攻關(guān)，并取得了較好的效果?，F(xiàn)總結(jié)如下： １、磁極接地

（1）、針對磁極螺栓松，車間一方面開始對其實(shí)施專檢，另外對浸漆班交出的定子進(jìn)行檢查并及時(shí)熱緊，由于電機(jī)在運(yùn)用中抱軸處所受到的振動力最大，所以在410電機(jī)抱軸處的主極螺栓邊焊接擋塊，阻止螺栓受振而轉(zhuǎn)動。

（2）、改進(jìn)機(jī)座檢修工藝，加強(qiáng)對凸臺的檢修力度，清除凸臺邊緣的毛刺、殘?jiān)⒂檬咒S將凸臺邊緣銼修一遍。

（3）、強(qiáng)調(diào)線圈套極的一體化效果，對寬度方向尺寸較大的線圈適當(dāng)增加適形氈的層數(shù)，使磁極裝配成為一個牢固的整體。另外，要求鐵芯兩端上緊塞緊塊后要用適形氈邊角料將線圈與鐵芯間的空隙堵死，塞緊。

（4）、對于線圈變形，一方面要求解體班進(jìn)一步提高拆解完好率，另一方面自制多種檢測工具，提高線圈的檢修水平，防止不合格品流入下道工序。對于變形較小又無法修復(fù)到原形的線圈可用三層黃金薄膜加一層外包的方法增大線圈內(nèi)框尺寸，使之符合套極的要求。（5）、更換磁極線圈的外包絕緣材料。用熱烘收縮帶取代原來的無堿玻璃絲帶，使線圈的機(jī)械性能得到了很大的提高。

（6）、定子由原工藝的普通浸漆改為采用真空壓力浸漆。提高定子的絕緣強(qiáng)度和機(jī)械強(qiáng)度。

2、聯(lián)線燒損

（1）、將引出線改為軟聯(lián)線。改變原設(shè)計(jì)的扁銅線或銅編織線結(jié)構(gòu)，全部使用丁晴橡膠電纜線，兩端套銅管壓接制成，以吸收振動。（2）、為防止螺栓斷造成主附極與聯(lián)線接頭處燒損，M8×25螺栓全部由普通4．８級改為８．８級高強(qiáng)度螺栓，使車間內(nèi)緊固螺栓斷現(xiàn)象得到了杜絕。車間還多次與接頭板生產(chǎn)單位結(jié)合，使接頭板質(zhì)量也有了很大的提高，并一直比較穩(wěn)定。（3）、為使聯(lián)線綁扎牢靠。車間改用了無緯帶對聯(lián)線進(jìn)行綁渣，機(jī)械強(qiáng)度較蠟線有了很大的提高，聯(lián)線的可振動幅度大大降低。（4）、在聯(lián)線固定方面，車間除了將原來的長螞蝗釘進(jìn)行了必要的改造外，還在C2和H2引出線振動最大處各增加了一個螞蝗釘，有效地提高了電機(jī)運(yùn)用的可靠性。

（5）、將480電機(jī)主極間聯(lián)線由原設(shè)計(jì)的兩根50平方銅編織線全部更換成3根，提高電機(jī)載流量，并執(zhí)行先浸漆后裝聯(lián)線的工藝，防止聯(lián)線因吸絕緣漆而變硬。

經(jīng)過以上兩項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)的措施，定子故障率有了明顯降低。