第一篇：事故案例2014.6.9分解

事故案例匯編

1、中船澄西“1.12”物體打擊事故

一、事故經(jīng)過

1月12日13:10左右，南通市津通船舶工程有限公司（中船澄西船舶修造有限公司外包工程單位）員工王金波在公司衡山號船塢內(nèi)進(jìn)行“巴拿馬-6”輪2#艙底板拆舊作業(yè)監(jiān)護(hù)時，被上方約2米高處墜落的船底板砸中（2.45x1.67m），緊急送醫(yī)院搶救無效后死亡。

二、事故原因分析

（一）直接原因

王金波自身安全防范意識不強(qiáng)，作為監(jiān)護(hù)人員，明知警戒區(qū)域內(nèi)可能存在危險，但冒險進(jìn)入生產(chǎn)作業(yè)警戒區(qū)域，被脫落的船底板擊中，是事故發(fā)生的直接原因。

（二）間接原因

1、皇林未嚴(yán)格按照《切割作業(yè)安全操作規(guī)程》進(jìn)行作業(yè)，沒有用卷揚(yáng)機(jī)或者手拉葫蘆掛住鋼板，而是利用鋼板柔性（已切割鋼板下垂）下放鋼板，造成船底板突然墜落，是事故發(fā)生的主要原因。

2、津通公司現(xiàn)場管理存在漏洞，未組織落實(shí)《切割作業(yè)安全操作規(guī)程》，未有效布置落實(shí)船底板下放的安全防范措施，也未及時發(fā)現(xiàn)和制止工人的違章操作，是事故發(fā)生的重要原因。

3、冷作車間對津通公司作業(yè)區(qū)的現(xiàn)場管理不到位，未組織落實(shí)《切割作業(yè)安全操作規(guī)程》，未及時消除現(xiàn)場存在的安全隱患，是事故發(fā)生的管理原因。

4、“巴拿馬-6”輪項(xiàng)目組編制了單船安全策劃，其中對船底板換板工程制定了安全控制措施，但對措施的檢查落實(shí)不到位，是事故發(fā)生的間接原因之一。

5、塢底自然光不足、拆舊產(chǎn)生的煙塵較大，津通公司在船塢設(shè)置的照明不足，也是事故發(fā)生的間接原因之一。

三、事故單位整改措施

1、修理船舶開工前，項(xiàng)目組在布置生產(chǎn)任務(wù)的同時，要進(jìn)行作業(yè)安全分析，制定有針對性的安全措施，向施工部門交底，并做好記錄。

2、施工部門在施工作業(yè)前，應(yīng)編制作業(yè)安全分析，向施工班組、工程隊(duì)交底，并做好記錄。

3、施工班組、工程隊(duì)每班開工前應(yīng)召開班前會，針對作業(yè)內(nèi)容布置有針對性的安全措施，并進(jìn)行簽字。

4、各生產(chǎn)部門應(yīng)梳理本部門主要作業(yè)活動，對存在一定風(fēng)險的關(guān)鍵作業(yè)應(yīng)編制作業(yè)指導(dǎo)書，對現(xiàn)有作業(yè)指導(dǎo)書中的安全措施進(jìn)行梳理完善。

5、拆舊作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《切割作業(yè)安全操作規(guī)程》，切割后物料禁止自由墜落。較大鋼板拆舊時未采取防墜落保險措施，四角留根長度不少于10厘米。拆舊作業(yè)區(qū)應(yīng)設(shè)置警戒或防護(hù)欄桿，并配備人員監(jiān)護(hù)，防止人員進(jìn)入。

6、現(xiàn)場施工作業(yè)應(yīng)具備良好的作業(yè)條件，設(shè)置必要的照明、通風(fēng)。

7、設(shè)計(jì)部門編制生產(chǎn)工藝時應(yīng)明確作業(yè)流程和主要安全要求，進(jìn)一步研究修船工藝、工法，提高本質(zhì)安全程度。

8、生產(chǎn)主管、作業(yè)長、班組長等生產(chǎn)管理人員以及安全專職監(jiān)督人員應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)安全檢查相關(guān)制度，尤其是節(jié)假日、上下班前后四個“半小時”時段的安全檢查，并做好檢查記錄。

9、公司各部門應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化安全意識和能力培訓(xùn)，采用體感化、圖片化、動漫化等培訓(xùn)方式，確保培訓(xùn)進(jìn)數(shù)，提升安全培訓(xùn)效果。

2、澄西（廣州）“2.4”事故

一、事故經(jīng)過

2014年2月4日12:00左右，中船澄西遠(yuǎn)航船舶（廣州）有限公司在實(shí)施海洋工程931平臺進(jìn)塢作業(yè)過程中，公司“龍拖10號”拖輪在前往作業(yè)位置時發(fā)生撞擊，導(dǎo)致船體右側(cè)破口，大約十五分鐘后突然發(fā)生傾覆，“龍拖10號”拖輪上4名船員落水，其中1人當(dāng)場獲救，其余3人溺水身亡。

二、事故原因分析

（一）直接原因

龍拖10#當(dāng)班駕駛員從平臺艉部右側(cè)駛向預(yù)定作業(yè)位置過程中，操作失誤使該拖輪右舷尾部碰撞到“LEA”輪（?？吭诔挝鲝V州1#泊位）螺旋槳上，造成龍拖10#機(jī)艙區(qū)域右側(cè)船殼板豎向破口（長120mm，最大寬度150mm），江水不斷從破口處涌入機(jī)艙，致使龍拖10#翻沉，是此次事故的直接原因。

（二）間接原因

1、龍拖10#當(dāng)班駕駛員對水流影響判斷不準(zhǔn)、操作失誤，導(dǎo)致龍拖10#與“LEA”輪螺旋槳碰撞。

2、碰撞后，駕駛員未及時組織查明原因，輪機(jī)員沒有及時發(fā)現(xiàn)和匯報(bào)情況，而是駕駛龍拖10#離開了碰撞第一現(xiàn)場，直至車舵失電，才發(fā)現(xiàn)機(jī)艙大量進(jìn)水，尋求救援；從碰撞、機(jī)艙進(jìn)水至翻沉約15分鐘的時間內(nèi)，未采取果斷有效的救援、逃生措施。

3、龍拖10#作業(yè)當(dāng)日在崗船員未達(dá)到《船舶最低安全配員證書》的要求、塢修車間對屬下拖輪船員在船的動態(tài)掌握不清楚等。

三、事故單位整改措施

1、加強(qiáng)全員安全意識教育，健全“黨政同責(zé)，一崗雙責(zé)，齊抓共管”的安全責(zé)任體系，層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，形成安全管理高壓態(tài)勢。

2、進(jìn)一步強(qiáng)化安全生產(chǎn)的“紅線意識”，加大“四不放過”的力度和考核力度，運(yùn)用“一票否決”制，提升全公司安全監(jiān)管能力。

3、制定的船舶駕駛員安全技術(shù)操作規(guī)程要嚴(yán)格執(zhí)行。崗位操作規(guī)程、現(xiàn)場應(yīng)急處置方案和演練計(jì)劃及科目要張貼在拖輪各主要艙室，并按《水運(yùn)安全技術(shù)操作規(guī)范》和海事的《適任證書培訓(xùn)教材》要求進(jìn)行演練，提高船員的安全技能。

4、開展船員的專項(xiàng)技能培訓(xùn)，組織人員考取《船員服務(wù)簿》、適任證書，邀請海事專家和兄弟單位船舶航行管理專家授課，各拖輪船長之間的交流學(xué)習(xí)。開展公司內(nèi)各拖輪間的交叉檢查，并推行船員專業(yè)技能比賽。

5、在塢修車間增設(shè)船隊(duì)隊(duì)長崗位（負(fù)責(zé)船舶引水和船隊(duì)管理工作），提高作業(yè)船舶的綜合管理能力。設(shè)立船隊(duì)安全檢查小組，定期檢查船隊(duì)運(yùn)作的隱患和治理工作。

6、規(guī)范招聘錄用員工和特種設(shè)備操作人員審查程序，加強(qiáng)特種設(shè)備操作人員的專業(yè)培訓(xùn)和管理。排查人員招聘、錄用、培訓(xùn)和證件管理的規(guī)章制度，對所有在崗人員開展一次排查和清理。

7、完善特種船舶拖帶方案的制定、審批、交底。編寫特種船舶拖帶的管理規(guī)定，明確各環(huán)節(jié)的職責(zé)。

8、強(qiáng)化隱患排查和治理工作。召開安全生產(chǎn)專題研討會，組織四個專業(yè)隱患排查小組（技術(shù)、安全、質(zhì)量和設(shè)備），分四個層級（公司、部門、項(xiàng)目管理組、班組）開展隱患排查和治理工作，強(qiáng)化制度執(zhí)行和監(jiān)督，對隱患閉環(huán)周期長的治理項(xiàng)目制定完成節(jié)點(diǎn)表。

9、組織開展危險源辨識，完善現(xiàn)場處置方案，加強(qiáng)班組處置方案，加強(qiáng)班組建設(shè)。發(fā)動各班組重新修訂現(xiàn)場處置方案，并制定班組演練計(jì)劃，實(shí)施演練，加強(qiáng)班組應(yīng)對緊急情況的能力，提升員工素質(zhì)。

10、開展項(xiàng)目管理組成員的安全技術(shù)專項(xiàng)培訓(xùn)，并組織考試，考試成績與崗位績效掛鉤；對班組長做全面的崗位安全職責(zé)培訓(xùn)和考試，直到考試合格（不合格者調(diào)崗）。

11、認(rèn)真落實(shí)公司制定的各項(xiàng)管理規(guī)定制度。在全公司范圍對規(guī)章制度作全面的排查梳理（廢、改、立、留）。

12、按照軍工單位安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的要求，組織全公司對規(guī)章制度進(jìn)行全面梳理和修訂，并邀請專家對各級管理人員進(jìn)行培訓(xùn)。

3、中船鋼構(gòu)/江南集團(tuán)“2.23”車輛傷害事故

一、事故經(jīng)過

2014年2月23日20時左右，上海弘馳船舶服務(wù)有限公司（中船鋼構(gòu)外包工程單位）員工于海龍駕駛5T叉車在駁運(yùn)設(shè)備基座（長600cm、寬130cm、高25cm、重約4T）由西向東行駛在江南造船集團(tuán)分段裝焊車間外的北面通道時，恰遇一名員工李忠輝（江南造船集團(tuán)外包工程單位員工）騎自行車由東向西騎行，兩者相向而行，發(fā)生碰撞，導(dǎo)致李忠輝當(dāng)場死亡。

二、事故單位整改措施

1、組織開展隱患排查治理。對所有外協(xié)單位的臨時堆放點(diǎn)清進(jìn)行清理；對特種設(shè)備（含外協(xié)單位）進(jìn)行全面排查治理，要求外協(xié)單位的特種設(shè)備進(jìn)場前必須向公司申報(bào)備案。

2、加強(qiáng)對外協(xié)單位的管理。公司人力資源部及生產(chǎn)管理部聯(lián)合發(fā)文，進(jìn)一步明確了外協(xié)單位在公司區(qū)域內(nèi)必須符合公司的有關(guān)安全規(guī)定，確保施工中的安全可控。加強(qiáng)外協(xié)單位作業(yè)車輛的管理，嚴(yán)格杜絕無證車輛（含特種車輛）在公司區(qū)域內(nèi)作業(yè)。

3、組織特種車輛駕駛員安全學(xué)習(xí)和安全培訓(xùn)。

4、安裝叉車電子限速器。

5、安裝聲光警示裝置，涂刷叉車車輪顏色等。

6、工程項(xiàng)目外協(xié)外包后要轉(zhuǎn)包第三方的，必須經(jīng)公司同意，沒有同意的前提下不得轉(zhuǎn)包第三方。

4、中船澄西“3.11”意外溺水事故

一、事故經(jīng)過

2014年3月11日15:30左右，中船澄西船舶修造有限公司“江陰9#”拖輪在運(yùn)送帶攬工到公司三號碼頭，靠近碼頭時，帶攬工袁以林從拖輪上直接跳向碼頭，不慎墜入長江，緊急打撈救援后于16:30送醫(yī)院搶救，終因傷勢過重救治無效身亡。

二、事故原因分析

（一）直接原因

袁以林安全意識淡薄，搭乘“江陰9號”拖輪未穿著救生衣，在拖輪順?biāo)?5度臨時停靠3號泊位碼頭，艏部甲板距碼頭邊沿存在1米左右的落差，且拖輪船艉隨著落潮向外緩慢漂移，右舷與碼頭夾角不斷變大的條件下，從艏部右舷倉促登陸，意外失足落水，是本起事故發(fā)生的直接原因。

（二）間接原因

1、“江陰9號”拖輪違章接乘人員，未對搭乘的帶纜人員提出要求或提供救生衣，拖輪停靠3號泊位時未安排搭設(shè)穩(wěn)固梯道或拉設(shè)安全網(wǎng)，也未安排水手接引和監(jiān)護(hù)，任由登陸人員無序攀爬上岸，是事故發(fā)生的主要原因。2、2號48500噸船移泊作業(yè)指揮船長薛偉，違章指揮“江陰9號”拖輪接乘移泊結(jié)束后返回車間的帶纜人員，對搭乘人員穿著救生衣及上下輪的安全措施未作布置落實(shí)，是本起事故發(fā)生的重要原因。

3、塢修車間塢鉗四班安全管理存在缺陷，臨時帶纜工作未指定現(xiàn)場管理負(fù)責(zé)人，帶纜人員安全意識淡薄，集體未穿救生衣違章乘拖輪，登岸過程混亂無序，是本起事故發(fā)生的原因之一。

4、塢修車間水上作業(yè)管理存在漏洞，人員搭乘拖輪統(tǒng)一由船隊(duì)調(diào)配的規(guī)定執(zhí)行不到位，管理規(guī)定、作業(yè)指導(dǎo)不健全，未明確拖輪對臨時搭乘人員的管理要求，未明確拖輪停泊、上下輪的管理要求，致使搭乘人員未穿著救生衣，上下拖輪秩序混亂且無可靠安全措施，是本起事故發(fā)生的原因之一。

三、事故單位整改措施

1、塢修車間應(yīng)立即組織制修訂水上作業(yè)的管理規(guī)范，明確人員搭乘、拖輪搭靠等方面的管理要求，杜絕類似事故發(fā)生。

2、塢修車間應(yīng)組織全面梳理部門主體危險作業(yè)活動，編制作業(yè)指導(dǎo)書，實(shí)施JSA分析，完善管理制度，加強(qiáng)隱患排查和檢查，確保風(fēng)險管理受控。

3、塢修車間應(yīng)組織船隊(duì)進(jìn)行專題安全教育，學(xué)習(xí)管理規(guī)范，落實(shí)對水上作業(yè)和現(xiàn)場作業(yè)人員的安全管理責(zé)任，杜絕違章操作和違章指揮，確保安全生產(chǎn)。

4、塢修車間應(yīng)加強(qiáng)帶纜作業(yè)管理，組織帶纜作業(yè)人員學(xué)習(xí)帶纜作業(yè)安全操作規(guī)程，明確帶纜作業(yè)現(xiàn)場管理責(zé)任人，臨時帶纜作業(yè)人員都應(yīng)有專職帶纜工負(fù)責(zé)安全管理，對臨時帶纜作業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)和監(jiān)管。

5、塢修車間船廠還應(yīng)吸取搭乘拖輪人員數(shù)據(jù)超標(biāo)的教訓(xùn)，本次搭乘人員13人，不符合海事部門《關(guān)于加強(qiáng)百客船乘載船員以外人員安全管理的通知》中規(guī)定的“非船員人數(shù)不得超過12人”的管理規(guī)定。

6、塢修車間船隊(duì)還應(yīng)完善拖輪救生桿、救生繩等救生設(shè)施的配備，加強(qiáng)應(yīng)急救生演練，提升應(yīng)急救援能力。

5、黃埔文沖“3.26”起重傷害事故

一、事故經(jīng)過

2014年3月26日8:55左右，廣州廣潤工程有限公司（黃埔文沖外包工程單位）在吊裝機(jī)艙排煙管時，先將兩條排煙管吊至主甲板右舷側(cè)，擬分次吊入機(jī)艙，期間一條排煙管從主甲板滑落至機(jī)艙，砸到護(hù)船員凌偉祥肩部，致其受傷。經(jīng)緊急送醫(yī)院，終因救治無效后于4月14日死亡。

二、事故原因

（一）直接原因：起重指揮不當(dāng)，在確定放下排煙管的位置時未認(rèn)真檢查現(xiàn)場環(huán)境，把排煙管放在臨邊位置，導(dǎo)致管子從高處滑落傷人。

（二）間接原因：

1、起重工對排煙管的捆綁方式不當(dāng)，造成管子調(diào)運(yùn)存在事故隱患，是造成本次事故的間接原因之一。護(hù)船員凌偉祥沒有注意機(jī)艙內(nèi)的作業(yè)環(huán)境，站位不當(dāng)也是造成本次事故的間接原因。

2、該船主甲板開口處臨時護(hù)欄安裝不規(guī)范，未安裝踢腳板，存在物件高處墜落傷人的隱患，時造成本次事故的間接原因之一。

3、造船事業(yè)部該起重班組安全管理不到位，未進(jìn)行有效地安全技術(shù)交底，對起重工安全培訓(xùn)不到位，也是造成此次事故的間接原因之一。

三、事故單位整改措施

1、立即組織起重作業(yè)安全排查。各生產(chǎn)單位要重點(diǎn)檢查起重作業(yè)安全確認(rèn)制的執(zhí)行情況，起重工作業(yè)行為的安全性、規(guī)范性，特別要注意檢查散件吊裝的安全性。公司起重作業(yè)安全專業(yè)組要進(jìn)行一次專業(yè)檢查，重點(diǎn)檢查起重工、吊車工的持證情況及有效性，檢查起重作業(yè)人員的安全操作行為。

2、加強(qiáng)對高處開口或孔洞臨邊防墜措施的檢查，在安裝安全護(hù)欄的同時，必須嚴(yán)格按規(guī)范安裝踢腳板，放置高空墜物傷人。

3、組織起重工重新學(xué)習(xí)起重作業(yè)安全管理制度及安全操作規(guī)程，牢記起重作業(yè)“十不吊”，做好學(xué)習(xí)記錄。

4、各級生產(chǎn)管理人員、安全員必須加強(qiáng)對生產(chǎn)現(xiàn)場的安全檢查，對吊散件捆扎不牢、串吊物料的、或起吊物下方有人等危險行為必須立即制止，并予以嚴(yán)肅處理。

5、加強(qiáng)吊車司機(jī)的安全培訓(xùn)，提高安全意識，對出現(xiàn)起吊散件捆扎不牢、串吊物料的、或起吊物下方有人等危險行為的，堅(jiān)決不能配合起重工進(jìn)行吊運(yùn)作業(yè)。

以下6起事故尚在處理過程中，僅通報(bào)事故經(jīng)過：

6、長興重工“4.9”火災(zāi)事故

2014年4月9日上午11:05左右，在上海長興重工有限責(zé)任公司1#船塢中在建VLGC2#貨艙作業(yè)時，液罐表面絕緣材料（聚氨酯）發(fā)生火災(zāi)。事故發(fā)生后長興重工立即啟動了應(yīng)急預(yù)案。至12:50左右，火勢基本得到控制。事故所幸未造成人員傷亡。

7、華南機(jī)械“4.22”燃爆事故

2014年4月22日下午15:50左右，梧州東盈勞務(wù)服務(wù)有限公司（華南機(jī)械外包工程單位）員工姚享超站在胎架上進(jìn)行鋼板坡口風(fēng)割修邊時，該胎架另一端突然發(fā)生爆炸（距離6米遠(yuǎn)），造成的沖擊波將該員工掀翻至地面，導(dǎo)致頭部受傷，經(jīng)緊急送醫(yī)院搶救無效后死亡。初步判斷事故原因?yàn)闅怏w管線發(fā)生泄漏，在密閉的胎架下積聚，遇到焊接火花后發(fā)生爆炸。

8、滬東中華“5.8”高墜事故

2014年5月8日21:45左右，上海建峰船舶工程有限公司（滬東中華外包工程單位）油漆工張昌良在長興基地1#碼頭集裝箱船的貨艙橫隔艙噴漆作業(yè)結(jié)束后，整理氣體皮帶時不慎從艙口圍墜落到艙底（高度約28米），緊急送醫(yī)院搶救無效后死亡。

9、廣船國際“5.21”起重傷害事故

2014年5月21日4:40左右，上海創(chuàng)未建設(shè)工程有限公司（廣船國際外包工程單位）在南沙廠區(qū)1#總組場地吊裝裝船機(jī)伸縮臂過程中，松卸扣時伸縮臂突然滑落，導(dǎo)致伸縮臂上的3名員工墜落（高度約10米），造成1人死亡、1人重傷、1人輕傷。

10、廣州澄西“5.21”車輛傷害事故

2014年5月21日19:30左右，南飛船舶工程服務(wù)有限公司（廣州澄西外包工程單位）叉車司機(jī)張慶生在行駛到材料碼頭十字路口時，將一名騎電動摩托車的女工撞倒，緊急送醫(yī)院搶救無效后死亡。

11、上海外高橋“6.5”物體打擊事故

2014年6月5日下午16:34左右，上海滬南實(shí)業(yè)有限公司（上海外高橋外包工程單位）員工唐永健在曲面車間進(jìn)行分段拼版裝配作業(yè)時，在分段下方用手拉葫蘆對一塊鋼板進(jìn)行位置調(diào)整時，鋼板突然從胎架上滑落，將該員工壓倒，緊急送醫(yī)院搶救無效后死亡。

第二篇：事故案例

起重傷害事故案例

起重傷害事故是近年來電力建設(shè)中頻率較高的事故。有些人不懂起重機(jī)械性能，胡干蠻干；有的違章操作，有法不依，造成事故方如夢初醒。血的事實(shí)再次告訴人們：尊重科學(xué)，按章辦事，就能安全施工，讓機(jī)械為人服務(wù)；反之，違背科學(xué)，冒險蠻干，即使僥幸于一時，也終究逃脫不了事故的懲罰。

（一）違章作業(yè)等于自殺，冒險蠻干自墜陷井

&’($年$月)*日下午，在某熱電廠擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場，吊裝班張班長指揮吊車起吊鍋爐+排,—-號軸線組合梁（重-#).(/），準(zhǔn)備采用!&,#,%%鋼絲繩與!“*%%吊鉤起吊至(%處。當(dāng)組合梁吊至$%時，被,號軸線柱內(nèi)一根長’,*%%、!&,’%%探頭管所阻。張班長便與從&)%處下來的工人張！一同站在吊件上，用腳蹬鋼管，意在使鋼管離開吊件，以便提升。吊件離開鋼管后，張班長指揮吊車?yán)^續(xù)起吊。但吊件另一端又被-號軸線花柱牛腿卡住，使-號軸線一端的吊鉤在起吊的瞬間，拉直脫環(huán)，吊件失去平衡，直立起來；另一端鋼絲繩承重力過大而被拉斷，吊件直翻&(*0墜落，站在吊件上的兩人也同時墜落至零米處。其中張班長掉人-號柱柱腳坑內(nèi)，安全帽甩掉，頭部撞在-號柱角上，顱骨和右腿小骨骨折，雖經(jīng)醫(yī)院搶救，終因傷勢過重死亡。工人張！墜落至-號柱附近的土堆上，腰部受輕傷，幸免于難。

事故的原因：

（&）《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》明確規(guī)定：起吊重物時，任何人不得站在被起吊的重物或吊臂上。張班長等站在組合梁上指揮起吊，這是明顯的違章作業(yè)，是造成這起死亡事故的直接原因。

（!）吊件離開鋼管后，張”"本應(yīng)從組合梁上下去，再指揮起吊。但他仍站在組合梁上繼續(xù)違章指揮，既未對吊件離開鋼管后的情況進(jìn)行細(xì)致檢查，又未及時發(fā)現(xiàn)吊件另一端被#號軸線花柱牛腿卡住，使事態(tài)擴(kuò)大，造成一端鋼絲繩承重力過大而被拉斷，人隨物件翻落到地面。（$）搶進(jìn)度，圖省事。如探頭管不能及時處理等，也給事故的發(fā)生提供了客觀條件。班組長是基層單位施工的直接組織者和指揮者。能否做到安全施工，確保施工作業(yè)中的人身和機(jī)械設(shè)備的安全，班組長負(fù)有重要責(zé)任。這就要求班組長必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》和《電力建設(shè)安全施工管理規(guī)定》，成為遵章守規(guī)的模范。對個別少數(shù)習(xí)慣于違章指揮或違章作業(yè)的班組長，要及時予以教育和幫助；屢教不改者，應(yīng)立即撤換。

吊裝作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》。指揮人員要熟悉吊車的機(jī)械性能和特點(diǎn)，做到正確指揮，司機(jī)要經(jīng)過技術(shù)考核合格，實(shí)行持證上崗操作，對違章指揮，司機(jī)有權(quán)拒絕起吊并報(bào)告上級有關(guān)部門處理，否則造成嚴(yán)重后果也要追究司機(jī)的責(zé)任。

第三篇：事故案例

(一)5月19日21時36分，山東日照交警莒縣大隊(duì)接到事故報(bào)警：一輛紅色面包車行至城陽中學(xué)路口，與行人侯某相撞后駕車逃逸，致侯某經(jīng)搶救無效死亡。接警后，事故民警迅速趕到現(xiàn)場。經(jīng)勘查，事故現(xiàn)場只留有松花江標(biāo)志和紅色車輛殘片，無其他目擊證人?？辈橥戡F(xiàn)場后，莒縣大隊(duì)迅速召開案情分析會，根據(jù)現(xiàn)有線索，確定了拉網(wǎng)排查松花江牌面包車的偵察方向。同時，成立了“5.19”專案組，兵分4路展開偵查。

偵查中，專案組民警先后排查107輛嫌疑車，跑遍了莒縣的20多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，行程5000余公里，終于在排查車牌號為魯L215**的紅色松花江面包車時，發(fā)現(xiàn)該車車主經(jīng)多次傳喚均未作回應(yīng)。民警遂鎖定目標(biāo)展開全面細(xì)致的調(diào)查，迫使肇事逃逸犯罪嫌疑人匡某于6月1日投案自首，并對其交通肇事逃逸事實(shí)供認(rèn)不諱，被依法逮捕。

匡某被捕后，因一直未找到肇事車輛，辦案民警加大了偵訊力度，但匡先是含糊其辭，后又稱已將車輛賣掉，拒不交待車輛的最終去向。辦案民警遂到其家中進(jìn)行暗訪，并秘密走訪其鄰居等相關(guān)人員，發(fā)現(xiàn)匡某的侄子匡某某有重大藏匿嫌疑。經(jīng)反復(fù)盤問，匡某某迫于壓力，交代了其伙同于某、張某、張某某三人將肇事車輛切割藏匿的事實(shí)。民警根據(jù)匡某某的交待找到了被切割的肇事車輛，并將另外三人抓獲歸案。

目前，匡某某等4人已被移交莒縣刑警大隊(duì)，依法取保侯審。至此，“5.19”重大交通肇事逃逸案圓滿告破。

(二)貨車司機(jī)交通肇事逃逸 杭州蕭山交警五晝夜追蹤

9月29日11時許，03省道東復(fù)線路段，一貨車將一行人撞傷后向南逃逸，受害者是一13歲男孩，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。

事故發(fā)生后，蕭山大隊(duì)迅速到達(dá)事故現(xiàn)場，進(jìn)行現(xiàn)場勘查和調(diào)查取證等工作，組織警力對車輛的逃逸方向的站口設(shè)卡攔截和沿途追擊，但被肇事車輛趁夜色逃逸。在杭州市公安局交警支隊(duì)的指導(dǎo)下，依托道路交通視頻監(jiān)控、治安卡口監(jiān)控和警綜、公安交管綜合應(yīng)用兩大平臺，迅速鎖定交通肇事逃逸嫌疑人。

花季男孩 突遭橫禍

9月29日11時21分，蕭山交警大隊(duì)指揮中心接到群眾電話報(bào)警，稱在03省道東復(fù)線路段發(fā)生一起車禍，一男孩被撞倒在公路上，肇事者駕車逃逸。接警后，蕭山交警大隊(duì)交通事故處理科民警立即趕赴現(xiàn)場，到達(dá)現(xiàn)場時，受傷男孩已被120急救車送往醫(yī)院，現(xiàn)場上有一灘尚未凝固的血跡，現(xiàn)場沒有留下有價值的物證。當(dāng)日下午3時許，受傷男孩經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。蕭山交警大隊(duì)迅速成立由大隊(duì)長任組長的專案組，抽調(diào)專職追逃民警迅速展開查緝。多管齊下 抓獲嫌犯

為迅速偵破此案，警方于9月29日向社會發(fā)出懸賞通告，尋找現(xiàn)場目擊者，督促肇事司機(jī)積極投案自首。同時，警方調(diào)取事故發(fā)生路段的視頻資料進(jìn)行排查，卻仍未能收集到有效的視頻資料。當(dāng)天中午和晚上，辦案人員駕車到案發(fā)現(xiàn)場繼續(xù)蹲守、和收集線索。

為尋求更多的破案線索，交警部門共組織出動警力50人次，分別對事發(fā)路段附近的十多個村，二十多個修理廠進(jìn)行了大范圍的走訪和排查。安排專門警力和刑偵等多警種部門聯(lián)合對肇事現(xiàn)場進(jìn)行重新勘定，視頻資料進(jìn)行多次的審定、查找線索，在排查嫌疑車輛1000多輛后，終于確定出肇事嫌疑車輛和人員，并于2011年10月3日23時，在蕭山區(qū)回瀾路一大排檔將肇事司機(jī)龔某抓獲。

第四篇：事故案例

電動機(jī)觸電事故案例

2017年8月31日下午16時左右，位于虎門鎮(zhèn)赤崗社區(qū)的東莞市球元運(yùn)動器械有限公司，發(fā)生一起觸電事故，事故造成1人死亡, 直接損失約人民幣84萬元。事故發(fā)生后，根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)，成立了由虎門鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長任組長，鎮(zhèn)安監(jiān)、公安、監(jiān)察、供電、人力資源、社保、工會等多個部門派員組成的虎門鎮(zhèn)“8.31”一般觸電事故調(diào)查組，并邀請東莞市第二市區(qū)人民檢察院參加。

一、基本情況

二、事故發(fā)生經(jīng)過

2017年8月31日在東莞市球元運(yùn)動器械有限公司一樓車間后面的通道水泵旁發(fā)生一起觸電事故，致使該公司生產(chǎn)車間工人李光禮（男，33歲）觸電死亡，因李光禮去水泵房檢查水管故障導(dǎo)致觸電。

2017年8月31日東莞市球元運(yùn)動器械有限公司按照慣例開展月底資產(chǎn)盤點(diǎn)工作，下午14時左右生產(chǎn)工人李光禮獨(dú)自一人去到生產(chǎn)車間后面通道的水泵前檢查水泵抽水故障（為分析：因生產(chǎn)部門主管朱尉青于14點(diǎn)撥打過李光禮電話有通無人接聽），生產(chǎn)部門主管朱尉青到16時08分未見李光禮回車間，再次撥打李光禮的電話，此時電話已關(guān)機(jī)。朱尉青見事情異常，立即去尋找工人李光禮，當(dāng)朱尉青找到水泵房時，發(fā)現(xiàn)死者李光禮趴倒在水泵房地上（地面有積水），以為是摔跤跌倒在地，馬上用手去拉李光禮，當(dāng)手接觸到死者李光禮身體時有麻痛感，朱尉青意識到李光禮可能觸電。朱尉青馬上跑到車間關(guān)閉電源總閘，同時叫生產(chǎn)車間主管蔡玲玲撥打廠長晉大紅電話。

三、事故救援情況

朱尉青撥打120電話后，叫來一名保安，兩人將死者李光禮從水泵房抬到廠門口實(shí)施搶救。120救護(hù)車大概10分鐘后到達(dá)現(xiàn)場，120急救人員在現(xiàn)場進(jìn)行搶救后證實(shí)李光禮已經(jīng)死亡。該公司總經(jīng)理?xiàng)蠲魮艽蛄?10報(bào)警，同時將事故情況上報(bào)赤崗社區(qū)安全辦，10多分鐘后安監(jiān)、公安等部門到達(dá)事故現(xiàn)場。

四、事故現(xiàn)場及勘測情況

在東莞市球元運(yùn)動器械有限公司一樓生產(chǎn)車間后面一條臨時用鐵皮瓦搭建的大約二米寬的長方形過道，兼作雜物放置和水泵房。地面臟亂且潮濕，水泵安裝在小房間盡頭處與自來水管連接，用來提升水壓用。水泵電機(jī)為三相鼠籠型異步電機(jī)，水泵電機(jī)的控制箱為一個鐵盒裝在墻上?？刂葡鋬?nèi)裝有一個三相交流接觸器，二按鈕開關(guān)、一個交流電流表和一個交流電壓表。電源線是三芯電纜線，從生產(chǎn)車間配電箱內(nèi)的三相斷路器開關(guān)引出。水泵電機(jī)外殼沒有接地線，控制箱內(nèi)沒有漏電開關(guān)、沒有熔斷器、沒有熱繼電器保護(hù)。

2017年9月1日11時，安監(jiān)分局組織專家和技術(shù)人員現(xiàn)場檢測，發(fā)現(xiàn)：

1）水泵電機(jī)控制箱上面的交流電流表已燒毀，控制水泵電機(jī)的三相電源線是從交流接觸器下端觸頭引進(jìn)，從交流接觸器上端觸頭引出（正確接法應(yīng)是上進(jìn)下出）。

2）現(xiàn)場用數(shù)字萬用表測得水泵電機(jī)AB兩相繞組的直流電阻值為零，系短路狀態(tài)。

3）用指針式兆歐表測得AB兩相繞組對電機(jī)外殼的絕緣電阻為零，此系電機(jī)繞組與電機(jī)外殼已碰殼短路。

4）采用手動給水泵電機(jī)通上單相電源，此時用數(shù)字萬用表測得水泵電機(jī)外殼對地面電壓為233V，同時測得水泵電機(jī)外殼對水泵房內(nèi)金屬自來水管的電壓為233V。

從以上測到的數(shù)據(jù)顯示，說明水泵電機(jī)AB兩相繞組的絕緣由于短路已燒壞，與電機(jī)外殼碰殼形成嚴(yán)重漏電。

五、事故造成人員傷亡情況

事故造成1人死亡，死者李光禮，事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失約人民幣84萬元。

六、事故原因分析、定性與安全生產(chǎn)措施落實(shí)情況

（一）事故原因

經(jīng)事故調(diào)查組調(diào)查分析，造成事故的原因有：

1、直接原因：水泵電機(jī)繞組短路，電動機(jī)無任何保護(hù)，當(dāng)水泵電機(jī)繞組短路時電源總開關(guān)斷路器距離遠(yuǎn)且容量大沒有跳閘斷開電源。以致水泵電機(jī)繞組絕緣燒壞而漏電，當(dāng)死者李光禮進(jìn)入水泵房檢查水泵時，只是看到水泵電機(jī)停止轉(zhuǎn)動了，沒有檢查電源，誤認(rèn)為水泵電機(jī)不帶電，當(dāng)李光禮徒手觸摸電機(jī)外殼時發(fā)生了觸電事故。

2、間接原因：由于涉事電動機(jī)未安裝短路保護(hù)、過載保護(hù)、漏電保護(hù)器來保護(hù)電動機(jī)安全正常運(yùn)行，導(dǎo)致事故現(xiàn)場的電動機(jī)發(fā)生短路故障時未能得到及時有效保護(hù)，使電動機(jī)絕緣損壞，致使直接控制電動機(jī)電箱內(nèi)的交流電流表燒壞變形；同時由于車間內(nèi)總電控箱斷路器容量過大，且斷路器老舊動作不靈敏，距離遠(yuǎn)，也未能起到保護(hù)；電動機(jī)外殼沒有接地保護(hù)，當(dāng)電機(jī)漏電外殼帶電時，操作人員徒手觸摸極易引發(fā)觸電。

（二）事故性質(zhì)

經(jīng)公安機(jī)關(guān)調(diào)查核實(shí)，李光禮死亡事件已排除他殺、謀殺、自殺等因素。經(jīng)事故調(diào)查組調(diào)查認(rèn)定，該事故是從業(yè)人員上班期間在進(jìn)入水泵房檢查水泵時，由于沒有檢查電源，誤認(rèn)為水泵電機(jī)不帶電，當(dāng)李光禮徒手觸摸電機(jī)外殼時發(fā)生了觸電，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

七、事故責(zé)任認(rèn)定和處理

（一）責(zé)任認(rèn)定

1、東莞市球元運(yùn)動器械有限公司未健全生產(chǎn)安全事故隱患排查治理制度，未采取技術(shù)措施、管理措施，及時發(fā)現(xiàn)并消除事故隱患，未將事故隱患排查治理情況如實(shí)記錄，并向從業(yè)人員通報(bào)；未建立安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)檔案，未如實(shí)記錄安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)的時間、內(nèi)容、參加人員及考核結(jié)果等情況。在事故認(rèn)定上，東莞市球元運(yùn)動器械有限公司負(fù)有責(zé)任。

2、李光禮未經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，未取得電工作業(yè)操作證，在進(jìn)入水泵房檢查水泵時，由于沒有檢查電源，未按要求使用和佩戴安全防護(hù)用品，誤認(rèn)為水泵電機(jī)不帶電，違規(guī)冒險作業(yè)徒手觸摸電機(jī)外殼發(fā)生觸電事故。在事故認(rèn)定上，從業(yè)人員李光禮負(fù)有責(zé)任。

（二）處理建議

1、事故責(zé)任方東莞市球元運(yùn)動器械有限公司違反了《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的有關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生，建議由安全生產(chǎn)監(jiān)管部門對東莞市球元運(yùn)動器械有限公司進(jìn)行行政處罰。

2、鑒于從業(yè)人員李光禮在事故中死亡，不再追究其責(zé)任。

八、事故防范和整改措施

1、對企業(yè)所有電氣設(shè)備進(jìn)行一次全面檢查，排除所有故障的設(shè)備。

2、動力配電箱應(yīng)由專業(yè)電氣技術(shù)人員安裝，動力控制應(yīng)選擇與電動機(jī)額定電流合適的熔斷器作短路保護(hù)，選擇合適的熱繼電器作過載保護(hù)，加裝漏電開關(guān)，應(yīng)采用三相五線制配電，更換老舊的動作不靈敏的斷路器，電動機(jī)外殼要有接零或接地保護(hù)。

3、電器設(shè)備、設(shè)施的應(yīng)由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)并取得操作證的專業(yè)技術(shù)人員來維修、保養(yǎng)。

4、設(shè)備檢修前一律要驗(yàn)電，沒有驗(yàn)電前電器設(shè)備都要視為有電。設(shè)備檢修時停電必須斷開刀閘開關(guān)，要有明顯斷開點(diǎn)，如沒有刀開關(guān)，就要取出熔斷器的熔絲管。

5、驗(yàn)完電，確認(rèn)無電后，還要在可能來電的方向掛接臨時接地線保證安全，在開關(guān)手柄上要掛標(biāo)示牌。

6、在潮濕、危險環(huán)境維修應(yīng)由二人進(jìn)行，一人作為監(jiān)護(hù)。

7、加強(qiáng)員工的安全教育培訓(xùn)。

8、為員工購買工傷保險。

第五篇：事故案例

一．安全帽

安全帽是用多種材料做成的硬質(zhì)頭盔,是為了保護(hù)人的頭部而專門設(shè)計(jì)的。它不但可以抵御突如其來的打擊,而且可以抵御飛來的碎片、顆粒,乃至防止低壓電擊或這三種危險的任何組合。安全帽還可以在酸液、其它化學(xué)劑或高溫液體從頭頂上澆下來時起著保護(hù)頭、臉和頸部的作用

某石油局承擔(dān)厄瓜多爾國家石油公司Petroproduction的15區(qū)塊一年鉆機(jī)服務(wù)合同。2007年2月22日，該局所屬50243鉆井隊(duì)在15區(qū)塊J井場進(jìn)行安裝作業(yè)時，發(fā)生了一起高處墜落事故，致使1人死亡，1人受傷。

一、事故經(jīng)過

2007年2月22日，50243鉆井隊(duì)在15區(qū)塊J井場進(jìn)行安裝作業(yè)。16：30安裝好頂驅(qū)上部5節(jié)導(dǎo)軌后，大班帶班隊(duì)長Nelson指揮用兩臺吊車將頂驅(qū)從地面吊到鉆臺上，由平臺副經(jīng)理張某、機(jī)械技術(shù)員譚某某分別指揮工程三班帶班隊(duì)長和兩名鉆工，將22毫米鋼絲繩套，通過頂驅(qū)底撬耳板繞過頂驅(qū)提環(huán)，掛在游車上。平臺經(jīng)理李某某緩慢上提頂驅(qū)，吊車提頂驅(qū)的下部，當(dāng)頂驅(qū)離開鉆臺面時取掉吊車?yán)K套。繼續(xù)緩慢上提游車，使頂驅(qū)至導(dǎo)軌連接處(頂驅(qū)上端距鉆臺面約9米，下端距鉆臺面高度約1.5米。鉆臺上有李某某、張某、譚某某、司鉆李某某、井架工Fredy Shiguano等9人)，此時，井架工Fredy Shiguano和司鉆李某某戴上安全帽，從井架站到頂驅(qū)左右電機(jī)處，將安全帶尾繩系在頂驅(qū)平衡油缸固定支架處，準(zhǔn)備扶正導(dǎo)軌、穿連接銷。約17：00，平臺經(jīng)理李某某開始以低速檔(轉(zhuǎn)速為11轉(zhuǎn)/分)上提頂驅(qū)準(zhǔn)備和導(dǎo)軌對接，在對接過程中，吊頂驅(qū)的鋼絲繩套突然斷裂，頂驅(qū)下落砸到鉆臺面后，向前摔在鉆臺上。司鉆李某某摔倒在大門坡道右側(cè)鉆桿盒子上，頭部靠近鉆臺欄桿處(安全帽飛落在鉆臺下);井架工Fredy Shiguano摔倒在大門坡道左側(cè)鉆桿盒子上(安全帽落在頂驅(qū)上)。經(jīng)送醫(yī)院緊急搶救，李某某搶救無效死亡。Fredy Shiguano頭部輕微腦振蕩，左手腕骨骨折。

二、事故原因

(一)直接原因

1、鉆井隊(duì)按照VARCO公司技術(shù)人員培訓(xùn)的安裝方式，采用游車+￠22毫米破斷拉力為286KN的6*19纖維芯鋼絲繩+頂驅(qū)吊裝方式安裝。該鋼絲繩的極限工作載荷為45.76KN，頂驅(qū)重135.28KN，吊裝時單股繩承重67.64KN，根據(jù)我國《起重機(jī)械吊具與索具安全規(guī)程》的規(guī)定，已超過該鋼絲繩的極限工作載荷。鉆井隊(duì)在連接導(dǎo)軌上提過程中，頂驅(qū)提環(huán)兩側(cè)平衡液缸發(fā)生傾斜，使鋼絲繩在拉伸狀態(tài)下，受到頂驅(qū)平衡液缸橫梁棱角的切割發(fā)生斷裂，是事故發(fā)生的主要原因

2、現(xiàn)場作業(yè)人員在頂驅(qū)上違章操作，安全帶尾繩未按照要求高掛在井架固定位置上，而是懸掛在頂驅(qū)上，致使作業(yè)人員隨頂驅(qū)墜落在鉆臺。同時由于作業(yè)人員使用了無系帶的安全帽，在墜落過程中安全帽跌落，未能起到對頭部應(yīng)有的保護(hù)，致使傷害加重，是事故發(fā)生的另一原因。

(二)間接原因

1、頂驅(qū)安裝屬特殊作業(yè)，存在較大風(fēng)險，鉆井隊(duì)在前一天的碰頭會上雖然進(jìn)行了安排，但對安裝頂驅(qū)可能存在的風(fēng)險未能進(jìn)行有效識別，特別是對頂驅(qū)平衡液缸橫梁在吊裝不平衡的情況下，有可能對鋼絲繩造成切割未進(jìn)行識別，致使風(fēng)險削減措施制定不全。

2、由于井隊(duì)對安裝頂驅(qū)存在的風(fēng)險識別不全，在安裝頂驅(qū)時，沒有制定安裝頂驅(qū)作業(yè)程序，作業(yè)現(xiàn)場缺乏統(tǒng)一指揮，致使平臺經(jīng)理操作剎把，副經(jīng)理和帶班隊(duì)長指揮，司鉆到頂驅(qū)上進(jìn)行安裝作業(yè)。

3、作業(yè)現(xiàn)場雖然配備了外方HSE工程師，但在安裝頂驅(qū)時未能在鉆臺上進(jìn)行監(jiān)督，而是在場地上巡回監(jiān)督，未能履行特殊作業(yè)安全監(jiān)督的旁站監(jiān)督作用，致使頂驅(qū)安裝安全措施未得到有效落實(shí)。

(三)管理原因

1、石油局對于起重作業(yè)明確要求，吊裝作業(yè)時必須專人指揮，但50243鉆井隊(duì)在安裝頂驅(qū)作業(yè)時，沒有落實(shí)勘探局吊裝作業(yè)必須專人指揮的規(guī)定。

2、國際事業(yè)部厄瓜多爾分公司HSE部對50243鉆井隊(duì)在安裝頂驅(qū)作業(yè)過程的監(jiān)督不到位，未及時發(fā)現(xiàn)作業(yè)現(xiàn)場風(fēng)險識別不全、吊裝作業(yè)無專人指揮、安全帽未系帶等問題，HSE監(jiān)督作用未發(fā)揮。

3、使用頂驅(qū)鉆進(jìn)是近年來的新技術(shù)，在新技術(shù)推廣使用前對人員的培訓(xùn)不全面，未進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險識別培訓(xùn)，致使作業(yè)人員對該項(xiàng)作業(yè)的風(fēng)險認(rèn)識不夠，也未采取相應(yīng)的防范措施。

4、厄瓜多爾分公司在施工中雇傭了大量的當(dāng)?shù)貑T工，雙方人員不同程度地存在語言交流方面的障礙、操作習(xí)慣的差異，該公司沒有充分針對這一特點(diǎn)加強(qiáng)現(xiàn)場統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，埋下了事故隱患。(風(fēng)險管理世界-

二．觸電 遼寧石化工廠觸電事故案例分析

1．事故經(jīng)過

2001年5月24日9時50分，遼寧省某石化廠總變電所所長劉某，在高壓配電間看到2號進(jìn)線主受柜里面有灰塵，于是就找來一把笤帚打掃，造成高壓電觸電事故。經(jīng)現(xiàn)場的檢修人員緊急搶救蘇醒后，送往市區(qū)醫(yī)院。經(jīng)醫(yī)院觀察診斷，右手腕內(nèi)側(cè)和手背、右肩胛外側(cè)（電流放電點(diǎn)）三度燒傷，燒傷面積為3%。

2001年5月24日8時40分，變電所所長劉某安排值班電工寧某、杜某修理直流控制屏指示燈，寧某、杜某在換指示燈燈泡時發(fā)現(xiàn)，直流接線端子排熔斷器熔斷。這時車間主管電氣的副主任于某也來到變電所，并和值班電工一起查找熔斷器故障原因。當(dāng)寧某和于某檢查到高壓配電間后，發(fā)現(xiàn)2號主受柜直流控制線路部分損壞，造成熔斷器熔斷，直接影響了直流系統(tǒng)的正常運(yùn)行。于是寧某和于某就開始檢修損壞線路。不一會兒，他們聽到有輕微的電焊機(jī)似的響聲。當(dāng)寧某站起來抬頭看時，在2號進(jìn)線主受柜前站著劉某，背朝外，主受柜門敞開，他判斷是劉某觸電了。寧某當(dāng)機(jī)立斷，一把揪住劉某的工作服后襟，使勁往外一拉，將他拉倒在主受柜前地面的絕緣膠板上，接著用耳朵貼在他胸前，沒有聽到心臟的跳動聲，寧某馬上做人工呼吸。這時于某已經(jīng)出門，去找救護(hù)車和衛(wèi)生所大夫。經(jīng)過十幾分鐘的現(xiàn)場搶救。劉某的心臟恢復(fù)了跳動，神志很快清醒了。這時，聞訊趕來的職工把劉某抬上了車，送到市區(qū)醫(yī)院救治。

后經(jīng)了解得知，劉某在寧某和于某檢修直流線路時，他看到2號進(jìn)線主受柜里有少許灰塵，就到值班室拿來了笤帚（用高粱穗做的），他右手拿著笤帚，剛一打掃，當(dāng)笤帚接近少油斷路器下部時就發(fā)生了觸電，不由自主地使右肩胛外側(cè)靠在柜子上。

2．事故原因分析(1)劉某違章操作。劉某對高壓設(shè)備檢修的規(guī)章制度是清楚的，他本應(yīng)當(dāng)帶頭遵守這些規(guī)章制度，遵守電器安全作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，但是，劉某在沒有辦理任何作業(yè)票證和采取安全技術(shù)措施的情況下，擅自進(jìn)入高壓間打掃高壓設(shè)備衛(wèi)生，這是嚴(yán)重的違章操作，也是造成這次觸電事故的直接原因。劉某是事故的直接責(zé)任者。

(2)劉某對業(yè)務(wù)不熟。1992年，工廠竣工時，設(shè)計(jì)的雙路電源只施工了1號電源，2號電源的輸電線路只架設(shè)，但是，總變電所卻是按雙路電源設(shè)計(jì)施工的。這樣，2號電源所帶的設(shè)備全由1號電源通過1號電源線路柜供電到2號電源聯(lián)絡(luò)柜，再供到其他設(shè)備上，其中有1條線從2號計(jì)量柜后邊連到2號主受柜內(nèi)少油斷路器的下部?？⒐ね懂a(chǎn)以來，2號電源的電壓互感器、主受柜、計(jì)量柜，一直未用，其高壓閘刀開關(guān)、少油斷路器全部打開，從未合過。劉某擔(dān)任變電所所長工作已經(jīng)兩年多，由于他本人沒有認(rèn)真鉆研變電所技術(shù)業(yè)務(wù)，對本應(yīng)熟練掌握的配電線路沒有全面了解掌握（在總變電所的墻上有配電模擬盤，上面反映出觸電部位帶電），反而被表面現(xiàn)象所迷惑，因此，把本來有電的2號進(jìn)線主受柜少油斷路器下部誤認(rèn)為沒有電，所以敢于大膽地、無所顧忌地去打掃灰塵。業(yè)務(wù)不熟是造成這次事故的主要原因。

(3)缺乏安全意識和自我保護(hù)意識。5月21日，總變電所已經(jīng)按計(jì)劃停電一天進(jìn)行了大修，總變電所一切檢修工作都已完成。時過3日，他又去高壓設(shè)備搞衛(wèi)生。按規(guī)定，要打掃，也要辦理相關(guān)的票證、采取了安全措施后才可以施工檢修。他全然不想這些，更不去想自己的行為將帶來什么樣的后果，不把自身的行為和安全聯(lián)系起來考慮，足見缺乏安全意識和自我保護(hù)意識。

(4)車間和有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)，特別是車間主管領(lǐng)導(dǎo)和電氣主管部門的有關(guān)人員，由于工作不夠深入，缺乏嚴(yán)格的管理和必要的考核，對職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平了解不夠全面，對職工進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和具體的工作指導(dǎo)不夠，是造成這起事故的重要原因。3．事故整改措施

(1)全廠職工要認(rèn)真對待這次事故，認(rèn)真分析事故原因，從中吸取深刻教訓(xùn)，開展一次有關(guān)安全法律法規(guī)的教育，提高職工學(xué)習(xí)和執(zhí)行“操作規(guī)程”、“安全規(guī)程”的自覺性，杜絕違章行為，保證安全生產(chǎn)。

(2)在全廠開展一次電氣安全大檢查，特別是在電氣管理、電氣設(shè)施、電氣設(shè)備等方面，認(rèn)真查找隱患，并及時整改，杜絕此類觸電事故再次發(fā)生。

(3)加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)，確實(shí)把懂業(yè)務(wù)、會管理、素質(zhì)高的職工提拔到負(fù)責(zé)崗位上來，帶動和影響其他職工，使職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)不斷提高，保證生產(chǎn)安全。

(4)要進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到各級管理人員和職工安全責(zé)任明確落實(shí)，切實(shí)做到從上至下認(rèn)真管理，從下至上認(rèn)真負(fù)責(zé)，人人都有高度的政治責(zé)任心和工作事業(yè)心，保證安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行。三．液氮泄露

2002年7月8日2時09分，聊城市莘縣化肥有限責(zé)任公司發(fā)生液氨泄漏事故。這起事故共泄漏液氨約20.1噸，造成死亡13人，重度中毒24人，直接經(jīng)濟(jì)損失約72.62萬元。

一、事故經(jīng)過

2002年7月8日凌晨0點(diǎn)20分，一輛個體液氨罐車，在莘縣化肥有限責(zé)任公司液氨庫區(qū)灌裝場地進(jìn)行液氨灌裝，到凌晨2點(diǎn)左右灌裝基本結(jié)束時，液氨連接導(dǎo)管突然破裂，大量液氨泄漏。駕駛員吩咐押運(yùn)員立即關(guān)閉灌裝區(qū)西側(cè)約64米處的緊急切斷閥，自己迅速趕到罐車尾部，對罐車的緊急切斷裝置采取關(guān)閉措施，一邊與廠值班人員聯(lián)系并電話報(bào)警。

2時09分，接到報(bào)警后，公安、消防等部門及縣委、縣政府主要領(lǐng)導(dǎo)先后趕到現(xiàn)場，組織事故搶險和群眾疏散。同時，企業(yè)值班領(lǐng)導(dǎo)組織職工對生產(chǎn)系統(tǒng)緊急停車。

4時40分，消防官兵將液氨罐車2個制動閥門和1個灌裝截止閥關(guān)閉。搶險搜救工作一直持續(xù)到６點(diǎn)３０分。參與搶險搜救的干部、群眾和公安、消防干警500多名，車輛32部，共解救、疏散群眾2000余人。

二、事故原因分析：

經(jīng)省政府調(diào)查組調(diào)查初步分析，發(fā)生事故的原因有以下四個方面：

（一）液相連接導(dǎo)管破裂是造成事故的直接原因。初步查明，液相連接導(dǎo)管供貨單位是河北省無生產(chǎn)許可證的一家鎮(zhèn)辦企業(yè)。經(jīng)公安部門偵察鑒定，液相連接導(dǎo)管破裂排除了人為破壞因素。從發(fā)生事故前的記錄看，液相連接導(dǎo)管的工作壓力、溫度及使用期限均未超出規(guī)定范圍，是在正常使用條件下發(fā)生的破裂，這是造成這起事故的直接原因。

（二）液氨罐車上的緊急切斷裝置失靈是液氨泄漏擴(kuò)大的主要原因。事故發(fā)生后，氨庫西側(cè)約６４米處的緊急切斷閥很快被關(guān)閉，防止了液氨儲槽中液氨的繼續(xù)泄漏。雖然駕駛員對罐車上的緊急切斷閥采取了緊急切斷措施，但由于該裝置失靈，致使罐車上液氨倒流泄漏，導(dǎo)致事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。

（三）液氨罐區(qū)與周圍居民區(qū)防護(hù)間距不符合規(guī)范要求，是導(dǎo)致事故傷亡擴(kuò)大的重要原因。根據(jù)《小型氨肥廠衛(wèi)生防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB11666-89）和當(dāng)?shù)貧庀髼l件，衛(wèi)生防護(hù)距離要求為1000米,而實(shí)際最近距離不足25米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于規(guī)范要求。因此，液氨罐區(qū)與周圍居民區(qū)防護(hù)間距不符合規(guī)范要求，是導(dǎo)致事故傷亡擴(kuò)大的重要原因。

（四）安全管理制度和責(zé)任制不落實(shí)是發(fā)生事故的重要原因。

1、企業(yè)在采購液相連接導(dǎo)管過程中，沒有嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，把關(guān)不嚴(yán)，致使所購產(chǎn)品為無證廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，給安全生產(chǎn)造成嚴(yán)重隱患。

2、企業(yè)制定的《液氨充裝安全管理規(guī)定》要求，“液氨車輛來廠后，由當(dāng)班調(diào)度負(fù)責(zé)檢查《液化氣體罐車使用證》、《危險品運(yùn)輸許可證》、《駕駛證》、《押運(yùn)證》等有關(guān)證件是否齊全、合格，不合格者拒絕充裝?！倍撘喊惫捃噧H有《駕駛證》、《押運(yùn)證》、《操作證》、《液化氣體罐車使用證》，未辦理《危險品運(yùn)輸許可證》，手續(xù)不全；規(guī)定還要求，“來廠車輛必須保證安全閥、液位計(jì)、壓力表、緊急切斷閥、進(jìn)出口閥、手動放空閥、排污閥的完備、好用，由調(diào)度帶領(lǐng)氨庫操作工進(jìn)行檢查。符合規(guī)定由調(diào)度填寫充裝安全許可證并簽字，否則不許充裝?！倍髽I(yè)提供不出該車的充裝安全許可證。以上看出，企業(yè)雖然有《規(guī)定》，但未嚴(yán)格執(zhí)行，安全制度不落實(shí)，這是發(fā)生事故的重要原因。

3、有關(guān)部門在項(xiàng)目審批和城建規(guī)劃上把關(guān)不嚴(yán)、監(jiān)督不力；在危險化學(xué)品安全管理方面存在漏洞，措施不到位，未能及時督促企業(yè)解決安全生產(chǎn)中存在的突出問題，致使轄區(qū)行業(yè)內(nèi)同類事故重復(fù)發(fā)生。

三、事故教訓(xùn)及防范措施

莘縣液氨泄漏特大事故發(fā)生后，省委、省政府高度重視，省府辦公廳7月9日發(fā)出《關(guān)于聊城市莘縣化肥有限公司“7.8”特大液氨泄漏事故的通報(bào)》，這次會議又專門安排對事故進(jìn)行剖析。我們認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面認(rèn)真汲取事故的教訓(xùn)：

（一）高度重視氣體充裝單位的安全生產(chǎn)管理工作。無論是壓縮氣體還是液化氣體，都是危險化學(xué)品，氣體充裝單位都是危險化學(xué)品生產(chǎn)單位。前幾年，我省也發(fā)生過液氨鋼瓶、液氯鋼瓶爆炸事故，發(fā)生過溶解乙炔泄漏爆炸事故，發(fā)生過液氯嚴(yán)重泄漏的社會性災(zāi)害事故。近兩年，液氨泄漏事故連續(xù)發(fā)生，應(yīng)當(dāng)引起高度重視。各氣體充裝企業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行《危險化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》和有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真落實(shí)省化工辦魯化管[2002]19號文“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)化工行業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知”中的有關(guān)工作要求。

（二）氣體充裝必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、制度。

1、所有氣瓶充裝單位必須持有《氣瓶充裝注冊登記證》，無證不得進(jìn)行氣瓶充裝作業(yè)。

2、液氨槽車充裝必須做到：

①制定科學(xué)、合理的《液氨充裝安全管理規(guī)定》，并嚴(yán)格執(zhí)行。

②符合運(yùn)輸危險化學(xué)品的有關(guān)規(guī)定，證件齊全，安全設(shè)施完好。③輸氨橡膠軟管必須使用具有生產(chǎn)許可證的企業(yè)的合格產(chǎn)品，質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T16591-1996），充裝前檢查軟管是否完好。

④充裝人員、押運(yùn)員經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)并持證上崗，充裝時必須堅(jiān)守崗位。

⑤充裝崗位配備防毒面具及防毒呼吸器。

⑥充裝量不得超過設(shè)計(jì)允許的最大充裝量。

⑦充裝過程中確保槽車穩(wěn)定。

⑧制定《重大液氨泄漏事故應(yīng)急救援預(yù)案》并定期演練。

（三）目前，有相當(dāng)一部分生產(chǎn)、儲存危險化學(xué)品的企業(yè)的周邊防護(hù)距離不符合國家標(biāo)準(zhǔn)或者達(dá)不到國家有關(guān)規(guī)定，起因很復(fù)雜，但隱患明顯，危害性極大?！段ｋU化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》第八條、第十條對危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存企業(yè)的建設(shè)條件及與周邊場所的防護(hù)距離，都做出了明確規(guī)定。提出了已建危險化學(xué)品的生產(chǎn)裝置和儲存數(shù)量構(gòu)成重大危險源的儲存設(shè)施不符合前款規(guī)定的，由所在地設(shè)區(qū)的市級人民政府負(fù)責(zé)危險化學(xué)品安全監(jiān)督管理綜合工作的部門監(jiān)督其在規(guī)定期限內(nèi)進(jìn)行整頓；需要轉(zhuǎn)產(chǎn)、停產(chǎn)、搬遷、關(guān)閉的，報(bào)本級人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施。上述問題帶有普遍性，建議各級政府高度重視，按照《條例》規(guī)定必須立即排查，制定整改意見。

（四）提高認(rèn)識，強(qiáng)化措施，加強(qiáng)事故隱患整治。7.8莘縣液氨泄漏事故，說明了企業(yè)隱患查找不徹底，措施不完善，而且落實(shí)不好?；て髽I(yè)具有易燃、易爆、易中毒、高溫、高壓等特點(diǎn)，任何小隱患不及時整治，都可能釀成大事故，這已經(jīng)有許多血的教訓(xùn)，因此，化工安全事故隱患的整改問題必須引起各級政府和企業(yè)的高度重視。我們一定要認(rèn)真落實(shí)江總書記“隱患險于明火、防范勝于救災(zāi)、責(zé)任重于泰山”的重要指示，認(rèn)真汲取“

7、8”液氨泄漏事故教訓(xùn)，切實(shí)加強(qiáng)基層和基礎(chǔ)工作，強(qiáng)化事故隱患整治，確保安全生產(chǎn)。四．液堿鹽酸泄露 京沈619公里液堿泄漏事故

時 間：2007年4月9日凌晨4時30分

地 點(diǎn)：京沈高速公路沈陽方向619公里處

事故原因：4月9日凌晨4時30分葫蘆島籍車牌號為遼P 03321的個體槽罐車，運(yùn)送濃度為45%的26噸液堿到沈陽味精廠。在行駛到京沈高速公路沈陽方向619公里處，被錦州捷輪運(yùn)輸公司車牌號為遼G 03716貨車追尾相撞，造成槽罐車內(nèi)液堿泄漏4—5噸，漏出的液堿隨高速公路南側(cè)雨水溝排入高速公路南側(cè)排水溝中。

損失情況：造成槽罐車內(nèi)液堿泄漏4—5噸，漏出的液堿隨高速公路南側(cè)雨水溝排入高速公路南側(cè)的排水溝中。

處置情況：4月9日凌晨4時30分許，葫蘆島籍車牌號為遼P 03321的個體槽罐車，運(yùn)送濃度為45%的26噸液堿到沈陽味精廠。在行駛到京沈高速公路沈陽方向619公里處，被錦州捷輪運(yùn)輸公司車牌號為遼G 03716貨車追尾相撞，造成槽罐車內(nèi)液堿泄漏4—5噸，漏出的液堿隨高速公路南側(cè)雨水溝排入高速公路南側(cè)的排水溝中。6時40分，遼中縣環(huán)保局接到高速公路方面的通報(bào)，立即向縣政府應(yīng)急指揮中心和市應(yīng)急辦發(fā)出預(yù)警報(bào)告，并迅速組織相關(guān)人員趕赴現(xiàn)場。同時，市應(yīng)急辦立即根據(jù)應(yīng)急預(yù)案的要求，經(jīng)請示李超局長，報(bào)告市政府應(yīng)急辦和省環(huán)監(jiān)局。并派出相關(guān)事故處理人員趕赴現(xiàn)場，與遼中縣環(huán)保局工作人員匯合，開展環(huán)境監(jiān)測及事件調(diào)查與處置工作。經(jīng)多方努力高速公路與10時20分恢復(fù)通車。

現(xiàn)場處理過程：

1、消防部門接到報(bào)警到達(dá)現(xiàn)場后，搶救受傷人員的同時進(jìn)行堵漏，并將泄漏出的液堿導(dǎo)入公路南側(cè)的排水溝中。

2、遼中縣環(huán)保局局長及主管局長和“三監(jiān)”人員先期到達(dá)現(xiàn)場，與市應(yīng)急辦會合后共同對事故進(jìn)行調(diào)查。同時應(yīng)急監(jiān)測組立即對現(xiàn)場的空氣、水及土壤進(jìn)行采樣監(jiān)測。

3、遼中縣環(huán)保局在排入液堿的排水溝附近挖出長5米，寬1米，深1米的坑，并將農(nóng)用塑料薄膜鋪在坑中，將排水溝中的液堿轉(zhuǎn)移到鋪有農(nóng)用塑料薄膜的坑中。

4、由市工業(yè)危險廢物填埋場專業(yè)人員將收集的液堿和受污染土壤運(yùn)到市工業(yè)危險廢物填埋場進(jìn)行安全處置。

5、市應(yīng)急辦要求高速公路管理部門用泥土吸收殘留在高速公路路面上的液堿，清理收集完畢后送市工業(yè)危險廢物填埋場進(jìn)行安全處置。清除工作于當(dāng)日16時結(jié)束。

6、槽罐車車主雇傭槽罐車對剩余液堿進(jìn)行安全轉(zhuǎn)泊。

現(xiàn)場處理結(jié)果: 經(jīng)應(yīng)急監(jiān)測組現(xiàn)場監(jiān)測，現(xiàn)場空氣環(huán)境未受到污染。事故現(xiàn)場處理完畢后，應(yīng)急辦要求遼中縣環(huán)保局監(jiān)測站對事故現(xiàn)場土壤進(jìn)行檢測。監(jiān)測結(jié)果顯示經(jīng)現(xiàn)場處理后土壤未受到污染。應(yīng)急處理與污染源處置全部完成。

經(jīng)驗(yàn)小結(jié)：在這次事故處理過程中，(1)縣環(huán)保局接到高速公路方面的通報(bào)，立即向縣政府應(yīng)急指揮中心和市應(yīng)急辦發(fā)出預(yù)警報(bào)告，并迅速組織相關(guān)人員趕赴現(xiàn)場勘察實(shí)施救援對最大降低人身及財(cái)產(chǎn)損失起到了重要的作用。(2)市應(yīng)急辦立即根據(jù)應(yīng)急預(yù)案的要求，經(jīng)請示李超局長，報(bào)告市政府應(yīng)急辦和省環(huán)監(jiān)局,各級領(lǐng)導(dǎo)密切關(guān)注，親自指導(dǎo)為做好救援工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(3)派出相關(guān)事故處理人員趕赴現(xiàn)場，與遼中縣環(huán)保局工作人員匯合，開展環(huán)境監(jiān)測及事件調(diào)查與處置工作。(4)在善后處理工作中，各部門間分工明確、合作密切，充分發(fā)揮環(huán)境專家組作用，杜絕了事故遺留問題。

幾點(diǎn)啟示：

(一)事故發(fā)生后，消防、公安部門及時出警，控制事故發(fā)展，及時上報(bào)政府應(yīng)急指揮中心和市應(yīng)急辦發(fā)出預(yù)警報(bào)告，各單位、各部門協(xié)調(diào)一致，信息通暢，是保證應(yīng)急事故處理的基礎(chǔ)。

(二)對事故產(chǎn)生后果準(zhǔn)確作出判斷，及時提出對策，將污染產(chǎn)生損失降低到最小。

(三)事故現(xiàn)場處理完畢后，后續(xù)監(jiān)測、監(jiān)測工作要及時到位，確定沒有環(huán)境安全隱患后，完成應(yīng)急工作。

1997年5月4日重慶市長壽化工總廠氯丁橡膠污水處理車間調(diào)節(jié)池發(fā)生爆炸 當(dāng)場炸死12人傷6人。

一、事故經(jīng)過

該廠污水調(diào)節(jié)池及處理裝置于1989年設(shè)計(jì)1991年興建1995年基本建 成1996年9月開始化工試車處理氯丁污水。它是氯丁新線工程的配套項(xiàng)目 共有AB兩個調(diào)節(jié)池及沉淀隔油池發(fā)生爆燃事故的是A池。

5月4日11時30分總廠工程公司3名維修人員在污水調(diào)節(jié)池處裝配 一根管道。由于此處易燃易爆化學(xué)物質(zhì)積聚容易發(fā)生火災(zāi)爆炸事故在此處 施工本應(yīng)冷配但3人既不辦動火手續(xù)又不聽污水車間主任、安全員的勸告、制止擅自違章動火在調(diào)節(jié)池污水進(jìn)口槽上方配管處動火造成進(jìn)口槽起火。接到火警報(bào)告后廠消防隊(duì)緊急出動污水車間等部門的人員也參與滅火。11 時42分調(diào)節(jié)池發(fā)生爆炸混凝土頂蓋被炸翻致使在調(diào)節(jié)池滅火的12名職 工當(dāng)場身亡其中包括7名消防隊(duì)員另有6人受輕傷。與此同時氯丁新線裝 置緊急停車火焰于12時許被撲滅。

二、事故分析

造成這起事故的直接原因是違章動火。氯丁污水中含有大量的有機(jī)可燃物 常溫下易揮發(fā)達(dá)到可燃范圍因此其相應(yīng)界區(qū)嚴(yán)禁動火。但是工程公司3名 職工在此處施工時既不辦動火手續(xù)又不聽污水車間主任、安全員的勸告、制止擅自違章動火由此而引發(fā)污水調(diào)節(jié)池起火爆炸。

在這起事故中爆炸內(nèi)因是池內(nèi)有可燃?xì)怏w外因是火種竄人。因氯丁污 水混有固態(tài)雜質(zhì)物調(diào)節(jié)池要不定期地進(jìn)行清理清理時雜質(zhì)從池底閥排出。4月中旬污水車間決定對調(diào)節(jié)A池進(jìn)行清理由于池底閥被凝膠等固態(tài)雜質(zhì)纏 住打不開只得用潛水泵抽水當(dāng)抽到剩水位時仍無法全部抽走。由于剩余 污水尚超過120m3內(nèi)部的易揮發(fā)物質(zhì)慢慢揮發(fā)同時正在運(yùn)行中的B池易 揮發(fā)物質(zhì)通過排氣管也不斷擴(kuò)散到A池使A池中可燃物不斷積累。在著火后 的燃燒過程中可燃?xì)饧盎鹧鎻倪M(jìn)口管竄人A池導(dǎo)致爆炸。

事故教訓(xùn)與防范措施

這起事故的發(fā)生損失重大教訓(xùn)極其深刻說明企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的安全意識、安全管理制度的落實(shí)、安全隱患的整改還有死角存在著有令不行、有章不循 的嚴(yán)重違紀(jì)行為必須采取堅(jiān)決措施對全廠安全工作進(jìn)行深入檢查、整改。(1)加強(qiáng)安全生產(chǎn)的思想教育落實(shí)各級人員的安全責(zé)任制層層建立安全 網(wǎng)使每個職工懂得“自己生命掌握在自己手中”注意保護(hù)自己也注意保護(hù) 他人。

(2)強(qiáng)化安全管理嚴(yán)肅勞動紀(jì)律加強(qiáng)安全教育和檢查力度特別對青年 工人尤其要加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)。對于違章作業(yè)行為要嚴(yán)肅處理絕不 能姑息遷就。

(3)加強(qiáng)安全隊(duì)伍的建設(shè)。針對廠安全隊(duì)伍老化人員素質(zhì)參差不齊的現(xiàn)狀 采取積極措施補(bǔ)充新鮮血液擇優(yōu)上崗。安全管理工作重點(diǎn)面向基層發(fā)現(xiàn) 隱患狠抓落實(shí)。對消防隊(duì)力量及時充實(shí)完善消防器材。

(4)積極采取技術(shù)改進(jìn)措施向技術(shù)進(jìn)步要安全。積極吸收國內(nèi)外先進(jìn)工藝 技術(shù)、科學(xué)管理方法逐步淘汰存在著不安全因素的工藝、設(shè)備和操作方法 積極采取自動化減少手工操作提高效率減少廢物排放提高生產(chǎn)過程中 的安全性和可靠性。

(5)對氯丁污水處理裝置的安全可靠性進(jìn)行全面檢查①預(yù)處理池AB改 密封為敞口堅(jiān)持人工下池清理前必須通風(fēng)用新鮮空氣置換分析合格后才 能下池。②對污水進(jìn)入預(yù)處理池的流槽現(xiàn)場定期清理及時運(yùn)走廢膠、高聚物 等垃圾。③對道路邊的半密封氯丁污水溝改為敞開式。④對進(jìn)入污水處理場的 碳?xì)湎嗨投榷》贌隣t及其焚燒工藝進(jìn)行科研技術(shù)攻關(guān)。2004年7月6日某企業(yè)一合成車間發(fā)生了一起由動火作業(yè)引發(fā)的乙炔氣 瓶著火事故幸未傷人。

一、事故經(jīng)過

2004年7月6日13時50分左右該合成車間的一次水總管道由于穿孔 需要補(bǔ)焊車間安排了停工由2名維修工配合焊工實(shí)施這次補(bǔ)焊作業(yè)。15時20分左右作業(yè)現(xiàn)場的乙炔氣瓶上部突然起火伴隨著黃色火焰冒 出一股濃濃黑煙。

面對突如其來的事故焊工竟不知所措幾乎驚呆在那里而配合焊工作業(yè) 的一青年維修工卻表現(xiàn)得頭腦清醒遇驚不亂他徑直跑到距著火點(diǎn)15m外的 滅火器材柜旁提出一具小型二氧化碳滅火器打開滅火器開關(guān)瞬間將火撲滅 從而使得此次事故未造成人員傷害。

二、現(xiàn)場勘察情況

施焊單位是一個使用乙醇的防爆車間。施焊對象為車間西墻外、距地面2.5m 高操作平臺上方的架空一次水總管道。

上述操作平臺開有一個長3.5m、寬3m用于電動葫蘆起吊作業(yè)的預(yù)留孔。乙炔氣瓶、氧氣瓶放置在操作臺下一樓的地面上距離該預(yù)留孔西邊水平距離為 1m。動火部位在預(yù)留上方偏北距其北邊沿的水平距離為0.5m。

預(yù)留孔下方的地面上放置一個3t的臥式計(jì)量罐該罐的一個圓形封頭與 乙炔氣瓶相對距離為1.8m。

乙炔氣瓶低壓表的連接絲扣附近有乙炔氣不完全燃燒后留下的較深的一片 炭黑色。

同時查明由于該車間安全員錯誤地認(rèn)為動火對象是一次水管道且周圍設(shè) 備進(jìn)行了清洗便自作主張未到企業(yè)安全管理部門辦理動火作業(yè)證。

三、原因分析

1.作業(yè)前焊工忽視對施焊所需設(shè)備、工具的安全檢查未發(fā)現(xiàn)乙炔氣瓶的 安全附件低壓表出現(xiàn)泄漏點(diǎn)。

2.實(shí)際上放置在操作臺下的2個氣瓶與動火點(diǎn)的水平距離只有1.5m違反 了有關(guān)在動火作業(yè)中乙炔氣瓶放置點(diǎn)與焊接地點(diǎn)之間水平距離不小于10m的 安全規(guī)定。

經(jīng)現(xiàn)場模擬實(shí)驗(yàn)后證實(shí)作業(yè)時高處焊接作業(yè)產(chǎn)生的部分高溫焊渣落到 預(yù)留孔下方的計(jì)量罐圓形封頭上經(jīng)反彈后濺射到對面的乙炔氣瓶上方點(diǎn)燃 了低壓表連接絲扣處泄漏出來的乙炔氣體。上述兩點(diǎn)是這起著火事故的直接原因。

3.車間安全員未辦理動火作業(yè)證也未在動火前做全面的安全檢查屬于失 職和違章作業(yè)行為。

由于負(fù)責(zé)動火審批的企業(yè)安全主管部門的技術(shù)人員不知道車間動火的信息 未到動火現(xiàn)場這樣一來車間即失去了安全技術(shù)人員指導(dǎo)和監(jiān)督、檢查。這是 乙炔氣瓶著火事故的主要原因。

四、預(yù)防措施

1.嚴(yán)格執(zhí)行《動火作業(yè)禁令》中有關(guān)在禁火區(qū)動火的前必須辦理動火作業(yè)證 的安全規(guī)定。

2.按有關(guān)規(guī)定在動火作業(yè)中乙炔氣瓶放置點(diǎn)與動火點(diǎn)之間的水平距離不 少于10m。3.在施焊作業(yè)前對氣瓶及其安全附件、工具、相關(guān)設(shè)備、作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行詳 細(xì)的安全檢查保證動火安全措施逐漸落實(shí)。

4.鑒于這起著火事故發(fā)生后現(xiàn)場員工的不同表現(xiàn)有的臨危不懼或立即去 打廠內(nèi)消防電話報(bào)警或提起滅火器滅火而有的不知所措這一現(xiàn)象反映出員 工在心理素質(zhì)和現(xiàn)場搶險、救護(hù)技能方面存在的明顯差異。

針對這一情況企業(yè)應(yīng)該開展全員、全面、全過程、全天候的“四全”安全 管理尤其要進(jìn)行深入的安全教育培訓(xùn)工作。要結(jié)合實(shí)際情況制定事故應(yīng)急預(yù)案經(jīng)常開展崗位安全技術(shù)練兵、事故防范演練和事故應(yīng)急預(yù)案活動以求不斷提高員工的安全生產(chǎn)意識、突發(fā)事故現(xiàn)場的心理適應(yīng)能力和事故應(yīng)急救援技能。

五．安全帶

機(jī)修工跌落死亡事故案例分析

一、事件梗概；

1988年8月9日9時10分，某礦機(jī)電科保運(yùn)車間的四大件機(jī)修工朱某，登上離地面3.47米高的驗(yàn)繩平臺，在檢查老副井絞車低頻運(yùn)行的主提升鋼絲繩時，突然從平臺上落下，跌落至水泥板上，大腦嚴(yán)重受傷，送到礦工總醫(yī)院搶救無效死亡。

二、原因分析： 1、3.47米高的驗(yàn)繩平臺無護(hù)欄，朱某未佩戴保險帶。

2、安全自保意識差。

3、驗(yàn)繩時較長時間低頻運(yùn)行容易給他造成眩暈。

三、預(yù)防措施：

1、絞車低頻運(yùn)行驗(yàn)繩時，作業(yè)人員應(yīng)集中精力，認(rèn)真驗(yàn)繩。

2、所有登高人員及出井口2米以內(nèi)作業(yè)人員保險佩戴保險帶，保險帶栓在牢固處。

3、加強(qiáng)職工安全技術(shù)培訓(xùn)。